JP3057150B2 - 可変ゲージ台車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、一対のレールの
間隔であるゲージ（軌間ともいう）の異なるレールを走
行する車両において、その車体を支持する台車のゲージ
（左右の車輪間隔）をレールの間隔に合わせて変更可能
な可変ゲージ台車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の可変ゲージ台車について、本出
願人は平成４年１０月２１日に特許出願（出願番号：特
願平４−３０８１５１号）している。その出願にかかる
可変ゲージ台車５１は、図１２に示すように、左右一対
の平面視Ｔ形をした台車枠５２・５２を対向的に備え、
各台車枠５２・５２は、側はり５３の中間寄りの位置に
横はり５４を固設して、横はり５４の先端部を他方の側
はり５３に対して交差させて相対移動自在にしている。
側はり５３と横はり５４の相対移動に対して常に適切な
状態を保つようにするために側はり５３上に横はり５４
を挟むようにして一対のガイド部材５５・５５を設けて
いる。

【０００３】また、側はり５３の、横はり５４が交差す
る位置に、支持部５３ａを内方に向けて一体に延設して
いる。この支持部５３ａと側はり５３の本体上に、所定
の間隔をあけて位置決め穴５６・５７を穿設し、これら
の位置決め穴５６・５７に選択的に嵌入する突起５８
を、横はり５４の先端部下面に突設している。つまり、
本実施例では、位置決め穴５６・５７および突起５８が
側はり５３と横はり５４の係合手段を構成することにな
る。

【０００４】各横はり５４の先端部には、側はり５３と
横はり５４の位置決め係合を解除する手段としての補助
輪６１を、Ｊ形をしたアーム部材６２を介して転動自在
に設けている。そして、この補助輪６１は、ゲージ変更
時に走行路４６上を転動することにより、台車枠５２の
横はり５４の先端部を持ち上げ、位置決め穴５６または
５７と突起５８との係合関係を解除させる。

【０００５】そして、狭軌と広軌間のゲージの変更は、
次のようにして行われる。

【０００６】図１２において、例えば狭軌側から広軌側
に変換する場合を説明すると、 ゲージ変換台車５１が狭軌の軌道４１・４１上を走
行している。

【０００７】 補助輪６１が補助輪走行路４６上を走
行することにより、補助輪６１が持ち上げられ、これに
より台車枠５２の横はり５４の先端側が持ち上げられ、
横はり５４の下面の突起５８が側はり５３の上面側の位
置決め穴５７から抜け出し、左右の車輪５９・５９およ
び台車枠５２・５２が軌道の幅方向に相対移動可能な状
態になる。

【０００８】 車輪５９・５９は狭軌の軌道４１・４
１上から中継軌道４２・４２上へ移行し、間隔の漸次拡
がる中継軌道４２・４２上を走行しながら、ガイドレー
ルにより車輪の内側が押されて車輪５９・５９の間隔が
徐々に拡げられていく。車輪５９・５９の間隔の拡がり
に応じてこれを結合支持している台車枠５２・５２の間
隔も拡がる。なお、固定の車輪５９は車軸６０に固定さ
れているため、可動の車輪５９は車軸６０との間でスラ
イドし相対的に外側に移動する。

【０００９】 車輪５９・５９が広軌の軌道４３・４
３上に移行し、車輪５９・５９の間隔および台車枠５２
・５２の間隔も軌道４３・４３の間隔に対応している。

【００１０】 走行路５６が終了し、補助輪６１が元
の状態まで降下することによって、横はり５４の先端側
が下がって台車枠５２の横はり５４の下面の突起５８が
側はり５３の内側の位置決め穴５６に係合して位置決め
され、左右の台車枠５２・５２の相対移動が阻止、鎖錠
される。同時に、車軸６０に対してスライド可能な車輪
５９も定位置に固定され、車輪５９・５９の間隔が新し
い軌道ゲージに対応して一定に保たれる。

【００１１】このような過程を経て台車５１の車輪５９
・５９の間隔が狭軌側から広軌側に変更されるが、広軌
側から狭軌側に台車が移行するときのゲージの変更も同
様の過程で行われる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来技術では、次のような問題点がある。

【００１３】すなわち、ゲージ変換作業の際に、補助輪
６１およびアーム６２で車体荷重を支持することになる
が、横はり５４の先端部寄りから延設されたＪ形のアー
ム６２の先端部に、補助輪６１を配置しているため、ア
ーム６２が片持ち支持となり、補助輪６１およびアーム
６２を介して横はり５３に大きなモーメントが作用する
から、実施する際にはアーム６２および横はり５３のア
ーム取付部周辺の強度をかなり大きくする必要がある。
このため、アーム６２および横はり５３の先端側を大形
にしなければならず、台車全体の重量がかなり増大す
る。また、同様の理由によって、車輪の輪軸の端部を支
持している側はり５３の中央部付近およびその下方のか
なりの部分が、アーム６２と補助輪６１で占有されるた
め、電磁吸着ブレーキなどのブレーキ装置を取り付ける
ためのスペースがなく、その取付が困難になる。

【００１４】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、補助輪やその支持部材の小型軽量化が可能で、電磁
吸着ブレーキなどのブレーキ装置の取付スペースが十分
に確保でき、車輪のゲージ変換を確実かつ安定して実現
できる可変ゲージ台車を提供することを目的としてい
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために本発明の可変ゲージ台車は、A)一方の横はりの先
端部分が他方の側はりに互いに乗りあう左右一対の略Ｔ
形の台車枠と、前記横はりの先端部寄りに設けられ、軌
道の外側に設置される補助輪走行路を走行する補助輪を
備え、該補助輪が前記補助輪走行路を走行することによ
り前記横はりの先端側を持ち上げて前記側はりとの係合
を解除させる係合手段と、前記横はりのガイド機構と、
軌道を走行する左右の車輪のうちの、車軸に固定した一
方の固定車輪と前記車軸に対し軸方向に移動可能な他方
の移動車輪とを備えた可変ゲージ台車において、B)前記
側はりに、アームの基端を前記軌道に直交する方向の第
１の軸を中心に上下方向に回動自在に枢着し、そのアー
ムの先端部の第２の軸に前記補助輪を転動自在に支持
し、C)前記アームの第２の軸近傍の第３の軸に、垂直リ
ンクの下端部を回動自在に取り付けるとともに、その垂
直リンクの上端にローラなどの回転部材を、前記横はり
の下面に沿って回転可能に装着し、D)前記垂直リンクの
上端部を前記側はりに固定したリンクガイドによって、
垂直方向に移動自在にかつ前記回転部材が前記横はりの
下面からわずかに離間するように支持している。なお、
前記リンクガイドは前記側はりに設けられ、前記垂直リ
ンクをその軸方向にスライド自在に支持する。

【００１６】請求項２記載のように、前記係合手段とし
て、E)前記横はりの先端部分の下面に間隔をあけて２つ
の下向きに拡大する凹状部を設け、それらの凹状部と対
応する上向き凸状部を側はりの上面に設けることができ
る。

【００１７】請求項３記載のように、前記横はりのガイ
ド機構として、F)前記側はりに、その上方に突出するロ
ーラを回動自在に装着し、このローラのガイド溝を前記
軌道の幅方向に備えたガイド部材を、前記横はりの先端
側に設けることが好ましい。

【００１８】請求項４記載のように、前記係合手段とし
て、G)前記横はりの先端部の垂直な面にロック穴を形成
するとともに、このロック穴に嵌入可能なロッドを進退
自在に備えたロックシリンダを、前記側はりに取り付け
ることが、より好ましい。

【００１９】請求項５記載のように、H)前記アーム先端
部の補助輪支持部と前記補助輪との間に、高さ調整用の
複数枚のシムを着脱自在に介装することができる。

【００２０】上記の構成を有する本発明の可変ゲージ台
車によると、次のようにしてゲージ変換用軌道設備に対
応し、台車の車輪間隔が軌道の間隔の変化に応じて変更
される。すなわち、ゲージ変換開始位置で補助輪が軌道
外側の補助輪走行路上に接地したのち、その走行路に沿
って徐々に上方へ持ち上げられる。これにより、側はり
の支点を中心にしてアームの先端側（補助輪の支持部）
が上方へ回転するとともに、リンクガイドによって移動
自在に支持されている垂直リンクが補助輪のほぼ真上で
上方へスライドし、横はりの先端側が側はり上から持ち
上げられる。この結果、側はりと横はりの係合が解除さ
れ、左右の横はりが他方の側はり対して相対的に移動可
能な状態になる。この状態で、台車の車輪が軌道に沿っ
て転動することにより、左右の車輪の間隔が軌道の間隔
に応じて変化すると同時に、横はりが垂直リンク上端の
回動部材で支持されながらその回動部材を介して軌道の
幅方向にスムーズに移動し、対向する側はりが平行関係
を保って相対的に接近あるいは離間する。そして、広軌
軌道あるいは狭軌軌道の間隔まで広がるか狭まるかする
と、側はりに対し横はりが係合手段を介して係合し、台
車のゲージ変換作業が終了する。また、横はりを持ち上
げる垂直リンクが補助輪のほぼ真上で補助輪とともに昇
降するため、従来のＪ形アームを用いた補助輪の支持構
造と違って、垂直リンクや横はりにはモーメント（持ち
上げられる補助輪に起因するもの）がほとんど作用しな
い。このため、垂直リンクの太さを小さくして小型化が
図れるとともに、横はりの補強も必要でなくなり、装置
全体の小型軽量化が図られて、電磁吸着ブレーキ装置の
取付スペースが十分に確保される。

【００２１】請求項２記載の可変ゲージ台車では、車輪
のゲージが変更される際に、補助輪を介して台車枠の横
はりの先端部側が他方の側はりに対し持ち上げられたと
き、および側はりに対し横はりの先端部側が降下したと
きに、両者を左右方向で位置決めしている係合手段によ
る係合とその解除がスムーズにかつ確実に行われる。

【００２２】請求項３記載の可変ゲージ台車では、ゲー
ジ変換の際に側はりに対する横はりの軌道幅方向の移動
が、ガイド部材のガイド溝内に沿って回転しながら相対
的に移動するローラを介して、側はりの直交方向に横は
りの移動が規制されながら確実に行われるとともに、横
はり側のガイド溝と側はり側のローラによっても側はり
の間隔が広軌と狭軌とに位置決めされる。

【００２３】請求項４記載の可変ゲージ台車では、ゲー
ジの変換時以外は、横はりのロック穴に側はりのロック
シリンダのロッドを嵌入することにより、側はりに対す
る横はりの持ち上がりを阻止することができる。

【００２４】請求項５記載の可変ゲージ台車では、台車
走行用の車輪および補助輪の摩耗に応じて介装されてい
るシムを増減（車輪の摩耗時には減）することにより、
補助輪を介した横はりの持ち上げ量を一定に保つことが
できる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の可変ゲージ台車の
実施の形態（以下、実施例ともいう）について図面を参
照して説明する。

【００２６】本実施例にかかる可変ゲージ台車に関し、
とくにその特徴部分である補助輪の支持構造について詳
しく説明する。

【００２７】図１〜図４は可変ゲージ台車の実施例を示
すもので、図１は側はりと横はりの係合手段（補助輪支
持装置）の概要を示す斜視図、図２は可変ゲージ台車の
側面図、図３は可変ゲージ台車の正面図、図４は可変ゲ
ージ台車の平面図である。

【００２８】図２〜図４に示すように、本実施例にかか
る可変ゲージ台車１は、左右一対のＴ形をした台車枠２
・２を対向的に備えている。各台車枠２・２は、側はり
３の長さ方向の中央部に横はり４を直角方向に固設し、
横はり４の先端部を他方の側はり３の上面に対して交差
させて相対移動自在に構成している。側はり３と横はり
４の相対移動に対して常に適切な状態を保つようにする
ために、側はり３上にローラ９を回動自在に突設し、こ
のローラ９が緩挿され案内されるガイド溝１０ａを有す
るガイド部材１０を、横はり４の先端に固設している。

【００２９】また、横はり４の先端部下面に、所定の間
隔をあけて位置決め用の下向きに拡径した凹状部６・７
（図１）を形設し、これらの凹状部６・７（図１）に選
択的に嵌入可能な凸状部８（図１）を、側はり３の上面
に突設している。

【００３０】各側はり３の下面の中央部付近に、一対の
ブラケット１１を介してアーム１２の基端部を支軸１３
により上下方向に回転自在に軸支し、側はり３と横はり
４の係合状態を解除する手段としての補助輪１４を、ア
ーム１２の先端部に転動自在に設けている。そして、図
１に示すようにアーム１２の先端下部から支持部材１５
を側方へ張出し、この支持部材１５上に支軸１３と平行
な軸１６により垂直リンク１７の下端部を枢支連結して
いる。垂直リンク１７の上端には、ローラ１８を回転支
持具１９により横はり４の長手方向に回動自在に軸支
し、側はり３の垂直面に固定したリンクガイド２０によ
り、垂直リンク１７を上下方向に摺動自在にかつローラ
１８が横はり４の下面からわずかに離間するように吊持
している。なお、アーム１２の先端部において、補助輪
１４とその支持部の間には、車輪２４が摩耗するため高
さ調整用の積層した多数のシム２１を取り外し可能に装
填している。補助輪１４は、後述するゲージ変更時に走
行路４６（図１１）上を転動することにより、台車枠２
の横はり４の先端部を持ち上げ、位置決め用凹状部６ま
たは７と凸状部８（図１）の係合関係を解除させる。

【００３１】さらに、一対のＴ字形をした台車枠２・２
の横はり４・４同士を、左右一対のリンク部材２９で平
行リンク機構状に枢支・接続している。これは、ゲージ
変更の際に前後の横はり４を他方の側はり３に対し移動
させるときに、後述の空気バネ２２の間隔を一定に保つ
ためで、狭軌軌道４１（図１１）上、広軌軌道４３（図
１１）上、あるいは中継軌道４２（図１１）上のいずれ
の場合であっても支持点の位置が変化しないように前記
リンク部材（図示せず）の上面中央で空気バネ等の弾性
体２２が取り付けられ車体の荷重を支持している。台車
１の中央部の牽引装置２３は、台車１の進行方向前後の
牽引力を車体に伝えるものであり、車体の荷重は直接作
用していない。

【００３２】各車輪２４・２４に装備されているブレー
キ装置２６は、ゲージ変更時に車輪２４とともに移動す
るように横はり４と側はり３の支持部（図示せず）に取
り付けられている。

【００３３】本実施例の可変ゲージ台車は駆動台車であ
り、前後の横はり４に駆動モータ２７をブラケットで取
り付けている。また駆動モータ２７と並べて歯車装置２
８を横はり４のブラケット２８ａにゴムブッシュ（図示
せず）で取り付けている。歯車装置２８はギアケース内
に、相互に噛合する駆動ギアと従動ギアとを備え、駆動
ギアは駆動モータ２７の駆動軸に撓み継手（図示せず）
を介して接続され、従動ギアは車軸２５に一体的に取り
付けられている。

【００３４】図示は省略するが、各側はり３の両端部下
には、コイルバネ等の部材を介して固定の車輪２４側の
軸箱２５ａを車軸２５の端部を回転自在に支持し、可動
の車輪２４側の軸箱２５ｂは、車輪２４を回転自在に支
持するとともに、車輪２４と共にスライドする軸箱２５
ａ・２５ｂが装着されている。また、各軸箱２５ａ・２
５ｂは、側はり３の下面途中から前後方向に延設された
支持具（図示せず）の先端部でも支持されており、各支
持具は、基端部が側はり３の下面に固設されたブラケッ
ト（図示せず）に、上下方向に揺動自在に枢支されてい
る。

【００３５】次に、図５〜図１０は本発明にかかる可変
ゲージ台車１の主要部の詳細を示すものである。図５〜
図７に示すように、横はり４の先端部下面には、長手方
向に所定の間隔（広軌と狭軌とのバックゲージ間隔）を
あけて、下向きに開口して漸次拡径した前記凹状部６・
７を形設している。一方、側はり３の上面に、凹状部６
・７に対応した前記凸状部８を形設し、この凸状部８を
凹状部６・７のいずれかに選択的に嵌入させることによ
り、横はり４に対し側はり３を広軌軌道位置あるいは狭
軌軌道位置で係合するようになっている。

【００３６】側はり３の上面には、図１０のように太鼓
形の前記ローラ９を上方へ突出させて軸受９ａにより回
動自在に支承している。一方、横はり４の先端に、ロー
ラ９を案内する前記ガイド溝１０ａを長手方向に設けた
板状のガイド部材１０を連結している。ガイド溝１０ａ
の両側には、図７のようにローラ９の中腹に対応する円
形開口１０ｂを形成し、横はり４に対する側はり３の位
置決め箇所で、横はり４とともにガイド部材１０が下降
することにより位置決めされ、ゲージ変換時に横はり４
とともにガイド部材１０が上昇した状態で、ガイド溝１
０ａの直線溝部に沿ってローラ９が回転しながら移動可
能に構成している。そして、この構成により、側はり３
が横はり４の長手方向に沿って確実に移動する。

【００３７】また、側はり３の外側面上部に、図５・図
７・図１０のようにロックシリンダ３５を取り付けると
ともに、進退するロッド３５ａの先端部が嵌入可能なロ
ック穴３６を横はり４の垂直面に設けている。そして、
ゲージ変換時以外は、ロッド３５ａをロック穴３６に嵌
入させておくことにより、側はり３に対する横はり４の
浮き上がりを防止して、側はり３と横はり４の係合状態
を確実に保持させている。

【００３８】図５・図８に示すように、補助輪１４の支
軸１４ａの両側支持部１４ｂと、アーム１２の先端部の
支持面１２ａとの間に、複数枚のシム２１をそれぞれ取
り外し可能に介装している。すなわち、各シム２１の両
端部にボルト３８と係合可能な切欠きを設け、それらの
切欠き内にボルト３８を貫通させてアーム１２の先端部
と補助輪１４の両側支持部１４ｂとをボルト３８で連結
している。したがって例えば車輪２４（図６参照）が摩
耗したときには、ボルト３８を抜き取ったのちその摩耗
量に応じてシム２１を抜き取ることにより、車輪２４の
走行面と補助輪１４の走行面との高さの差を一定に調整
することができ、これにより、補助輪１４を介して行わ
れる側はり３と横はり４の係合状態の解除作業を、一層
確実にする。

【００３９】さらに、垂直リンク１７を上下動可能に支
持するリンクガイド２０は、図９に示すように、ガイド
孔２０ｂを備えた２つのガイド部材２０ａで垂直リンク
１７を挟持する構造からなり、側はり３の外側面に固定
される。このリンクガイド２０は、常態（ゲージ変換時
以外）において、垂直リンク１７の上端のローラ１８を
横はり４の下面のわずか下方に位置させるとともに、補
助輪１４を所定高さに吊持する。

【００４０】図１１は上記可変ゲージ台車１に対応する
地上設備の実施例を示す右側側面図および同平面図であ
る。

【００４１】図１１に示すように、地上設備４０は、狭
軌軌道のレール４１・４１と、広軌軌道のレール４３・
４３と、ゲージの異なるレール４１、４３同士を接続す
る中継軌道のレール４２・４２と、中継軌道のレール４
２・４２の全長にわたり車輪２４・２４のバックゲージ
側を押圧する内側のガイドレール４４と、中継軌道のレ
ール４２・４２の全長にわたり、車輪２４・２４の外側
を押圧する外側のガイドレール４５と、補助輪１４を走
行させるための左右一対の走行路４６・４６とを備えて
いる。

【００４２】一対の内側のガイドレール４４・４４は各
レール４１、４２、４３から内側方に地点によって決ま
る所定の寸法だけ離間させ連続して敷設してある。これ
らの内側のガイドレール４４の押圧作用をする頂部は、
レール４１、４２、４３の頭頂面よりやや高くしてあ
る。また、一対の外側のガイドレール４５は、各レール
４１、４２、４３から外側方に同じく地点によって決ま
る所定の寸法だけ離間させ連続して敷設してある。これ
ら外側のガイドレール４５も内側と同様に、押圧作用を
する頂部は、レール４１、４２、４３の頭頂面よりやや
高くしてある。なお、内側のガイドレール４４、外側の
ガイドレール４５の両端部はレール４１またはレール４
３から離間する方向に屈曲させて、車輪２４がレール４
１またはレール４３と内側のガイドレール４４または外
側のガイドレール４５との間にスムーズに進入するよう
にしている。

【００４３】走行路４６・４６の全長は内側のガイドレ
ール４４、外側のガイドレール４５の全長より短く、右
側の走行路４６は左側のレール４１、４２、４３と平行
に、左側の走行路４６は右側のレール４１、４２、４３
と平行に敷設してある。また走行路４６の走行面の高さ
は補助輪１４の上下動に伴い、図１１の地点Ｃから地点
Ｅに示すように台車枠２の側はり３の上面の凸状部８が
台車枠２の横はり４下面の内側凹状部６または外側凹状
部７から抜け出し、左右の車輪２４・２４および台車枠
２・２がレールの枕木方向に相対移動可能な状態になる
だけの十分な高さが確保できるような関係に配置する。
さらに、両端部では補助輪１４の乗り移りをスムーズに
するために傾斜をつけている。

【００４４】ここで図１１に基づき、狭軌側から広軌側
に変換する場合を順を追って説明する。

【００４５】地点Ａ：第１実施例のゲージ変換台車１が
狭軌軌道のレール４１・４１上を走行している。

【００４６】地点Ｂ：左右の車輪２４・２４は、内側ガ
イドレール４４と外側ガイドレール４５の間に進入して
いる。

【００４７】地点Ｃ：補助輪１４が補助輪走行路４６上
を走行することにより、補助輪１４が持ち上げられ、こ
れにより台車枠２の横はり４の先端側が持ち上げられ、
側はり３の下面の凸状部８が横はり４の外側の凹状部７
から抜け出し、左右の車輪２４・２４および台車枠２・
２がレールの幅方向に相対移動可能な状態になる。

【００４８】地点Ｄ：車輪２４・２４は狭軌軌道のレー
ル４１・４１上から中継軌道のレール４２・４２上へ移
行し、車輪２４・２４のバックゲージ側が内側のガイド
レール４４によって押圧され、間隔の漸次拡がる中継軌
道のレール４２・４２上を走行しながら、車輪２４・２
４の間隔が徐々に拡げられていく。車輪２４・２４の間
隔の拡がりに応じてこれを結合支持している台車枠２・
２の間隔も拡がる。なお、固定の車輪２４は車軸２５に
固定されているため、可動の車輪２４は、車軸２５との
間でスライドし相対的に外側に移動する。

【００４９】地点Ｅ：車輪２４・２４が広軌軌道のレー
ル４３・４３上に移行し、車輪２４・２４の間隔および
台車枠２・２の間隔もレール４３・４３の間隔に対応し
ている。

【００５０】地点Ｆ：走行路４６が終了し、補助輪１４
が元の状態まで降下することによって、横はり４の先端
側が下がって台車枠の側はり３の上面の凸状部８が横は
り４の内側の凹状部６に嵌入して係合され、左右の台車
枠２・２の相対移動が阻止、鎖錠される。同時に、車軸
２５に対してスライド可能な車輪２４も定位置に固定さ
れ、車輪２４・２４の間隔が新しい軌道ゲージに対応し
て一定に保たれる。

【００５１】地点Ｇ：車輪２４・２４が内側のガイドレ
ール４４および外側のガイドレール４５から抜け出し、
台車１は広軌軌道のレール４３・４３上を走行できるよ
うになる。

【００５２】上記したＡからＧまでの過程を経て台車の
車輪２４・２４の間隔が狭軌側から広軌側に変更され
る。なお、広軌側から狭軌側に台車が移行するときの車
輪２４・２４の間隔の変化は、車輪２４・２４が中継軌
道のレール４２および外側のガイドレール４５またはレ
ール自体が車輪を押圧する点が相違するだけで、それ以
外に付いては全く共通している。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
この発明の可変ゲージ台車には、次のような効果があ
る。

【００５４】(1) 従来の補助輪の支持構造と違って、垂
直リンクや横はりにはモーメントがほとんど作用しない
ため、垂直リンクの太さを小さくして小型化が図れると
ともに、横はりの補強も必要でなくなり、装置全体の小
型軽量化が図れて、電磁吸着ブレーキ装置の取付スペー
スを十分に確保できる。

【００５５】(2) 請求項２記載の可変ゲージ台車では、
車輪のゲージが変更される際に側はりと横はりとを左右
方向で位置決めしている係合手段による係合とその解除
がスムーズにかつ確実に行われる。

【００５６】(3) 請求項３記載の可変ゲージ台車では、
ゲージ変換の際の側はりに対する横はりの移動がガイド
部材のガイド溝およびローラを介して、側はりの直交方
向に横はりの移動が規制されながら確実に行われるとと
もに、横はり側のガイド溝と側はり側のローラによって
も側はりの間隔が広軌と狭軌とに位置決めされる。

【００５７】(4) 請求項４記載の可変ゲージ台車では、
ゲージの変換時以外は横はりのロック穴に側はりのロッ
クシリンダのロッドを嵌入することにより、側はりに対
する横はりの不用意な持ち上がりを阻止することができ
る。

【００５８】(5) 請求項５記載の可変ゲージ台車では、
台車走行用の車輪および補助輪の摩耗に応じて介装され
ているシムの増減により、補助輪を介した横はりの持ち
上げ量を一定に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる可変ゲージ台車におけ
る側はりと横はりの係合手段（補助輪支持装置）の概要
を示す斜視図である。

【図２】本発明の実施例にかかる可変ゲージ台車を示す
側面図である。

【図３】本発明の実施例にかかる可変ゲージ台車を示す
正面図である。

【図４】本発明の実施例にかかる可変ゲージ台車を示す
平面図である。

【図５】本発明の実施例にかかる可変ゲージ台車の主要
部を示す側面図で、補助輪とその支持構造を詳細に表し
ている。

【図６】図５のVI−VI線矢視断面図である。

【図７】図５の可変ゲージ台車の平面図である。

【図８】図５のVIII−VIII線の拡大矢視断面図である。

【図９】図５のIX−IX線矢視断面図である。

【図１０】図５のX方向矢視図である。

【図１１】ゲージ変換用の地上設備の実施例を示すもの
で、同図(ａ)は側面図、同図(ｂ)は平面図である。

【図１２】先願にかかる可変ゲージ台車および地上設備
とそのゲージ変換の態様を示す斜視図である。

【図面の簡単な説明】 【符号の説明】

１ 可変ゲージ台車 ２ Ｔ形台車枠 ３ 側はり ４ 横はり ６、７ 凹状部 ８ 凸状部 ９・１８ ローラ １０ ガイド部材 １２ アーム １４ 補助輪 １７ 垂直リンク ２０ リンクガイド ２１ シム ３５ ロックシリンダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉本 直 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番 18号 川崎重工業株式会社 兵庫工場内 (72)発明者 吉野 満治 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番 18号 川崎重工業株式会社 兵庫工場内 (56)参考文献 特開 平７−52795（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−246329（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−144224（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−298091（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61F 7/00

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の横はりの先端部分が他方の側はり
   に互いに乗りあう左右一対の略Ｔ形の台車枠と、前記横
   はりの先端部寄りに設けられ、軌道の外側に設置される
   補助輪走行路を走行する補助輪を備え、該補助輪が前記
   補助輪走行路を走行することにより前記横はりの先端側
   を持ち上げて前記側はりとの係合を解除させる係合手段
   と、前記横はりのガイド機構と、軌道を走行する左右の
   車輪のうちの、車軸に固定した一方の固定車輪と前記車
   軸に対し軸方向に移動可能な他方の移動車輪とを備えた
   可変ゲージ台車において、 前記側はりに、アームの基端を前記軌道に直交する方向
   の第１の軸を中心に上下方向に回動自在に枢着し、その
   アームの先端部の第２の軸に前記補助輪を転動自在に支
   持し、 前記アームの第２の軸近傍の第３の軸に、垂直リンクの
   下端部を回動自在に取り付けるとともに、その垂直リン
   クの上端にローラなどの回転部材を、前記横はりの下面
   に沿って回転可能に装着し、 前記垂直リンクの上端部を前記側はりに固定したリンク
   ガイドによって、垂直方向に移動自在にかつ前記回転部
   材が前記横はりの下面からわずかに離間するように支持
   したことを特徴とする可変ゲージ台車。
2. 【請求項２】 前記係合手段として、前記横はりの先端
   部分の下面に間隔をあけて２つの下向きに拡大する凹状
   部を設け、それらの凹状部と対応する上向き凸状部を側
   はりの上面に設けた請求項１記載の可変ゲージ台車。
3. 【請求項３】 前記横はりのガイド機構として、前記側
   はりに、その上方に突出するローラを回動自在に装着
   し、このローラのガイド溝を前記軌道の幅方向に備えた
   ガイド部材を、前記横はりの先端側に設けた請求項１又
   は２記載の可変ゲージ台車。
4. 【請求項４】 前記係合手段として、前記横はりの先端
   部の垂直な面にロック穴を形成するとともに、このロッ
   ク穴に嵌入可能なロッドを進退自在に備えたロックシリ
   ンダを、前記側はりに取り付けた請求項１〜３のいずれ
   かに記載の可変ゲージ台車。
5. 【請求項５】 前記アーム先端部の補助輪支持部と前記
   補助輪との間に、高さ調整用の複数枚のシムを着脱自在
   に介装した請求項１〜４のいずれかに記載の可変ゲージ
   台車。