JP4427366B2 - 車載表示装置及び車載表示システム - Google Patents

Description

この発明は、車載表示装置及び車載表示システムに関する。

車両に搭載されたナビゲーション装置には、大別して、運転席前方で計器類を保持したインストルメントパネル前面側に常に表示画面が位置するよう設置される非格納タイプと、インストルメントパネル内部に装置全体を格納可能な格納タイプがある（例えば非特許文献１及び非特許文献２）。前者は、使用しないときであっても車両前方と運転手との間にその表示画面が位置している為、運転視界の一部を遮蔽して当該視界を狭くさせる傾向にある。これに対して後者は、使用しないときには装置全体が格納されている為、運転視界を遮蔽しない。従って前者に比べて運転視界を広くできる傾向にある。なお、格納タイプの格納方法には、例えば、表示画面を水平方向にスライドさせて垂直方向に立ち上げる方法を採用したものと、垂直方向にスライドさせる方法を採用したものがある。後者の格納方法は、一方向のみの動作であるため前者と比較して格納／取り出しに掛かる時間が短い。
日産自動車株式会社、[平成１６年３月検索]、インターネット<http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI/OTHER/monitor.html> 日産自動車株式会社、[平成１６年３月検索]、インターネット<http://www.nissan.co.jp/STAGEA/M35/0110/INTERIOR/index.html>

ところが格納タイプであっても使用時にはその表示画面が車両前方と運転手との間に位置する為、非格納タイプと同様にその表示画面の分だけ運転視界が一部遮蔽されてしまう。

そこで、運転視界を確保したいときのみナビゲーション装置をオフして表示画面を格納させる方法が考えられる。なお、このときのナビゲーション装置のタイプが表示画面を垂直方向のみスライドさせるタイプであれば、その格納／取り出しに掛かる時間が短いため好ましい。

しかしながら運転視界を確保する必要が生じる度にナビゲーション装置をオフすることは煩雑な操作である上に、そのときの表示画面内の情報を運転手が全く視認できず、所望の情報を観ることができないという問題が起こり得る。

そこで、本発明は上記の事情に鑑み、運転手に対して必要な情報を提供しつつも当該画面による運転視界の遮蔽を抑制することができる車載表示装置及び車載表示システムを提供することを目的とする。

上記の課題を解決する本発明の一態様に係る車載表示装置は、各種情報が表示される表示画面と、その内部に該表示画面を格納する格納手段と、表示画面に表示される情報に応じて、視認可能な該表示画面の表示領域が変化するように、格納手段に対する該表示画面の突出量を設定する突出量設定手段と、該設定された突出量に応じて表示画面を格納手段に対して移動させる画面移動手段とを備えたものである。かかる突出量設定手段は、車両の走行中に特定の検知信号が検知されたときには、表示画面全体が格納手段に格納されるように突出量を設定することを特徴としている。また、この車載表示装置は、表示画面の突出量に対応した表示領域に画像が表示されるように処理を施す画像処理手段をさらに備えたものであってもよい。なお、画面移動手段は所定の方向にのみ表示画面をスライドさせることができる。

また、表示画面の突出量は、段階的に設定可能であり、第１の表示領域で情報を表示させる為の第１の突出量と、該第１の表示領域より広い第２の表示領域で情報を表示させる為の第２の突出量とを少なくとも含んだものであってもよい。

車両の走行中に検知される特定の検知信号には、例えばウィンカ操作時に検知されるウィンカ信号、又は車両の減速時に検知される信号が含まれる。

また、上記の課題を解決する本発明の一態様に係る車載表示システムは、上述した車載表示装置と、ＧＰＳ測位を利用して自己の現在位置情報を取得する演算手段とを備えたシステムであり、突出量設定手段が、該演算手段により取得された現在位置情報に基づいて表示画面の突出量を設定するものである。

本発明の車載表示装置及び車載表示システムを採用すると、車両の状況に応じて表示画面の位置を変位させることができる為、運転手に対して必要な情報を提供しつつも当該画面による運転視界の遮蔽を抑制することが可能となる。

本実施形態の車載表示システム１は、車両前方と運転手との間に配置された、ナビゲーション装置などの表示手段である液晶モニタ１２によって、その運転視界の一部が遮蔽されて当該視界が狭くなることを可能な限り抑えたシステムである。運転視界を広くさせることによって、運転手は、より快適に車両を運転することができる。ここで、図１は、本実施形態の車載表示システム１が組み込まれた車内を概略的に示した図である。また、図２は、本実施形態の車載表示システム１を示したブロック図である。以下に、図面を参照して、本実施形態の車載表示システム１の構成及び作用について説明する。

本実施形態の車載表示システム１は、目的地までの経路を案内するナビゲーション情報や、ＶＨＦ局又はＵＨＦ局或いはDigital Versatile Disc（以下、ＤＶＤと略記）の映像、車内の空調に関する情報などを表示する液晶モニタ１２と、運転席前方で計器類や各種操作部を保持し且つ自身に形成された格納室１４ａに液晶モニタ１２を格納可能なインストルメントパネル１４と、インストルメントパネル１４に対して液晶モニタ１２を矢印Ａ方向にスライドさせる駆動部５０と、入力信号に基づいて駆動部５０を制御し且つ液晶モニタ１２に表示される画像に対して処理を施す制御部１００から構成された車載表示装置を備えている。なお、液晶モニタ１２は、アスペクト比４：３（横：縦）の表示画面を有したものである。また、駆動部５０は、例えばステッピングモータであり、制御部１００の制御に応じてパルス駆動し、液晶モニタ１２全体が格納室１４ａから完全に露出される状態（別の言い方をすると運転手がその表示画面全域（例えばアスペクト比４：３の表示領域）を視認できる状態）から液晶モニタ１２全体が格納室１４ａに完全に格納される状態（すなわち運転手が液晶モニタ１２そのものを視認できない状態）まで液晶モニタ１２を連続的に移動させることができる。また、制御部１００は、各種情報を記憶したメモリＭと上述した画像処理を行う画像処理部１０２を有している。

インストルメントパネル１４は、液晶モニタ１２に加えて、エンジンを駆動／停止する為のエンジンキー部１６、ハンドル１８、ウィンカやワイパーなどを操作する為のレバー２０、車内の空調を制御する為の空調部２２と、ＤＶＤ又はテレビジョン或いはラジオなどのアプリケーションを実行する為のＡＶ部２４と、駆動部のギア比を設定する為のギア部２６と、車両の後方を撮像する為のバックカメラ部２８と、ＧＰＳ装置３０などの各種計器及びスイッチ類を保持している。また、これらの計器及びスイッチ類は全て制御部１００と接続されており、制御部１００は、これら計器及びスイッチ類からの入力信号に基づいて格納室１４ａからの液晶モニタ１２の突出量が適切となるように駆動部５０を制御する。

上記計器及びスイッチ類の中で、ＡＶ部２４、バックカメラ部２８、及びＧＰＳ装置３０は、本実施形態の特徴的な信号であって、液晶モニタ１２の突出量を決定する為の信号を制御部１００に出力すると共に、液晶モニタ１２に画像或いは映像信号を出力する。例えばＡＶ部２４は、ＤＶＤやテレビジョンの映像信号を液晶モニタ１２に出力する。また、バックカメラ部２８は、車両後側に備えられた車両後方を撮像する為のカメラで撮像された映像の信号を液晶モニタ１２に出力する。また、ＧＰＳ装置３０は、車両の現在位置情報や、地図情報、車両を目的地まで案内するナビゲーション情報に関する画像或いは映像信号を液晶モニタ１２に出力する。

ここで、ＧＰＳ装置３０は、ＧＰＳ用人工衛星から発信されたＧＰＳ信号を受信して位置情報を取得する為のＧＰＳレシーバ３２と、ＧＰＳ装置３０全体の制御を行う為のＧＰＳ用制御部３４と、車両の角速度を計測するジャイロセンサ３６と、車両の左右の駆動輪の回転速度を検出してその平均速度に応じた車速パルス信号を生成する車速センサ３８と、デジタル地図データベースを含む各種データを記憶したメモリ４０から構成されている。

ＧＰＳ用制御部３４は、ジャイロセンサ３６と車速センサ３８から出力された信号に基づいてデッドレコニング（以下、ＤＲと略記）を行う（すなわち車両の進行方向及び距離を演算する）。そして、その演算したＤＲ測位結果、及びＧＰＳ測位結果と、夫々の測位結果に対する誤差推定値とを比較することにより、高精度と判定される測位結果を選択し、選択された測位結果をマップマッチングする。また、ＧＰＳ用制御部３４は、各測位結果に基づいて、現在位置周辺のデジタル地図データをメモリ４０から抽出し、それをＤ／Ａ変換し、変換した地図データと共に車両の現在位置を示す自車両マークを液晶モニタ１２に出力する。これにより、液晶モニタ１２にナビゲーション情報を含む各種情報が表示される。なお、ここでいうマップマッチングとは、液晶モニタ１２に表示されるメモリ４０のデジタル地図上において実際に走行している道路から外れた位置に自車両マークが表示されるなどの誤差を補正することを示す。マップマッチングを行うことによって車両位置と地図との整合性が取れ、運転手は車両の現在位置を正確に知ることができる。

なお、ＧＰＳ用制御部３４は、車両停止中には液晶モニタ１２の表示領域全体を使用するアスペクト比４：３の画像又は映像を当該モニタ１２に出力するが、車両走行中には液晶モニタ１２の一部の表示領域のみを使用する一行の文字情報のみを制御部１００に出力する。ＧＰＳ装置３０は、車両停止中にはデジタル地図が表示された画像又は映像により運転手に経路案内を行うが、車両走行中には文字情報のみによる経路案内を行うよう機能する。

図３は、本実施形態の処理であって、車両の現在の状況に応じて液晶モニタ１２の格納の状態を設定する液晶モニタ格納処理を示したフローチャートである。また、図４は、本実施形態の液晶モニタ格納処理により変位した液晶モニタ１２を複数パターン示した図である。なお、図４（ａ）は、液晶モニタ１２を格納室１４ａに完全に格納し、車両前方と運転手との間に液晶モニタ１２が介在していない状態（以下、格納状態と略記）を示している。この格納状態では液晶モニタ１２が運転視野を遮蔽することがない為、当該視野が最大限に確保されている。また、図４（ｂ）は、液晶モニタ１２を格納室１４ａから僅かに突出させた状態である。この状態の突出量は、液晶モニタ１２の画面上部に表示される一行の文字情報のみが格納室１４ａから露出される程度の突出量である。この状態（以下、文字表示状態と略記）では液晶モニタ１２の突出量が僅かである為、比較的運転視野が確保されている。また、図４（ｃ）は、図４（ｂ）よりさらに液晶モニタ１２を格納室１４ａから突出させた状態である。具体的には、この状態における液晶モニタ１２は、その突出部分の表示画面がアスペクト比１６：９となるように突出している（以下、この状態を１６：９状態と略記）。より具体的には、この１６：９状態は、液晶モニタ１２の画面の４分の３が格納室１４ａから突出した状態である。また、図４（ｄ）は、液晶モニタ１２全体を格納室１４ａから突出させた状態である（以下、この状態を完全突出状態と略記）。以下に、図３及び図４を参照して、本実施形態の液晶モニタ格納処理について説明する。

なお、本実施形態の液晶モニタ格納処理を行うことにより、液晶モニタ１２には運転手に報知すべき情報が認可能な状態で表示されつつも、当該液晶モニタ１２が車両前方と運転手との間に介在したことによる運転視界の遮蔽が最小限に抑えられる。

エンジンキー部１６にエンジンキーが挿入されて車両のエンジンが始動されると、制御部１００は、入力信号を検出する為の待機状態となる（ステップ１、以下ステップを「Ｓ］と略記）。このとき液晶モニタ１２は格納状態にある。なお、このフローチャートは、エンジンキー部１６からエンジンキーが抜かれたときに終了する。Ｓ１の処理において入力信号が検出されると（Ｓ１：ＹＥＳ）、制御部１００は、その入力信号が何の信号であるかを判定する（Ｓ２）。この処理で判定される信号には、大別して、ウィンカ信号、位置信号、空調信号、ＡＶ（Audio And Visual）信号、及びバックカメラ信号がある。

ここで、制御部１００は、Ｓ２の処理で入力される信号の各々と、図４（ａ）〜（ｄ）に示される液晶モニタ１２の各々の状態とを関連付けたテーブルを、メモリＭに記憶している。また、制御部１００が有する画像処理部１０２は、図４（ａ）〜（ｄ）に示した液晶モニタ１２の４つの状態の各々に対応した画像処理を行うよう機能する。

ウィンカ信号とは、運転手が車両を右左折させる際のレバー２０の操作（すなわちウィンカを作動させる為の操作）を行ったときに当該レバー２０から制御部１００に送信される信号である。なお、メモリＭにおいてウィンカ信号は格納状態と関連付けられている。

また、位置信号とは、ＧＰＳレシーバ３２により取得された車両の現在位置を示した信号であって、例えばＧＰＳ装置３０の経路案内のアプリケーションを使用しているときに所定の間隔毎にＧＰＳ用制御部３４から制御部１００に送信される信号である。なお、メモリＭにおいて位置信号は、後述の処理（Ｓ１１〜Ｓ１３の処理）に応じて格納状態又は文字表示状態或いは完全突出状態のいずれかと関連付けられている。

また、空調信号とは、車内の空調を制御する為の信号であって、例えば空調部２２が操作されて空調の設定が変更されたときに当該空調部２２から制御部１００に送信される信号である。なお、メモリＭにおいて空調信号は文字表示状態と関連付けられている。

また、ＡＶ信号とは、ＡＶ部２４を起動させ且つCompact Disc（以下、ＣＤと略記）やＤＶＤなどの記録媒体の再生中、又はラジオ放送、標準画質放送、ハイビジョン放送を受信中に当該ＡＶ部２４から制御部１００に送信される信号である。なお、ここでいう標準画質放送とはアスペクト比４：３のＮＴＳＣ方式のテレビジョン放送であり、ハイビジョン放送とはアスペクト比１６：９のＮＴＳＣ方式より高画質のテレビジョン放送である。なお、メモリＭにおいてＡＶ信号は、後述の処理（Ｓ２１の処理）に応じて文字表示状態又は１６：９状態或いは完全突出状態のいずれかと関連付けられている。

また、バックカメラ信号とは、ギア部２６を操作してギアレバー２６ａを車両を後退させる為の「Ｂ（バック）」に合わせたときに当該ギア部２６から制御部１００に送信される信号である。メモリＭにおいてバックカメラ信号は完全突出状態と関連付けられている。

Ｓ２の処理で入力された信号がウィンカ信号である場合（Ｓ２：ウィンカ信号）、制御部１００は、メモリＭを読み込んで駆動部５０を駆動制御し、液晶モニタ１２を図４（ａ）の如く格納状態にする（Ｓ３）。そして再びＳ１の処理を行う。なお、Ｓ２の処理における入力信号がウィンカ信号であるとき車両は右折又は左折する直前であり、例えば横断歩道を人が渡っている等の状況が想定される為、液晶モニタ１２を格納状態にすると運転視界が最大限に確保されて安全性がより高まる。またこのとき液晶モニタ１２は格納室１４ａに完全に格納されている為、当該モニタ１２には画像又は映像を表示する為の電圧が印加されない。これにより液晶モニタ１２の省電力化を実現できる。

また、Ｓ２の処理で入力された信号が位置信号である場合（Ｓ２：位置信号）、制御部１００は、車両が走行中であるか否かを判定する（Ｓ１１）。車両が走行中でない（例えばギアレバー２６ａが車両を駐車する為の「Ｐ（パーキング）」に合わせられている）場合（Ｓ１１：ＮＯ）、制御部１００は、運転手が液晶モニタ１２の表示を集中して観てよい判断して、メモリＭを読み込んで駆動部５０を駆動制御し、液晶モニタ１２を図４（ｄ）の如く完全突出状態にする（Ｓ６）。なお、このとき液晶モニタ１２にはＧＰＳ用制御部３４により生成されたアスペクト比４：３の画像又は映像が画面全体に表示される。また、このとき車両は走行中でない為、液晶モニタ１２によって運転視界が遮蔽されるという事態は発生しない。そして再びＳ１の処理を行う。

また、車両が走行中である（例えばギアレバー２６ａが「Ｐ」以外に合わせられている）場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、制御部１００は、さらに車両の現在位置が所定地点であるか否かを判定する（Ｓ１２）。なお、ここでいう所定地点には、例えば、幅が狭い道路への車両の進入地点又は有料道路料金所の手前の地点或いはユーザの目的地などが含まれる。メモリ４０に記憶されたデジタル地図データベースの中の上記所定地点に該当するデータには、その旨を示した所定地点データが付加されている。上記目的地はＧＰＳ装置３０の図示しない操作部でデジタル地図データベースに記憶させておくことができ、その記憶時に該当地点のデータに所定地点データが付加される。

Ｓ１２の判定処理を行うとき、制御部１００は、デジタル地図データベースにアクセスし、Ｓ２の処理で検出した位置信号と、それに該当するデジタル地図中の位置データとを比較する。そしてこの比較結果において当該位置データから所定地点データが検出されたとき（Ｓ１２：ＹＥＳ）、制御部１００は、車両の現在位置が所定地点であると判定し、メモリＭを読み込んで駆動部５０を駆動制御し、液晶モニタ１２を図４（ａ）の如く格納状態にする（Ｓ３）。そして再びＳ１の処理を行う。液晶モニタ１２を格納状態にすることは、所定地点が注意を促す必要のある地点である場合には運転視界を確保するという意味を有し、所定地点が目的地である場合にはＧＰＳ装置３０による経路案内が終了したことを運転手に報知するという意味を有する。

また、現在位置が所定地点でない場合（Ｓ１２：ＮＯ）、制御部１００は、さらに車両が減速中であるか否かを判定する（Ｓ１３）。車両が減速中である場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）、制御部１００は、例えば車間距離が短くなっている等の状況が想定される為に運転視界を確保する必要があり、メモリＭを読み込んで駆動部５０を駆動制御し、液晶モニタ１２を図４（ａ）の如く格納状態にする（Ｓ３）。そして再びＳ１の処理を行う。また、車両が減速中でない場合（Ｓ１３：ＮＯ）、ＧＰＳ装置３０が車両走行中一行の文字情報のみによる経路案内を行う為、制御部１００は、メモリＭを読み込んで駆動部５０を駆動制御し、液晶モニタ１２を図４（ｂ）の如く文字表示状態にする（Ｓ４）。またこのとき制御部１００はＧＰＳ用制御部３４から経路案内用の文字情報の信号を受け取る。そして画像処理部１０２によってこの文字情報が液晶モニタ１２の画面上部で表示されるように処理を加え、処理後の文字情報の信号を当該モニタ１２に出力する。これにより液晶モニタ１２が格納室１４ａから僅かに突出した状態で且つその突出部分の画面に経路案内の文字情報が表示される。そして再びＳ１の処理を行う。この場合、液晶モニタ１２の突出量が僅かである為、運転視界は殆ど遮蔽されない。

また、Ｓ２の処理で入力された信号が空調信号である場合（Ｓ２：空調信号）、制御部１００は、メモリＭを読み込んで駆動部５０を駆動制御し、液晶モニタ１２を図４（ｂ）の如く文字表示状態にする（Ｓ４）。またこのとき制御部１００は空調部２２から設定内容を示した信号を受け取る。そして画像処理部１０２によってこの設定内容が液晶モニタ１２の画面上部で表示されるように処理を加え、処理後の信号を当該モニタ１２に出力する。これにより液晶モニタ１２が格納室１４ａから僅かに突出した状態で且つその突出部分の画面に空調の設定内容が表示される。そして再びＳ１の処理を行う。

また、Ｓ２の処理で入力された信号がＡＶ信号である場合（Ｓ２：ＡＶ信号）、制御部１００は、そのＡＶ信号の種類を判定する（Ｓ２１）。ＡＶ信号の種類がＣＤの再生又はラジオ放送の受信を示した信号である場合（Ｓ２１：ＣＤ／ラジオ放送）、制御部１００は、メモリＭを読み込んで駆動部５０を駆動制御し、液晶モニタ１２を図４（ｂ）の如く文字表示状態にする（Ｓ４）。またこのとき制御部１００は、ＡＶ部２４から、ＣＤ再生時には当該ＣＤに関する文字情報を有した信号を受け取り、ラジオ放送受信時には当該ラジオ放送に関する文字情報を有した信号を受け取る。そして画像処理部１０２によってこれらの文字情報が液晶モニタ１２の画面上部で表示されるように処理を加え、処理後の文字情報の信号を当該モニタ１２に出力する。これにより液晶モニタ１２が格納室１４ａから僅かに突出した状態で且つその突出部分の画面にＣＤ或いはラジオ放送に関する文字情報が表示される。そして再びＳ１の処理を行う。なお、ＣＤに関する文字情報には、例えば、ＣＤのタイトルや、曲名、トラック情報などが含まれる。また、ラジオ放送に関する文字情報には、例えば局名やバンド情報などが含まれる。

また、ＡＶ信号の種類がＤＶＤの再生又はハイビジョン放送の受信を示した信号である場合（Ｓ２１：ＤＶＤ／ハイビジョン放送）、制御部１００は、メモリＭを読み込んで駆動部５０を駆動制御し、液晶モニタ１２を図４（ｃ）の如く１６：９状態にする（Ｓ５）。またこのとき制御部１００は、ＡＶ部２４から、ＤＶＤ再生時には当該ＤＶＤの映像信号を受け取り、ハイビジョン放送受信時には当該ハイビジョン放送の映像信号を受け取る。そして画像処理部１０２によって１６：９状態での突出した部分の画面全体にこれらの映像（いずれもアスペクト比１６：９の映像）が表示されるように処理を加え、処理後の映像信号を当該モニタ１２に出力する。これにより液晶モニタ１２が格納室１４ａからその表示画面が４分の３突出した状態で且つその突出部分の画面にＤＶＤ或いはハイビジョン放送の映像が表示される。そして再びＳ１の処理を行う。

また、ＡＶ信号の種類が標準画質放送の受信を示した信号である場合（Ｓ２１：標準画質放送）、制御部１００は、メモリＭを読み込んで駆動部５０を駆動制御し、液晶モニタ１２を図４（ｄ）の如く完全突出状態にする（Ｓ６）。なお、このとき液晶モニタ１２にはＡＶ部２４により生成されたアスペクト比４：３の標準画質放送の映像が画面全体に表示される。また、そして再びＳ１の処理を行う。

また、Ｓ２の処理で入力された信号がバックカメラ信号である場合（Ｓ２：バックカメラ信号）、制御部１００は、メモリＭを読み込んで駆動部５０を駆動制御し、液晶モニタ１２を図４（ｄ）の如く完全突出状態にする（Ｓ６）。なお、このとき液晶モニタ１２にはバックカメラ部２８により生成されたアスペクト比４：３の当該バックカメラ部２８により撮像された車両後方の映像が画面全体に表示される。そして再びＳ１の処理を行う。

図３のフローチャートの如く現在使用されている機能に応じて液晶モニタ１２の突出量を可変させると、当該モニタ１２による運転視界の遮蔽を最小限に抑えることができ、運転手は良好に車両を運転できるようになる。

また、本実施形態の如く液晶モニタ１２の格納／取り出しを一方向のスライドのみで実施すると、運転視界を確保すべきとき（例えば右左折時）に当該モニタ１２を他の状態から格納状態に迅速に変位させることが可能となる為、運転手はさらに良好に車両を運転できるようになる。

以上が本発明の実施形態である。本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく様々な範囲で変形が可能である。

なお、本実施形態では、エンジンキー部１６、ハンドル１８、レバー２０、空調部２２ＡＶ部２４、ギア部２６と、バックカメラ部２８、及びＧＰＳ装置３０からの入力信号に応じた処理を記載したが、液晶モニタ１２の突出量を設定する為の信号は上記要素以外からも出力されることが容易に想定される。このような要素には例えばハザードランプがある。この場合、車両周辺に当該車両を減速させる要因があることが想定される為、運転視野を確保する必要があり、液晶モニタ１２を格納状態に設定することが好ましい。

また、例えばホットスポットなどを利用して、外部から送信された信号に応じて液晶モニタ１２の突出量を設定することも考えられる。一例として、踏み切りを横断するときにその近辺に設置されたホットスポットから車両に向けて信号が送信されると、制御部１００は、運転視界を確保した状態で車両が踏み切りを横断できるように、液晶モニタ１２を格納状態にする。これにより運転手は、より広い運転視界で踏み切りを横断できる為、快適な運転を行うことができる。なお、このとき送信される信号は、液晶モニタ１２の突出量そのものを決定する信号であっても、制御部１００に踏み切りが近いことを報知する信号であってもよい。後者の信号を用いたシステムの場合、制御部１００は、メモリＭに、前記の報知信号と液晶モニタ１２の状態とを関連付けたデータを記憶している。

また、運転手に注意を促す必要がある地点（例えば信号機）に車両が接近したときにそれを報知する為に積極的に液晶モニタ１２を格納室１４ａから突出させる形態も考えられる。このように液晶モニタ１２を変位させて注意喚起できるようにすると、運転手は周囲の状況を把握し易くなりより快適に車両を走行させることができる。

本発明の実施形態の車載表示システムが組み込まれた車内を概略的に示した図である。 本発明の実施形態の車載表示システムを示したブロック図である。 本発明の実施形態の処理であり、車両の現在の状況に応じて液晶モニタの格納の状態を設定する液晶モニタ格納処理を示したフローチャートである。 本発明の実施形態の液晶モニタ格納処理により変位した液晶モニタを複数パターン示した図である。

符号の説明

１ 車載表示システム
１２ 液晶モニタ
１４ インストルメントパネル
１４ａ 格納室
５０ 駆動部
１００ 制御部

Claims (6)

1. 各種情報が表示される表示画面と、
   その内部に前記表示画面を格納する格納手段と、
   前記表示画面に表示される情報に応じて、視認可能な該表示画面の表示領域が変化するように、前記格納手段に対する該表示画面の突出量を設定する突出量設定手段と、
   設定された前記突出量に応じて前記表示画面を前記格納手段に対して移動させる画面移動手段と、
   を備え、
   前記突出量設定手段は、車両の走行中に特定の検知信号が検知されたときには、前記表示画面全体が前記格納手段に格納されるように前記突出量を設定すること、を特徴とする車載表示装置。
2. 前記突出量に対応した表示領域に画像が表示されるように処理を施す画像処理手段をさらに備えたこと、を特徴とする請求項１に記載の車載表示装置。
3. 前記画面移動手段は所定の方向にのみ前記表示画面をスライドさせること、を特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車載表示装置。
4. 前記突出量は、段階的に設定可能であり、第１の表示領域で情報を表示させる為の第１の突出量と、該第１の表示領域より広い第２の表示領域で情報を表示させる為の第２の突出量とを少なくとも含んでいること、を特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車載表示装置。
5. 前記車両の走行中に検知される特定の検知信号には、少なくとも、ウィンカ操作時に検知されるウィンカ信号、又は車両の減速時に検知される信号が含まれること、を特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車載表示装置。
6. 請求項１から請求項５の何れかに記載の車載表示装置と、
   ＧＰＳ測位を利用して自己の現在位置情報を取得する演算手段と、
   を備えた車載表示システムであって、
   前記突出量設定手段は、前記演算手段により取得された現在位置情報にも基づいて前記表示画面の突出量を設定すること、を特徴とする車載表示システム。

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