JP5696712B2 - 情報表示システム - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される情報表示システムに関する。

車両に搭載される情報表示システムとしては、ＤＶＤ等に記録された映像コンテンツを再生して、車両乗員が映像コンテンツを視聴できるようにするシステムが知られている。また、安全のために、車両の発進を検知した際には映像コンテンツのモニタからの出力を中止し、これによって車両乗員の視聴を制限するものが知られている。

この他、走行中にモニタが起立した状態となっている場合には、モニタによって運転者の視界が妨げられたり、注意を奪われたりする場合がある。この問題を解消するシステムとして、車両が走行中である場合には、ダッシュボード上のモニタを起立した状態から倒した状態又は収納した状態に変化させることにより、モニタの表示面を車両乗員から見えない状態にするシステムが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−７６７３５号公報

上述したように、モニタを収納等しない情報表示システムによれば、モニタによって運転者の視界が遮られたり、運転者がモニタの表示面に気を取られて注意散漫となる可能性がある。

一方、このような走行安全上の不利益を回避するために、車両走行中には、モニタ全体を収納したり倒したりすると、車両の走行安全に影響をあまり与えない情報のモニタを通じた車両乗員への提供までもが不可能となってしまう。

本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、車両乗員がモニタの表示面に気を奪われること等による車両走行安全上の不利益を抑えつつ、表示デバイスから車両乗員に対して各種情報を提供可能な技術を提供することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた本発明は、車両に搭載される情報表示システムであって、アクチュエータと、表示デバイスと、展開制御手段と、表示制御手段とを備える。
表示デバイスは、車両乗員向けの情報を表示する表示面を備える。この表示デバイスは、アクチュエータにより駆動されて、表示面の配置を切り替える。

具体的に、表示デバイスは、アクチュエータにより駆動されて、表示面の一部領域を、視認可能空間から非視認可能空間に格納する。また、アクチュエータにより駆動されて、表示面の上記格納された一部領域を非視認可能空間から視認可能空間に展開する。表示デバイスは、この格納及び展開によって表示面の配置を切り替える。視認可能空間は、車両乗員が表示面を視認可能な空間のことであり、非視認可能空間は、視認可能空間外の空間のことである。

展開制御手段は、アクチュエータを制御することによって、上記表示面の配置を制御する。そして、表示制御手段は、表示デバイスに対する表示制御を行い、これによって、表示デバイスが上記表示面の有効表示領域に表示する情報を、表示デバイスにおける表示面の配置に応じて切り替える。有効表示領域は、視認可能空間に位置する表示面の領域のことである。

この情報表示システムによれば、アクチュエータの制御により、表示面の全領域を格納せずに、表示面の一部領域を格納したり、これを展開したりする。更に、この格納／展開により切り替えられる有効表示領域に応じて、この有効表示領域に表示する情報を切り替える。

従って、本発明の情報表示システムによれば、車両乗員が表示面に気を奪われること等による車両走行安全上の不利益を表示面の上記格納により抑えつつ、格納されない上記表示面の有効表示領域を介して、車両乗員に対し有意義な情報を提供することができる。従って、本発明によれば、便利な情報表示システムを構築することができる。

ところで、この情報表示システムは、車両を運転する運転者による運転負荷の大小を判定する負荷判定手段を備えた構成にすることができる。そして、展開制御手段は、負荷判定手段によって運転負荷が大きいと判定されたことを条件に、アクチュエータを制御し、これによって、表示デバイスに、表示面の一部領域を視認可能空間から非視認可能空間に格納させる構成にすることができる。この他、展開制御手段は、負荷判定手段によって運転負荷が小さいと判定されたことを条件に、アクチュエータを制御し、これによって、表示デバイスに、表示面の上記格納された一部領域を非視認可能空間から視認可能空間に展開させる構成にすることができる。

また、表示デバイスは、車両乗員向けの情報を表示するモニタを備える一方、上記表示面を構成する部材として、モニタが表示する情報を反射により車両乗員に向けて表示するミラーを備えた構成にすることができる。即ち、表示デバイスは、アクチュエータにより駆動されて、ミラーの一部領域を視認可能空間から非視認可能空間に格納し、ミラーの格納された一部領域を非視認可能空間から視認可能空間に展開することによって、表示面の配置を切り替える構成にすることができる。

表示システム１の概略構成を表すブロック図である。 ミラー１３３とモニタ１３Ａとの位置関係を表す側面図である。 ミラー１３１，１３３とモニタ１３Ａとの位置関係を表す正面図である。 ミラー１３１，１３３の車室内での設置位置を運転者の視点で表す図である。 モータ１３Ｃからミラー１３３への動力伝達機構の構成を表す図である。 制御デバイス１１が実行する展開格納制御処理を表すフローチャートである。 制御デバイス１１が実行する負荷判定処理を表すフローチャートである。 制御デバイス１１が実行する可動式ミラー表示制御処理を表すフローチャートである。 詳細ナビゲーション画面Ｇ１１及び簡易ナビゲーション画面Ｇ１２の構成を表す図である。 詳細クロック画面Ｇ２１及び簡易クロック画面Ｇ２２の構成を表す図である。 詳細メータ画面Ｇ３１及び簡易メータ画面Ｇ３２の構成を表す図である。 詳細電話情報画面Ｇ４１及び簡易電話情報画面Ｇ４２の構成を表す図である。 詳細ＳＮＳ画面Ｇ５１及び簡易ＳＮＳ画面Ｇ５２の構成を表す図である。

以下に本発明の実施例について、図面と共に説明する。
図１に示す本実施例の表示システム１は、四輪自動車等の車両に搭載されるものであり、車両乗員に対して各種情報を表示するものである。この表示システム１は、制御デバイス１１と、表示デバイス１３と、音出力デバイス１５と、近距離通信デバイス１６と、入力デバイス１７と、展開スイッチ１８と、ＬＡＮ通信デバイス１９と、を備える。

制御デバイス１１は、装置内各部を統括制御する。この制御デバイス１１は、ＣＰＵ１１Ａと、ＲＯＭ１１Ｂと、ＲＡＭ１１Ｃとを備える。ＲＯＭ１１Ｂは、各種プログラムを記憶する。ＣＰＵ１１Ａは、このＲＯＭ１１Ｂが記憶する各種プログラムに従う処理を実行して、装置内各部を統括制御する。ＲＡＭ１１Ｃは、ＣＰＵ１１Ａによる処理実行時に作業領域として使用される。この制御デバイス１１は、例えば、周知のマイクロコンピュータに、本実施例特有のプログラムを搭載して構成される。

一方、表示デバイス１３は、制御デバイス１１（ＣＰＵ１１Ａ）に制御されて、車両乗員向けの情報を表示するものである。この表示デバイス１３は、モニタ１３Ａと、ミラー駆動機構１３Ｂと、モータ１３Ｃと、を備える。

モニタ１３Ａは、情報画面を表示する液晶モニタによって構成される。このモニタ１３Ａは、図２に示すように、着席状態では車両乗員から視認することができない運転席前方のダッシュボード２内において、倒れた状態で配置される。

一方、ミラー駆動機構１３Ｂは、図３及び図４に示すように、モニタ１３Ａが上方に表示する情報画面を運転席前方に映し出すミラーとしての固定式ミラー１３１と可動式ミラー１３３とを備える。図３に示す一点鎖線は、ダッシュボード２内に配置されるモニタ１３Ａを透過して表したものである。

固定式ミラー１３１は、図４に示すように車両乗員が視認可能なダッシュボード２上において、車両乗員（特に運転者）がその反射面を視認可能なように固定配置される。一方、可動式ミラー１３３は、車両乗員（特に運転者）がその反射面を視認可能なように配置されるが、非固定配置される。即ち、表示デバイス１３は、モータ１３Ｃ（図１参照）により駆動されて、可動式ミラー１３３の下部領域をダッシュボード２上からダッシュボード２内に格納可能、及び、格納された当該下部領域をダッシュボード２内からダッシュボード２上に展開可能に構成される。この展開／格納により、可動式ミラー１３３の車両乗員が視認可能な反射面の領域は変化する。

図４上段には、可動式ミラー１３３が下部領域を含めてダッシュボード２上に配置された状態を示す。一方、図４下段には、図４上段において破線矢印方向に可動式ミラー１３３が移動して、可動式ミラー１３３の下部領域がダッシュボード２内に格納された状態を示す。本実施例の表示デバイス１３によれば、このようにして、運転者のステアリングホイール３とウィンドシールド下部との間と視界において、可動式ミラー１３３が格納／展開される。可動式ミラー１３３は、下部領域がダッシュボード２内からダッシュボード２上に展開された状態において、固定式ミラー１３１と略同じ高さに配置される。

これらのミラー１３１，１３３は、図２に示すように、モニタ１３Ａの情報画面が投影される領域において、モニタ１３Ａに対して所定角度（例えば４５度）を有した状態で配置され、モニタ１３Ａが表示する情報画面を反射により運転席前方に映し出す。モニタ１３Ａに対するミラー１３１，３３の角度は、例えば、運転者の視線を基準に調整される。

図２に示す二点鎖線は、モニタ１３Ａからの出力光の軌跡を概略的に表したものである。図２に示す破線は、可動式ミラー１３３の下部領域がダッシュボード２内に格納されたときの可動式ミラー１３３の配置を概略的に表したものである。本実施例によれば、これらミラー１３１，１３３の反射面が、モニタ１３Ａにより表示される情報画面を車両乗員（特に運転者）に対して映し出す表示面として機能する。

続いては、ミラー駆動機構１３Ｂ（図１参照）が備えるミラー１３１，１３３以外の構成要素を、図５を用いて説明する。モータ１３Ｃからの動力を、可動式ミラー１３３を上下に駆動するための動力に変換する動力伝達機構は、これらの構成要素によって構成される。

図５に示すように、可動式ミラー１３３の裏面においては、可動式ミラー１３３を駆動するモータ１３Ｃが固定部材１４１に固定されている。この固定部材１４１は、例えば、固定式ミラー１３１の裏面を支持する支持部材１４０に連結されて、モータ１３Ｃを支持する。

モータ１３Ｃの回転軸には、ベベルギヤ１４２が取り付けられており、このベベルギヤ１４２には、直交するベベルギヤ１４３が噛み合わされている。ベベルギヤ１４３は、アーム１４４の一端に固定されており、アーム１４４は、ベベルギヤ１４３と共に図５太矢印方向に回転する。ベベルギヤ１４３とアーム１４４との連結部には、ベベルギヤ１４３及びアーム１４４を回転可能に保持する図示しない軸受材が固定部材１４１に支持されて固定配置されている。

また、アーム１４４のベベルギヤ１４３とは反対側の端部には、フランジを有する接続部材１４５が左右方向に長尺な概略楕円状の孔１４７を介して固定されている。接続部材１４５は、孔１４７の短径より大径のフランジにより孔１４７から外れないようにアーム１４４に固定されている。孔１４７は、可動式ミラー１３３の裏面に取り付けられた二つの金具１４８の間に架設された金属板１４９に設けられている。

ミラー駆動機構１３Ｂは、これらベベルギヤ１４２，１４３、アーム１４４、及び、接続部材１４５等によって上記動力伝達機構を構成する。
即ち、ミラー駆動機構１３Ｂによれば、モータ１３Ｃが回転すると、この動力を受けてアーム１４４が回転し、接続部材１４５が孔１４７の内側を移動しながら金属板１４９を通じて、可動式ミラー１３３を上方に押し上げる。アーム１４４が下方から１８０度の回転した状態において、可動式ミラー１３３は、略固定式ミラー１３１と同じ高さまで押し上げられて、可動式ミラー１３３の領域は略全てダッシュボード２上に配置される。更にモータ１３Ｃが回転すると、接続部材１４５が孔１４７の内側を移動しながら金属板１４９を通じて、可動式ミラー１３３を押し下げる。アーム１４４が下方まで回転した状態において、可動式ミラー１３３の下部領域はダッシュボード２内に配置される。このようなメカニズムにより、可動式ミラー１３３は、展開／格納される。

この他、音出力デバイス１５（図１参照）は、スピーカ等を備え、ＣＰＵ１１Ａからの入力信号に従って、車両乗員に対する警告音や案内音声を出力したり、オーディオ再生音を出力したりするものである。

また、近距離通信デバイス１６は、例えば、ブルートゥース（登録商標）通信規格により、近くに位置する通信端末と通信するものである。近距離無線通信可能な通信端末としては、例えば、スマートフォン等の携帯電話端末を一例に挙げることができる。

また、入力デバイス１７は、車両乗員からの操作を受付可能な各種キースイッチを備える。この入力デバイス１７は、例えばステアリングホイール３に取り付けられて、車両乗員としての運転者による操作を受け付け、この操作信号を制御デバイス１１に入力する。

この他、展開スイッチ１８は、車両乗員が操作可能なスイッチであり、表示デバイス１３が備える可動式ミラー１３３の下部領域をダッシュボード２内からダッシュボード２上に展開するように、車両乗員が表示システム１に対して指示するためのものである。

また、ＬＡＮ通信デバイス１９は、車内ＬＡＮ（ローカルエリアネットワーク）４に接続された各種ＥＣＵ（電子制御装置）と双方向通信可能な通信デバイスであり、制御デバイス１１に制御されて、車内ＬＡＮ４に接続された各種ＥＣＵと通信する。車内ＬＡＮ４には、車両制御系ＥＣＵ群７０や、ナビゲーションＥＣＵ８０等の情報系ＥＣＵ群が接続される。

但し、ここで言う車両制御系ＥＣＵ群７０には、エンジン制御を行うＥＣＵ、ブレーキ制御を行うＥＣＵ等の良く知られる制御系ＥＣＵの他、運転支援系のＥＣＵも含まれる。運転支援系のＥＣＵとしては、レーダ装置７１やカメラ７３を用いて車両周囲の障害物、前方車両、左右車両、車線及び道路標識等を検出するＥＣＵを一例に挙げることができる。この運転支援系のＥＣＵを含む車両制御系ＥＣＵ群７０によれば、上記検出結果に従って、車両乗員に対する警告を行ったり危険回避のための車両制御を行ったりする。これにより、運転者による車両の運転を支援する。

また、車両制御系ＥＣＵ群７０には、各種センサ７５として、シフトポジションを検出するシフトポジションセンサ、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ、ステアリング操舵角を検出するステアリングセンサ、方向指示器のオン／オフを検出するオン／オフセンサ、車速を検出する車速センサ、雨滴を検出する雨滴センサ、及び、車両周囲の明るさを検出する光センサ等が接続される。

即ち、車両制御系ＥＣＵ群７０は、これらの各種センサ７５からの入力、レーダ装置７１によるレーダ波（反射波）の受信結果、及び、カメラ７３による車両周囲の撮影画像等に基づき、車両の走行に関わる車両制御や車両乗員への警告等を行う。

また、ナビゲーションＥＣＵ８０は、地図データベース８１、位置検出デバイス８３及び交通情報取得デバイス８５等に接続されて、車両乗員から指定された目的地までの経路に関する経路情報や車両の現在地周辺の道路に関する道路情報を、表示システム１を介して車両乗員に提供する。

地図データベース８１は、周知のように、道路形状や、道路間の接続関係、交差点での信号機の有無、車線数、交通規制等の情報を道路情報として記憶するものであり、ナビゲーションＥＣＵ８０に制御されて、これらの道路情報をナビゲーションＥＣＵ８０に入力する。

一方、位置検出デバイス８３は、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機等により構成されて、車両の現在位置を検出し、この現在位置座標をナビゲーションＥＣＵ８０に入力する。この他、交通情報取得デバイス８５は、例えば、ＶＩＣＳ（登録商標：Vehicle Information and Communication System）受信機により構成されて、道路情報の内、特に時々刻々と変化する渋滞情報や事故情報等を、情報管理センタから路側機等を介して取得し、これをナビゲーションＥＣＵ８０に入力する。

このナビゲーションＥＣＵ８０は、表示システム１の制御デバイス１１からの指令を、車内ＬＡＮ４を介して受けて、指令に従う経路情報や道路情報を制御デバイス１１に提供する。この他、指令に従う地図画像や経路案内画像を生成し、これを、車内ＬＡＮ４を介して制御デバイス１１に提供する。

また、表示システム１の制御デバイス１１は、上記車両制御系ＥＣＵ群７０やナビゲーションＥＣＵ８０等から得られる情報に基づき、車両乗員、特に運転者向けの情報をモニタ１３Ａに表示させるためのモニタ１３Ａに対する表示制御を行う。

更に、制御デバイス１１（ＣＰＵ１１Ａ）は、図６に示す展開格納制御処理を実行することにより、運転者の運転負荷の大小や、展開スイッチ１８のオン／オフに応じて、可動式ミラー１３３を展開／格納するモータ制御を行う。

制御デバイス１１は、表示システム１の稼動中において、展開格納制御処理を周期的に繰り返し実行する。図６に示す展開格納制御処理を開始すると、制御デバイス１１は、運転者の運転負荷の大小を判定するのに必要な情報を、車内ＬＡＮ４を介して車両制御系ＥＣＵ群７０やナビゲーションＥＣＵ８０等から取得する（Ｓ１１０）。その後、図７に示す負荷判定処理を実行する（Ｓ１２０）。

負荷判定処理を開始すると、制御デバイス１１は、車両が後退中であるか否かを判断する（Ｓ３１０）。この判断は、例えばＳ１１０において、各種センサ７５としてのシフトポジションセンサにより検出されたシフトポジジョンの情報を取得することにより実現することができる。

即ち、Ｓ３１０では、この取得情報に基づき、シフトポジションがリア（Ｒ）であるか否かを判断することにより、車両が後退中であるか否かを判断することができる。そして、車両が後退中であると判断すると（Ｓ３１０でＹｅｓ）、運転者による運転負荷が大きいと判定して（Ｓ４５０）、当該負荷判定処理を終了する。

一方、車両が後退中ではないと判断すると（Ｓ３１０でＮｏ）、制御デバイス１１は、車両がコーナリング中であるか否かを判断する（Ｓ３２０）。この判断は、例えばＳ１１０において各種センサ７５としてのステアリングセンサにより検出されたステアリング操舵角の情報を取得することにより実現することができる。

即ち、Ｓ３２０では、この取得情報に基づき、ステアリング操舵角が閾値以上であるか否かを判断することにより、車両がコーナリング中であるか否かを判断することができる。そして、車両がコーナリング中であると判断すると（Ｓ３２０でＹｅｓ）、制御デバイス１１は、運転負荷が大きいと判定して（Ｓ４５０）、当該負荷判定処理を終了する。

一方、車両がコーナリング中ではないと判断すると（Ｓ３２０でＮｏ）、制御デバイス１１は、車両が右左折中であるか否かを判断する（Ｓ３３０）。この判断は、例えばＳ１１０において、各種センサ７５から方向指示器のオン／オフの検出結果を表す情報を取得することにより実現することができる。即ち、Ｓ３３０では、この取得情報に基づき、方向指示器がオンであるか否かを判断することにより、車両が右左折中であるか否かを判断することができる。

車両が右左折中であると判断すると（Ｓ３３０でＹｅｓ）、制御デバイス１１は、運転負荷が大きいと判定する（Ｓ４５０）。一方、車両が右左折中ではないと判断すると（Ｓ３３０でＮｏ）、車両が車線変更中であるか否かを判断する（Ｓ３４０）。この判断は、例えばＳ１１０において、運転支援系のＥＣＵによる車線変更の検出結果を取得することにより実現することができる。そして、車両が車線変更中であると判断すると（Ｓ３４０でＹｅｓ）、運転負荷が大きいと判定する（Ｓ４５０）。

一方、車両が車線変更中ではないと判断すると（Ｓ３４０でＮｏ）、制御デバイス１１は、車両が加減速中であるか否かを判断する（Ｓ３５０）。この判断は、例えばＳ１１０において、各種センサ７５としての車速センサにより検出された車速の情報を取得することにより実現することができる。即ち、Ｓ３５０では、取得した車速情報から特定される車両の加速度及び減速度が閾値以上であるか否かを判断することにより、車両が加減速中であるか否かを判断することができる。

そして、車両が加減速中であると判断すると（Ｓ３５０でＹｅｓ）、運転負荷が大きいと判定する（Ｓ４５０）。一方、車両が加減速中ではないと判断すると（Ｓ３５０でＮｏ）、Ｓ３６０〜Ｓ４００において、車両の走行道路の種類に基づき運転負荷を判定する。

ここでは、運転負荷の判定基準とする上記車両の走行道路として、現在走行している道路の他、これから走行することが予想される進行方向前方の道路を採用することができる。この判定に先立っては、例えばＳ１１０において、ナビゲーションＥＣＵ８０から走行道路の種類を表す情報を取得する。尚、ナビゲーションＥＣＵ８０は、表示システム１からの指令に従って、上記走行道路の種類を特定可能な道路情報を表示システム１に提供するものとする。

Ｓ３６０に移行すると、制御デバイス１１は、車両の走行道路が道幅の狭い道路であるか否かを判断する。制御デバイス１１は、例えば、ナビゲーションＥＣＵ８０から取得した上記走行道路の種類を表す情報に基づき、走行道路の道幅が閾値以下であるか否かを判断する。これにより、車両の走行道路が道幅の狭い道路であるか否かを判断する。

ナビゲーションＥＣＵ８０が道路と認識していない地点を車両が走行している場合には、車両が狭い道路を走行している場合と同様に運転負荷が大きい可能性が高い。従って、この場合、Ｓ３６０では、車両が狭い道路を走行しているものとみなして、上記判断を行うことができる。

そして、走行道路が狭い道路であると判断すると（Ｓ３６０でＹｅｓ）、制御デバイス１１は、運転負荷が大きいと判定する（Ｓ４５０）。一方、否定判断すると（Ｓ３６０でＮｏ）、車両の走行道路がスクールゾーンであるか否かを判断する（Ｓ３７０）。尚、Ｓ３７０，Ｓ３８０，Ｓ３９０，Ｓ４００での判断は、Ｓ３６０と同様に、ナビゲーションＥＣＵ８０から取得した走行道路の種類を表す情報に基づき、実現することができる。

ここで、走行道路がスクールゾーンであると判断すると（Ｓ３７０でＹｅｓ）、制御デバイス１１は、運転負荷が大きいと判定する（Ｓ４５０）。一方、否定判断すると（Ｓ３７０でＮｏ）、車両の走行道路がカーブであるか否かを判断する（Ｓ３８０）。そして、走行道路がカーブであると判断すると（Ｓ３８０でＹｅｓ）、運転負荷が大きいと判定する（Ｓ４５０）。

これに対して、車両の走行道路がカーブではないと判断すると（Ｓ３８０でＮｏ）、制御デバイス１１は、車両の走行道路が交差点及び合流点の一方であるか否かを判断する（Ｓ３９０）。そして、走行道路が交差点及び合流点の一方であると判断すると（Ｓ３９０でＹｅｓ）、運転負荷が大きいと判定する（Ｓ４５０）。

この他、走行道路が交差点及び合流点のいずれでもないと判断すると（Ｓ３９０でＮｏ）、制御デバイス１１は、車両の走行道路が踏切であるか否かを判断する（Ｓ４００）。そして、走行道路が踏切であると判断すると（Ｓ４００でＹｅｓ）、運転負荷が大きいと判定する（Ｓ４５０）。

また、車両の走行道路が踏切ではないと判断すると（Ｓ４００でＮｏ）、制御デバイス１１は、前方車両との車間距離が短いか否かを判断する（Ｓ４１０）。この判断は、例えばＳ１１０において、運転支援系のＥＣＵから、レーダ装置７１等を用いて検出された前方車両との車間距離の情報を取得することにより実現することができる。即ち、制御デバイス１１は、Ｓ１１０において取得した情報が示す前方車両との車間距離が閾値以下であるか否かを判断する。これによって、前方車両との車間距離が短いか否かを判断することができる。そして、前方車両との車間距離が短いと判断すると（Ｓ４１０でＹｅｓ）、運転負荷が大きいと判定する（Ｓ４５０）。

一方、否定判断すると（Ｓ４１０でＮｏ）、制御デバイス１１は、車両の走行道路が混雑しているか否かを判断する（Ｓ４２０）。この判断は、例えばＳ１１０において、ナビゲーションＥＣＵ８０が交通情報取得デバイス８５を用いて取得した渋滞情報に基づいて行うことができる。

そして、混雑していると判断すると（Ｓ４２０でＹｅｓ）、制御デバイス１１は、運転負荷が大きいと判定する（Ｓ４５０）。一方、混雑していないと判断すると（Ｓ４２０でＮｏ）、車両前方が視界不良であるか否かを判断する（Ｓ４３０）。この判断は、例えばＳ１１０において、各種センサ７５としての雨滴センサによる雨滴の検出結果や光学センサによる車両前方の明るさの検出結果を取得することにより実現することができる。雨滴が検出されていたり、明るさが閾値以下の夜間であったりするときには、視界不良であると判断するといった具合である。

そして、車両前方が視界不良であると判断すると（Ｓ４３０でＹｅｓ）、制御デバイス１１は、運転負荷が大きいと判定する（Ｓ４５０）。一方、視界不良ではないと判断すると（Ｓ４３０でＮｏ）、運転負荷が小さいと判定する（Ｓ４６０）。そして、運転負荷の判定（Ｓ４５０，Ｓ４６０）が終了すると、当該負荷判定処理を終了する。

負荷判定処理を終了すると、制御デバイス１１は、Ｓ１３０（図６参照）に移行し、時間カウント値Ｘを１増加した値に更新する（Ｘ←Ｘ＋１）。この時間カウント値Ｘは、表示システム１の稼動開始後に繰り返し実行される展開格納制御処理の初回実行開始時にゼロリセットされる。この時間カウント値Ｘについては、展開格納制御処理の繰り返し実行時に毎回リセットされるものではないことをここで言及しておく。

Ｓ１３０での処理が終了すると、制御デバイス１１は、車両が停車中であるか否かを判断する（Ｓ１４０）。この判断は、シフトポジションセンサの検出結果を取得して、シフトポジションがパーキング（Ｐ）に設定されているか否かを判断することにより、実現することができる。但し、停車中であるか否かの判断は、例えば、車速センサの検出結果を取得して、車速がゼロであるか否かを判断することにより、実現されてもよい。

そして、車両が停車中であると判断すると（Ｓ１４０でＹｅｓ）、制御デバイス１１は、展開許可フラグを値１にセットする（Ｓ１５０）。この展開許可フラグは、表示システム１の稼動開始後に繰り返し実行される展開格納制御処理の初回実行開始時に値ゼロにリセットされる。

Ｓ１５０の処理の後、制御デバイス１１は、Ｓ２２０に移行して、展開スイッチ１８がオンに設定されているか否かを判断する。そして、展開スイッチ１８がオンに設定されていると判断すると（Ｓ２２０でＹｅｓ）、可動式ミラー１３３の下部領域をダッシュボード２内からダッシュボード２上に展開するように、モータ１３Ｃを制御する（Ｓ２３０）。その後、展開格納制御処理を終了する。但し、既に可動式ミラー１３３の下部領域がダッシュボード２上に展開されている場合には、モータ１３Ｃを駆動することなく、可動式ミラー１３３の現配置を維持したまま（Ｓ２３０）、当該展開格納制御処理を終了する。

一方、展開スイッチ１８がオフに設定されていると判断すると（Ｓ２２０でＮｏ）、制御デバイス１１は、可動式ミラー１３３の下部領域をダッシュボード２上からダッシュボード２内に格納するように、モータ１３Ｃを制御する（Ｓ２４０）。その後、展開格納制御処理を終了する。但し、既に可動式ミラー１３３の下部領域がダッシュボード２内に格納されている場合には、モータ１３Ｃを駆動することなく、可動式ミラー１３３の下部領域が格納されている状態を維持したまま（Ｓ２４０）、展開格納制御処理を終了する。

これに対し、車両が停車中ではないと判断すると（Ｓ１４０でＮｏ）、制御デバイス１１は、上記負荷判定処理において判定された運転負荷の大小によって後続の処理を切り替える。

具体的に、運転負荷が小さいとの判定がなされた場合（Ｓ１６０でＹｅｓ）、制御デバイス１１は、展開格納制御処理の実行毎に１増加される上記時間カウント値が閾値を超えたか否かを判断する（Ｓ１７０）。そして、閾値を超えたと判断すると（Ｓ１７０でＹｅｓ）、展開許可フラグを値１にセットした後（Ｓ１８０）、Ｓ１９０に移行する。一方、時間カウント値が閾値以下であると判断すると（Ｓ１７０でＮｏ）、Ｓ１８０を実行せずにＳ１９０に移行する。

Ｓ１９０に移行すると、制御デバイス１１は、現時点において展開許可フラグが値１にセットされているか否かを判断する（Ｓ１９０）。そして、展開許可フラグが値１にセットされていると判断すると（Ｓ１９０でＹｅｓ）、Ｓ２２０以降の処理を実行する。即ち、展開スイッチ１８のオン／オフに応じて、可動式ミラー１３３を展開／格納する（Ｓ２３０，Ｓ２４０）。一方、展開許可フラグが値ゼロにリセットされている場合（Ｓ１９０でＮｏ）、制御デバイス１１は、上述したＳ２４０の処理を実行し、可動式ミラー１３３の下部領域をダッシュボード２内に格納した状態で展開格納制御処理を終了する。

一方、負荷判定処理において運転負荷が大きいとの判定がなされた場合（Ｓ１６０でＮｏ）、制御デバイス１１は、上記時間カウント値をゼロにリセットし（Ｓ２００）、上記展開許可フラグを値ゼロにリセットする（Ｓ２１０）。その後、上述したＳ２４０の処理を実行し、可動式ミラー１３３の下部領域をダッシュボード２内に格納した状態で展開格納制御処理を終了する。

即ち、展開格納制御処理によれば、車両が停車中である場合、又は、車両が停車中でなくても運転負荷が小さい状態が規定時間より続いている場合には、展開スイッチ１８のオン／オフに応じて、可動式ミラー１３３を展開／格納する（Ｓ２３０，Ｓ２４０）。一方、車両が停車中ではなく、運転負荷が大きい場合、又は、運転負荷が小さい時間が規定時間以下である場合には、展開スイッチ１８のオン／オフによらず、可動式ミラー１３３を格納する（Ｓ２４０）。

ところで、上記展開格納制御処理による可動式ミラー１３３の下部領域の展開／格納によっては、可動式ミラー１３３の反射面の内、車両乗員（運転者）が視認可能なダッシュボード２上の空間に位置する有効表示領域の面積が変化する。

そこで、制御デバイス１１は、表示システム１の稼動中において図８に示す可動式ミラー表示制御処理を繰り返し実行することにより、可動式ミラー１３３の有効表示領域に表示する情報画面の形態を切り替える。

この可動式ミラー表示制御処理を開始すると、制御デバイス１１は、可動式ミラー１３３の下部領域がダッシュボード２上に展開されているか否かを判断する（Ｓ５１０）。そして、展開されていると判断すると（Ｓ５１０でＹｅｓ）、可動式ミラー１３３の有効表示領域に表示する情報画面として、予め定められた構成の詳細情報画面を表示するように、モニタ１３Ａに対する表示制御を行う（Ｓ５２０）。一方、否定判断すると（Ｓ５１０でＮｏ）、可動式ミラー１３３の有効表示領域に、この詳細情報画面に対応する簡易情報画面を表示するように、モニタ１３Ａに対する表示制御を行う（Ｓ５３０）。

付言すると、可動式ミラー１３３は、固定式ミラー１３１と比較して、左右方向に２倍程度の幅を有している（図３及び図４参照）。制御デバイス１１は、この可動式ミラー１３３を左右に二分割して定義される各区画（左区画及び右区画の夫々）に対して種類の異なる情報画面を表示するように、モニタ１３Ａに対する表示制御を行う。図３及び図４に示す二点鎖線は、これら区画の境界を表す。本実施例においては、例えば、固定式ミラー１３１に、車両の走行に際して特に重要な情報（速度計等）を含む情報画面を表示し、可動式ミラー１３３に、それ以外の情報を含む情報画面を二つ表示する。

続いて、制御デバイス１１の表示制御によって、可動式ミラー１３３の各区画に表示する情報画面の構成を、図９〜図１３を用いて説明する。この情報画面としては、図９に示すナビゲーション画面を一例に挙げることができる。図９上段には、ナビゲーション画面に対応する詳細情報画面としての詳細ナビゲーション画面Ｇ１１の構成を示し、同図下段には、簡易情報画面としての簡易ナビゲーション画面Ｇ１２の構成を示す。

図９から理解できるように、詳細ナビゲーション画面Ｇ１１は、車両の現在地周辺の地図画像を表示する。更に、入力デバイス１７によって操作可能な操作オブジェクト（操作対象）ＯＢＪ１を表示する。また、地図画像上において、現在地を示すマークと共に、目的地までの経路を図形（図９上段に示す太線）により表示する。この詳細ナビゲーション画面Ｇ１１は、制御デバイス１１の表示制御によって（Ｓ５２０）、可動式ミラー１３３における上記有効表示領域の一区画内の略全域に表示される。

一方、簡易ナビゲーション画面Ｇ１２は、現在地から目的地までの経路長、目的地への到着時刻、並びに、次に右左折が必要な地点までの道路長及びその地点での転回方向を表示する。このように、簡易ナビゲーション画面Ｇ１２では、詳細ナビゲーション画面Ｇ１１が有する現在地周囲の地図表示を省略し、詳細ナビゲーション画面Ｇ１１が有する経路情報を簡易表示する。この簡易ナビゲーション画面Ｇ１２は、制御デバイス１１による表示制御によって（Ｓ５３０）、下部領域が格納された可動式ミラー１３３における上記有効表示領域の一区画内の略全域に表示される。

次に、情報画面の一例として図１０に示すクロック画面の構成を説明する。図１０上段には、クロック画面に対応する詳細情報画面としての詳細クロック画面Ｇ２１の構成を示し、同図下段には、簡易情報画面としての簡易クロック画面Ｇ２２の構成を示す。

図１０から理解できるように、詳細クロック画面Ｇ２１は、画面中心にアナログ時計を模した図形（アナログ時計画像）を表示するものであり、詳細には、時針、分針及び秒針により現在時刻を表示するものである。更に、この詳細クロック画面Ｇ２１は、周方向に配置される時字の内側に現在の日付及び曜日を文字情報として表示する。この詳細クロック画面Ｇ２１は、制御デバイス１１による表示制御によって（Ｓ５２０）、可動式ミラー１３３における上記有効表示領域の一区画内の略全域に表示される。以下に説明する詳細メータ画面Ｇ３１、詳細電話情報画面Ｇ４１、及び、詳細ＳＮＳ画面Ｇ５１についても同様である。

一方、簡易クロック画面Ｇ２２は、詳細クロック画面Ｇ２１とは、異なるレイアウトでアナログ時計画像及び日付及び曜日の文字情報を表示するものである。具体的に、簡易クロック画面Ｇ２２は、アナログ時計画像を左側に、日付及び曜日の文字情報を右側に表示する。また、この簡易クロック画面Ｇ２２は、上記アナログ時計画像を、詳細クロック画面Ｇ２１よりも小さい画像サイズで表示する。

付言すると、アナログ時計画像としては、秒針の含まれない簡易画像が簡易クロック画面Ｇ２２上に表示される。この簡易クロック画面Ｇ２２は、制御デバイス１１による表示制御によって（Ｓ５３０）、下部領域が格納された可動式ミラー１３３における上記有効表示領域の一区画内の略全域に表示される。以下に説明する簡易メータ画面Ｇ３２、簡易電話情報画面Ｇ４２、簡易ＳＮＳ画面Ｇ５２についても同様である。

次に、情報画面の一例として図１１に示すメータ画面の構成を説明する。図１１上段には、メータ画面に対応する詳細情報画面としての詳細メータ画面Ｇ３１の構成を示し、同図下段には、簡易情報画面としての簡易メータ画面Ｇ３２の構成を示す。

図１１から理解できるように、詳細メータ画面Ｇ３１は、タコメータ、水温計、及び、バッテリ電圧計を表示すると共に、瞬間燃費計を表示する。一方、簡易メータ画面Ｇ３２は、タコメータ、水温計、及び、バッテリ電圧計を、詳細メータ画面Ｇ３１とは異なる種類の図形（イラスト画像）にて表示する。付言すると、この簡易メータ画面Ｇ３２は、詳細メータ画面Ｇ３１が表示する瞬間燃費計が省略された構成にされる。

簡易メータ画面Ｇ３２においては、表示面積が詳細メータ画面Ｇ３１よりも小さいため、詳細メータ画面Ｇ３１が表示するタコメータ、水温計、バッテリ電圧計及び瞬間燃費計の内、車両の走行安全上、最も重要ではない瞬間燃費計の表示を省略する。

次に、情報画面の一例として図１２に示す電話情報画面の構成を説明する。本実施例では、近距離通信デバイス１６を介して表示システム１とユーザ所有の携帯電話端末とが接続される。電話情報画面は、近距離通信デバイス１６を介してこの携帯電話端末の情報を表示するための画面である。図１２上段には、電話情報画面に対応する詳細情報画面としての詳細電話情報画面Ｇ４１の構成を示し、同図下段には、簡易情報画面としての簡易電話情報画面Ｇ４２の構成を示す。

図１２から理解できるように、詳細電話情報画面Ｇ４１は、タブ形式のウィンドウと、このウィンドウを操作するための操作オブジェクトＯＢＪ２と、を表示する。タブ形式のウィンドウには、入力デバイス１７からの上記操作オブジェクトＯＢＪ２に対する操作によるタブの切替操作によって、全登録ユーザの電話番号をリストアップする電話帳や、特定ユーザの電話番号をリストアップする電話帳、着信／発信履歴、その他の携帯電話端末に関する情報（メール受信履歴等）が切替表示される。

一方、簡易電話情報画面Ｇ４２は、携帯電話端末の受信感度、通信回線名、電子メール受信数、電話着信数、及び、バッテリ残量等を表示するものである。この簡易電話情報画面Ｇ４２は、詳細電話情報画面Ｇ４１が操作オブジェクトＯＢＪ２を含む入力デバイス１７を介したユーザ操作を受付可能な情報画面として構成されるのに対し、操作オブジェクトＯＢＪ２を含まず単に車両乗員に対して情報表示を行うだけの情報画面として構成される。

即ち、簡易電話情報画面Ｇ４２は、入力デバイス１７を介した操作が不能な情報画面として構成される。運転負荷が大きい場合には、ユーザ操作可能な画面を表示すると、運転者の運転に対する注意が散漫になりがちである。本実施例によれば、このように詳細情報画面及び簡易情報画面の機能を切り替えることによって、走行安全性を確保しつつ、表示デバイス１３に対して車両乗員向けの有意義な情報を表示する。

次に、情報画面の一例として図１３に示すＳＮＳ（ソーシャルネットワークサービス）画面の構成を説明する。このＳＮＳ画面は、ＳＮＳを車両乗員が利用するための情報画面である。図１３上段には、ＳＮＳ画面に対応する詳細情報画面としての詳細ＳＮＳ画面Ｇ５１の構成を示し、同図下段には、簡易情報画面としての簡易ＳＮＳ画面Ｇ５２の構成を示す。

図１３から理解できるように、詳細ＳＮＳ画面Ｇ５１は、操作オブジェクトＯＢＪ３や、操作オブジェクトＯＢＪ３を通じて操作される選択項目や、選択された項目に対応する情報（受信メッセージの内容等）を表示する表示領域を有する。一方、簡易ＳＮＳ画面Ｇ５２は、受信メッセージ数やお知らせ数等を表示する。即ち、詳細ＳＮＳ画面Ｇ５１では、メッセージの内容等、車両乗員が注視しなければ理解できない情報が表示される一方、簡易ＳＮＳ画面Ｇ５２では、受信メッセージ数等の車両乗員が簡単に理解可能な簡素な情報が表示される。

以上、本実施例の表示システム１について説明したが、この表示システム１によれば、表示デバイス１３がモニタ１３Ａとミラー１３１，１３３とを備え、モニタ１３Ａが表示する情報画面を反射により、車両乗員（特に運転者）による視認可能に表示する。そして、モータ１３Ｃを駆動源として用いて、可動式ミラー１３３の下部領域を、車両乗員が視認可能な空間であるダッシュボード２上からダッシュボード２内に格納したり、格納した可動式ミラー１３３の下部領域をダッシュボード２内からダッシュボード２上に展開したりする。この格納及び展開によって表示面として機能する可動式ミラー１３３の反射面の配置を切り替える。

更に、この表示システム１によれば、制御デバイス１１が、モータ１３Ｃの制御によって反射面の配置（展開／格納）を制御すると共に、モニタ１３Ａに対する表示制御を行い、この表示制御によって、可動式ミラー１３３のダッシュボード２上に位置する有効表示領域に表示する情報を、反射面の展開／格納に応じて切り替える。

また、本実施例の表示システム１によれば、運転者による運転負荷の大小を負荷判定処理にて判定し、その判定結果に従って、車両が停止していない期間においては、運転負荷が大きいと判定されたことを条件に、可動式ミラー１３３の下部領域をダッシュボード２内に格納し、運転負荷が小さいと判定されたことを条件に、可動式ミラー１３３の下部領域をダッシュボード２上に展開する。

従って、本実施例の表示システム１によれば、車両乗員が表示デバイス１３の情報画面に気を奪われること等による車両走行安全上の不利益を抑えつつ、上記有効表示領域を介して、車両乗員に対し有意義な情報を提供することができる。

特に、本実施例によれば、負荷判定処理内において、運転者による運転操作（シフトレバー操作、ステアリング操作、方向指示器操作、車線変更操作及び加減速操作）の内容を表す情報に基づき、運転負荷の大小を判定する（Ｓ３１０〜Ｓ３５０）。また、車両の走行道路周辺の道路情報に基づき、運転負荷の大小を判定する（Ｓ３６０〜Ｓ４２０）。更には、運転者前方の視界の良否に基づき、運転負荷の大小を判定する（Ｓ４３０）。従って、適切に上記運転負荷の判定を行うことができる。

また、本実施例によれば、車両が停止中である場合には（Ｓ１４０でＹｅｓ）、可動式ミラー１３３の下部領域をダッシュボード２上に展開する（Ｓ２３０）。従って、車両の走行安全を考慮して、可動式ミラー１３３の展開／格納を適切に行うことができる。

この他、本実施例によれば、可動式ミラー１３３の下部領域がダッシュボード２内に格納された状態にあるときには、この領域が展開された状態にあるときに有効表示領域に表示する画面（詳細情報画面）に対応する簡易表示画面（簡易情報画面）を有効表示領域に表示する。

具体的には、詳細情報画面に表示する情報の一部を省略して、簡易情報画面を表示する。特に、図１１に示すように車両の動作状態を表す情報を表示する際には、簡易情報画面において、車両の走行安全上重要ではない情報から優先的に省略して、簡易表示を実現する。

また、詳細情報画面及び簡易情報画面において同種の情報を表示する際には、この情報を表す図形の種類を切り替えることによって（図１１等参照）、簡易表示を実現し、車両乗員が表示される情報を容易に把握できるようにする。

この他、詳細情報画面において操作オブジェクトＯＢＪ１〜ＯＢＪ３を表示する場合でも、簡易情報画面としては、操作オブジェクトＯＢＪ１〜ＯＢＪ３を含まない情報画面を表示し（図９、図１２及び図１３等参照)、運転負荷が大きい場合には、運転者による情報画面に対する操作を受け付けないようにする。

また、本実施例によれば、詳細情報画面と簡易情報画面とでは有効表示領域に表示する情報の表示サイズ及びレイアウトを変更することにより、表示面積の小さい簡易情報画面を有効活用して、車両乗員に対して様々な情報を提供する。

従って、本実施例によれば、運転負荷の大きいときに運転者が情報画面を注視することが原因で、車両前方に対する注意が低くなるのを極力抑えつつ、有意義な情報を車両乗員に提供することができる。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、種々の態様を採ることができる。例えば、本発明の実施例としては、モニタ１３Ａの表示画面を、ミラー１３１，１３３を介して車両乗員に表示する表示システム１について説明したが、ミラーを用いずに液晶モニタの表示画面を直接車両乗員に表示する表示システムに対しても、本発明の思想を適用することができる。

また、上記実施例によれば、固定式ミラー１３１を備える表示システム１について説明したが、固定式ミラー１３１については、設けなくてもよい。この他、図９〜図１３に示す情報画面は、あくまで一例であり、種々の画面構成を採用し得る。

［対応関係］
最後に対応関係について説明する。表示デバイス１３が備えるモータ１３Ｃは、アクチュエータに対応する。また、制御デバイス１１が実行するＳ１３０，Ｓ１５０〜Ｓ２４０の処理は、展開制御手段によって実現される処理の一例に対応する。この他、制御デバイス１１が実行するＳ５１０〜Ｓ５３０の処理は、表示制御手段によって実現される処理の一例に対応する。また、制御デバイス１１が実行するＳ１１０，Ｓ１２０，Ｓ３１０〜Ｓ４６０の処理は、負荷判定手段によって実現される処理の一例に対応し、制御デバイス１１が実行するＳ１４０の処理は、停止判定手段によって実現される処理の一例に対応する。

１…表示システム、２…ダッシュボード、３…ステアリングホイール、４…車内ＬＡＮ、１１…制御デバイス、１１Ａ…ＣＰＵ、１１Ｂ…ＲＯＭ、１１Ｃ…ＲＡＭ、１３…表示デバイス、１３Ａ…モニタ、１３Ｂ…ミラー駆動機構、１３Ｃ…モータ、１５…音出力デバイス、１６…近距離通信デバイス、１７…入力デバイス、１８…展開スイッチ、１９…ＬＡＮ通信デバイス、７０…車両制御系ＥＣＵ群、７１…レーダ装置、７３…カメラ、７５…センサ、８０…ナビゲーションＥＣＵ、８１…地図データベース、８３…位置検出デバイス、８５…交通情報取得デバイス、１３１，１３３…ミラー、１４０…支持部材、１４１…固定部材、１４２，１４３…ベベルギヤ、１４４…アーム、１４５…接続部材、１４７…孔、１４８…金具、１４９…金属板、Ｇ１１…詳細ナビゲーション画面、Ｇ１２…簡易ナビゲーション画面、Ｇ２１…詳細クロック画面、Ｇ２２…簡易クロック画面、Ｇ３１…詳細メータ画面、Ｇ３２…簡易メータ画面、Ｇ４１…詳細電話情報画面、Ｇ４２…簡易電話情報画面、Ｇ５１…詳細ＳＮＳ画面、Ｇ５２…簡易ＳＮＳ画面

Claims (11)

1. 車両に搭載される情報表示システム（１）であって、
   アクチュエータ（１３Ｃ）と、
   車両乗員向けの情報を表示する表示面を備える表示デバイスであって、前記アクチュエータにより駆動されて、前記表示面の一部領域を、車両乗員が前記表示面（１３３）を視認可能な空間である視認可能空間から非視認可能空間に格納し、前記表示面の前記格納された一部領域を前記非視認可能空間から前記視認可能空間に展開し、この前記一部領域の格納及び展開によって前記表示面の配置を切り替える表示デバイス（１３，１３Ａ，１３Ｂ）と、
   前記車両を運転する運転者による運転負荷の大小を判定する負荷判定手段（Ｓ１１０，Ｓ１２０，Ｓ３１０〜Ｓ４６０）と、
   前記アクチュエータを制御することによって、前記表示面の配置を制御する展開制御手段であって、前記負荷判定手段によって前記運転負荷が大きいと判定されたことを条件に、前記アクチュエータを制御し、これによって前記表示デバイスに、前記表示面の前記一部領域を前記視認可能空間から前記非視認可能空間に格納させる展開制御手段（１１，Ｓ１３０，Ｓ１５０〜Ｓ２４０）と、
   前記表示デバイスに対する表示制御を行う表示制御手段であって、前記表示制御によって、前記表示デバイスが前記視認可能空間に位置する前記表示面の領域である有効表示領域に表示する情報（Ｇ１１〜Ｇ５２）を、前記表示デバイスにおける前記表示面の配置に応じて切り替える表示制御手段（１１，Ｓ５１０〜Ｓ５３０）と、
   を備え、
   前記表示デバイスは、前記車両乗員向けの情報を表示するモニタ（１３Ａ）を備える一方、前記表示面を構成する部材として、前記モニタが表示する前記情報を反射により前記車両乗員に向けて表示する固定式ミラー（１３１）及び可動式ミラー（１３３）を備え、前記アクチュエータにより駆動されて、前記固定式ミラーを前記視認可能空間に配置した状態で、前記表示面の一部領域に対応する前記可動式ミラーの一部領域を前記視認可能空間から前記非視認可能空間に格納し、前記可動式ミラーの前記格納された一部領域を前記非視認可能空間から前記視認可能空間に展開するように構成され、
   前記表示制御手段は、前記有効表示領域に表示すべき情報の内、相対的に車両の走行安全上重要な情報である重要情報を、前記有効表示領域の内、前記固定式ミラーによって構成される表示領域である固定領域に表示し、その他の情報を、前記有効表示領域の内、前記可動式ミラーによって構成される表示領域である可動領域に表示するように、前記表示デバイスに対する表示制御を行う構成にされ、
   前記重要情報には、少なくとも車両の走行速度を表す情報が含まれること
   を特徴とする情報表示システム。
2. 前記可動領域に表示される情報には、車両の走行経路を案内するナビゲーション情報、時刻情報、内燃機関の回転数を表す情報、前記内燃機関の冷却水温度を表す情報、車両のバッテリ電圧を表す情報、燃費を表す情報、携帯電話端末に関する情報、及び、ソーシャルネットワークサービスに関する情報の少なくとも一つが含まれること
   を特徴とする請求項１記載の情報表示システム。
3. 前記展開制御手段は、前記負荷判定手段によって前記運転負荷が小さいと判定されたことを条件に、前記アクチュエータを制御し、これによって前記表示デバイスに、前記可動式ミラーの前記格納された一部領域を前記非視認可能空間から前記視認可能空間に展開させること
   を特徴とする請求項１又は請求項２記載の情報表示システム。
4. 前記負荷判定手段は、前記運転者による運転操作の内容を表す情報、前記車両の走行道路周辺の道路情報、及び、前記運転者前方の視界の良否を表す情報の少なくとも一つに基づき、前記運転負荷の大小を判定すること
   を特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項記載の情報表示システム。
5. 前記車両が停止しているか否かを判定する停止判定手段（Ｓ１４０）
   を備え、
   前記展開制御手段は、前記停止判定手段によって前記車両が停止していると判定されたことを条件に、前記アクチュエータを制御し、これによって前記表示デバイスに、前記可動式ミラーの前記格納された一部領域を前記非視認可能空間から前記視認可能空間に展開させること
   を特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項記載の情報表示システム。
6. 前記表示制御手段は、前記可動式ミラーの一部領域が前記非視認可能空間に格納された状態にあるときには、前記表示制御によって、前記表示デバイスに、この領域が前記視認可能空間に展開された状態にあるときに前記可動領域に表示される画面(Ｇ１１，Ｇ２１，Ｇ３１，Ｇ４１，Ｇ５１)に対応する簡易表示画面（Ｇ１２，Ｇ２２，Ｇ３２，Ｇ４２，Ｇ５２）を前記可動領域に表示させること
   を特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項記載の情報表示システム。
7. 前記表示制御手段は、前記可動式ミラーの一部領域が前記非視認可能空間に格納された状態にあるときには、前記表示制御によって、前記表示デバイスに、この領域が前記視認可能空間に展開された状態にあるときに前記可動領域に表示される情報の一部を省略した情報を前記可動領域に表示させること
   を特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項記載の情報表示システム。
8. 前記表示制御手段は、前記可動式ミラーの一部領域が前記非視認可能空間に格納された状態にあるときには、前記表示制御によって、前記表示デバイスに、この領域が前記視認可能空間に展開された状態にあるときに前記可動領域に表示される情報の内、前記車両の走行安全上重要ではない情報の少なくとも一部を省略した情報を前記可動領域に表示させること
   を特徴とする請求項７記載の情報表示システム。
9. 前記表示制御手段は、前記表示デバイスに、前記車両乗員向けの情報を図形で表示させるものであり、前記表示制御によって、前記可動式ミラーの一部領域が前記非視認可能空間に格納された状態にあるときと、この領域が前記視認可能空間に展開された状態にあるときとで、前記表示デバイスに表示させる前記図形の種類を切り替えること
   を特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項記載の情報表示システム。
10. 前記表示制御手段は、前記表示制御によって、前記表示デバイスが前記可動領域に表示する情報の表示サイズ及びレイアウトの少なくとも一方を前記可動式ミラーの配置に応じて切り替えること
    を特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項記載の情報表示システム。
11. 前記表示制御手段は、前記表示制御によって、前記可動式ミラーの一部領域が前記非視認可能空間に格納された状態にあるときには、前記表示デバイスに、操作オブジェクト（ＯＢＪ１〜ＯＢＪ３）を含まない情報画面（Ｇ１２，Ｇ４２，Ｇ５２）を前記可動領域に表示させ、この領域が前記視認可能空間に展開された状態にあるときには、前記表示デバイスに、操作オブジェクトを含む情報画面（Ｇ１１，Ｇ４１，Ｇ５１）を前記可動領域に表示させること
    を特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項記載の情報表示システム。