JP4682760B2 - 車両用情報表示装置 - Google Patents

Description

この発明は、画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置、特にかかる表示手段を２つ備えている車両用情報表示装置に関する。

従来、自動車等の車両に装備される情報表示装置として、例えば液晶タイプ等の画面上に、例えばナビゲーションシステムによる地図情報等の所要の情報を表示するようにしたものは一般に良く知られている。このような画面上に情報を表示する表示手段を用いることにより、乗員の表示操作等に応じて画面表示を切り換え、１つの画面でも種々の多様な情報を表示させることができる。

また、近年では、例えば特許文献１に開示されているように、情報表示装置の視認性と操作性の両方を向上させることを目的として、所要の情報を画像表示する画像表示装置と、この画像表示装置を操作するタッチパネルとしての操作案内表示を行う表示装置とを別物として構成したものが提案されている。

この従来技術では、不透明状態と透明状態との状態変化により表示が可能な板状の透過型表示装置と、この透過型表示装置の背面側に所定距離を隔てて配置した奥側の画像表示装置とを設け、乗員にとって手前側に位置する前記透過型表示装置を操作用のタッチパネルとして使用し、このタッチパネル上に表示されたボタン等を接触操作することで、奥側の画像表示装置の表示を制御することができる。この場合、奥側の画像表示装置で表示される画像は、操作用の透過型表示装置（タッチパネル）の背面でより遠方にあるので、運転者が画像を見る際の視認距離が若干長くなり、画像視認時の負担をそれだけ軽減することができる、とされている。
特開２００４−１２６３５４号公報

ところが、画面上に情報を表示する表示手段を２つ備えた場合、上述の従来技術のように、運転者にとって近位側の表示手段を所要の操作情報のみを表示する操作専用のものとし、遠位側に位置する表示手段を所要の視認情報を表示する視認専用の表示手段とすることで、情報表示装置の操作性と視認性の向上を図ることができるのであるが、両表示手段をそれぞれ常に操作専用，視認専用として用いたのでは、折角、多様な情報表示が可能な情報表示手段を２つも備えていても、その利点が十分に活かし切れているとは言えない。

すなわち、例えば車両の走行状態等によっては、遠位側の表示装置の少なくとも一部に、操作情報に関連した情報を表示した方が便利な場合も考えられ、また逆に、近位側の表示装置の少なくとも一部に視認情報に関連した情報を表示した方が便利なことも考えられる。

そこで、この発明は、画面上に情報を表示する情報表示手段を２つ備えた情報表示装置について、この２つを組み合わせて用いることで視認性と操作性の両方を向上させ、しかも、状況に応じて各表示手段に表示させる情報内容などに変更を加えることで２つの情報表示手段をより多様に利用し、利便性も高めることができるようにすることを、基本的な目的としてなされたものである。

このため、本願の請求項１の発明（第１の発明）に係る車両用情報表示装置は、画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置であって、車両運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に配置された第１画面を有する第１表示手段と、前記第１画面に比して前記視線移動が大きく、当該第１画面よりも運転者に近い側に配置された第２画面を有する第２表示手段と、前記第２表示手段に設けられ、前記第２画面に表示された操作情報に対する乗員の操作を検出する操作検出手段と、前記第２画面に表示された前記操作情報と前記操作検出手段からの検出信号に基づいて操作信号を生成する操作信号生成手段と、該操作信号生成手段で生成された前記操作信号に基づいて、前記第１画面上での情報の表示状態を制御する第１表示制御手段と、車両の走行状態に応じて、前記第１画面への第２画面関連情報の表示及び／又は前記第２画面への第１画面関連情報の表示を行わせる第２表示制御手段と、を備え、前記第２表示制御手段は、前記車両の高速走行時には、前記第２画面に前記第１画面関連情報を表示させる、ことを特徴としたものである。

更に、本願の請求項２の発明（第２の発明）は、前記第１の発明において、前記第２表示制御手段は、前記車両の高速走行時には、前記第１画面関連情報として、前記第１画面の地図情報の表示形態を変更した第２の地図情報を前記第２画面に表示させることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項３の発明（第３の発明）は、前記第１又は第２の発明において、前記第２表示制御手段は、前記車両の低速走行時または停車時には、前記第１画面に前記第２画面関連情報を表示させることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項４の発明（第４の発明）は、前記第３の発明において、前記第２表示制御手段は、前記車両の低速走行時または停車時には、前記第２画面関連情報として、前記第２画面のスイッチ情報の表示形態を変更した第２のスイッチ情報を前記第１画面に表示させることを特徴としたものである。

また、本願の請求項５の発明（第５の発明）に係る車両用情報表示装置は、画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置であって、車両運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に配置された第１画面を有する第１表示手段と、前記第１画面に比して前記視線移動が大きく、当該第１画面よりも運転者に近い側に配置された第２画面を有する第２表示手段と、前記第２表示手段に設けられ、前記第２画面に表示された操作情報に対する乗員の操作を検出する操作検出手段と、前記第２画面に表示された前記操作情報と前記操作検出手段からの検出信号に基づいて操作信号を生成する操作信号生成手段と、該操作信号生成手段で生成された前記操作信号に基づいて、前記第１画面上での情報の表示状態を制御する第１表示制御手段と、車両の走行状態に応じて、前記第１画面への第２画面関連情報の表示及び／又は前記第２画面への第１画面関連情報の表示を行わせる第２表示制御手段と、を備え、前記第２表示制御手段は、前記車両の低速走行時または停車時には、前記第２画面関連情報として前記第２画面のスイッチ情報の表示形態を変更した第２のスイッチ情報を前記第１画面に表示させる、ことを特徴としたものである。
また更に、本願の請求項６の発明（第６の発明）は、前記第１〜第５の発明の何れか一において、前記第２画面に表示された操作情報に対する操作を運転者の手元で行う手元操作手段が前記車両に設けられるとともに、この手元操作手段の操作内容に対応したアイコン表示部が設定されており、車両走行時には、前記第１画面に前記アイコン表示部が表示されることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項７の発明（第７の発明）は、前記第１〜第６の発明の何れか一において、前記第２表示制御手段による車両走行状態に応じた表示制御を行った場合に乗員に報知する報知手段が設けられていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項８の発明（第８の発明）は、前記第１〜第７の発明の何れか一において、前記第２表示制御手段による車両走行状態に応じた表示制御の内容を設定する設定手段を備えていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項９の発明（第９の発明）は、前記第１〜第８の発明の何れか一において、前記第１画面は前記第２画面よりも大きく設定されていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項１０の発明（第１０の発明）は、前記第１〜第９の発明の何れか一において、前記第２画面の垂直中心線は、運転席の位置に近い側に向かって傾斜するように指向していることを特徴としたものである。

本願の第１の発明に係る車両用情報表示装置によれば、車両運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に第１画面が配置され、この第１画面よりも運転者に近い側に位置する第２画面に表示された操作情報と第２表示手段に設けた操作検出手段からの検出信号に基づいて操作信号が生成され、この操作信号に基づいて、第１表示制御手段によって前記第１画面上での情報の表示状態が制御される。従って、第１画面での情報の表示状態を当該第１画面よりも運転者に近い第２画面に表示された操作情報に基づいて行えるので、第１画面の表示制御の操作性を高めることができる。また、第１画面は、運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認できる位置に配置されているので、良好な視認性を確保できる。また、第２表示制御手段を備えたことにより、車両の走行状態に応じて、前記第１画面への第２画面関連情報の表示及び／又は前記第２画面への第１画面関連情報の表示を行わせることができ、２つの表示手段をより多様に利用して利便性も高めることができる。
特に、車両の高速走行時には、例えば低速走行時や停車時などに比べて、第１画面の表示を敢えて変更することは一般に少ないので、第２画面に表示された操作情報を利用しての表示操作がそれだけ少なくなる。かかる場合に、利用する機会が少ない第２画面に第１画面関連情報を表示させることで、当該第２画面により多様な情報を表示することができ利便性が向上する。

更に、本願の第２の発明によれば、基本的には前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、車両の高速走行時には、前記第１画面関連情報として、第１画面の地図情報の表示形態を変更した第２の地図情報を第２画面に表示させることで、より多様な地図情報を利用することができる。

また更に、本願の第３の発明によれば、基本的には前記第１又は第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、車両の低速走行時または停車時には、例えば高速走行時などに比べて、第１画面の表示を変更する必要が生じることが一般に多くなる。かかる場合に、第２画面だけでなく、第１画面にも第２画面関連情報を表示させることで、当該第２画面の関連情報をより多様に表示することができ利便性が向上する。

また更に、本願の第４の発明によれば、基本的には前記第３の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、車両の低速走行時または停車時には、前記第２画面関連情報として、第２画面のスイッチ情報の表示形態を変更した第２のスイッチ情報を第１画面に表示させることで、第２画面のスイッチ情報をより多様に表示することができる。

また、本願の第５の発明に係る車両用情報表示装置によれば、車両運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に第１画面が配置され、この第１画面よりも運転者に近い側に位置する第２画面に表示された操作情報と第２表示手段に設けた操作検出手段からの検出信号に基づいて操作信号が生成され、この操作信号に基づいて、第１表示制御手段によって前記第１画面上での情報の表示状態が制御される。従って、第１画面での情報の表示状態を当該第１画面よりも運転者に近い第２画面に表示された操作情報に基づいて行えるので、第１画面の表示制御の操作性を高めることができる。また、第１画面は、運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認できる位置に配置されているので、良好な視認性を確保できる。また、第２表示制御手段を備えたことにより、車両の走行状態に応じて、前記第１画面への第２画面関連情報の表示及び／又は前記第２画面への第１画面関連情報の表示を行わせることができ、２つの表示手段をより多様に利用して利便性も高めることができる。
特に、車両の低速走行時または停車時には、例えば高速走行時などに比べて、第１画面の表示を変更する必要が生じることが一般に多くなる。かかる場合に、第２画面だけでなく、第１画面にも第２画面関連情報を表示させることで、当該第２画面の関連情報をより多様に表示することができ利便性が向上する。また、特に、車両の低速走行時または停車時には、前記第２画面関連情報として、第２画面のスイッチ情報の表示形態を変更した第２のスイッチ情報を第１画面に表示させることで、第２画面のスイッチ情報をより多様に表示することができる。
また更に、本願の第６の発明によれば、基本的には前記第１〜第５の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、手元操作手段が設けられていることにより、第２画面に表示された操作情報に対する操作を運転者の手元で行うことができ便利である。また、手元操作手段の操作内容に対応したアイコン表示部が設定されており、車両走行時には、第１画面に前記アイコン表示部が表示されるので、利便性がより向上する。

また更に、本願の第７の発明によれば、基本的には前記第１〜第６の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記第２表示制御手段による車両走行状態に応じた表示制御を行った場合には、報知手段によって乗員に報知されるので、利便性がより向上する。

また更に、本願の第８の発明によれば、基本的には前記第１〜第７の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記第２表示制御手段による車両走行状態に応じた表示制御の内容を、乗員の意志に応じて設定することができ、利便性がより向上する。

また更に、本願の第９の発明によれば、基本的には前記第１〜第８の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記第１画面は第２画面よりも大きく設定されているので、第１画面の視認性がより向上する。

また更に、本願の第１０の発明によれば、基本的には前記第１〜第９の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、第２画面の垂直中心線は、運転席の位置に近い側に向かって傾斜するように指向しているので、運転者にとって第２画面が見易くなる。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本実施形態に係る自動車の車室前部を概略的に示す正面説明図、図２は後述するハンドル操作キーの説明図、図３は前記自動車の車体前部を模式的に示した平面説明図である。
自動車１の車室前部には、図１に示すように、車室の前側下部を覆うようにしてインストルメントパネル２が配設され、該インストルメントパネル２の前側上方には、車室の前側上部を覆うフロント（ウインドウ）ガラス３が配設されている。インストルメントパネル２の前縁部は、このフロントガラス３の下縁部近傍に位置している。前記インストルメントパネル２の車幅方向における略中央部分にはセンタコンソール部２ｃが設けられており、このセンタコンソール部２ｃよりも右側部分には運転席５（図３参照）が設置され、その前方にステアリングホイール４が配置されている。また、運転席５の左側には助手席６が設置されている。

本実施形態では、画面上に情報を表示する表示手段として、第１及び第２の２つのモニタＤ１及びＤ２が配設されている。これらモニタＤ１，Ｄ２は、例えば液晶タイプのもので、何れもインストルメントパネル２に取り付けられている。
前記第１モニタＤ１は、基本的には、乗員が視認することを所望する視認情報を表示するものである。このような視認情報の例としては、ナビゲーションシステムを利用した地図情報などが挙げられる。

一方、第２モニタＤ２は、基本的には、第１モニタＤ１の表示画面Ｇ１（第１画面）上への表示を操作するための操作情報を表示するものである。このような操作情報の例としては、操作用のボタンやスイッチ等の画像などが挙げられる。
この第２モニタＤ２には、その画面Ｇ２（第２画面）に表示された操作情報に対して、乗員が操作行った場合にその操作位置を検出する操作検出手段として、例えば所謂タッチパネル式の位置検出パネルＰｄが設けられている。このタッチパネル式の位置検出パネルＰｄは、従来公知のものと同様のもので、第２画面Ｇ２の表面側に配置することで、第２画面Ｇ２に対する乗員の指等による操作があった場合に、第２画面Ｇ２上でのその操作位置を非接触で検出することができる。

第１モニタＤ１はインストルメントパネル２の上部で比較的前方に配置され、フロントガラス３の比較的近くに位置している。従って、運転席５に着座した乗員（運転者：不図示）が、特に運転中に第１モニタＤ１の表示画面Ｇ１（第１画面）を見る際には、フロントガラス３の前方に広がる前景から比較的小さい視線移動で第１画面Ｇ１を視認することができる。つまり、運転者にとって視線移動による負担が小さくて済み、また、視認距離も比較的長く確保できるので、この点においても視認時の負担が小さくて済む。この結果、運転中の安全性確保にも寄与することができる。

一方、第２モニタＤ２はインストルメントパネル２の比較的下部で、第１モニタＤ１よりも運転席５に近い側に配置されている。従って、運転者が特に運転中に第２モニタＤ２の表示画面Ｇ２（第２画面）を見る際には、第１画面Ｇ１を見る場合に比べて前述の視線移動は大きくなる。しかし、第１画面Ｇ１よりも運転者にとっては近い箇所に配置されているので、それだけ操作はし易いことになる。すなわち、第１画面Ｇ１での情報の表示状態を当該第１画面Ｇ１よりも運転者に近い第２画面Ｇ２に表示された操作情報に基づいて行えるので、第１画面Ｇ１の表示制御の操作性を高めることができる。

このように、第１モニタＤ１と第２モニタＤ２の二つの表示手段を備え、その機能を基本的には分割して、第１モニタＤ１を視認情報の表示用、第２モニタＤ２を操作情報表示用とすることで、第１モニタＤ１の視認情報に対する視認性に影響を及ぼすことなく、第２モニタＤ２の操作情報に基づいて第１モニタＤ１の第１画面Ｇ１の表示制御を操作することができる。つまり、視認性の確保と操作性の向上とを両立することが可能になる。
特に、運転席５から前方で遠い側の第１モニタＤ１の画面Ｇ１に視認情報を表示し、運転席５から近い側の第２モニタＤ２の画面Ｇ２に操作情報を表示することで、視認性と操作性の両方を確実に向上させることができる。

これら第１モニタＤ１，第２モニタＤ２及び前記位置検出パネルＰｄは何れも、例えばインストルメントパネル２内に配設された表示制御用の制御ユニットＣＵに信号授受可能に接続されている。この制御ユニットＣＵは、例えばマイクロコンピュータを主要部として構成されている。
図４は、制御ユニットＣＵを中心とした車両用情報表示システムの構成を概略的に示すブロック構成図である。

この図４に示すように、制御ユニットＣＵには、前記第１，第２モニタＤ１，Ｄ２及び位置検出パネルＰｄ以外に、手元スイッチ１０，オーディオユニット１１，空調ユニット１２，近距離通信手段１３，路車間通信手段１４，テレビ（ＴＶ）チューナ１５，車輪速センサ１６，ナビゲーション装置１７，前方カメラ１８，後方カメラ１９，データベース２０が信号授受可能に接続されている。

前記手元スイッチ１０は、図１及び図２に示されるように、例えばステアリングスポーク部１０ａなどに設けられ、二つの操作キー１０ａ，１０ｂを備えており、両者１０ａ，１０ｂを組み合わせて操作することで、後述するアイコン表示部４１に対する操作を行うことができる。本実施形態では、操作頻度が比較的高い、例えばオーディオユニット１１及び空調ユニット１２の操作をこの手元スイッチ１０で行えるようになっている。
このような手元スイッチが設けられていることにより、第２画面Ｇ２に表示された操作スイッチや操作ボタン等に対する操作を運転者の手元で行うことができ便利である。

近距離通信手段１３は、比較的近距離内での無線通信を行うもので、例えばリモートコントローラ１３Ｒ（所謂リモコン）を操作して、第１画面Ｇ１に表示された視認情報に対する操作を行うことができる。例えば付近を走行している他の車両との間で車両対車両の、所謂、車車間通信を行うことができる。これにより、例えば、渋滞で並んだ車両間で情報交換などを行うこともできる。
また、路車間通信手段１４は、路側に設置された受信及び送信アンテナとの間で無線通信を行うもので、インターネットに接続した路車間通信システムのサーバ１４Ｓに蓄えられた渋滞情報，緊急情報，パーキング情報等のデータを、受信及び送信アンテナを介して入手することができる。
尚、この路車間通信および前記車車間通信は、何れも従来知られたものと同様のものである。

車輪速センサ１６は、周知のように車輪９（図３参照）の回転速度を測るもので、これにより自車１の車速を知ることができる。
ナビゲーション装置１７は、周知のように、例えば所謂ＧＰＳシステムを利用して自車位置を検出し、地図上に表示等することができるものである。

前方カメラ１８及び後方カメラ１９は、例えば赤外線カメラで構成され、自車１の前方および後方をそれぞれ撮像し、主として第１画面Ｇ１に表示させることができるもので、例えば前方カメラ１８の場合には、図３に示されるように、車体の前端近傍に配設されている。
データベース２０は、例えばナビゲーション装置１７に用いる地図情報等のデータを蓄え、また、オーディオユニット１１に用いられるハードディスク等を備えたものである。

一方、制御ユニットＣＵには、表示制御部３１，操作信号制御部３２，走行状態判定部３３，操作判定部３４，故障判定部３５，アシスト制御部３６など、多数の制御要素等が制御回路内に設けられている。
前記操作信号制御部３２は、第２モニタＤ２の位置検出パネルＰｄと第２画面Ｇ２に表示された操作情報に基づいて、第２画面Ｇ２に対する乗員の指等による操作があった場合には、その操作位置に応じた（つまり、操作スイッチに応じた）操作信号を生成し、その操作信号を前記表示制御部３１に出力するものである。

上記表示制御部３１は、操作信号制御部３２からの操作信号に基づいて、第１画面Ｇ１上での情報の表示状態を制御するものである。
走行状態判定部３３は、車輪速センサ１６からの検出信号に応じて、高速走行（例えば４０ｋｍ／ｈｒ以上），低速走行（例えば３０ｋｍ／ｈｒ以下）あるいは停車中などの速度で分類される自車１の走行状態を判定するものである。また、ナビゲーション装置１７からの自車位置データと地図情報データとから、自車１の走行路が高速道路であるか否か、或いは市街地を走行しているか否かなど、自車１の走行路や走行地域等についても判定することも可能である。

操作判定部３４は、第２モニタＤ２の位置検出パネルＰｄと第２画面Ｇ２に表示された操作情報に基づいて、第２画面Ｇ２に対する乗員の指等による操作があったか否か、及び操作があった場合には、その操作位置によって操作スイッチを判定するものである。
故障判定部３５は、第１モニタＤ１及び第２モニタＤ２の少なくとも何れか一方に、故障が発生しているか否かを判定するものである。

アシスト制御部３６は、車両１の走行状態に応じて、第１画面Ｇ１への第２画面関連情報の表示及び／又は第２画面Ｇ２への第１画面関連情報の表示を行わせる表示制御を行うものである。
すなわち、基本的には、前述のように、第１画像Ｇ１は、例えば地図情報等の乗員が視認することを所望する視認情報を表示し、第２画像Ｇ２は、例えば操作用のボタンやスイッチ等の画像など、第１画面Ｇ１上への表示を操作するための操作情報を表示するものであるが、前記アシスト制御部３６により、車両１の走行状態によっては、第１画面Ｇ１に第２画面関連情報（操作情報またはそれに関連した情報）を表示したり、第２画面Ｇ２に第１画面関連情報（視認情報またはそれに関連した情報）を表示することができるのである。

このようなアシスト制御部３６を設けたことにより、運転者から遠方に位置する第１画面Ｇ１を視認情報表示用とし手近にある第２画面Ｇ２を操作情報表示用として視認性と操作性の両方を向上させた上で、車両の走行状態に応じて、第１画面Ｇ１への操作関連情報の表示及び／又は第２画面Ｇ２への視認関連情報の表示を行わせることができ、２つの表示手段Ｇ１，Ｇ２をより多様に利用して利便性も高めることができる。

図５及び図６は、それぞれ第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の表示例を示す正面説明図である。
図５に示すように、第１画面Ｇ１には、基本的には、乗員が視認することを所望する視認情報として、例えばナビゲーション装置１７及びデータベース２０の地図情報データを利用して、自車位置を含む地図情報が表示されている。
尚、この図５の例では、操作頻度が比較的高く前記手元スイッチ１０で操作が行えるオーディオユニット１１及び空調ユニット１２の操作内容に対応したアイコン表示部４１が、例えば第１画面Ｇ１の下端部分に設定されている。この場合、このアイコン表示部４１を除く残りの表示領域がメイン表示部４０になる。

このアイコン表示部４１には、例えば、オーディオユニット１１の操作アイコンとして、ＣＤ，ＭＤ，ＴＶ，ＨＤＤ等の音源の種類を示すソースアイコン４１ｂと、複数のディスクを取り扱うディスクチェンジャ内におけるディスク番号を特定する、又はＨＤＤ内におけるディスク番号を特定するディスクアイコン４１ｃと、当該ディスクでのトラック番号を特定するトラックアイコン４１ｄが、表示されている。
また、空調ユニット１２の操作アイコンとしては、測定温度および設定温度をそれぞれ表示する測定温度アイコン４１ａ及び設定温度アイコン４１ｇと、風量を示す風量アイコン４１ｅと、風向きを示す風向きアイコン４１ｆが表示されている。

このアイコン表示部４１は、車両１の走行中に第１画面Ｇ１上に表示されるもので、手元スイッチ１０の操作内容に対応したアイコン表示部４１が第１画面Ｇ１に設定され、車両走行時には、この第１画面Ｇ１にアイコン表示部４１が表示されることにより、利便性がより向上する。

また、図６に示すように、第２画面Ｇ２には、基本的には、第１画面Ｇ１の表示を操作するための操作情報として、例えば、操作用のアイコンやボタンやスイッチ等が画像表示されている。
図６の例は、モードメニュー選択を行う標準的なモード選択表示画像を示しており、第２画面Ｇ２の上端部分に、各種の装置やシステムを起動／停止するための操作アイコンを表示するアイコン表示部５１が設定されている。このアイコン表示部５１には、ナビゲーション装置１７用のナビゲーションアイコン５１ａ，交通情報等の走行に役立つ情報のメニューが並ぶ走行アイコン５１ｂ，空調ユニット１２用の空調アイコン５１ｃ，オーディオユニット用のオーディオアイコン５１ｄ，自動車電話およびメール用の電話アイコン５１ｅ，インターネット通信用のインターネットアイコン５１ｆ，オイル交換時期等のサポートメニューが並ぶサポートアイコン５１ｇが表示されている。

また、第２画面Ｇ２の例えば右端部分には、通常時に頻繁に使用されるスイッチをできるだけ常時表示しておく常用表示部５２が設けられ、この常用表示部５２には、例えば最も頻繁に使用されるナビゲーション装置１７用の簡単モードボタン５２ａ，周辺検索ボタン５２ｂ及び地点登録ボタン５２ｃが配置されている。
この場合、アイコン表示部５１及び常用表示部５２を除く残りの表示領域がメイン表示部５０になり、このメイン表示部５０に、モードメニューを提示する各種の操作スイッチが表示されている。アシスト制御部３６を作動させるアシストモード用のアシストスイッチ５０ａもこのメイン表示部５０に表示されている。

次に、前記アシスト制御部３６による第１画面Ｇ１，第２画面Ｇ２の表示制御の具体例について説明する。
図７は、車両走行時に、手元スイッチ１０の操作内容に対応した前記アイコン表示部４１を第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。また、図８は、図７の表示制御を説明するフローチャートである。
車両１の停止時など非走行時には、図７の左図（図７（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報のみが表示され、前記アイコン表示部４１は表示されていない。従って、この場合には、全表示領域がメイン表示部４０である。しかし、前記アシストスイッチ５０ａがＯＮ操作されている状態（つまり、アシストモード状態）で、車両１が走行しだすと、図７の右図（図７（ｂ））に示すように、第１画面Ｇ１にアイコン表示部４１が表示される。

この表示制御を図８のフローチャートに従って説明すれば、システムのスタートに伴って、まず、ステップ＃１で各種のデータが読み込まれ、次いで、前記走行状態判定部３３で車両１が走行中であるか否かが判定される。この判定結果がＹＥＳの場合には、アイコン表示部４１が第１画面Ｇ１に表示される（ステップ＃３）。一方、ステップ＃２での判定結果がＮＯの場合には、アイコン表示部４１が第１画面Ｇ１に表示されないか、若しくは現に表示されている場合には、この表示が消去される（ステップ＃４）。

車両１の停車時には、運転者は第２画面Ｇ２を十分に落ち着いて見ることができるので、かかる場合には、第１画面Ｇ１へアイコン表示部４１を表示する必要はなく、その表示を停止することで、第１画面Ｇ１の表示が不必要に複雑なものとなることが防止される。
尚、アイコン表示部４１を、停車時に第２画面Ｇ２に表示して、走行時には第１画面Ｇ１に切り換えて表示することもできる。この場合、停車時には、第１画面Ｇ１の表示が不必要に複雑なものとなることが防止され、また、アイコン表示部４１がなくならないので、常にこのアイコン表示部４１を操作することができ、利便性が向上する。

図９は、車両１が高速走行時に、第１画面関連情報（視認情報またはそれに関連した情報）を第２画面Ｇ２に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
車両１が所定速度以上の高速走行中であるか否かは、前記走行状態判定部３３によって判定され、高速走行中でない場合には、図９の左図（図９（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、図６に示した標準的なモード選択表示画像が表示されている。

そして、車速が所定値以上になって高速走行であると判定されると、図９の右図（図９（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２の一部（この場合、メイン表示部５０）に、第１画面関連情報（第１画面に関連した視認情報）として、第１画面Ｇ１の地図情報の表示形態を変更した第２の地図情報が表示される。この場合、第２の地図情報として、第１画面Ｇ１の地図情報よりも広域の地図情報が第２画面Ｇ２に表示される。

このように、車両１の走行状態に応じて、第１画面Ｇ１に関連した視認情報を第２画面Ｇ２に表示させることで、当該第２画面Ｇ２により多様な情報を表示することができ利便性が向上する。
特に、車両１の高速走行時には、例えば低速走行時や停車時などに比べて、第１画面Ｇ１の表示を敢えて変更することは一般に少ないので、第２画面Ｇ２に表示された操作情報を利用しての表示操作がそれだけ少なくなる。かかる場合に、利用する機会が少ない第２画面Ｇ２に第１画面関連情報を表示させることで、当該第２画面Ｇ２により多様な情報を表示することができ、利便性がより向上する。

また特に、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の地図情報の表示形態を変更した第２の地図情報を第２画面Ｇ２に表示させることで、より多様な地図情報を利用することができる。具体的には、この第２の地図情報として、第１画面Ｇ１の地図情報よりも広域の地図情報を第２画面Ｇ２に表示させることで、当該第２画面Ｇ２を利用して、第１画面Ｇ１に比較的詳細な地図情報を表示する一方、第２画面Ｇ２には比較的広域の地図情報を表示することができ、両画面Ｇ１，Ｇ２の組み合わせで多様な地図情報を表示することができ、利便性が一層向上する。

高速走行時の第２画面Ｇ２の地図情報には、当該地図情報の表示を止めて元の表示（図９（ａ）参照）に戻す戻しボタン５５ａ、及び当該地図情報を縮小表示する縮小ボタン５５ｂと更に拡大する拡大ボタン５５ｃが設けられると共に、前記アシスト制御部３６による走行状態に応じた表示制御を行った場合に乗員に報知する報知手段として、「アシスト機能作動中！！」の報知表示部５５ｋが設けられている。
かかる報知表示部５５ｋを設けたことにより、アシスト制御部３６による表示制御を行った場合には、これを乗員に報知することができ、利便性がより向上する。

尚、高速走行時に、第２画面Ｇ２に表示する第２の地図情報としては、前記のように第１画面Ｇ１の地図情報よりも広域の地図情報とする代わりに、具体的には図示しなかったが、第１画面Ｇ１の地図情報よりも自車前方領域が拡大された地図情報としても良い。この場合にも、両画面Ｇ１，Ｇ２の組み合わせで多様な地図情報を表示することができ、利便性がより向上する。

図１０は、車両１が高速道路走行時に、第１画面関連情報（視認情報またはそれに関連した情報）を第２画面Ｇ２に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
車両１が高速道路を走行中であるか否かは、例えば、前述のように、ナビゲーション装置１７からの自車位置データと地図情報データとに基づいて前記走行状態判定部３３によって判定され、高速道路走行中でない場合には、図１０の左図（図１０（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、図６に示した標準的なモード選択表示画像が表示されている。

そして、車両が高速道路走行中であると判定されると、図１０の右図（図１０（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２の一部（メイン表示部５０）に、第１画面関連情報（第１画面に関連した視認情報）として、第１画面Ｇ１の地図情報に基づいたサービスエリア情報及び／又はインターチェンジ情報が第２画面Ｇ２の一部に表示されるようになっている。
尚、この場合にも、第２画面Ｇ２中に「アシスト機能作動中！！」の報知表示部５６ｋが設けられている。

高速道路走行時においても、例えば低速走行時や停車時などに比べて、第１画面Ｇ１の表示を敢えて変更することは一般に少ないので、第２画面Ｇ２に表示された操作情報を利用しての表示操作がそれだけ少なくなる。かかる場合に、利用する機会が少ない第２画面Ｇ２に第１画面関連情報を表示させることで、当該第２画面Ｇ２により多様な情報を表示することができ、利便性がより向上する。
特に、第１画面Ｇ１に地図情報が表示されている場合において、車両１が高速道路を走行している時には、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の地図情報に基づいたサービスエリア情報及び／又はインターチェンジ情報を第２画面Ｇ２に表示させることで、当該第２画面Ｇ２を利用してより多様な地図情報を表示することができ、高速道路走行時の利便性を高めることができる。

図１１は、車両１が特定速度以下の低速走行時に（より具体的には市街地走行時などに）、第１画面関連情報（視認情報またはそれに関連した情報）を第２画面Ｇ２に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。車両１が特定速度以下の低速走行中であるか否かは、前記走行状態判定部３３によって判定される。また、車両１が市街地を走行中であるか否かは、例えば、前述のように、ナビゲーション装置１７からの自車位置データと地図情報データとに基づいて前記走行状態判定部３３によって判定される。

低速走行中でない場合には、図１１の左図（図１１（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、図６に示した標準的なモード選択表示画像が表示されている。
そして、車速が特定値以下になって低速走行であると判定されると、或いは市街地走行中であると判定されると、図１１の右図（図１１（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２の一部（例えばメイン表示部５０）に、第１画面関連情報（第１画面に関連した視認情報）として、第１画面Ｇ１の地図情報の表示形態を変更した第２の地図情報が表示される。

この場合、第２の地図情報として、第１画面Ｇ１の地図情報よりも詳細な地図情報、市街地を走行する場合にあっては、第１画面Ｇ１の地図情報に基づいた自車周辺の市街地情報（例えば、神社，工場，競技場など）が第２画面Ｇ２に表示される。尚、この場合にも、第２画面Ｇ２中に「アシスト機能作動中！！」の報知表示部５７ｋが設けられている。

車両の低速走行時あるいは市街地走行時には、例えば高速走行時などに比べて、自車１の比較的近辺の地図情報が必要な場合が一般に多くなる。従って、第１画面Ｇ１に地図情報が表示されている場合において、車両１の低速走行時あるいは市街地走行時には、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の地図情報よりも詳細な地図情報を第２画面Ｇ２に表示させることで、当該第２画面Ｇ２を利用してより多様な地図情報を表示することができ利便性が向上する。

特に、第１画面Ｇ１に地図情報が表示されている場合において、車両１が市街地を走行する際には、第１画面Ｇ１に関連した視認情報として、第１画面Ｇ１の地図情報に基づいた周辺情報が第２画面Ｇ２に表示されるので、当該第２画面Ｇ２を利用してより多様な地図情報を表示することができ、市街地走行時の利便性を高めることができる。

尚、具体的には図示しなかったが、車両１の低速走行時には、第１画面Ｇ１の視認情報そのものを第２画面Ｇ２の一部に表示させるようにしても良い。この場合において、第１画面Ｇ１の視認情報は、第２画面Ｇ２において運転者に近い側に表示されることが好ましい。

車両１の低速走行時には、例えば高速走行時などに比べて、第１画面の表示を変更する必要が生じることが一般に多くなる関係上、操作情報を表示した第２画面Ｇ２を見る機会が多くなる。従って、車両１の低速走行時には、第１画面Ｇ１の視認情報を第２画面Ｇ２の一部に表示させることで、第２画面Ｇ２により操作情報と視認情報の両方を見ることができ、利便性がより向上する。この場合において、第１画面Ｇ１の視認情報が第２画面Ｇ２において運転者に近い側に表示されることで、当該運転者にとって、第１画面Ｇ１の視認情報がより見易くなり、利便性が更に向上する。

図１２は、車両１が特定速度以下の低速走行時または停車時に、第２画面関連情報（操作情報またはそれに関連した情報）を第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
車両１が特定速度以下の低速走行中であるか否かは、前記走行状態判定部３３によって判定され、低速走行中でない場合には、図１２の左図（図１２（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、図６に示した標準的なモード選択表示画像が表示されている。

そして、車速が特定値以下になって低速走行であると判定されると、図１２の右図（図１２（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作情報の少なくとも一部（例えばモードメニュー５８ａ）が第１画面Ｇ１の一部（例えば、メイン表示部４０の右上部分）に表示される。
尚、この場合にも、第１画面Ｇ１中に「アシスト機能作動中！！」の報知表示部５８ｋが設けられている。

前述のように、車両の低速走行時または停車時には、例えば高速走行時などに比べて、第１画面Ｇ１の表示を変更する必要が生じることが一般に多くなるが、かかる場合に、第２画面Ｇ２だけでなく、第１画面Ｇ１にも第２画面関連情報の少なくとも一部を表示させることで、当該第２画面の関連情報をより多様に表示することができ利便性が向上する。

尚、第２画面関連情報を第１画面Ｇ１に表示させる場合、第２画面関連情報として、第２画面Ｇ２のスイッチ情報の表示形態を変更したものを第１画面Ｇ１上に表示するようにしても良い。この場合、第２画面Ｇ２のスイッチ情報を、より多様な形態で表示することができる。

また、第２画面Ｇ２に関連した操作情報を第１画面Ｇ１に表示させる場合、第２画面Ｇ２の操作情報を、例えば縮小した表示などにより簡素化して第１画面Ｇ１に表示させるようにしても良い。
この場合、第２画面Ｇ２の操作情報を簡素化して第１画面Ｇ１に表示させることにより、第１画面Ｇ１の表示を徒に複雑化させることなく、第２画面Ｇ２の操作情報を第１画面Ｇ１に表示させることができる。

図１３は、車両１が特定速度以下の低速走行時または停車時に、第２画面に関連した操作情報として、その操作情報の内容説明を第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
車両１が特定速度以下の低速走行中であるか否かは、前記走行状態判定部３３によって判定され、低速走行中でない場合には、図１３の左図（図１３（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、図６に示した標準的なモード選択表示画像が表示されている。

そして、車速が特定値以下になって低速走行であると判定されると、図１３の右図（図１３（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の各操作スイッチの内容説明が第１画面Ｇ１の少なくとも一部（例えばメイン表示部４０全体）に表示される。
尚、この場合にも、第１画面Ｇ１中に「アシスト機能作動中！！」の報知表示部５９ｋが設けられている。

このように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作スイッチの内容説明を第１画面Ｇ１に表示させることで、第２画面Ｇ２の操作情報に対する操作をよりスムースに行えるようになる。尚、車両停車時には、運転者は時間をかけてじっくりと各操作スイッチの内容説明を視認することができるので、この表示制御は車両停車時に特に有効である。

図１４は、車両１が特定速度以下の低速走行時または停車時に、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作情報の階層的な操作内容を第１画面Ｇ１に表示させる表示制御を説明するための説明図で、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の正面説明図である。
車両１が特定速度以下の低速走行中であるか否かは、前記走行状態判定部３３によって判定され、低速走行中でない場合には、図１４の左図（図１４（ａ））に示すように、第１画面Ｇ１には地図情報と前記アイコン表示部４１が表示され、第２画面Ｇ２には、階層的な操作が行われる操作情報として、オーディオユニット１１のＣＤ，ＭＤ，ＴＶ，ＨＤＤの各種スイッチの選択表示画像が表示されている。

そして、車速が特定値以下になって低速走行であると判定されると、図１４の右図（図１４（ｂ））に示すように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作スイッチの階層的な操作内容が第１画面Ｇ１の少なくとも一部（例えばメイン表示部４０全体）に表示される。
尚、この場合にも、第１画面Ｇ１中に「アシスト機能作動中！！」の報知表示部６０ｋが設けられている。

このように、第２画面Ｇ２に関連した操作情報として、第２画面Ｇ２の操作スイッチの階層的な操作内容を第１画面Ｇ１に表示させることで、第２画面Ｇ２の操作スイッチに対する階層的な操作をよりスムースに行えるようになる。尚、車両停車時には、運転者は時間をかけてじっくりと各操作スイッチの内容説明を視認することができるので、この表示制御も車両停車時に特に有効である。

尚、車両１の低速走行中あるいは停車中にアシスト制御部３６によって行われる第２画面関連情報の第１画面Ｇ１への表示制御は、低速走行中であるが車両１が加速している際には、禁止されるようになっている。
従って、第２画面関連情報の第１画面Ｇ１への表示制御を確実に車両の低速走行時または停車時に制限することができ、車両の走行状態がこれら以外の例えば高速走行時などに、前記表示制御が行われることを確実に防止できる。

本実施形態では、前記アシスト制御部３６による車両走行状態に応じた表示制御の内容を設定する設定手段を備えられており、この設定手段により乗員の意志に応じた制御内容を設定することができるようになっている。
図１５は、アシスト制御部３６による表示制御の内容の設定操作を説明するための第２画面Ｇ２の正面説明図である。

図１５の左図（図１５（ａ））は、図６に示した標準的なモード選択表示画像と同様の表示画像が表示されている第２画面Ｇ２を示している。このモード選択表示画像内からアシストＳＷ５０ａ（スイッチ）を選択して入力（オン：ＯＮ）操作することにより、図１５の右図（図１５（ｂ））に示すような設定画面がメイン表示部５０に表示される。
この設定画面には、アシスト機能自体のＯＮ／ＯＦＦスイッチの他、個別のアシスト機能のＯＮ／ＯＦＦスイッチとして、地図表示のＯＮ／ＯＦＦスイッチ，目的地設定時のアシスト機能のＯＮ／ＯＦＦスイッチが設けられ、更に、走行アシストとして、高速走行時のアシスト機能のＯＮ／ＯＦＦスイッチと、低速走行時のアシスト機能のＯＮ／ＯＦＦスイッチとが設けられている。

前記設定画面内のＯＮ／ＯＦＦスイッチを操作することで、アシスト機能全体のＯＮ／ＯＦＦ及び個別のアシスト機能のＯＮ／ＯＦＦを設定することができるように構成されている。
すなわち、アシスト制御部３６による車両走行状態に応じた表示制御の内容を、乗員の意志に応じて設定することができ、利便性がより一層高められている。

尚、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２の大きさや向きについては、図１６に示すように、両画面Ｇ１及びＧ２を同じ大きさとし、その向きも同一方向を向くように、つまり、第１画面Ｇ１及び第２画面Ｇ２それぞれの垂直中心線Ｌ１及びＬ２が一致するように（図１６（ｃ）参照）設定しても良い。図１６の例では、両垂直中心線Ｌ１及びＬ２は、車両前後方向を指向している。

しかし、図１７に示すように、第１画面Ｇ１を第２画面Ｇ２よりも大きく設定し、基本的に視認情報を表示する第１画面Ｇ１の視認性をより高めるようにしても良い。
また、図１７（ｃ）に示すように、第１画面Ｇ１の垂直中心線Ｌ１は車両前後方向を指向する一方、第２画面Ｇ２の垂直中心線Ｌ２は、運転席に着座した乗員Ｍ（運転者）の方向に指向するように設定しても良い。この場合、第２画面Ｇ２の垂直中心線Ｌ２は、運転席の位置に近い側に向かって傾斜するように指向することになるので、運転者Ｍにとって第２画面Ｇ２が見易くなる。
更に、具体的には図示していないが、第１画面Ｇ１の垂直中心線Ｌ１も運転者Ｍの方向に指向するように設定しても良い。

尚、本発明は、以上の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や修正を行い得るものであることは言うまでもない。

この発明は、画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置、特にかかる表示手段を２つ備えている車両用情報表示装置に関し、この２つの情報表示装置を組み合わせて用いることで視認性と操作性の両方を向上させ、しかも、状況に応じて各表示手段に表示させる情報内容などに変更を加えることで２つの情報表示手段をより多様に利用し、利便性も高めることができ、例えば、普通乗用車やトラック等の車両用の情報表示装置として、好適に利用することができる。

本発明の実施形態に係る自動車の車室前部を概略的に示した正面説明図である。 前記自動車のハンドルに設けた手元スイッチの平面説明図である。 前記自動車の車体前部を模式的に示した平面説明図である。 前記自動車の車両用情報表示システムの構成を概略的に示すブロック構成図である。 第１画面の表示例を示す正面説明図である。 第２画面の表示例を示す正面説明図である。 車両走行時にアイコン表示部を第１画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 図７の表示制御を説明するフローチャートである。 高速走行時に第１画面関連情報を第２画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 高速道路走行時に第１画面関連情報を第２画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 低速走行時に第１画面関連情報を第２画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 低速走行時に第２画面関連情報を第１画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 低速走行時または停車時に第２画面の操作スイッチの内容説明を第１画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 低速走行時または停車時に第２画面の操作スイッチの階層的な操作内容を第１画面に表示させる表示制御を示す第１画面及び第２画面の正面説明図である。 アシスト制御部による表示制御の内容の設定操作を示す第２画面の正面説明図である。 第１画面および第２画面の大きさ及び配置の一例を示す説明図である。 第１画面および第２画面の大きさ及び配置の他の例を示す説明図である。

符号の説明

１ 自動車
１０ 手元スイッチ
１１ オーディオユニット
１２ 空調ユニット
１６ 車輪速センサ
１７ ナビゲーション装置
２０ データベース
３１ 表示制御部
３２ 操作信号制御部
３３ 走行状態判定部
３４ 操作判定部
３６ アシスト制御部
４０，５０ メイン表示部
４１，５１ アイコン表示部
５０ａ アシストスイッチ
５５ｋ、５６ｋ、５７ｋ、５８ｋ、５９ｋ、６０ｋ 報知表示部
ＣＵ 制御ユニット
Ｄ１ 第１モニタ
Ｄ２ 第２モニタ
Ｇ１ 第１画面
Ｇ２ 第２画面
Ｍ 運転者
Ｐｄ 位置検出パネル

Claims (10)

1. 画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置であって、
   車両運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に配置された第１画面を有する第１表示手段と、
   前記第１画面に比して前記視線移動が大きく、当該第１画面よりも運転者に近い側に配置された第２画面を有する第２表示手段と、
   前記第２表示手段に設けられ、前記第２画面に表示された操作情報に対する乗員の操作を検出する操作検出手段と、
   前記第２画面に表示された前記操作情報と前記操作検出手段からの検出信号に基づいて操作信号を生成する操作信号生成手段と、
   該操作信号生成手段で生成された前記操作信号に基づいて、前記第１画面上での情報の表示状態を制御する第１表示制御手段と、
   車両の走行状態に応じて、前記第１画面への第２画面関連情報の表示及び／又は前記第２画面への第１画面関連情報の表示を行わせる第２表示制御手段と、を備え、
   前記第２表示制御手段は、前記車両の高速走行時には、前記第２画面に前記第１画面関連情報を表示させる、
   ことを特徴とする車両用情報表示装置。
2. 前記第２表示制御手段は、前記車両の高速走行時には、前記第１画面関連情報として、前記第１画面の地図情報の表示形態を変更した第２の地図情報を前記第２画面に表示させることを特徴とする請求項１記載の車両用情報表示装置。
3. 前記第２表示制御手段は、前記車両の低速走行時または停車時には、前記第１画面に前記第２画面関連情報を表示させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用情報表示装置。
4. 前記第２表示制御手段は、前記車両の低速走行時または停車時には、前記第２画面関連情報として、前記第２画面のスイッチ情報の表示形態を変更した第２のスイッチ情報を前記第１画面に表示させることを特徴とする請求項３記載の車両用情報表示装置。
5. 画面上に情報を表示する表示手段を備えた車両用情報表示装置であって、
   車両運転中の運転者が前景から比較的小さい視線移動で視認可能な位置に配置された第１画面を有する第１表示手段と、
   前記第１画面に比して前記視線移動が大きく、当該第１画面よりも運転者に近い側に配置された第２画面を有する第２表示手段と、
   前記第２表示手段に設けられ、前記第２画面に表示された操作情報に対する乗員の操作を検出する操作検出手段と、
   前記第２画面に表示された前記操作情報と前記操作検出手段からの検出信号に基づいて操作信号を生成する操作信号生成手段と、
   該操作信号生成手段で生成された前記操作信号に基づいて、前記第１画面上での情報の表示状態を制御する第１表示制御手段と、
   車両の走行状態に応じて、前記第１画面への第２画面関連情報の表示及び／又は前記第２画面への第１画面関連情報の表示を行わせる第２表示制御手段と、を備え、
   前記第２表示制御手段は、前記車両の低速走行時または停車時には、前記第２画面関連情報として前記第２画面のスイッチ情報の表示形態を変更した第２のスイッチ情報を前記第１画面に表示させる、
   ことを特徴とする車両用情報表示装置。
6. 前記第２画面に表示された操作情報に対する操作を運転者の手元で行う手元操作手段が前記車両に設けられるとともに、この手元操作手段の操作内容に対応したアイコン表示部が設定されており、車両走行時には、前記第１画面に前記アイコン表示部が表示されることを特徴とする請求項１〜５の何れか一に記載の車両用情報表示装置。
7. 前記第２表示制御手段による車両走行状態に応じた表示制御を行った場合に乗員に報知する報知手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜６の何れか一に記載の車両用情報表示装置。
8. 前記第２表示制御手段による車両走行状態に応じた表示制御の内容を設定する設定手段を備えていることを特徴とする請求項１〜７の何れか一に記載の車両用情報表示装置。
9. 前記第１画面は前記第２画面よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１〜８の何れか一の車両用情報表示装置。
10. 前記第２画面の垂直中心線は、運転席の位置に近い側に向かって傾斜するように指向していることを特徴とする請求項１〜９の何れか一の車両用情報表示装置。