ES2272113B2 - Mejoras introducidas en la patente de invencion solicitada con el numero 9901477 relativa a un bogie de rodadura de ancho variable autopropulsado. - Google Patents
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- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
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Abstract
Mejoras introducidas en la Patente de Invención solicitada con el número 9901477 relativa a un bogie de rodadura de ancho variable autopropulsado que consiste en un bogie provisto de roldanas de sustentación que se encuentran montadas en las cajas soporte (16), sino sobre soportes (18) fijados al bastidor (19) del bogie, contando con un cerrojo (14) de seguridad accionado por los carriles (17) de apoyo lateral situados distanciados de las cajas (16) soporte.
Description
Mejoras introducidas en la patente de invención
solicitada con el número 9901477 relativa a: "Un bogie de rodadura
de ancho variable autopropulsado".
La presente memoria descriptiva se refiere a
una solicitud de una Patente de Adición correspondiente a mejoras
introducidas en la Patente de Invención solicitada con el número
9901477 relativa a un bogie de rodadura de ancho variable
autopropulsado, cuya finalidad estriba en permitir a los vehículos
ferroviarios provistos de un sistema de cambio de ancho automático,
el poder realizar el cambio de ancho sobre otras plataformas
amparadas en la Patente de Invención solicitada en España con el
número 9300329 y utilizadas actualmente por RENFE y otras
administraciones para la realización del cambio de ancho
automático.
La invención incorpora un bogie que puede
disponer de ejes motores o remolcados, o bien de un eje/s motor/es
y eje/s remolcado/s en los que la disposición de ruedas casquillos
deslizantes, elementos de enclavamiento, acoplamientos y árbol
hueco es similar a la configuración del bogie amparado en la
invención, introduciéndose el cambio sobre las roldanas de
sustentación y sobre el cerrojo de seguridad.
Esta invención tiene su aplicación dentro de la
industria dedicada a la fabricación de aparatos, dispositivos y
elementos auxiliares para la industria ferroviaria, incluyéndose la
fabricación de vehículos ferroviarios.
El solicitante conoce la existencia en la
actualidad de la Patente de Invención solicitada en España con el
número 9201934, publicada con el número 2078137, solicitada en su
día a nombre de Invastesa, actualmente transferida a nombre de
Patentes Talgo, S.A., correspondiente a bogies para vehículos
ferroviarios con separación variable entre ruedas.
El solicitante también conoce la existencia de
la Patente de Invención solicitada en España con el número 9300329,
publicada con el número 2072809, correspondiente a una instalación
fija para cambio de ancho de vía, solicitada a nombre de Patentes
Talgo, S.A.
Igualmente, el solicitante conoce la existencia
de la Patente de Invención solicitada en España con el número
9600861, publicada con el número 2130039 relativa a un conjunto de
eje ferroviario dotado de cambio automático de ancho de vía y
adaptable a bogies convencionales de mercancías.
También el solicitante conoce la existencia de
la Patente de Invención solicitada en España con el número 9601807,
publicada con el número 2133224 relativa a un bogie tractor con
sistema incorporado de cambio de ancho de vía, igualmente
perteneciente a la empresa Patentes Talgo, S.A.
Sin embargo, el solicitante desconoce la
existencia en la actualidad de una invención que presente las
características que se describen en esta Patente de Adición.
Las mejoras introducidas en la Patente de
Invención solicitada con el número 9901477 relativa a un bogie de
rodadura de ancho variable autopropulsado que la invención propone,
resuelven de forma satisfactoria el problema conocido en la
actualidad dimanado de la existencia de dos soluciones de cambio
de ancho automático que se encuentran actualmente aceptadas y
utilizadas por la compañía ferroviaria RENFE para su utilización en
vías españolas, debiendo indicarse que ambas soluciones requieren
la utilización de plataformas de cambio totalmente diferenciadas,
hecho que encarece las instalaciones de cambio, configurándose
estas instalaciones como muy complejas y susceptibles de fallo,
impidiendo el paso de composiciones mixtas en las cuales algunos
vehículos, tal y como pueden ser material remolcado, dispongan de
un tipo de tecnología de cambio de ancho y otros utilicen una
tecnología diferenciada, tal y como puede ser el material motor,
resolviendo esta invención el problema citado anteriormente, al
permitir que vehículos ferroviarios dotados de sistemas o
disposiciones de cambio de ancho automático desarrollados según la
Patente de Invención solicitada en España con el número 9901477,
puedan realizar el cambio de ancho sobre las plataformas utilizadas
actualmente por RENFE y amparadas en la Patente de Invención
solicitada en España con el número
9300329.
9300329.
De forma más concreta, las mejoras introducidas
en la Patente de Invención solicitada con el número 9901477
relativa a un bogie de rodadura de ancho variable autopropulsado
objeto de la invención, se configuran a partir de la utilización de
un bogie que puede disponer de ejes motores o remolcados, o bien
de un eje/s motor/es y eje/s remolcado/s, en los cuales la
disposición de ruedas, casquillos deslizantes, elementos
deslizantes, elementos de enclavamiento, acoplamientos y árbol
hueco es similar a la del bogie objeto de la Patente origen
9901477.
Consecuentemente, en la Patente de Invención
principal, se efectúan los siguientes cambios. A saber:
Las roldanas de sustentación en la operación de
cambio de ancho no se encuentran montadas en las cajas soporte,
sino en unos soportes diferenciados que se fijan al bastidor del
bogie.
El cerrojo de seguridad actúa de la misma forma
que en la Patente principal, pero siendo accionado en este caso
concreto a través de los carriles de apoyo lateral que se
encuentran a una mayor distancia de las citadas cajas soporte.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, se acompaña a la presente memoria
descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de planos
en los cuales con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha
representado lo siguiente:
La Figura 1 muestra una vista en alzado lateral
de un bogie mejorado de acuerdo con la invención, con sistema de
bloqueo de la suspensión primaria incorporado, en posición cercana
al punto de cambio de ancho de vía;
La Figura (2) muestra una vista en alzado
lateral del bogie de la Figura 1, con la suspensión primaria del
bogie bloqueada por accionamiento del sistema de bloqueo por medio
de los carriles de apoyo lateral;
La Figura 3 ilustra una vista en alzado lateral
similar a las Figuras 1 y 2, en una posición de rueda suspendida
por elevación del bogie mediante roldanas apoyadas sobre los raíles
laterales, y con mantenimiento de la activación del sistema bloqueo
de la suspensión primaria, y
Las Figura 4, 5 y 6, son vistas respectivamente
equivalentes a las mostradas en las Figuras 1, 2 y 3, según una
forma de realización alternativa en la que el sistema de bloqueo
mencionado ha sido sustituido por un limitador de recorrido de la
suspensión primaria.
A la vista de estas figuras, puede observarse
cómo las mejoras introducidas en la Patente de Invención solicitada
con el número 9901477 relativa a un bogie de rodadura de ancho
variable autopropulsado que se preconizan, se configuran a partir
de un bogie en el cual las roldanas de sustentación en la operación
de cambio de ancho no se encuentran montadas en las cajas de
soporte (16), sino en soportes (18) que se fijan al bastidor (19)
de bogie.
El cerrojo (14) de seguridad actúa de la misma
forma que en la Patente principal, pero en el caso de la Patente
de Adición los carriles (17) de apoyo lateral que lo accionan se
encuentran a una mayor distancia de las cajas de soporte (16).
En la operación de cambio de ancho, para
conseguir el desenclavamiento/enclavamiento de las ruedas frente a
movimientos axiales, se puede actuar de dos formas alternativas. A
saber:
Bloqueando las suspensión, tal y como se muestra
en las figuras números 1, 2 y 3, con objeto de evitar que en la
zona de descenso del eje (13) la caja soporte (16) acompañe al eje
(13) en su descenso. Si no se hiciese así, el resorte (20) de la
suspensión primaria empujaría en sentido descendente o hacia abajo
a la caja de soporte (16), lo que impediría el desenclavamiento de
la rueda.
Dicho bloqueo se produce mediante un sistema de
enclavamiento de la suspensión que, al igual que el pestillo (25)
de seguridad es accionado mediante el propio carril de apoyo
lateral (17).
Igualmente, el desenclavamiento de las ruedas,
tal y como se muestra en la figura número 4, puede efectuarse sin
bloqueo de la suspensión, tal y como se muestra en la figura número
5, dejando libertad para que la suspensión (20) se relaje hasta
agotar la carrera permitida, momento en el cual el descenso de la
caja soporte (16) se ve frenado por el limitador (7) de recorrido
de suspensión (20) y a partir de este momento, el cuerpo de eje
(13) desciende con relación a la caja soporte (16), hasta
conseguir el desenclavamiento completo de la rueda.
En la segunda solución citada anteriormente,
puede preverse, tal y como se muestra en la figura número 5, que
cuando el bogie avanza a lo largo de la zona de cambio de ancho, de
acuerdo con la entrada de los carriles de apoyo lateral, se
produzca una elevación de la altura de las roldanas (18) de apoyo,
para lo cual, pueden disponerse dichas roldanas (18) a una altura
inferior a la altura de los carriles (17) de apoyo lateral.
El incremento de altura conseguida en el
vehículo ferroviario, corresponde a la diferencia de alturas entre
los carriles (17) de apoyo lateral y las citadas roldanas (18).
Este incremento de altura permite un descenso
adicional relativo entre el eje montado (13) y la caja soporte
(16). Dicho descenso se suma al de los carriles de rodadura
existentes en las instalaciones de cambio. De esta manera el
movimiento relativo del eje con respecto al bastidor de bogie
provoca, en una primera fase, el agotamiento de la carrera de la
suspensión y, a continuación, el desenclavamiento de las ruedas. En
ambas soluciones el enclavamiento posterior de las ruedas en la
posición correspondiente al nuevo ancho se produce siguiendo una
secuencia de acciones inversa.
Claims (5)
1. Mejoras introducidas en la Patente de
Invención solicitada con el número 9901477, relativa a un bogie de
rodadura de ancho variable autopropulsado, caracterizadas
por estar constituidas a partir de un bogie en el que las roldanas
de sustentación mediante las que se sustenta el bogie durante la
operación de cambio de ancho de vía, se encuentran montadas en
soportes (18) fijados al bastidor (19) del bogie, liberándose el
cerrojo de seguridad (14) mediante los carriles (17) de apoyo
lateral situados con una mayor separación transversal que las cajas
soporte (16), realizándose el desenclavamiento de las ruedas frente
a movimientos axiales conjuntamente con el bloqueo de la
suspensión, lo que evita que la caja soporte (16) acompañe al eje
(13) en su descenso e impida dicho desenclavamiento, produciéndose
el citado bloqueo de la suspensión mediante un dispositivo mecánico
(12) también accionado por los carriles (17) de apoyo lateral.
2. Mejoras introducidas en la Patente de
Invención solicitada con el número 9901477, relativa a un bogie de
rodadura de ancho variable autopropulsado, según la primera
reivindicación, caracterizadas porque en una forma de
realización, el desenclavamiento de las ruedas se realiza sin el
bloqueo de la suspensión primaria (20), facilitando que dicha
suspensión (20) se relaje hasta agotar la carrera permitida,
estando la carrera de descenso de la caja de soporte (16) limitada
por la presencia de un limitador (7) de recorrido de suspensión
(20), de tal modo que una vez realizado este recorrido completo, el
eje (13) puede continuar descendiendo con relación a dicha caja de
soporte (16) hasta el desenclavamiento completo de la rueda.
3. Mejoras introducidas en la Patente de
Invención solicitada con el número 9901477, relativa a un bogie de
rodadura de ancho variable autopropulsado, según la segunda
reivindicación, caracterizadas porque las roldanas (18) de
apoyo están situadas a una altura inferior a la altura de los
carriles (17) de apoyo lateral, con lo que el avance del bogie a lo
largo de la zona (6) en coincidencia con la entrada de los carriles
de apoyo lateral (17), determina la elevación en altura de las
roldanas (18) de apoyo.
4. Mejoras introducidas en la Patente de
Invención solicitada con el número 9901477, relativa a un bogie de
rodadura de ancho variable autopropulsado, según las anteriores
reivindicaciones, caracterizadas porque el incremento de
altura logrado en el vehículo ferroviario, corresponde a la
diferencia entre la altura de los carriles (17) de apoyo lateral y
la altura de las roldanas (18).
5. Mejoras introducidas en la Patente de
Invención solicitada con el número 9901477, relativa a un bogie de
rodadura de ancho variable autopropulsado, según la cuarta
reivindicación, caracterizadas porque el incremento de
altura es de magnitud suficiente para permitir el descenso relativo
entre el eje montado (13) y la caja soporte (16) hasta que las
ruedas sean desenclavadas, en caso de que el descenso de los
carriles de rodadura (22) no produzca por sí mismo tal
desenclavamiento.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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2003
- 2003-12-18 ES ES200302991A patent/ES2272113B2/es not_active Withdrawn - After Issue
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Effective date: 20081110 |