CZ186496A3 - Railway wagon - Google Patents

Description

Oblast _ t echnikj

Vynález se týká kolejnicového nákladního vozu pro nakládání a vykládání dlouhých kolejnic, který má prostřednictvím podvozků na koleji uložený vozový rám, v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravené vodicí kladky pro vedení dlouhých kolejnic mezi kolejovou rovinou a nad vozovým rámem upravenou ložnou rovinou pro ukládání dlouhých kolejnic, jakož i v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upravené_ř v podélném směru vozu uspořádané a na vozovém rámu upevněné kolejnice jeřábové dráhy.

Dosavadní_stay_techniky

Z DE 12 GS 326 3, případně DE 27 34 748 3 jsou již známé vlaky pro nakládání kolejnic, které jsou vytvořeny z většího počtu navzájem spojených kolejnicových nákladních vozů. Pro ukládání přepravovaných dlouhých kolejnic jsou známá na vozovém rámu upevněná a v podélném směru vozu, případně vlaku ve vzájemném odstupu upravená uložení kolejnic, která mají v příčném směru vozu za sebou uspořádané opěrné kladky. Kolejnicový nákladní vůz, který je upraven na koncové straně vlakové soupravy v oblasti nakládání dlouhých kolejnic má na svém čelním konci vodicí kladky, které slouží pro stabilizaci polohy a vedení vykládaných, případně nakládaných dlouhých kolejnic. Tyto vodicí kladky jsou neměnitelně spojeny s vozovým rámem, takže není možné měnit polohu například vykládaných dlouhých kolejnic vzhledem k podélné ose koleje. Kolejnicové nákladní vozy mají mimoto ještě v oblasti každé podél- 2 né strany vozu v podélnémsměru vozu upravené jeřábové kolejničky pro pojíždění jeřábu pro nakládání kolejnic.

Vynález si klade za úkol vytvořit kolejnicový nákladní vůz uvedeného druhu, prostřednictvím kterého by bylo možné zjednodušeně provádět vykládací, případně nakládací proces dlouhých kolejnic.

vytčený úkol se podle vynálezu řeší -kolejnicový! vozem v úvodu uvedeného typu, jehož podstata spočívá oro orucnoc a.

že vozový rám má nejméně jedno vybrán kolejnic, upravené mezi podvozky a opatřené vodícími i nákladním v tom, ouhých kladkami.

Prostřednictvím vybrání upraveného mezi podvozky je možné bezpečné vedení kolejnic v relativně široké oblasti koleje, což umožňuje odkládat dlouhé kolejnice v závislosti na různých předpisech nebo pracovních podmínkách volitelně uvnitř nebo také vně kolejnic, po kterých vůz jede. Protože vodicí kladky jsou upraveny uvnitř vybrání, je zabezpečena také možnost rychlého nasazení bez časově nákladných přestavbových prací.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v vedení ve spojení dalším podrobněji popsán na příkladech pros výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys kolejnicového nákladního vozu s portálovým jeřábem, pojízdným v podélném směru vozu. Na obr. 2 je znázorněn půdorys kolejnicového ná- 3 kladního vozu podle obr. 1 se dvěma dlouhými kolejnicemi, které jsou ukládány na jedné podélné straně vozu. Na obr» 3 je ve větším měřítku znázorněn řez kolejnicovým nákladním vozem podle šipky III na obr. 1, přičemž, stejně jak© na obr. 2, není pro lepší přehlednost portálový jeřáb znázorněn.

Na obr. 4 je velmi zjednodušeně znázorněn půdorys dalšího příkladu provedení kolejnicového nákladního vozu.

Příklady_proyedení_yynálezu

Kolejnicový nákladní vůz 1, který je znázorněn na obr. 1 až obr. 3, je součástí kolejnicového nákladního vlaku, který sestává z dalšího nakládacího vozu 33 a z na výkrese neznázorněného přepravního vozu a lokomotivy. Kolejnicový nákladní vůz 1 je pojízdný po koleji 2 a sestává v podstatě z vozového rámu 4, který je uložen na podvozcích 3. Na každém konci vozového rámu 4 je upraveno spřáhlové ústrojí 5 a na tom konci, který je označen jako vstupní konec 6., je uspořádána pracovní kabina 7 s centrálním ovládacím ústrojím 8. Podél obou podélných stran kolejnicového nákladního vozu 1 jsou upraveny v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu uspořádané kolejnice 9 jeřábové dráhy, které jsou upraveny na vozovém rámu 4. V té koncové oblasti kolejnic 9. jeřábové dráhy, která je přivrácena ke vstupnímu konci 6., jsou upraveny jeřábové nárazníky 10. Na kolejnicích 9 jeřábové dráhy je uspořádán prostřednictvím pohonu II pojízdný portálový jeřáb 12 s trakční kabinou 39., který má výložníkové rameno 13, na jehož konci je upraveno uchopovací ústrojí 14 kolejnic, jak je to patrno z obr. 1.

- 4 Mezi kolejnicemi 2. jeřábové dráhy a mezi vozovým, rámem .....

4, který je uspořádán centrálně v podélném směru vozu a který je vytvořen jako podélník 15, jsou v oblasti mezi podvozky v příčném směru vozu uspořádána ve vzájemném odstupu dvě vybrání 16 pro provádění dlouhých kolejnic 17. Ta jsou uspořádána vedle sebe v kanálu 34, upraveném rovnoběžně s kolejí 2, a jsou předem uložena na dopravních kladkách 35. Ve vybráních 16, která jsou uspořádána mezi ložnou rovinou 18, vytvářenou vozovým rámem 4, a mezi kolejovou rovinou 19, definovanou kolejnicemi koleje 2, jsou upraveny v podélném směru vozu vodicí jednotky 21, které mají ve vzájemném odstupu upravené vodicí kladky 20. Vodicí jednotky 21, které jsou upraveny blíže ke vstupnímu konci 6, jsou uspořádány vždy na jednom výložníkovém ramenu 22, které je na svém konci protilehlém k vodicí jednotce 21 přiklouben na vozovém rámu 4 prostřednictvím univerzálního kloubu 23. Každá z obou těchto vodicích jednotek 21 může být prostřednictvím výkyvného pohonu 24 přestavena proti výložníkovému ramenu 22 kolem kolmo k němu uspořádané osy 3S. Každé výložníkové rameno je vytvořeno svisle a vodorovně přestavitelně prostřednictvím výškového přeslavného pohonu 25 a příčného přestavného pohonu 26, které jsou přikloubeny na podélníku 15. Druhá, od vstupního konce ťS více vzdálená dvojice vodicích jednotek 21 je upevněna přímo na vozovém rámu 4 a je upravena těsně pod ložnou rovinou 18 mezi univerzálním kloubem 23 a mezi sousedním podvozkem 3. Energetická jednotka 32 napájí výkyvný pohon 24, výškový přestavný pohon 25 a příčný přeslavný pohon 26.

Jak je to podrobněji patrno zejména z obr. 3, 'sestávají vodicí kladky 20 ze čtyř v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upravených svislých kladek 27, které jsou otočně ulo- 5 ženy kolem svislé osy 28 otáčení. Pod těmito svislými kladkami 27 jsou upraveny dvě vodorovné kladky 29. které tvoří vodicí kladky 20 a které jsou otočně uloženy kolem vodorovně upravené osy 30. Prostřednictvím tohoto uspořádáni se vytvoří dva vodicí kanály 31, které umožňují proti sklopení zabezpečené vedení obou dlouhých kolejnic 17, upravených v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu.

Při přijímání dlouhých kolejnic 17 se posune portálový jeřáb 12 co nejblíže ke vstupnímu konci 6. Potom se přivedou do záběru konce dlouhých kolejnic 17, které jsou v kanálu 34, s uchopovacím ústrojím 14 kolejnic. Působením výškového přestavného pohonu 25 a příčného přestavného pohonu 26 se vodicí jednotka 21, která je na výložníkovém ramenu 22, také spustí do kanálu 34. Pojížděním portálového jeřábu 12 ve směru protilehlém vzhledem k Šipce 37 se zavedou dlouhé kolejnice 17 do vodicích kanálů 31 vodicí jednotky 21. Následně se uchopovací ústrojí 14 kolejnic vodicí jednotky 21, případně uspořádané za vodicí jednotkou 21, upevněnou na výložníkovém ramenu 22, uvede opět do záběru s konci dlouhých kolejnic 17. Působením výkyvného pohonu 24 lze ovlivňovat čáru ohybu dlouhých kolejnic 17 a podporovat proces zasunutí do druhé vodicí jednotky 21. Po uvolnění uchopovacího ústrojí 14 popojede kolejnicový nakládací vůz 1, případně nákladní vlak pro nakládání kolejnic ve směru šipky 37, čímž se dlouhé kolejnice 17, které jsou vedeny vodícími jednotkami 21 a dalšími, na nakládacím voze 33 upravenými vodícími ústrojími 36 automaticky posunou na navazující přepravní vůz.

Kolejnicový nákladní vůz 1 lze také přirozeně využít v opačném sledu pro ukládání dlouhých kolejnic 17 do kanálu nebo vedle koleje 2.

- 6 Kolejnicový nakládací vůz 1, který je znázorněn na obr, 4. a u kterého mají shodné konstrukční součásti pro zjednodušení shodné vztahové znaky jako na obr. 1 až obr. 3, má jedno jediné vybrání 16 pro průchod obou dlouhých kolejnic 1T. Toto vybrání 16 je uspořádáno ve středu vozu a je omezeno dvěma v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upravenými a v podélném směru vozu uspořádanými podélníky 15 vozového rámu 4, na kterých jsou také upevněny kolejnice 9 jeřábové dráhy.

-σ

-σ

C3>

-<

C/>

r“

O <

rn» < zz o

K>

cn« ςο« <r>

σ ο

<ζχ

I

I es ; -Μ

Ο

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Kolejnicový nákladní vůz pro nakládání a vykládání dlouhých kolejnic, který má prostřednictvím podvozků na koleji uložený vozový rám, v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravené vodicí kladky pro vedení dlouhých kolejnic mezi kolejovou rovinou a nad vozovým rámem upravenou ložnou rovinou pro ukládání dlouhých kolejnic, jakož i v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upravené, v podélném směru vozu uspořádané a na vozovém rámu upevněné kolejnice jeřábové dráhy, a č u j í c i se tím, že vozový rám /4/ má nejméně jedno vybrání /16,⁷ pro průchod dlouhých kolejní upravené mezi podvozky /3/ a opatřené vodícími kladkami /7Q/
2. 2. Kolejnicový nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že jsou upravena dvě v příčném směru kolejnicového nákladního vozu /1/ sousedící vybrání /16/, mezi kterými je uspořádán jako podélník /15/ vytvořený vozový rám /4/.
3. 3. Kolejnicový nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že vybrání /16/ je omezeno dvěma v příčném směru kolejnicového nákladního vozu /1/ ve vzájemném odstupu uspořádanými, v podélném směru kolejnicového nákladního vozu /1/ upravenými podélníky /15/ vozového rámu /4/.
4. 4. Kolejnicový nákladní vůz podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že vzhledem k příčnému směru kolejnicového nákladního vozu /1/ mezi kolejnicemi /9/ jeřábové dráhy upravené vybrání /16/ je omezeno v podélném směru kolejnicového nákladního vozu /1/ prostřed- 8 nictvím obou na koncových stranách s vozovým rámem /4/ spo jených podvozků /3/.
5. 5· Kolejnicový nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím , že ke každému vybrání /16/ je přiřazena vodicí kladka /20/, spojená s v podélném směru kolejnicového nákladního vozu /1/ upraveným výložníkovým ramenem /22/, přičemž toto výložníkové rameno /22/ je na konci protilehlém k vodicí kladce /20/ epojeno prostřed nictvím univerzálního kloubu /23/ s vosovým rámem /4/.
6. 6. Kolejnicový nákladní vůz podle nároku 5, vy jící se tím,že vodicí kladky /20/ jsou uspořádány na vodicí.jednotce /21/, která je uložena výkyvné na výložníkovém ramenu /22/ a která je spojena s výkyvným pohonem /24/.
7. 7. Kolejnicový nákladní vůz podle nároku 5 nebo 6, vyzná čující se tím, že každé-výložníkové rameno /22/ je pro svislé a boční přestavování spojeno s výškovým přestavným pohonem /25/ a s příčným přestavným pohonem /26/, které jsou uloženy na centrálním podélníku /15/ vozového rámu /4/.
8. 8. Kolejnicový nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že na tom konci vozového rámu /4/, který je více vzdálen od univerzálního kloubu /23/ výložníkových ramen /22/, je uspořádána pracovní kabina /7/ s centrálním ovládacím ústrojím /3/.
9. 9. Kolejnicový nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že v oblasti mezi >

   univerzálním kloubem /23/ výložníkovýcít ramen /22/ a mezi | sousedícím podvozkem /3/ Jsou s vozovým rámem /4/ spojeny dal- ( ší vodicí kladky /20/.