JP2011079506A

JP2011079506A - 鉄道車輌の脱線、横転防止装置

Info

Publication number: JP2011079506A
Application number: JP2009244901A
Authority: JP
Inventors: Kazuyuki Chiba; 和幸千葉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-10-02
Filing date: 2009-10-02
Publication date: 2011-04-21

Abstract

【課題】鉄道車輌が走行中カーブを曲がる際の遠心力に起因する脱線及び、横転を防止させる装置を提供する。また、特に騒音を出してはいけない場所を通過する際に、車輪騒音が出ない装置を提供する。
【解決手段】走行中に制限速度をオーバーしてカーブを曲がると、遠心力によって車輌は外側に大きく振られ傾きが起きる。その車輌の荷重を受け止める車体フレーム２、車軸３、補助車輪５，５´補助車輪１４，１４´を装置して、それを受け止め９，９´と補助レール８，８´の装置によって荷重総重量を受け止め脱線、横転防止する。また、地域によって騒音を防止しなくてはならない場所、特に、学校、病院、図書館、美術館、公共施設等。その場所に本装置の車輌を、受け止め部位９，９´と騒音防止合成レールの構成によって、７，７´車輪と線路１０，１０´より騒音を防止する。
【選択図】図１

Description

本発明は鉄道車輌の線路上を走行してカーブを曲がる際に、遠心力によっておきる、外側に大きく振られ、同時に傾き、車輌が脱線及び横転する危険な原因を防止させる装置である。

鉄道列車車輌は線路という固定された線路上以外には走行運転が出来ないのである。また、従来鉄道列車車輌の構造は荷台ボックス１に車体フレーム１８、車軸１９、車輪７，７´等の構成である。したがって、カーブを曲がる際に遠心力によって、外側に振られ、傾きが、起きるのである。間違えて速度制限をオーバして、カーブを曲がり走行しようとすると、現在の鉄道車輌構造では、曲がりきれずに走行が困難となり脱線、及び横転等の事故が発生する可能性が大きいのである。

発明開示

発明が解決しようとする課題

現在鉄道の線路幅に組み込まれた車軸の、左右サイドに車輪が構成されている、また車輪の形状が内側が大きく、外側が小さく形状されている、そのためカーブに差し掛かると遠心力によって、カーブの外側の車輪の形状が大きいほうに振られ、またカーブを曲がる、内側の車輪の形状が、小さいほうにと自動的に変化するのである。

したがって、車輪の外側の車輪は大きく廻り、内側の車輪が小さく廻る事によりカーブを、スムーズに曲がる事が出来るのである。また、鉄道線路上では、カーブの外側線路が高く、内側の線路が低く、なっているため鉄道列車車輌は、カーブを安全に曲がる事が出来るのであったが、

しかし、それでも速度を上げ速度制限を調整しないでカーブを曲がると車輌荷重は、大きく外側に振られ曲がる外側の車輪と線路に大きく負荷となってかかり、車輪及び線路が刃止状になって脱線、横転の事故になったりする危険が生ずる事があった。

したがって従来の鉄道列車車輌構造を変える、その装置とは、車体フレーム１８、車軸１９、車輪７，７´等に大きく変更し新しい構造とする事にある。
それで従来の線路上のカーブ外側面左右に２重線路を構成する。その２重線路とは、受け止め部位９，９´と補助レール８，８´と騒音防止合成レール１７，１７´を構成する事によって脱線、横転並びに、騒音防止する事の出来る装置である。

課題を解決するための手段

この装置を図１のＡで説明すれば、鉄道車輌車体に脱線及び横転防止を装置したのである。その装置とは、車輌車体フレーム２に複数の車軸３を構成して複数の車軸３の左右外側部（サイド）に複数の補助車輪５，５´を構成した装置である。さらに複数の補助車輪５，５´装置した車輌を大きく、受け止めるための、受け止め部位９，９´装置をカーブ外側面左右に構成する、その受け止め部位９，９´上部左右に複数の補助レール８，８´の装置で、すべての荷重総重量を受け止める装置である。

さらに図１のＢで説明すれば、車体フレーム１８装置上部に、車体フレーム１１を設置して、そこに複数の車軸１２を装置する。そして複数の車軸１２の左右外側部（サイド）に複数の補助車輪１４，１４´を構成した装置である。したがって車輌がカーブを曲がる際に車輌荷重は、曲がる外側の複数の補助車輪１４，１４´に荷重となって大きくかかってくるのを受け止め部位９，９´と、補助レール８，８´の装置によって荷重を大きく受け止める事が出来る装置である。

鉄道線路上で、特に騒音を出してはいけない場所がある。学校、病院、図書館、美術館、公共施設等があげられる。車輌がその場所の線路上を通過する際に、騒音を出さずに走行出来る。車輌の装置である。

図２のＡで示す装置での、現在の線路１０，１０´左右外側に２重線路、受け止め部位９，９´を設置して、受け止め部位９，９´上部に、騒音防止合成レール１７，１７´を装置する。その上部を複数の補助車輪５，５´が、接触走行すると同時に、線路１０，１０´と車輪７，７´のギャップが自動的に出来る構成である。したがって騒音を出してはならない場所を走行する際には、騒音防止合成レール１７，１７´と複数の補助車輪５，５´の構成により騒音を防止する効果的な装置である。

図２のＢの装置で説明すれば、同じく受け止め部位９，９´と騒音防止合成レール１７，１７´を設置して、その騒音防止合成レール１７，１７´の上部に複数の補助車輪１４，１４´が接触して走行する。同時に、線路１０，１０´と車輪７，７´のギャップが自動的に出来、騒音防止できる装置である。

したがって車輌が線路上で走行する際に騒音防止をしなくてはいけない大事な場所、学校、病院、図書館、美術館、公共施設等があげられる。その騒音を出してはいけない場所の線路外側左右に、受け止め部位９，９を装置して、受け止め９，９´上部に騒音防止合成レール１７，１７´を装置する。したがって車輌が騒音防止地域を通過する時に、複数の補助車輪１４，１４´より騒音なしで通過出来る効果的装置である。

なお、図２のＢで示す装置でのモーター１６の作動は車輌が騒音防止合成レール１７，１７´上部左右に複数の補助車輪１４，１４´が接触走行するとモーター１６が作動して走行させる装置である。

また現在までのカーブ状で図３のＡとＢの説明をするように、線路１０、１０´と車輪７，７´の構成で通常走行する時の正常走行車輌であるが

発明の効果

したがって、現在までのカーブ状で車輌が走行中に速度を上げすぎて制限速度を大幅に超えて、カーブを曲がると車輌は遠心力によってカーブの外側に大きく振られ、傾きが起きる。それが過去から現在までにカーブ状での脱線横転等の事故が数多く発生していたのである。

しかしながら現在までの線路カーブ状で車輌が、脱線及び横転した時の走行スピードでは本発明の脱線、横転防止装置では脱線、横転等の事故を防止する事が出来る効果的装置である。

本発明は以上のような図１のＡで示す複数の車軸３装置と複数の補助車輪５，５´装置と、図１のＢで示す複数の車軸１２と複数の補助車輪１４，１４´装置と、受け止め部位９，９´及び補助レール８，８´の装置である。したがって車輌が、カーブを曲がれる際に制限速度を大きくオーバしてカーブを走行し、カーブの外側方向に大きく振られ、傾きが起き脱線、横転等が発生する恐れがある。その大きな危険問題を解決する効果的な装置である。

線路上で車輌が、騒音を出してはいけない場所を走行する際に、本装置の車輌を、受け止め部位９，９´の上部に騒音防止合成レール１７，１７´の構成によって、騒音を出すことが無く通過する事が出来る装置である。

またこの車輌構造装置は車輌車体構造変化によって、脱線、横転防止の構造装置を替える事がある。
尚、この装置は鉄道車輌を目的とし発明したものであるが、同じような条件をもった他の車輌、機械等に幅広い分野でも利用が出来る装置である。

路線上で車輌が騒音を出してはいけない場所を走行する際に、本装置の車輌を受け止め９，９´の上部に、騒音防止合成レール１７，１７´構成によって騒音を出すことが無く通過する事が出来る装置である。

本発明は図１のＡとＢで示すように鉄道線路のカーブ状両外側に受け止め部位９，９´及び補助レール８，８´の装置した上部を補助車輪５，５´並び補助車輪１４，１４´の装置によって脱線及び横転防止の状態を示す左構成図である。本発明は図２のＡとＢで示すように受け止め部位９，９´と騒音防止合成レール１７，１７´装置の上部を補助車輪５，５´並びに補助車輪１４，１４´が走行する状態を示す騒音防止正面構成図である。本発明は図３で示す車輪７，７´が通常状態で線路１０，１０´上部を走行運転する時の状態を示す構成図である。

１：荷台ボックス１０´：線路左
２：車体フレーム１１：車体フレーム
３：車軸１２：車軸
４：スペーサ右１３：スペーサ右
４´：スペーサ左１３´：スペーサ左
５：補助車輪右１４：補助車輪右
５´：補助車輪左１４´：補助車輪左
６：ストッパ右１５：ストッパ右
６´：ストッパ左１５´：ストッパ左
７：車輪右１６：モーター
７´：車輪左１７：騒音防止合成レール
８：補助レール右１７´：騒音防止合成レール
８´：補助レール左１８：従来の車体フレーム
９：受け止め部位右１９：従来の車軸
９´：受け止め部位左
１０：線路右

Claims

本発明装置は、車輌が線路上走行中にカーブを曲がる際に、脱線及び横転を防止する装置である。従来の鉄道線路カーブ左右側面に、受け止め部位９、９´を装置して上部に、補助レール８、８´を装置する、その上部を走行する車輌に設置した車体フレーム２装置に、複数の車軸３、を装置して、複数の車軸３、左右外側部に複数の補助車輪５、５´を装置して、複数のストッパ６、６´で左右に固定した構成によって脱線及び横転防止する装置である。
本発明は図１のＢで示すように車体フレーム１８構成の上部に、新、装置車体フレーム１１を設置して、それに複数の車軸１２を装置する。そして複数の車軸１２の左右外側部に複数の新型、補助車輪１４、１４´を構成して複数のストッパ１５、１５´で固定した装置である。
以上の脱線及び横転防止装置車輌が、カーブを左右に曲がる際に、荷重が、複数の補助車輪１４、１４´に大きくかかってくる荷重を、受け止め部位９、９´と補助レール８，８´の構成によって、すべての荷重を受け止める装置である。
本装置は鉄道線路上での騒音防止をしなくてはならない場所がある。学校、病院、図書館、美術館、公共施設等があげられ、その場所の線路外側面左右に、受け止め部位９，９´を装置して、受け止め部位９，９´上部に騒音防止合成レール１７，１７´を装置する。その装置上部を、複数の補助車輪５，５´及び複数の車輪１４，１４´が接触回転走行する。同時に線路１０，１０´と車輪７，７´とのギャップが自動的に出来る。同時にモーター１６が作動して、車輌が通過して、騒音防止できる装置である。