JP2876096B2 - 台車のゲージ変更方法および可変ゲージ台車ならびにゲージ変更設備 - Google Patents

台車のゲージ変更方法および可変ゲージ台車ならびにゲージ変更設備

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JP2876096B2
JP2876096B2 JP4322514A JP32251492A JP2876096B2 JP 2876096 B2 JP2876096 B2 JP 2876096B2 JP 4322514 A JP4322514 A JP 4322514A JP 32251492 A JP32251492 A JP 32251492A JP 2876096 B2 JP2876096 B2 JP 2876096B2
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    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
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  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、一対のレールの間隔
であるゲージ（軌間ともいう）の異なるレールを走行す
る車両において、その車体を支持する台車のゲージ（左
右の車輪間隔）をレールの間隔に合わせて変更する方法
と、ゲージを変更可能な可変ゲージ台車とゲージ変更設
備とに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般の車両では、車体を支持する台車の
車輪のゲージは軌道のゲージに対応して常に一定に保持
されており、同一の車両で異なるゲージの軌道へ乗り入
れることは不可能ある。例えば、新幹線では広いゲージ
（広軌）のレール上を車両が走行し、在来線では狭いゲ
ージ（狭軌）のレール上を車両が走行する。
【０００３】従来の技術としては、次のものがあった。
【０００４】 車両の車輪のゲージはそのまま保持
し、軌道のゲージを車輪のゲージに合うように改造する
いわゆる改軌で、異なるゲージであった区間に乗り入れ
る。
【０００５】 スペインにおける「タルゴ（TALGO）
列車」の可変ゲージ台車がある。この台車は、台車枠に
左右方向にスライド可能な車軸で支えられている独立し
た車輪と、車輪ゲージの位置決めをするロックピン等か
らなり、地上設備としては、車体を支持する車体支持レ
ールと、車輪の位置を案内する案内レールなどからな
る。そして、台車のゲージの変更は、車体支持レールが
台車フレームの一部に接触することによって、車体重量
を支えると同時に車輪が無負荷となり、ロックピンがは
ずされ、車輪は左右方向へスライド可能となり、案内レ
ールによって車輪が新しい位置へ移動し、ロックピンが
挿入されて車輪が位置決めされ、車体支持レールから台
車が降りて、車輪ゲージの変更が終了することにより行
われる。
【０００６】 特開昭５４−４７２２１号公報に記載
のボギー台車がある。このボギー台車は、左右一対の独
立した板状の台車枠の前後に車輪を自由回転可能に配設
し、車体をバネ部材を介して支持する下部バーの両側部
下面にラックをレール幅方向に設けるとともに、このラ
ックに噛合するラックを台車枠の中央部上面にレールの
幅方向に設けている。そして、台車ゲージの変更は、下
部バーの両側下面をそれぞれベルトコンベヤで持ち上げ
てラックから浮かせ、台車枠の車輪の走行に合わせて下
部バーを車体とともに移動させながら、除々にゲージが
変更される一対のレールによって台車枠とともに車輪の
間隔を変え、最終の目標ゲージのレール上に台車が完全
に移行したときに、ベルトコンベヤで持ち上げた下部バ
ーのラック部を台車枠のラック上に載置して位置決めす
ることによって行われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の技術では、次のような問題点がある。
【０００８】 軌道のゲージを変換する場合：軌道の
設備の改造に莫大な費用と労力と時間がかかる。車輪の
ゲージは代わっていないので、結局のところ異なるゲー
ジの区間には乗り入れられない。
【０００９】 「タルゴ列車」の場合：台車は、専用
の台車枠、輪軸、また車体側は専用の台車支持構造を必
要とするため、旧来車を改造してタルゴの可変ゲージ台
車に改造することは困難である。図１３（ａ）にタルゴ
のゲージ変換地上設備の平面図を簡略して示す。狭軌軌
道のレール３１ａと広軌軌道のレール３３ａの間に台車
フレームと係合する走行路３６ａと車軸のロックピンを
解除するロック解除レール３７ａ、内側ガイドレール３
４ａ、外側ガイドレール３５ａがある。以上のようにタ
ルゴの場合は地上設備を構成する部品の点数が多く保守
のための手間がかかる。ゲージ変換の際、車体支持レー
ル上散水して台車フレームをスライドし易くしている
が、このための散水排水機構の保守が必要である。
【００１０】 特開昭５４−４７２２１の場合：台車
枠上で車体を持ち上げた際はもちろんであるが、走行中
にも、台車枠が転倒するおそれがある。ゲージの変換時
に、台車枠と車体の下部バーの移動速度を一致させるの
が困難である。台車枠上で、地上に設けたベルトコンベ
ヤにより車体を持ち上げ且つ移動させるので、そのため
の設備が大型で複雑になるうえに、持ち上げ可能な重量
にも制限があるため、乗客を乗せたままでのゲージ変更
は困難である。
【００１１】この発明は上記の点に鑑みなされたもので
あって、台車枠や台車の基本構成を複雑化することな
く、軸受部のみを改良するだけで実現可能で、走行安定
性が従来のゲージ固定方式の台車に劣らず、地上設備か
ら可動部分をなくし、保守が容易な台車のゲージ変更方
法および可変ゲージ台車ならびにゲージ変更設備を提供
することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために本発明の台車のゲージ変更方法は、a)ゲージが相
互に異なる一方の軌道から他方の軌道に移行する台車
を、両軌道を接続する中継軌道または非レール軌道上を
走行させながら、前記台車のゲージを変更する方法であ
って、b)台車枠の側はりに掛け渡された車軸に対し、車
輪を支持する軸箱をスライド自在に配装し、各軸箱に設
けた複数の位置決め箇所に、軸箱受に対し軸箱を選択的
に解除可能な鎖錠手段で結合した状態で、c)一方の軌道
から中継軌道または非レール軌道に進入する手前で、前
記軸箱受側に設けた補助輪が走行路と係合し、車軸およ
び車輪を除く台車と車体を扛上して、前記鎖錠手段によ
る位置決めを解除し、d)続いて中継軌道のゲージまたは
非レール軌道の内外ガイドレールのおのおの間隔が変化
する区間を台車が走行することで、一対のレールまたは
一対のガイドレールが車輪を押圧し、e)この押圧力で車
輪と係合しつながった左右の各軸箱が相対的に横移動
し、所定の移動が完了し、車輪を位置決めした後、f)台
車が中継軌道または非レール軌道区間から出た後に、補
助輪が走行路からはずれ前記鎖錠手段を鎖錠、保持し
て、台車のゲージ変更を完了し、該台車が他方の軌道へ
移行するものである。
【００１３】また上記方法を実施するために本発明の可
変ゲージ台車（請求項２）は、A)台車枠のと左右の側は
りに車軸を掛け渡し、該車軸に一対の車輪を備えた台車
において、B)前記車軸に対しスライド自在な車輪と、C)
前記車輪を回転自在に支承する軸箱と、D)前記軸箱を支
持する軸箱受に対して左右方向に複数の位置で前記軸箱
を固定する、鎖錠解錠可能な鎖錠手段と、E)前記軸箱受
に装着した転動自在な補助輪とを備えている。
【００１４】請求項３記載のように、F)前記車輪が前記
車軸に対して回転するようにしてもよく、あるいは請求
項４記載のように、G)前記車輪が前記車軸に対して回転
しないようにしてもよい。
【００１５】請求項５記載のように、H)前記軸箱受を一
部に有する軸はりの一端を、前記側はりに対し上下方向
に揺動自在に枢着することが好ましい。
【００１６】さらに上記方法を実施するために本発明の
ゲージ変更設備（請求項６）は、1)台車をゲージが相互
に異なる一方の軌道から他方の軌道に移行する際に、両
軌道を接続する中継軌道上を車体の荷重はかけず主に車
軸と車輪の荷重をかけて走行させることにより可変ゲー
ジ台車のゲージを変更するための地上設備と、2)台車枠
の側はりに掛け渡された車軸に対し、車輪を支持する軸
箱をゲージ変更方向にスライド自在に配装し、各軸箱に
設けた複数の位置決め箇所に、軸箱受に対し軸箱を選択
的に解除可能な鎖錠手段で結合し、前記一方の軌道から
中継軌道に進入する手前で、前記軸箱受側に設けた補助
輪が走行路と係合し、車軸および車輪を除く台車と車体
を前記軸箱受及び前記台車枠と共に扛上して前記軸箱に
作用している車体等の荷重を取り除き前記鎖錠手段によ
る位置決めを解除し前記台車が前 記中継軌道上を走行す
る間にゲージを変更するとともに、中継軌道から出た後
に、補助輪が走行路からはずれて下降し鎖錠する鎖錠手
段を備えた可変ゲージ台車とからなるゲージ変更設備で
あって、3)前記地上設備が、3a）狭いゲージの軌道と、
広いゲージの軌道と、該両軌道の間を接続し、ゲージが
連続的に変化する部分の両端にゲージが一定な部分を設
けた中継軌道と、3b）中継軌道の区間内に配置し、平面
的にはゲージと所定の関係寸法を保持して位置し、上下
方向には、ゲージが連続的に変化する区間を越える長さ
にわたって、レール頭頂面より高く、かつ始終端部を下
方に向けて連続的に傾斜させた補助輪用の走行路とを設
けている。
【００１７】請求項７記載のように、4)前記中継軌道の
区間内で走行路の全長を超えて配置し、平面的にはゲー
ジと所定の関係寸法を保持して一対のレールの内側に位
置し、上下方向には、レール頭頂面以上の上端高さに設
けた一対の内側ガイドレールを備えたり、請求項８記載
のように、5)前記中継軌道の区間内で走行路の全長を超
えて配置し、平面的にはゲージと所定の関係寸法を保持
して一対のレールの外側に位置し、上下方向には、レー
ル頭頂面以上の上端高さに設けた一対の外側ガイドレー
ルを備えたり、あるいは請求項９記載のように、6)前記
中継軌道の区間内で走行路の全長を超えて配置し、平面
的にはゲージと所定の関係寸法を保持して一対のレール
の内側に位置し、上下方向には、レール頭頂面以上の上
端高さに設けた一対の内側ガイドレールと、6)前記中継
軌道の区間内で走行路の全長を超えて配置し、平面的に
はゲージと所定の関係寸法を保持して一対のレールの外
側に位置し、上下方向には、レール頭頂面以上の上端高
さに設けた一対の外側ガイドレールとを備えたりするこ
とができる。
【００１８】請求項１０記載のように、8)前記走行路を
全長にわたって、その高さを請求項６〜９に記載の地上
設備の走行路の高さよりも下げて、前記走行路の全長よ
りも短い長さの範囲で、前記走行路と前記レールの高低
差に実質的に等しい高低差となるように前記レール頭頂
面の高さを下げるか、あるいは請求項１１記載のよう
に、9)前記走行路と前記走行路に対応する位置のレール
頭頂面の高さを前記レール上を走行する台車の重心位置
が変化しないように調整して、前記走行路と前記レール
の高低差に実質的に等しい高低差を生じさせることが好
ましい。
【００１９】さらにまた上記方法を実施するために本発
明のゲージ変更設備（請求項１２）は、補助輪が下記の
走行路を走行することにより台車と車体が前記補助輪を
介して支持されて鎖錠状態が解除されるとともに補助輪
が走行路からはずれることにより鎖錠される鎖錠手段を
備えた可変ゲージ台車と、該台車をゲージが相互に異な
る一方の軌道から他方の軌道に移行する際に、両軌道間
のレールの敷いていない非レール軌道上方を車軸と車輪
を前記台車に吊持して浮かせた状態で走行させることに
より可変ゲージ台車のゲージを変更するための地上設備
とからなるゲージ変更設備であって、前記地上設備が、
I)狭いゲージの軌道と広いゲージの軌道に挟まれ、レー
ルの敷いていない非レール軌道と、II)幅方向には広い
ゲージ軌道のレールよりも外側に位置し、長手方向に
は、広いゲージの軌道の一部から狭いゲージの軌道の一
部まで非レール軌道に跨がって敷設してあり、上下方向
にはレール頭頂面よりも高く、かつ始終端部を下方に向
けて連続的に傾斜させた補助輪用の走行路と、III)走行
路の区間内で、狭いゲージの軌道のレールの内側から広
いゲージの軌道のレールの内側までを結び、上下方向に
は、レール頭頂面以上の上端高さに設けた一対の内側ガ
イドレールとを設けている。上記方法を実施するために
本発明のゲージ変更設備（請求項１３）は、補助輪が下
記の走行路を走行することにより台車と車体が前記補助
輪を介して支持されて鎖錠状態が解除されるとともに補
助輪が走行路からはずれることにより鎖錠される鎖錠手
段を備えた可変ゲージ台車と、該台車をゲージが相互に
異なる一方の軌道から他方の軌道に移行する際に、両軌
道間のレールの敷いていない非レール軌道上方を車軸と
車輪を前記台車に吊持して浮かせた状態で走行させるこ
とにより可変ゲージ台車のゲージを変更するための地上
設備とからなるゲージ変更設備であって、I)狭いゲージ
の軌道と広いゲージの軌道に挟まれ、レールの敷いてい
ない非レール軌道と、II)幅方向には広いゲージ軌道の
レールよりも外側に位置し、長手方向には、広いゲージ
の軌道の一部から狭いゲージの軌道の一部まで非レール
軌道に跨がって敷設してあり、上下方向にはレール頭頂
面よりも高く、かつ始終端部を下方に向けて連続的に傾
斜させた補助輪用の走行路と、IV)走行路の区間内で、
走行路の内側にあり、狭いゲージの軌道のレールの外側
から広いゲージの軌道のレールの外側までを結び、上下
方向には、レール頭頂面以上の上端高さに設けた一対の
外側ガイドレールとを設けている。
【００２０】請求項１４記載のように、V)前記走行路の
区間内で、狭いゲージの軌道のレールの内側から広いゲ
ージの軌道のレールの内側までを結び、上下方向には、
レール頭頂面以上の上端高さに設けた一対の内側ガイド
レールを備えてもよい。
【００２１】
【作用】上記した構成を有する請求項１の台車のゲージ
変更方法によれば、例えば、狭いゲージのレール上から
広いゲージのレール上に台車が移行する際、台車が中継
軌道に進入する手前で補助輪を介して軸箱受が扛上さ
れ、台車枠上に車体を備えた車両では軸箱上に作用して
いた車体荷重が軸箱には作用しなくなる。これと同時
に、軸箱の位置決め箇所である狭軌用鞍部で車輪の位置
を拘束している鎖錠手段による位置決めが解除される。
この状態は、中継軌道を挟んで狭いゲージの軌道から広
いゲージの軌道上へ台車が完全に移行し終わるまでの
間、継続される。この間に、車軸に対し両側の車輪が軸
箱と共にレールの間隔の変化に応じてそれぞれ外側へス
ライドする。そして、最終的に台車の左右の車輪の間隔
が広いゲージの軌道のレールの間隔と等しくなるまで拡
がり、また左右の車軸も車輪の間隔の拡がりに応じて拡
がる。この状態で、補助輪などを介して扛上されていた
軸箱受が、外側にスライドした軸箱上の別の位置決め箇
所である広軌用鞍部に降下し、軸箱上に軸箱受が再び前
記鎖錠手段によって拘束され、位置決めされる。この結
果、台車の左右の車輪の間隔が一定に保持され、台車は
広いゲージの軌道上を安定して走行できるようになる。
なお、広いゲージの軌道上から狭いゲージの軌道上に台
車を移行する際にも、上記と逆手順の作用により台車の
ゲージが変更される。
【００２２】上記の構成を有する本発明の請求項２の可
変ゲージ台車によれば、請求項６の地上設備に対応して
台車の車輪間隔が軌道のゲージの変化に応じて変更され
る際に、軸箱受が補助輪により車軸に対して扛上され、
軸箱上面の位置決め用鞍部から軸はりの先端部における
軸箱受が抜け出し、軸箱に対する軸箱受の位置決めが解
除される。これにより、車軸上の車輪は軸箱と共にスラ
イド可能な状態になり、レールまたはガイドレールを介
して軌道のゲージの変化に応じて台車の車輪間隔が変更
される。また補助輪を介して軸箱受を扛上している間
は、走行路にかかる車体荷重は軸バネを介して支持され
るので、通常の走行状態と同様に乗り心地が良好であ
る。
【００２３】請求項３記載の可変ゲージ台車では、左右
の車輪がそれぞれ自由に回転できるので、直線路での走
行安定性が優れている。
【００２４】請求項４記載の可変ゲージ台車では、左右
どちらの車輪も車軸の回転に対して固定されているの
で、従来の車輪の挙動とかわりがない。
【００２５】請求項５記載の可変ゲージ台車では、補助
輪による軸箱受の扛上が、てこの作用により円滑に行わ
れる。
【００２６】上記構成を有する請求項６のゲージ変更設
備は、レールと走行路で構成され、可動部分が全くな
い。また車両が、広いゲージの軌道から狭いゲージの軌
道へ向かって走行する場合、左右の補助輪を走行路が持
ち上げ、軸箱が軸箱受から抜け出して拘束状態が解除さ
れる。そして、広いゲージの軌道から狭いゲージの軌道
へ向かって走行しているときは、レールが車輪を押圧す
る役目をはたす。
【００２７】請求項７記載のゲージ変更設備も、レール
と走行路および内側ガイドレールで構成され、可動部分
が全くない。また、車両が、狭いゲージの軌道から広い
ゲージの軌道へ向かって走行する場合、左右の補助輪を
走行路が持ち上げ、軸箱が軸箱受から抜け出して拘束状
態が解除される。そして、狭いゲージの軌道から広いゲ
ージの軌道へ向かって走行しているときは、内側ガイド
レールが車輪を押圧する役目をはたす。さらに車両が、
広いゲージの軌道から狭いゲージの軌道へ向かって走行
する場合、左右の補助輪を走行路が持ち上げ、軸箱が軸
箱受から抜け出して拘束状態が解除される。また狭いゲ
ージの軌道から広いゲージの軌道へ向かって走行してい
るときは、レールが車輪を押圧する役目をはたす。これ
らの加えて、従来の構成では補助輪が持ち上がって車体
の高さが変化するが、本発明にかかる地上設備によれ
ば、通常走行時とゲージの変換中の補助輪の高さがほぼ
同じであるので。ゲージ変換中においても車両の上下方
向における変化がほとんどなく、通常走行状態の場合と
ほとんど変わらない乗り心地が得られる。
【００２８】請求項８記載のゲージ変更設備も、レール
と走行路および外側ガイドレールで構成され、可動部分
が全くない。また、車両が、広いゲージの軌道から狭い
ゲージの軌道へ向かって走行する場合、左右の補助輪を
走行路が持ち上げ、軸箱が軸箱受から抜け出して拘束状
態が解除される。そして、広いゲージの軌道から狭いゲ
ージの軌道へ向かって走行しているときは、外側ガイド
レールが車輪を押圧する役目をはたす。なお、車輪を押
圧する力が、請求項６のレールのみの場合よりも相対的
に大きくとれるため、請求項６のレールのみの場合より
も相対的に中継軌道の区間を短くできる利点がある。
【００２９】上記構成を有する請求項９のゲージ変更設
備は、レールと走行路および内側ガイドレール、外側ガ
イドレールで構成され、可動部分が全くない。また、車
両は狭いゲージの軌道から広いゲージの軌道へ走行する
ことも、広いゲージの軌道から狭いゲージの軌道へ走行
することも可能であり、いずれの場合も、左右の補助輪
を走行路が持ち上げ、軸箱が軸箱受から抜け出して拘束
状態が解除される。狭いゲージの軌道から広いゲージの
軌道へ走行する場合は内側ガイドレールが車輪を押圧
し、広いゲージの軌道から狭いゲージの軌道へ走行する
場合は外側ガイドレールが車輪を押圧する役目をはた
す。
【００３０】請求項１０記載のゲージ変更設備では、請
求項６〜９記載のゲージ変更設備と比べると、走行路お
よびレールの位置が相対的に低い位置にあるため、そこ
を走行する台車の重心も相対的に低い位置になる。
【００３１】請求項１１記載のゲージ変更設備では、ゲ
ージ変更時に補助輪が台車枠を支持する際に、台車およ
び車両の重心位置がゲージ変更前と変更後でほとんど変
化しないから、ショックが生じず乗り心地が悪くならな
い。
【００３２】上記の構成を有する請求項１２のゲージ変
更設備は、走行路および内側ガイドレールで構成され、
可動部分が全くない。また、車両が狭いゲージの軌道か
ら広いゲージの軌道へ走行する場合、左右の補助輪を走
行路が持ち上げ、軸箱が軸箱受から抜け出して拘束状態
が解除され、内側ガイドレールが車輪を押圧する役目を
はたす。このとき、軸箱は軸箱受から抜け出すがレール
上へ落ちることはなく、左右へスライド可能な状態で軸
箱受下部のブラケットで保持される。
【００３３】上記構成を有する請求項１３のゲージ変更
設備は、走行路および外側ガイドレールで構成され、可
動部分が全くない。また車両が広いゲージの軌道から狭
いゲージの軌道へ走行する場合、左右の補助輪を走行路
が持ち上げ、軸箱が軸箱受から抜け出して拘束状態が解
除され、外側ガイドレールが車輪を押圧する役目をはた
す。このとき、軸箱は軸箱受から抜け出すがレール上へ
落ちることはなく、左右へスライド可能な状態で軸箱受
下部のブラケットで保持される。
【００３４】請求項１４記載のゲージ変更設備も、走行
路および内側ガイドレール、外側ガイドレールで構成さ
れ、可動部分が全くない。また、車両は狭いゲージの軌
道から広いゲージの軌道へ走行することも、広いゲージ
の軌道から狭いゲージの軌道へ走行することも可能であ
り、いずれの場合も、左右の補助輪を走行路が持ち上
げ、軸箱が軸箱受から抜け出して拘束状態が解除され
る。このとき、軸箱は軸箱受から抜け出すが地上へ落ち
ることはなく、左右へスライド可能な状態で軸箱受下部
のブラケットで保持される。狭いゲージの軌道から広い
ゲージの軌道へ走行する場合は内側ガイドレールが車輪
を押圧し、広いゲージの軌道から狭いゲージの軌道へ走
行する場合は外側ガイドレールが車輪を押圧する役目を
はたす。
【００３５】
【実施例】以下、本発明の可変ゲージ台車の実施例およ
びゲージ変更設備における地上設備の実施例について図
面を参照して説明し、併せて本発明の台車ゲージ変更方
法について説明する。
【００３６】図１(ａ)は本実施例の可変ゲージ台車の位
置を地点Ａと地点Ｄで代表して示したゲージ変換地上設
備の側面図、同(ｂ)はゲージ変換地上設備の平面図、同
(ｃ)は地点Ａから地点Ｇまでの各地点における本実施例
の可変ゲージ台車とゲージ変換地上設備の正面図であ
る。
【００３７】図１に基づき、狭軌側から広軌側に変換す
る場合を順を追って説明する。
【００３８】地点Ａ：台車１が狭いゲージの軌道のレー
ル３１上を走行している。
【００３９】地点Ｂ：左右の車輪７は、内外のガイドレ
ール３４・３５内に進入している。 地点Ｃ：補助輪１５が走行路３６の上を走る。走行路３
６は補助輪１５を持ち上げる高さに設置してある。補助
輪１５が持ち上がると、軸箱受１２ｂが持ち上がること
になって、結果的に補助輪１５が台車枠２を持ち上げ
る。つまり、走行路３６が軸箱受１２ｂを持ち上げるこ
とで、台車１（但し、車軸６および車輪７を除く）と車
体Ｃを持ち上げる。これにより、車輪７には荷重がほと
んど作用しなくなる。また軸はり１１の先端部における
凹状溝１２内の軸箱受１２ｂが、軸箱９の複数（本例で
は狭軌用と広軌用の２つ）の位置決め箇所の１つとして
の狭軌側鞍部９ａから抜け出し、車輪７が軸箱９および
歯車装置２０と共に車軸６に対しレール幅方向にスライ
ド可能な状態になる。このとき、狭軌側鞍部９ａの最上
端と軸はり１１の先端部における軸箱受１２ｂの下端と
が接触せずにスライド可能な状態になるまでの、補助輪
１５の上下変位量が、補助輪１５の持ち上げのための必
要量である。
【００４０】地点Ｄ：車輪７は狭い軌道のレール３１上
から中継軌道のレール３２上へ移行し、車輪７の内側が
内側ガイドレール３４によって案内され、ゲージの漸次
広がる中継軌道のレール３２上を走行しながら、左右の
車輪７が徐々に外側へスライドしていく。このスライド
に伴って、軸箱９および歯車装置２０も車輪７と共に車
軸６に対し外側へ移動するが、台車枠２の側はり３およ
び軸はり１１の位置は変化しない。つまり、軸はり１１
に対し軸箱９が移動することになる。
【００４１】地点Ｅ：車輪７が広いゲージの軌道のレー
ル３３上に移行し、車輪７のゲージが広軌のゲージに対
応している。そして、軸箱９の広軌用鞍部９ｂが、軸は
り１１の位置に移動している。
【００４２】地点Ｆ：走行路３６が終了し、補助輪１５
が元の状態まで下降することによって車体と台車枠２が
下がり、軸はり１１の先端部における凹状溝１２内の軸
箱受１２ｂが軸箱９のもう一方の位置決め箇所としての
広軌用鞍部９ｂに嵌合して位置決めされ、台車枠２の側
はり３に軸箱９が再び拘束されて位置決めされる。同時
に、車軸６に対する左右の車輪７のスライドも阻止さ
れ、定位置に固定される。
【００４３】地点Ｇ：車輪７が内外のガイドレール３４
・３５内から抜け出し、台車１はゲージの広い軌道のレ
ール３３上を走行できるようになる。
【００４４】上記したＡ〜Ｇの過程を経て台車１の車輪
７のゲージが狭軌から広軌に変更される。なお、広軌か
ら狭軌に台車１が移行するときの車輪７のゲージの変更
は、車輪７が外側のガイドレール３５で内側へ案内され
る点が相違するだけで、それ以外の点については全く共
通している。
【００４５】図２(ａ)は本実施例の可変ゲージ台車に対
応する地上設備の一実施例を示す右側面図、図２(ｂ)は
同平面図である。図２(ｂ)に示すように、ここでは地上
設備３０は、狭軌軌道のレール３１と、広軌軌道のレー
ル３３と、ゲージの異なるレール３１、３３同士を接続
し、ゲージが連続的に変化する部分の両端にゲージが一
定な部分を有する中継軌道のレール３２と、中継軌道の
レール３２の全長にわたって車輪７のバックゲージ側を
押圧する内側のガイドレール３４と、中継軌道のレール
３２の全長にわたって車輪７の外側を押圧する外側のガ
イドレール３５と、補助輪１５を走行させるための左右
一対の走行路３６とを備えている。
【００４６】一対の内側のガイドレール３４は、各レー
ル３１、３２、３３から内側方に地点によって決まる所
定の寸法だけ離間させ連続して敷設してある。これらの
内側のガイドレール３４の押圧作用をする頂部は、レー
ル３１、３２、３３の頭頂面よりやや高くしてある。ま
た一対の外側のガイドレール３５は、各レール３１、３
２、３３から外側方に同じく地点によって決まる所定の
寸法だけ離間させ連続して敷設してある。これら外側の
ガイドレール３５も内側と同様に、押圧作用をする頂部
はレール３１、３２、３３の頭頂面よりやや高くしてあ
る。なお、内側のガイドレール３４、外側のガイドレー
ル３５の両端部は、車輪７を受け入れ易いように広げて
あり、車輪７がレール３１又はレール３３と内側のガイ
ドレール３４又は外側のガイドレール３５との間にスム
ーズに進入するようにしている。走行路３６の全長は、
内側のガイドレール３４、外側のガイドレール３５の全
長より短く、レール３１、３２、３３の外側に敷設され
ている。さらに、両端部では補助輪１５の乗り移りをス
ムーズにするために端部が下向きの傾斜をつけている。
【００４７】図３(ａ)は本実施例の台車に対応する地上
設備の他の実施例を示す右側面図、図３(ｂ)は同平面図
である。図３は図２に示す地上設備の内で外側ガイドレ
ール３５がない場合の例を示す。
【００４８】図２の地上設備では、狭軌ゲージ側、広軌
ゲージ側のいずれからでも車両の進入ができるが、ガイ
ドレールが全くない場合、または外側ガイドレールのみ
設ける場合は広軌ゲージ側からのみ進入、内側のガイド
レールのみ設ける場合は、狭軌ゲージ側からを主たる進
入方向として用いるのに適している。
【００４９】図５、図６、図７は本可変ゲージ台車の実
施例を示す。図５(ａ)は地点Ａの狭軌ゲージ軌道におけ
る可変ゲージ台車の平面図、図５(ｂ)は地点Ｇの広軌ゲ
ージ軌道における可変ゲージ台車の平面図、図６(ａ)は
地点Ａ狭軌ゲージ軌道における可変ゲージ台車の正面
図、図６(ｂ)は地点Ｇ広軌ゲージ軌道上における可変ゲ
ージ台車の正面図である。図７は可変ゲージ台車の側面
図である。
【００５０】本実施例の台車１は、図５(ａ)のように略
Ｈ形の台車枠２を備えている。この台車枠２は、相対向
する左右一対の側はり３の中間位置を平行な２本の横は
り４にて連結した構造からなり、各側はり３の中央部上
には、車体Ｃの荷重を支持するための円板状の支持座５
が取り付けられている。左右の側はり３の前後の各端部
間に掛け渡される前後一対の車軸６には、左右の車輪７
がそれぞれストッパー８・８の範囲内でスライド自在に
配装されている。
【００５１】車輪７は、スプライン１７を介し車軸６に
相対回転できないように配装される場合と、プレーンベ
アリング１８により車軸６に相対回転自在に配装される
場合とがある。車輪７の中心支持部は内方および外方に
延設され、図８に示す外側の円筒状支持部７ａの周囲が
軸箱９に内蔵された軸受９’により回転自在に支持され
ており、軸箱９は車軸６に対して車輪７および歯車装置
２０、ブレーキ装置２１と一体的にスライドするように
構成されている。また各軸箱９の上部には、車軸６の軸
方向に沿って外側から順に狭軌用鞍部９ａと広軌用鞍部
９ｂとがそれぞれ凹設されている。さらに、図８に示す
内側の円筒状支持部７ｂの外周には、従動する傘歯車１
０が車輪７と一体回転可能に圧入されている。
【００５２】車軸６にスライド自在に配装された車輪７
の傘歯車１０には、図示を省略した駆動モータからの回
転力が、動力伝達軸１６、自在継手１６ａおよび傘歯車
１０に噛合する駆動傘歯車１０’を介して伝達され、車
輪７が回転する。歯車装置２０と横はり４に固設された
ブラケット２２を狭軌状態、広軌状態いずれにも対応で
きる柔軟性を持つゴムブッシュ２４を両端に備えたリン
ク２３で接続することによって、歯車装置２０の駆動お
よびブレーキ装置２１の制動にともなう回転反力を台車
枠２に伝える。つまり、リンク２３は図９(ｂ)に示すよ
うに両端にゴムブッシュ２４を備えており、歯車装置２
０とブラケット２２との間を歯車装置２０の狭軌状態と
広軌状態との移動範囲において変形可能な両端のゴムブ
ッシュ２４を介してリンク２３で接続している。台車１
の中央部の牽引装置２５は、台車１の進行方向前後の牽
引力を車体Ｃに伝えるものであり、車体Ｃの荷重は牽引
装置２５には直接作用しない。
【００５３】図７に示すように、各側はり３の下部の中
央部寄りに前後一体のブラケット３ａがそれぞれ一体に
形成され、各ブラケット３ａに軸はり１１の基端が軸１
１ａにより枢支されている。軸はり１１の先端部には下
端開放の凹状溝１２が開設され、この凹状溝１２内の対
向面は、それぞれ平坦な嵌合面１２ａに形成され、軸箱
９の前後面９ｃに上下左右方向に摺動自在に嵌合されて
おり、軸箱９の回転を阻止している。また軸はり１１の
適所に、補助輪１５の支持部１１ｂが下向きに延設さ
れ、この支持部１１ｂ・１１ｂ間に補助輪１５が支軸１
５ａにより転動自在に取り付けられている。そして軸は
り１１の凹状溝１２内の軸箱受１２ｂが、前記軸箱９の
鞍部９ａ又は鞍部９ｂに選択的に嵌合可能に構成されて
いる。
【００５４】また軸はり１１の先端部上には、鎖錠手段
を構成するところの、図８のようにバネ受け座１３ａが
装着され、側はり３の端部内にもバネ受け座１３ｂが装
着され、両バネ受け座１３ａ・１３ｂ間に弾性部材であ
る軸バネ１４が縮装されている。これにより台車枠２
は、軸はり１１の先端部上に軸バネ１４を介して支持さ
れるとともに、軸はり１１の先端部は、軸バネ１４等の
鎖錠手段を介して位置決め箇所としての軸箱９の鞍部
９ａ・９ｂに対し嵌脱自在に位置決めされる。
【００５５】図８(ｂ)では、台車枠２は走行路３６上の
補助輪１５によって支持され、軸はり１１の先端部にお
ける凹状溝１２内の軸箱受１２ｂが、軸箱９の鞍部９ａ
又は９ｂから抜け出している。したがって、車輪７は車
軸６に対しスライド可能な状態になっており、外側ガイ
ドレール３５又は内側ガイドレール３４に案内され、中
継軌道のレール３２に沿って移動する。なお厳密には、
車輪７に、車軸６・軸箱９・傘歯車１０の荷重および自
重が作用するが、車体Ｃおよび台車枠２の荷重が作用し
ていないので、車輪７は車軸６上をスムーズに移動す
る。
【００５６】図９(ａ)は本発明の別の実施例にかかる可
変ゲージ台車の狭軌状態を示す平面図で、図９(ｂ)は前
記可変ゲージ台車の広軌状態を示す平面図で、それぞれ
図５(ａ)と図５(ｂ)に対応する。図９(ａ)に示すよう
に、本実施例の台車１’は付随台車であり、駆動モータ
の回転力を車輪７に伝達するための動力伝達軸１６や傘
歯車１０などを備えていない。このため、車輪７に一体
に形設される中心支持部は、外方にだけ延設されてい
る。つまり、内側の円筒状支持部７ｂ（図８）を備えて
いない。軸箱９は車軸６に対して車輪７およびブレーキ
装置２１と一体的にスライドするように構成されてい
る。ブレーキ装置２１と横はり４に固設されたブラケッ
ト２２を狭軌状態、広軌状態いずれにも対応できる柔軟
性を持つゴムブッシュ２４を両端に備えたリンク２３で
接続することによってブレーキ装置２１の制動にともな
う回転反力を台車枠２に伝える。詳細な図示は省略する
が、上記したとおりリンク２３の両端には柔軟性に富む
リング状のゴムブッシュ２４が装着されており、リンク
２３の両端がそれぞれゴムブッシュ２４を介して歯車装
置２０とブラケット２２とに接続されている。
【００５７】本実施例の台車１’と前記実施例の台車１
とは、駆動台車か付随台車かが相違するだけであって、
その他の構成については図２に示す地上設備３０も含め
て共通している。したがって、前記実施例の駆動台車１
と共通する部材については、同一符号を用いて図中に示
した。
【００５８】図１０は図１(ａ)の一部を拡大した側面図
で、図の右側の台車１の一方の補助輪１５が走行路３６
に達する直前と、図の左側の同じく直後とを示す。
【００５９】図１０に示すように、補助輪１５が走行路
３６の傾斜部を上り、完全に走行路３６上を走行する
と、補助輪１５を介して台車枠２の側はり全体が軸バネ
１４と軸はり支持部１１ａを介して押し上げられ、輪軸
を除く車両全体が扛上される。この状態では、台車１お
よび車体Ｃの荷重は補助輪１５により全て支持され、車
輪７には実質的に輪軸の自重のみが作用している。
【００６０】図１１は地上設備の実施例を示すもので、
図１(ａ)の一部を拡大した側面図で、図の右側の台車１
の一方の補助輪１５が走行路３６に達する直前と、図の
左側の同じく直後とを示す。
【００６１】本例の地上設備の３０’では、図の右側の
通常走行状態と図の左側のゲージの変更中の状態とで車
体Ｃの上下方向の変化が少ない。つまり図１０の構成で
は補助輪１５が持ち上がって車体の高さが変化するが、
これを防ぐため通常走行時とゲージの変換中の補助輪１
５の高さ位置がほぼ同じとなるよう走行路３６の高さを
設定し、かつ、中継軌道のレールをゲージが連続的に変
化する区間より長い範囲で、走行路３６に対応する位置
の３１の一部と３３の一部を含むレール３２の高さを下
げて、補助輪１５の走行する高さが図の右側の通常走行
状態の場合と変わらないようにしている。
【００６２】図４(ａ)は本実施例の可変ゲージ台車に対
応する地上設備のさらに別の実施例を示す右側側面図、
図４(ｂ)は同平面図である。図４(ｂ)に示すように、こ
の地上設備３０”は、図２に示す地上設備３０の中で走
行路３６の区間内で中継軌道のレール３２を廃止して、
中継軌道のレール３２に相当する部分を非レール軌道
（いいかえれば、車輪７が通行するがレールの敷設され
ていない軌道）に構成したうえ、広いゲージの軌道と狭
いゲージの軌道のレールの端部に下に向かって傾斜を設
けている。
【００６３】図１２は図４(ａ)の一部を拡大した側面図
で、図の右側の台車１の一方の補助輪１５が走行路３６
に達する直前と、図の左側の同じく直後とを示す。
【００６４】図１３はゲージ変換地上設備の従来の例と
本発明の比較をするための図で、同図(ａ)はタルゴの地
上設備の平面図、同図(ｂ)は本発明の地上設備の実施例
を示す平面図である。
【００６５】図１３(ａ)に示すタルゴの場合には、狭軌
軌道のレール３１ａと広軌軌道のレール３３ａの間に台
車フレームと係合して車体全体を支持する走行路３６ａ
がある。台車には車輪を狭軌または広軌に固定するロッ
クピンがあるが、このロックピンを解除するロック解除
レール３７ａが設けられ、さらに内側ガイドレール３４
ａ、外側ガイドレール３５ａも設けられる。ここで寸法
精度を要求される部分は、狭軌軌道のレール３１ａ、広
軌軌道のレール３３ａ、走行路３６ａ、ロック解除レー
ル３７ａ、内側ガイドレール３４ａ、外側ガイドレール
３５ａの各終始端における配置上の寸法とその相互間
隔、および台車フレームと係合する部分である走行路３
６ａとロック解除レール３７ａ相互の平行度と高さであ
る。
【００６６】一方、図１３(ｂ)の本発明の場合には、狭
軌軌道のレール３１と広軌軌道のレール３３の間には走
行路３６のほか、内側ガイドレール３４または、外側ガ
イドレール３５もしくは中継軌道のレール３２を設けて
いる。ここで寸法精度が要求される部分は、走行路３６
の終始端における走行路３６と狭軌軌道のレール３１ま
たは広軌軌道のレール３３の相互配置間隔および走行路
３６の平行度のみである。
【００６７】以上のように本発明におけるゲージ変換の
地上設備は、寸法精度を管理する部分が少なく、簡略化
されている。なお、内側ガイドレール３４、３４ａおよ
び外側ガイドレール３５、３５ａは、図１３(ａ)、(ｂ)
いずれの場合であっても滑らかな平面形状あるいは、直
線状など特に形状は限定されない。
【００６８】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
この発明の台車のゲージ変更方法および可変ゲージ台車
ならびにゲージ変更設備には、次のような効果がある。
【００６９】(1) 本発明のゲージ変更方法によれば、台
車の構成が簡単であり、従来の台車の軸はりを含んだ軸
受けを改良するだけで実現可能である。
【００７０】(2) 本発明の可変ゲージ台車によれば、駆
動装置のない付随台車への適用がよいが、駆動台車への
適用も可能である。
【００７１】(3) 請求項３記載の可変ゲージ台車によれ
ば、直線路での走行安定性が優れている。
【００７２】(4) 請求項４記載の可変ゲージ台車によれ
ば、従来の車輪の挙動とかわりがない。
【００７３】(5) 請求項５記載の可変ゲージ台車では、
補助輪による軸箱受の扛上がてこの作用によりスムーズ
に行われる。
【００７４】(6) 本発明のゲージ変更設備の地上設備
は、レールおよび走行路、またはレールおよび走行路お
よびガイドレールで構成され、可動部分が全くない。し
かも、従来の構成では補助輪が持ち上がって車体の高さ
が変化するが、通常走行時とゲージの変換中の補助輪の
高さがほぼ同じであるので、ゲージの変換中においても
車両の上下方向における変化がほとんどなく、通常走行
状態の場合とほとんど変わらない乗り心地が得られる。
【００７５】(7) 請求項７記載のゲージ変更設備の地上
設備では、車両が狭いゲージの軌道から広いゲージの軌
道へ向かって走行しているときは、内側ガイドレールが
車輪を押圧する役目をはたす。
【００７６】(8) 請求項８記載のゲージ変更設備の地上
設備では、車両が広いゲージの軌道から狭いゲージの軌
道へ向かって走行しているときは、外側ガイドレールが
車輪を押圧する役目をはたす。また車輪を押圧する力
が、請求項６のレールのみの場合よりも相対的に大きく
とれるため、相対的に中継軌道の区間を短くできる。
【００７７】(9) 請求項９記載のゲージ変更設備の地上
設備では、車両がが狭いゲージの軌道から広いゲージの
軌道へ走行する場合は内側ガイドレールが車輪を押圧
し、広いゲージの軌道から狭いゲージの軌道へ走行する
場合は外側ガイドレールが車輪を押圧する役目をはた
す。
【００７８】(10)請求項１０記載のゲージ変更設備の地
上設備では、請求項６〜９記載の地上設備に比べ走行路
およびレールの位置が相対的に低い位置にあるため、そ
こを走行する台車の重心も相対的に低い位置になる。
【００７９】(11)請求項１１記載のゲージ変更設備の地
上設備では、ゲージ変更時に補助輪が台車枠を支持する
際に、台車および車両の重心位置がゲージ変更前と変更
後でほとんど変化しないから、ショックが生じず乗り心
地が悪くならない。
【００８０】(12)請求項１２記載のゲージ変更設備は、
請求項７記載のゲージ変更設備とほぼ同様の効果があ
る。
【００８１】(13)請求項１３記載のゲージ変更設備は、
請求項８記載のゲージ変更設備とほぼ同様の効果があ
る。
【００８２】(14)請求項１４記載のゲージ変更設備は、
請求項９記載のゲージ変更設備とほぼ同様の効果があ
る。
【００８３】(15)本発明をとくに上記した「タルゴ列
車」と比較した場合には、次のような点で優れている。
地上設備自体については、本発明の方が寸法精度を要求
される箇所が少なく地上設備を簡単なものとすることが
できる。また、「タルゴ列車」が地上設備に散水のため
の設備を必要とするのに対し、本発明では散水不要なた
め、そのための設備も不要である。さらに「タルゴ列
車」の台車は、ロックピンをスライドさせて鎖錠解錠し
ているのに対し、本発明では鎖錠解錠機構にロックピン
が不要なため、構造が簡単で保守が容易である。「タル
ゴ列車」の台車の鎖錠機構は、車体支持機構とは独立に
設けているので、地上には鎖錠解錠のための設備を車体
支持のための設備を別々に設けている。これに対し、本
発明では車体支持機構と鎖錠解錠機構が一体となってい
るため、地上には車体支持のための設備のみでよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のゲージ変更方法の手順を示す図面で、
図１(ａ)は本発明の可変ゲージ台車の第１実施例である
駆動台車と、地上設備の側面図である。図１(ｂ)は図１
(ａ)の地上設備の平面図である。図１(ｃ)はゲージが変
更されるときのＡ〜Ｇ各地点における図１(ａ)の台車の
正面図である。
【図２】本発明の地上設備の実施例を示す図面で、図２
(ａ)は内側のガイドレールと外側のガイドレールを装備
した側面図、図２(ｂ)は図２(ａ)の平面図である。
【図３】本発明の地上設備の他の実施例を示す図面で、
図３(ａ)は内側のガイドレールのみを装備した側面図
で、図３(ｂ)は図３(ａ)の平面図である。
【図４】本発明の地上設備のさらに別の実施例を示す図
面で、図４(ａ)は中継軌道のレールを廃止した側面図、
図４(ｂ)は図４(ａ)の平面図である。
【図５】本発明の可変ゲージ台車の第１実施例を示す図
面で、図５(ａ)は狭軌の場合の平面図、図５(ｂ)は広軌
の場合の平面図である。
【図６】図６(ａ)は図５の可変ゲージ台車の狭軌の場合
の正面図、図６(ｂ)は同じく広軌の場合の正面図であ
る。
【図７】図５の可変ゲージ台車で、補助輪が作用してな
い場合の側面図である。
【図８】図８(ａ)は図５(ａ)のＡ−Ａ線断面図、図８
(ｂ)は図１(ｃ)の地点Ｄにおける図５（ａ）のＡ−Ａ線
に対応する部分の断面図、図８(ｃ)は図５(ｂ)のＢ−Ｂ
線断面図である。
【図９】本発明の第１実施例の可変ゲージ台車を付随台
車に適用した例を示す図面で、図９(ａ)は狭軌の場合の
平面図、図９(ｂ)は広軌の場合の平面図である。
【図１０】図１(ａ)の一部を拡大した側面図で、図の右
側は台車の一方の補助輪が走行路に達する直前、図の左
側は台車の一方の補助輪が走行路に乗った直後を示して
いる。
【図１１】地上設備の別の実施例を示す拡大側面図で、
図１０に対応する。
【図１２】図４(ａ)の一部を拡大した側面図で、図の右
側は台車の一方の補助輪が走行路に達する直前、図の左
側は台車の一方の補助輪が走行路に乗った直後を示して
いる。
【図１３】従来の地上設備の一例と本発明の地上設備と
を比較するための図面で、図１３(ａ)は従来の「タルゴ
列車」の地上設備を示す平面図、図１３(ｂ)は本発明の
地上設備の平面図である。
【符号の説明】
１・１’台車 ２ 台車枠 ３ 側はり ４ 横はり ５ 枕バネ ６ 車軸 ７ 車輪 ７ａ 外側支持部 ７ｂ 内側支持部 ８ ストッパー ９ 軸箱 ９ａ 狭軌用鞍部 ９ｂ 広軌用鞍部 １０ 傘歯車 １０’駆動傘歯車 １１ 軸はり １２ 凹状溝 １２ｂ 軸箱受 １４ 軸バネ １５ 補助輪 １６ 動力伝達軸 １７ スプライン １８ プレーンベアリング ２０ 歯車装置 ２１ ブレーキ装置 ２２ ブラケット ２３ リンク ２４ ゴムブッシュ ３０・３０’地上設備 ３１・３２・３３ レール ３４・３５ ガイドレール ３６ 走行路 ３７ ロック解除レール Ｃ 車体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−115431（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−47221（ＪＰ，Ａ) 英国特許1173069（ＧＢ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B61F 7/00

Claims (14)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ゲージが相互に異なる一方の軌道から他
    方の軌道に移行する台車を、両軌道を接続する中継軌道
    または非レール軌道上を走行させながら、前記台車のゲ
    ージを変更する方法であって、 台車枠の側はりに掛け渡された車軸に対し、車輪を支持
    する軸箱をスライド自在に配装し、各軸箱に設けた複数
    の位置決め箇所に、軸箱受に対し軸箱を選択的に解除可
    能な鎖錠手段で結合した状態で、 一方の軌道から中継軌道または非レール軌道に進入する
    手前で、前記軸箱受側に設けた補助輪が走行路と係合
    し、車軸および車輪を除く台車と車体を扛上して、前記
    鎖錠手段による位置決めを解除し、 続いて中継軌道のゲージまたは非レール軌道の内外ガイ
    ドレールのおのおの間隔が変化する区間を台車が走行す
    ることで、一対のレールまたは一対のガイドレールが車
    輪を押圧し、 この押圧力で車輪と係合しつながった左右の各軸箱が相
    対的に横移動し、所定の移動が完了し、車輪を位置決め
    した後、台車が中継軌道または非レール軌道区間から出た後に、
    補助輪が走行路からはずれ前記鎖錠手段を鎖錠、保持し
    て、台車のゲージ変更を完了し、該台車が他方の軌道へ
    移行することを特徴とする台車のゲージ変更方法。
  2. 【請求項２】 台車枠の左右の側はりに車軸を掛け渡
    し、該車軸に一対の車輪を備えた台車において、 前記車軸に対しスライド自在な車輪と、 前記車輪を回転自在に支承する軸箱と、 前記軸箱を支持する軸箱受に対して左右方向に複数の位
    置で前記軸箱を固定する、鎖錠・解錠可能な鎖錠手段
    と、 前記軸箱受に装着した転動自在な補助輪とを備えたこと
    を特徴とする可変ゲージ台車。
  3. 【請求項３】 前記車輪が前記車軸に対して回転する請
    求項２記載の可変ゲージ台車。
  4. 【請求項４】 前記車輪が前記車軸に対して回転しない
    請求項２記載の可変ゲージ台車。
  5. 【請求項５】 前記軸箱受を一部に有する軸はりの一端
    を、前記側はりに対し上下方向に揺動自在に枢着した請
    求項２〜４のいずれかに記載の可変ゲージ台車。
  6. 【請求項６】 台車をゲージが相互に異なる一方の軌道
    から他方の軌道に移行する際に、両軌道を接続する中継
    軌道上を車体の荷重はかけず主に車軸と車輪の荷重をか
    けて走行させることにより可変ゲージ台車のゲージを変
    更するための地上設備と、 台車枠の側はりに掛け渡された車軸に対し、車輪を支持
    する軸箱をゲージ変更方向にスライド自在に配装し、各
    軸箱に設けた複数の位置決め箇所に、軸箱受に対し軸箱
    を選択的に解除可能な鎖錠手段で結合し、前記一方の軌
    道から中継軌道に進入する手前で、前記軸箱受側に設け
    た補助輪が走行路と係合し、車軸および車輪を除く台車
    と車体を前記軸箱受及び前記台車枠と共に扛上して前記
    軸箱に作用している車体等の荷重を取り除き前記鎖錠手
    段による位置決めを解除し前記台車が前記中継軌道上を
    走行する間にゲージを変更するとともに、中継軌道から
    出た後に、補助輪が走行路からはずれて下降し鎖錠する
    鎖錠手段を備えた可変ゲージ台車とからなるゲージ変更
    設備であって、 前記地上設備が、 狭いゲージの軌道と、広いゲージの軌道と、該両軌道の
    間を接続し、ゲージが連続的に変化する部分の両端にゲ
    ージが一定な部分を設けた中継軌道と、 中継軌道の区間内に配置し、平面的にはゲージと所定の
    関係寸法を保持して位置し、上下方向には、ゲージが連
    続的に変化する区間を越える長さにわたって、レール頭
    頂面より高く、かつ始終端部を下方に向けて連続的に傾
    斜させた補助輪用の走行路とを設けたことを特徴とする
    ゲージ変更設備。
  7. 【請求項７】 前記中継軌道の区間内で走行路の全長を
    超えて配置し、平面的にはゲージと所定の関係寸法を保
    持して一対のレールの内側に位置し、上下方向には、レ
    ール頭頂面以上の上端高さに設けた一対の内側ガイドレ
    ールを備えた請求項６記載のゲージ変更設備。
  8. 【請求項８】 前記走行路の区間内で、狭いゲージの軌
    道のレールの内側から広いゲージの軌道のレールの内側
    までを結び、上下方向には、レール頭頂面以上の上端高
    さに設けた一対の内側ガイドレールを備えた請求項７記
    載の地上設備。
  9. 【請求項９】 前記中継軌道の区間内で走行路の全長を
    超えて配置し、平面的にはゲージと所定の関係寸法を保
    持して一対のレールの内側に位置し、上下方向には、レ
    ール頭頂面以上の上端高さに設けた一対の内側ガイドレ
    ールと、前記中継軌道の区間内で走行路の全長を超えて
    配置し、平面的にはゲージと所定の関係寸法を保持して
    一対のレールの外側に位置し、上下方向には、レール頭
    頂面以上の上端高さに設けた一対の外側ガイドレールと
    を備えた請求項６記載のゲージ変更設備。
  10. 【請求項１０】 前記走行路を全長にわたって、その高
    さを請求項６〜９に記載の地上設備の走行路の高さより
    も下げて、前記走行路の全長よりも短い長さの範囲で、
    前記走行路と前記レールの高低差に実質的に等しい高低
    差となるようにレール頭頂面の高さを下げた請求項６〜
    ９のいずれかに記載のゲージ変更設備。
  11. 【請求項１１】 前記走行路と前記走行路に対応する位
    置のレール頭頂面の高さを前記レール上を走行する台車
    の重心位置が変化しないように調整して、前記走行路と
    前記レールの高低差に実質的に等しい高低差を生じさせ
    た請求項１０記載のゲージ変更設備。
  12. 【請求項１２】 補助輪が下記の走行路を走行すること
    により台車と車体が前記補助輪を介して支持されて鎖錠
    状態が解除されるとともに補助輪が走行路からはずれる
    ことにより鎖錠される鎖錠手段を備えた可変ゲージ台車
    と、該台車をゲージが相互に異なる一方の軌道から他方
    の軌道に移行する際に、両軌道間のレールの敷いていな
    い非レール軌道上方を車軸と車輪を前記台車に吊持して
    浮かせた状態で走行させることにより可変ゲージ台車の
    ゲージを変更するための地上設 備とからなるゲージ変更
    設備であって、 前記地上設備が、 狭いゲージの軌道と広いゲージの軌道に挟まれ、レール
    の敷いていない非レール軌道と、 幅方向には広いゲージ軌道のレールよりも外側に位置
    し、長手方向には、広いゲージの軌道の一部から狭いゲ
    ージの軌道の一部まで前記非レール軌道に跨がって敷設
    してあり、上下方向にはレール頭頂面よりも高く、かつ
    始終端部を下方に向けて連続的に傾斜させた補助輪用の
    走行路と、 走行路の区間内で、狭いゲージの軌道のレールの内側か
    ら広いゲージの軌道のレールの内側までを結び、上下方
    向には、レール頭頂面以上の上端高さに設けた一対の内
    側ガイドレールとを設けたことを特徴とするゲージ変更
    設備。
  13. 【請求項１３】 補助輪が下記の走行路を走行すること
    により台車と車体が前記補助輪を介して支持されて鎖錠
    状態が解除されるとともに補助輪が走行路からはずれる
    ことにより鎖錠される鎖錠手段を備えた可変ゲージ台車
    と、該台車をゲージが相互に異なる一方の軌道から他方
    の軌道に移行する際に、両軌道間のレールの敷いていな
    い非レール軌道上方を車軸と車輪を前記台車に吊持して
    浮かせた状態で走行させることにより可変ゲージ台車の
    ゲージを変更するための地上設備とからなるゲージ変更
    設備であって、 前記地上設備が、 狭いゲージの軌道と広いゲージの軌道に挟まれ、レール
    の敷いていない非レール軌道と、 幅方向には広いゲージ軌道のレールよりも外側に位置
    し、長手方向には、広いゲージの軌道の一部から狭いゲ
    ージの軌道の一部まで前記非レール軌道に跨がって敷設
    してあり、上下方向にはレール頭頂面よりも高く、かつ
    始終端部を下方に向けて連続的に傾斜させた補助輪用の
    走行路と、 走行路の区間内で、走行路の内側にあり、狭いゲージの
    軌道のレールの外側から広いゲージの軌道のレールの外
    側までを結び、上下方向には、レール頭頂面以上の上端
    高さに設けた一対の外側ガイドレールとを設けたことを
    特徴とするゲージ変更設備。
  14. 【請求項１４】 前記走行路の区間内で、狭いゲージの
    軌道のレールの内側から広いゲージの軌道のレールの内
    側までを結び、上下方向には、レール頭頂面以上の上端
    高さに設けた一対の内側ガイドレールを備えた請求項１
    ３記載のゲージ変更設備。
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