DE20321141U1

DE20321141U1 - Kraftfahrzeugsitzeinsatz

Info

Publication number: DE20321141U1
Application number: DE20321141U
Authority: DE
Original assignee: WET Automotive Systems AG; Johnson Controls Technology Co
Current assignee: Gentherm GmbH
Priority date: 2002-07-03
Filing date: 2003-06-25
Publication date: 2006-10-19
Anticipated expiration: 2013-06-26
Also published as: US6893086B2; US7637573B2; MXPA04000060A; JP2005519726A; EP1519854B1; CA2451436A1; WO2004005068A1; ATE327921T1; KR100554619B1; JP4125721B2; HK1071111A1; CA2451436C; US7052091B2; KR20040048886A; US20040036326A1; CN101367344B; CN100430264C; US7197801B2; US20070120399A1; US20060152044A1

Abstract

Einsatz für einen Fahrzeugsitz, der darauf ausgelegt ist, unter einer an den Insassen-Kontaktbereichen luftdurchlässigen Deckfläche einer belüfteten Sitzkissenkomponente oder Sitzrückenlehnenkomponente des Fahrzeugsitzes angeordnet zu sein, wobei der Einsatz ein Heizungselement und eine Abstandhalterschicht, die einen Freiraum definiert; aufweist, taschenartig ist und eine Öffnung aufweist, so dass Fluidkommunikation zwischen dem Freiraum der Abstandshalterschicht und einer Luftbewegungseinrichtung gewährleistet ist.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Kraftfahrzeugsitze, und insbesondere auf einen Einsatz zum Liefern von Heizung, Kühlung, Lüftung oder einer Kombination davon an einen Sitz eines Kraftfahrzeugs.
Hintergrund der Erfindung
Seit vielen Jahren beschäftigt sich die Automobilindustrie mit der Konstruktion von Sitzen für Kraftfahrzeuge, die der den Sitz einnehmenden Person einen zusätzlichen Komfort bieten. Verschiedene Erneuerungen beim Liefern von Sitzkomfort sind in den US-Patenten Nr. 6,064,037; 5,921,314; 5,403,065; 6,048,024 und 6,003,950 erörtert, auf deren Offenbarungsgehalt hier in vollem Umfang Bezug genommen wird. Zusätzlich sind andere Erneuerungen beim Liefern von Sitzkomfort in der US-Patentanmeldung mit der Seriennummer 09/619,171, eingereicht am 19. Juli 2000, mit dem Titel "Ventilated Seat Having a Pad Assembly and a Distribution Device" ("Belüfteter Sitz mit einer Polsteranordnung und einer Verteilervorrichtung"); der US-Patentanmeldung mit der Seriennummer 09/755,505, eingereicht am 5. Januar 2001, mit dem Titel "Ventilated Seat" ("Belüfteter Sitz"); und der US-Patentanmeldung mit der Seriennummer 09/755,506, eingereicht am 5. Januar 2001, mit dem Titel "Portable Ventilated Seat" ("Tragbarer, belüfteter Sitz"), beschrieben, auf deren Offenbarungsgehalt hier ausdrücklich in vollem Umfang Bezug genommen wird.
Zum Zwecke der Fortführung derartiger Neuerungen sieht die vorliegende Erfindung ein verbessertes Sitzsystem, einen Einsatz für einen Sitz oder beides vor, die vorzugsweise zur Verwendung in einem Kraftfahrzeugsitz oder als Teil davon geeignet sind und die einer den Sitz einnehmenden Person dabei hilft, eine Komfortsteuerung vorzusehen.
Zusammenfassung der Erfindung
Gemäß der vorliegenden Erfindung sind ein Sitzeinsatz, ein Verfahren zum Herstellen des Sitzeinsatzes und ein belüfteter Sitz vorgesehen, der vorzugsweise für ein Kraftfahrzeug geeignet ist. Der Einsatz enthält vorzugsweise eine vordere Schicht, eine hintere Schicht und eine Mittelschicht, auch wenn mehr oder weniger Schichten enthalten sein können. Wenn sie vorhanden ist, enthält die vordere Schicht typischerweise eine Barrierenschicht, eine Heizungsschicht, mehrere Öffnungen oder eine Kombination hiervon. In bevorzugten Ausführungsformen ist die erste Barrierenschicht aus Kunststoffmaterial, eine Heizungsschicht als eine Drahtlagenheizung oder beides ausgebildet.
Die rückwärtige Schicht, wenn sie vorhanden ist, hat eine zweite Barrierenschicht, eine Öffnung oder beides. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die zweite Barrierenschicht wie die erste Barrierenschicht aus einem Kunststoffmaterial ausgebildet. Die Mittelschicht enthält typischerweise eine Abstandhalterschicht, die einen Freiraum definiert. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Abstandhalterschicht aus einem verwobenen Polymerfadenmaterial ausgebildet. Eine Luftbewegungseinrichtung (z.B. ein Gebläse) ist am Einsatz befestigt und ist vorzugsweise mindestens teilweise in der mindestens einen Öffnung der hinteren Schicht angeordnet, auch wenn das nicht nötig ist. Die Luftbewegungseinrichtung ist in Fluidkommunikation mit den mehreren Öffnungen in der vorderen Schicht, dem Freiraum der Abstandhalterschicht oder beiden.
Während der Herstellung des Einsatzes wird die erste Barrierenschicht vorzugsweise am Rand des Einsatzes in abdichtender Art und Weise an der zweiten Barrierenschicht befestigt, auch wenn andere Arten der Befestigung verwendet werden können. Das Gebläse ist vorzugsweise zum Ziehen von Luft durch die mehreren Öffnungen in der vorderen Schicht und durch den Freiraum der Abstandhalterschicht ausgebildet, kann jedoch auch Luft durch diese Bereiche drücken.
Bei der Anbringung an einem Sitz (z.B. einem Fahrzeugsitz) weist der Sitz vorzugsweise eine Sitzkissenkomponente und eine Sitzrückenlehnenkomponente auf. Mindestens eine der Komponenten wird durch den Einsatz typischerweise belüftet, und jede belüftete Komponente enthält typischerweise ein an den mit der den Sitz einnehmenden Person in Kontakt kommenden Kontaktbereichen eine luftdurchlässige Fläche. Der Einsatz ist vorzugsweise unter der Deckfläche der jeweiligen belüfteten Komponente angeordnet.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Die Merkmale und erfinderischen Aspekte der vorliegenden Erfindung werden nach der Lektüre der folgenden detaillierten Beschreibung, der Ansprüche und der Zeichnungen ersichtlich, von denen eine kurze Beschreibung folgt. Es zeigt:
1 eine vergrößerte perspektivische Darstellung eines Sitzeinsatzes gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Erfindung;
2 ein Flussdiagramm zum Herstellen von Sitzeinsätzen gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Erfindung;
3 eine Teilschnittansicht des Sitzeinsatzes von 1 nach Montage des Einsatzes;
4 eine Schnittdarstellung des Einsatzes der 1 und 3 entlang der Linie 4-4 in 3;
5 eine perspektivische Darstellung eines beispielhaften Gebläses, das zur Anwendung im Einsatz der vorliegenden Erfindung geeignet ist; und
6 eine Schnittdarstellung des in einer beispielhaften Weise an einem Sitz eines Kraftfahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung befestigten Einsatzes.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Vorsehen eines Einsatzes, der zur Anordnung innerhalb eines Kraftfahrzeugsitzes geeignet ist, zum Liefern von Heizung, Kühlung, Belüftung oder einer Kombination hiervon an eine den Sitz einnehmende Person. Der Einsatz enthält mindestens eine Schicht, enthält jedoch vorzugsweise mehrere (z.B. drei) Schichten, und jede der Schichten kann eine oder mehrere Unterschichten beinhalten. Zum Beispiel integriert eine der Schichten vor zugsweise eine Heizung bzw. eine Heizungsschicht im Einsatz. Eine oder mehrere der Schichten enthalten vorzugsweise eine Kunststofffilmschicht zur Ausbildung des Laminats oder zum Vorsehen einer Gasbarriere oder beides. Außerdem ist es vorzuziehen, wenn eine oder mehrere der Schichten eine Abstandhalterschicht zum Vorsehen eines Freiraums im Einsatz vorsieht. Zusätzlich kann ein Gebläse in den Einsatz integriert sein, um einen Fluidstrom durch den Einsatz vorzusehen.
Gemäß 1 und 3 bis 5 ist ein beispielhafter Einsatz 10 gezeigt, der zur Anordnung in einem Sitz eines Kraftfahrzeugs geeignet ist. Der Einsatz 10 enthält vorzugsweise mehrere Schichten, die getrennt sein können, die jedoch vorzugsweise zur Ausbildung des Einsatzes aneinander befestigt sind. In der gezeigten Ausführungsform enthält der Einsatz 10 eine erste bzw. vordere Schicht 14 (z. B. die Schicht des Einsatzes, die so ausgelegt ist, dass sie der den Sitz einnehmenden Person am nächsten ist), eine zweite bzw. Mittelschicht 16 und eine dritte bzw. hintere Schicht 20 (z. B. die Schicht des Einsatzes, die dazu ausgelegt ist, dass sie von der den Sitz einnehmenden Person am weitesten entfernt ist).
Es wird vorgezogen, wenn eine der Schichten 14, 16, 20 eine Heizung enthält. In der gezeigten Ausführungsform enthält die vordere Schicht 14 eine Heizungsschicht 26, die vorzugsweise auf eine Gasbarrierenschicht 28 (z.B. ein Film, ein Textil oder sonst ein Stoff) laminiert ist, auch wenn ein solcher Film nicht unbedingt nötig ist. Verschiedene unterschiedliche Typen von Heizungen sind zur Integration in einen Automobilsitz geeignet, und es wird in Betracht gezogen, dass alle derartigen Heizungen in den Einsatz 10 der vorliegenden Erfindung integriert werden können. Derartige Heizungen enthalten typischerweise flexible elektrische Heizelemente, die vorzugsweise dünn, flach, unauffällig oder eine Kombination hiervon sind. Als Beispiele können eine Drahtlagenheizung, eine Kohlenfaserheizung, eine Heizung mit positivem thermischem Koeffizienten (PTC), eine thermoelektrische Heizung oder dergleichen dienen, die typischerweise von einem Trägermaterial (z.B. einem Trägermaterial aus Stoff oder aus einem Gewebe) getragen werden, die mit dem Einsatz verwendet werden können. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Heizungsschicht 26 eine Kohlefaserheizung mit einem Trägerstoff (einem Vliesstoff). Eine beispielhafte bevorzugte Heizung wird unter der Handelsbezeichnung CARBOTEX^® vertrieben und ist im Handel erhältlich von W.E.T. Automotive Systems, Inc. in Deutschland und/oder von FTG Faser-Technik GmbH, Schleizer Str. 56–58, D-95028 Hof/Saale, Deutschland. Ein Beispiel einer solchen Heizung ist im US-Patent Nr. 6,064,037, erteilt am 16. Mai 2000, offenbart, auf deren Offenbarungsgehalt in vollem Umfang Bezug genommen wird.
Wenn sie vorhanden ist, ist die Barrierenschicht 28 typischerweise aus einem Kunststoff- oder Polymermaterial ausgebildet, das weich wird oder schmilzt, wenn es Wärme ausgesetzt wird, um es der Schicht 28 zu ermöglichen, an einer oder mehreren anderen Schichten oder Unterschichten angeklebt zu werden. Alternativ dazu kann die Barrierenschicht 28 aus Stoffen, Webstoffen (z.B. Goretex oder Mikrofaser), Nylon, geschlossenporigem Schaum oder anderen Materialien hergestellt werden. Vorzugsweise ist die Barrierenschicht 28 im Wesentlichen für Fluide und insbesondere für Luft undurchlässig, so dass die Schicht 28 zum Bilden einer Luftbarriere beitragen kann, wie unten noch beschrieben wird. Von den Abmessungen her ist es vorzuziehen, wenn eine Filmbarrierenschicht eine Filmdicke von ungefähr 0,1 mm bis ungefähr 2,0 mm und noch besser ungefähr 0,7 mm bis ungefähr 1,0 mm hat. Natürlich wird auch in Betracht gezogen, dass die Filmschicht 28 eine variable Dicke und auch Dicke außerhalb der genannten Bereiche haben kann.
Die erste Schicht 14 kann auch eine oder mehrere Pufferschichten, eine oder mehrere Klebstoffe oder klebende Schichten oder eine oder mehrere Klebebandschichten, eine oder mehrere poröse Schaumschichten oder eine Kombination hiervon enthalten. Der Kleber kann in Lagen, Tropfen oder in einer Vielzahl anderer Konfigurationen vorgesehen sein. Vorzugsweise ist die Pufferschicht mindestens teilweise aus einem Isoliermaterial ausgebildet.
In der gezeigten bevorzugten Ausführungsform enthält die erste Schicht 14 zwei Klebeschichten 34, einen Streifen Klebeband 36 und eine Pufferschicht 38. Die Klebeschichten 34 sind vorzugsweise aus einem Heißkleber ausgebildet, auch wenn das nicht unbedingt nötig ist. Der Klebstoff kann als ein Netz oder sonst wie vorgesehen sein und kann durchgängig oder nicht durchgängig sein (z.B. kann in Tropfen, Aufstrichen oder dergleichen aufgebracht sein). Die Klebeschichten können Polyamide, Polyester, Elastomere, Urethane, Olefinpolymere oder eine Kombination hiervon enthalten. Außerdem können die Klebstoffe für bestimmte Verarbeitungsparameter oder -bedingungen auch je nach Wunsch formuliert werden. Vorzugsweise sind die Klebeschichten frei von Antihaftlösungen, Blähadditiven, Prozessverschmutzun gen oder dergleichen, welche die Klebleistung beeinträchtigen könnten. Zum Beispiel ist ein geeigneter Heißkleber im Handel als ein nicht gewobenes Netz unter der Handelsbezeichnung SPUNFAB^® von Spunfab, Ltd. 175, Muffin Lane, Cuyahoga Falls, OH 44223, USA, erhältlich.
Die Pufferschicht 38 in der gezeigten Ausführungsform ist eine Gazeschicht, welche die Heizungsschicht 20 schützen kann, auch wenn verschiedene alternative Schutzmaterialien, wie zum Beispiel Stoff, Vlies oder dergleichen verwendet werden können. Das Klebeband 36 ist vorzugsweise ein doppelseitiges Klebeband.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform wird in Betracht gezogen, dass die erste Schicht 14 auch eine (nicht gezeigte) luftdurchlässige Schicht zwischen der Pufferschicht 38 und einer den Sitz einnehmenden Person beinhaltet. Die luftdurchlässige Schicht, die eine beliebige aus einer Vielzahl von luftdurchlässigen Werkstoffen (wie zum Beispiel vernetzter Schaum) sein kann, kann dazu beitragen, die Luft unter der den Sitz einnehmenden Person zu verteilen.
Eine der Schichten 14, 16, 20, vorzugsweise die mittlere Schicht 16, enthält eine Abstandhalterschicht 48, die aus einem Abstandsmaterial ausgebildet ist. Das Abstandsmaterial kann als eine Vielzahl synthetischer Materialien, wie zum Beispiel Kunststoff oder Polymerwerkstoffe, Polster- und Aufpolstermaterialien, Futter und Trägermaterialien oder dergleichen vorgesehen sein. Vorzugsweise schafft das Abstandsmaterial eine Schicht 48, die in funktioneller Hinsicht einen Freiraum in der Schicht vorsieht, während sie zwischen der ersten und der dritten Schicht 14, 20 mindestens teilweise biegbar oder flexibel bleibt. Als ein Beispiel kann die Abstandhalterschicht als mehrere Gummi-, Schaumstoff- oder andere Elemente oder Fasern vorgesehen sein. Die Elemente oder Fasern sind vorzugsweise voneinander beabstandet, um zwischen ihnen einen Freiraum zu schaffen, während sie immer noch eng genug beieinanderstehen, um eine Polsterung und eine Stütze vorzusehen. Als ein weiteres Beispiel kann die Abstandhalterschicht 48 aus einer dreidimensionalen Abstands-Gewebestruktur oder einem entsprechenden Material ausgebildet sein.
In der gezeigten bevorzugten Ausführungsform enthält die Mittelschicht 16 nur die Abstandhalterschicht 48, jedoch ist auch vorgesehen, dass die zusätzlichen Schichten (z.B. Klebschichten) oder andere Materialien (z.B. Klebstoffe) in die Mittel schicht 16 integriert sein können. Die gezeigte besondere Schicht 48 ist aus Polymer (z.B. Polyester)-Fadenmaterial, das verwebt ist, um gegenüberliegende Bienenwabenstrukturen 56 (z.B. Stoffpaneele) vorzusehen, die durch mehrere zusätzliche Polymerfadenmaterialien miteinander verbunden sind, um zwischen den Strukturen 56 einen Freiraum 58 zu bilden, während immer noch die Wirkung einer Polsterung und einer Stütze erhalten bleibt. Als ein Beispiel wird ein bevorzugtes Material unter der Handelsbezeichnung 3MESH^® vertrieben und ist von Müller Textil GmbH, Deutschland oder Müller Textiles, Inc., Rhode Island, USA, im Handel erhältlich.
In einer anderen der Schichten 14, 16, 20 des Einsatzes 10, vorzugsweise der hinteren Schicht 20, ist eine äußere Schutz- bzw. Pufferschicht und eine weitere Barrierenschicht untergebracht. In der gezeigten Ausführungsform sieht eine integrierte Schicht 62 sowohl die Barrierenschicht 66 als auch die äußere Schutzschicht 68 vor, auch wenn diese getrennt vorgesehen sein können. Die Barrierenschicht 66 für die hintere Schicht 20 kann dieselbe sein wie die Barrierenschicht 28 der vorderen Schicht 14 oder eine andere.
Vorzugsweise ist die Schutzschicht 68 aus einem Vliesmaterial, es können jedoch auch verschiedene andere Materialien verwendet werden, wie zum Beispiel Gaze, Stoff, Webstoff oder dergleichen. Außerdem ist es vorzuziehen, wenn die hintere Schicht 20 einen Klebstoff oder eine Klebeschicht 70 ähnlich oder gleich denjenigen beinhaltet, die im Zusammenhang mit der vorderen Schicht 14 erörtert wurden. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Klebeschicht 70 einstückig mit der integrierten Schicht 62 vorgesehen.
In einer höchst bevorzugten Ausführungsform ist in einer der Schichten 14, 16, 20 eine Befestigungskomponente 72 enthalten. Die Befestigungskomponente 72, die in 1 gezeigt ist, ist ein Rahmenelement, das vorzugsweise eine Öffnung oder ein Durchgangsloch 74 definiert. Es wird in Betracht gezogen, dass das Rahmenelement in einer Vielzahl von Konfigurationen (z.B. ringförmig, rechteckig, quadratisch, geometrisch oder sonst wie) und aus einer Vielzahl vorzugsweise steifer oder halbsteifer Materialien (Metall, Kunststoff oder dergleichen) ausgebildet sein kann.
Vor allem können mehrere der Werkstoffe der verschiedenen Schichten und Unterschichten des Einsatzes 10 umweltfreundlich sein. Zum Beispiel können die Materialien der Abstandhalterschicht 84, der Puffer- und Schutzschichten 38, 68 und der Barrierenschichten 28, 66 recyclebar sein, ohne dass dies eine Einschränkung ist.
Montage
Allgemein wird zur Herstellung eines Fahrzeugsitzeinsatzes gemäß der vorliegenden Erfindung in Betracht gezogen, dass die verschiedenen Schichten und Unterschichten des Einsatzes, wie oben beschrieben, in einer Vielzahl von Abfolgen und gemäß einer Vielzahl von Protokollen und Verfahren kombiniert werden können. Daher sollten die Reihenfolge, in der die verschiedenen Schichten und Unterschichten kombiniert werden, und die zur Kombination verwendeten Verfahren in keinster Weise die vorliegende Erfindung einschränken, wenn nicht eine derartige Reihenfolge oder derartige Verfahren spezifisch beansprucht werden. Außerdem wird ebenfalls in Betracht gezogen, dass es mehr oder weniger Schichten sein können und dass jede Schicht mehr oder weniger Unterschichten enthalten kann.
Gemäß einem bevorzugten Verfahren sind die Schichten der vorderen bzw. ersten Schicht und der dritten bzw. hinteren Schicht jeweils getrennt voneinander laminiert, gefolgt vom Laminieren der vorderen Schicht an die hintere Schicht, wobei die Mittelschicht dazwischen liegt. Gemäß 1 und 2 wird die erste Schicht 14 gemäß einem bevorzugten Verfahren hergestellt, indem die verschiedenen Schichten 38, 26, 28 in eine Laminiermaschine 80 (z.B. ein Band- und Walzenlaminator) eingeführt werden.
Auch wenn die Art und Weise, in der die Schichten 38, 26, 28 in den Laminator 80 eingeführt werden, variiert werden können, ist bei der bevorzugten Ausführungsform die Pufferschicht 38 und eine der Klebeschichten 34 als die äußeren Schichten an den äußeren Seiten der ersten Schicht 14 vorgesehen. Die Barrierenschicht 28 und die Heizungsschicht 26 befinden sich direkt innerhalb der äußeren Schichten und, wie gezeigt, ist die äußere Klebeschicht 34 zwischen der Barrierenschicht 28 und der Heizungsschicht 26. Vorzugsweise ist das Klebeband 36 in die erste Schicht 14 zwischen der Pufferschicht 38 und der Heizungsschicht 26 integriert, so dass das Klebeband 36 zum Bilden einer Tasche zum Befestigen eines Drahtgeschirrs 40 am Einsatz 10 verwendet werden kann. Außerdem ist es vorzuzie hen, wenn eine bestimmte Menge Klebstoff zwischen der Pufferschicht 38 und der Heizungsschicht 26 eingebracht wird, um diese zusammenzukleben.
Während des Laminationsvorgangs kann es vorzuziehen sein, dass der Laminator 80 verschiedene Teile der ersten Schicht 14 unterschiedlichen Temperaturen aussetzt. Für die gezeigte Ausführungsform wird bevorzugt, wenn der Laminator 80 eine erste Seite der ersten Schicht 14 (z.B. diejenige Seite, welche die Pufferschicht 38 und die Heizung 26 enthält) einer höheren Temperatur aussetzt, während er eine zweite entgegengesetzte Seite der ersten Schicht 14 (z.B. diejenige Seite, welche die Filmschicht 28 und die äußerste Klebeschicht 34 enthält) einer niedrigeren Temperatur aussetzt. Je nach den verwendeten Werkstoffen ist die Differenz zwischen der höheren und der niedrigeren Temperatur vorzugsweise zwischen ungefähr 5°C und ungefähr 150°C, noch besser zwischen ungefähr 10°C und ungefähr 100°C und sogar noch besser zwischen ungefähr 20°C und 80°C. Auf diese Weise wird die mittlere Klebeschicht 34 der ersten Schicht 14 höheren Temperaturen ausgesetzt und dazu gebracht, noch weiter zu schmelzen und die Barrierenschicht 28 auf die Heizungsschicht 26 zu kleben. Gleichzeitig wird die äußerste Klebeschicht 34 der ersten Schicht 14 bei einer niedrigeren Temperatur als die mittlere Klebeschicht 34 gehalten, wodurch ein zu starkes Schmelzen der äußersten Klebeschicht 34 verhindert wird.
Die Schichten 36, 26, 28 werden vorzugsweise von Walzen oder sonst wie in den Laminator 80 eingeführt und werden zur Ausbildung der ersten Schicht 14 nach der Lamination zugeschnitten. Die erste Schicht 14 kann auf fast jede beliebige gewünschte Form oder Konfiguration zugeschnitten werden. In der gezeigten Ausführungsform wird die erste Schicht 14 so zugeschnitten, dass sie allgemein rechteckig ist und einen Fortsatz 84 und mehrere Durchgangslöcher 86 aufweist. In 1 sind die Durchgangslöcher 86 in einer allgemeinrechteckigen Konfiguration angeordnet und sind jeweils im Wesentlichen gleich groß. In 3 sind jedoch die Durchgangslöcher 86 in einer bevorzugten Ausführungsform gezeigt, in der sie von einer Seite des Einsatzes zu einer anderen fortschreitend größer werden.
Gemäß 3 werden die Durchgangslöcher 86 vorzugsweise mit zunehmendem Abstand der Löcher vom Gebläse größer. Diese Zunahme der Größe sieht einen gleichmäßigeren Luftstrom durch den Einsatz 10 vor. Es wird davon ausgegan gen, dass die Vergrößerung des Gesamtquerschnitts der Durchgangslöcher 86 mit zunehmendem Abstand vom Gebläse es der Luft erlaubt, mit einer gleichmäßigeren Rate in die Öffnungen einzutreten bzw. aus den Öffnungen auszutreten, als wenn die Querschnitte der Durchgangslöcher an unterschiedlichen Entfernungen vom Gebläse gleich wären. Die Vergrößerung der Querschnittsfläche kann durch Vergrößern der Größe der Löcher, durch die Anzahl der Löcher oder eine Kombination hiervon erzielt werden. Schließlich muss die Vergrößerung der Querschnittsfläche nicht für alles und jedes Durchgangsloch eine strenge Progression sein, sondern es sollen lediglich die Durchgangslöcher in einer größeren Entfernung vom Gebläse eine größere Querschnittsfläche haben als die Durchgangslöcher in einem Bereich in geringerer Entfernung zum Gebläse. Die Durchgangslöcher 86 können auch in einer Vielzahl unterschiedlicher Muster vorgesehen werden. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die Durchgangslöcher 86 in einer im Wesentlichen "U"-förmigen Konfiguration vorgesehen, die den Beinen und dem Gesäß der den Sitz einnehmenden Person entspricht. Gemäß einer alternativen Ausführungsform können Durchgangslöcher 86 in einem linearen oder geradlinigen Muster (zum Beispiel entsprechend dem Rücken einer den Sitz einnehmenden Person) oder in einer Vielzahl anderer Muster vorgesehen werden. Ein derartiges Muster kann durch den Teil des Sitzes beeinflusst werden, in dem der Einsatz verwendet wird, sowie durch den Teil des Körpers der den Sitz einnehmenden Person, der dem Einsatz am nächsten ist. Gemäß anderer alternativer Ausführungsformen kann die Anzahl, Größe, Form und das Muster der Durchgangslöcher 86 variieren.
Die hintere Schicht 20 wird vorzugsweise ebenso wie die vordere Schicht 14 durch Aneinanderanbringen ihrer Unterschichten 62, 70 in einem Laminationsvorgang ausgebildet. Wieder mit Bezug auf die 1 und 2 werden die Barrierenschicht 66, die Schutzschicht 68 und die Klebeschicht 70 in einen Laminator 90 (z.B. einen Bandlaminator) eingeführt, so dass die Barrierenschicht 66 zwischen die Klebeschicht 70 und die Schutzschicht 68 gelangt und an diesen befestigt wird. Hiernach wird die hintere Schicht 20 auf eine Form im Wesentlichen entsprechend der ersten Schicht 14 zugeschnitten. Natürlich wird auch in Betracht gezogen, dass die hintere Schicht in eine Vielzahl anderer Konfigurationen zugeschnitten werden kann. Vorzugsweise enthält die hintere Schicht 20 ein Durchgangsloch 98, wie in 3 gezeigt, durch einen Fortsatz 100 der hinteren Schicht 20, die dem Fortsatz 84 der ersten Schicht 14 entspricht. Es wird jedoch auch in Betracht gezogen, dass das Durchgangsloch 98 in der vorderen Schicht 14 ausgebildet wird, wenn dies gewünscht wird.
Nachdem die Mittelschicht 16 entsprechend zugeschnitten wurde oder anders wie in die richtige Konfiguration gebracht wurde, die vorzugsweise der vorderen und der hinteren Schicht 14 bzw. 20 entspricht, wird jede der Schichten 14, 16, 20 zusammen laminiert, um die Schichten 14, 16, 20 aneinander zu befestigen. Wie gezeigt ist, kann die Mittelschicht 16 so zugeschnitten werden, dass sie einen Fortsatz 96 aufweist, der den Fortsätzen 84, 100 entspricht.
In der bevorzugten Ausführungsform werden die Schichten 14, 16, 20 in einer stationären Laminierungsvorrichtung 104 bei gehobenen Temperaturen laminiert, so dass die Klebeschicht 70 der hinteren Schicht 20 und die äußerste Klebeschicht 34 der vorderen Schicht 14 beide klebend werden und die vordere Schicht 14 und die hintere Schicht 20 an der mittleren Schicht 16 (z.B. der Bienenwabenstruktur) befestigen. Gleichzeitig wird vorgezogen, wenn die Barrierenschicht 28 der vorderen Schicht 14 und die Barrierenschicht 66 der hinteren Schicht 20 an einem äußeren Randstreifen 106 des Einsatzes 10 zusammengeklebt werden. Außerdem wird bevorzugt, wenn die Befestigungskomponente 72 zwischen mindestens einem Teil der hinteren Schicht 20 und der Mittelschicht 16 in einer Sandwichkonfiguration ist und daran befestigt ist, auch wenn die Befestigungskomponente in anderer Weise befestigt (z.B. nachgerüstet befestigt oder dergleichen) werden kann.
Der Streifen 106 kann eine Breite von bis zu vier (4) Zentimetern oder mehr haben. Vorzugsweise ist der Streifen zwischen ungefähr 0,2 cm und ungefähr 3 cm und noch besser zwischen ungefähr 1,0 cm und 2,0 cm breit. Vorteilhafterweise tragen die Klebeschichten 34, 70 und der äußere laminierte Randstreifen 106 getrennt und zusammen zur Ausbildung des Einsatzes 10 als eine eng integrierte Einheit bei, wobei die Schichten 14, 16, 20 zueinander im Wesentlichen unbeweglich sind.
Es wurde zwar ein Zuschneiden der Schichten 14, 16, 20 im Voraus, gefolgt durch ein Laminieren der Ränder von mindestens zwei der Schichten 14, 20 erörtert, doch wird in Betracht gezogen, dass ein Zuschneiden der Schichten 14, 16, 20 und ein Laminieren der Schichten in einen einzigen Verarbeitungsschritt integriert werden kann. Zum Beispiel wird in Betracht gezogen, dass Vorräte (z.B. Rollen) einer jeden der Schichten 14, 16, 20 an eine Maschine geliefert werden können, die äußere Ränder der jeweiligen Schichten 14, 16, 20 zusammen laminieren, um den Randstreifen 106 zu bilden, während die Vorräte fortlaufend oder schrittweise die Schicht 14, 16, 20 an die Maschine liefern. Auf diese Weise können Einsätze 10 durch Zuschneiden der Einsätze 10 mit dem Randstreifen 106 aus den laminierten Schichten 14, 16, 20 ausgebildet werden, und daher kann ein Zuschneiden von der Laminationsmaschine oder durch eine andere Schneidmaschine oder ein entsprechendes Gerät durchgeführt werden. In einer derartigen Ausführungsform wird in Betracht gezogen, dass die Durchgangslöcher in der vorderen Schicht 14 und das Durchgangsloch in der hinteren Schicht vor, während oder nach dem Laminieren des äußeren Randstreifens 106 ausgebildet werden.
Auch wenn sich ein zusammen Laminieren der Kanten des Films sowie die Verwendung von Klebeschichten als besonders vorteilhaft herausgestellt haben, wird in Betracht gezogen, dass auch andere Verfahren der Befestigung zusammen mit den laminierten Kanten oder getrennt davon eingesetzt werden. Zum Beispiel kann ein Roboter dazu eingesetzt werden, verschiedene Klebstoffe aufzutragen, wie zum Beispiel Heißschmelz-, Heißkleber, eingekapselte oder andere Typen von Klebern. In einer bevorzugten Alternative kann ein eingekapselter Kleber auf eine erste Schicht aufgetragen werden, gefolgt vom Aufbrechen des eingekapselten Klebers in enger zeitlicher Nähe zum Befestigen einer zweiten Schicht auf der ersten Schicht. In anderen bevorzugten Ausführungsformen wird in Betracht gezogen, dass die Plastikfilme mit anderen Verfahren, zum Beispiel denjenigen, die zum Buchbinden verwendet werden, zusammengeschweißt werden. Außerdem können auch mechanische Befestigungselemente (z.B. Schnappbefestigungen, Reißverschlüsse, Nähte, Heften, Klammern oder dergleichen) allein oder zusammen mit den Plastikfilmen und Klebern eingesetzt werden.
Während der Endmontage 110 wird das Drahtgeschirr 40 vorzugsweise in die vom Band 36 gebildete Tasche eingeführt oder sonst wie am Einsatz 10 befestigt. Ein Gebläse, dessen Gehäuse 120 in 5 gezeigt ist, ist vorzugsweise an der Befestigungskomponente 72 des Einsatzes 10 befestigt. In der gezeigten Ausführungsform enthält das Gehäuse 120 Flansche 124, die für eine Schnappbefestigung des Gehäuses 120 an der Befestigungskomponente 72 geeignet sind. Auf diese Weise kann das Gebläse am Rest des Einsatzes 10 befestigt werden und mit den Durchgangslöchern 86 der ersten Schicht 14, dem Freiraum 58, der Mittelschicht 16 und dem Durchgangsloch 98 der hinteren Schicht 20 in Fluidkommunikation gebracht werden. Vorteilhafterweise liefern die Befestigungskomponente 72 und die Flansche 124 eine einzigartige und effiziente Methode zum Befestigen des Gebläses am Einsatz 10. Es wird jedoch auch in Betracht gezogen, dass verschiedene andere Befestigungsverfahren (z.B. Haken, Nähte, ineinandergreifende Gewindebefestigungen, Schnellbefestigungen oder dergleichen) zum Befestigen des Gebläses am Einsatz 10 verwendet werden können. Außerdem wird in Betracht gezogen, dass die Befestigungskomponente 72 und das Gehäuse 120 und die Flansche 124 des Gebläses im Umfang der vorliegenden Erfindung variiert werden können.
Zur Montage des Einsatzes 10 an einem (nicht gezeigten) Fahrzeugsitz wird der Einsatz 10 vorzugsweise mit einem Teil des Sitzes, wie zum Beispiel dem Bezug (z. B. einem perforierten Lederbezug) oder einer Polsterung (z.B. aus Schaumstoff) des Sitzes befestigt (z.B. angenäht, angeklebt oder sonst wie befestigt). In einer bevorzugten Ausführungsform kann ein Sitzbezug so konfiguriert sein, dass er eine Tasche zum Aufnehmen des Einsatzes 10 aufweist. Alternativ dazu wird in Betracht gezogen, dass Haken und Schleifenbefestigungen zum Befestigen des Einsatzes 10 an Teilen (z.B. dem Bezug oder Schaumstoff) des Sitzes verwendet werden.
Der Einsatz 10 ist vorzugsweise so im Sitz positioniert, dass die erste Schicht 14 dem äußeren Sitzbezug näher ist als die hintere Schicht 20, auch wenn das nicht unbedingt nötig ist. Außerdem wird bevorzugt, wenn ein Fortsatz 139, welcher durch die Fortsätze 84, 96, 100 der Schichten 14, 20 gebildet wird, sich hinter die Polsterung des Sitzes erstreckt, so dass das Gebläse an einem Teil des Rahmens des Fahrzeugsitzes befestigt werden kann. Vorzugsweise ist der Fortsatz 139 eine rohrartige Struktur zum Vorsehen einer Fluidkommunikation zwischen dem Freiraum der Abstandhalterschicht 48 und dem Gebläse. Außerdem sind das Drahtgeschirr 40, die Heizungsschicht 26, das Gebläse oder eine Kombination hiervon vorzugsweise in Signalkommunikation mit einer Steuerungseinheit 130 und/oder miteinander. Die Steuerungseinheit 130 kann vom Fahrzeug getrennt oder in es integriert sein.
In einer Ausführungsform gemäß den 3, 4 und 6 ist der Einsatz 10 mit einem oder mehreren (z.B. drei) Durchgangslöchern 140 ausgebildet, die sich durch Schichten, Unterschichten oder beide des Einsatzes 10 erstrecken, so dass sich die Durchgangslöcher 140 ganz oder im Wesentlichen ganz durch den Einsatz 10 erstrecken. Vorzugsweise hat der Einsatz 10 (z.B. haben die Barrierenschichten 28, 66) eine Abdichtung 141 um die Durchgangslöcher 140 herum, um eine direkte Fluidkommunikation zwischen den Durchgangslöchern 140 und dem Freiraum 58 im Einsatz 10 im Wesentlichen zu verhindern. In der abgebildeten Ausführungsform werden die Barrierenschichten 28, 66 während des Laminationsvorgangs aneinander befestigt, um eine im Wesentlichen luftdichte Abdichtung 141 um die Durchgangslöcher 140 herum auszubilden.
Vorteilhafterweise können die Durchgangslöcher 140 bei der Montage des Einsatzes 10 und/oder eines Sitzbezugs 142 auf einem Sitz 144 eines Kraftfahrzeugs Hilfestellung leisten. Wie gezeigt, erstreckt sich für jedes Durchgangsloch 140 ein Teil 148 (z.B. eine Polsterungsschicht, eine Filzschicht, eine Lederschicht, Kombinationen hiervon oder dergleichen) des Sitzbezugs 142 durch das Durchgangsloch 140 und wird am Schaumstoff 154 des Sitzes 144 befestigt. In der abgebildeten Ausführungsform wird der Teil 148 dadurch am Schaumstoff 154 befestigt, dass der Teil 148 um ein Element 162 (z.B. eine Stange oder einen Draht) gewickelt wird oder sonst wie daran befestigt wird, der seinerseits am Schaumstoff 154 befestigt ist (z.B. mindestens teilweise in diesem eingebettet ist). Zusätzlich sind ein oder mehrere Schleifen 166 (z.B. Metallschleifen) im Teil 148 integriert und um das Element 162 geschlungen, um zur Befestigung des Teils 148 am Element 162 beizutragen.
Es ist einzusehen, dass in Ausführungsformen, die zur abgebildeten eine Alternative darstellen, sich eine Vielzahl von Materialien oder Elementen, wie zum Beispiel Draht, Faden, Heftfaden, Befestigungen, Schaumstoff oder dergleichen durch die Durchgangslöcher 140 im Einsatz 10 erstrecken können, um bei der Befestigung des Sitzbezugs 142, des Einsatzes 10 oder beiden an den anderen Komponenten des Sitzes 144 beizutragen. Außerdem können die Materialien oder Elemente mit dem Sitzbezug, dem Schaumstoff, dem Sitzrahmen, anderen Teilen des Sitzes oder des Fahrzeuges oder dergleichen je nach der gewünschten Konfiguration verbunden sein. Außerdem wird in Betracht gezogen, dass andere Befestigungsverfahren, wie zum Beispiel die Verwendung alternativer Befestigungsvorrichtungen zusätzlich oder alternativ zu den Durchgangslöchern 140 verwendet werden können. Zum Beispiel können auch Haken- und Schleifenbefestigungen, Nähte, Klebstoffe oder andere Befestigungsvorrichtungen oder -mechanismen zum Anordnen des Einsatzes 10 relativ zur Sitzpolsterung, zum Sitzbezug 142 oder zu beiden verwendet werden.
Es ist zwar allgemein vorzuziehen, wenn die Schichten 14, 16, 20 im Wesentlichen die gleiche Ausdehnung haben und dass die hintere und die vordere Schicht 14 bzw. 20 im Wesentlichen eine durchgängige Abdichtung oder einen Randstreifen 106 um den Einsatz 10 herum ausbilden, doch wird auch in Betracht gezogen, dass dies nicht der Fall ist. Daher wird in Betracht gezogen, dass eine oder mehrere der Schichten 14, 16, 20 weniger als die gleiche Ausdehnung wie die anderen hat oder nicht existent ist. Zum Beispiel könnte die hintere Schicht 20 allein eine Barrieren-Schicht 66 vorsehen, die einen ausreichenden Durchgang zum Aufnehmen von Luft aus dem Fortsatz 139 und zum Führen von Luft durch die Abstandhalterschicht zum Sitzbezug 142 oder zu Deckschichten bereitstellt.
Betrieb
Im Betrieb kann der Einsatz der vorliegenden Erfindung vorzugsweise eine Heizung, Kühlung, Belüftung oder eine Kombination hiervon einer Person liefern, die den Sitz einnimmt, die den Einsatz enthält. Insbesondere wenn Wärme gewünscht wird, kann elektrischer Strom durch die Steuerungseinheit 130 oder sonst wie dazu gebracht werden, durch die Heizungsschicht 26 zu fließen, so dass die Heizungsschicht 26 der den Sitz einnehmenden Person Wärme zuführen kann.
Wenn alternativ hierzu eine Kühlung oder Belüftung gewünscht wird, kann das Gebläse über die Steuerungseinheit 130 oder sonst wie betrieben werden, um durch die Durchgangslöcher 86 in der ersten Schicht 14 des Einsatzes 10, durch den Freiraum 58 der Mittelschicht 48 des Einsatzes 10 und durch das Durchgangsloch 98 der hinteren Schicht 20 Luft anzusaugen. Eine derartige Luft strömt vorzugsweise mindestens teilweise an der den Sitz einnehmenden Person vorbei sowie durch den Sitzbezug (z.B. einen perforierten Ledersitzbezug oder einen Stoffsitzbezug), wodurch der den Sitz einnehmenden Person eine Lüftung geliefert wird und von der den Sitz einnehmenden Person an die strömende Luft durch Konvektion ein Wärmetransfer vorgesehen wird.
Auch wenn es vielleicht vorzuziehen ist, wenn zu einer bestimmten Zeit nur die Heizungsschicht 26 oder das Belüftungssystem läuft, wird auch in Betracht gezogen, dass beide gleichzeitig betrieben werden können. Außerdem wird in Betracht gezogen, dass sowohl die Heizungsschicht 26 als auch das Belüftungssystem in verschiedenen Stufen (z.B. zwei oder mehr Leistungsstufen) betrieben werden können, wie zum Beispiel dadurch, dass ein Gebläse mit unterschiedlichen Stufen betrieben werden kann oder dass verschiedene Elektrizitätsstufen durch die Heizungsschicht 26 fließen. Außerdem wird in Betracht gezogen, dass das Gebläse Luft sowohl in den Freiraum 58 des Einsatzes 10 drücken als auch aus dem Freiraum 58 ziehen kann.
Außerdem wird in Betracht gezogen, dass einer oder mehrere Temperatursensoren (z.B. ein Thermostat) an den Einsatz, die Deckschicht oder dergleichen angrenzend vorgesehen werden. Vorzugsweise sind solche Temperatursensoren in der Nähe des Sitzbezuges oder des Einsatzes zum Erfassen einer Temperatur, die mit einer Temperatur in engem Zusammenhang steht (z.B. bei oder nahe dieser), die von der den Sitz einnehmenden Person erfahren wird. Solche Temperatursensoren können in Signalkommunikation mit der Steuerungseinheit 130 sein, so dass die Steuerungseinheit 130 das Gebläse 22, die Heizungsschicht 28 oder beide entsprechend steuern kann, um eine gewünschte Temperatur in Bereichen zu erreichen oder aufrecht zu erhalten, die angrenzend an die Person und/oder den Temperatursensor sind. Außerdem kann die Steuerungseinheit 130 mit Befehlen programmiert werden, die das Gebläse 22, die Heizungsschicht 28 oder beide anweisen, ihren Leistungspegel zu ändern (z.B. einzuschalten oder auszuschalten), wenn der Temperatursensor eine Temperatur über oder unter einem oder mehreren Schwellenwerten erfasst. Ein Beispiel einer derartigen Programmierung ist in einer gleichzeitig anhängigen Patentanmeldung mit dem Titel "AUTOMOTIVE VEHICLE SEATING COMFORT SYSTEM" ("Kraftfahrzeugssitz-Komfortsystem"), mit der Seriennummer 60/428,003, eingereicht am 21. November 2002, beschrieben, auf deren Offenbarungsgehalt hier in vollem Umfang Bezug genommen wird.
Vorteilhafterweise sehen die Plastikfilmschichten 28, 66 der ersten bzw. der dritten Schicht 14, 20 eine im Wesentlichen gasdichte Abdichtung um die Mittelschicht 16 (z.B. die Abstandhalterschicht 48) vor. Auf diese Weise ist ein Gasstrom zum Freiraum 58 der Abstandhalterschicht 48 und von diesem weg im Wesentlichen auf eine Strömung durch die Durchgangslöcher 86, 98 der ersten bzw. der dritten Schicht 14, 20 eingeschränkt.
In einer höchst bevorzugten Ausführungsform überspannt das Durchgangsloch 98, das durch die Unterschichten 66, 70 der hinteren Schicht 20 oder durch die Befestigungskomponente 72 definiert sein kann, einen Bereich, der nicht größer als 100 cm² oder größer ist, vorzugsweise zwischen ungefähr 15 cm² und ungefähr 60 cm², noch besser zwischen ungefähr 25 cm² und ungefähr 40 cm² und am allerbesten zwischen ungefähr 30 cm² und ungefähr 35 cm², je nach der Größe des Gebläses. Vorteilhafterweise können zum Aufrechterhalten eines effizienteren Luftstroms die Durchgangslöcher 86 der vorderen Schicht 14 so dimensioniert sein, dass sie Flächen überspannen, deren Summe der Fläche des Durchgangsloch 98 in der hinteren Schicht 20 im Wesentlichen ähnlich ist (z.B. innerhalb von 20 cm², besser innerhalb 10 cm² und noch besser innerhalb 5 cm²). Außerdem kann der Freiraum 58 der Mittelschicht 16 so dimensioniert sein, dass fast jede Querschnittsfläche im Wesentlichen senkrecht zum durch ihn hindurchgehenden Luftstrom auch im Wesentlichen ähnlich (z.B. innerhalb 20 cm², besser innerhalb 10 cm² und am allerbesten innerhalb 5 cm²) zur Fläche des Durchgangslochs 98 in der hinteren Schicht 20 ist.
Die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wurde offenbart.
Ein Durchschnittsfachmann auf diesem Gebiet wird jedoch erkennen, dass bestimmte Modifikationen innerhalb der Lehre der vorliegenden Erfindung sind. Deshalb sollten die nun nachfolgenden Patentansprüche studiert werden, um den wahren Umfang der Erfindung zu bestimmen.

Claims

Einsatz für einen Fahrzeugsitz, der darauf ausgelegt ist, unter einer an den Insassen-Kontaktbereichen luftdurchlässigen Deckfläche einer belüfteten Sitzkissenkomponente oder Sitzrückenlehnenkomponente des Fahrzeugsitzes angeordnet zu sein, wobei der Einsatz ein Heizungselement und eine Abstandhalterschicht, die einen Freiraum definiert; aufweist, taschenartig ist und eine Öffnung aufweist, so dass Fluidkommunikation zwischen dem Freiraum der Abstandshalterschicht und einer Luftbewegungseinrichtung gewährleistet ist.
Einsatz gemäß Anspruch 1, wobei das Heizungselement in einer vorderen Schicht angeordnet ist; die Abstandhalterschicht in einer mittleren Schicht angeordnet ist; wobei der Einsatz eine rückwärtige Schicht mit einer Barrierenschicht aufweist, die im Wesentlichen undurchlässig ist für Fluide und insbesondere für Luft; wobei die rückwärtige Schicht eine Öffnung aufweist, so dass Fluidkommunikation zwischen dem Freiraum der Abstandhalterschicht und einer Luftbewegungseinrichtung gewährleistet ist.
Einsatz gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die Abstandhalterschicht als eine Vielzahl von synthetischen Materialien, wie zum Beispiel Kunststoff oder Polymerwerkstoffe, Polster- und Aufpolstermaterialien, Futter und Trägermaterialien oder dergleichen vorgesehen sein kann.
Einsatz gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Abstandhalterschicht als mehrere Gummi-, Schaumstoff- oder andere Elemente oder Fasern vorgesehen sein kann, wobei die Elemente oder Fasern voneinander beabstandet sind, so dass zwischen ihnen ein Freiraum entsteht, während sie aber immer noch eng genug beieinanderstehen, so dass eine Polsterung und eine Stütze gewährleistet ist.
Einsatz gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Abstandhalterschicht aus Polymer-Fadenmaterial vorgesehen ist, das verwebt ist, so dass gegenüberliegende Bienenwabenstrukturen entstehen, die durch mehrere zusätzliche Polymerfadenmaterialien miteinander verbunden sind, so dass zwischen den Strukturen ein Freiraum gebildet wird, während immer noch die Wirkung einer Polsterung und einer Stütze erhalten bleibt.
Einsatz gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Abstandhalterschicht aus Polymerfadenmaterial besteht, wobei zwei Stoffpaneele durch mehrere zusätzliche Polymerfadenmaterialien verbunden sind.
Einsatz gemäß einem der Ansprüche 2 bis 6, wobei die vordere Schicht oder die rückwärtige Schicht oder beide mit der mittleren Schicht anhaftend verbunden sind.
Einsatz gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Heizungselement eine durch Tuch oder Stoff unterstützte flexible Heizungsschicht über der Abstandhalterschicht bildet.
Einsatz gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Heizungselement eine Drahtlagenheizung, eine Kohlenfaserheizung, eine Heizung mit positivem thermischem Koeffizienten (PTC) oder eine thermoelektrische Heizung umfasst.
Einsatz gemäß Anspruch 8, wobei die Heizungsschicht an eine andere Schicht laminiert ist.
Einsatz gemäß Ansprüche 8 oder 10, wobei die Heizungsschicht auf ein Trägermaterial laminiert ist.
Einsatz gemäß Anspruch 11, wobei das Trägermaterial eine Gazeschicht ist.
Einsatz gemäß einem der Ansprüche 2 bis 12, wobei die vordere Schicht eine erste Barrierenschicht und eine Mehrzahl von Öffnungen aufweist und wobei die rückwärtige Schicht eine zweite Barrierenschicht aufweist.
Einsatz gemäß Anspruch 13, wobei die Barrierenschichten aus Stoffen, Webstoffen, Nylon oder geschlossenporigem Schaum geformt sind.
Einsatz gemäß Anspruch 13 oder 14, wobei die Barrierenschichten im Wesentlichen undurchlässig für Fluid und insbesondere für Luft sind.
Einsatz gemäß einem der Ansprüche 13 bis 15, wobei die erste Barrierenschicht in abdichtender Art und Weise am Rande des Einsatzes an der zweiten Barrierenschicht befestigt ist.
Einsatz gemäß einem der Ansprüche 13 bis 15, wobei die erste Barrierenschicht am Rande des Einsatzes an die zweite Barrierenschicht angeklebt oder schmelz-geklebt ist.
Einsatz gemäß Ansprüche 16 oder 17, wobei die erste Barrierenschicht und die zweite Barrierenschicht einen sich lateral erstreckenden Umfangsstreifen bilden.
Einsatz gemäß einem der Ansprüche 13 bis 18, wobei das Heizungselement oben auf der ersten Barrierenschicht angebracht ist.
Einsatz gemäß einem der Ansprüche 1 bis 19, wobei der Einsatz an der Sitzabdeckung befestigt ist.
Einsatz gemäß einem der Ansprüche 1 bis 20, wobei der Einsatz einen Fortsatz aufweist, der sich hinter die Sitzpolsterung zur Luftbewegungseinrichtung erstreckt.
Einsatz nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Einsatz zwischen einer Schaumstoffpolsterung des Fahrzeugsitzes und der luftdurchlässigen Deckfläche angeordnet ist.
Einsatz gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei sich wenigstens ein Durchgangsloch durch den Einsatz erstreckt und wobei die erste Barrierenschicht der vorderen Schicht und die zweite Barrierenschicht der rückwärtigen Schicht um das mindestens eine Durchgangsloch herum dichtend verbunden sind, so dass Fluidkommunikation zwischen dem Freiraum der Abstandhalterschicht und dem mindestens einen Durchgangsloch verhindert ist.
Einsatz nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei ein Material sich durch das mindestens eine Durchgangsloch erstreckt, so dass es an der Festlegung des Einsatzes an der Sitzkissenkomponente beteiligt ist.
Einsatz nach einem der vorangegangenen Ansprüche, der mit einer mit der Luftbewegungseinrichtung und der Heizungsschicht kommunizierenden Steuereinheit betrieben werden kann.
Einsatz gemäß Anspruch 25, wobei die Steuereinheit mit Befehlen programmiert ist, mit denen die Luftbewegungseinrichtung und die Heizungsschicht angewiesen werden, ihre Leistungspegel zu ändern, wenn ein Temperatursensor eine Temperatur misst, die über oder unter einem bestimmten Schwellenwert liegt.
Einsatz gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei sich eine Mehrzahl von Durchgangslöchern durch die vordere Schicht erstreckt und die Durchgangslöcher von dem einen Ende des Einsatzes zum anderen Ende hin allmählich größer werden.
Einsatz gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die vordere Schicht eine Schicht zusätzlich zur Heizungsschicht aufweist, die an die Heizungsschicht mittels einer Heißkleberschicht laminiert ist.
Einsatz gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei in der mindestens einen zweiten Öffnung eine Luftbewegungseinrichtung wenigstens teilweise angeordnet ist.
Einsatz gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die erste Öffnung, die zweite Öffnung und der Freiraum der Abstandhalterschicht mit einer Luftbewegungseinrichtung in Fluidkommunikation treten können.
Einsatz gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Luftbewegungseinrichtung einen Ventilator aufweist.
Einsatz gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Luftbewegungseinrichtung so gestaltet ist, dass Luft durch die erste Öffnung, dann durch den Freiraum zur Luftbewegungseinrichtung gezogen wird.
Belüfteter Sitz für ein Fahrzeug, aufweisend: einen Fahrzeugsitz mit einer Sitzkissenkomponente und einer Sitzrückenlehnenkomponente, von denen wenigstens eine belüftet ist, wobei jede belüftete Komponente eine luftdurchlässige Deckfläche an den Insassen-Kontaktbereichen hat; einen Einsatz gemäß einem der Ansprüche 1 bis 32 eine Luftbewegungseinrichtung, die in Fluidkommunikation mit dem Freiraum der Abstandhalterschicht am Einsatz angebracht ist.
Belüfteter Sitz gemäß Anspruch 33, wobei der Einsatz zwischen einer Schaumstoffpolsterung des Fahrzeugsitzes und der luftdurchlässigen Deckfläche angeordnet ist.
Belüfteter Sitz gemäß einem der Ansprüche 33 bis 34, wobei sich wenigstens ein Durchgangsloch durch den Einsatz erstreckt und wobei die erste Barrierenschicht der vorderen Schicht und die zweite Barrierenschicht der rückwärtigen Schicht um das mindestens eine Durchgangsloch herum dichtend ver bunden sind, so dass Fluidkommunikation zwischen dem Freiraum der Abstandhalterschicht und dem mindestens einen Durchgangsloch verhindert ist.
Belüfteter Sitz gemäß Anspruch 35, wobei ein Material sich durch das mindestens eine Durchgangsloch erstreckt, so dass es an der Festlegung des Einsatzes an der Sitzkissenkomponente beteiligt ist.
Belüfteter Sitz gemäß einem der Ansprüche 33 bis 36, der ferner eine mit der Luftbewegungseinrichtung und der Heizungsschicht kommunizierende Steuereinheit aufweist.
Belüfteter Sitz gemäß einem der Ansprüche 33 bis 37, wobei die Steuereinheit mit Befehlen programmiert ist, mit denen die Luftbewegungseinrichtung und die Heizungsschicht angewiesen werden, ihre Leistungspegel zu ändern, wenn ein Temperatursensor eine Temperatur misst, die über oder unter einem bestimmten Schwellenwert liegt.
Belüfteter Sitz gemäß einem der Ansprüche 33 bis 38, wobei sich eine Mehrzahl von Durchgangslöchern durch die vordere Schicht erstreckt und die Durchgangslöcher von dem einen Ende des Einsatzes zum anderen Ende hin allmählich größer werden.
Belüfteter Sitz gemäß einem der Ansprüche 33 bis 39, wobei die vordere Schicht eine Schicht zusätzlich zur Heizungsschicht aufweist, die an die Heizungsschicht mittels einer Heißkleberschicht laminiert ist.
Belüfteter Sitz gemäß einem der Ansprüche 33 bis 40, wobei die Luftbewegungseinrichtung wenigstens teilweise in der mindestens einen zweiten Öffnung angeordnet ist.
Belüfteter Sitz für ein Fahrzeug, aufweisend: einen Fahrzeugsitz mit einer Sitzkissenkomponente und einer Sitzrückenlehnenkomponente, von denen wenigstens eine belüftet ist, wobei jede belüftete Komponente eine luftdurchlässige Deckfläche an den Insassen-Kontaktbereichen hat; einen Einsatz gemäß einem der Ansprüche 1 bis 32. eine Luftbewegungseinrichtung in Fluidkommunikation mit der ersten Öffnung, der zweiten Öffnung und dem Freiraum der Abstandhalterschicht.
Belüfteter Sitz gemäß Anspruch 42, wobei die Luftbewegungseinrichtung einen Ventilator aufweist.
Belüfteter Sitz gemäß Anspruch 42 bis 43, wobei die Luftbewegungseinrichtung so gestaltet ist, dass Luft durch die erste Öffnung, dann durch den Freiraum zur Luftbewegungseinrichtung gezogen wird.