JPWO2011055699A1

JPWO2011055699A1 - 車両用表示装置

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Publication number: JPWO2011055699A1
Application number: JP2011539359A
Authority: JP
Inventors: 展子橋川; 潤一郎尾中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-11-04
Filing date: 2010-11-01
Publication date: 2013-03-28
Anticipated expiration: 2030-11-01
Also published as: CN102596627B; JP5232922B2; EP2497671B1; CN102596627A; EP2497671A4; WO2011055699A1; US20120218295A1; US8947454B2; EP2497671A1

Abstract

本発明の車両用表示装置（１）は、表示状態が変更される際に、第１表示画面（２０，２１，２３）の第２レイヤに情報を文字（３０，３３）又はアイコン（２８，３２）で表示させ、第２表示画面（１３ａ）の第２レイヤに前記第１表示画面（２０，２１，２３）の前記第２レイヤに表示された前記情報に対応するアイコン（３１）を表示させると共に、前記第１表示画面（２０，２１，２３）の第１レイヤに表示される所定の画像と前記第２表示画面（１３ａ）の前記第１レイヤに表示される前記所定の画像とが互いに異なるように前記所定の画像を表示させ、その後、前記第１表示画面（２０，２１，２３）の前記第１レイヤに表示されている前記所定の画像の一部又は全部が前記第２表示画面（１３ａ）の前記第１レイヤに表示されている前記所定の画像と同一になるように、前記第１表示画面（２０，２１，２３）の前記第１レイヤに表示されている画像を徐々に変化させる。

Description

本発明は、車両用表示装置に関する。
本願は、２００９年１１月０４日に、日本国に出願された特願２００９−２５２７６３号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

従来から、車両に設けられた複数のディスプレイに情報表示を行う車両用表示装置が知られている。このように複数のディスプレイを備えている車両では、利用者が表示変化に常に目を配っていたとしても、現在の表示状況を全て把握するのは事実上困難となっていた。そこで、近年、例えば、一方のディスプレイに向けて他方のディスプレイに表示されているアイコンを移動させる等、所定のディスプレイに他のディスプレイの表示状態の変化の有無を表示させて、表示状態に変化の無いディスプレイの視認回数を低減させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−００１１２０号公報

しかしながら、上述した従来の車両用表示装置においては、ディスプレイが３つ以上存在する場合、アイコンが移動を開始あるいは完了するまで、どのディスプレイに表示されている情報が更新されたかが分からず、結局、長時間ディスプレイを視認せざるを得なくなる虞があるという課題がある。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、視線移動を効率よく行い表示画面の視認時間を低減することができる車両用表示装置の提供を目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の第１態様の車両用表示装置は、車両のインストゥルメントパネルまたは前記インストゥルメントパネルに近い位置に設けられ、第１表示画面と、前記第１表示画面とは異なる第２表示画面とを少なくとも含む複数の表示画面と、前記第１表示画面の表示状態が変更された際に、前記第２表示画面に前記第１表示画面の表示状態が変更されたことを示す表示制御装置とを備える。この車両用表示装置においては、前記複数の表示画面に表示される表示画像は、背景となる所定の画像を表示する第１レイヤと、前記第１レイヤに表示される前記画像の一部を視認可能に前記第１レイヤに重畳して、かつ前記車両に関する情報を文字又はアイコンで表示する第２レイヤとから構成されている。この車両用表示装置においては、前記表示制御装置は、前記第１表示画面の表示状態が変更される際に、前記第１表示画面の前記第２レイヤに前記情報を文字又はアイコンで表示させ、前記第２表示画面の前記第２レイヤに前記第１表示画面の前記第２レイヤに表示された前記情報に対応するアイコンを表示させると共に、前記第１表示画面の前記第１レイヤに表示される前記所定の画像と前記第２表示画面の前記第１レイヤに表示される前記所定の画像とが互いに異なるように前記所定の画像を表示させ、その後、前記第１表示画面の前記第１レイヤに表示されている前記所定の画像の一部又は全部が前記第２表示画面の前記第１レイヤに表示されている前記所定の画像と同一になるように、前記第１表示画面の前記第１レイヤに表示されている画像を徐々に変化させる。

上記の課題を解決するために、本発明の第２態様の車両用表示装置は、車両のインストゥルメントパネルまたは前記インストゥルメントパネルに近い位置に設けられ、第１表示画面と、前記第１表示画面とは異なる第２表示画面とを少なくとも含む複数の表示画面と、前記第１表示画面の表示状態が変更された際に、前記第２表示画面に前記第１表示画面の表示状態が変更されたことを示す表示制御装置とを備える。この車両用表示装置においては、前記複数の表示画面に表示される表示画像は、背景となる所定の画像を表示する第１レイヤと、前記第１レイヤに表示される前記画像の一部を視認可能に前記第１レイヤに重畳して、かつ前記車両に関する情報を文字またはアイコンで表示する第２レイヤとから構成されている。この車両用表示装置においては、前記表示制御装置は、前記第１表示画面の表示状態が変更される際に、前記第１表示画面の前記第２レイヤに前記情報を文字又はアイコンで表示させ、前記第２表示画面の前記第２レイヤに前記第１表示画面の前記第２レイヤに表示された前記情報に対応するアイコンを表示させると共に、連続的な形状を示している前記所定の画像が前記第１表示画面の前記第１レイヤと前記第２表示画面の前記第１レイヤとにまたがるように、前記所定の画像を前記第１表示画面および前記第２表示画面に表示させる。

本発明の第２態様の車両用表示装置においては、前記表示制御装置は、前記第１表示画面の表示状態が変更されてから所定時間が経過した後に、前記第２表示画面の前記第１レイヤに表示されている前記所定の画像が前記第２表示画面から前記第１表示画面に向う方向に沿って前記所定の画像を徐々に第２表示画面から消去する共に、前記第２表示画面の前記第２レイヤに表示されている前記アイコンを消去し、前記第２表示画面の表示状態が、前記第１表示画面の表示状態が変更される直前における前記第２表示画面の表示状態に戻るように、前記第２表示画面を制御することが好ましい。

本発明の第１態様又は第２態様の車両用表示装置においては、前記第２表示画面は、車両のフロントガラスに表示部が設けられたヘッドアップディスプレイであり、前記第１表示画面は、運転者によって前記ヘッドアップディスプレイよりも低い位置で視認される表示画面であることが好ましい。

本発明の第１態様の車両用表示装置においては、第１表示画面の表示状態が変更される際に、第１表示画面の第２レイヤに文字又はアイコンで情報が表示されると、この第１表示画面の第２レイヤの文字又はアイコンで表示された情報に対応するアイコンが第２表示画面の第２レイヤに表示される。そして、それぞれ異なる画像が第１表示画面の第１レイヤおよび第２表示画面の第１レイヤに表示されて、第２表示画面の第１レイヤに表示されている画像と第１表示画面の第１レイヤに表示されている画像とが同一の画像となるように、第１表示画面の第１レイヤに表示されている画像の一部または全部が徐々に変化する。これにより、第１表示画面の第１レイヤの画像が変化している最中であっても、どの表示画面に変化が生じているのかをユーザが把握できる。このため、従来のようにアイコンを第２表示画面内で移動させる場合と比較して、より迅速にユーザが第１表示画面の変化を把握できる。したがって、視線移動が効率的に行えるとともに、表示画面を視認する時間を低減できる。
また、第２表示画面の第２レイヤにアイコンを表示し、第１表示画面の第２レイヤに文字を表示した場合、例えば、第２表示画面のアイコンに関連する詳細情報を第１表示画面で文字表示するなど、情報を分散して表示できる。そのため、表示スペースを有効に利用できる。

本発明の第２態様の車両用表示装置においては、第１表示画面の表示状態が変更される際に、第１表示画面の第２レイヤに少なくとも文字又はアイコンで情報が表示されると、この第１表示画面の第２レイヤの少なくとも文字又はアイコンで表示された情報に対応するアイコンが第２表示画面の第２レイヤに表示される。そして、連続的な形状を有する所定の画像が、第１表示画面の第１レイヤと第２表示画面の第１レイヤとにまたがるように、所定の画像が第１表示画面および第２表示画面に表示される。このように、第２表示画面の第１レイヤに表示された連続的な形状を有する所定の画像が、第１表示画面の第１レイヤにも表示されるので、複数の表示画面の中から変化が生じている第１表示画面をユーザが直ぐに把握できる。この結果、従来のようにアイコンを第２表示画面内で移動させる場合と比較して、ユーザがより迅速に第１表示画面の変化を把握できる。したがって、視線移動が効率的に行われ、表示画面を視認する時間を低減できる。
また、第２表示画面の第２レイヤにアイコンを表示し、第１表示画面の第２レイヤに文字を表示した場合、例えば、第２表示画面のアイコンに関連する詳細情報を第１表示画面で文字表示するなど、情報を分散して表示できる。そのため、表示スペースを有効に利用できる。

本発明の第２態様の車両用表示装置においては、第１表示画面の表示内容が変更されたことをユーザに認識させた後に、表示画面の表示状態が速やかに元の表示状態に戻る。そのため、利便性が向上する。さらに、前記第２表示画面から前記第１表示画面に向う方向に沿って、所定の画像が徐々に消去されるので、所定の画像が前記第２表示画面から前記第１表示画面に向う方向をユーザに認識させて、車両の状況に関連する情報が第１表示画面に表示されていることをより確実にユーザに知らせることができる。

本発明の第１態様又は第２態様の車両用表示装置においては、第２表示画面が車両のフロントガラスに設けられたヘッドアップディスプレイの表示部である。また、第１表示画面がヘッドアップディスプレイの表示部よりも低い位置で視認される表示画面である。これにより、車両の運転者が最も気付きやすいフロントガラスに設けられた表示部の第２レイヤのアイコンおよび第１レイヤの画像により、運転者に第１表示画面の表示状態が変更されたことを認識させられる。したがって、より迅速に第１表示画面の表示状態が変更されたことを運転者に認識させられる。

本発明の第１実施形態におけるＨＵＤ表示部、ＭＩＤ、ダッシュボードディスプレイ、および、タッチパネルの配置を示す図である。本発明の第１実施形態における車両用表示装置のシステム構成図である。本発明の第１実施形態における車両用表示装置における制御処理を示すフローチャートである。本発明の第１実施形態におけるＨＵＤ表示部、ＭＩＤ、ダッシュボードディスプレイ、および、タッチパネルの表示例を示す図である。本発明の第１実施形態におけるＨＵＤ表示部、ＭＩＤ、ダッシュボードディスプレイ、および、タッチパネルの表示例を示す図である。本発明の第１実施形態の変形例における図４Ａに相当する表示例を示す図である。本発明の第１実施形態の変形例における図４Ｂに相当する表示例を示す図である。本発明の第２実施形態における図３に相当するフローチャートである。本発明の第２実施形態における図４Ａに相当する表示例を示す図である。本発明の第２実施形態における図４Ｂに相当する表示例を示す図である。本発明の第１実施形態および第２実施形態における起動時のＨＵＤ表示部、ＭＩＤ、ダッシュボードディスプレイ、および、タッチパネルの表示例を示す図である。

以下、この発明の実施形態における車両用表示装置について図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、車室内の車両前方には車幅方向に沿ってインストゥルメントパネル２が配置されている。このインストゥルメントパネル２には、運転席の前方に、車速計３およびエンジン回転数計４などの計器類を備えるメータパネル部Ｍが配置されている。このメータパネル部Ｍの略中央には、各種車両情報を液晶などで表示するＭＩＤ（ＭｕｌｔｉＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＤｉｓｐｌａｙ）２０が配置されている。そして、インストゥルメントパネル２のメータパネル部Ｍの上方には、ＨＵＤ（ＨｅａｄＵｐＤｉｓｐｌａｙ）の画像を表示するＨＵＤ表示部１３ａが設けられている。この実施形態ではフロントガラス６に画像を投影する投影タイプのＨＵＤを一例に示しているが、運転席前方で且つインストゥルメントパネル２の上方に画像を表示する表示装置を採用される。

さらに、左右に延在するインストゥルメントパネル２の略中央部には、タッチパネル２１が配置され、このタッチパネルの直ぐ上方で、且つ、メータパネル部Ｍよりも車両上下方向の上方の位置に各種車両情報を表示するダッシュボードディスプレイ２３が配置されている。メータパネル部Ｍの車両後方には、ステアリングホイール５が回転自在に設けられている。このステアリングホイール５のスポーク部には、乗員により操作可能なステアリングスイッチ１９が設けられている。

ここで、ＨＵＤ表示部１３ａ、ＭＩＤ２０、タッチパネル２１、および、ダッシュボードディスプレイ２３のうち、ＨＵＤ表示部１３ａが車両高さ方向で最も高い位置に配置され、以下、ダッシュボードディスプレイ２３、ＭＩＤ２０、タッチパネル２１の順に低い位置に配置されている。ＨＵＤ表示部１３ａは、ＨＵＤ表示部１３ａ、ＭＩＤ２０、タッチパネル２１、および、ダッシュボードディスプレイ２３のうち、車両が直進している際の運転者の視線位置（換言すれば、運転席の車両前方のフロントガラス６位置）に対して最も近い位置に配置され、以下、ＭＩＤ２０、ダッシュボードディスプレイ２３、タッチパネル２１の順で上記視線の遠方に配置される。

図２は、第１実施形態における車両用表示装置１のシステム構成を示している。図２に示すように、車両には通信線としてＣＡＮ（ＣｏｎｔｒｏｌｌｅｒＡｒｅａＮｅｔｗｏｒｋ）１０が設けられている。このＣＡＮ１０に、メータユニット（表示制御装置）１２と、ＨＵＤユニット１３と、カーナビゲーションユニット（ＮＡＶＩ）１４と、ダッシュボードディスプレイ２３とが接続されている。このＣＡＮ１０には、車速又はエンジン回転数などの各種車両情報を検出するセンサ（不図示）が接続されており、検出された各種車両情報がＣＡＮ１０経由でメータユニット１２等に入力される。

ＨＵＤユニット１３は、上記ＨＵＤ表示部１３ａと共にＨＵＤを構成する。このＨＵＤユニット１３は、インストゥルメントパネル２上方のＨＵＤ表示部１３ａに対して例えば液晶ディスプレイの透過照明などにより各種車両情報を含む画像を虚像表示する。

カーナビゲーションユニット１４は、ＧＰＳ衛星から受信したＧＰＳ信号等に基づき車両の現在位置を求めたり、所定の位置から目的地まで至る経路案内等を表示したりするナビ機能、或いは音楽などを再生してスピーカから出力するオーディオ機能を備えている。このカーナビゲーションユニット１４には、タッチパネル２１が接続され、ナビ機能およびオーディオ機能の操作ボタンの表示又は音量など設定項目の表示又はナビゲーション用の地図又は経路情報などが表示可能になっている。このタッチパネル２１は、例えば汎用のウェブブラウザなどを介してカーナビゲーションユニット１４により表示制御が行われる。

上述したＨＵＤユニット１３とカーナビゲーションユニット１４とは、ＣＡＮ１０を介して、メータユニット１２の制御指令に基づきＨＵＤ表示部１３ａの表示画面およびタッチパネル２１の表示画面に、互いに関連したワーニング（後述する）の表示制御を行う。

メータユニット１２は、ＣＡＮ１０経由で入力された車速、エンジン回転数などの各種車両情報又はステアリングスイッチ１９に入力された入力情報などに基づき、メータパネル部Ｍの計器類の駆動制御、各種車両情報（メンテナンス情報などの）をＭＩＤ２０に表示する制御、ＭＩＤ２０に表示される項目の切り替え等の制御を行う。
またメータユニット１２は、ＣＡＮ１０経由でＨＵＤユニット１３に制御指令を出力してＨＵＤ表示部１３ａにおける画像表示を制御すると共に、ＣＡＮ１０経由でダッシュボードディスプレイ２３に対して制御指令を出力して表示制御を行う。

さらにメータユニット１２は、ＣＡＮ１０経由で入力される各種車両情報に基づき、車両状態が予め設定された所定の警報表示条件を満たす場合には、警報（以下、ワーニングという）が有ると判定し、ワーニングの表示制御を行う。ここで、上記ＨＵＤ表示部１３ａ、ＭＩＤ２０、タッチパネル２１、および、ダッシュボードディスプレイ２３に表示される画像は、それぞれ種々の色およびパターンからなる背景画像を表示する第１レイヤと、車両情報（ワーニングを含む）に関する文字３０またはアイコン３１を第１レイヤに重畳して表示する第２レイヤとで構成されている（図４参照）。これら第１レイヤと第２レイヤとは、個別に表示制御可能である。この実施形態ではメータユニット１２によりワーニングを判定してワーニングの表示制御を行う場合を一例にして説明する。しかしながら、例えば、カーナビゲーションユニット１４又はＨＵＤユニット１３によって同様の表示制御を行うようにしてもよい。さらに、この実施形態ではＣＡＮ１０にメータユニット１２、ＨＵＤユニット１３、カーナビゲーションユニット１４、ダッシュボードディスプレイ２３などの各種ユニットを接続する場合を一例に説明したが、ＣＡＮ１０に限られず、例えば、ＣＡＮ１０以外の通信規格のネットワークを利用してもよい。また、上記各種ユニットのうち、一部のユニット同士を専用の通信線により接続してもよい。

この実施形態の車両用表示装置１は上記構成を備えている。次に、上述した車両用表示装置１の動作について、図３のフローチャートを参照しながら説明する。この実施形態の動作の説明では、複数の表示画面であるＨＵＤ表示部１３ａ、ＭＩＤ２０、タッチパネル２１、および、ダッシュボードディスプレイ２３のうち、タッチパネル２１が第１表示画面であり、ＨＵＤ表示部１３ａが第２表示画面であり、タッチパネル２１にワーニングの詳細情報が表示され、ＨＵＤ表示部１３ａにワーニングの簡易情報が表示される場合を一例にして説明する。ここで、第２表示画面とは予め設定された特定の表示画面であり、第１表示画面とはワーニングの種類などに応じて無作為に決まる第２表示画面以外の表示画面である。つまりこの実施形態では、ＨＵＤ表示部１３ａだけが第２表示画面であり、これ以外のＭＩＤ２０、タッチパネル２１、および、ダッシュボードディスプレイ２３が第１表示画面に該当する。

まず、タッチパネル２１およびＨＵＤ表示部１３ａに対して通常の表示制御すなわち、車両のワーニングの表示制御がなされない通常表示の制御を行う（ステップＳ０１）。図４Ａ，４Ｂでは、ＭＩＤ２０の第２レイヤに通常表示時の詳細情報として燃料計２７を表示し、ダッシュボードディスプレイ２３の第２レイヤに通常表示時の簡易情報として燃料に係るアイコン２８を表示する場合を示している。
次いで、ＣＡＮ１０を介して入力される各種車両情報に基づいて、表示すべきワーニング（警報）があるか否かを判定する（ステップＳ０２）。この判定の結果、ワーニングが有ると判定されなかった場合（ステップＳ０２でＮｏの場合）には、引き続き通常表示を継続する。一方、ワーニングがあると判定された場合には、タッチパネル２１の第２レイヤにワーニングの詳細情報を表示し（ステップＳ０３）、ＨＵＤ表示部１３ａの第２レイヤにワーニングの簡易情報を表示する（ステップＳ０４）。

ここで、図４Ａは、前回のオイル交換から予め設定された所定時間経過していると判定された場合のワーニングの表示例である。タッチパネル２１の第２レイヤに対してワーニングの詳細情報として、例えば「次回オイル交換の時期が近づいています。あと３００ｋｍ以内での交換を推奨します」という文字３０を表示する。一方、ＨＵＤ表示部１３ａの第２レイヤに対して上記ワーニングと同じワーニングの簡易情報として、メンテナンスを意味するアイコン３１を表示している。

そして、関連する詳細情報と簡易情報とが各第２レイヤに表示されると、第２レイヤの背景画像となるＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤの画像とタッチパネル２１の第１レイヤの画像とが、互いに異なる画像となるように、例えばＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤを赤色、タッチパネル２１の第１レイヤを白色など、異なる色の背景画像を表示する（ステップＳ０５）。
次いで、タッチパネル２１の第１レイヤがＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤと同一になるように徐々にタッチパネル２１の第１レイヤを変化させる（ステップＳ０６）。より具体的には、図４Ｂに示すように、タッチパネル２１におけるＨＵＤ表示部１３ａに近い位置（コーナー部）からタッチパネル２１におけるＨＵＤ表示部１３ａに遠い位置（コーナー部）に向けた方向（図中、矢印で示す方向）において、タッチパネル２１の第１レイヤの背景色が、第１レイヤの変化前におけるＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤの背景色と同一となるように、タッチパネル２１の第１レイヤの背景色を徐々に変化させる。
図４Ｂにおいては、タッチパネル２１の第１レイヤを徐々に変化させる際に、ＨＵＤ表示部１３ａにおけるタッチパネル２１に遠い位置（コーナー部）からＨＵＤ表示部１３ａにおけるタッチパネル２１に近い位置（コーナー部）に向けた方向において、ＨＵＤ表示部１３ａにおける第１レイヤの背景色を徐々に変化させ、ＨＵＤ表示部１３ａにおける第１レイヤの背景色を簡易情報が表示される前の第１レイヤの背景色に戻している。しかしながら、簡易情報が第２レイヤに表示されている間にＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤの背景色を変化させずに、ＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤ及び第２レイヤの表示状態をそのまま維持するようにしてもよい。

そして、ステアリングスイッチ１９における操作入力が有るか、又は、所定時間が経過したか否かを判定する。この判定の結果、操作入力および所定時間の経過が何れもない場合（ステップＳ０７においてＮｏの場合）は、ワーニングの表示制御を継続する。上記操作入力が有ったと判定されるか、または所定時間が経過したと判定された場合（ステップＳ０７においてＹｅｓの場合）は、ワーニングの表示制御を終了し、通常時の表示制御を再開して、上述した一連の処理を終了する。上述したステップＳ０７において、ステアリングスイッチ１９により操作入力がなされたときに、タッチパネル２１の第１レイヤが変化している最中すなわち、タッチパネル２１の第１レイヤの一部が変化しただけの状態であっても、ワーニングの表示制御は終了処理される。また、タッチパネル２１の第１レイヤの変化が終了してタッチパネル２１の第１レイヤ全体が、変化前のＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤの背景画像と同一となっている場合には、この表示状態が、ステアリングスイッチ１９の操作入力または所定時間の経過が判定されて終了処理されるまで維持される。

すなわち、上述した第１実施形態では、複数の表示画面のうち、第１表示画面として例えばタッチパネル２１の表示状態がワーニング表示に変更される際に、タッチパネル２１の第２レイヤに文字３０でワーニング情報が表示される。続いて、このタッチパネル２１の第２レイヤに表示された文字３０で表示された情報に対応するアイコン３１がタッチパネル２１以外の第２表示画面である例えば、ＨＵＤ表示部１３ａの第２レイヤに表示される。さらに、それぞれ異なる背景色の背景画像がタッチパネル２１の第１レイヤおよびＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤに表示される。その後、この状態のＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤに表示されている背景画像と、タッチパネル２１の第１レイヤに表示されている背景画像とが同一の背景画像となるように、タッチパネル２１の第１レイヤに表示されている背景画像が徐々に変化する。したがって、タッチパネル２１の第１レイヤの画像が変化している最中であってもタッチパネル２１に変化が生じていることをユーザが把握できる。そのため、従来のようにアイコンを第２表示画面内で移動させる場合と比較して、より迅速に第１表示画面であるタッチパネル２１の変化をユーザが把握できる。この結果、ユーザは視線移動が効率的に行えるとともに、表示画面を視認する時間を低減できる。

また、上述の第１実施形態では、ＨＵＤ表示部１３ａの第２レイヤに簡易情報としてアイコン３１が表示され、タッチパネル２１の第２レイヤにこのアイコンに関連する詳細情報として文字３０が表示される。このように、車両情報を分散して表示できるため、表示スペースを有効に利用できる。

さらに、上述の第１実施形態では、第２表示画面が車両のフロントガラス６に設けられたＨＵＤ表示部１３ａであり、また、第１表示画面がＨＵＤ表示部１３ａよりも低い位置に配置されたカーナビゲーションユニット１４のタッチパネル２１である。したがって、車両運転時の運転者の視線方向に最も近く気付きやすいＨＵＤ表示部１３ａにてタッチパネル２１の表示状態が変更されたことをアイコン３１および背景画像の表示により運転者に認識させられる。この結果、より迅速にタッチパネル２１の表示状態が変更されたことを運転者に認識させられる。

上述した第１実施形態では、タッチパネル２１の第１レイヤの背景画像の全部がＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤの背景画像と同一になるように、タッチパネル２１の第１レイヤの背景画像の全部を徐々に変化させる場合について説明したが、タッチパネル２１の第１レイヤの全部ではなく一部を変化させるようにしてもよい。

上述した第１実施形態では、第１表示画面であるタッチパネル２１にワーニングの詳細情報として文字３０で表示を行う場合について説明したが、第２表示画面のワーニングの簡易情報よりも情報量が多ければ文字表示に限られない。例えば図５Ａ，５Ｂに示す変形例のように、アイコン３２と文字３３とを組み合わせて第１表示画面に表示したり、第２表示画面のワーニングの簡易情報よりも情報量が多いアイコン（不図示）のみを第１表示画面に表示してもよい。図５Ａ，５Ｂでは、シートベルト未着用のワーニングによる表示例を示している。

また、上述した第１実施形態では、第１表示画面がカーナビゲーションユニット１４のタッチパネル２１の場合について説明した。しかしながら、この構成に限られず、第１表示画面は、第２表示画面よりも低い位置にある表示画面であればよくＭＩＤ２０、ダッシュボードディスプレイ２３、その他の表示画面であってもよい。

次に、この発明の第２実施形態について図６、および図７Ａ，７Ｂを参照しながら説明する。この第２実施形態においては、上述した第１実施形態の車両用表示装置１のシステム構成と第２実施形態の車両用表示装置のシステム構成は同一であり、画像表示に係る制御処理に関して第２実施形態が第１実施形態とは異なる。したがって、第１実施形態の図１を援用し、第１実施形態と同一部分に同一符号を付して説明する。この第２実施形態においても、上述した第１実施形態と同様に、第１表示画面がタッチパネル２１であり、第２表示画面がＨＵＤ表示部１３ａである場合を一例に説明する。

図６は、第２実施形態の車両用表示装置１の動作を示すフローチャートである。
まず、第１実施形態と同じステップＳ０１〜ステップＳ０４の制御処理を実行する。すなわち、ワーニングがある場合にこのワーニングの詳細情報をタッチパネル２１の第２レイヤに表示すると共に、その簡易情報をＨＵＤ表示部１３ａの第２レイヤに表示する。
次いで、ＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤとタッチパネル２１の第１レイヤとに渡る連続的な形状を有する画像、例えば、図７Ａに示すように、長方形Ｔ（画像）をＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤとタッチパネル２１の第１レイヤとに渡って表示する（ステップＳ２１）。図７Ａ，７Ｂでは、タッチパネル２１の第２レイヤに詳細情報としてアイコン３２と文字３３とを表示する一例を示しているが、第１実施形態と同様に文字３３のみを表示してもよい。

そして、上記各第１レイヤに連続的な形状を有する画像を表示してから所定時間経過したか否かを判定する（ステップＳ２２）。この判定の結果、所定時間経過していないと判定された場合（ステップＳ２２においてＮｏの場合）には、所定時間経過したと判定されるまで待つ。一方、所定時間経過したと判定された場合（ステップＳ２２においてＹｅｓの場合）には、ＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤに表示されている上記長方形Ｔの画像をＨＵＤ表示部１３ａからタッチパネル２１に向かう方向（図７Ｂ中、矢印で示す方向）に向かって、すなわちタッチパネル２１から遠い位置に表示されている長方形Ｔの画像を徐々に消去する（ステップＳ２３）。
その後、第１実施形態のステップＳ０７およびステップＳ０８と同じ処理を実行した後、すなわち、ワーニングの表示を終了する制御処理を行い、通常時の表示制御を再開して上述した一連の処理を終了する。

すなわち、上述した第２実施形態では、第１表示画面であるタッチパネル２１の表示状態が例えばワーニングにより変更される際に、タッチパネル２１の第２レイヤに詳細情報が文字３３およびアイコン３２で表示される。次いで、このタッチパネル２１の第２レイヤに文字３３およびアイコン３２で表示された詳細情報に対応した簡易情報が、アイコン３１によりＨＵＤ表示部１３ａの第２レイヤに表示される。そして、タッチパネル２１の第１レイヤとＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤに渡って連続的な形状を有する、例えば、長方形Ｔの画像がタッチパネル２１およびＨＵＤ表示部１３ａにまたがるように表示される。このように、ＨＵＤ表示部１３ａの第１レイヤに表示された長方形Ｔがタッチパネル２１の第１レイヤにも表示されることで、複数の表示画面の中から変化が生じている表示画面をユーザが直ぐに把握できる。ゆえに、従来のようにアイコン３１を第２表示画面内で移動させる場合と比較して、より迅速に第１表示画面の変化を把握できる。この結果、ユーザは視線移動が効率的に行えるとともに、表示画面を視認する時間を低減できる。

また、上述の第２実施形態では、ＨＵＤ表示部１３ａの第２レイヤに簡易情報としてアイコン３１が表示され、タッチパネル２１の第２レイヤにこのアイコン３１に関連する詳細情報として文字３０およびアイコン３２が表示される。このように車両情報を分散して表示できるため、表示スペースを有効に利用できる。

上述した第２実施形態では、第１表示画面の第１レイヤと第２表示画面の第１レイヤとに渡って連続的な形状である長方形Ｔを表示させる場合について説明した。しかしながら、連続的形状をなす形状の画像であれば長方形Ｔに限られず、例えば、長円などを用いてもよい。さらに、第２実施形態では第１表示画面であるタッチパネル２１の第２レイヤに詳細情報として文字３３およびアイコン３２を表示する場合について説明したが、第１実施形態と同様に詳細情報として文字３３のみ、またはワーニングの簡易情報よりも情報量が多いアイコンのみを表示してもよい。

また、上述した第１実施形態および第２実施形態において、車両のイグニッションがＯＮとなった場合、より具体的には車両用表示装置１が起動する際に、複数の表示画面であるＨＵＤ表示部１３ａ、ＭＩＤ２０、タッチパネル２１、および、ダッシュボードディスプレイ２３に対して、これらが互いに関連する車両情報を表示可能な一群の表示画面であることを乗員に認識させるための画像を表示してもよい。

この画像として、例えば図８に示すように、最も乗員が気付きやすい表示画面であるＨＵＤ表示部１３ａの画面中心を基点として、波紋模様を表示する。この時、あたかもこの波紋が伝播しているかのように、ＨＵＤ表示部１３ａ以外の表示画面であるＭＩＤ２０、タッチパネル２１、および、ダッシュボードディスプレイ２３に対して、ＨＵＤ表示部１３ａの画面中心を基点とする波紋模様を、ＨＵＤ表示部１３ａからの距離に応じた所定の伝播タイミングで表示する。

図８に示す表示画面のレイアウトの場合は、ＨＵＤ表示部１３ａから近い順すなわちＭＩＤ２０、ダッシュボードディスプレイ２３、タッチパネル２１の順で波紋模様が表示される。このように構成することで、乗員が起動時に表示画面の配置や、連係している表示画面を認識できる。このため、ワーニングなどの関連する車両情報を複数の表示画面に分散して表示する際に、乗員が即座に表示画面を視認できる。

この発明は上述した各実施形態および変形例に限られるものではなく、ＭＩＤ２０、タッチパネル２１、および、ダッシュボードディスプレイ２３以外の表示画面を用いるようにしてもよい。また、例えばＨＵＤユニット１３およびＨＵＤ表示部１３ａが車載されていない場合には、残りの複数の表示画面からより運転者が気付きやすい位置である車両高さ方向で、かつこれらの表示画面のうちより高い位置にある画面の第１レイヤにアイコン３１による簡易情報を表示してもよい。

本発明の車両用表示装置によれば、ユーザが、複数の表示画面の中から第１表示画面の変化を迅速に把握できる。したがって、視線移動が効率的に行えるとともに、表示画面を視認する時間を低減できる。また、情報を分散して第１表示画面と第２表示画面とに表示できるため、表示スペースを有効に利用できる。

２インストゥルメントパネル
６フロントガラス
１２メータユニット（表示制御装置）
１３ＨＵＤユニット（ヘッドアップディスプレイ）
１３ａＨＵＤ表示部（表示画面、表示部）
２０ＭＩＤ（表示画面）
２１タッチパネル（表示画面）
２３ダッシュボードディスプレイ（表示画面）

Claims

車両用表示装置であって、
車両のインストゥルメントパネルまたは前記インストゥルメントパネルに近い位置に設けられ、第１表示画面と、前記第１表示画面とは異なる第２表示画面とを少なくとも含む複数の表示画面と、
前記第１表示画面の表示状態が変更された際に、前記第２表示画面に前記第１表示画面の表示状態が変更されたことを示す表示制御装置と、を備え、
前記複数の表示画面に表示される表示画像は、背景となる所定の画像を表示する第１レイヤと、前記第１レイヤに表示される前記画像の一部を視認可能に前記第１レイヤに重畳して、かつ前記車両に関する情報を文字又はアイコンで表示する第２レイヤと、から構成され、
前記表示制御装置は、前記第１表示画面の表示状態が変更される際に、前記第１表示画面の前記第２レイヤに前記情報を文字又はアイコンで表示させ、前記第２表示画面の前記第２レイヤに前記第１表示画面の前記第２レイヤに表示された前記情報に対応するアイコンを表示させると共に、前記第１表示画面の前記第１レイヤに表示される前記所定の画像と前記第２表示画面の前記第１レイヤに表示される前記所定の画像とが互いに異なるように前記所定の画像を表示させ、その後、前記第１表示画面の前記第１レイヤに表示されている前記所定の画像の一部又は全部が前記第２表示画面の前記第１レイヤに表示されている前記所定の画像と同一になるように、前記第１表示画面の前記第１レイヤに表示されている画像を徐々に変化させる
ことを特徴とする車両用表示装置。
車両用表示装置であって、
車両のインストゥルメントパネルまたは前記インストゥルメントパネルに近い位置に設けられ、第１表示画面と、前記第１表示画面とは異なる第２表示画面とを少なくとも含む複数の表示画面と、
前記第１表示画面の表示状態が変更された際に、前記第２表示画面に前記第１表示画面の表示状態が変更されたことを示す表示制御装置と、を備え、
前記複数の表示画面に表示される表示画像は、背景となる所定の画像を表示する第１レイヤと、前記第１レイヤに表示される前記画像の一部を視認可能に前記第１レイヤに重畳して、かつ前記車両に関する情報を文字またはアイコンで表示する第２レイヤと、から構成され、
前記表示制御装置は、前記第１表示画面の表示状態が変更される際に、前記第１表示画面の前記第２レイヤに前記情報を文字又はアイコンで表示させ、前記第２表示画面の前記第２レイヤに前記第１表示画面の前記第２レイヤに表示された前記情報に対応するアイコンを表示させると共に、連続的な形状を示している前記所定の画像が前記第１表示画面の前記第１レイヤと前記第２表示画面の前記第１レイヤとにまたがるように、前記所定の画像を前記第１表示画面および前記第２表示画面に表示させる
ことを特徴とする車両用表示装置。
請求項２に記載の車両用表示装置であって、
前記表示制御装置は、
前記第１表示画面の表示状態が変更されてから所定時間が経過した後に、前記第２表示画面の前記第１レイヤに表示されている前記所定の画像が前記第２表示画面から前記第１表示画面に向う方向に沿って前記所定の画像を徐々に第２表示画面から消去する共に、
前記第２表示画面の前記第２レイヤに表示されている前記アイコンを消去し、
前記第２表示画面の表示状態が、前記第１表示画面の表示状態が変更される直前における前記第２表示画面の表示状態に戻るように、前記第２表示画面を制御する
ことを特徴とする車両用表示装置。
請求項１又は請求項２に記載の車両用表示装置であって、
前記第２表示画面は、車両のフロントガラスに表示部が設けられたヘッドアップディスプレイであり、
前記第１表示画面は、運転者によって前記ヘッドアップディスプレイよりも低い位置で視認される表示画面である
ことを特徴とする車両用表示装置。