DE3120778A1 - Einrichtung zum ent- und verriegeln von tueren - Google Patents
Einrichtung zum ent- und verriegeln von tuerenInfo
- Publication number
- DE3120778A1 DE3120778A1 DE19813120778 DE3120778A DE3120778A1 DE 3120778 A1 DE3120778 A1 DE 3120778A1 DE 19813120778 DE19813120778 DE 19813120778 DE 3120778 A DE3120778 A DE 3120778A DE 3120778 A1 DE3120778 A1 DE 3120778A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- pump
- switch
- locking
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/46—Locking several wings simultaneously
- E05B77/50—Locking several wings simultaneously by pneumatic or hydraulic means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/60—Systems
- Y10T70/625—Operation and control
- Y10T70/65—Central control
Description
Einrichtung zum Ent- und Verriegeln won Türen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen, insbesondere Kraftfahrzeugtüren,
bei der an einzelnen Türen Türverriegelungsmechanismen mit pneumatischen Stellgliedern' und zentral eine
pneumatische Pumpe mit einer elektrischen Steuereinheit vorgesehen sind, wobei die Einrichtung durch zumindest
einen Haupttürschalter mittels eines Haupttürschlüssels ansteuerbar und die elektrische Steuereinheit der Pumpe
derart ist, daß sie abwechselnd mit jedem Anlaufen die Stellglieder mit^ Überdruck ader Unterdruck versorgt.
Eine solche Einrichtung ist Gegenstand der DE-OS 28 05
Bei der bekannten Einrichtung werden die Stellglieder der einzelnen Türverriegelungsmechanismen mittels eines
automatisch vom Systemdruck gesteuerten 3/2- Wegeventils mit jedem Anlaufen der Pumpe abwechselnd mit dem Unterdruckausgang
oder dem Überdruckausgang der Pumpe verbunden. Gleichzeitig sargt ein ebenfalls vom Systemdruck
312U/78
betätigter Umschalter dafür, daß nach Abschluß des Ent- oder Verriegelungsvorganges die Pumpe abgeschaltet wird.
Das Anlaufen der Pumpe erfolgt durch einen Türschalter.
Eine Alternative zur Ausführungsform gemäß der DE-OS 2B 05 00*»
stellt die Einrichtung dar, welche in der US-PS 3 105 127
beschrieben ist. Statt einer Kolbenpumpe ist bei dieser Ausführungsform eine Flügelzellenpumpe vorgesehen, deren Drehsinn
sich mit jedem Anlaufen ändert, so daß an ihrem Auslaß
wechselnd Unterdruck oder Überdruck entsteht. Der Sinn
dieser Pumpensteuerung liegt,genau wie bei der gemäß der
genannten DE-OS 28 05 OOk,darin, über nur eine einzige
Leitung zu jedem Türverriegelungsmechanismus das Stellglied jedes Türverriegelungsmechanismus in zwei Richtungen,
also in Verriegelungsstellung oder Dffenstellung, bewegen
zu können.
Kraftfahrzeuge mit verriegelten Türen werden oft dadurch aufgebrochen,
daß ein Fenster eingeschlagen und dann die Tür am Türhebel von innen geöffnet wird. Oftmals öffnen Diebe
Kraftfahrzeugtüren auch von innen, ohne überhaupt ein
Fenster zu zerstören, indem sie mit Schlingen oder Stangen durch die Fensterdichtung hindurch an der Scheibe vorbei
zum Türhebel gelangen. Es besteht deshalb das Bedürfnis,
die Türen von Kraftfahrzeugen zusätzlich zu sichern,so
daß sie weder von außen noch von innen ohne Schlüssel geöffnet werden können. Beim Fahren sollten allerdings aus
Sicherheitsgründen alle Türen von innen zu öffnen sein, damit im Falle eines Unfalls die Insassen ohne Zeitverlust
das Fahrzeug verlassen können. Eine dritte Forderung an Kraftfahrzeugtüren besteht darin, es dem Fahrzeugbenutzer
zu ermöglichen, sich selbst einzuschließen, damit die Türen nicht, z. B. an Ampeln.oder Bahnübergängen,zum
Zwecke eines Überfalls von außen geöffnet werden können.
312 0 77a
Dieses sich selbst Einschließen darf jedoch aus Sicherheitsgründen
nicht mit der Einrichtung erfolgen, welche das Öffnen und Schließen der Türen sowohl von innen als auch
von außen verhindert, weil dann die Mitfahrer nur die Möglichkeit hätten auszusteigen, wenn zuvor die Fahrertüre
von außen mit dem Schlüssel mechanisch entriegelt und somit die übrigen Uerriegelungsstellen pneumatisch entriegelt
wurden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung
der eingangs genannten Art zum Ent- und V/erriegeln von
Türen, insbesondere Kraftfahrzeugtüren, zu entwickeln,
welche es auf besonders einfache und damit billige und zuverlässige Weise ermöglicht, die Türen wahlweise nur
gegen Öffnen von außen oder aber gegen Öffnen von innen
und außen zu verriegeln.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Maßnahmen
gelöst.
Die Vorteile der Erfindung sind vielfältig. Zunächst hat
man bei einem mit einer solchen Einrichtung versehenen Kraftfahrzeug die gleichen Möglichkeiten wie bei einem
Kraftfahrzeug mit herkömmlichen Türschlössern. Man kann
diese so verriegeln, daß die Türen von außen nicht, immer jedoch von innen zu öffnen sind. Diese Uerriegelungsart
ist zweckmäßig, wenn man nachts durch einsame Gegend oder unsichere Stadtteile fährt. Dank der Erfindung besteht noch
eine weitere V/erriegelungsmöglichkeit der Türschlösser. Man
kann die Türschlösser von außen so verriegeln, daß die Türen weder von innen noch von außen geöffnet werden können. Diese
Verriegelungsstellung ist zweckmäßig, wenn man das Fahrzeug
längere Zeit unbeaufsichtigt lassen will.
Sinnvollerweise wird man zum Schalten der Sperreinrichtung in diese dritte Uerriegelungsstellung einen anderen
312Ü778
Schlüssel vorsehen als zum normalen Türverriegeln und -entriegeln. Diesen Schlüssel braucht der Fahrer eines
solchen Fahrzeugs normalerweise niemals aus den Händen zu geben, da für die Autowerkstatt oder für Beifahrer
ein Schlüssel zum Ent- und Verriegeln der Türen ausreichend ist. Dadurch ist der Gefahr begegnet, daß
andere, die vorübergehend im Besitz eines Schlüssels . sind, Die z. B. das Personal in Autowerkstätten oder
Tankstellen, die Möglichkeit erhalten, sich eine Schlüsselkopie anzufertigen.
Dadurch, daß gemäß der Erfindung pumpenausgangsseitig
ein 3/2-tüegeventil vorgesehen ist, welches den Druck
von der Pumpe entweder dem Türverriegelungsmechanismus ader der Sperreinrichtung zuführt, kann zum Sperren
und Entsperren des Türverriegelungstnechanismus der
normale Rhythmus von Unterdruck und Überdruck genutzt werden, den die Pumpe liefert.
wan Vorteil ist auch, daß in den einzelnen Türschlössern
keinerlei elektrische Einrichtungen uie z. B. Endschalter oder Stelleinrichtungen vorgesehen sein müssen, so daß
die erfindungsgemäße Einrichtung keine elektrischen Leitungen zu den einzelnen Türschlössern benötigt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im
Anspruch 2 angegeben. Durch die dort gekennzeichneten
Maßnahmen wird die erfindungsgemäße Einrichtung schaltungstechnisch
sehr einfach und damit billig herstellbar. Man benötigt nur zum Schalten in eine Richtung einen geschlossenen
elektrischen Stromkreis, während zum Schalten in die andere Richtung des 3/2-UJegeventils stets der im
System sich aufbauende Unterdruck dient.
In der Praxis erprobt wurde die im Anspruch 3 angegebene
Ausführungsfarm der erfindungsgemäßen Einrichtung. Diese
hat sich als besonders einfach herstellbar und zuverlässig arbeitend erwiesen.
Durch die im Anspruch k angegebene günstige Ausgestaltung
der Erfindung erfolgt der Schaltvorgang des 3/2-Wegeventils
in eine Stellung, in der die Sperreinrichtung mit
der Pumpe verbunden und mit Überdruck beaufschlagt wird, sprunghaft. Dadurch ist die Möglichkeit ausgeschlossen,
daß der Schieber des 3/2-Wegeventils in einer Zwischenstellung
hängenbleiben kann.
Die elektrische Schaltung der erfindungsgemäßen Einrichtung lüird besonders einfach durch die im Anspruch 5 angegebenen
Maßnahmen.
Anspruch G zeigt, daß das Grundprinzip der Erfindung auch
bei einer Einrichtung anwendbar ist, welche eine drehrichtungsumschaltbare
Pumpe hat, die je nach Drehrichtung an ihrem Ausgang Überdruck oder Unterdruck erzeugt.
Aus Anspruch 7 ergibt sich, daß die Umschaltung des 3/2-li)egeventils in eine Richtung statt auf elektromagnetische
Weise auch durch Federkraft und eine motorisch ausrückbare Rasteinrichtung erfolgen kann.
Diese Art der Umschaltung ist wesentlich schneller,als wenn das 3/2-Wegeventil unmittelbar durch einen
elektrischen Stellmotor umgeschaltet würde.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsmöglichkeiten
zu. Eine davon ist schematisch in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Es zeigen
Figur 1 eine erfindungsgemäß gestaltete
Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen in einer
solchen Stellung, in der die Türen entriegelt sind;
Figur 2 - die Einrichtung gemäß Figur 1 in verriegeltem Zustand;
Figur 3 die Einrichtung gemäß Figur in gesperrtem Zustand;
Figur k
eine zueite Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Einrichtung ;
Figur 5 eine geänderte Ausführungsfarm
des 3/2-Wegeventils der erfindungsgemäßen Einrichtung.
Die dargestellte Einrichtung besteht im wesentlichen aus drei verschiedenen Baueinheiten, welche in der
Zeichnung jeweils durch gestrichelte Umrißlinien verdeutlicht
sind. Es handelt sich dabei um ein Haupttürschloß 1, eine zentrale Steuereinheit 2 und IMebenschlösser
3.
Das Haupttürschlaß 1 hat einen Türschalter 4, welcher
durch Kontakte 5, 6,'7 drei Schaltstellungen ermöglicht.
Der Türschalter 4 ist mittels eines Hauptschlüsseis S so zu betätigen, daß alle drei Schaltstellungen
möglich sind. Das Haupttürschloß 1 ist derart gestaltet, daß mittels nicht dargestellter Nebenschlüssel
nur zwei Schaltstellungen erreicht werden können. Je nach Stellung des Türschalters it gelangt
elektrische Energie von einem Pol der Fahrzeugbatterie über eine Anschlußklemme 9 und ein Schaltglied 10 des
Türschalters 4 je nach Stellung dieses Schaltgliedes zu jeweils einem der Kontakte 5, 6 oder 7. Uon diesen
Kontakten laufen elektrische Leitungen 11, 12, 13 zu Kontakten 14, 15, 16 in der zentralen Steuereinheit 2.
Die Kontakte 14, 15, 15 sind Teil eines systemdruckabhängigen
Umschalters 17. Dieser Umschalter 17 hat eine pneumatische Stelleinrichtung 18. Über ein Schaltglied
19 des Umschalters 17 vermag ein Motor 20 eine Pumpe 21 entweder von der Anschlußklemme 9 über das Schaltglied
10,den Kontakt 5, die Leitung 11, den Kontakt 14
sowie das Schaltglied 19 oder aber von der Anschlußklemme
9 über das Schaltglied 10, den Kontakt 6, die Leitung 12, den Kontakt 15 und das Schaltglied 19
Strom zu erhalten.
Wicht dargestellt ist ein automatisch vom Druck hinter
— A
der Pumpe 21 gesteuertes 3/2-UJegeventil, welches dafür
sorgt, daß mit jedem Anlaufen der Pumpe 21 abuiechselnd
in einer Druckleitung 22 Überdruck oder Unterdruck aufgebaut
uird. Eine solche Pumpe mit einem 3/2-Wegeventil
ist in der DE-OS 2Θ 05 00*+ beschrieben.
Van der Druckleitung 22 zueigt eine Druckleitung 23 ab,
welche zu der pneumatischen Stelleinrichtung 18 des systemdruckabhängigen Umschalters 17 führt. Das hat
zur Folge, daB das Schaltglied 19 des Umschalters 17
1D bei Erreichen eines bestimmten Unterdrucks im System
aus der in Figur 1 dargestellten Position durch einen
nicht dargestellten Mechanismus sprunghaft umschaltet und dann den Kontakt 1*t mit dem Kontakt 19 verbindet.
Ebenso schaltet der Umschalter 17 bei einem bestimmten Überdruck im System sprunghaft in die in Figur 1 dargestellte
Position zurück.
Der systemdruckabhängige Umschalter 17 hat zusätzlich
zum Schaltglied 19 einen Trennschalter 2U, durch den
der Kontakt 16 mit einem Kontakt 25 verbindbar ist, wenn das Schaltglied 19 über den Kontakt 1 if den Motor
20 mit Strom versorgt. Eine elektrische Querleitung mit einer Diode 27 ermöglicht es, daß von der Leitung
13 Strom zur Leitung 11,nicht jedoch in umgekehrte
Richtung, fließen kann. Diese Diode 27 kann jedoch auch entfallen, uenn der Türschalter k anders ausgelegt
uird.
Vom Kontakt 25 führt eine elektrische Leitung 2Θ zu
einer elektrischen Stelleinrichtung 29 eines 3/2-üJegeventils
30 der zentralen Steuereinheit 2. Dieses 3/2-üJegeventil 30 steuert mittels eines Schiebers 31
eine Druckmittelverbindung von der Druckleitung 22
entweder zu einer Druckleitung 32 oder zu einer Druckleitung
33. Die Druckleitung 32 führt unmittelbar in eine Druckkammer 3k eines Stellgliedes 35 des Nebentürschlosses
3. Die Druckleitung 33 führt in eine Druckkammer 36 einer pneumatischen Stelleinrichtung 37 des 3/2 Wegeventils
Mittels einer Rasteinrichtung 38 ist dieses 3/2 Wegeventil 30 in der dargestellten Position gehalten, in der die
Druckleitung 22 mit der Druckleitung 32 Verbindung hat.
Uan der Druckleitung 33 zuieigt eine Druckleitung 39 ab,
die in eine Druckkammer kO einer Sperreinrichtung kl
führt. Die Sperreinrichtung 41 hat einen Riegel 42,
uelcher in eine Raste 43 des Stellgliedes 35 zu rasten vermag und diese dann blockiert.
Die Zeichnung zeigt lediglich ein Nebentürschloß 3. Es können natürlich beliebig viele Nebentürschlösser 3 vorgesehen
sein, welche völlig identisch uiie das Türschloß
3 ausgebildet und über Abzweigleitungen 44,45 der Druckleitungen 32, 39 mit Über- oder Unterdruck versorgt werden
können.
Die beschriebene Einrichtung uirkt wie folgt. In der in
Figur 1 dargestellten Entriegelungsstellung sind alle Aggregate energielos. Wird mit dem Hauptschlüssel 8 oder
einem Nebenschlüssel der Türschalter k umgeschaltet, so daß eine Stromverbindung von der Anschlußklemme 9 über
das Schaltglied 10 zum Kontakt 6 besteht, dann erhält der Motor 20 Strom von der Anschlußklemme 9 über das
Schaltglied 10, den Kontakt G, die Leitung 12, den Kontakt 15 und das Schaltglied 19. Die Pumpe 21 läuft
dann an und erzeugt in der Druckleitung 22 Unterdruck.
Dieser gelangt,durch den Schieber 31 gesteuert, über die
Druckleitung 32 in die Druckkammer 34 und zieht das Stellglied
35 des IMebentürschlosses 3 zurück in eine Verriegelungsstellung,
bias in Figur 2 gezeigt ist.
Der Unterdruck in der Druckleitung 22 gelangt über die
Druckleitung 23 auch zur pneumatischen Stelleinrichtung 18. Dadurch wird nach dem Zurückziehen des Stellgliedes
35 der systemdruckabhängige Umschalter 17 umgeschaltet,
so daß das Schaltglied 19 sich auf den Kontakt 14 legt.
Das wiederum hat zur Folge, daß der Motor 20 keinen Strom mehr vom Kontakt 15 erhält und abschaltet. Eine
weitere Folge ist, daß der Druck im gesamten System sich abbauen kann.
Wird aus der in Figur 2 dargestellten Verriegelungsstellung
wieder zurück in die in Figur 1 dargestellte Entriegelungsstellung geschaltet, dann erhält der
Motor 20 von der Anschlußklemme 9 über das Sciialtglied
10,den Kontakt 5, die Leitung 11, den Kontakt 14 und
das Schaltglied 19 elektrische Energie und läuft an, so daß in die Druckleitung 22 Druck eingespeist wird.
. Das Stellglied 35 bewegt sich wieder nach oben. Anschließend schaltet der Umschalter 17 wiederum in die
in Figur 1 gezeigte Position. Das 3/2-Uegeventil 30 der zentralen Steuereinheit ist während des Verriegeins
und Entriegeins nicht in Tätigkeit getreten.
Nunmehr sei der Vorgang des Sperrens erläutert. Hierzu
muß das Haupttürschloß 1 in seine dritte Schaltstellung gebracht werden, so daß das Schaltglied 10 eine elektrische
Verbindung von der Anschlußklemme 9 zum-Kantakt 7 herstellt.
Das soll nur mit dem Hauptschlüssel 8, nicht aber mit
Nebenschlüsseln, möglich sein. Der Weg zur dritten Schaltstellung
führt zwangsläufig über die zweite Schaltstellung,
- 11 -
-Jk-
in der durch Unterdruck das Stellglied 35 und der Umschalter
17 die in Figur 2 gezeigte Stellung einnehmen. Es sei darauf hingewiesen, daß eine nicht dargestellte
Motorsteuerung stets dafür sorgt, daß jeder vom Türschalter
abgegebene Befehl zuende ausgeführt uird, auch bienn nach Abgabe des Befehls sofort ujeitergeschaltet
und damit ein neuer Befehl abgegeben ujird.
Lüird nun der Türschalter U weiter in die in Figur 3
gezeigte dritte Schaltstellung gebracht, dann erhält
1D der Motor 20 Strom von der Anschlußklemme 9 über das
Schaltglied 10, den Kontakt 7, die Leitung 13, die Oberleitung 26, die Diode 27, den Kantakt "\k sowie das
Schaltglied 19, so daß die Pumpe 21 anläuft und Überdruck erzeugt. Durch das Schalten des Türschalters h
in die dritte Stellung hat die elektrische Stelleinrichtung 29 sofort elektrische Energie von der Anschlußklemme
9 über das Schaltglied 10, den Kontakt 7, die Leitung 13, den Trennschalter lh und die
elektrische Leitung 28 erhalten, so daß der Schieber 31 in die in Figur 3 dargestellte obere Stellung gelangt.
Überdruck won der Pumpe 21 gelangt deshalb von der Druckleitung 22 in die Druckleitung 33 und von
dort über die Druckleitung 39 in die Druckkammer 40. Dadurch wird der Riegel UZ in die Raste hl>
geschoben, so daß das Stellglied 35 mechanisch blockiert ist. Überdruck gelangt aber auch von der Druckleitung 39
in die Druckkammer 36. Dies hat jedoch keine Wirkung, da sich der Schieber 31 ohnehin in seiner in der
Zeichnung gesehen oberen Einstellung befindet.
Weiterhin gelangt Überdruck über die Druckleitung 23 in die pneumatische Stelleinrichtung 18, so daß der
systemdruckabhängige Umschalter 17 umschaltet und in
die in Figur 1 gezeigte Stellung gelangt. Damit ist der Motor 20 abgeschaltet und das System kann drucklos
werden.
Wenn die Einrichtung entsperrt werden soll, dann wird
der Türschalter k umgeschaltet, so daß er zumindest
vorübergehend eine Verbindung von der Anschlußklemme zum Kontakt 6 herstellt und damit der Motor 20 mieder
anlaufen kann, so daß die Pumpe 21 Unterdruck erzeugt. Der Riegel k2 wird dann zurückgezogen. Weiterhin ujird
der Umschalter 17 umgeschaltet. Über die Druckleitung
33 gelangt Unterdruck in die Druckkammer 36, so daß der
Schieber 31 mieder in die in.Figur 1 gezeigte Stellung
gelangt.
Wird der Türschalter k weiter in die Auf-Stellung ge-
schaltet, dann erzeugt die Pumpe 21 mieder Überdruck
und alle Aggregate nehmen die in Figur 1 gezeigte Stellung ein.
Die Figur U zeigt, daß das Grundprinzip der Erfindung
auch anwendbar ist, wenn eine Pumpe verwendet uiird,
™ welche je nach Drehsinn an ihrem Ausgang Überdruck oder Unterdruck erzeugt. In Figur k sind Bauteile,
welche denen in den Figuren 1 bis 3 entsprechen,.mit
gleichen Pasitionszahlen versehen.
Die in Figur k dargestellte Einrichtung hat,genau wie
die zuvor beschriebene, als wesentlichste Bauteile einen Türschalter k, einen systemdruckabhängigen Umschalter 17,
einen Motor 20 mit einer Pumpe 21, ein nicht dargestelltes 3/2-Wegeventil mit einer elektrischen Stelleinrichtung
sowie eine ebenfalls nicht dargestellte pneumatische Stelleinrichtung.
Zur Uereinfachung sind in Figur k auch die
Druckleitungen und das Nebentürschloß mit dem Stellglied und dem Sperrglied weggelassen.
- 13 -
-yf-
Der UJesentliche Unterschied der Ausführungsform gemäß
Figur k gegenüber der zuvor beschriebenen liegt darin, daß der Umschalter 17 keinen Trennschalter hat. Dafür
uiird die elektrische Stelleinrichtung 29 über eine
Diode k6 und einen Schalter kl parallel so zum Motor
20 gelegt, daß die Stelleinrichtung 29 nur bei geschlossenem Schalter kl und bei Überdruck der Pumpe 21
bestromt wird.
Die Funktionsweise dieser Ausführungsform ergibt sich
sinngemäß aus der zuvor erläuterten. Die pneumatische Sperreinrichtung wird in Sperrstellung gebracht, indem
das Schaltglied 10 eine Uerbindung zwischen dem Kontakt " 7 und der Anschlußklemme 9 herstellt und indem der Schalter
kl geschlossen wird.
In Figur 5 ist stark schematisch eine geänderte Ausführungsform des 3/2-üJegeventils 30 dargestellt. Dieses
3/2-üJegeventil hat ein Steuerglied kB, welches durch eine
Zugfeder kB in jede seiner beiden Schaltstellungen sprunghaft bewegbar ist. Die Zugfeder kB ist in einem Stellglied
50 angelenkt, welches in eine Richtung durch die pneumatische Stelleinrichtung 37, in die andere Richtung
jedoch durch eine Zugfeder 51 bewegbar ist. Durch diese Verschiebung des Stellglieds 50 verlagert sich die Zugfeder
kB derart, daß das Steuerglied kB entsprechend umschaltet.
In der dargestellten Position ist das Stellglied 50 durch
eine als Ldinkelhebel ausgebildete Klinke 52, welche in
eine Richtung formschlüssig in eine Raste 53 des Stellglieds
50 greift, daran gehindert, in seine andere Position zu gelangen. Die Klinke 52 vermag jedoch auszurasten,
- 14 -
-p-
ωεππ sie durch einen Nocken 5^ einer von einem Elektromotor
56 angetriebenen Scheibe 55 entgegen dem Uhrzeigersinn verschuienkt uird. Das Stellglied 50 schnellt
dann durch die Kraft der Zugfeder 51 in seine andere Endstellung, wobei das Stellglied kB umschaltet.
Claims (7)
- PatentansprücheEinrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen, insbesondere Kraftfahrzeugtüren, bei der an einzelnen Türen Türverriegelungsmechanismen mit pneumatischen Stellgliedern und zentral eine pneumatische Pumpe mit einer elektrischen Steuereinheit vorgesehen sind, uiDbei die Einrichtung durch zumindest einen Türschalter mittels eines Haupttürschlüssels ansteuerbar und die elektrische Steuereinheit der Pumpe derart ist, daß sie abwechselnd mit jedem Anlaufen die Stellglieder mit Überdruck oder Unterdruck versorgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellglieder (35) eine pneumatisch betätigbare Sperreinrichtung (Ίΐ) und der Türschalter (k) eine dritte, nur mit einem besonderen Schlüssel betätigbare Schaltstellung zur Ansteuerung der Pumpe (21) haben, daß ferner eine in der dritten Schlüsselstellung betätigte, mechanische Türschloßverriegelung vorgesehen ist, und daß pumpenausgangsseitig ein 3/2-Wegeventil (29) angeordnet ist, durch welches in der dritten Schaltstellung des Türschalters (^) die Sperreinrichtung (i»1) mit dem Pumpenauslaß druckverbunden ist.— 2 —3120773
- 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das 3/2-Wegeventil (30) zum Bewegen in eine Schaltstellung eine elektrische oder elektromagnetische Stelleinrichtung (29) hat, zum Bewegen in die andere Schaltstellung jedoch eine pneumatische Stelleinrichtung (37) hat, welche vom Unterdruck im System bewegbar ist und deren Betätigungsdruck immer größer als der Betätigungsdruck der Sperreinrichtung (41), jedoch geringer als der Betätigungsdruck der pneurnatischen Stelleinrichtung (1B) des Umschalters (17) sein muß.
- 3. Einrichtung nach Anspruch 1 ader einem der folgenden, ■ dadurch gekennzeichnet, daß das 3/2-Wegeventil (30) ein Schieberventil ist, dessen Schieber (31) mechanisch mit einer Membran der pneumatischen Stelleinrichtung (37) Verbindung hat und daß auf der dem Schieber (31) abgewandten Seite der Membran eine Druckkammer (36) vorgesehen ist, welche eine ständige Druckmittelverbindung mit der Druckkammer (40) der Sperreinrichtung (41) hat, und daß der Schieber (31) und die Ventilanschlüsse so gestaltet sind, daß eine von der Pumpe kommende Druckleitung (22) wahlweise mit einer zu dem Stellglied (35) des Türverriegelungsmechanismus führenden Druckleitung (32) oder mit einer zu der Sperreinrichtung (41) und gleichzeitig zu der Druckkammer (36) der pneumatischen Stelleinrichtung (37) des 3/2-Wegeventils (30) führenden Druckmittelleitung (33, 39) Verbindung hat.
- 4. Einrichtung nach Anspruch 1 ader einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das 3/2-Wegeventil (30) eine selbstlösende Rasteinrichtung (3B) in derjenigen Stellung hat, in der die Pumpe (21) mit der Druckkammer (40) der Sperreinrichtung (41) verbunden ist.
- 5. Einrichtung nach Anspruch 1 ader einem der folgenden, bei der ein elektrischer,systemdruckgesteuerter Umschalter in der Steuerung der Pumpe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Umschalter (17) mit 5. einem Trennschalter (2Ό gekoppelt ist, über den ein Strompfad von dem der Werriegelungsstellung zugeordneten Kantakt (7) des Türschalters (4) zu der elektrischen oder elektromagnetischen Stelleinrichtung (29) des 3/2-liJegeventils (3D) geführt ist.
- 6. Einrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, bei der eine pneumatische Pumpe vorgesehen ist, welche je nach Drehrichtung Unterdruck oder Überdruck liefert und die einen systemdruckgesteuerten Drehrichtungsumschalter hat, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Stelleinrichtung (29) des 3/2-Ulegeventils über eine Diode (^6) und einen zusätzlichen Schalter (if7) parallel so zum Motor (2D) der Pumpe (21) gelegt ist, daß die Stelleinrichtung (29) nur bei geschlossenem Schalter (kl) und bei Überdruck der Pumpe (2.1) bestrc-mt2D ist.
- 7. Einrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das 3/2-üJegeventil · (3D) zum Bewegen in die eine Schaltstellung die pneumatische Stelleinrichtung (37),zum Bewegen in die andere Schaltstellung jedoch durch federnde Mittel (Zugfeder 51) vorgespannt ist und daß das 3/2- Lieg even til ferner eine Raste (53) und eine Klinke (52) zur Arretierung in einer Endstellung hat, welche mittels eines Elektromotors (56) ausrückbar ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3120778A DE3120778C2 (de) | 1981-05-25 | 1981-05-25 | Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen |
EP82101771A EP0066044B1 (de) | 1981-05-25 | 1982-03-06 | Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen |
DE8282101771T DE3261259D1 (en) | 1981-05-25 | 1982-03-06 | Device for locking and unlocking doors |
US06/380,501 US4444032A (en) | 1981-05-25 | 1982-05-21 | Device for the unlocking and locking of doors |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3120778A DE3120778C2 (de) | 1981-05-25 | 1981-05-25 | Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3120778A1 true DE3120778A1 (de) | 1982-12-23 |
DE3120778C2 DE3120778C2 (de) | 1985-05-02 |
Family
ID=6133179
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3120778A Expired DE3120778C2 (de) | 1981-05-25 | 1981-05-25 | Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen |
DE8282101771T Expired DE3261259D1 (en) | 1981-05-25 | 1982-03-06 | Device for locking and unlocking doors |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8282101771T Expired DE3261259D1 (en) | 1981-05-25 | 1982-03-06 | Device for locking and unlocking doors |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4444032A (de) |
EP (1) | EP0066044B1 (de) |
DE (2) | DE3120778C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3307542A1 (de) * | 1983-03-03 | 1984-09-06 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kombinierte pneumatische zentralverriegelungs- und diebstahlssicherungsanlage fuer die tueren eines kraftfahrzeuges |
DE3804838C1 (de) * | 1988-02-17 | 1989-01-26 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt, De |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3627036A1 (de) * | 1986-08-09 | 1988-02-11 | Hella Kg Hueck & Co | Kraftfahrzeug mit mehreren tuerschloessern |
DE3641276A1 (de) * | 1986-12-03 | 1988-06-16 | Vdo Schindling | Anordnung zur steuerung eines drehrichtungsumkehrbaren elektrischen antriebs einer bidruckpumpe in einem pneumatischen system einer zentralverriegelungsanlage eines kraftfahrzeugs |
DE4015268C1 (de) * | 1990-05-12 | 1991-09-26 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
DE4234261C5 (de) * | 1992-10-10 | 2008-03-27 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Türverriegelungseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
JPH06307138A (ja) * | 1993-04-21 | 1994-11-01 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用防盗装置 |
US5842364A (en) * | 1996-06-21 | 1998-12-01 | Oliver; Richard D. | Vehicle immobilizing system |
US6438007B1 (en) * | 2000-05-03 | 2002-08-20 | Raymond W. Pilukaitis | Control circuit for paralleling power supplies and method of operation thereof |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3105127A (en) * | 1961-11-15 | 1963-09-24 | Gen Motors Corp | Circuit controlling switch apparatus |
DE2522301A1 (de) * | 1975-05-20 | 1976-12-02 | Ymos Metallwerke Wolf & Becker | Tuerverriegelung fuer kraftfahrzeuge |
DE2805004A1 (de) * | 1978-02-06 | 1979-08-09 | Vdo Schindling | Einrichtung zum ent- und verriegeln von tueren, insbesondere von kraftfahrzeugtueren |
DE2827899A1 (de) * | 1978-06-24 | 1980-01-03 | Ymos Metallwerke Wolf & Becker | Einrichtung zum abschliessen und verriegeln, insbesondere von kraftfahrzeugtueren |
DE2911630A1 (de) * | 1979-03-24 | 1980-10-02 | Kiekert Soehne Arn | Zentralgesteuerte verschlusseinrichtung fuer kraftfahrzeugtueren |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2826354A1 (de) * | 1978-06-16 | 1979-12-20 | Daimler Benz Ag | Pneumatische zentralverriegelung von tueren und klappen von kraftfahrzeugen |
-
1981
- 1981-05-25 DE DE3120778A patent/DE3120778C2/de not_active Expired
-
1982
- 1982-03-06 EP EP82101771A patent/EP0066044B1/de not_active Expired
- 1982-03-06 DE DE8282101771T patent/DE3261259D1/de not_active Expired
- 1982-05-21 US US06/380,501 patent/US4444032A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3105127A (en) * | 1961-11-15 | 1963-09-24 | Gen Motors Corp | Circuit controlling switch apparatus |
DE2522301A1 (de) * | 1975-05-20 | 1976-12-02 | Ymos Metallwerke Wolf & Becker | Tuerverriegelung fuer kraftfahrzeuge |
DE2805004A1 (de) * | 1978-02-06 | 1979-08-09 | Vdo Schindling | Einrichtung zum ent- und verriegeln von tueren, insbesondere von kraftfahrzeugtueren |
DE2827899A1 (de) * | 1978-06-24 | 1980-01-03 | Ymos Metallwerke Wolf & Becker | Einrichtung zum abschliessen und verriegeln, insbesondere von kraftfahrzeugtueren |
DE2911630A1 (de) * | 1979-03-24 | 1980-10-02 | Kiekert Soehne Arn | Zentralgesteuerte verschlusseinrichtung fuer kraftfahrzeugtueren |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3307542A1 (de) * | 1983-03-03 | 1984-09-06 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kombinierte pneumatische zentralverriegelungs- und diebstahlssicherungsanlage fuer die tueren eines kraftfahrzeuges |
DE3804838C1 (de) * | 1988-02-17 | 1989-01-26 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt, De | |
US4993249A (en) * | 1988-02-17 | 1991-02-19 | Daimler-Benz Ag | Adjusting element for the unlocking, locking and break-in security of a door or lid lock |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0066044B1 (de) | 1984-11-21 |
DE3120778C2 (de) | 1985-05-02 |
EP0066044A1 (de) | 1982-12-08 |
DE3261259D1 (en) | 1985-01-03 |
US4444032A (en) | 1984-04-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60117274T2 (de) | Rücksitzverriegelung für fahrzeuge | |
DE2911681A1 (de) | Zentralgesteuerte verschlusseinrichtung fuer kraftfahrzeugtueren | |
DE3031066C2 (de) | Zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung für Kraftfahrzeugtüren | |
DE19638700A1 (de) | Kraftfahrzeug-Türschloß mit Kindersicherungssystem | |
DE3008964C2 (de) | Schaltungsanordnung für eine zentralgesteuerte Verschlußeinrichtung mit Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeugtüren | |
EP0920561B1 (de) | Schaltungsanordnung zur steuerung eines elektrisch betätigten kraftfahrzeug-türschlosses o. dgl. | |
DE2949319C2 (de) | ||
EP1556570B1 (de) | Verfahren zur betätigung einer sperrklinke in einem schloss mit drehfalle für ein kraftfahrzeug | |
DE2522301B2 (de) | Elektromagnetische Zentralverriegelungsvorrichtung für die Türen eines Kraftfahrzeuges | |
DE3120778C2 (de) | Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen | |
DE3406116C2 (de) | ||
DE4222365B4 (de) | Stellelement | |
DE2936821C2 (de) | Pneumatische Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE4433042A1 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluß mit Überwachungsstromkreis für die Überwachung der Schließstellung der Kraftfahrzeugtür | |
DE3120000A1 (de) | "antrieb zum verstellen eines gliedes, insbesondere eines zu einem kraftahrzeug gehoerenden riegelelements" | |
DE3700891A1 (de) | Schloss | |
DE3627036C2 (de) | ||
EP0258581B1 (de) | Motorisches Stellelement | |
EP0500062B1 (de) | Türverriegelung in einem Fahrzeug zur Personenbeförderung | |
DE10122466A1 (de) | Schloß | |
DE3531349C1 (de) | Zentralverriegelungsanlage mit Mehrstellenbedienung in einem Kraftfahrzeug | |
DE1128323B (de) | Einrichtung zum Betaetigen und Verriegeln mehrerer Schliessvorrichtungen an Kraftfahrzeugen | |
EP0027866A1 (de) | Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen | |
DE2854670A1 (de) | Schaltanordnung fuer einen aus einer spannungsquelle gespeisten drehrichtungsumkehrbaren elektromotor zum antrieb einer fensterhebeanlage in kraftfahrzeugen | |
DE3508550C2 (de) | Zentralverriegelungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |