JP2007161064A - 車両用情報表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ディスプレイ１２，４と、そのディスプレイ１２，４の操作画面における操作を行う２つの操作スイッチ６，１１，２１とを備えた車両用情報表示装置において、その操作性を向上させる。
【解決手段】第１及び第２の操作スイッチ６，１１，２１の内のいずれか一方の操作スイッチからの操作信号を受けて車載機器に関する制御を行うときには、他方の操作スイッチによる操作を制限する。
【選択図】図９

Description

本発明は、ディスプレイと、そのディスプレイの操作画面上での操作を行うための第１及び第２の、２種類の操作スイッチと、を備えた車両用情報表示装置に関する。

近年、自動車等の車両には、ナビゲーション装置、空調装置、及びオーディオ装置等の種々の車載機器が搭載されるようになっている。例えば特許文献１には、各車載機器のディスプレイを統合すると共に、音声入力により各車載機器の操作を行う装置が開示されている。
特開２００３−２４１７８４号公報

ところで、そうした各車載機器の操作を行うために、ディスプレイに表示される操作画面上での操作を行うための操作スイッチを、ステアリングホイールに取り付けることによって、運転者がステアリングホイールから手を離すことなく各車載機器の操作を可能にすることが考えられる。この構成においては、ディスプレイの操作画面上での操作を行うスイッチとして、車載機器に設けられた操作スイッチと、ステアリングホイールに取り付けられた操作スイッチ（ステアリングスイッチ）との２種類の操作スイッチが存在することになる。

ところがこうした構成においては、２種類の操作スイッチの操作が競合する場合がある。例えば運転者が所望の設定にしようとステアリングスイッチを操作している最中に、助手席に着座した乗員が車載機器に設けられた操作スイッチを操作して運転者の意図に反する操作を行う場合、又はその逆の場合が起こり得る。このように、２種類の操作スイッチが存在する構成では、その競合によって操作性が低下してしまうという不都合がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ディスプレイと、そのディスプレイの操作画面における操作を行う２種類の操作スイッチとを備えた車両用情報表示装置において、その操作性を向上させることにある。

本発明の車両用情報表示装置は、少なくとも１の車載装置の操作画面を表示するディスプレイと、上記車載機器に設けられて上記操作画面上での操作を行うための第１の操作スイッチと、上記第１の操作スイッチとは異なる位置に配置されて上記操作画面上での操作を行うための第２の操作スイッチと、上記第１及び第２の操作スイッチからの操作信号を受けて、上記車載機器に関する制御を行う制御手段と、を備える。

そして、上記制御手段は、上記第１及び第２の操作スイッチの内のいずれか一方の操作スイッチからの操作信号を受けて上記車載機器に関する制御を行うときには、他方の操作スイッチによる操作を制限する。

この構成によると、１つのディスプレイに対して、第１及び第２の、２種類の操作スイッチが存在し、いずれの操作スイッチでもディスプレイに表示される操作画面上での操作が可能である。

そして、制御手段は、第１及び第２の操作スイッチの内のいずれか一方の操作スイッチが操作されて、その操作に対応した車載機器に関する制御を行うときには、他方の操作スイッチによる操作を制限する。これによって、第１及び第２の操作スイッチの操作が競合することが回避される。例えば第２の操作スイッチを操作している最中に、第１の操作スイッチの操作によって、第２の操作スイッチによる操作内容が変更されることがなく、操作性が向上する。

上記制御手段は、上記一方の操作スイッチからの操作信号を受けた後、所定時間が経過するまで上記他方の操作スイッチからの操作信号に対応する制御を行わない、としてもよい。

こうすることで、一方の操作スイッチが操作されれば、その操作後、所定時間が経過するまでは、他方の操作スイッチを操作してもその操作に対応する制御が行われない。つまり、所定時間は、その一方の操作スイッチからの操作を待つ待機時間として機能し、その間は他方の操作スイッチによる操作を禁止する。これによって、簡易な構成で、第１及び第２の操作スイッチの操作が競合することが回避される。

上記一方の操作スイッチを、当該スイッチに対する人の接触を検出するタッチセンス機能を有しているとして、上記制御手段は、上記一方の操作スイッチからの操作信号を受けた後、その一方の操作スイッチに人が触れている状態にある間は、上記他方の操作スイッチからの操作信号に対応する制御を行わない、としてもよい。

こうすることで、一方の操作スイッチが操作されれば、そのスイッチから手を離すまでは、他方の操作スイッチを操作してもその操作に対応する制御が行われないため、第１及び第２の操作スイッチの操作が競合することが、より確実に回避される。

また、この構成では、一方の操作スイッチを実際に操作しなくても、その操作スイッチを触れている状態でも、他方の操作スイッチの操作が制限されるため、例えば、一方の操作スイッチに触れながら操作を行おうと考えている状態（実際には操作していない状態）において、他方のスイッチにより操作が行われることがない。つまり、操作を行おうとしている操作者を邪魔することが未然に回避される。

上記第２の操作スイッチは、ステアリングホイールに取り付けられている、としてもよい。

つまり、第１及び第２の操作スイッチの内の１つは、運転者が操作するスイッチとなり、上述したように、第１及び第２の操作スイッチの操作の競合を回避することによって、運転者による第２の操作スイッチの操作性が高まり、ひいては安全性も向上する。

上記ディスプレイは、複数の独立した車載機器それぞれに関する操作画面を表示する集中ディスプレイである、としてもよいし、少なくともナビゲーション装置に関する操作画面を表示するナビゲーション用ディスプレイである、としてもよい。

上述したように、第１及び第２の操作スイッチの操作の競合が回避されるから、集中ディスプレイ又はナビゲーション用ディスプレイの操作性が向上する。

上記制御手段は、上記第１の操作スイッチによる操作を制限している状態で、上記第２の操作スイッチからの所定の操作信号を受けて、その操作制限を解除する、としてもよい。

車載機器とは別の位置に配置された第２の操作スイッチを操作する操作者の意向によって、車載機器に設けられた第１の操作スイッチによる操作を制限することと、操作を許可することとを、切り替え得る。それによって、第２の操作スイッチを操作する操作者の意図に反するような操作の競合は回避しつつも、例えば第２の操作スイッチによる操作の途中で、残りの操作を第１の操作スイッチによる操作に引き継ぐことも可能になり、第１及び第２の、２種類の操作スイッチを備えている装置としての利便性が高まる。

上記制御手段は、上記第２の操作スイッチからの操作信号を受けて上記車載機器の制御を行うときには、上記ナビゲーション用ディスプレイに対する表示制御を行うことによって、上記第１の操作スイッチによる操作が制限されていることを乗員に対し視覚的に認識させる、とすることが好ましい。

第１の操作スイッチによる操作が制限されているときには、第１の操作スイッチを操作してもそれに対応する制御が行われないため、その第１の操作スイッチの操作者は違和感を感じることになる。しかしながら、第１の操作スイッチによる操作が制限されていることを乗員に対し視覚的に認識させることによって、そうした違和感は生じない。

上記ナビゲーション用ディスプレイに表示される操作画面は、操作メニューを含んでおり、上記制御手段は、上記第２の操作スイッチからの操作信号を受けて上記車載機器の制御を行うときには、少なくとも上記第２の操作スイッチの操作者に対してそのスイッチ操作に対応した操作メニューの表示を行う、としてもよい。

第１の操作スイッチによる操作が制限されていることを乗員に対し視覚的に認識させるとしても、第２の操作スイッチによる操作は行われるため、少なくとも上記第２の操作スイッチの操作者に対してそのスイッチ操作に対応した操作メニューの表示を行うことによって、第２の操作スイッチの操作者は、スイッチ操作が可能になる。

上記制御手段は、上記第１の操作スイッチによる操作が制限されていないときの操作メニューの表示形態と、上記第１の操作スイッチによる操作が制限されているときの操作メニューの表示形態とを異ならせることによって、上記第２の操作スイッチからの操作信号を受けて上記車載機器の制御を行うときには、少なくとも上記第１の操作スイッチを操作する乗員に対して、その第１の操作スイッチによる操作が制限されていることを認識させる、としてもよい。

つまり、第１の操作スイッチによる操作が制限されていないときは、操作メニューが操作可能であることをアフォードしている表示形態にし、第１の操作スイッチによる操作が制限されているときは、操作メニューが操作不可能であることをアフォードしている表示形態にすることで、少なくとも上記第１の操作スイッチを操作する乗員に対して、その第１の操作スイッチによる操作が制限されていることを認識させることが可能になる。

このように操作メニューの表示形態が変化しても、上述したように、第２の操作スイッチのスイッチ操作に対応した操作メニューの表示が行われるため、第２の操作スイッチの操作者は、操作メニューが不可能であるとは認識せず、そのスイッチ操作が可能である。

上記ナビゲーション用ディスプレイは、その表示面に対する視線の角度に応じて異なる画面が表示可能であり、上記制御手段は、上記第２の操作スイッチからの操作信号を受けて上記車載機器の制御を行うときには、上記第１の操作スイッチを操作する乗員に向けた画面と、上記第２の操作スイッチを操作する乗員に向けた画面とを異ならせることによって、上記第１の操作スイッチを操作する乗員に対しては、その第１の操作スイッチによる操作が制限されていることを認識させる一方、上記第２の操作スイッチの操作者に対しては、そのスイッチ操作に対応した操作画面を表示する、としてもよい。

この構成では、第１の操作スイッチを操作する乗員に向けた画面と、上記第２の操作スイッチを操作する乗員に向けた画面とを異ならせるため、第２の操作スイッチを操作する乗員に対してはそのスイッチ操作に対応した操作画面を表示しつつも、第１の操作スイッチを操作する乗員に対しては、第１の操作スイッチによる操作が制限されていることをより確実に認識させることができる。

以上説明したように、本発明の車両用情報表示装置によると、第１及び第２の操作スイッチの内のいずれか一方の操作スイッチが操作されて、その操作に対応する車載機器に関する制御を行うときには、他方の操作スイッチによる操作を制限することで、第１及び第２の操作スイッチの操作が競合することを回避することができ、操作性を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１，２は、本実施形態に係る車両用情報表示装置を示しており、本装置は、オーディオ装置とナビゲーション装置とが一体化したオーディオ・ナビゲーション装置１、車室内の空調を行う空調装置２、乗員に対して種々の情報を提供するためのＤＩＳ（Driver Information System）３、及び上記オーディオ装置１、空調装置２及びＤＩＳ３の各車載機器に関する情報を表示する集中ディスプレイ４、を備え、これらの各装置１〜４がＣＡＮ（Car Area Network）５を介して互いに接続されて構成されている。

オーディオ・ナビゲーション装置１は、オーディオ装置として、ＣＤ（チェンジャー機能を有する）、ＦＭラジオ、ＡＭラジオ及びＨＤＤの各オーディオソースを備え、ナビゲーション装置として、ＧＰＳ（Global Positioning System）を利用して車両の経路誘導を行うための地図データ等を備えている。

また、オーディオ・ナビゲーション装置１は、タッチパネル１１と液晶表示装置等とを組み合わせたタッチパネル式のディスプレイ（以下、メインディスプレイ１２という）を備えており、このメインディスプレイ１２は、センターパネル７１における上下方向略中央位置に配置されている。

このメインディスプレイ１２には、通常のオーディオ・ナビゲーション装置１のディスプレイと同様に、地図や、ナビゲーション装置又はオーディオ装置の設定変更操作を行うための操作画面等が表示される（図６参照）。

空調装置２は、当該空調装置２の設定変更操作を行うための空調操作スイッチ２１を備えており、この空調装置２の空調操作スイッチ２１は、上記センターパネル７１において、上記メインディスプレイ１２よりも下側位置に配置されている。

集中ディスプレイ４は、ダッシュパネル７２の車幅方向略中央位置に配置されており、これによって集中ディスプレイ４は、メインディスプレイ１２に対して上方位置に位置している。

この集中ディスプレイ４は、横長（車幅方向に長い）形態を有しており、上述したように、オーディオ装置１、空調装置２及びＤＩＳ３の各車載機器に関する情報を表示する（情報表示モード）と共に、これらオーディオ装置１、空調装置２及びＤＩＳ３の設定変更操作を行うための操作画面を表示する（操作モード）。

ここで、図５を参照しながら、上記集中ディスプレイ４の情報表示モード時における表示形態（情報表示画面）について説明する。この情報表示画面は、横方向の略中央領域がオーディオ装置１に関する情報を表示するオーディオ表示領域とされ、そのオーディオ表示領域に対して左側の領域が空調装置２に関する情報を表示する空調表示領域とされ、右側の領域がＤＩＳ３に関する情報を表示するＤＩＳ表示領域とされる。

空調表示領域には、その左側から右側に向かって、左席温度設定情報、風量設定情報、吹出し口設定情報、右席温度設定情報、の順に各情報が表示される。

オーディオ表示領域には、その左側から右側に向かって、オーディオソース情報、エリア１情報、エリア２情報、エリア３情報、の順に各情報が表示される。ここで、エリア１〜３情報は、選択されているオーディオソースに応じて表示内容が変更され、例えば図例に示すようにオーディオソースが「ＣＤ」のときには、エリア１にはＣＤ番号情報、エリア２にはトラック番号情報、エリア３には経過時間情報がそれぞれ表示される。また図示は省略するが、オーディオソースが「（ＦＭ又はＡＭ）ラジオ」のときには、エリア１にはチャンネル情報（プリセットされている場合）、エリア３には周波数情報がそれぞれ表示される（エリア２には何も表示されない）。

ＤＩＳ表示領域には、後述する設定操作に応じて、時刻情報、平均車速情報、残走行可能距離情報、瞬間燃費情報及び平均燃費情報のいずれかが表示される。

上述したように、オーディオ・ナビゲーション装置１はタッチパネル式のメインディスプレイ１２を備えているため、そのタッチパネル操作によって、オーディオ・ナビゲーション装置１の設定変更操作が可能である。同様に、空調装置２も空調操作スイッチ２１を備えているため、そのスイッチ操作によって、空調装置２の設定変更操作が可能である。

そして、本車両用情報表示装置は、タッチパネル１１及び空調操作スイッチ２１（以下これらを総称して車載機器側スイッチという）とは別に、オーディオ・ナビゲーション装置１、空調装置２、及びＤＩＳ３の設定変更操作を行うための操作スイッチを備えている。この操作スイッチは、集中ディスプレイ４及びメインディスプレイ１２のそれぞれにおいて表示される操作画面上での操作を行うように構成されている。この操作スイッチは、図１に示すように、ステアリングホイール７３には取り付けられて、運転者が左手の親指によって操作するスイッチ（ステアリングスイッチ６）とされており、このステアリングスイッチ６は、図２に示すように、オーディオ・ナビゲーション装置１に接続されている。

ステアリングスイッチ６は、図３に示すように、操作画面上で選択位置を左方向に移動させるための左方向移動スイッチ６１及び、選択位置を右方向に移動させるための右方向移動スイッチ６２と、選択位置を上方向及び下方向に移動させると共に、メニューの選択決定を行うための選択決定スイッチ６３と、を含む。

ここで、左方向移動スイッチ６１及び右方向移動スイッチ６２はそれぞれ、プッシュ式スイッチであるのに対し、上記選択決定スイッチ６３は、図４に示すように、通常時（非操作時）は中立位置（実線参照）に付勢されていると共に、その中立位置から上向き及び下向きに変位操作可能でありかつ、その中立位置において押圧操作可能なトグル式スイッチとされている。この選択決定スイッチ６３の上向き及び下向きの変位操作によって操作画面上で選択位置が上方向及び下方向に移動し、選択決定スイッチ６３の押圧操作によってメニューの選択決定が行われる。

そして、左方向移動スイッチ６１は、選択決定スイッチ６３に対して左側位置に、右方向移動スイッチ６２は、選択決定スイッチ６３に対して右側位置に、それぞれ配置されており、これによって、選択決定スイッチ６３は、左方向移動スイッチ６１及び右方向移動スイッチ６２の中間位置に配置されている。尚、トグル式スイッチである選択決定スイッチ６３は、プッシュ式スイッチである左及び右方向移動スイッチ６１，６２よりも運転者側に突出した状態になっている。

また、ステアリングスイッチ６には、プッシュ式スイッチであるＮＡＶＩスイッチ６４と、同じくプッシュ式スイッチである、戻るスイッチ６５とが含まれ、ＮＡＶＩスイッチ６４及び戻るスイッチ６５は、上記の各スイッチ６１〜６３の下側位置に横方向に並んで配置されている。

ＮＡＶＩスイッチ６４は、ステアリングスイッチ６の操作対象を、集中ディスプレイ４とメインディスプレイ１２との間で切り替えるためのスイッチである。また、戻るスイッチ６５は、主にメインディスプレイ１２に表示される操作画面において、現在表示中の画面に対して１つ前の画面に戻る際に操作されるスイッチである。

本車両用情報表示装置において、オーディオ・ナビゲーション装置１は制御手段として機能し、その機能を実現するために、各種インタフェース、メモリ、ＣＰＵ等を備えている。上記オーディオ・ナビゲーション装置１は、ステアリングスイッチ６によって、オーディオ装置１、空調装置及びＤＩＳ３の設定変更操作が行われたときには、その信号をＣＡＮ５上に出力する。空調装置２及びＤＩＳ３はそれぞれ、そのＣＡＮ信号に応じた制御を行う。また、集中ディスプレイ４は、各装置１，２，３からのＣＡＮ信号を受けて表示を実行する。尚、オーディオ・ナビゲーション装置１は、ステアリングスイッチ６によってオーディオ装置の設定変更操作が行われたときには、そのステアリングスイッチ６からの操作信号に応じた制御を行う。

さらに、オーディオ・ナビゲーション装置１は、後述するように、ステアリングスイッチ６及び車載機器側スイッチの操作の競合回避に係る制御を実行すると共に、その競合回避制御に伴うメインディスプレイ１２に対する表示制御を行う。

次に、図７を参照しながら、上記ステアリングスイッチ６の操作に伴う集中ディスプレイ４における画面遷移について説明する。

上記集中ディスプレイ４は、通常時は情報表示モードにされており、集中ディスプレイ４には情報表示画面Ｓ１（図５参照）が表示される。ここで、情報表示画面Ｓ１における「<< >>」の記号はカーソル（選択位置）Ｃの位置を示しており、情報表示画面Ｓ１では、カーソルＣの位置が、横方向に並んだ各情報（操作メニュー）の略中央位置（中立位置）に設定される。

この情報表示画面Ｓ１において、ステアリングスイッチ６の左方向移動スイッチ６１を操作したときには、中立位置とされていたカーソルＣが左方向に移動して、集中ディスプレイ４の画面が空調装置操作画面Ｓ２となる。

また、情報表示画面Ｓ１において、ステアリングスイッチ６の右方向移動スイッチ６２を操作したときには、中立位置とされていたカーソルＣが右方向に移動して、集中ディスプレイ４の画面がオーディオ装置操作画面Ｓ３となる。

さらにそのオーディオ装置操作画面Ｓ３において、右方向移動スイッチ６２を操作してカーソルＣをさらに右方向に移動させることによって、集中ディスプレイ４の画面がＤＩＳ操作画面Ｓ４となる。

また、情報表示画面Ｓ１において、選択決定スイッチ６３を上方向又は下方向に変位操作したときには、オーディオ装置１の操作画面の１つとしてのボリューム変更操作画面Ｓ５となる。

空調装置操作画面Ｓ２から情報表示画面Ｓ１への切り替えは、所定時間が経過するか（タイムアウト）、又は右方向移動スイッチ６２を操作して、カーソルＣを中立位置まで移動させるか、又は選択決定スイッチ６３の押圧操作（エンター）するか、によって行われる。

同様に、オーディオ装置操作画面Ｓ３及びＤＩＳ操作画面Ｓ４から情報表示画面Ｓ１への切り替えは、所定時間が経過するか（タイムアウト）、又は左方向移動スイッチ６１を操作して、カーソルＣを中立位置まで移動させるか、又は選択決定スイッチ６３の押圧操作（エンター）するか、によって行われる。

また、ボリューム変更操作画面Ｓ５から情報表示画面Ｓ１への切り替えは、所定時間が経過するか、又は選択決定スイッチ６３の押圧操作（エンター）するか、によって行われる。

尚、ＮＡＶＩスイッチ６４を操作したときには、ステアリングスイッチ６の操作対象が、集中ディスプレイ４からメインディスプレイ１２に切り替わることになり、集中ディスプレイ４におけるオーディオ表示領域には「NAV. MODE」と表示されて、ステアリングスイッチ６の操作対象がメインディスプレイ１２であることが示される（ＮＡＶＩ操作モード画面Ｓ６）。その状態で、再度ＮＡＶＩスイッチ６４を操作することによって、ステアリングスイッチ６の操作対象が、メインディスプレイ１２から集中ディスプレイ４に切り替わる。

次に、集中ディスプレイ４の操作画面における設定変更操作について、空調装置操作画面Ｓ２を例に、図８を参照しながら説明する。

空調装置操作画面Ｓ２には、左側から右側に向かって、左席温度設定メニュー、風量設定メニュー、吹出し口設定メニュー、右席温度設定メニュー、の順に操作メニューが表示される。これは情報表示画面Ｓ１において設定情報が横方向に並ぶ構成と同じである。

そして、左方向移動スイッチ６１の操作によってカーソルＣが右席温度設定メニュー、吹出し口設定メニュー、風量設定メニュー、左席温度設定メニューの順に移動する（同図のＳ２−１，Ｓ２−２，Ｓ２−３，Ｓ２−４）。運転者は、左又は右方向移動スイッチ６２を操作することによって、カーソルＣを設定変更したいメニュー位置に移動させることになる。

カーソルＣを所望のメニュー位置に位置させた後、選択決定スイッチ６３の上方向又は下方向の変位操作を行うことによって、当該メニューに対応する情報の設定変更が行われる。例えば左席温度設定メニューにおいて、上方向変位操作を行ったときにはその設定温度が上がり、下方向変位操作を行ったときにはその設定温度が下がる。

ここで、上方向及び下方向変位操作には、スイッチ６３を変位させてすぐに中立位置に戻す「短押し」操作、スイッチ６３を変位した状態を継続する「長押し」操作の２種類があり、左席温度設定メニューでは、短押し操作の場合には、設定温度が変更可能な最小単位（例えば０．５℃）で変更され（Ｓ２−４−１，Ｓ２−４−２）、長押し操作の場合は、設定温度が予め設定された変更速度（Ｘ℃／ｓｅｃ）で変更される（Ｓ２−４−３，Ｓ２−４−４）ように構成されている。

尚、左席温度設定メニューでは、設定温度の上限又は下限が存在するため、上方向又は下方向変位操作を継続しても、設定温度の上限又は下限を超える設定はできないように構成される（ターンバックに構成されている）。

ここでは左席温度設定メニューを例に設定変更操作について説明したが、風量設定メニュー及び右席温度設定メニューの設定変更操作も、左席温度設定メニューと同様に構成されている。例えば風量設定メニューにおいては、上方向又は下方向変位操作が短押し操作の場合には、風量を１段階だけ上げる又は下げる設定とされ、長押し操作の場合には、風量を１段階／Ｘｓｅｃで上げる又は下げる設定とされる。

また、吹出し口設定メニューにおいては、下方向変位操作を行うことによって、吹出し口の設定が、「足元」「足元／顔」「顔」「デフロスタ」「デフロスタ／足元」の順に変更され（上方向変位操作の場合はその逆順に変更される）、上方向又は下方向変位操作を継続したときには、その吹出し口の設定が繰り返し変更される（サイクリックに構成されている）。

尚、図示は省略するが、オーディオ装置操作画面Ｓ３における設定変更操作も、上記空調装置操作画面Ｓ２における設定変更操作と同様である。つまり、オーディオ装置操作画面Ｓ３には、オーディオソース操作メニューが含まれ、この操作メニューでは、選択決定スイッチ６３の上方向又は下方向の変位操作を行うことによって、オーディオソースが「ＦＭラジオ」「ＡＭラジオ」「ＣＤ」「ＨＤＤ」「オフ」の順に、サイクリックに変更される。

また、オーディオソースとしてＣＤが選択されているときには、エリア１（ＣＤ番号操作メニュー）においては、選択決定スイッチ６３の上方向又は下方向の変位操作によってＣＤの変更（チェンジャーに収容されているＣＤの変更）、エリア２（トラック操作メニュー）においては、選択決定スイッチ６３の上方向又は下方向の変位操作によって再生するトラックの変更、がそれぞれ行われる。尚、これらはサイクリックに構成されていると共に、上方向又は下方向変位操作が短押し操作の場合には、ＣＤ又はトラックを１ずつ上昇側又は下降側に変更する設定とされ、長押し操作の場合には、ＣＤ又はトラックをＸ／ｓｅｃで上昇側又は下降側に変更する設定とされる。

また、オーディオソースとしてラジオが選択されているときには、エリア１及びエリア３（チャンネル操作メニュー、周波数操作メニュー）においては、選択決定スイッチ６３の上方向又は下方向の変位操作によってチャンネル若しくは周波数の変更（短押し操作の場合）、又はサーチ（長押し操作の場合）が行われる。尚、これらはサイクリックに構成されている。

また、図示は省略するが、ＤＩＳ操作画面Ｓ４における設定変更操作も、上記空調装置操作画面Ｓ２における設定変更操作と同様である。つまり、ＤＩＳ操作画面Ｓ４を表示している状態で、選択決定スイッチ６３の上方向又は下方向の変位操作を行うことによって、当該メニューの設定変更が行われ、ＤＩＳ表示設定が、「時計表示」「平均車速表示」「残走行可能距離表示」「瞬間燃費表示」「平均燃費表示」の順に変更される尚、ＤＩＳ操作画面Ｓ４では、操作メニューがサイクリックに構成されている。

また、「平均車速表示」又は「平均燃費表示」の状態で、選択決定スイッチ６３を押圧操作（長押し操作）することによって、平均車速又は平均燃費をリセットすることができるように構成されている。

このように、選択決定スイッチ６３の、上方向又は下方向変位操作、及び押圧操作については、短押し操作と長押し操作とで異なる機能が割り付けられる場合がある。

次に、メインディスプレイ１２の操作画面における設定変更操作について、図６を参照しながら説明する。

上述したように、ステアリングスイッチ６のＮＡＶＩスイッチ６４を押圧操作することによって、ステアリングスイッチ６の操作対象は、集中ディスプレイ４からメインディスプレイ１２に切り替わるが、このとき、メインディスプレイ１２には、図６に示す構成の操作画面Ｓ７が表示される。

この操作画面Ｓ７は、横方向に並ぶ第１階層操作メニュー（メニュー１〜メニュー５）と、第１階層操作メニューのいずれかを選択中に展開して表示される（プルダウン形式で表示される）第２階層操作メニュー（図例ではメニュー３−１〜メニュー３−５）と、を組み合わせて構成されている。

先ず、運転者が左又は右方向移動スイッチ６２を操作することによって、第１階層メニューの選択位置が左又は右方向に移動する。そして、第１階層操作メニューのいずれかが選択されているときには、その選択されている第１階層操作メニューに属する第２階層操作メニュー（メニュー３−１〜メニュー３−５）がプルダウン形式で表示される。このように第２階層操作メニューが表示されるときには、その第１階層メニューのボタンアイコンが縮小され（図例では、メニュー３のボタンアイコンが縮小されている）、それによって、第２階層操作メニューを大きく表示することができる。これによって視認性を向上させることができる。

第２階層操作メニューが表示されている状態で、選択決定スイッチ６３を上向き又は下向きに変位操作することによって、第２階層操作メニューの選択位置が上又は下方向に移動する。

そして、所望の第２階層メニューを選択した状態で、選択決定スイッチ６３を押圧操作することにより、その選択した操作メニューが選択決定され、その選択決定した操作メニューに対応する次画面が、メインディスプレイ１２に表示されることになる。

以上説明したように、本情報表示装置では、各車載機器の操作内容毎に別の操作スイッチを設けるのではなく、ステアリングスイッチ６を、左方向移動スイッチ６１、右方向移動スイッチ６２、及び選択決定スイッチ６３の３つを含むスイッチとする一方、メインディスプレイ１２の操作画面Ｓ７を、横方向に並んで表示される複数の第１階層操作メニューと、上下方向に並んで表示される第２階層操作メニューとの組み合わせによって構成している。

このため、左及び右方向移動スイッチ６１，６２は、横方向に並ぶ第１階層操作メニューに対応し、上向き及び下向きに変位操作される選択決定スイッチ６３は、上下方向に並ぶ第２階層操作メニューに対応することになり、操作画面Ｓ７上での操作性が向上する。

しかも、第１階層操作メニューと、第２階層操作メニューとは、別のスイッチ（左及び右方向移動スイッチ６１，６２と、選択決定スイッチ６３）で操作する（つまり、スイッチの機能の分離）と共に、第２階層操作メニューにおいて行われる選択操作と決定操作とは同じスイッチ（選択決定スイッチ６３）で操作する（つまり、スイッチの機能の集約）ことで、スイッチの数が最適化されると共に、操作画面Ｓ７上での操作順（第１階層操作メニュー、第２階層操作メニューの順）と、操作スイッチの操作順（左又は右方向移動スイッチ６１，６２、選択決定スイッチ６３の順）とが対応するため、操作性は大幅に向上する。

その結果、運転者は、ブラインド操作を良好に行うことが可能になる。

また、上記ステアリングスイッチ６は、集中ディスプレイ４の操作画面Ｓ２〜Ｓ５上での操作をも行うスイッチであると共に、その集中ディスプレイ４の操作画面Ｓ２〜Ｓ５を横方向に並んで表示される複数の操作メニューによって構成している。

このため、左及び右方向移動スイッチ６１，６２及び選択決定スイッチ６３によって、メインディスプレイ１２の操作画面Ｓ７における操作と同様の操作で集中ディスプレイ４の操作画面Ｓ２〜Ｓ５における操作が可能になる。このようにメインディスプレイ１２の操作画面Ｓ７における操作と、集中ディスプレイ４の操作画面Ｓ２〜Ｓ５における操作とを、同様の操作形態とすることによって操作効率が向上すると共に、集中ディスプレイ４の操作画面Ｓ２〜Ｓ５における操作においても、メインディスプレイ１２の操作画面における操作と同様に、ブラインド操作を良好に行うことが可能になり、特に運転者が操作スイッチ（つまりステアリングスイッチ６）を操作する場合に好適となる。

また、上記左方向移動スイッチ６１は上記選択決定スイッチ６３の左側位置に、上記右方向移動スイッチ６２は上記選択決定スイッチ６３の右側位置にそれぞれ配置していることで、メインディスプレイ１２及び集中ディスプレイ４の操作画面Ｓ２〜Ｓ５，Ｓ７において横方向に並んだ操作メニューにおいて選択位置の移動を行う場合の操作者の操作感覚と、左及び右方向移動スイッチ６１，６２の配置とが互いに一致するため、操作性のさらなる向上が図られ、ブラインド操作がより一層し易くなる。

特に選択決定スイッチ６３は、他のスイッチ６１，６２，６４，６５よりも運転者側に突出しているため、ステアリングスイッチ６を見なくても、選択決定スイッチ６３の位置を認識することができ、ひいては左及び右方向移動スイッチ６１，６２それぞれの位置も認識することができる。つまり、ブラインド操作がより一層し易くなっている。

次に、本車両用情報表示装置におけるステアリングスイッチ６と車載機器側スイッチ（タッチパネル１１及び空調操作スイッチ２１）との間の競合回避制御について説明する。

図９は、ステアリングスイッチ６の操作時に、車載機器側スイッチの操作を制限する制御のフローチャートである。このフローは、ＩＧオンでスタートし、ＩＧオフで終了する。

先ずステップＡ１でステアリングスイッチ６及び車載機器側スイッチからのスイッチ信号を読み込むと共に、フラグＦを初期化する。

続くステップＡ２では、ステアリングスイッチ６の操作があったか否かを判定し、操作があったのＹＥＳのときにはステップＡ３に移行し、操作がなかったのＮＯのときにはステップＡ８に移行する。

ステップＡ３では、その操作態様に応じた制御を実行し、続くステップＡ４でその操作後、所定時間が経過したか否かを判定する。所定時間が経過したのＹＥＳのときにはステップＡ５に移行してフラグＦを０にし、所定時間が経過していないのＮＯのときにはステップＡ６に移行する。

ステップＡ６ではステアリングスイッチ６の操作によって車載機器側スイッチ操作の制限が解除されたか（解除されているか）否かを判定し、解除されたのＹＥＳのときにはステップＡ５に移行してフラグＦを０にする一方、解除されていないのＮＯのときにはステップＡ６に移行してフラグＦを１にする。そうしてステップＡ２にリターンする。尚、図示は省略するが、メインディスプレイ１２の操作画面に、車載機器側スイッチ操作の制限を解除するための操作メニューを含めておき、ステアリングスイッチ６の操作によってその操作メニューが選択されたときに、車載機器側スイッチ操作の制限が解除された、としてもよい。

一方、ステップＡ８では、車載機器側スイッチの操作があったか否かを判定し、操作があったのＹＥＳのときにはステップＡ９に移行し、操作がなかったのＮＯのときにはステップＡ２にリターンする。

ステップＡ９ではフラグＦが０であるか否かを判定し、０であるのＹＥＳのときにはステップＡ１０に移行し、０でない（１である）のＮＯのときにはステップＡ１１に移行する。

ステップＡ１０では、ステアリングスイッチ６の操作後、所定時間が経過していることから、車載機器側スイッチの操作を許可し、その操作態様に応じた制御を実行する。一方、ステップＡ１１では、ステアリングスイッチ６の操作後、所定時間が経過していないことから、車載機器側スイッチの操作を制限し、その操作に基づく制御を行わない。

このように、ステアリングスイッチ６が操作されて、その操作に対応する車載機器に関する制御を行うときには、車載機器側スイッチによる操作を制限することによって、ステアリングスイッチ６及び車載機器側スイッチの操作が競合することが回避される。つまり、ステアリングスイッチ６を操作している最中に、車載機器側スイッチの操作によって、ステアリングスイッチ６による操作内容が変更されることがなく、操作性が向上する。

また、運転者の意向によって、車載機器側スイッチによる操作を制限することと、操作を許可することとを、切り替え得るため（ステップＡ６参照）、運転者の意図に反するような操作の競合は回避しつつも、例えばステアリングスイッチ６による操作の途中で車載機器側スイッチの操作を許可して、残りの操作を助手席の乗員に引き継ぐことも可能になり、ステアリングスイッチ６及び車載機器側スイッチの、２種類の操作スイッチを備えている装置としての利便性が高まる。

尚、図９のフローチャートにおいては、そのステップＡ４において、ステアリングスイッチ６の操作後、所定時間が経過しているか否かに応じてフラグＦの切り替えを行っているが、例えばステアリングスイッチ６にタッチセンス機能を付加した構成においては、そのステアリングスイッチ６のタッチ状態の検出結果に応じて、フラグＦの切り替えを行ってもよい。

この場合は、図９のフローチャートのステップＡ４が、図１０に示すステップＤ１に置き換えられ、タッチ状態（ステアリングスイッチ６が触れられている状態）であるのＹＥＳで、フラグＦを１にし、タッチ状態でないのＮＯでフラグＦを０にすることになる。

この構成では、ステアリングスイッチ６を実際に操作しなくても、そのステアリングスイッチ６を触れている状態で車載機器側スイッチの操作が制限されるため、例えば、運転者がステアリングスイッチ６に触れながら何らかの操作を行おうと考えている状態（実際には操作していない状態）において、車載機器側スイッチによって操作が行われることがない。つまり、操作を行おうとしている運転者を邪魔することが未然に回避される。

尚、操作後の経過時間に基づく制御と、上記のタッチセンスに基づく制御とを組み合わせてもよい。

次に、上記競合回避制御に伴うメインディスプレイ１２の表示制御について説明する。この表示制御は、ステアリングスイッチ６の操作対象がメインディスプレイ１２である場合に行われる制御であり、この制御では、ステアリングスイッチ６によって操作されているときには、助手席に着座している乗員に対して車載機器側スイッチによる操作が制限されていることを視覚的に認識させるようにする。

つまり、図１１（ａ）に示すように、車載機器側スイッチの操作が制限されていない通常時には（図９のフローにおいてフラグＦが０の時には）、メインディスプレイ１２には、各操作メニュー（メニュー１〜５、及びメニュー３−１〜３−５）がボタン形状に表示され、タッチパネル１１の操作が可能であることを助手席に着座している乗員に対して認識させる。つまり、操作メニューが操作可能であることをアフォードしている表示形態とする。尚、図例では、第１階層操作メニューの内からメニュー３を選択し、さらに、第２階層操作メニューから、メニュー３−３を選択した場合の画面遷移を示している。

これに対し、図１０（ｂ）に示すように、車載機器側スイッチの操作が制限されている時には（図９のフローにおいてフラグＦが１の時には）、メインディスプレイ１２には、各操作メニュー（メニュー１〜５、及びメニュー３−１〜３−５）が表示されるものの、ボタン形状には表示されず、それによってタッチパネル１１の操作が不可能であることを助手席に着座している乗員に対して認識させる。つまり、車載機器側スイッチの操作が制限されていない通常時とは操作メニューの表示形態を変えて、操作メニューが操作不可能であることをアフォードしている表示形態とする。一方、この表示形態であっても、ステアリングスイッチ６の操作に対応した操作メニューの表示が行われるため（同図（ｂ）も同図（ａ）と同様に、第１階層操作メニューの内からメニュー３を選択し、さらに、第２階層操作メニューから、メニュー３−３を選択した場合の画面遷移を示している）、運転者はステアリングスイッチ６の操作が可能になる。

タッチパネル１１による操作が制限されているときには、助手席の乗員がそのタッチパネル１１を操作してもそれに対応する制御が行われないため、助手席の乗員は違和感を感じることになる。しかしながら、タッチパネル１１による操作が制限されていることを乗員に対し視覚的に認識させることによって、乗員は操作を行おうとはせず、そうした違和感は生じない。

尚、操作メニューの表示形態を変えることに加えて、例えば図１２（ａ）に示すように、「運転者操作中のためタッチ操作不可」等の文言をメインディスプレイ１２に表示することによって、タッチパネル１１による操作が制限されていることを助手席の乗員に対して認識させてもよいし、図１２（ｂ）に示すように、タッチパネル１１による操作が制限されていることを意味する図（連想させる図）をメインディスプレイ１２に表示することによって、助手席の乗員に対して認識させてもよい。

次に、メインディスプレイ１２の表示制御に関する変形例について説明する。この変形例においては、上記メインディスプレイ１２が、その表示面に対する視線の角度に応じて異なる画面が表示可能に構成されており、本実施形態では特に、運転席に着座した乗員（運転者）に向けた画面（運転席側画面）と、助手席に着座した乗員に向けた画面（助手席側画面）とで、それぞれ異ならせるように構成されている。こうしたメインディスプレイ１２は、種々の構成が考えられ、どのような構成を採用してもよい。ここでは図１３を参照しながら、その一例について説明する。

メインディスプレイ１２は、液晶パネル８０を備えていて、その表示面は、一定幅で上下方向（図１３において紙面垂直方向）に延びる複数の第１の帯状部８１と第２の帯状部８２とから構成されている。これら第１及び第２の帯状部８１、８２は車幅方向に対して交互に配置されている。

また、上記液晶パネル８０の表面側（車室内側）には透明カバー８３が配置されており、この透明カバー８３の表面には、第１の遮光帯８４が、その裏面には、第２の遮光帯８５がそれぞれ設けられている。尚、図１３では、理解容易のために、タッチパネルの図示は省略している。

上記各遮光帯８４，８５の幅は、上記帯状部８１，８２の幅と同一であると共に、第１及び第２の各遮光帯８４，８５は、その帯幅と同じ間隔を隔てて車幅方向に等ピッチで形成されている。また、第１の遮光帯８４と第２の遮光帯８５とは、１／２ピッチだけ左右方向に形成位置をずらしており、これによって、各遮光帯８４，８５の間は光通過スリット８６，８７となっている。

第１の帯状部８１に運転席用の画面を表示し、第２の帯状部８２に助手席用の画面を表示することにより、上記透明カバー８３によって、上記運転席用の画像は運転席に着座した運転者９１ａに、上記助手席用の画面は助手席に着座した乗員９２ａに、それぞれ選択的に視認されるようになる。

このようにメインディスプレイ１２は、運転席側画面と助手席側画面とを互いに異ならせることが可能であるため、それを利用して、ステアリングスイッチ６の操作時には、運転席側画面（図１４における右側の各画面）においては操作メニューを表示する一方、助手席側画面（図１４における左側の各画面）においては、操作メニューを表示しない。これによって、運転者９１ａがステアリングスイッチ６によって操作することを可能にする一方、助手席に着座した乗員９２ａは、操作メニューを操作することができなくなる。つまり助手席に着座した乗員９２ａは、タッチパネル１１による操作が制限されていることを認識することができる。

尚、助手席側画面において操作メニューを表示しないことに加えて、例えば図１５に示すように、「運転者操作中のためタッチ操作不可」等の文言を助手席側画面に表示してもよい。

（他の実施形態）
上記の実施形態では、ステアリングスイッチ６と車載機器側スイッチとの間の競合回避制御として、ステアリングスイッチ６の操作時に、車載機器側スイッチの操作を制限する制御としたが、競合回避制御はこれとは逆に、車載機器側スイッチの操作時に、ステアリングスイッチ６の操作を制限する制御としてもよい。図１６は、その競合回避制御のフローチャートであり、このフローは、ＩＧオンでスタートし、ＩＧオフで終了する。

先ずステップＢ１でステアリングスイッチ６及び車載機器側スイッチからのスイッチ信号を読み込むと共に、フラグＦを初期化する。

続くステップＢ２では、車載機器側スイッチの操作があったか否かを判定し、操作があったのＹＥＳのときにはステップＢ３に移行し、操作がなかったのＮＯのときにはステップＢ８に移行する。

ステップＢ３では、その操作態様に応じた制御を実行し、続くステップＢ４でその操作後、所定時間が経過したか否かを判定する。所定時間が経過したのＹＥＳのときにはステップＢ５に移行してフラグＦを０にし、所定時間が経過していないのＮＯのときにはステップＢ６に移行する。

ステップＢ６では車載機器側スイッチの操作によってステアリングスイッチ６の操作制限が解除されたか否かを判定し、解除されたのＹＥＳのときにはステップＢ５に移行してフラグＦを０にする一方、解除されていないのＮＯのときにはステップＢ６に移行してフラグＦを１にする。尚、図示は省略するが、メインディスプレイ１２の操作画面に、ステアリングスイッチ操作の制限を解除するための操作メニューを含めておき、車載機器側スイッチの操作によってその操作メニューが選択されたときに、ステアリングスイッチ操作の制限が解除された、としてもよい。

一方、ステップＢ８では、ステアリングスイッチ６の操作があったか否かを判定し、操作があったのＹＥＳのときにはステップＢ９に移行し、操作がなかったのＮＯのときにはステップＢ２にリターンする。

ステップＢ９ではフラグＦが０であるか否かを判定し、０であるのＹＥＳのときにはステップＢ１０に移行し、０でない（１である）のＮＯのときにはステップＢ１１に移行する。

ステップＢ１０では、車載機器側スイッチの操作後、所定時間が経過していることから、ステアリングスイッチ６の操作を許可し、その操作態様に応じた制御を実行する。一方、ステップＢ１１では、車載機器側スイッチの操作後、所定時間が経過していないことから、ステアリングスイッチ６の操作を制限し、その操作に基づく制御を行わない。

この制御においても、ステアリングスイッチ６と車載機器側スイッチとの競合が回避され、操作性が向上する。

尚、上記の競合回避制御においても、そのステップＢ４を図１０に示すステップＤ１と置き換えて、車載機器側スイッチに付加したタッチセンス機能を利用し、その車載機器側スイッチのタッチ状態の検出結果に応じて、フラグＦの切り替えを行ってもよい。

次に、さらに別の競合回避制御の例として、図１７のフローを参照しながら、ステアリングスイッチ６及び車載機器側スイッチのいずれか一方のスイッチの操作時に、他方のスイッチによる操作を制限する制御について説明する。

このフローは、ＩＧオンでスタートし、ＩＧオフで終了する。先ずステップＣ１でステアリングスイッチ６及び車載機器側スイッチからのスイッチ信号を読み込むと共に、フラグＦ１，Ｆ２を初期化する。

続くステップＣ２では、ステアリングスイッチ６の操作があったか否かを判定し、操作があったのＹＥＳのときにはステップＣ３に移行し、操作がなかったのＮＯのときにはステップＣ１０に移行する。

ステップＣ３では、フラグＦ２が０であるか否かを判定する。ここでフラグＦ２は、後述するように、車載機器側スイッチの操作後、所定時間が経過していないときに１とされるフラグである。ステップＣ３でフラグＦ２が０であるのＹＥＳのときにはステップＣ４に移行する一方、フラグＦ２が０でない（１である）のＮＯのときにはステップＣ５に移行する。

ステップＣ４では、車載機器側スイッチの操作後、所定時間が経過していることから、ステアリングスイッチ６の操作を許可し、その操作態様に応じた制御を実行する。その後、ステップＣ６に移行する。一方、ステップＣ５では、車載機器側スイッチの操作後、所定時間が経過していないことから、ステアリングスイッチ６の操作を制限し、その操作に基づく制御を行わず、ステップＣ２にリターンする。

ステップＣ６では、ステアリングスイッチ６の操作後、所定時間が経過したか否かを判定する。所定時間が経過したのＹＥＳのときにはステップＣ７に移行してフラグＦ１を０にし、所定時間が経過していないのＮＯのときにはステップＣ８に移行する。

ステップＣ８ではステアリングスイッチ６の操作によって車載機器側スイッチ操作の制限が解除されたか否かを判定し、解除されたのＹＥＳのときにはステップＣ７に移行してフラグＦ１を０にする一方、解除されていないのＮＯのときにはステップＣ９に移行してフラグＦ１を１にする。そうしてステップＣ２にリターンする。

一方、ステップＣ１０では、車載機器側スイッチの操作があったか否かを判定し、操作があったのＹＥＳのときにはステップＣ１１に移行し、操作がなかったのＮＯのときにはステップＣ２にリターンする。

ステップＣ１０ではフラグＦ１が０であるか否かを判定し、０であるのＹＥＳのときにはステップＣ１２に移行し、０でない（１である）のＮＯのときにはステップＣ１３に移行する。

ステップＣ１２では、ステアリングスイッチ６の操作後、所定時間が経過していることから、車載機器側スイッチの操作を許可し、その操作態様に応じた制御を実行する。その後ステップＣ１４に移行する。一方、ステップＣ１３では、ステアリングスイッチ６の操作後、所定時間が経過していないことから、車載機器側スイッチの操作を制限し、その操作に基づく制御を行わず、ステップＣ２にリターンする。

ステップＣ１４では、車載機器側スイッチの操作後、所定時間が経過したか否かを判定する。所定時間が経過したのＹＥＳのときにはステップＣ１５に移行してフラグＦ２を０にし、所定時間が経過していないのＮＯのときにはステップＣ１６に移行する。

ステップＣ１６では車載機器側スイッチの操作によってステアリングスイッチ６の操作制限が解除されたか否かを判定し、解除されたのＹＥＳのときにはステップＣ１５に移行してフラグＦ２を０にする一方、解除されていないのＮＯのときにはステップＣ１７に移行してフラグＦ２を１にする。そうしてステップＣ２にリターンする。

この制御においても、ステアリングスイッチ６と車載機器側スイッチとの競合が回避され、操作性が向上する。

尚、上記の競合回避制御においても、そのステップＣ６，Ｃ１４をそれぞれ、図１０に示すステップＤ１と置き換えて、ステアリングスイッチ６及び車載機器側スイッチに付加したタッチセンス機能を利用し、それらのスイッチのタッチ状態の検出結果に応じて、フラグＦ１，Ｆ２の切り替えを行ってもよい。

尚、上記実施形態において示した、メインディスプレイ１２及び集中ディスプレイ４の画面形態は例示であり、画面形態はこれに限定されるものではない。

また、メインディスプレイ１２及び集中ディスプレイ４の配設位置も、上記実施形態に限定されるものではない。

さらに、上記実施形態では、本発明の第２の操作スイッチをステアリングスイッチ６とした例を示したが、第２の操作スイッチはステアリングスイッチ６に限らず、他の位置に取り付けてもよい。

以上説明したように、本発明は、１つのディスプレイと、そのディスプレイの操作画面における操作を行う２種類の操作スイッチとを備えた構成において、２種類の操作スイッチの競合を回避してその操作性を向上させることができるため、自動車を始めとする車両用の、各種情報を表示する装置について有用である。

本発明の実施形態に係る車両用情報表示装置が搭載された車室内を示す図である。 車両用情報表示装置の構成を示すブロック図である。 ステアリングスイッチを示す正面図である。 選択決定スイッチの動作を示す側面説明図である。 集中ディスプレイに表示される情報表示画面の一例である。 メインディスプレイに表示される画面の一例である。 集中ディスプレイの画面遷移を説明する図である。 集中ディスプレイにおける空調装置操作画面の遷移を説明する図である。 ステアリングスイッチの操作時に、車載機器側スイッチの操作を制限する競合回避制御のフローチャートである。 競合回避制御の変形例を示すフローチャートの一部である。 競合回避制御に伴うメインディスプレイの表示制御を説明する画面遷移図である。 メインディスプレイの表示制御に関して、画面表示の別の形態を示す説明図である。 メインディスプレイの表示制御の変形例に係る、メインディスプレイの構成を示す概略図である。 メインディスプレイの表示制御の変形例を説明する画面遷移図である。 メインディスプレイの表示制御に関して、画面表示の別の形態を示す説明図である。 車載機器側スイッチの操作時に、ステアリングスイッチの操作を制限する競合回避制御のフローチャートである。 ステアリングスイッチ及び車載機器側スイッチの操作時に、車載機器側スイッチ及びステアリングスイッチの操作を制限する競合回避制御のフローチャートである。

符号の説明

１ オーディオ・ナビゲーション装置（制御手段）
１１ タッチパネル（第１の操作スイッチ）
１２ メインディスプレイ（ナビゲーション用ディスプレイ）
２１ 空調操作スイッチ（第１の操作スイッチ）
４ 集中ディスプレイ
６ ステアリングスイッチ（第２の操作スイッチ）
７３ ステアリングホイール
Ｓ２〜Ｓ５ 操作画面（集中ディスプレイ）
Ｓ７ 操作画面（ナビゲーション用インディスプレイ）

Claims (11)

1. 少なくとも１の車載装置の操作画面を表示するディスプレイと、
   上記車載機器に設けられて上記操作画面上での操作を行うための第１の操作スイッチと、
   上記第１の操作スイッチとは異なる位置に配置されて上記操作画面上での操作を行うための第２の操作スイッチと、
   上記第１及び第２の操作スイッチからの操作信号を受けて、上記車載機器に関する制御を行う制御手段と、を備え、
   上記制御手段は、上記第１及び第２の操作スイッチの内のいずれか一方の操作スイッチからの操作信号を受けて上記車載機器に関する制御を行うときには、他方の操作スイッチによる操作を制限する車両用情報表示装置。
2. 請求項１に記載の車両用情報表示装置において、
   上記制御手段は、上記一方の操作スイッチからの操作信号を受けた後、所定時間が経過するまで上記他方の操作スイッチからの操作信号に対応する制御を行わない車両用情報表示装置。
3. 請求項１に記載の車両用情報表示装置において、
   上記一方の操作スイッチは、当該スイッチに対する人の接触を検出するタッチセンス機能を有していて、
   上記制御手段は、上記一方の操作スイッチからの操作信号を受けた後、その一方の操作スイッチに人が触れている状態にある間は、上記他方の操作スイッチからの操作信号に対応する制御を行わない車両用情報表示装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用情報表示装置において、
   上記第２の操作スイッチは、ステアリングホイールに取り付けられている車両用情報表示装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用情報表示装置において、
   上記ディスプレイは、複数の独立した車載機器それぞれに関する操作画面を表示する集中ディスプレイである車両用情報表示装置。
6. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用情報表示装置において、
   上記ディスプレイは、少なくともナビゲーション装置に関する操作画面を表示するナビゲーション用ディスプレイである車両用情報表示装置。
7. 請求項６に記載の車両用情報表示装置おいて、
   上記制御手段は、上記第１の操作スイッチによる操作を制限している状態で、上記第２の操作スイッチからの所定の操作信号を受けて、その操作制限を解除する車両用情報表示装置。
8. 請求項６に記載の車両用情報表示装置において、
   上記制御手段は、上記第２の操作スイッチからの操作信号を受けて上記車載機器の制御を行うときには、上記ナビゲーション用ディスプレイに対する表示制御を行うことによって、上記第１の操作スイッチによる操作が制限されていることを乗員に対し視覚的に認識させる車両用情報表示装置。
9. 請求項８に記載の車両用情報表示装置において、
   上記ナビゲーション用ディスプレイに表示される操作画面は、操作メニューを含んでおり、
   上記制御手段は、上記第２の操作スイッチからの操作信号を受けて上記車載機器の制御を行うときには、少なくとも上記第２の操作スイッチの操作者に対してそのスイッチ操作に対応した操作メニューの表示を行う車両用情報表示装置。
10. 請求項９に記載の車両用情報表示装置において、
    上記制御手段は、上記第１の操作スイッチによる操作が制限されていないときの操作メニューの表示形態と、上記第１の操作スイッチによる操作が制限されているときの操作メニューの表示形態とを異ならせることによって、上記第２の操作スイッチからの操作信号を受けて上記車載機器の制御を行うときには、少なくとも上記第１の操作スイッチを操作する乗員に対して、その第１の操作スイッチによる操作が制限されていることを認識させる車両用情報表示装置。
11. 請求項８に記載の車両用情報表示装置において、
    上記ナビゲーション用ディスプレイは、その表示面に対する視線の角度に応じて異なる画面が表示可能であり、
    上記制御手段は、上記第２の操作スイッチからの操作信号を受けて上記車載機器の制御を行うときには、上記第１の操作スイッチを操作する乗員に向けた画面と、上記第２の操作スイッチを操作する乗員に向けた画面とを異ならせることによって、上記第１の操作スイッチを操作する乗員に対しては、その第１の操作スイッチによる操作が制限されていることを認識させる一方、上記第２の操作スイッチの操作者に対しては、そのスイッチ操作に対応した操作画面を表示する車両用情報表示装置。

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