JP2007076383A - 車両用情報表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 画面上に情報を表示する情報表示手段を２つ組み合わせて用いることで視認性と操作性の両方を向上させ、状況に応じて各表示手段に表示させる情報内容などに変更を加えることで２つの情報表示手段をより多様に利用できるようにする。
【解決手段】 車両運転中の運転者Ｍが前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に配置された第１画面Ｇ１を有する第１モニタＤ１と、第１画面よりも運転者に近い側に配置された第２画面Ｇ２を有する第２モニタＤ２と、第２画面の操作情報への乗員の操作を検出する操作検出手段Ｐｄと、操作信号に基づいて第１画面上での情報の表示状態を制御する表示制御部３１と、乗員の操作に応じて、第１画面への第２画面関連情報の表示及び／又は第２画面への第１画面関連情報の表示を行わせるアシスト制御部３６とを備えたことを特徴とする。
【選択図】図４

Description

この発明は、画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置、特にかかる表示手段を２つ備えている車両用情報表示装置に関する。

従来、自動車等の車両に装備される情報表示装置として、例えば液晶タイプ等の画面上に、例えばナビゲーションシステムによる地図情報等の所要の情報を表示するようにしたものは一般に良く知られている。このような画面上に情報を表示する表示手段を用いることにより、乗員の表示操作等に応じて画面表示を切り換え、１つの画面でも種々の多様な情報を表示させることができる。

また、近年では、例えば特許文献１に開示されているように、情報表示装置の視認性と操作性の両方を向上させることを目的として、所要の情報を画像表示する画像表示装置と、この画像表示装置を操作するタッチパネルとしての操作案内表示を行う表示装置とを別物として構成したものが提案されている。

この従来技術では、不透明状態と透明状態との状態変化により表示が可能な板状の透過型表示装置と、この透過型表示装置の背面側に所定距離を隔てて配置した奥側の画像表示装置とを設け、乗員にとって手前側に位置する前記透過型表示装置を操作用のタッチパネルとして使用し、このタッチパネル上に表示されたボタン等を接触操作することで、奥側の画像表示装置の表示を制御することができる。この場合、奥側の画像表示装置で表示される画像は、操作用の透過型表示装置（タッチパネル）の背面でより遠方にあるので、運転者が画像を見る際の視認距離が若干長くなり、画像視認時の負担をそれだけ軽減することができる、とされている。
特開２００４−１２６３５４号公報

ところが、画面上に情報を表示する表示手段を２つ備えた場合、上述の従来技術のように、運転者にとって近位側の表示手段を所要の操作情報のみを表示する操作専用のものとし、遠位側に位置する表示手段を所要の視認情報を表示する視認専用の表示手段とすることで、情報表示装置の操作性と視認性の向上を図ることができるのであるが、両表示手段をそれぞれ常に操作専用，視認専用として用いたのでは、折角、多様な情報表示が可能な情報表示手段を２つも備えていても、その利点が十分に活かし切れているとは言えない。

すなわち、例えば乗員の表示操作等によっては、遠位側の表示装置の少なくとも一部に、操作情報に関連した情報を表示した方が便利な場合も考えられ、また逆に、近位側の表示装置の少なくとも一部に視認情報に関連した情報を表示した方が便利なことも考えられる。

そこで、この発明は、画面上に情報を表示する情報表示手段を２つ備えた情報表示装置について、この２つを組み合わせて用いることで視認性と操作性の両方を向上させ、しかも、状況に応じて各表示手段に表示させる情報内容などに変更を加えることで２つの情報表示手段をより多様に利用し、利便性も高めることができるようにすることを、基本的な目的としてなされたものである。

このため、本願の請求項１の発明（第１の発明）に係る車両用情報表示装置は、画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置であって、車両運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に配置された第１画面を有する第１表示手段と、前記第１画面に比して前記視線移動が大きく、当該第１画面よりも運転者に近い側に配置された第２画面を有する第２表示手段と、前記第２表示手段に設けられ、前記第２画面に表示された操作情報に対する乗員の操作を検出する操作検出手段と、前記第２画面に表示された前記操作情報と前記操作検出手段からの検出信号に基づいて操作信号を生成する操作信号生成手段と、該操作信号生成手段で生成された前記操作信号に基づいて、前記第１画面上での情報の表示状態を制御する第１表示制御手段と、前記乗員の操作に応じて、前記第１画面への第２画面関連情報の表示及び／又は前記第２画面への第１画面関連情報の表示を行わせる第２表示制御手段と、を備えたことを特徴としたものである。

また、本願の請求項２の発明（第２の発明）は、前記第１の発明において、前記第２表示制御手段による表示制御を行う第２表示制御用スイッチを備え、該第２表示制御用スイッチの操作によって前記第２表示制御手段による表示制御が行われることを特徴としたものである。

更に、本願の請求項３の発明（第３の発明）は、前記第２の発明において、前記第２表示制御用スイッチは、前記第２画面に表示されることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項４の発明（第４の発明）は、前記第１〜第３の発明の何れか一において、前記第１画面関連情報は、第１画面の情報の表示形態を変更した情報であることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項５の発明（第５の発明）は、前記第１〜第３の発明の何れか一において、前記第２画面関連情報は、第２画面の情報の表示形態を変更した情報であることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項６の発明（第６の発明）は、前記第１〜第３の発明の何れか一において、前記第１画面は視認情報を表示する画面とされ、前記第２画面は第１画面に表示する視認情報を操作するための操作情報を表示する画面とされていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項７の発明（第７の発明）は、前記第６の発明において、前記第２画面に表示された操作情報に対する操作を運転者の手元で行う手元操作手段が前記車両に設けられるとともに、この手元操作手段の操作内容に対応したアイコン表示部が設定されており、前記手元操作手段の操作時には、前記第１画面に前記アイコン表示部が表示されることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項８の発明（第８の発明）は、前記第６の発明において、前記第１画面に表示する視認情報を操作可能な別の操作手段が備えられていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項９の発明（第９の発明）は、前記第８の発明において、前記第１画面に表示する視認情報が前記別の操作手段によって操作された場合には、前記第１画面は前記別の操作手段によってのみ操作されることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項１０の発明（第１０の発明）は、前記第８又は第９の発明において、前記第１画面に表示する視認情報が前記別の操作手段によって操作された場合には、前記第２画面に前記第１画面の視認情報が表示され、該視認情報が操作可能となることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項１１の発明（第１１の発明）は、前記第６の発明において、前記第１画面の故障時には、前記第２画面に前記第１画面の視認情報が表示され、該視認情報が操作可能となることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項１２の発明（第１２の発明）は、前記第８の発明において、前記第２画面の故障時には、前記第１画面に表示する視認情報は別の操作手段によって操作可能となることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項１３の発明（第１３の発明）は、前記第１〜第１２の発明の何れか一において、前記第２表示制御手段による操作に応じた表示制御を行った場合に乗員に報知する報知手段が設けられていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項１４の発明（第１４の発明）は、前記第１〜第１３の発明の何れか一において、前記第２表示制御手段による操作に応じた表示制御の内容を設定する設定手段を備えていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項１５の発明（第１５の発明）は、前記第１〜第１４の発明の何れか一において、前記第１画面は前記第２画面よりも大きく設定されていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項１６の発明（第１６の発明）は、前記第１〜第１５の発明の何れか一において、前記第２画面の垂直中心線は、運転席の位置に近い側に向かって傾斜するように指向していることを特徴としたものである。

本願の第１の発明に係る車両用情報表示装置によれば、車両運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に第１画面が配置され、この第１画面よりも運転者に近い側に位置する第２画面に表示された操作情報と第２表示手段に設けた操作検出手段からの検出信号に基づいて操作信号が生成され、この操作信号に基づいて、第１表示制御手段によって前記第１画面上での情報の表示状態が制御される。従って、第１画面での情報の表示状態を当該第１画面よりも運転者に近い第２画面に表示された操作情報に基づいて行えるので、第１画面の表示制御の操作性を高めることができる。また、第１画面は、運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認できる位置に配置されているので、良好な視認性を確保できる。また、第２表示制御手段を備えたことにより、乗員の操作に応じて、前記第１画面への第２画面関連情報の表示及び／又は前記第２画面への第１画面関連情報の表示を行わせることができ、２つの表示手段をより多様に利用して利便性も高めることができる。

また、本願の第２の発明によれば、基本的には前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第２表示制御用スイッチの操作により、乗員の意志に応じて容易に第２表示制御手段による表示制御を行い、第１画面への第２画面関連情報の表示及び／又は前記第２画面への第１画面関連情報の表示を行わせることができる。

更に、本願の第３の発明によれば、基本的には前記第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記第２表示制御用スイッチが、第１画面よりも運転者に近い第２画面に表示されるので、第２表示制御用スイッチのより高い操作性を確保することができる。

また更に、本願の第４の発明によれば、基本的には前記第１〜第３の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、乗員の操作に応じて、第１画面関連情報として、第１画面の情報の表示形態を変更した情報を第２画面に表示させることで、より多様な情報を利用することができる。

また更に、本願の第５の発明によれば、基本的には前記第１〜第３の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、乗員の操作に応じて、第２画面関連情報として、第２画面の情報の表示形態を変更した情報を第１画面に表示させることで、より多様な情報を利用することができる。

また更に、本願の第６の発明によれば、基本的には前記第１〜第３の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面は視認情報を表示する画面とされ、第２画面は第１画面に表示する視認情報を操作するための操作情報を表示する画面とされている場合において、乗員の操作に応じて、前記第１画面への操作情報に関連した情報の表示及び／又は前記第２画面への視認情報に関連した情報の表示を行わせることができ、２つの表示手段をより多様に利用して利便性も高めることができる。

また更に、本願の第７の発明によれば、基本的には前記第６の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、手元操作手段が設けられ、この手元操作手段の操作内容に対応したアイコン表示部が設定されており、当該手元操作手段の操作時には、第１画面に前記アイコン表示部が表示されるので、利便性がより向上する。

また更に、本願の第８の発明によれば、基本的には前記第６の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面に表示する視認情報を操作可能な別の操作手段が備えられていることにより、第１画面に表示される視認情報に対する操作を前記別の操作手段で行うことができ、利便性がより向上する。

また更に、本願の第９の発明によれば、基本的には前記第８の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面に表示する視認情報が前記別の操作手段によって操作された場合には、前記第１画面は前記別の操作手段によってのみ操作されるので、当該第１画面の表示制御が過度に複雑化することを有効に回避できる。

また更に、本願の第１０の発明によれば、基本的には前記第８又は第９の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面に表示する視認情報が前記別の操作手段によって操作された場合には、前記第２画面に前記第１画面の視認情報が表示され、該視認情報が操作可能となるので、視認情報をより多様に表示でき、利便性を一層高めることができる。

また更に、本願の第１１の発明によれば、基本的には前記第６の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第１画面に故障が生じた場合でも、第２画面に前記第１画面の視認情報を表示し、その視認情報を操作できるので、第１画面故障時における視認情報の利用性および利便性を確保することができる。

また更に、本願の第１２の発明によれば、基本的には前記第８の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、第２画面に故障が生じた場合でも、第１画面に表示する視認情報を別の操作手段によって操作できるので、第２画面故障時における視認情報の操作性を確保することができる。

また更に、本願の第１３の発明によれば、基本的には前記第１〜第１２の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記第２表示制御手段による操作に応じた表示制御を行った場合には、報知手段によって乗員に報知されるので、利便性がより向上する。

また更に、本願の第１４の発明によれば、基本的には前記第１〜第１３の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記第２表示制御手段による操作に応じた表示制御の内容を、乗員の意志に応じて設定することができ、利便性がより向上する。

また更に、本願の第１５の発明によれば、基本的には前記第１〜第１４の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記第１画面は第２画面よりも大きく設定されているので、第１画面の視認性がより向上する。

また更に、本願の第１６の発明によれば、基本的には前記第１〜第１５の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、第２画面の垂直中心線は、運転席の位置に近い側に向かって傾斜するように指向しているので、運転者にとって第２画面が見易くなる。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本実施形態に係る自動車の車室前部を概略的に示す正面説明図、図２は後述する手元スイッチの説明図、図３は前記自動車の車体前部を模式的に示した平面説明図である。
自動車１の車室前部には、図１に示すように、車室の前側下部を覆うようにしてインストルメントパネル２が配設され、該インストルメントパネル２の前側上方には、車室の前側上部を覆うフロント（ウインドウ）ガラス３が配設されている。インストルメントパネル２の前縁部は、このフロントガラス３の下縁部近傍に位置している。前記インストルメントパネル２の車幅方向における略中央部分にはセンタコンソール部２ｃが設けられており、このセンタコンソール部２ｃよりも右側部分には運転席５（図３参照）が設置され、その前方にステアリングホイール４が配置されている。また、運転席５の左側には助手席６が設置されている。

本実施形態では、画面上に情報を表示する表示手段として、第１及び第２の２つのモニタＤ１及びＤ２が配設されている。これらモニタＤ１，Ｄ２は、例えば液晶タイプのもので、何れもインストルメントパネル２に取り付けられている。
前記第１モニタＤ１は、基本的には、乗員が視認することを所望する視認情報を表示するものである。このような視認情報の例としては、ナビゲーションシステムを利用した地図情報などが挙げられる。

一方、第２モニタＤ２は、基本的には、第１モニタＤ１の表示画面Ｇ１（第１画面）上への表示を操作するための操作情報を表示するものである。このような操作情報の例としては、操作用のボタンやスイッチ等の画像などが挙げられる。
この第２モニタＤ２には、その画面Ｇ２（第２画面）に表示された操作情報に対して、乗員が操作行った場合にその操作位置を検出する操作検出手段として、例えば所謂タッチパネル式の位置検出パネルＰｄが設けられている。このタッチパネル式の位置検出パネルＰｄは、従来公知のものと同様のもので、第２画面Ｇ２の表面側に配置することで、第２画面Ｇ２に対する乗員の指等による操作があった場合に、第２画面Ｇ２上でのその操作位置を非接触で検出することができる。

第１モニタＤ１はインストルメントパネル２の上部で比較的前方に配置され、フロントガラス３の比較的近くに位置している。従って、運転席５に着座した乗員（運転者：不図示）が、特に運転中に第１モニタＤ１の表示画面Ｇ１（第１画面）を見る際には、フロントガラス３の前方に広がる前景から比較的小さい視線移動で第１画面Ｇ１を視認することができる。つまり、運転者にとって視線移動による負担が小さくて済み、また、視認距離も比較的長く確保できるので、この点においても視認時の負担が小さくて済む。この結果、運転中の安全性確保にも寄与することができる。

一方、第２モニタＤ２はインストルメントパネル２の比較的下部で、第１モニタＤ１よりも運転席５に近い側に配置されている。従って、運転者が特に運転中に第２モニタＤ２の表示画面Ｇ２（第２画面）を見る際には、第１画面Ｇ１を見る場合に比べて前述の視線移動は大きくなる。しかし、第１画面Ｇ１よりも運転者にとっては近い箇所に配置されているので、それだけ操作はし易いことになる。すなわち、第１画面Ｇ１での情報の表示状態を当該第１画面Ｇ１よりも運転者に近い第２画面Ｇ２に表示された操作情報に基づいて行えるので、第１画面Ｇ１の表示制御の操作性を高めることができる。

このように、第１モニタＤ１と第２モニタＤ２の二つの表示手段を備え、その機能を基本的には分割して、第１モニタＤ１を視認情報の表示用、第２モニタＤ２を操作情報表示用とすることで、第１モニタＤ１の視認情報に対する視認性に影響を及ぼすことなく、第２モニタＤ２の操作情報に基づいて第１モニタＤ１の第１画面Ｇ１の表示制御を操作することができる。つまり、視認性の確保と操作性の向上とを両立することが可能になる。
特に、運転席５から前方で遠い側の第１モニタＤ１の画面Ｇ１に視認情報を表示し、運転席５から近い側の第２モニタＤ２の画面Ｇ２に操作情報を表示することで、視認性と操作性の両方を確実に向上させることができる。

これら第１モニタＤ１，第２モニタＤ２及び前記位置検出パネルＰｄは何れも、例えばインストルメントパネル２内に配設された表示制御用の制御ユニットＣＵに信号授受可能に接続されている。この制御ユニットＣＵは、例えばマイクロコンピュータを主要部として構成されている。
図４は、制御ユニットＣＵを中心とした車両用情報表示システムの構成を概略的に示すブロック構成図である。

この図４に示すように、制御ユニットＣＵには、前記第１，第２モニタＤ１，Ｄ２及び位置検出パネルＰｄ以外に、手元スイッチ１０，オーディオユニット１１，空調ユニット１２，近距離通信手段１３，路車間通信手段１４，テレビ（ＴＶ）チューナ１５，車輪速センサ１６，ナビゲーション装置１７，前方カメラ１８，後方カメラ１９，データベース２０が信号授受可能に接続されている。

前記手元スイッチ１０は、図１及び図２に示されるように、例えばステアリングスポーク部１０ａなどに設けられ、二つの操作キー１０ａ，１０ｂを備えており、両者１０ａ，１０ｂを組み合わせて操作することで、後述するアイコン表示部４１に対する操作を行うことができる。本実施形態では、操作頻度が比較的高い、例えばオーディオユニット１１及び空調ユニット１２の操作をこの手元スイッチ１０で行えるようになっている。
このような手元スイッチが設けられていることにより、第２画面Ｇ２に表示された操作スイッチや操作ボタン等に対する操作を運転者の手元で行うことができ便利である。

近距離通信手段１３は、比較的近距離内での無線通信を行うもので、例えばリモートコントローラ１３Ｒ（所謂リモコン）を操作して、第１画面Ｇ１に表示された視認情報に対する操作を行うことができる。例えば付近を走行している他の車両との間で車両対車両の、所謂、車車間通信を行うことができる。これにより、例えば、渋滞で並んだ車両間で情報交換などを行うこともできる。尚、本実施形態では、後述するように、前記リモコン１３Ｒは、第１画面Ｇ１に表示する視認情報を操作できる「（第２モニタＤ２とは）別の操作手段」として利用することができるものである。
また、路車間通信手段１４は、路側に設置された受信及び送信アンテナとの間で無線通信を行うもので、インターネットに接続した路車間通信システムのサーバ１４Ｓに蓄えられた渋滞情報，緊急情報，パーキング情報等のデータを、受信及び送信アンテナを介して入手することができる。
尚、この路車間通信および前記車車間通信は、何れも従来知られたものと同様のものである。

車輪速センサ１６は、周知のように車輪９（図３参照）の回転速度を測るもので、これにより自車１の車速を知ることができる。
ナビゲーション装置１７は、周知のように、例えば所謂ＧＰＳシステムを利用して自車位置を検出し、地図上に表示等することができるものである。

前方カメラ１８及び後方カメラ１９は、例えば赤外線カメラで構成され、自車１の前方および後方をそれぞれ撮像し、主として第１画面Ｇ１に表示させることができるもので、例えば前方カメラ１８の場合には、図３に示されるように、車体の前端近傍に配設されている。
データベース２０は、例えばナビゲーション装置１７に用いる地図情報等のデータを蓄え、また、オーディオユニット１１に用いられるハードディスク等を備えたものである。

一方、制御ユニットＣＵには、表示制御部３１，操作信号制御部３２，走行状態判定部３３，操作判定部３４，故障判定部３５，アシスト制御部３６など、多数の制御要素等が制御回路内に設けられている。
前記操作信号制御部３２は、第２モニタＤ２の位置検出パネルＰｄと第２画面Ｇ２に表示された操作情報に基づいて、第２画面Ｇ２に対する乗員の指等による操作があった場合には、その操作位置に応じた（つまり、操作スイッチに応じた）操作信号を生成し、その操作信号を前記表示制御部３１に出力するものである。

上記表示制御部３１は、操作信号制御部３２からの操作信号に基づいて、第１画面Ｇ１上での情報の表示状態を制御するものである。
走行状態判定部３３は、車輪速センサ１６からの検出信号に応じて、高速走行（例えば４０ｋｍ／ｈｒ以上），低速走行（例えば３０ｋｍ／ｈｒ以下）あるいは停車中などの速度で分類される自車１の走行状態を判定するものである。また、ナビゲーション装置１７からの自車位置データと地図情報データとから、自車１の走行路が高速道路であるか否か、或いは市街地を走行しているか否かなど、自車１の走行路や走行地域等についても判定することも可能である。

操作判定部３４は、第２モニタＤ２の位置検出パネルＰｄと第２画面Ｇ２に表示された操作情報に基づいて、第２画面Ｇ２に対する乗員の指等による操作があったか否か、及び操作があった場合には、その操作位置によって操作スイッチを判定するものである。
故障判定部３５は、第１モニタＤ１及び第２モニタＤ２の少なくとも何れか一方に、故障が発生しているか否かを判定するものである。

アシスト制御部３６は、車両１の走行状態に応じて、第１画面Ｇ１への第２画面関連情報の表示及び／又は第２画面Ｇ２への第１画面関連情報の表示を行わせる表示制御を行うものである。
すなわち、基本的には、前述のように、第１画像Ｇ１は、例えば地図情報等の乗員が視認することを所望する視認情報を表示し、第２画像Ｇ２は、例えば操作用のボタンやスイッチ等の画像など、第１画面Ｇ１上への表示を操作するための操作情報を表示するものであるが、前記アシスト制御部３６により、車両１の走行状態によっては、第１画面Ｇ１に第２画面関連情報（操作情報またはそれに関連した情報）を表示したり、第２画面Ｇ２に第１画面関連情報（視認情報またはそれに関連した情報）を表示することができるのである。

このようなアシスト制御部３６を設けたことにより、運転者から遠方に位置する第１画面Ｇ１を視認情報表示用とし手近にある第２画面Ｇ２を操作情報表示用として視認性と操作性の両方を向上させた上で、車両の走行状態に応じて、第１画面Ｇ１への操作関連情報の表示及び／又は第２画面Ｇ２への視認関連情報の表示を行わせることができ、２つの表示手段Ｇ１，Ｇ２をより多様に利用して利便性も高めることができる。

図５及び図６は、それぞれ第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の表示例を示す正面説明図である。
図５に示すように、第１画面Ｇ１には、基本的には、乗員が視認することを所望する視認情報として、例えばナビゲーション装置１７及びデータベース２０の地図情報データを利用して、自車位置を含む地図情報が表示されている。
尚、この図５の例では、操作頻度が比較的高く前記手元スイッチ１０で操作が行えるオーディオユニット１１及び空調ユニット１２の操作内容に対応したアイコン表示部４１が、例えば第１画面Ｇ１の下端部分に設定されている。この場合、このアイコン表示部４１を除く残りの表示領域がメイン表示部４０になる。

このアイコン表示部４１には、例えば、オーディオユニット１１の操作アイコンとして、ＣＤ，ＭＤ，ＴＶ，ＨＤＤ等の音源の種類を示すソースアイコン４１ｂと、複数のディスクを取り扱うディスクチェンジャ内におけるディスク番号を特定する、又は、ＨＤＤ内におけるディスク番号を特定するディスクアイコン４１ｃと、当該ディスクでのトラック番号を特定するトラックアイコン４１ｄが、表示されている。
また、空調ユニット１２の操作アイコンとしては、測定温度および設定温度をそれぞれ表示する測定温度アイコン４１ａ及び設定温度アイコン４１ｇと、風量を示す風量アイコン４１ｅと、風向きを示す風向きアイコン４１ｆが表示されている。

このアイコン表示部４１は、手元スイッチ１０の操作時に第１画面Ｇ１上に表示されるもので、手元スイッチ１０の操作内容に対応したアイコン表示部４１が第１画面Ｇ１に設定され、手元スイッチ１０の操作時には、この第１画面Ｇ１にアイコン表示部４１が表示されることにより、利便性がより向上する。

また、図６に示すように、第２画面Ｇ２には、基本的には、第１画面Ｇ１の表示を操作するための操作情報として、例えば、操作用のアイコンやボタンやスイッチ等が画像表示されている。
図６の例は、モードメニュー選択を行う標準的なモード選択表示画像を示しており、第２画面Ｇ２の上端部分に、各種の装置やシステムを起動／停止するための操作アイコンを表示するアイコン表示部５１が設定されている。このアイコン表示部５１には、ナビゲーション装置１７用のナビゲーションアイコン５１ａ，交通情報等の走行に役立つ情報のメニューが並ぶ走行アイコン５１ｂ，空調ユニット１２用の空調アイコン５１ｃ，オーディオユニット用のオーディオアイコン５１ｄ，自動車電話およびメール用の電話アイコン５１ｅ，インターネット通信用のインターネットアイコン５１ｆ，オイル交換時期等のサポートメニューが並ぶサポートアイコン５１ｇが表示されている。

また、第２画面Ｇ２の例えば右端部分には、通常時に頻繁に使用されるスイッチをできるだけ常時表示しておく常用表示部５２が設けられ、この常用表示部５２には、例えば最も頻繁に使用されるナビゲーション装置１７用の簡単モードボタン５２ａ，周辺検索ボタン５２ｂ及び地点登録ボタン５２ｃが配置されている。
この場合、アイコン表示部５１及び常用表示部５２を除く残りの表示領域がメイン表示部５０になり、このメイン表示部５０に、モードメニューを提示する各種の操作スイッチが表示されている。

このモードメニューの操作スイッチの１つとして、前記アシスト制御部３６による第１画面Ｇ１，第２画面Ｇ２の表示制御を行わせるアシストスイッチ５０ａ（アシストＳＷ）が設けられている。このアシストスイッチ５０ａの操作により、乗員の意志に応じて容易にアシスト制御部３６による表示制御を行い、第１画面Ｇ１への第２画面関連情報の表示及び／又は前記第２画面Ｇ２への第１画面関連情報の表示を行わせることができる。
特に、前記アシストスイッチ５０ａは、第１画面Ｇ１よりも運転者に近い第２画面Ｇ２に表示されるので、当該アシストスイッチ５０ａのより高い操作性を確保することができる。

次に、前記アシスト制御部３６による第１画面Ｇ１，第２画面Ｇ２の表示制御の具体例について説明する。
図７は、手元スイッチ１０の操作時に、手元スイッチ１０の操作内容に対応した前記アイコン表示部４１を第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。また、図８は、図７の表示制御を説明するフローチャートである。
前記アシストスイッチ５０ａがＯＮ操作されている状態（つまり、アシストモード状態）において、手元スイッチ１０が操作されていない場合には、図７の左図（図７（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報のみが表示され、前記アイコン表示部４１は表示されていない。従って、この場合には、全表示領域がメイン表示部４０である。しかし、手元スイッチ１０が操作されると、図７の右図（図７（ｂ））に示すように、第１画面Ｇ１にアイコン表示部４１が表示される。

この表示制御を図８のフローチャートに従って説明すれば、システムのスタートに伴って、まず、ステップ＃１で各種のデータが読み込まれ、次いで、ステップ＃２で手元スイッチ１０の操作が有ったか否かが判定される。この判定結果がＹＥＳの場合には、アイコン表示部４１が第１画面Ｇ１に表示される（ステップ＃３）とともに、この表示後の経過時間を計時するタイマがスタートする（ステップ＃４）。そして、ステップ＃５で、予め設定された所定時間が経過したか否かが判定され、この判定結果がＹＥＳになると表示されていたアイコン表示部４１が消去される（ステップ＃６）。
一方、ステップ＃２での判定結果がＮＯの場合には、アイコン表示部４１が第１画面Ｇ１に表示されることはない（ステップ＃７）。

このように、手元スイッチ１０が設けられ、この手元スイッチ１０の操作内容に対応したアイコン表示部４１が設定されており、当該手元スイッチ１０の操作時には、第１画面Ｇ１に前記アイコン表示部４１が表示されるので、利便性がより向上する。

図９は、第２画面Ｇ２に手元スイッチ１０の操作内容に対応した前記アイコン表示部５３が設けられており、手元スイッチ１０の操作時に、第２画面Ｇ２の前記アイコン表示部５３が、手元スイッチ１０の操作内容に対応したアイコン表示部４１として、第１画面Ｇ１に上に移動して表示させる表示制御を説明するための、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
手元スイッチ１０が操作されていない場合には、図９の左図（図９（ａ））に示すように、第２画面Ｇ２の上端部分に、手元スイッチ１０の操作内容に対応した前記アイコン表示部５３が表示されている。一方、第１画面Ｇ１には地図情報のみが表示され、前記アイコン表示部４１は表示されていない。

そして、手元スイッチ１０が操作されると、図９の右図（図９（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２の前記アイコン表示部５３が消去され、これと同一の操作情報が第１画面Ｇ１にアイコン表示部４１として表示される。つまり、第２画面Ｇ２の前記アイコン表示部５３が、手元スイッチ１０の操作内容に対応したアイコン表示部４１として、第１画面Ｇ１に上に移動して表示される。尚、この場合にも、図８により説明した場合と同様に、時間経過に伴って表示が元に戻るようすることができる。
これにより、第１画面Ｇ１と第２画面Ｇ２の両方に、同一の操作情報（手元スイッチ１０の操作内容に対応した前記アイコン表示部４１，５３）が重複して表示されることを防止でき、無駄な表示を省くことができる。

次に、アシストスイッチの操作により、乗員の意志に応じて容易にアシスト制御部３６による表示制御を行い、第１画面Ｇ１への第２画面関連情報の表示及び／又は前記第２画面Ｇ２への第１画面関連情報の表示を行わせる実施例について説明する。
図１０は、アシストスイッチの操作により、第１画面関連情報（視認情報またはそれに関連した情報）を第２画面Ｇ２に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
図１０の左図（図１０（ａ））に示すように、メイン表示部５０には、モードメニューの操作スイッチとして、前記アシスト制御部３６による第１画面Ｇ１，第２画面Ｇ２の表示制御を行わせるために、第１，第２の２つのアシストスイッチ５０ｂ，５０ｃ（アシストＳＷ１，アシストＳＷ２）が設けられている。これらアシストスイッチ５０ｂ，５０ｃの操作により、乗員の意志に応じて容易にアシスト制御部３６による表示制御を行い、第１画面Ｇ１への第２画面関連情報の表示及び／又は前記第２画面Ｇ２への第１画面関連情報の表示を行わせることができる。

アシストスイッチ５０ｂ，５０ｃが操作されていない場合には、図１０の左図（図１０（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、標準的なモード選択表示画像が表示されている。
そして、第１アシストスイッチ５０ｂが押し操作されると、図１０の右図（図１０（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２の一部（この場合、メイン表示部５０）に、第１画面関連情報（第１画面に関連した視認情報）として、第１画面Ｇ１の地図情報の表示形態を変更した第２の地図情報が表示される。この場合、第２の地図情報として、第１画面Ｇ１の地図情報よりも広域の地図情報が第２画面Ｇ２に表示される。

このように、アシストスイッチ５０ｂの操作により乗員の意志に応じて、第１画面Ｇ１に関連した視認情報を第２画面Ｇ２に表示させることで、当該第２画面Ｇ２により多様な情報を表示することができ利便性が向上する。
例えば、車両１の高速走行時には、低速走行時や停車時などに比べて、第１画面Ｇ１の表示を敢えて変更することは一般に少ないので、第２画面Ｇ２に表示された操作情報を利用しての表示操作がそれだけ少なくなる。かかる場合に、利用する機会が少ない第２画面Ｇ２に第１画面関連情報を表示させることで、当該第２画面Ｇ２により多様な情報を表示することができ、利便性がより向上する。

また特に、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の地図情報の表示形態を変更した第２の地図情報を第２画面Ｇ２に表示させることで、より多様な地図情報を利用することができる。具体的には、この第２の地図情報として、第１画面Ｇ１の地図情報よりも広域の地図情報を第２画面Ｇ２に表示させることで、当該第２画面Ｇ２を利用して、第１画面Ｇ１に比較的詳細な地図情報を表示する一方、第２画面Ｇ２には比較的広域の地図情報を表示することができ、両画面Ｇ１，Ｇ２の組み合わせで多様な地図情報を表示することができ、利便性が一層向上する。

第１アシストスイッチ５０ｂの操作による第２画面Ｇ２の地図情報には、当該地図情報の表示を止めて元の表示（図１０（ａ）参照）に戻す戻しボタン５５ａ、及び当該地図情報を縮小表示する縮小ボタン５５ｂと更に拡大する拡大ボタン５５ｃが設けられている。第２画面Ｇ２の表示を元に戻す場合には、前記戻しボタン５５ａを押し操作すればよい。尚、この代わりに、図８により説明した場合と同様に、所定時間の経過によって第２画面Ｇ２の表示を元に戻すようにしても良い。

また、第１アシストスイッチ５０ｂの操作による前記第２画面Ｇ２の地図情報には、前記アシスト制御部３６による走行状態に応じた表示制御を行った場合に乗員に報知する報知手段として、「アシスト機能作動中！！」の報知表示部５５ｋが設けられている。
かかる報知表示部５５ｋを設けたことにより、アシスト制御部３６による表示制御を行った場合には、これを乗員に報知することができ、利便性がより向上する。

尚、第１アシストスイッチ５０ｂの操作によって第２画面Ｇ２に表示する第２の地図情報としては、前記のように第１画面Ｇ１の地図情報よりも広域の地図情報とする代わりに、具体的には図示しなかったが、第１画面Ｇ１の地図情報よりも自車前方領域が拡大された地図情報としても良い。この場合にも、両画面Ｇ１，Ｇ２の組み合わせで多様な地図情報を表示することができ、利便性がより向上する。

図１１は、アシストスイッチの操作により、第２画面関連情報（操作情報またはそれに関連した情報）を第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
アシストスイッチ５０ｂ，５０ｃが操作されていない場合には、図１１の左図（図１１（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、モード選択表示画像が表示されている。

そして、第２アシストスイッチ５０ｃが押し操作されると、図１１の右図（図１１（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作情報の少なくとも一部（例えばモードメニュー５６ａ）が第１画面Ｇ１の一部（例えば、メイン表示部４０の右上部分）に表示される。この表示は、第２アシストスイッチ５０ｃを再度押し操作することにより、元の表示（図１１（ａ）参照）に戻すことができるようになっている。
尚、この場合にも、第１画面Ｇ１中に「アシスト機能作動中！！」の報知表示部５６ｋが設けられている。

例えば車両の低速走行時または停車時には、高速走行時などに比べて、第１画面Ｇ１の表示を変更する必要が生じることが一般に多くなるが、かかる場合に、第２画面Ｇ２だけでなく、第１画面Ｇ１にも第２画面関連情報の少なくとも一部を表示させることで、当該第２画面の関連情報をより多様に表示することができ利便性が向上する。

尚、第２画面関連情報を第１画面Ｇ１に表示させる場合、第２画面関連情報として、第２画面Ｇ２のスイッチ情報の表示形態を変更したものを第１画面Ｇ１上に表示するようにしても良い。この場合、第２画面Ｇ２のスイッチ情報を、より多様な形態で表示することができる。

また、第２画面Ｇ２に関連した操作情報を第１画面Ｇ１に表示させる場合、第２画面Ｇ２の操作情報を、例えば縮小した表示などにより簡素化して第１画面Ｇ１に表示させるようにしても良い。
この場合、第２画面Ｇ２の操作情報を簡素化して第１画面Ｇ１に表示させることにより、第１画面Ｇ１の表示を徒に複雑化させることなく、第２画面Ｇ２の操作情報を第１画面Ｇ１に表示させることができる。

次に、前記近距離通信手段１３のリモートコントローラ１３Ｒ（所謂リモコン）を、第１画面Ｇ１に表示する視認情報を操作できる「（第２モニタＤ２とは）別の操作手段」として利用し、このリモコン１３Ｒを操作して表示制御を行う実施例について説明する。
このように、第１画面Ｇ１に表示される視認情報に対する操作を前記別の操作手段で行えるようにすることで、利便性がより向上する。

図１２は、リモコン１３Ｒの操作により、第１画面Ｇ１に表示される視認情報に対する操作を行う表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
リモコン１３Ｒが操作されていない場合には、図１２の左図（図１２（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、モード選択表示画像が表示されている。

そして、リモコン１３Ｒが押し操作されると、図１２の右図（図１２（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作情報の主要部が第１画面Ｇ１に表示される。この表示は、リモコン１３Ｒの操作により、元の表示（図１２（ａ）参照）に戻すことができるようになっている。尚、この場合には、第１画面Ｇ１中に「独立操作中！！」の報知表示部５７ｋが設けられている。

このとき、第１画面Ｇ１に表示する視認情報がリモコン１３Ｒによって操作された場合には、第１画面Ｇ１は当該リモコン１３Ｒによってのみ、つまり独立して操作されるようになっており、前記第１画面Ｇ１の表示制御が過度に複雑化することが有効に防止されている。

図１３は、第１画面Ｇ２に設けた独立スイッチの操作により、第１画面Ｇ１に表示される視認情報に対する操作を行う表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
図１３に示されるように、第１画面Ｇ１の常用表示部５２の下端部分には、第１画面Ｇ１に表示される視認情報に対する操作を、他のスイッチとは独立して行う独立スイッチ５２ｄが設けられている。
この独立スイッチ５２ｄが操作されていない場合には、図１３の左図（図１３（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、モード選択表示画像が表示されている。

そして、独立スイッチ５２ｄが押し操作されると、図１３の右図（図１３（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作情報の主要部が第１画面Ｇ１に表示される。この表示は、独立スイッチ５２ｄを再度押し操作することにより、元の表示（図１３（ａ）参照）に戻すことができる。この場合、第１画面Ｇ１中に「独立操作中！！」の報知表示部５８ｋが設けられている。

また、第１画面Ｇ１に表示する視認情報が独立スイッチ５２ｄによって操作された場合には、第１画面Ｇ１の視認情報に関連した情報として、図１０（ｂ）に示したものと同様の、第１画面Ｇ１の地図情報よりも広域の地図情報が第２画面Ｇ２に表示され、この地図情報が操作できるようになり、視認情報をより多様に表示でき、利便性がより一層高められている。尚、この第１画面Ｇ１中にも「独立操作中！！」の報知表示部５９ｋが設けられている。第１画面Ｇ１に表示する視認情報が独立スイッチ５２ｄによって操作された場合には、第１画面Ｇ１の視認情報そのものが、第２画面Ｇ２に表示されるようにしても良い。

前記第１画面Ｇ１は視認情報を表示する画面とされ、前記第２画面Ｇ２は第１画面Ｇ１に表示する視認情報を操作するための操作情報を表示する画面とされているが、一方の画面が故障した際には、他方の画面を利用することにより、故障した画面の表示情報を表示させるようにすることができる。
図１４は、第１画面Ｇ１の故障時には、第２画面Ｇ２に第１画面Ｇ１の視認情報が表示される表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。尚、図１４においては、故障が生じた画面を×印で示している。

この図１４の左図（図１４（ａ））に示されるように、第２画面Ｇ２には操作情報が表示されるのであるが、第１画面Ｇ１に故障が生じた場合には、図１４の右図（図１４（ｂ））に示されるように、第２画面Ｇ２には、第１画面Ｇ１に本来表示されるべき視認情報に関連した情報として、図１０（ｂ）に示したものと同様の、第１画面Ｇ１の地図情報よりも広域の地図情報が第２画面Ｇ２に表示され、この地図情報が操作できるようになる。
これにより、第１画面Ｇ１の故障時における視認情報の利用性および利便性を確保することができる。
尚、第１画面の故障時には、第１画面Ｇ１に本来表示されるべき視認情報そのものが第２画面Ｇ２に表示されるようにしても良い。

図１５は、第２画面Ｇ２の故障時には、第１画面Ｇ１に第２画面Ｇ２の操作情報が表示される表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。図１５においても、故障が生じた画面を×印で示している。
図１５の左図（図１５（ａ））に示されるように、第１画面Ｇ１には視認情報が表示されるのであるが、第２画面Ｇ２に故障が生じた場合には、図１５の右図（図１５（ｂ））に示されるように、第１画面Ｇ１には、第２画面Ｇ２に本来表示されるべき操作情報またはそれに関連した情報が表示され、この操作情報が操作できるようになる。これにより、第２画面Ｇ２の故障時における視認情報の操作性を確保することができる。

また、本実施形態では、前記アシスト制御部３６による車両走行状態に応じた表示制御の内容を設定する設定手段を備えられており、この設定手段により乗員の意志に応じた制御内容を設定することができるようになっている。
図１６は、アシスト制御部３６による表示制御の内容の設定操作を説明するための第２画面Ｇ２の正面説明図である。

図１６の左図（図１６（ａ））は、図６に示した標準的なモード選択表示画像と同様の表示画像が表示されている第２画面Ｇ２を示している。このモード選択表示画像内からアシストＳＷ６６（スイッチ）を選択して入力（オン：ＯＮ）操作することにより、図１６の右図（図１６（ｂ））に示すような設定画面がメイン表示部５０に表示される。
この設定画面には、アシスト機能自体のＯＮ／ＯＦＦスイッチの他、個別のアシスト機能のＯＮ／ＯＦＦスイッチとして、地図表示のＯＮ／ＯＦＦスイッチ，目的地設定時のアシスト機能のＯＮ／ＯＦＦスイッチが設けられ、更に、走行アシストとして、高速走行時のアシスト機能のＯＮ／ＯＦＦスイッチと、低速走行時のアシスト機能のＯＮ／ＯＦＦスイッチとが設けられている。

前記設定画面内のＯＮ／ＯＦＦスイッチを操作することで、アシスト機能全体のＯＮ／ＯＦＦ及び個別のアシスト機能のＯＮ／ＯＦＦを設定することができるように構成されている。
すなわち、アシスト制御部３６による車両走行状態に応じた表示制御の内容を、乗員の意志に応じて設定することができ、利便性がより一層高められている。

尚、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の大きさや向きについては、図１７に示すように、両画面Ｇ１及びＧ２を同じ大きさとし、その向きも同一方向を向くように、つまり、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２それぞれの垂直中心線Ｌ１及びＬ２が一致するように（図１７（ｃ）参照）設定しても良い。図１７の例では、両垂直中心線Ｌ１及びＬ２は、車両前後方向を指向している。

しかし、図１８に示すように、第１画面Ｇ１を第２画面Ｇ２よりも大きく設定し、基本的に視認情報を表示する第１画面Ｇ１の視認性をより高めるようにしても良い。
また、図１８（ｃ）に示すように、第１画面Ｇ１の垂直中心線Ｌ１は車両前後方向を指向する一方、第２画面Ｇ２の垂直中心線Ｌ２は、運転席に着座した乗員Ｍ（運転者）の方向に指向するように設定しても良い。この場合、第２画面Ｇ２の垂直中心線Ｌ２は、運転席の位置に近い側に向かって傾斜するように指向することになるので、運転者Ｍにとって第２画面Ｇ２が見易くなる。
更に、具体的には図示していないが、第１画面Ｇ１の垂直中心線Ｌ１も運転者Ｍの方向に指向するように設定しても良い。

尚、本発明は、以上の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や修正を行い得るものであることは言うまでもない。

この発明は、画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置、特にかかる表示手段を２つ備えている車両用情報表示装置に関し、この２つの情報表示装置を組み合わせて用いることで視認性と操作性の両方を向上させ、しかも、状況に応じて各表示手段に表示させる情報内容などに変更を加えることで２つの情報表示手段をより多様に利用し、利便性も高めることができ、例えば、普通乗用車やトラック等の車両用の情報表示装置として、好適に利用することができる。

本発明の実施形態に係る自動車の車室前部を概略的に示した正面説明図である。 前記自動車のハンドルに設けた手元スイッチの平面説明図である。 前記自動車の車体前部を模式的に示した平面説明図である。 前記自動車の車両用情報表示システムの構成を概略的に示すブロック構成図である。 第１画面の表示例を示す正面説明図である。 第２画面の表示例を示す正面説明図である。 手元スイッチ操作時にアイコン表示部を第１画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 図７の表示制御を説明するフローチャートである。 手元スイッチ操作時に第２画面のアイコン表示部を第１画面に移動して表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 アシストスイッチの操作により第１画面関連情報を第２画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 アシストスイッチの操作により第２画面関連情報を第１画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 リモコンの操作により第１画面に表示される視認情報に対する操作を行う表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 独立スイッチの操作により第１画面に表示される視認情報に対する操作を行う表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 第１画面故障時に当該第１画面の視認情報が第２画面に表示される表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 第２画面故障時に当該第２画面の視認情報が第１画面に表示される表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 アシスト制御部による表示制御の内容の設定操作を示す第２画面の正面説明図である。 第１画面および第２画面の大きさ及び配置の一例を示す説明図である。 第１画面および第２画面の大きさ及び配置の他の例を示す説明図である。

符号の説明

１ 自動車
１０ 手元スイッチ
１１ オーディオユニット
１２ 空調ユニット
１３Ｒ リモートコントローラ
１６ 車輪速センサ
１７ ナビゲーション装置
２０ データベース
３１ 表示制御部
３２ 操作信号制御部
３３ 走行状態判定部
３４ 操作判定部
３６ アシスト制御部
４０，５０ メイン表示部
４１，５１ アイコン表示部
５０ａ アシストスイッチ
Ｋ 報知表示部
ＣＵ 制御ユニット
Ｄ１ 第１モニタ
Ｄ２ 第２モニタ
Ｇ１ 第１画面
Ｇ２ 第２画面
Ｍ 運転者
Ｐｄ 位置検出パネル

Claims (16)

1. 画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置であって、
   車両運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に配置された第１画面を有する第１表示手段と、
   前記第１画面に比して前記視線移動が大きく、当該第１画面よりも運転者に近い側に配置された第２画面を有する第２表示手段と、
   前記第２表示手段に設けられ、前記第２画面に表示された操作情報に対する乗員の操作を検出する操作検出手段と、
   前記第２画面に表示された前記操作情報と前記操作検出手段からの検出信号に基づいて操作信号を生成する操作信号生成手段と、
   該操作信号生成手段で生成された前記操作信号に基づいて、前記第１画面上での情報の表示状態を制御する第１表示制御手段と、
   前記乗員の操作に応じて、前記第１画面への第２画面関連情報の表示及び／又は前記第２画面への第１画面関連情報の表示を行わせる第２表示制御手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用情報表示装置。
2. 前記第２表示制御手段による表示制御を行う第２表示制御用スイッチを備え、該第２表示制御用スイッチの操作によって前記第２表示制御手段による表示制御が行われることを特徴とする請求項１記載の車両用情報表示装置。
3. 前記第２表示制御用スイッチは、前記第２画面に表示されることを特徴とする請求項２記載の車両用情報表示装置。
4. 前記第１画面関連情報は、第１画面の情報の表示形態を変更した情報であることを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の車両用情報表示装置。
5. 前記第２画面関連情報は、第２画面の情報の表示形態を変更した情報であることを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の車両用情報表示装置。
6. 前記第１画面は視認情報を表示する画面とされ、前記第２画面は第１画面に表示する視認情報を操作するための操作情報を表示する画面とされていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の車両用情報表示装置。
7. 前記第２画面に表示された操作情報に対する操作を運転者の手元で行う手元操作手段が前記車両に設けられるとともに、この手元操作手段の操作内容に対応したアイコン表示部が設定されており、前記手元操作手段の操作時には、前記第１画面に前記アイコン表示部が表示されることを特徴とする請求項６記載の車両用情報表示装置。
8. 前記第１画面に表示する視認情報を操作可能な別の操作手段が備えられていることを特徴とする請求項６記載の車両用情報表示装置。
9. 前記第１画面に表示する視認情報が前記別の操作手段によって操作された場合には、前記第１画面は前記別の操作手段によってのみ操作されることを特徴とする請求項８記載の車両用情報表示装置。
10. 前記第１画面に表示する視認情報が前記別の操作手段によって操作された場合には、前記第２画面に前記第１画面の視認情報が表示され、該視認情報が操作可能となることを特徴とする請求項８又は９に記載の車両用情報表示装置。
11. 前記第１画面の故障時には、前記第２画面に前記第１画面の視認情報が表示され、該視認情報が操作可能となることを特徴とする請求項６記載の車両用情報表示装置。
12. 前記第２画面の故障時には、前記第１画面に表示する視認情報は別の操作手段によって操作可能となることを特徴とする請求項８記載の車両用情報表示装置。
13. 前記第２表示制御手段による操作に応じた表示制御を行った場合に乗員に報知する報知手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜１２の何れか一に記載の車両用情報表示装置。
14. 前記第２表示制御手段による操作に応じた表示制御の内容を設定する設定手段を備えていることを特徴とする請求項１〜１３の何れか一に記載の車両用情報表示装置。
15. 前記第１画面は前記第２画面よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１〜１４の何れか一の車両用情報表示装置。
16. 前記第２画面の垂直中心線は、運転席の位置に近い側に向かって傾斜するように指向していることを特徴とする請求項１〜１５の何れか一の車両用情報表示装置。