DE60305703T2 - Kraftfahrzeugsitz-einsatz. - Google Patents
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Description
- Gebiet der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Kraftfahrzeugsitze, und insbesondere auf einen Einsatz zum Liefern von Heizung, Kühlung, Lüftung oder einer Kombination davon an einen Sitz eines Kraftfahrzeugs (siehe beispielsweise
DE 100 24 880 C1 ), welche dem Oberbegriff von Anspruch 1 entspricht). - Hintergrund der Erfindung
- Seit vielen Jahren beschäftigt sich die Automobilindustrie mit der Konstruktion von Sitzen für Kraftfahrzeuge, die dem den Sitz einnehmenden Insassen einen zusätzlichen Komfort bieten. Verschiedene Erneuerungen beim Bereitstellen von Sitzkomfort sind in den US-Patenten Nr. 6,064,037; 5,921,314; 5,403,065; 6,048,024 und 6,003,950 erörtert. Zu sätzlich sind andere Erneuerungen beim Bereitstellen von Sitzkomfort in der US-Patentanmeldung mit der Seriennummer 09/619,171, eingereicht am 19. Juli 2000, mit dem Titel "Ventilated Seat Having a Pad Assembly and a Distribution Device" ("Belüfteter Sitz mit einer Polsteranordnung und einer Verteilervorrichtung"); der US-Patentanmeldung mit der Seriennummer 09/755,505, eingereicht am 5. Januar 2001, mit dem Titel "Ventilated Seat" ("Belüfteter Sitz"); und der US-Patentanmeldung mit der Seriennummer 09/755,506, eingereicht am 5. Januar 2001, mit dem Titel "Portable Ventilated Seat" ("Tragbarer, belüfteter Sitz"), beschrieben. Im Interesse der Fortführung derartiger Neuerungen sieht die vorliegende Erfindung ein verbessertes Sitzsystem, einen Einsatz für einen Sitz oder beides vor, die vorzugsweise zur Verwendung in einem Kraftfahrzeugsitz oder als Teil. davon geeignet sind und die hilfreich sind, eine Komfortsteuerung gegenüber einem den Sitz einnehmenden Insassen bereitzustellen.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Gemäß der vorliegenden Erfindung sind ein Sitzeinsatz, ein belüfteter Sitz vorgesehen, der vorzugsweise für ein Kraftfahrzeug geeignet ist und ein Komfortsystem für einen Sitz (der den Einsatz enthält), wie jeweils im unabhängigen Anspruch 1 und Anspruch 13 definiert. Der Einsatz enthält vorzugsweise eine vordere Schicht, eine hintere Schicht und eine Mittelschicht, auch wenn mehr oder weniger Schichten enthalten sein können. Wenn sie vorhanden ist, enthält die vordere Schicht typischerweise eine erste Barriere-Teilschicht, eine Heiz-Teilschicht, mehrere Öffnungen oder eine Kombination hiervon. In bevorzugten Ausführungsformen ist die erste Barriere-Teilschicht aus Kunststoffmaterial, die Heiz-Teilschicht als eine Drahtlagenheizung oder beidem ausgebildet.
- Die rückwärtige Schicht, wenn sie vorhanden ist, hat eine zweite Barriere-Teilschicht, eine Öffnung oder beides. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die zweite Barriere-Teilschicht wie die erste Barriere-Teilschicht aus einem Kunststoffmaterial ausgebildet. Die Mittelschicht enthält typischerweise eine Abstands-Teilschicht bzw. Beabstandungs-Teilschicht, die einen Zwischenraum bzw. offenen Raum definiert. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Abstands-Teilschicht aus einem verwobenen Polymerfadenmaterial ausgebildet. Eine Luftbewegungseinrichtung (z.B. ein Gebläse) ist am Einsatz befestigt und ist vorzugsweise mindestens teilweise in der mindestens einen Öffnung der hinteren Schicht angeordnet, auch wenn das nicht nötig ist. Die Luftbewegungseinrichtung ist in Fluidkommunikation mit den mehreren Öffnungen in der vorderen Schicht, dem Zwischenraum der Abstands-Teilschicht oder beiden.
- Während der Herstellung des Einsatzes wird die erste Barriere-Teilschicht am Rand des Einsatzes in abdichtender Art und Weise an der zweiten Barriere-Teilschicht befestigt, auch wenn andere Arten der Befestigung verwendet werden können. Das Gebläse ist vorzugsweise zum Ziehen von Luft durch die mehreren Öffnungen in der vorderen Schicht und durch den Zwischenraum der Abstands-Teilschicht ausgebildet, kann jedoch auch Luft durch diese Bereiche drücken.
- Bei der Anbringung an einem Sitz (z.B. einem Fahrzeugsitz) weist der Sitz vorzugsweise eine Sitzkissenkomponente und eine Sitzrückenlehnenkomponente auf. Mindestens eine der Komponenten wird durch den Einsatz typischerweise belüftet, und jede belüftete Komponente enthält typischerweise ein an den mit dem Insassen in Kontakt kommenden Kontaktbereichen des Sitzes eine luftdurchlässige Deckfläche. Der Einsatz ist unter der Deckfläche der jeweiligen belüfteten Komponente angeordnet.
- Kurzbeschreibung der Zeichnungen
- Die Merkmale und erfinderischen Aspekte der vorliegenden Erfindung werden nach dem Lesen der folgenden detaillierten Beschreibung, der Ansprüche und der Zeichnungen ersichtlich, von denen eine kurze Beschreibung folgt. Es zeigt:
-
1 eine vergrößerte perspektivische Darstellung eines Sitzeinsatzes gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Erfindung; -
2 ein Flussdiagramm zum Herstellen von Sitzeinsätzen gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Erfindung; -
3 eine Teilschnittansicht des Sitzeinsatzes von1 nach Montage des Einsatzes; -
4 eine Schnittdarstellung des Einsatzes der1 und3 entlang der Linie 4-4 in3 ; -
5 eine perspektivische Darstellung eines beispielhaften Gebläses, das zur Anwendung im Einsatz der vorliegenden Erfindung geeignet ist; und -
6 eine Schnittdarstellung des in einer beispielhaften Weise an einem Sitz eines Kraftfahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung befestigten Einsatzes. - Detaillierte Beschreibung der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Bereitstellen eines Einsatzes, der zur Anordnung innerhalb eines Kraftfahrzeugsitzes geeignet ist, zum Liefern von Heizung, Kühlung, Belüftung oder einer Kombination hiervon an einen den Sitz einnehmenden Insassen. Der Einsatz enthält mindestens eine Schicht, enthält jedoch vorzugsweise mehrere (z.B. drei) Schichten, und jede der Schichten enthält eine oder mehrere Teilschichten. Zum Beispiel integriert eine der Schichten vorzugsweise eine Heizung bzw. eine Heiz-Teilschicht in den Einsatz. Eine oder mehrere der Schichten enthalten vorzugsweise eine Kunststofffilm-Teilschicht zum Unterstützen des Laminierens der Schichten, zum Bereitstellen einer Gasbarriere oder beides. Außerdem ist vorgesehen, für eine oder mehrere der Schichten eine Abstands-Teilschicht zum Bereitstellen eines Zwischenraums im Einsatz bereitzustellen. Zusätzlich kann ein Gebläse in den Einsatz integriert sein, um einen Fluidstrom durch den Einsatz vorzusehen.
- Gemäß
1 und3 bis5 ist ein beispielhafter Einsatz10 gezeigt, der zur Anordnung in einem Sitz eines Kraftfahrzeugs geeignet ist. Der Einsatz10 enthält vorzugsweise mehrere Schichten, die getrennt sein können, die jedoch vorzugsweise zur Ausbildung des Einsatzes aneinander befestigt sind. In der gezeigten Ausführungsform enthält der Einsatz10 eine erste bzw. vordere Schicht14 (z.B. die Schicht des Einsatzes, die so ausgelegt ist, dass sie dem den Sitz einnehmenden Insassen am nächsten ist), eine zweite bzw. Mittelschicht16 und eine dritte bzw. hintere Schicht20 (z.B. die Schicht des Einsatzes, die dazu ausgelegt ist, dass sie von dem den Sitz einnehmenden Insassen am weitesten entfernt ist). - Es wird vorgezogen, wenn eine der Schichten
14 ,16 ,20 eine Heizung enthält. In der gezeigten Ausführungsform enthält die vordere Schicht14 eine Heiz-Teilschicht26 , die vorzugsweise auf eine Gasbarriere-Teilschicht28 (z.B. ein Film, ein Textil oder sonst ein Stoff) laminiert ist, auch wenn ein solcher Film nicht unbedingt nötig ist. Verschiedene unterschiedliche Typen von Heizungen sind zur Integration in einen Automobilsitz geeignet, und es wird in Betracht gezogen, dass alle derartigen Heizungen in den Einsatz10 der vorliegenden Erfindung integriert werden können. Derartige Heizungen enthalten typischerweise flexible elektrische Heizelemente, die vorzugsweise dünn, flach, unauffällig oder eine Kombination hiervon sind. Als Beispiele können eine Drahtlagenheizung, eine Kohlenfaserheizung, eine Heizung mit positivem thermischem Koeffizienten (PTC), eine thermoelektrische Heizung oder dergleichen dienen, die typischerweise von einem Trägermaterial bzw. Stützelement (z.B. einem Trägermaterial aus Stoff oder aus einem Gewebe) getragen werden, die mit dem Einsatz verwendet werden kön nen. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Heiz-Teilschicht26 eine Kohlefaserheizung mit einem Trägermaterial (einem Vliesstoff). Eine beispielhafte bevorzugte Heizung wird unter der Handelsbezeichnung CARBOTEX® vertrieben und ist im Handel erhältlich von W.E.T. Automotive Systems, Inc. in Deutschland und/oder von FTG Faser-Technik GmbH, Schleizer Str. 56–58, D-95028 Hof/Saale, Deutschland. Ein Beispiel einer solchen Heizung ist im US-Patent Nr. 6,064,037, erteilt am 16. Mai 2000, offenbart. - Wenn sie vorhanden ist, ist die Barriere-Teilschicht
28 typischerweise aus einem Kunststoff- oder Polymermaterial ausgebildet, das weich wird oder schmilzt, wenn es Wärme ausgesetzt wird, um die Teilschicht28 zu unterstützen, an eine oder mehrere andere Schichten oder Teilschichten anzuhaften. Alternativ dazu kann die Barriere-Teilschicht28 aus Stoffen, Webstoffen (z.B. Goretex oder Mikrofaser), Nylon, geschlossenporigem Schaum oder anderen Materialien hergestellt werden. Vorzugsweise ist die Barriere-Teilschicht28 im Wesentlichen für Fluide und insbesondere für Luft undurchlässig, so dass die Teilschicht28 zum Bilden einer Luftbarriere beitragen kann, wie unten noch beschrieben wird. Von den Abmessungen her ist es vorzuziehen, wenn eine Filmbarriere-Teilschicht eine Filmdicke von ungefähr 0,1 mm bis ungefähr 2,0 mm und noch besser ungefähr 0,7 mm bis ungefähr 1,0 mm hat. Natürlich wird auch in Betracht gezogen, dass die Film-Teilschicht28 eine variable Dicke und auch Dicke außerhalb der genannten Bereiche haben kann. - Die erste Schicht
14 kann auch eine oder mehrere Puffer-Teilschichten, eine oder mehrere Klebstoffe oder klebende Teilschichten oder eine oder mehrere Klebeband-Teilschichten, eine oder mehrere poröse Schaumschichten oder eine Kombination hiervon enthalten. Der Kleber kann in Lagen, Tropfen oder in einer Vielzahl anderer Konfigurationen vorgesehen sein. Vorzugsweise ist die Pufferschicht mindestens teilweise aus einem Isoliermaterial ausgebildet. - In der gezeigten bevorzugten Ausführungsform enthält die erste Schicht
14 zwei Klebe-Teilschichten34 , einen Streifen Klebeband36 und eine Puffer-Teilschicht38 . Die Klebe-Teilschichten34 sind vorzugsweise aus einem Heißkleber ausgebildet, auch wenn das nicht unbedingt nötig ist. Der Klebstoff kann als ein Netz oder sonst wie vorgesehen sein und kann durchgängig oder nicht durchgängig sein (z.B. kann in Tropfen, Aufstrichen oder dergleichen aufgebracht sein). Die Klebe-Teilschichten können Polyamide, Polyester, Elastomere, Urethane, Olefinpolymere oder eine Kombination hiervon enthalten. Außerdem können die Klebstoffe für bestimmte Verarbeitungsparameter oder -bedingungen auch je nach Wunsch gestaltet werden. Vorzugsweise sind die Klebe-Teilschichten frei von Antihaftlösungen, Blähadditiven, Prozessverschmutzungen oder dergleichen, welche die Klebleistung beeinträchtigen könnten. Zum Beispiel ist ein geeigneter Heißkleber im Handel als ein nicht gewobenes Netz unter der Handelsbezeichnung SPUNFAB® von Spunfab, Ltd. 175, Muffin Lane, Cuyahoga Falls, OH 44223, USA, erhältlich. - Die Puffer-Teilschicht
38 in der gezeigten Ausführungsform ist eine Gazeschicht, welche die Heizungsschicht20 schützen kann, auch wenn verschiedene alternative Schutzmaterialien, wie zum Beispiel Stoff, Vlies oder dergleichen verwendet werden können. Das Klebeband36 ist vorzugsweise ein doppelseitiges Klebeband. - Gemäß einer alternativen Ausführungsform wird in Betracht gezogen, dass die erste Schicht
14 auch eine (nicht gezeigte) luftdurchlässige Schicht zwischen der Puffer-Teilschicht38 und einem den Sitz einnehmenden Insassen beinhaltet. Die luftdurchlässige Schicht, die eine beliebige aus einer Vielzahl von luftdurchlässigen Werkstoffen (wie zum Beispiel vernetzter Schaum) sein kann, kann dazu beitragen, die Luft unter dem Insassen zu verteilen. - Eine der Schichten
14 ,16 ,20 , vorzugsweise die mittlere Schicht16 , enthält eine Abstands-Teilschicht48 , die aus einem Abstandsmaterial ausgebildet ist. Das Abstandsmaterial kann als eine Vielzahl synthetischer Materialien, wie zum Beispiel Kunststoff oder Polymerwerkstoffe, Polster- und Aufpolstermaterialien, Futter und Trägermaterialien oder dergleichen vorgesehen sein. Vorzugsweise schafft das Abstandsmaterial eine Teilschicht48 , die in der Teilschicht funktional einen Zwischenraum vorsieht, während sie zwischen der ersten und der dritten Schicht14 ,20 mindestens teilweise biegbar oder flexibel bleibt. Als ein Beispiel kann die Abstands-Teilschicht als mehrere Gummi-, Schaumstoff- oder andere Elemente oder Fasern vorgesehen sein. Die Elemente oder Fasern sind vorzugsweise voneinander beabstandet, um zwischen ihnen einen Zwischenraum zu schaffen, während sie immer noch eng genug beieinanderstehen, um ein Kissen und eine Stütze vorzusehen. Als ein weiteres Beispiel kann die Abstands-Teilschicht48 aus einer dreidimensionalen Abstands-Gewebestruktur oder einem entsprechenden Material ausgebildet sein. - In der gezeigten bevorzugten Ausführungsform enthält die Mittelschicht
16 nur die Abstands-Teilschicht48 , jedoch ist auch vorgesehen, dass die zusätzlichen Teilschichten (z.B. Kleb-Teilschichten) oder andere Materialien (z.B. Klebstoffe) in die Mittelschicht16 integriert sein können. Die gezeigte besondere Teilschicht48 ist aus Polymer (z.B. Polyester)-Fadenmaterial, das verwebt ist, um gegenüberliegende Wabenstrukturen56 (z.B. Stoffpaneele) vorzusehen, die durch mehrere zusätzliche Polymerfadenmaterialien miteinander verbunden sind, um zwischen den Strukturen56 einen Zwischenraum58 zu bilden, während immer noch die Wirkung eines Kissens und einer Stütze erhalten bleibt. Als ein Beispiel wird ein bevorzugtes Material unter der Handelsbezeichnung 3MESH® vertrieben und ist von Müller Textil GmbH, Deutschland oder Müller Textiles, Inc., Rhode Island, USA, im Handel erhältlich. - In einer anderen der Schichten
14 ,16 ,20 des Einsatzes10 , vorzugsweise der hinteren Schicht20 , ist eine äußere Schutz- bzw. Puffer-Teilschicht und eine weitere Barriere-Teilschicht untergebracht. In der gezeigten Ausführungsform sieht eine integrierte Teilschicht62 sowohl die Barriere-Teilschicht66 als auch die äußere Schutz-Teilschicht68 vor, auch wenn diese getrennt vorgesehen sein können. Die Barriere-Teilschicht66 für die hintere Schicht20 kann die gleiche oder eine andere als die Barriere-Teilschicht28 der vorderen Schicht14 sein. - Vorzugsweise ist die Schutz-Teilschicht
68 aus einem Vliesmaterial, es können jedoch auch verschiedene andere Materialien verwendet werden, wie zum Beispiel Gaze, Stoff, Webstoff oder dergleichen. Außerdem ist es vorzuziehen, wenn die hintere Schicht20 einen Klebstoff oder eine Klebe-Teilschicht70 ähnlich oder gleich denjenigen beinhaltet, die im Zusammenhang mit der vorderen Schicht14 erörtert wurden. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Klebe-Teilschicht70 einstückig mit der integrierten Teilschicht62 vorgesehen. - In einer höchst bevorzugten Ausführungsform ist in einer der Schichten
14 ,16 ,20 eine Befestigungskomponente72 enthalten. Die Befestigungskomponente72 , die in1 gezeigt ist, ist ein Rahmenelement, das vorzugsweise eine Öffnung oder ein Durchgangsloch74 definiert. Es wird in Betracht gezogen, dass das Rahmenelement in einer Vielzahl von Konfigurationen (z.B. ringförmig, rechteckig, quadratisch, geometrisch oder sonst wie) und aus einer Vielzahl vorzugsweise steifer oder halbsteifer Materialien (Metall, Kunststoff oder dergleichen) ausgebildet sein kann. - Vor allem können mehrere der Werkstoffe der verschiedenen Schichten und Teilschichten des Einsatzes
10 umweltfreundlich sein. Zum Beispiel können die Materialien der Abstands-Teilschicht48 , der Puffer- und Schutz-Teilschichten38 ,68 und der Barriere-Teilschichten28 ,66 recyclebar sein, ohne dass dies eine Einschränkung ist. - Montage
- Allgemein wird zur Herstellung eines Fahrzeugsitzeinsatzes gemäß der vorliegenden Erfindung in Betracht gezogen, dass die verschiedenen Schichten und Teilschichten des Einsatzes, wie oben beschrieben, in einer Vielzahl von Abfolgen und gemäß einer Vielzahl von Protokollen und Verfahren kombiniert werden können. Daher sollten die Reihenfolge, in der die verschiedenen Schichten und Teilschichten kombiniert werden, und die zur Kombination verwendeten Verfahren in keinster Weise die vorliegende Erfindung einschränken, wenn nicht eine derartige Reihenfolge oder derartige Verfahren spezifisch beansprucht werden. Außerdem wird ebenfalls in Betracht gezogen, dass es mehr oder weniger Schichten sein können und das jede Schicht mehr oder weniger Teilschichten enthalten kann.
- Gemäß einem bevorzugten Verfahren sind die Teilschichten der vorderen bzw. ersten Schicht und der dritten bzw. hinteren Schicht jeweils getrennt voneinander laminiert, gefolgt vom Laminieren der vorderen Schicht zur hinteren Schicht, wobei die Mittelschicht dazwischen liegt. Gemäß
1 und2 wird die erste Schicht14 gemäß einem bevorzugten Verfahren hergestellt, indem die verschiedenen Teilschichten38 ,26 ,28 in eine Laminiermaschine80 (z.B. ein Band- und Walzenlaminator) eingeführt werden. - Auch wenn die Art und Weise, in der die Teilschichten
38 ,26 ,28 in den Laminator80 eingeführt werden, variiert werden können, ist bei der bevorzugten Ausführungsform die Puffer-Teilschicht38 und eine der Klebe-Teilschichten34 als die äußeren Teilschichten an den äußeren Seiten der ersten Schicht14 vorgesehen. Die Barriere-Teilschicht28 und die Heiz-Teilschicht26 befinden sich direkt innerhalb der äußeren Teilschichten und, wie gezeigt, ist die äußere Klebe-Teilschicht34 zwischen der Barriere-Teilschicht28 und der Heiz-Teilschicht26 . Vorzugsweise ist das Klebeband36 in die erste Schicht14 zwischen der Puffer-Teilschicht38 und der Heiz-Teilschicht26 integriert, so dass das Klebeband36 zum Bilden einer Tasche zum Befestigen eines Drahtgeschirrs40 am Einsatz10 verwendet werden kann. Außerdem ist es vorzuziehen, wenn eine bestimmte Menge Klebstoff zwischen der Puffer-Teilschicht38 und der Heiz-Teilschicht26 eingebracht wird, um diese zusammenzukleben. - Während des Laminierungsvorgangs kann es vorzuziehen sein, dass der Laminator
80 verschiedene Teile der ersten Schicht14 unterschiedlichen Temperaturen aussetzt. Für die gezeigte Ausführungsform wird bevorzugt, wenn der Laminator80 eine erste Seite der ersten Schicht14 (z.B. diejenige Seite, welche die Puffer-Teilschicht38 und die Heizung26 enthält) einer höheren Temperatur aussetzt, während er eine zweite entgegengesetzte Seite der ersten Schicht14 (z.B. diejenige Seite, welche die Film-Teilschicht28 und die äußerste Klebe-Teilschicht34 enthält) einer niedrigeren Temperatur aussetzt. Je nach den verwendeten Werkstoffen ist die Differenz zwischen der höheren und der niedrigeren Temperatur vorzugsweise zwischen ungefähr 5°C und ungefähr 150°C, noch besser zwischen ungefähr 10°C und ungefähr 100°C und sogar noch besser zwischen ungefähr 20°C und 80°C. Auf diese Weise wird die mittlere Klebe-Teilschicht34 der ersten Schicht14 höheren Temperaturen ausgesetzt und dazu gebracht, noch weiter wesentlich zu schmelzen und die Barriere-Teilschicht28 auf die Heiz-Teilschicht26 zu kleben. Gleichzeitig wird die äußerste Klebe-Teilschicht34 der ersten Schicht14 bei einer niedrigeren Temperatur als die mittlere Klebe-Teilschicht34 gehalten, wodurch ein übermäßiges Schmelzen der äußersten Klebe-Teilschicht34 verhindert wird. - Die Teilschichten
36 ,26 ,28 werden vorzugsweise von Walzen oder sonst wie in den Laminator80 eingeführt und werden zur Ausbildung der ersten Schicht14 nach der Laminierung auf ihre Form zugeschnitten. Die erste Schicht14 kann auf fast jede beliebige gewünschte Form oder Konfiguration zugeschnitten werden. In der gezeigten Ausführungsform wird die erste Schicht14 so zugeschnitten, dass sie allgemein rechteckig ist und eine Erweiterung84 und mehrere Durchgangslöcher86 aufweist. In1 sind die Durchgangslöcher86 in einer allgemein rechteckigen Konfiguration angeordnet und sind jeweils im Wesentlichen gleich groß. In3 sind jedoch die Durchgangslöcher86 in einer bevorzugten Ausführungsform gezeigt, in der sie von einer Seite des Einsatzes zu einer anderen fortschreitend größer werden. - Gemäß
3 werden die Durchgangslöcher86 vorzugsweise mit zunehmendem Abstand der Löcher vom Gebläse größer. Diese Zunahme der Größe liefert einen gleichmäßigeren Luftstrom durch den Einsatz10 . Es wird davon ausgegangen, dass die Vergrößerung des Gesamtquerschnitts der Durchgangslöcher86 mit zunehmendem Abstand vom Gebläse es der Luft erlaubt, mit einer gleichmäßigeren Rate in die Öffnun gen einzutreten bzw. aus den Öffnungen auszutreten, als wenn die Querschnitte der Durchgangslöcher an unterschiedlichen Entfernungen vom Gebläse gleich wären. Die Vergrößerung der Querschnittsfläche kann durch Vergrößern der Größe der Löcher, durch die Anzahl der Löcher oder eine Kombination hiervon erzielt werden. Schließlich muss die Vergrößerung der Querschnittsfläche nicht für alle Durchgangslöcher eine genaue Steigerung sein, sondern es sollen lediglich die Durchgangslöcher in einer größeren Entfernung vom Gebläse eine größere Querschnittsfläche haben als die Durchgangslöcher in einem Bereich in geringerer Entfernung zum Gebläse. Die Durchgangslöcher86 können auch in einer Vielzahl unterschiedlicher Muster vorgesehen werden. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die Durchgangslöcher86 in einer im Wesentlichen "U"-förmigen Konfiguration vorgesehen, die den Beinen und dem Gesäß des Insassen entspricht. Gemäß einer alternativen Ausführungsform können Durchgangslöcher86 in einem linearen oder geradlinigen Muster (zum Beispiel entsprechend dem Rücken eines Insassen) oder in einer Vielzahl anderer Muster vorgesehen werden. Ein derartiges Muster kann durch den Teil des Sitzes beeinflusst werden, in dem der Einsatz verwendet wird, sowie durch den Teil des Körpers des Insassen, der dem Einsatz am nächsten ist. Gemäß anderer alternativer Ausführungsformen kann die Anzahl, Größe, Form und das Muster der Durchgangslöcher86 variieren. - Die hintere Schicht
20 wird wie die vordere Schicht14 ebenfalls vorzugsweise durch Befestigen ihrer Teilschichten62 ,70 in einem Laminierungsvorgang ausgebildet. Wieder mit Bezug auf die1 und2 werden die Barriere-Teilschicht66 , die Schutz-Teilschicht68 und die Klebe-Teilschicht70 in einen Laminator90 (z.B. einen Bandlaminator) eingeführt, so dass die Barriere-Teilschicht66 zwischen die Klebe-Teilschicht70 und die Schutz-Teilschicht68 gelangt und an diesen befestigt wird. Hiernach wird die hintere Schicht20 auf eine Form im Wesentlichen entsprechend der ersten Schicht14 zugeschnitten. Natürlich wird auch in Betracht gezogen, dass die hintere Schicht in eine Vielzahl anderer Konfigurationen zugeschnitten werden kann. Vorzugsweise enthält die hintere Schicht20 ein Durchgangsloch98 , wie in3 gezeigt, durch eine Erweiterung100 der hinteren Schicht20 , die der Erweiterung84 der ersten Schicht14 entspricht. Es wird jedoch auch in Betracht gezogen, dass das Durchgangsloch98 in der vorderen Schicht14 ausgebildet wird, wenn dies gewünscht wird. - Nachdem die Mittelschicht
16 angemessen zugeschnitten wurde oder anders wie in die richtige Konfiguration gebracht wurde, die vorzugsweise der vorderen und der hinteren Schicht14 bzw.20 entspricht, wird jede der Schichten14 ,16 ,20 zusammen laminiert, um die Schichten14 ,16 ,20 aneinander zu befestigen. Wie gezeigt ist, kann die Mittelschicht16 so zugeschnitten werden, dass sie eine Erweiterung96 aufweist, die den Erweiterungen84 ,100 entspricht. - In der bevorzugten Ausführungsform werden die Schichten
14 ,16 ,20 in einer stationären Laminierungsvorrichtung104 bei gehobenen Temperaturen laminiert, so dass die Klebe-Teilschicht70 der hinteren Schicht20 und die äußerste Klebe-Teilschicht34 der vorderen Schicht14 beide klebend werden und die vordere Schicht14 und die hintere Schicht20 an der mittleren Schicht16 (z.B. der Wabenstruktur) befestigen. Gleichzeitig wird bevorzugt, wenn die Barriere-Teilschicht28 der vorderen Schicht14 und die Barriere-Teilschicht66 der hinteren Schicht20 an einem äußeren Randstreifen106 des Einsatzes10 zusammengeklebt werden. Außerdem wird bevorzugt, wenn die Befestigungskomponente72 zwischen mindestens einem Teil der hinteren Schicht20 und der Mittelschicht16 in einer Sandwichkonfiguration ist und daran befestigt ist, auch wenn die Befestigungskomponente in anderer Weise befestigt (z.B. nachgerüstet, befestigt oder dergleichen) werden kann. - Der Streifen
106 kann eine Breite von vier (4) Zentimetern oder mehr haben. Vorzugsweise ist der Streifen zwischen ungefähr 0,2 cm und ungefähr 3 cm und noch besser zwischen ungefähr 1,0 cm und 2,0 cm breit. Vorteilhafterweise tragen die Klebe-Teilschichten34 ,70 und der äußere laminierte Randstreifen106 getrennt und zusammen zur Ausbildung des Einsatzes10 als eine fest einstückige Einheit bei, wobei die Schichten14 ,16 ,20 zueinander im Wesentlichen unbeweglich sind. - Es wurde zwar ein Zuschneiden der Schichten
14 ,16 ,20 , gefolgt durch ein Laminieren der Ränder von mindestens zwei der Schichten14 ,20 erörtert, doch wird in Betracht gezogen, dass ein Zuschneiden der Schichten14 ,16 ,20 und ein Laminieren der Schichten in einen einzigen Verarbeitungsschritt vereint werden kann. Zum Beispiel wird in Betracht gezogen, dass Vorräte (z.B. Rollen) einer jeden der Schichten14 ,16 ,20 an eine Maschine geliefert werden können, die äußere Ränder der jeweiligen Schichten14 ,16 ,20 zusammen laminiert, um den Randstreifen106 zu bilden, während die Vorräte fortlaufend oder schrittweise die Schicht14 ,16 ,20 an die Maschine liefern. Auf diese Weise können Einsätze10 durch Zuschneiden der Einsätze10 mit dem Randstreifen106 aus den laminierten Schichten14 ,16 ,20 ausgebildet werden, und daher kann ein Zuschneiden von der Laminierungsmaschine oder durch eine andere Schneidmaschine oder ein entsprechendes Gerät durchgeführt werden. In einer derartigen Ausführungsform wird in Betracht gezogen, dass die Durchgangslöcher in der vorderen Schicht14 und das Durchgangsloch in der hinteren Schicht vor, während oder nach dem Laminieren des äußeren Randstreifens106 ausgebildet werden. - Auch wenn sich ein Zusammenlaminieren der Kanten des Films sowie die Verwendung von Klebeschichten als besonders vorteilhaft herausgestellt haben, wird in Betracht gezogen, dass auch andere Verfahren der Befestigung zusammen mit den laminierten Kanten oder getrennt davon eingesetzt werden. Zum Beispiel kann ein Roboter dazu eingesetzt werden, verschiedene Klebstoffe aufzutragen, wie zum Beispiel Heißschmelz-, Heiß-, eingekapselte oder andere Typen von Klebern. In einer bevorzugten Alternative kann ein eingekapselter Kleber auf eine erste Schicht aufgetragen werden, gefolgt vom Aufbrechen des eingekapselten Klebers in enger zeitlicher Nähe zum Befestigen einer zweiten Schicht auf der ersten Schicht. In anderen bevorzugten Ausführungsformen wird in Betracht gezogen, dass die Plastikfilme mit anderen Verfahren, zum Beispiel denjenigen, die zum Buchbinden verwendet werden, zusammengeschweißt werden. Außerdem können auch mechanische Befestigungselemente (z.B. Schnapp befestigungen, Reißverschlüsse, Nähte, Heften, Klammern oder dergleichen) allein oder zusammen mit den Plastikfilmen und Klebern eingesetzt werden.
- Während der Endmontage
110 wird das Drahtgeschirr40 vorzugsweise in die vom Band36 gebildete Tasche eingeführt oder sonst wie am Einsatz10 befestigt. Ein Gebläse, dessen Gehäuse120 in5 gezeigt ist, ist vorzugsweise an der Befestigungskomponente72 des Einsatzes10 befestigt. In der gezeigten Ausführungsform enthält das Gehäuse120 Flansche124 , die für eine Schnappbefestigung des Gehäuses120 an der Befestigungskomponente72 geeignet sind. Auf diese Weise kann das Gebläse am Rest des Einsatzes10 befestigt werden und mit den Durchgangslöchern86 der ersten Schicht14 , dem Zwischenraum58 , der Mittelschicht16 und dem Durchgangsloch98 der hinteren Schicht20 in Fluidkommunikation gebracht werden. Vorteilhafterweise liefern die Befestigungskomponente72 und die Flansche124 eine einzigartige und effiziente Methode zum Befestigen des Gebläses am Einsatz10 . Es wird jedoch auch in Betracht gezogen, dass verschiedene andere Befestigungsverfahren (z.B. Befestiger, Nähte, ineinandergreifende Gewindebefestigungen, Schnellbefestigungen oder dergleichen) zum Befestigen des Gebläses am Einsatz10 verwendet werden können. Außerdem wird in Betracht gezogen, dass die Befestigungskomponente72 und das Gehäuse120 und die Flansche124 des Gebläses im Umfang der vorliegenden Erfindung variiert werden können. - Zur Montage des Einsatzes
10 an einem (nicht gezeigten) Fahrzeugsitz wird der Einsatz10 vorzugsweise mit einem Teil des Sitzes, wie zum Beispiel dem Bezug (z.B. einem perforierten Lederbezug) oder einem Kissen (z.B. aus Schaumstoff) des Sitzes befestigt (z.B. angenäht, angeklebt oder sonst wie befestigt). In einer bevorzugten Ausführungsform kann ein Sitzbezug so konfiguriert sein, dass er eine Tasche zum Aufnehmen des Einsatzes10 aufweist. Alternativ dazu wird in Betracht gezogen, dass Haken und Schleifenbefestigungen zum Befestigen des Einsatzes10 an Teilen (z.B. dem Bezug oder Schaumstoff) des Sitzes verwendet werden. - Der Einsatz
10 ist vorzugsweise so im Sitz positioniert, dass die erste Schicht14 dem äußeren Sitzbezug näher ist als die hintere Schicht20 , auch wenn das nicht unbedingt nötig ist. Außerdem wird bevorzugt, wenn eine Erweiterung139 , welche durch die Erweiterungen84 ,96 ,100 der Schichten14 ,20 gebildet wird, sich hinter das Kissen des Sitzes erstreckt, so dass das Gebläse an einem Teil des Rahmens des Fahrzeugsitzes befestigt werden kann. Vorzugsweise ist die Erweiterung139 eine rohrartige Struktur zum Vorsehen einer Fluidkommunikation zwischen dem Zwischenraum der Abstandsschicht48 und dem Gebläse. Außerdem sind das Drahtgeschirr40 , die Heiz-Teilschicht26 , das Gebläse oder eine Kombination hiervon vorzugsweise in Signalkommunikation mit einer Steuerungseinheit130 und/oder miteinander. Die Steuerungseinheit130 kann vom Fahrzeug getrennt oder in es integriert sein. - In einer Ausführungsform gemäß den
3 ,4 und6 ist der Einsatz10 mit einem oder mehreren (z.B. drei) Durchgangslöchern140 ausgebildet, die sich durch Schichten oder Teilschichten des Einsatzes10 oder durch beides erstre cken, so dass sich die Durchgangslöcher140 ganz oder im Wesentlichen ganz durch den Einsatz10 erstrecken. Vorzugsweise hat der Einsatz10 (z.B. haben die Barrierenschichten28 ,66 ) eine Versiegelung141 um die Durchgangslöcher140 herum, um eine direkte Fluidkommunikation zwischen den Durchgangslöchern140 und dem Zwischenraum58 im Einsatz10 im Wesentlichen zu verhindern. In der abgebildeten Ausführungsform werden die Barriere-Teilschichten28 ,66 während des Laminierungsvorgangs aneinander befestigt, um eine im Wesentlichen luftdichte Versiegelung141 um die Durchgangslöcher140 herum auszubilden. - Vorteilhafterweise können die Durchgangslöcher
140 bei der Montage des Einsatzes10 und/oder eines Sitzbezugs142 auf einem Sitz144 eines Kraftfahrzeugs beitragen. Wie gezeigt, erstreckt sich für jedes Durchgangsloch140 ein Teil148 (z.B. eine Kissenschicht, eine Filzschicht, eine Lederschicht, Kombinationen hiervon oder dergleichen) des Sitzbezugs142 durch das Durchgangsloch140 und wird am Schaumstoff154 des Sitzes144 befestigt. In der abgebildeten Ausführungsform wird der Teil148 dadurch am Schaumstoff154 befestigt, dass der Teil148 um ein Element162 (z.B. eine Stange oder einen Draht) gewickelt wird oder sonst wie daran befestigt wird, der seinerseits am Schaumstoff154 befestigt ist (z.B. mindestens teilweise in diesem eingebettet ist). Zusätzlich sind ein oder mehrere Schleifen166 (z.B. Metallschleifen) im Teil148 integriert und um das Element162 geschlungen, um zur Befestigung des Teils148 am Element162 beizutragen. - Es ist einzusehen, dass in Ausführungsformen, die zur abgebildeten eine Alternative darstellen, sich eine Vielzahl von Materialien oder Elementen, wie zum Beispiel Draht, Faden, Heftfaden, Befestigungen, Schaumstoff oder dergleichen durch die Durchgangslöcher
140 im Einsatz10 erstrecken können, um bei der Befestigung des Sitzbezugs142 , des Einsatzes10 oder beiden an den anderen Komponenten des Sitzes144 beizutragen. Außerdem können die Materialien oder Elemente mit dem Sitzbezug, dem Schaumstoff, dem Sitzrahmen, anderen Teilen des Sitzes oder des Fahrzeuges oder dergleichen je nach der gewünschten Konfiguration verbunden sein. Außerdem wird in Betracht gezogen, dass andere Befestigungsverfahren, wie zum Beispiel die Verwendung alternativer Befestigungsvorrichtungen zusätzlich oder alternativ zu den Durchgangslöchern140 verwendet werden können. Zum Beispiel können auch Haken- und Schleifenbefestigungen, Nähte, Klebstoffe oder andere Befestigungsvorrichtungen oder -mechanismen zum Anordnen des Einsatzes10 relativ zum Sitzkissen, zum Sitzbezug142 oder zu beiden verwendet werden. - Es ist zwar allgemein vorzuziehen, wenn die Schichten
14 ,16 ,20 im Wesentlichen die gleiche Ausdehnung haben und dass die hintere und die vordere Schicht14 bzw.20 im Wesentlichen eine durchgängige Versiegelung oder einen Randstreifen106 um den Einsatz10 herum ausbilden, doch wird auch in Betracht gezogen, dass dies nicht der Fall ist. Daher wird in Betracht gezogen, dass eine oder mehrere der Schichten14 ,16 ,20 weniger als die gleiche Ausdehnung wie die anderen hat oder nicht existent ist. Zum Beispiel könnte die hintere Schicht20 allein eine Barriere-Teilschicht66 vorsehen, die einen ausreichenden Durchgang zum Aufnehmen von Luft aus der Erweiterung139 und zum Führen von Luft durch die Abstandsschicht zum Sitzbezug142 oder zu Deckschichten bereitstellt. - Betrieb
- Im Betrieb kann der Einsatz der vorliegenden Erfindung vorzugsweise eine Heizung, Kühlung, Belüftung oder eine Kombination hiervon einem Insassen liefern, der den Sitz einnimmt, der den Einsatz enthält. Insbesondere wenn Wärme gewünscht wird, kann elektrischer Strom durch die Steuerungseinheit
130 oder sonst wie dazu gebracht werden, durch die Heiz-Teilschicht26 zu fließen, so dass die Heiz-Teilschicht26 dem Insassen Wärme zuführen kann. - Wenn alternativ hierzu eine Kühlung oder Belüftung gewünscht wird, kann das Gebläse über die Steuerungseinheit
130 oder sonst wie betrieben werden, um durch die Durchgangslöcher86 in der ersten Schicht14 des Einsatzes10 , durch den Zwischenraum58 der Mittelschicht48 des Einsatzes10 und durch das Durchgangsloch98 der hinteren Schicht20 Luft anzusaugen. Eine derartige Luft strömt vorzugsweise mindestens teilweise an dem den Sitz einnehmenden Insassen vorbei sowie durch den Sitzbezug (z.B. einen perforierten Ledersitzbezug oder einen Stoffsitzbezug), wodurch der den Sitz einnehmenden Insassen eine Lüftung geliefert wird und von dem den Sitz einnehmenden Insassen an die strömende Luft durch Konvektion ein Wärmetransfer vorgesehen wird. - Auch wenn es vielleicht vorzuziehen ist, wenn zu einer bestimmten Zeit nur die Heiz-Teilschicht
26 oder das Belüftungssystem läuft, wird auch in Betracht gezogen, dass beide gleichzeitig betrieben werden können. Außerdem wird in Betracht gezogen, dass sowohl die Heiz-Teilschicht26 als auch das Belüftungssystem in verschiedenen Stufen (z.B. zwei oder mehr Leistungsstufen) betrieben werden können, wie zum Beispiel dadurch, dass ein Gebläse mit unterschiedlichen Stufen betrieben werden kann oder dass verschiedene Elektrizitätsstufen durch die Heiz-Teilschicht26 fließen. Außerdem wird in Betracht gezogen, dass das Gebläse Luft sowohl in den Zwischenraum58 des Einsatzes10 drücken als auch aus dem Zwischenraum58 ziehen kann. - Außerdem wird in Betracht gezogen, dass einer oder mehrere Temperatursensoren (z.B. ein Thermostat) an den Einsatz, die Deckschicht oder dergleichen angrenzend vorgesehen werden. Vorzugsweise sind solche Temperatursensoren in der Nähe des Sitzbezuges oder des Einsatzes zum Erfassen einer Temperatur, die mit einer Temperatur in engem Zusammenhang steht (z.B. bei oder nahe dieser), die von der den Sitz einnehmenden Person erfahren wird. Solche Temperatursensoren können in Signalkommunikation mit der Steuerungseinheit
130 sein, so dass die Steuerungseinheit130 das Gebläse22 , die Heizungsschicht28 oder beide entsprechend steuern kann, um eine gewünschte Temperatur in Bereichen zu erreichen oder aufrecht zu erhalten, die angrenzend an die Person und/oder den Temperatursensor sind. Außerdem kann die Steuerungseinheit130 mit Befehlen programmiert werden, die das Gebläse22 , die Heizungsschicht28 oder beide anweisen, ihren Leistungspegel zu ändern (z.B. einzuschalten oder auszuschalten), wenn der Temperatursensor eine Temperatur über oder unter einem oder mehreren Schwellenwerten erfasst. Ein Beispiel einer derartigen Programmierung ist in einer gleichzeitig anhängigen Patentanmeldung mit dem Titel "AUTOMOTIVE VEHICLE SEATING COMFORT SYSTEM" ("Kraftfahrzeugssitz-Komfortsystem"), mit der Seriennummer 60/428,003, eingereicht am 21. November 2002, beschrieben. - Vorteilhafterweise sehen die Plastikfilm-Teilschichten
28 ,66 der ersten bzw. der dritten Schicht14 ,20 eine im Wesentlichen gasdichte Versiegelung um die Mittelschicht16 (z.B. die Abstands-Teilschicht48 ) vor. Auf diese Weise ist ein Gasstrom zum Zwischenraum58 der Abstands-Teilschicht48 und von diesem weg im Wesentlichen auf eine Strömung durch die Durchgangslöcher86 ,98 der ersten bzw. der dritten Schicht14 ,20 eingeschränkt. - In einer höchst bevorzugten Ausführungsform überspannt das Durchgangsloch
98 , das durch die Teilschichten66 ,70 der hinteren Schicht20 oder durch die Befestigungskomponente72 definiert sein kann, einen Bereich, der nicht größer als 100 cm2 oder größer ist, vorzugsweise zwischen ungefähr 15 cm2 und ungefähr 60 cm2, noch besser zwischen ungefähr 25 cm2 und ungefähr 40 cm2 und am allerbesten zwischen ungefähr 30 cm2 und ungefähr 35 cm2, je nach der Größe des Gebläses. Vorteilhafterweise können zum Aufrechterhalten eines effizienteren Luftstroms die Durchgangslöcher86 der vorderen Schicht14 so dimensioniert sein, dass sie Flächen überspannen, deren Summe der Fläche des Durchgangsloch98 in der hinteren Teilschicht20 im Wesentlichen ähnlich ist (z.B. innerhalb von 20 cm2, besser innerhalb 10 cm2 und noch besser innerhalb 5 cm2). Außerdem kann der Zwischenraum58 der Mittelschicht16 so dimensioniert sein, dass fast jede Querschnittsfläche im Wesentlichen senkrecht zum durch ihn hindurchgehenden Luftstrom auch im Wesentlichen ähnlich (z.B. innerhalb 20 cm2, besser innerhalb 10 cm2 und am allerbesten innerhalb 5 cm2) zur Fläche des Durchgangslochs98 in der hinteren Teilschicht20 ist. - Die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wurde offenbart. Ein Durchschnittsfachmann auf diesem Gebiet wird jedoch erkennen, dass bestimmte Modifikationen innerhalb der Lehre der vorliegenden Erfindung sind. Deshalb sollten die nun nachfolgenden Patentansprüche studiert werden, um den wahren Umfang der Erfindung zu bestimmen.
Claims (30)
- Belüfteter Sitz für ein Fahrzeug, mit: einem Sitzkissen und einer Sitzabdeckung über dem Sitzkissen, wobei die Sitzabdeckung erlaubt, dass Luft hindurchströmt; einem Einsatz (
10 ), der unterhalb der Sitzabdeckung angeordnet ist, wobei, i) der Einsatz eine erste Schicht und eine zweite Schicht enthält, wobei sowohl die erste Schicht als auch die zweite Schicht eine Barriere-Teilschicht enthält, ii) der Einsatz ein Beabstandungsmaterial enthält, welches einen offenen Raum innerhalb des Einsatzes ausbildet, und iii) der Einsatz zumindest eine erste Öffnung und eine zweite Öffnung sowie eine Luftbewegungseinrichtung enthält, die in Fluidverbindung mit der ersten Öffnung, der zweiten Öffnung und dem offenen Raum der Beabstandungs-Teilschicht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Barriere-Teilschicht der ersten Schicht an die Barriere-Teilschicht der zweiten Schicht geklebt oder abdichtend geschmolzen ist, um um eine Umfangskante des Einsatzes herum abzudichten und um einen sich lateral erstreckenden Umfangsstreifen (106 ) zu definieren. - Belüfteter Sitz gemäß Anspruch 1, wobei sich zumindest ein Durchgangsloch durch den Einsatz erstreckt und eine Barriere-Teilschicht der ersten Schicht und eine Barriere- Teilschicht der zweiten Schicht um das zumindest eine Durchgangsloch herum abdichten, um eine Fluidverbindung zwischen dem offenen Raum der Beabstandungs-Teilschicht und dem zumindest einen Durchgangsloch zu verhindern.
- Belüfteter Sitz gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der Einsatz ein Widerstandsheizelement enthält, das darauf angeordnet ist.
- Belüfteter Sitz gemäß Anspruch 3, wobei der Heizer an den Einsatz laminiert ist.
- Belüfteter Sitz gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, des Weiteren mit einer Steuereinheit, die mit der Luftbewegungseinrichtung und einer Heiz-Teilschicht verbunden ist, die in der ersten Schicht enthalten ist, wobei die Steuereinheit mit Instruktionen zum Anweisen der Luftbewegungseinrichtung und der Heiz-Teilschicht programmiert ist, um Ausgabeniveaus zu verändern, wenn ein Temperatursensor eine Temperatur oberhalb oder unterhalb eines oder mehrerer Schwellwertniveaus misst.
- Belüfteter Sitz gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Luftbewegungseinrichtung so ausgelegt ist, dass sie Luft durch die erste Öffnung und dann durch den offenen Raum zur Luftbewegungseinrichtung zieht.
- Belüfteter Sitz gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Luftbewegungseinrichtung so ausgelegt ist, dass sie Luft durch die erste Öffnung und dann durch den offenen Raum zur Luftbewegungseinrichtung drückt.
- Belüfteter Sitz gemäß irgendeinem der Ansprüche 3 bis 7, wobei die Heiz-Teilschicht als ein Karbonfaserheizer bereitgestellt wird, der an ein Stützelement laminiert ist.
- Belüfteter Sitz gemäß Anspruch 8, wobei das Stützelement ein Gewebe ("gauze") ist.
- Belüfteter Sitz gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Beabstandung-Teilschicht aus einem Polymer-Strangmaterial mit zwei Stoffbahnen ausgebildet ist, die durch einige zusätzliche Polymer-Stränge verbunden sind.
- Belüfteter Sitz gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 10, wobei der Einsatz an die Sitzabdeckung angebracht ist.
- Belüfteter Sitz gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Luftbewegungseinrichtung an einem Rahmen des Fahrzeugsitzes befestigt ist.
- Komfortsystem für einen Sitz eines Transportfahrzeuges, mit: A) einem Einsatz, der für die Verwendung mit einem Fahrzeugsitz gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 12 angepasst ist, wobei: i) der Einsatz eine Schicht eines Beabstandungsmaterials zum Bereitstellen eines offenen Raumes innerhalb des Einsatzes enthält; ii) der Einsatz eine erste Barriereschicht mit einer Vielzahl an ersten Öffnungen und eine zweite Barriereschicht mit einer zweiten Öffnung enthält, wobei die ersten Öffnungen und die zweite Öffnung mit dem offenem Raum und dem Beabstandungsmaterial, das zwischen der ersten und zweiten Barriereschicht angeordnet ist, in Fluidverbindung ist; iii) der Einsatz um eine Umfangskante des Einsatzes mit einem Klebstoff, einer Schmelzdichtung oder beidem abgedichtet ist, was die erste Barriereschicht an die zweite Barriereschicht dichtet, was einen Umfangsstreifen um den Einsatz ausbildet; und iv) der Einsatz eine Heizschicht enthält, die über der Schicht des Beabstandungsmaterials liegt; und B) einer Luftbewegungseinrichtung, die mit den ersten Öffnungen, der zweiten Öffnung und dem offenem Raum in Fluidverbindung ist, um Luft dort hindurchzubewegen, wobei sich ein rohrartiger Aufbau zur Luftbewegungseinrichtung erstreckt, um das Bereitstellen der Fluidverbindung zwischen der Luftbewegungseinrichtung und dem offenen Raum zu unterstützen.
- Komfortsystem gemäß Anspruch 13, wobei die Heizschicht direkt über dem Beabstandungsmaterial liegt.
- Komfortsystem gemäß Anspruch 12 oder 13, wobei die Heizschicht an den Einsatz laminiert ist.
- Komfortsystem gemäß irgendeinem der Ansprüche 13 bis 15, des Weiteren mit einer Steuereinheit, die mit der Luftbewegungseinrichtung und der Heiz-Teilschicht in Verbindung ist, die in der ersten Barriereschicht enthalten ist, wobei die Steuereinheit mit Instruktionen zum Anweisen der Luftbewegungseinrichtung und der Heiz-Teilschicht programmiert ist, um Ausgabeniveaus zu verändern, wenn ein Temperatursensor eine Temperatur oberhalb oder unterhalb eines oder mehrerer Schwellwertniveaus misst.
- Komfortsystem gemäß irgendeinem der Ansprüche 13 bis 16, wobei die Abdichtung zwischen der ersten Barriereschicht und der zweiten Barriereschicht einen Umfangsstreifen mit einer Breite von ungefähr 0,2 bis ungefähr 3 cm definiert.
- Komfortsystem gemäß irgendeinem der Ansprüche 13 bis 17, wobei der Umfangsstreifen sich vom Einsatz nach außen erstreckt.
- Komfortsystem gemäß irgendeinem der Ansprüche 13 bis 18, wobei das Beabstandungsmaterial Polymer-Stränge aufweist.
- Komfortsystem gemäß irgendeinem der Ansprüche 13 bis 19, wobei das Beabstandungsmaterial gegenüberliegende Wabenstrukturen aufweist, die durch Strangmaterialien verbunden sind.
- Komfortsystem gemäß irgendeinem der Ansprüche 13 bis 20, wobei die Luftbewegungseinrichtung zum Blasen von Luft angepasst ist.
- Komfortsystem gemäß irgendeinem der Ansprüche 13 bis 21, wobei die erste Barriereschicht und die zweite Barriereschicht zueinander flächengleich sind.
- Komfortsystem gemäß irgendeinem der Ansprüche 13 bis 22, wobei die erste Barriereschicht, die zweite Barriereschicht und das Beabstandungsmaterial im Wesentlichen unbeweglich zueinander sind.
- Komfortsystem gemäß irgendeinem der Ansprüche 13 bis 23, wobei der Einsatz mit einem Klebstoff an das Kissen gesichert ist.
- Komfortsystem gemäß irgendeinem der Ansprüche 13 bis 24, wobei die Heizschicht Widerstandsdrähte enthält, die an einen Stoff laminiert sind.
- Komfortsystem gemäß Anspruch 25, wobei die Heizschicht einen Karbonfaserheizer umfasst, der an ein Stützelement laminiert ist.
- Komfortsystem gemäß Anspruch 25, wobei die Heizschicht ein flexibles elektrisches Heizelement umfasst.
- Komfortsystem gemäß Anspruch 27, wobei die Heizschicht einen PTC-Heizer enthält.
- Komfortsystem gemäß Anspruch 28, wobei die Heizschicht eine thermoelektrische Vorrichtung ist.
- Komfortsystem gemäß irgendeinem der Ansprüche 13 bis 29, wobei die Luftbewegungseinrichtung an einem Rahmen des Fahrzeugsitzes befestigt ist.
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