CN102596627A - 车辆用显示装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的车辆用显示装置(1)在显示状态发生变化时，用文字(30，33)或图标(28，32)在第1显示画面(20，21，23)的第2层显示信息，在第2显示画面(13a)的第2层显示与所述第1显示画面(20，21，23)的所述第2层所显示的所述信息相对应的图标(31)，并且显示所述规定的图像，使得所述第1显示画面(20，21，23)的第1层所显示的规定的图像和所述第2显示画面(13a)的所述第1层所显示的所述规定的图像相互不同，之后，使所述第1显示画面(20，21，23)的所述第1层所显示的图像逐渐变化，从而使得所述第1显示画面(20，21，23)的所述第1层所显示的所述规定的图像的一部分或全部和所述第2显示画面(13a)的所述第1层所显示的所述规定的图像相同。

Description

车辆用显示装置
技术领域
本发明涉及车辆用显示装置。
本申请基于2009年11月04日在日本国申请的特愿2009-252763号主张优先权，在此援用其内容。
背景技术
以往，已知有在车辆所设置的多个显示器进行信息显示的车辆用显示装置。在像这样具备多个显示器的车辆中，即使使用者时常注意显示变化，事实上要想完全掌握当前的显示状况也是困难的。因此，近年来提出有如下技术，通过例如朝向一方的显示器而使另一方的显示器所显示的图标移动等，在规定的显示器中显示其他显示器的显示状态有无变化，从而减少了对显示状态没有变化的显示器的视觉辨认次数(例如，参照专利文献1)。
专利文献1：日本特开2008-001120号公报
发明内容
但是，在上述现有的车辆用显示装置中，在存在有3个以上显示器的情况下，直到图标开始移动或移动结束也不知道哪个显示器所显示的信息更新了，结果为，具有必须长时间对显示器进行视觉辨认的课题。
本发明是鉴于上述情况而研发的，其目的在于提供一种能够高效地进行视线移动并能够减少显示画面的视觉辨认时间的车辆用显示装置。
为了解决上述课题，本发明的第1方式的车辆用显示装置，具备：多个显示画面，设置在车辆的仪表板或接近所述仪表板的位置上，至少包含第1显示画面、与所述第1显示画面不同的第2显示画面；显示控制装置，当所述第1显示画面的显示状态发生变化时，在所述第2显示画面表示所述第1显示画面的显示状态发生了变化。在该车辆用显示装置中，所述多个显示画面所显示的显示图像由第1层和第2层构成，其中，所述第1层显示成为背景的规定的图像，所述第2层以能够视觉辨认所述第1层所显示的所述图像的一部分的方式与所述第1层重叠，并且用文字或图标来显示有关所述车辆的信息。在该车辆用显示装置中，所述显示控制装置在所述第1显示画面的显示状态发生变化时，用文字或图标在所述第1显示画面的所述第2层显示所述信息，在所述第2显示画面的所述第2层显示与所述第1显示画面的所述第2层所显示的所述信息相对应的图标，并且显示所述规定的图像，使得所述第1显示画面的所述第1层所显示的所述规定的图像和所述第2显示画面的所述第1层所显示的所述规定的图像相互不同，之后，使所述第1显示画面的所述第1层所显示的图像逐渐变化，从而使得所述第1显示画面的所述第1层所显示的所述规定的图像的一部分或全部和所述第2显示画面的所述第1层所显示的所述规定的图像相同。
为了解决上述课题，本发明第2方式的车辆用显示装置，具备：多个显示画面，设置在车辆的仪表板或接近所述仪表板的位置上，至少包含第1显示画面、与所述第1显示画面不同的第2显示画面；显示控制装置，当所述第1显示画面的显示状态发生变化时，在所述第2显示画面表示所述第1显示画面的显示状态发生了变化。在该车辆用显示装置中，所述多个显示画面所显示的显示图像由第1层和第2层构成，其中，所述第1层显示成为背景的规定的图像，所述第2层以能够视觉辨认所述第1层所显示的所述图像的一部分的方式与所述第1层重叠，并且用文字或图标来显示有关所述车辆的信息。在该车辆用显示装置中，所述显示控制装置在所述第1显示画面的显示状态发生变化时，用文字或图标在所述第1显示画面的所述第2层显示所述信息，在所述第2显示画面的所述第2层显示与所述第1显示画面的所述第2层所显示的所述信息相对应的图标，并且在所述第1显示画面和所述第2显示画面显示所述规定的图像，使得表示连续形状的所述规定的图像跨越所述第1显示画面的所述第1层和所述第2显示画面的所述第1层。
在本发明的第2方式的车辆用显示装置中，优选的是，所述显示控制装置在所述第1显示画面的显示状态发生变化后经过规定时间后，将所述第2显示画面的所述第1层所显示的所述规定的图像沿着从所述第2显示画面朝向所述第1显示画面的方向逐渐地从第2显示画面消除，并且，将所述第2显示画面的所述第2层所显示的所述图标消除，控制所述第2显示画面，使得所述第2显示画面的显示状态恢复到所述第1显示画面的显示状态将要被变更前的所述第2显示画面的显示状态。
在本发明的第1方式或第2方式的车辆用显示装置中，优选的是，所述第2显示画面是在车辆挡风玻璃上设置有显示部的平视显示器；所述第1显示画面是驾驶员在比所述平视显示器低的位置进行视觉辨认的显示画面。
发明的效果
在本发明第1方式的车辆用显示装置中，在第1显示画面的显示状态发生变化时，用文字或图标在第1显示画面的第2层显示信息后，与该第1显示画面的第2层的用文字或图表所显示的信息相对应的图标显示在第2显示画面的第2层。并且，各不相同的图像被显示在第1显示画面的第1层和第2显示画面的第1层，使第1显示画面的第1层所显示的图像的一部分或全部逐渐变化，从而使得第2显示画面的第1层所显示的图像和第1显示画面的第1层所显示的图像成为相同的图像。由此，即使第1显示画面的第1层的图像正在发生变化，用户也能够掌握是哪个显示画面发生了变化。因此，与以往那样使图标在第2显示画面内移动的情况相比，用户能够更迅速地掌握第1显示画面的变化。因此，能够高效地进行视线移动，并且能够减少视觉辨认显示画面的时间。
另外，在第2显示画面的第2层显示图标并在第1显示画面的第2层显示文字的情况下，例如可以将与第2显示画面的图标相关的详细信息在第1显示画面进行文字显示等来分散显示信息。因此，能够有效地利用显示空间。
在本发明第2方式的车辆用显示装置中，当第1显示画面的显示状态发生变化时，至少用文字或图标在第1显示画面的第2层显示信息后，将与该第1显示画面的第2层的至少用文字或图标所显示的信息相对应的图标显示在第2显示画面的第2层。然后，在第1显示画面以及第2显示画面显示规定的图像，从而使具有连续形状的规定图像跨越第1显示画面的第1层和第2显示画面的第1层。这样，由于第2显示画面的第1层所显示的具有连续形状的规定图像也被显示在第1显示画面的第1层，因此，用户能够从多个显示画面中立即掌握正在发生变化的第1显示画面。其结果为，与以往那样使图标在第2显示画面内移动的情况相比，用户能够更迅速地掌握第1显示画面的变化。因此，能够高效地进行视线移动，并且能够减少视觉辨认显示画面的时间。
另外，当在第2显示画面的第2层显示图标并在第1显示画面的第2层显示文字的情况下，通过例如将第2显示画面的图标所关联的详细信息在第1显示画面进行文字显示等而能够分散地显示信息。因此，能够有效地利用显示空间。
在本发明第2方式的车辆用显示装置中，当用户辨识到第1显示画面的显示内容发生了变化后，显示画面的显示状态迅速地恢复到原来的显示状态。因此便利性提高。进一步，由于从所述第2显示画面沿着朝向所述第1显示画面的方向逐渐消除规定的图像，因此能够使用户辨识到规定的图像从所述第2显示画面沿着朝向所述第1显示画面的方向，从而能够将显示在第1显示画面的有关车辆状况的信息更可靠地通知给用户。
在本发明的第1方式或第2方式的车辆用显示装置中，第2显示画面为设置在车辆的挡风玻璃上的平视显示器的显示部。另外，第1显示画面为在比平视显示器的显示部低的位置被视觉辨认的显示画面。这样，通过设置在车辆的驾驶员最容易注意到的挡风玻璃上的显示部的第2层的图标以及第1层的图像，使驾驶员辨识到第1显示画面的显示状态发生了变化。因此，使驾驶员更迅速地辨识到第1显示画面的显示状态发生了变化。
附图说明
图1为表示本发明第1实施方式的HUD显示部、MID、仪表板显示器以及触摸面板的配置的图。
图2为本发明第1实施方式的车辆用显示装置的系统构成图。
图3为表示本发明第1实施方式的车辆用显示装置的控制处理的流程图。
图4A为表示本发明第1实施方式的HUD显示部、MID、仪表板显示器以及触摸面板的显示例的图。
图4B为表示本发明第1实施方式的HUD显示部、MID、仪表板显示器以及触摸面板的显示例的图。
图5A为表示本发明第1实施方式的变形例的相当于图4A的显示例的图。
图5B为表示本发明第1实施方式的变形例的相当于图4B的显示例的图。
图6为本发明第2实施方式的相当于图3的流程图。
图7A为表示本发明第2实施方式的相当于图4A的显示例的图。
图7B为表示本发明第2实施方式的相当于图4B的显示例的图。
图8为表示本发明第1实施方式以及第2实施方式的HUD显示部、MID、仪表板显示器以及触摸面板起动时的显示例的图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明实施方式的车辆用显示装置。
如图1所示，在车室内的车辆前方沿车宽方向配置有仪表板2。在该仪表板2上，并在驾驶席的前方配置有具备车速计3以及发动机转速计4等仪表类的仪表盘部M。在该仪表盘部M的大约中央处配置有以液晶等显示各种车辆信息的MID(Multi Information Display：多功能信息显示器)20。并且，在仪表板2的仪表盘部M的上方设置有显示HUD(Head Up Display：平视显示器)图像的HUD显示部13a。在本实施方式中，以一个例子示出了将图像投影到挡风玻璃6上的投影型HUD，但采用在驾驶席前方且在仪表板2的上方显示图像的显示装置。
再有，在左右延伸的仪表板2的大致中央部配置有触摸面板21，在该触摸面板的正上方且在与仪表盘部M相比位于车辆上下方向的上方的位置，配置有显示各种车辆信息的仪表板显示器23。在仪表盘部M的车辆后方旋转自由地设有方向盘5。在该方向盘5的辐条部设有可供乘员操作的转向开关19。
这里，HUD显示部13a、MID20、触摸面板21以及仪表板显示器23中，HUD显示部13a被配置在车辆高度方向最高的位置，以下按照仪表板显示器23、MID20、触摸面板21的顺序依次配置在低位置。HUD显示部13a、MID20、触摸面板21以及仪表板显示器23中，HUD显示部13a被配置在车辆直行时离驾驶员的视线位置(换句话说，驾驶席的车辆前方的挡风玻璃6位置)最近的位置，以下按照MID20、仪表板显示器23、触摸面板21的顺序配置在上述视线的远方。
图2示出第1实施方式的车辆用显示装置1的系统构成。如图2所示，在车辆中作为通信线设置有CAN(Controller Area Network：控制器局域网络)10。在该CAN10上连接有仪表单元(显示控制装置)12、HUD单元13、车辆导航单元(NAVI)14以及仪表板显示器23。在该CAN10上还连接有检测车速或发动机转速等各种车辆信息的传感器(未图示)，所检测出的各种车辆信息经由CAN10被输入到仪表单元12等中。
HUD单元13和上述HUD显示部13a一起构成HUD。该HUD单元13对于仪表板2上方的HUD显示部13a进行例如液晶显示器的透过照明等而虚像显示包含各种车辆信息的图像。
车辆导航单元14具备导航功能，根据从GPS卫星接收到的GPS信号等而获取车辆的当前位置，显示从规定的位置到达目的地的路线引导等，还具备将音乐等再生并从扬声器输出的音频播放(audio)功能。触摸面板21连接在该车辆导航单元14上，由此能够显示导航功能及音频播放功能的操作按钮、音量等设定项目、导航用地图或路线信息等。该触摸面板21经由例如通用的网络浏览器等而通过车辆导航单元14被显示控制。
上述HUD单元13和车辆导航单元14经由CAN10并根据仪表单元12的控制指令在HUD显示部13a的显示画面以及触摸面板21的显示画面上进行相互关联的报警(后述)的显示控制。
仪表单元12，根据经由CAN10所输入的车速、发动机转速等各种车辆信息或被输入到转向开关19的输入信息等，进行仪表盘部M的仪表类的驱动控制、将各种车辆信息(维修信息等)显示在MID20的控制、切换MID20所显示的项目等的控制。
另外，仪表单元12经由CAN10向HUD单元13输出控制指令而控制HUD显示部13a的图像显示，并且经由CAN10对仪表板显示器23输出控制指令而进行显示控制。
再有，仪表单元12，根据经由CAN10所输入的各种车辆信息，在车辆状态满足预先设定的规定警报显示条件的情况下，判定存在警报(以下称为报警)，进行报警的显示控制。这里，上述HUD显示部13a、MID20、触摸面板21以及仪表板显示器23所显示的图像分别由第1层和第2层构成(参照图4)，其中第1层显示由各种颜色以及图形构成的背景图像，第2层将关于车辆信息(包括报警)的文字30或图标31与第1层重叠并显示。这些第1层和第2层能够个别地进行显示控制。在本实施方式中，以一个例子说明通过仪表单元12来判定报警并进行报警的显示控制的情况。但是，也可以通过例如车辆导航单元14或HUD单元13来进行同样的显示控制。而且，在本实施方式中，以一例说明了在CAN10上连接有仪表单元12、HUD单元13、车辆导航单元14、仪表板显示器23等各种单元的情况，但是不限于CAN10，例如也可以使用CAN10以外的通信规格的网络。另外，上述各种单元中，还可以通过专用的通信线将一部分单元彼此连接起来。
本实施方式的车辆用显示装置1具备上述结构。接着，参照图3的流程图来说明上述车辆用显示装置1的动作。在本实施方式的动作说明中，以一个例子说明了如下情况：在多个显示画面即HUD显示部13a、MID20、触摸面板21以及仪表板显示器23中，触摸面板21为第1显示画面，HUD显示部13a为第2显示画面，在触摸面板21中显示报警的详细信息，在HUD显示部13a中显示报警的简单信息。这里，第2显示画面为预先设定的特定显示画面，第1显示画面为与报警种类等相应地非人为确定的第2显示画面以外的显示画面。就是说，在本实施方式中，只有HUD显示部13a为第2显示画面，其以外的MID20、触摸面板21以及仪表板显示器23相当于第1显示画面。
首先，对触摸面板21以及HUD显示部13a进行通常的显示控制，通常的显示控制即是没有进行车辆报警的显示控制的通常显示的控制(步骤S01)。在图4A、4B中示出了如下情况：在MID20的第2层作为通常显示时的详细信息显示燃料计27，在仪表板显示器23的第2层作为通常显示时的简单信息显示燃料相关的图标28。
接着，根据经由CAN10所输入的各种车辆信息来判定是否有应显示的报警(警报)(步骤S02)。该判定结果在判定为没有报警时(步骤S02为No的情况)，接着继续进行通常显示。另一方面，当判定为有报警时，在触摸面板21的第2层显示报警的详细信息(步骤S03)，在HUD显示部13a的第2层显示报警的简单信息(步骤S04)。
这里，图4A是判定为从上次换机油起经过了预先设定的规定时间的情况下的报警显示例。作为报警的详细信息，对触摸面板21的第2层显示“接近下次换机油时间。推荐在接下来的300km以内进行交换”的文字30。另一方面，作为与上述报警相同的报警的简单信息，对HUD显示部13a的第2层显示表示维修的图标31。
并且，当相关联的详细信息和简单信息显示在各第2层时，例如使HUD显示部13a的第1层为红色、使触摸面板21的第1层为白色等来显示不同颜色的背景图像，从而使得作为第2层的背景图像的、HUD显示部13a的第1层的图像和触摸面板21的第1层的图像为相互不同的图像(步骤S05)。
接着，使触摸面板21的第1层逐渐变化，从而使触摸面板21的第1层和HUD显示部13a的第1层相同(步骤S06)。更具体地，如图4B所示，在从触摸面板21的接近HUD显示部13a的位置(角部)向着触摸面板21的远离HUD显示部13a的位置(角部)的方向(图中用箭头表示方向)，使触摸面板21的第1层的背景色逐渐变化，使得触摸面板21的第1层的背景色与第1层变化前的HUD显示部13a的第1层的背景色相同。
在图4B中，当触摸面板21的第1层逐渐变化时，在从HUD显示部13a的远离触摸面板21的位置(角部)向着HUD显示部13a的接近触摸面板21的位置(角部)的方向，使HUD显示部13a的第1层的背景色逐渐变化，从而使HUD显示部13a的第1层的背景色恢复到显示简单信息前的第1层的背景色。但是，在简单信息显示于第2层的期间，也可以不使HUD显示部13a的第1层的背景色发生变化而原样维持HUD显示部13a的第1层以及第2层的显示状态。
然后，判定是否有转向开关19的操作输入或者是否经过了规定时间。在该判定结果为既没有操作输入也没有经过规定时间的情况下(步骤S07为No的情况)，继续报警的显示控制。在判定为有上述操作输入或者经过了规定时间的情况下(步骤S07为Yes的情况)，结束报警的显示控制，并重新进行通常的显示控制，由此上述一系列的处理结束。在上述步骤S07中，当通过转向开关19进行了操作输入时，即使触摸面板21的第1层正在发生变化、即触摸面板21的第1层的仅一部分变化了的状态，也对报警的显示控制结束处理。另外，在触摸面板21的第1层的变化结束并且触摸面板21的第1层整体与变化前的HUD显示部13a的第1层的背景图像相同的情况下，该显示状态被一直维持到判定有转向开关19的操作输入或经过了规定时间而结束处理为止。
即，在上述第1实施方式中，当多个显示画面中的、作为第1显示画面的例如触摸面板21的显示状态变化为报警显示时，在触摸面板21的第2层以文字30显示报警信息。接着，与在该触摸面板21的第2层所显示的用文字30显示的信息对应的图标31被显示在触摸面板21以外的作为第2显示画面的例如HUD显示部13a的第2层。而且，不同背景色的背景图像分别显示在触摸面板21的第1层以及HUD显示部13a的第1层。之后，触摸面板21的第1层所显示背景图像逐渐变化，从而使得该状态的HUD显示部13a的第1层所显示的背景图像和触摸面板21的第1层所显示的背景图像成为相同的背景图像。因此，即使触摸面板21的第1层的图像正在发生变化，用户也能够掌握触摸面板21所产生的变化。所以，与以往那样使图标在第2显示画面内移动的情况相比，用户能够更迅速地掌握作为第1显示画面的触摸面板21的变化。其结果为，用户能够高效地进行视线移动，并且能够降低视觉辨认显示画面的时间。
另外，在上述第一实施方式中，在HUD显示部13a的第2层作为简单信息显示图标31，在触摸面板21的第2层作为与该图标相关连的详细信息显示文字30。这样，由于能够分散地显示车辆信息，所以能够有效地利用显示空间。
再有，在上述第1实施方式中，第2显示画面为设置在车辆的挡风玻璃6上的HUD显示部13a，另外，第1显示画面为配置在比HUD显示部13a低的位置处的车辆导航单元14的触摸面板21。因此，在驾驶车辆时离驾驶员的视线方向最近且容易注意到的HUD显示部13a中，通过图标31以及背景图像的显示使驾驶员视觉辨认出触摸面板21的显示状态发生了变化。其结果为，能够使驾驶员更迅速地视觉辨认出触摸面板21的显示状态发生了变化。
在上述第1实施方式中，说明了如下情况：使触摸面板21的第1层的全部背景图像逐渐变化，从而使触摸面板21的第1层的全部背景图像与HUD显示部13a的第1层的背景图像相同，但是，也可以不使触摸面板21的第1层的全部变化而仅使其一部分变化。
在上述第1实施方式中，说明了如下情况：在作为第1显示画面的触摸面板21中作为报警的详细信息用文字30进行显示，但是只要信息量比第2显示画面的报警的简单信息多，则不限于文字显示。例如，如图5A、图5B所示的变形例那样，也可以是，将图标32和文字33组合后显示在第1显示画面，或者仅将信息量比第2显示画面的报警的简单信息多的图标(未图示)显示在第1显示画面。在图5A、5B中示出了对未系安全带的报警的显示例。
另外，在上述第1实施方式中，对第1显示画面为车辆导航单元14的触摸面板21的情况进行了说明。但是，不限于该结构，第1显示画面只要是位于比第2显示画面低的位置处的显示画面即可，也可以是MID20、仪表板显示器23和其他显示画面。
接着，参照图6以及图7A、图7B说明本发明的第2实施方式。在本第2实施方式中，第2实施方式的车辆用显示装置的系统结构与上述第1实施方式的车辆用显示装置1的系统结构相同，但关于图像显示的控制处理，第2实施方式与第1实施方式不同。因此，引用第1实施方式的图1，对于与第1实施方式相同的部分标注相同的附图标记来说明。在本第2实施方式中，与上述第1实施方式同样地，以一个例子说明第1显示画面为触摸面板21，第2显示画面为HUD显示部13a的情况。
图6为表示第2实施方式的车辆用显示装置1的动作的流程图。
首先执行与第1实施方式相同的步骤S01～步骤S04的控制处理。即，在有报警的情况下将该报警的详细信息显示在触摸面板21的第2层，并且将其简单信息显示在HUD显示部13a的第2层。
接着，将具有跨越HUD显示部13a的第1层和触摸面板21的第1层的连续形状的图像、例如图7A所示那样的长方形T(图像)跨越地显示在HUD显示部13a的第1层和触摸面板21的第1层(步骤S21)。在图7A、图7B中示出了在触摸面板21的第2层作为详细信息显示图标32和文字33的一个例子，但是也可以与第1实施方式同样地仅显示文字33。
然后，判定在上述各第1层显示具有连续形状的图像起是否经过了规定时间(步骤S22)。在该判定结果判定成没有经过规定时间的情况下(步骤S22为No的情况)，一直等待直到判定为经过了规定时间。另一方面，在判定为经过了规定时间的情况下(步骤S22为Yes的情况)，将HUD显示部13a的第1层所显示的上述长方形T的图像朝着从HUD显示部13a向触摸面板21的方向(图7B中用箭头表示的方向)逐渐消除，即将显示在远离触摸面板21的位置处的长方形T的图像逐渐消除(步骤S23)。
之后，当执行了与第1实施方式的步骤S07以及步骤S08相同的处理、即进行控制处理以结束报警的显示、重新进行通常时的显示控制之后，结束上述一系列的处理。
即，在上述第2实施方式中，当作为第1显示画面的触摸面板21的显示状态例如根据报警发生变化时，在触摸面板21的第2层用文字33以及图标32显示详细信息。接着，将与在该触摸面板21的第2层用文字33以及图标32显示的详细信息对应的简单信息通过图标31而显示在HUD显示部13a的第2层。并且，将跨越触摸面板21的第1层和HUD显示部13a的第1层而具有连续形状的、例如长方形T的图像以跨越的方式显示在触摸面板21以及HUD显示部13a。这样，由于HUD显示部13a的第1层所显示的长方形T也被显示在触摸面板21的第1层，所以，用户能够从多个显示画面中立即掌握发生了变化的显示画面。进而，与以往那样使图标31在第2显示画面内移动的情况相比，能够更迅速地掌握第1显示画面的变化。其结果为，用户能够高效地进行视线移动，并且能够减少视觉辨认显示画面的时间。
另外，在上述第2实施方式中，在HUD显示部13a的第2层作为简单信息显示图标31，在触摸面板21的第2层作为与该图标31相关联的详细信息显示文字30以及图标32。由于像这样能够分散地显示车辆信息，因此能够有效利用显示空间。
在上述第2实施方式中，说明了跨过第1显示画面的第1层和第2显示画面的第1层地显示具有连续形状的长方形T的情况。但是只要是形成连续形状的图像，则不限于长方形T，例如也可以使用椭圆等。再有，在第2实施方式中说明了如下情况：在作为第1显示画面的触摸面板21的第2层作为详细信息显示文字33以及图标32，但是也可以与第1实施方式同样地作为详细信息只显示文字33、或者只显示信息量比报警的简单信息多的图标。
另外，在上述第1实施方式以及第2实施方式中，当车辆的点火装置为ON的情况下，具体地是当车辆用显示装置1起动时，可以对多个显示画面即HUD显示部13a、MID20、触摸面板21以及仪表板显示器23显示图像，该图像用于使乘员认识到这些显示画面是能够显示相互关连的车辆信息的一组显示画面。
作为该图像，例如图8所示，以乘员最容易注意到的显示画面即HUD显示部13a的画面中心为基点来显示波纹图案。此时，犹如该波纹传播那样，在与距HUD显示部13a的距离相应的规定的传播定时，对HUD显示部13a以外的显示画面即MID20、触摸面板21以及仪表板显示器23显示以HUD显示部13a的画面中心为基点的波纹图案。
在图8所示的显示画面的布局的情况下，以距HUD显示部13a近的顺序，即以MID20、仪表板显示器23、触摸面板21的顺序来显示波纹图案。由于像这样构成，所以，在起动时乘员能够视觉辨认显示画面的配置和相关联的显示画面。因此，当将报警等相关车辆信息分散地显示在多个显示画面时，乘员能够立刻视觉辨认显示画面。
本发明不限于上述各实施方式及变形例，也可以使用MID20、触摸面板21以及仪表板显示器23以外的显示画面。另外，当例如HUD单元13及HUD显示部13a没有车载的情况下，剩余的多个显示画面中，在位于驾驶员更容易注意到的位置处的车辆高度方向，且在这些显示画面中的、位于更高位置的画面的第1层用图标31显示简单信息。
工业实用性
根据本发明的车辆用显示装置，用户能够从多个显示画面中迅速地掌握第1显示画面的变化。因此，能够高效地进行视线移动，并且能够减少视觉辨认显示画面的时间。另外，由于能够将信息分散地显示在第1显示画面和第2显示画面，所以能够有效地利用显示空间。
附图标记说明
2  仪表板
6  挡风玻璃
12  仪表单元(显示控制装置)
13  HUD单元(平视显示器)
13a  HUD显示部(显示画面、显示部)
20  MID(显示画面)
21  触摸面板(显示画面)
23  仪表板显示器(显示画面)

Claims (4)

1.一种车辆用显示装置，具备：
多个显示画面，设置在车辆的仪表板或接近所述仪表板的位置上，至少包含第1显示画面、与所述第1显示画面不同的第2显示画面；
显示控制装置，当所述第1显示画面的显示状态发生变化时，在所述第2显示画面表示所述第1显示画面的显示状态发生了变化，
所述多个显示画面所显示的显示图像由第1层和第2层构成，其中，所述第1层显示成为背景的规定的图像，所述第2层以能够视觉辨认所述第1层所显示的所述图像的一部分的方式与所述第1层重叠，并且用文字或图标来显示有关所述车辆的信息，
所述显示控制装置在所述第1显示画面的显示状态发生变化时，用文字或图标在所述第1显示画面的所述第2层显示所述信息，在所述第2显示画面的所述第2层显示与所述第1显示画面的所述第2层所显示的所述信息相对应的图标，并且显示所述规定的图像，使得所述第1显示画面的所述第1层所显示的所述规定的图像和所述第2显示画面的所述第1层所显示的所述规定的图像相互不同，之后，使所述第1显示画面的所述第1层所显示的图像逐渐变化，从而使得所述第1显示画面的所述第1层所显示的所述规定的图像的一部分或全部和所述第2显示画面的所述第1层所显示的所述规定的图像相同。
2.一种车辆用显示装置，具备：
多个显示画面，设置在车辆的仪表板或接近所述仪表板的位置上，至少包含第1显示画面、与所述第1显示画面不同的第2显示画面；
显示控制装置，当所述第1显示画面的显示状态发生变化时，在所述第2显示画面表示所述第1显示画面的显示状态发生了变化，
所述多个显示画面所显示的显示图像由第1层和第2层构成，其中，所述第1层显示成为背景的规定的图像，所述第2层以能够视觉辨认所述第1层所显示的所述图像的一部分的方式与所述第1层重叠，并且用文字或图标来显示有关所述车辆的信息，
所述显示控制装置在所述第1显示画面的显示状态发生变化时，用文字或图标在所述第1显示画面的所述第2层显示所述信息，在所述第2显示画面的所述第2层显示与所述第1显示画面的所述第2层所显示的所述信息相对应的图标，并且在所述第1显示画面和所述第2显示画面显示所述规定的图像，使得表示连续形状的所述规定的图像跨越所述第1显示画面的所述第1层和所述第2显示画面的所述第1层。
3.根据权利要求2所述的车辆用显示装置，其特征在于，
所述显示控制装置在所述第1显示画面的显示状态发生变化后经过规定时间后，将所述第2显示画面的所述第1层所显示的所述规定的图像沿着从所述第2显示画面朝向所述第1显示画面的方向逐渐地从第2显示画面消除，并且
将所述第2显示画面的所述第2层所显示的所述图标消除，
控制所述第2显示画面，使得所述第2显示画面的显示状态恢复到所述第1显示画面的显示状态将要被变更前的所述第2显示画面的显示状态。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用显示装置，其特征在于，
所述第2显示画面是在车辆挡风玻璃上设置有显示部的平视显示器；
所述第1显示画面是驾驶员在比所述平视显示器低的位置进行视觉辨认的显示画面。
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