EP0920561B1 - Schaltungsanordnung zur steuerung eines elektrisch betätigten kraftfahrzeug-türschlosses o. dgl. - Google Patents

Schaltungsanordnung zur steuerung eines elektrisch betätigten kraftfahrzeug-türschlosses o. dgl. Download PDF

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EP0920561B1 EP98905227A EP98905227A EP0920561B1 EP 0920561 B1 EP0920561 B1 EP 0920561B1 EP 98905227 A EP98905227 A EP 98905227A EP 98905227 A EP98905227 A EP 98905227A EP 0920561 B1 EP0920561 B1 EP 0920561B1
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closed position
switching
auxiliary drive
switch
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Bernhard Kordowski
Piotr Szablewski
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Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
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    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
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    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/66—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets

Definitions

  • the invention relates to a control circuit of an electrically operated motor vehicle door lock o. Like. With the features of the preamble of the single claim.
  • the invention relates to a control circuit of an electrically operated Motor vehicle door lock or the like, so also suitable for other types of lock Crane vehicles such as locks on rear doors, tailgates or hoods.
  • a known motor vehicle door lock has a lock latch and a lock latch pawl holding in the closed position and an electromotive auxiliary locking drive on. This is switched on after the lock latch has reached a pre-closing position has reached and then transfers the lock latch to the main closed position by motor.
  • the pre-locking position can be reached act or a specific position of the motor vehicle door in relation to the body, for example with a remaining gap of 6 mm.
  • control circuit is made so that the lock latch next to the switching position recognizing the switching position A second switching encoder that detects the closed position is assigned When the closed position is reached and the pawl engages in the main catch the lock latch causes this second switching encoder to switch off the electromotive Auxiliary closing drive.
  • a control circuit that controls an electromotive auxiliary locking drive with just a single one recognizing the locking position of the lock latch, switching encoder guaranteed, is known from GB 2 295 642 A in this the starting point of the control circuit forming the invention are the lock latch and the only encoder arranged relative to one another such that the encoder at Lock position located lock latch is actuated.
  • This will activate the auxiliary locking drive driven in a first direction of rotation and the lock latch in the Main closed position transferred.
  • the auxiliary locking drive runs for so long in the first Direction of rotation until the lock latch comes into an overstroke position and thereby the Switching off the encoder Switching off the encoder causes the locking auxiliary drive to move in a second direction of rotation opposite to the first direction of rotation. This causes the lock latch to return to its main closed position.
  • the termination the movement of the locking auxiliary drive in the second direction is determined by overcurrent shutdown reached.
  • Another known control circuit (DE 195 46 383 A1) has an encoder the first time it reaches the locking position through the lock latch is turned on, and the movement of the lock latch towards the main closed position initially switched off and when the main closing position is reached is switched on again.
  • the auxiliary locking drive is activated when the encoder is switched on for the first time activated, thereby moving the lock latch to the main closed position.
  • the second time the encoder is switched on it can be detected that the Main closed position is reached, so that the auxiliary locking drive in the opposite Direction is moved and reaches its starting position.
  • the lock latch has assumed its basic position is a special one intended for this purpose Control component provided.
  • the invention has for its object a control circuit of an electrical actuated motor vehicle door lock or the like. Specify, which is even simpler is. This object is achieved by the features of the characterizing Part of the single claim solved.
  • a single switching encoder is provided, which at least the Preset position, possibly also by a corresponding shape of the lock latch Detects or senses the main closing position.
  • This encoder only needs to be in an appropriate Control circuit can be implemented.
  • Fig. 1 shows a schematically illustrated embodiment of a motor vehicle door lock o. Like., It being understood that similar constructions for Locks on other parts of a motor vehicle body, ie for rear doors, tailgates or hoods can be used.
  • the motor vehicle door lock shown that is, for the side door of the motor vehicle is determined, first has a lock latch 1 and a lock latch 1 in Pawl 2 holding the closed position.
  • a locking bolt 3 is also indicated as an example of a counter element for the door lock.
  • An electromotive is provided Auxiliary locking drive 4, which is an electrical in the illustrated embodiment Has drive motor 5, which drives a worm wheel 7 via a worm 6, which is coupled to a coaxial spur gear 8 via an intermediate one Spur gear 9 and a third spur gear 10, an output shaft 11 is moved, which at its rear end portion carries a lever 12. Coaxial to the output shaft 11, however separated from it, the pivot axis of the lock latch 1 is arranged.
  • the lever 12 grips the lock latch 1 on a driving projection 14.
  • Fig. 1 shows the closed position of the lock latch 1 with the sunken in the main catch 13 Pawl 2.
  • the pawl 2 can also engage in the preliminary catch 15.
  • Right away is located behind the pre-locking position in the direction of the main locking position the pre-closed position of the lock latch 1 in the illustrated embodiment corresponds, for example, to a body distance with a remaining gap of 6 mm.
  • the electromotive locking auxiliary drive 4 is switched on after the lock latch 1 has reached the pre-closing position.
  • the lock latch 1 is then motorized in transfers the main closed position, in that the lever 12 the driving projection 14 on the lock latch 1 pushes in front of it until it is shown in FIG. 1 Has reached the closed position with the pawl 2 engaged.
  • Switches 16 which recognizes the pre-closing position and which according to the illustrated and so far preferred example, the position of Lock latch 1 scanning lock latch switch is in the illustrated embodiment is an electromechanical microswitch, whose switching plunger is actuated via a control cam 17 on the lock latch 1. From the state of the Technology is also a contactless switch, for example with Hall sensors etc. known.
  • the motor vehicle door lock shown in Fig. 1 is one in which when switched off or if the drive energy fails for the auxiliary locking drive 4 Auxiliary locking drive 4 is automatically decoupled from the lock latch 1.
  • This can be Realize that the auxiliary locking drive 4 when the power supply to the drive motor ceases to exist 5 is returned to its starting position by a spring, which can but can also be realized by an electromagnetic clutch in the auxiliary locking drive 4, which will be released at the appropriate moment.
  • the latter has the other Advantage that an emergency interruption of the power chain while running Drive can be achieved. This is based on a parallel submitted at the same time Reference to the applicant's patent application.
  • Fig. 2 now shows the extremely simple control circuit of the example in Fig. 1 shown electrically operated motor vehicle door lock. shown is that the negative pole 18 of the auxiliary locking drive 4 or the electric drive motor 5 of the auxiliary locking drive 4 is connected to ground or negative potential and the positive pole 19 is switched and either at the positive potential of the vehicle electrical system voltage is or is grounded or is open (floated).
  • the encoder 16 is between Ground and a switching connection 20.
  • optional electromagnetic clutch 21 without this here must be explained further.
  • the illustrated embodiment shows that the encoder 16 is designed as a closer is, that is to say when the pre-closing position is reached and closes the switching connection 20 Mass connects.
  • Fig. 1 makes it clear that the encoder 16 when reaching a little beyond the closed position switches the overstroke position of the lock latch 1.
  • a continuous control curve 17 control the encoder 16.
  • the encoder 16 can also be controlled by two switching pulses and between the switching pulses maintain its switching state. This is a control technology that is for contactless actuated switches can be used rather soon.
  • auxiliary locking drive 4 when reaching something beyond Automatically switches off the overtravel position of the lock latch 1, that in particular the positive pole 19 of the auxiliary locking drive 4 then to ground or Minus potential is or is open
  • FIG. 3 shows the potentials for the illustrated and preferred exemplary embodiment at the connections 18, 19, 20 than at the negative pole 18, at the positive pole 19 and at the switching connection 20, for the various phases of actuation of the motor vehicle door lock.
  • the potential curve at the switching connection 20 and the positive pole 19 shows accordingly Fig. 4.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zur Steuerung eines elektrisch betätigten Kraftfahrzeug-Türschlosses o. dgl. mit einer Schloßfalle (1) und einer die Schloßfalle (1) in Schließstellung haltenden Sperrklinke (2) und mit einem elektromotorischen Schließhilfsantrieb (4), der eingeschaltet wird, nachdem die Schloßfalle (1) eine Vorschließstellung erreicht hat, und die Schloßfalle (1) dann motorisch in die Hauptschließstellung überführt, wobei ein die Vorschließstellung erkennender Schalter (16), insbesondere ein die Stellung der Schloßfalle (1) abtastender Schloßfallenschalter vorgesehen ist. Die Schaltungsanordnung ist ganz besonders einfach aufgebaut, dadurch, daß der Minuspol (18) des Schließhilfsantriebs (4) stets an Masse oder Minuspotential angeschlossen ist und der Pluspol (19) geschaltet ist und entweder an Pluspotential der Bordnetzspannung liegt oder an Masse bzw. Minuspotential liegt bzw. offen ist (floated) und daß nur ein Schalter (16) vorgesehen ist und der Schalter (16) zwischen Masse und einem Schaltanschluß (20) liegt und ein Schalten des Schließhilfsantriebs (4) bewirkt. Dabei ist es besonders zweckmäßig, wenn der Schließhilfsantrieb (4) bei Erreichen der Schließstellung der Schloßfalle (1), insbesondere bei Erreichen der etwas jenseits der Schließstellung liegenden Überhubstellung der Schloßfalle (1), selbsttätig abschaltet, wenn also insbesondere der Pluspol (19) des Schließhilfsantriebs (4) dann an Masse oder Minuspotential liegt bzw. offen ist. Insbesondere gilt dies dann, wenn das Kriterium für die Abschaltung des Schließhilfsantriebs (4) bei Erreichen der Schließstellung, insbesondere bei Erreichen der etwas jenseits der Schließstellung liegenden Überhubstellung der Schloßfalle (1), die Stromaufnahme des Schießhilfsantriebs (4) ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuerungsschaltung eines elektrisch betätigten Kraftfahrzeug-Türschlosses o. dgl. mit den Merkmalen des Oberbegriffs des einzigen Anspruchs.
Gegenstand der Erfindung ist eine Steuerungsschaltung eines elektrisch betätigten Kraftfahrzeug-Türschlosses o. dgl., also geeignet auch für andere Schloßtypen an Kranfahrzeugen wie Schlösser an Hecktüren, Heckklappen oder -hauben.
Ein bekanntes Kraftfahrzeug-Türschloß weist eine Schloßfalle und eine die Schloßfalle in Schließstellung haltende Sperrklinke sowie einen elektromotorischen Schließhilfsantrieb auf. Dieser wird eingeschaltet, nachdem die Schloßfalle eine Vorschließstellung erreicht hat und überfuhrt dann die Schloßfalle motorisch in die Hauptschließstellung. Bei der Vorschließstellung kann es sich um das Erreichen der Vorrast handeln oder um eine bestimmte Stellung der Kraftfahrzeugtür gegenüber der Karosserie, beispielsweise mit einem Restspalt von 6 mm. Ein die Vorschließstellung erkennender schaltender Geber, insbesondere ein Schalter, der die Stellung der Schloßfalle abtastet, gibt ein entsprechendes Startsignal an den elektromotorischen Schließhilfsantrieb (DE - A - 42 18 177).
Bei dem zuvor erläuterten Stand der Technik ist die Steuerungsschaltung so getroffen, daß der Schloßfalle neben dem die Vorschließstellung erkennenden schaltenden Geber ein zweiter, die Schließstellung erkennender schaltender Geber zugeordnet ist Bei Erreichen der Schließstellung und Einfallen der Sperrklinke in die Hauptrast an der Schloßfalle bewirkt dieser zweite schaltende Geber die Abschaltung des elektromotorischen Schließhilfsantriebs.
Eine Steuerungsschaltung, die die Ansteuerung eines elektromotorischen Schließhilfsantriebs mit nur einem einzigen die Vorschließstellung der Schloßfalle erkennenden, schaltenden Geber gewährleistet, ist aus der GB 2 295 642 A bekannt Bei dieser den Ausgangspunkt der Erfindung bildenden Steuerungsschaltung sind die Schloßfalle und der einzige Geber derart relativ zueinander angeordnet, daß der Geber bei in Vorschließstellung befindlicher Schloßfalle betätigt wird. Dadurch wird der Schließhilfsantrieb in einer ersten Drehrichtung angetrieben und die Schloßfalle in die Hauptschließstellung überführt. Der Schließhilfsantrieb läuft so lange in der ersten Drehrichtung, bis die Schloßfalle in eine Überhubstellung kommt und dadurch der Geber abschaltet Die Abschaltung des Gebers bewirkt die Bewegung des Schließhilfsantriebs in einer zweiten, der ersten Drehrichtung entgegengesetzten Drehrichtung. Hierdurch fällt die Schloßfalle zurück in ihre Hauptschließstellung. Die Beendigung der Bewegung des Schließhilfsantriebs in der zweiten Richtung wird durch eine Überstromabschaltung erreicht.
Eine weitere bekannte Steuerungsschaltung (DE 195 46 383 A1) weist einen Geber auf, der beim Erreichen der Vorschließstellung durch die Schloßfalle ein erstes Mal eingeschaltet wird, und der bei der Bewegung der Schloßfalle in Richtung Hauptschließstellung zunächst ausgeschaltet und beim Erreichen der Hauptschließstellung wieder eingeschaltet wird. Durch das erste Einschalten des Gebers wird der Schließhilfsantrieb aktiviert und dadurch die Schloßfalle in die Hauptschließstellung überführt. Mit dem zweiten Einschalten des Gebers kann detektiert werden, daß die Hauptschließstellung erreicht ist, so daß der Schließhilfsantrieb in entgegengesetzter Richtung bewegt wird und seine Ausgangsstellung erreicht. Für die Erkennung, daß die Schloßfalle ihre Grundstellung eingenommen hat, ist eine spezielle hierfür vorgesehene Steuerungskomponente vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuerungsschaltung eines elektrisch betätigten Kraftfahrzeug-Türschlosses o. dgl. anzugeben, die noch einfacher aufgebaut ist. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des einzigen Anspruchs gelöst.
Erfindungsgemäß ist ein einziger schaltender Geber vorgesehen, der zumindest die Vorschließstellung, ggf. auch durch eine entsprechende Form der Schloßfalle die Hauptschließstellung erkennt bzw. abtastet. Dieser Geber muß nur in einer entsprechenden Steuerungsschaltung realisiert sein.
Wesentlich ist, daß der Schließhilfeantrieb bei einer etwas jenseits der Schließstellung liegenden Überhubstellung der Schloßfalle lediglich abgeschaltet wird und keine weitere Ansteuerung bis zum nächsten Schließvorgang erfolgt. Das Einschalten des Gebers beim Zurückfallen der Schloßfalle in die Hauptschließstellung erfolgt, ohne daß für den Schließhilfsantrieb ein erneuter Schaltvorgang erfolgt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1
in schematischer Darstellung ein Beispiel eines elektromotorisch betätigten Kraftfahrzeug-Türschlosses,
Fig. 2
schematisch die äußert einfache erfindungsgemäße Steuerungsschaltung,
Fig. 3
eine Darstellung der Zustände der Anschlüsse in Fig. 2 in den verschiedenen Betriebszuständen,
Fig. 4
ein Schaltdiagramm.
Fig. 1 zeigt ein schematisch dargestelltes Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeug-Türschlosses o. dgl., wobei zu verstehen ist, daß ähnliche Konstruktionen auch für Schlösser an anderen Teilen einer Kraftfahrzeugkarosserie, also für Hecktüren, Heckklappen oder -hauben eingesetzt werden können.
Das dargestellte Kraftfahrzeug-Türschloß, das also für die Seitentür des Kraftfahrzeugs bestimmt ist, weist zunächst eine Schloßfalle 1 und eine die Schloßfalle 1 in Schließstellung haltende Sperrklinke 2 auf. Angedeutet ist auch ein Schließbolzen 3 als ein Beispiel eines Gegenelements für das Türschloß. Vorgesehen ist ein elektromotorischer Schließhilfsantrieb 4, der im dargestellten Ausführungsbeispiel einen elektrischen Antriebsmotor 5 aufweist, der über eine Schnecke 6 ein Schneckenrad 7 antreibt, das mit einem koaxialen Stirnrad 8 gekuppelt ist Über ein zwischengeschaltetes Stirnrad 9 und ein drittes Stirnrad 10 wird eine Abtriebswelle 11 bewegt, die an ihrem hinteren Endabschnitt einen Hebel 12 trägt. Koaxial zur Abtriebswelle 11, jedoch von ihr getrennt, ist die Schwenkachse der Schloßfalle 1 angeordnet. Der Hebel 12 hinterfaßt die Schloßfalle 1 an einem Mitnahmevorsprung 14.
Fig. 1 zeigt die Schließstellung der Schloßfalle 1 mit der in der Hauptrast 13 eingefallenen Sperrklinke 2. Die Sperrklinke 2 kann aber auch in der Vorrast 15 einfallen. Unmittelbar hinter der Vorraststellung in Richtung auf die Hauptraststellung befindet sich im dargestellten Ausführungsbeispiel die Vorschließstellung der Schloßfalle 1, die beispielsweise einem Karosserieabstand mit einem Restspalt von 6 mm entspricht.
Der elektromotorische Schließhilfsantrieb 4 wird eingeschaltet, nachdem die Schloßfalle 1 die Vorschließstellung erreicht hat. Die Schloßfalle 1 wird dann motorisch bis in die Hauptschließstellung überführt, und zwar dadurch, daß der Hebel 12 den Mitnahmevorsprung 14 an der Schloßfalle 1 vor sich her schiebt bis diese die in Fig. 1 dargestellte Schließstellung mit eingefallener Sperrklinke 2 erreicht hat.
Man erkennt einen die Vorschließstellung erkennenden schaltenden Geber 16, der nach dem dargestellten und insoweit bevorzugten Beispiel ein die Stellung der Schloßfalle 1 abtastender Schloßfallenschalter ist Im dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um einen elektromechanischen Mikroschalter, dessen Schaltstößel über eine Steuerkurve 17 an der Schloßfalle 1 betätigt wird. Aus dem Stand der Technik sind auch berührungslos betätigbare Schalter, beispielsweise mit Hall-Sensoren etc. bekannt.
Das in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeug-Türschloß ist ein solches, bei dem bei Abschaltung oder bei Ausfall der Antriebsenergie für den Schließhilfsantrieb 4 der Schließhilfsantrieb 4 selbsttätig von der Schloßfalle 1 entkoppelt wird. Das kann man dadurch realisieren, daß der Schließhilfsantrieb 4 bei Wegfall der Bestromung des Antriebsmotors 5 durch eine Feder in seine Ausgangslage zurückgestellt wird, das kann man aber auch durch eine elektromagnetische Kupplung im Schließhilfsantrieb 4 realisieren, die im entsprechenden Augenblick ausgerückt wird. Letzteres hat den weiteren Vorteil, daß auch eine Notfallunterbrechung der Kraftwirkungskette bei laufendem Antrieb erreicht werden kann. Dazu ist auf eine zeitgleich eingereichte parallele Patentanmeldung der Anmelderin zu verweisen.
Fig. 2 zeigt nun die äußerst einfach aufgebaute Steuerungsschaltung des in Fig. 1 beispielhaft dargestellten elektrisch betätigten Kraftfahrzeug-Türschlosses. Dargestellt ist, daß der Minuspol 18 des Schließhilfsantriebs 4 bzw. des elektrischen Antriebsmotors 5 des Schließhilfsantriebs 4 an Masse oder Minuspotential angeschlossen ist und der Pluspol 19 geschaltet ist und entweder am Pluspotential der Bordnetzspannung liegt oder an Masse liegt bzw. offen ist (floated). Der Geber 16 liegt zwischen Masse und einem Schaltanschluß 20. Zusätzlich eingetragen ist noch die zuvor erwähnte, optional vorhandene elektromagnetische Kupplung 21, ohne daß dies hier weiter erläutert werden muß.
Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt, daß der Geber 16 als Schließer ausgeführt ist, also bei Erreichen der Vorschließstellung schließt und den Schaltanschluß 20 mit Masse verbindet.
Fig. 1 macht deutlich, daß der Geber 16 bei Erreichen einer etwas jenseits der Schließstellung liegenden Überhubstellung der Schloßfalle 1 zurückschaltet.
Wie zuvor schon erläutert worden ist, kann wie im dargestellten Ausführungsbeispiel eine durchgehende Steuerkurve 17 den Geber 16 steuern. Der Geber 16 kann aber auch durch zwei Schaltimpulse gesteuert werden und zwischen den Schaltimpulsen seinen Schaltzustand beibehalten. Das ist eine Steuerungstechnik, die für berührungslos betätigbare Schalter wohl eher eingesetzt werden kann.
Es ist vorgesehen, daß der Schließhilfsantrieb 4 bei Erreichen der etwas jenseits der Schließstellung liegenden Überhubstellung der Schloßfalle 1 selbsttätig abschaltet, daß also insbesondere der Pluspol 19 des Schließhilfsantriebs 4 dann an Masse oder Minuspotential liegt bzw. offen ist
Wesentlich ist die Tatsache, daß der Geber 16 bei Erreichen der Überhubstellung der Schloßfalle 1 zurückschaltet und bei Erreichen der Schließstellung der Schloßfalle 1 wieder einschaltet, ohne daß am Pluspol 19 des Schließhilfsantriebs 4 ein erneuter Schaltvorgang erfolgt. Das entspricht der Darstellung mit der durchgehenden Steuerkurve 17.
Fig. 3 zeigt für das dargestellte und bevorzugte Ausführungsbeispiel die Potentiale an den Anschlüssen 18, 19, 20 als am Minuspol 18, am Pluspol 19 und am Schaltanschluß 20, für die verschiedenen Phasen der Betätigung des Kraftfahrzeug-Türschlosses. Den Potentialverlauf an dem Schaltanschluß 20 und dem Pluspol 19 zeigt dementsprechend Fig. 4.
Im Rahmen der Patentansprüche sind Änderungen der zuvor dargestellten Beschaltung natürlich ohne weiteres möglich. Das System kann insgesamt selbstlernend arbeiten, was hier aber nicht weiter erläutert zu werden braucht.

Claims (1)

  1. Steuerungsschaltung eines elektrisch betätigten Kraftfahrzeug-Türschlosses o. dgl. mit einer Schloßfalle (1) und einer die Schloßfalle (1) in Schließstellung haltenden Spenklinke (2) und mit einem elektromotorischen Schließhilfsantrieb (4), der eingeschaltet wird, nachdem die SChloßfatle (1) eine Vorschließstellung erreicht hat, und die Schloßfalle (1) dann motorisch in die Hauptschließstellung überfuhrt,
    wobei ein einziger die Vorschließstellung erkennender schaltender Geber (16), insbesondere ein die Stellung der Schloßfalle (1) abtastender Schloßfällenschalter vorgesehen ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Minuspol (18) des Schließhilfsantriebs (4) stets an Masse oder Minuspotential angeschlossen ist und der Pluspol (19) geschaltet ist und entweder an Pluspotential der Bordnetzspannung liegt oder an Masse bzw. Minuspotential liegt bzw. offen ist (floated),
    daß der Geber (16) zwischen Masse und einem Schaltanschluß (20) liegt und als Schließur ausgeführt ist,
    daß der Geber (16) ein Schalten des Pluspols (19) und damit ein Einschalten des Schließhilfeantriebs (4) bewirkt,
    daß der Geber (16) bei Erreichen der Vorschließstellung einschaltet, also schließt und den Schaltanschluß (20) mit Masse verbindet, daß der Geber (16) bei Erreichen einer etwas jenseits der Schlicβstellung liegenden Überhubstellung der Schloßfalle (1) zurückschaltet, also Öffnet, sowie ein Zurückschalten des Pluspols (19) und insgesamt ein Abschalten des Schließhilfsantriebs (4) bewirkt, und daß der Geber (16) dann bei Rückkehr der Schloßfalle (1) in die Schließstellung wieder einschaltet, ohne daß am Pluspol (19) des Schiießhilfsantriebs (4) ein erneuter Schaltvorgang erfolgt
EP98905227A 1997-03-20 1998-01-09 Schaltungsanordnung zur steuerung eines elektrisch betätigten kraftfahrzeug-türschlosses o. dgl. Expired - Lifetime EP0920561B1 (de)

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