JP5119587B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両用表示装置に関し、特に、表示画面に複数の情報を表示することができる表示装置に関する。
たとえばカーナビゲーション装置に備えられている表示装置など、表示画面に複数の情報が表示される車両用表示装置が広く知られている。表示画面に複数の情報が表示される場合、どの情報が現在必要な情報であるかを見つけ出すのに時間がかかってしまい、必要な情報の把握が遅れる懸念がある。
そこで、特許文献１に記載のナビゲーションシステムでは、停車状態または車速が低速状態であるときには表示画面に詳細な地図を表示するが、車速がある一定速度以上である場合には、粗い地図を表示するようにすることで、走行中に必要な地図情報の理解を迅速に行えるようにしている。
特許第２６６７３８３号公報
ところで、表示画面に必要に応じてウィンドウを複数表示して、各ウィンドウにそれぞれ別の情報を表示することも考えられる。この場合にも、複数のウィンドウが同時に表示されることによって、個々のウィンドウ内の情報の把握が遅れる恐れがある。特に、ウィンドウの一部または全部が互いに重なっている場合には、下側のウィンドウに表示されている内容の把握が遅れる恐れが大きい。
また、ウィンドウに代表されるような表示領域が互いに重なっていなくても、その表示領域が複数ある場合には、どこに重要な情報が表示されているかが分かりにくく、結果として、情報把握が遅れる懸念があった。
本発明は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、必要な情報を迅速に把握することが容易になる車両用表示装置を提供することにある。
その目的を達成するための請求項１記載の発明は、表示画面に表示させるウィンドウの表示数、表示範囲、および、各ウィンドウ内の表示内容を逐次決定するウィンドウ画面決定手段と、そのウィンドウ画面決定手段で決定されたウィンドウの表示数、表示範囲、およびウィンドウ内の表示内容に基づいて前記表示画面の全体の表示画像を生成して、その生成した画像を前記表示画面に表示する全体画像生成手段とを備えた車両用表示装置であって、
前記ウィンドウ画面決定手段において決定されたウィンドウの表示内容に基づいてそのウィンドウの表示優先度を決定する表示優先度決定手段と、前記表示画面の所定の表示範囲内に表示させるウィンドウの最大表示数を設定する最大表示数設定手段と、性別および年齢である運転者の特性情報と、前記最大表示数設定手段により設定される最大表示数との対応関係、および、複数の運転者候補の前記特性情報を記憶した記憶装置とをさらに備え、前記最大表示数設定手段は、前記運転者の入力操作により入力される前記特性情報、あるいはカメラによって撮像される画像から運転者を認識し、認識した運転者を前記記憶装置に記憶された運転者候補から決定し、決定した運転者候補について前記記憶装置に記憶されている前記特性情報のいずれかである運転者の実際の前記特性情報と、前記記憶装置に記憶されている対応関係とに基づいて最大表示数を設定するものであり、前記全体画像生成手段は、前記ウィンドウ画面決定手段において決定されたウィンドウの表示数が前記最大表示数設定手段で設定された最大表示数よりも多い場合には、前記表示優先度決定手段で決定された表示優先度の高い順に最大表示数設定手段で設定された最大表示数のウィンドウを用いて全体画像を生成するとともに、前記ウィンドウ画面決定手段においてウィンドウの表示内容が変更になった場合には、前記表示優先度決定手段で決定された表示優先度に基づいて全体画像を再生成し、且つ、前記ウィンドウ画面決定手段において表示範囲が互いに重なる複数のウィンドウを表示させることが決定された場合には、前記表示優先度決定手段において決定された表示優先度に基づいて複数のウィンドウの重ね合わせ順序を決定して全体画像を生成することを特徴とする。
このようにすれば、複数のウィンドウが互いに重ね合わせられて全体画像が生成される場合には、表示内容に基づいて決定される表示優先度によってその複数のウィンドウの重ね合わせ順序が決定される。従って、表示内容が変更される前には重ね合わせ順序が２番目以降となっているウィンドウであったとしても、表示内容が変更されることによって表示優先度が最も高くなった場合には、そのウィンドウが一番上にくることになって、そのウィンドウ内の情報が見やすくなる。そのため、ユーザにとっては、必要な情報を迅速に把握することが容易になる。
また、表示画面の所定の表示範囲内に表示されるウィンドウの表示数が制限されるので、表示されている全てのウィンドウの視認性が向上する。また、表示優先度の高い重要な情報が所定のウィンドウに表示されると決定されて、そのウィンドウが最上面に表示される場合にも、ウィンドウの表示数が制限されているので、その重要な情報の視認性が向上する。しかも、ユーザがわざわざ最大表示数を設定する手間も必要ない。
ここで、ウィンドウ内の情報が緊急性の高い情報である場合、請求項２記載のようにして、よりユーザがその情報の表示に迅速に気がつくようにすることが好ましい。
その請求項２記載の発明は、表示画面に表示させるウィンドウの表示数、表示範囲、および、各ウィンドウ内の表示内容を逐次決定するウィンドウ画面決定手段と、そのウィンドウ画面決定手段で決定されたウィンドウの表示数、表示範囲、およびウィンドウ内の表示内容に基づいて前記表示画面の全体の表示画像を生成して、その生成した画像を前記表示画面に表示する全体画像生成手段とを備えた車両用表示装置であって、前記ウィンドウ画面決定手段において決定されたウィンドウの表示内容に基づいてそのウィンドウの表示優先度を決定する表示優先度決定手段と、前記表示画面に複数のウィンドウが互いに重ね合わせられて表示されており、そのウィンドウの重ね合わせ順序が変更された場合であって、最上面に表示されているウィンドウの表示内容が予め設定された緊急性の高い内容である場合、そのウィンドウをそれまでとは異なった表示態様とすることにより、そのウィンドウを強調加工する強調加工手段とをさらに備え、前記全体画像生成手段は、前記ウィンドウ画面決定手段において表示範囲が互いに重なる複数のウィンドウを表示させることが決定された場合には、前記表示優先度決定手段において決定された表示優先度に基づいて複数のウィンドウの重ね合わせ順序を決定して全体画像を生成し、前記強調加工手段は、性別および年齢である運転者の特性情報に応じて強調加工の態様を異ならせ、記憶装置に複数の運転者候補の前記特性情報が記憶され、前記運転者の特性情報は、前記運転者の入力操作により入力されるか、あるいはカメラによって撮像される画像から運転者を認識し、認識した運転者を前記記憶装置に記憶された運転者候補から決定し、決定した運転者候補と前記記憶装置の記憶内容から決定するかのいずれかであることを特徴とする。
このようにすれば、最上面に表示されているウィンドウを強調加工することから、ユーザの注意がその強調加工されたウィンドウに行きやすくなるので、そのウィンドウに緊急性の高い情報が表示されていることに迅速に気がつくようになる。
また、運転者の特性情報、すなわち運転者の年齢および性別に応じて強調加工の態様を異ならせるので、たとえば、運転が得意でなく、表示画面に注目する余裕がないと考えられる特性を有している運転者に対しては、最上面に表示するウィンドウを大きくして短時間で重要な情報を取得することができるようにすることができる。
また、請求項３記載のように、前記強調加工手段によるウィンドウの強調加工に連動して、ウィンドウの重ね合わせ順序が変更されたことを示す所定の音をスピーカから出力させることが好ましい。
このようにすれば、ウィンドウ内の表示内容が緊急性の高い情報であるために、そのウィンドウが最上面に表示された場合には、ウィンドウが強調加工されることに加えて、スピーカから所定の音も出力されることになるので、ユーザは緊急性の高い情報にさらに気がつきやすくなる。
また、請求項４記載の発明は、請求項1乃至３のいずれかに記載の車両用表示装置において、前記全体画像生成手段は、前記表示優先度決定手段において最も高い表示優先度に決定されたウィンドウが複数あり、且つ、前記ウィンドウ画面決定手段においてその複数のウィンドウの表示範囲が互いに重なる範囲に決定されている場合には、それら最も高い表示優先度に決定された複数のウィンドウを互いに重ならないように表示することを特徴とする。
このようにすれば、ウィンドウの重なり順序の変更、ウィンドウの表示位置の変更などの操作をユーザが行わなくても、互いに表示優先度が同じ内容の情報をすべて見ることができるようになる。
また、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用表示装置において、前記全体画像生成手段は、前記表示優先度決定手段においてウィンドウの表示優先度が変更された場合であっても、最上面に表示されているウィンドウがユーザによって操作されている場合には、ウィンドウの重ね合わせ順序を変更しないようになっていることを特徴とする。
このようにすれば、最上面のウィンドウを操作中であるにも関わらず、そのウィンドウが他のウィンドウの下側に隠れてしまうという不都合が防止される。
また、請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用表示装置において、運転者が緊張状態であるか否かを判断する緊張状態判断手段をさらに備え、前記全体画像生成手段は、前記表示優先度決定手段においてウィンドウの表示優先度が変更された場合であっても、前記緊張状態判断手段において運転者が緊張状態にあると判断されている場合には、ウィンドウの重ね合わせ順序を変更しないようになっていることを特徴とする。
運転者が緊張状態にある場合には、運転操作に余裕がない状態が多いと考えられ、このようなときに表示画面に変化が生じてその表示画面に注意が向いてしまうと、さらに運転操作が不十分となる恐れがあるが、請求項６のようにすれば、運転操作に余裕がない状態において、ウィンドウの重ね合わせ順序が変更されることがないので、運転操作が不十分となる恐れが少なくなる。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明が適用された車両用表示装置１０の構成を示すブロック図である。
この車両用表示装置１０は、車内および車外の種々の情報を収集する情報収集部１００を備えており、その情報収集部１００で収集された情報は情報選択部１２に送られる。情報選択部１２は、情報収集部１００から送られる種々の情報から、ナビゲーション部１４や、各情報処理部１６、１８、２０、２２における処理に必要な情報を選択して、その選択した情報を、それらナビゲーション部１４や、各情報処理部１６、１８、２０、２２へ出力する。
図２は、上記情報収集部１００の構成を詳しく示すブロック図である。情報収集部１００は、ＧＰＳ受信機１０２、地図情報入力器１０４、ジャイロスコープ１０６、車速センサ１０８、ステアリングセンサ１１０、燃料残量センサ１１２、タイヤ空気圧センサ１１４、ブレーキスイッチ１１６、スロットル開度センサ１１８、車載コンピュータ異常監視装置１２０、周辺監視カメラ１２２、障害物センサ１２４、室内カメラ１２６、生体情報センサ１２７、ＶＩＣＳ送受信機１２８、インターネット通信装置１３０、ラジオ１３２、テレビ１３４、音・映像再生装置１３６を備えている。
ＧＰＳ受信機１０２は、衛星からの電波に基づいて車両の位置を測定するグローバルポジショニングシステム（ＧＰＳ）のための受信機である。地図情報入力器１０４は、たとえばＤＶＤ−ＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭなどの図示しない記憶媒体を備え、その記憶媒体に記憶されている地図情報を読み込んで情報選択部１２に入力する。ジャイロスコープ１０６は車両の相対方位を検出する。これらＧＰＳ受信機１０２、地図情報入力器１０４、ジャイロスコープ１０６は、車両の位置情報を収集するものである。
車速センサ１０８は車輪の回転を検出することにより車速を検出する。ステアリングセンサ１１０はステアリングの操舵角を検出する。燃料残量センサ１１２、タイヤ空気圧センサ１１４は、それぞれ、燃料タンク内の燃料残量、タイヤ空気圧を検出する。ブレーキスイッチ１１６はフットブレーキが操作されたことを検出し、スロットル開度センサ１１８はスロットルバルブの開度を検出する。車載コンピュータ異常監視装置１２０は車両に搭載された種々のコンピュータの異常を監視するものであり、たとえば、自身のコンピュータ或いは別のコンピュータに記憶された診断プログラムによって構成される。これら、車速センサ１０８、ステアリングセンサ１１０、燃料残量センサ１１２、タイヤ空気圧センサ１１４、ブレーキスイッチ１１６、スロットル開度センサ１１８、および車載コンピュータ異常監視装置１２０は、自車の車両情報を収集するものである。
周辺監視カメラ１２２は、車両周辺の所定方向を撮像可能な位置に設けられている。障害物センサ１２４は、車両周辺の３６０度全方向に対する障害物を検出するために設けられた所定数（たとえば、車両前方検出用、車両後方検出用、車両右側方検出用、車両左側方検出用の４つ）のセンサからなる。このセンサは、超音波センサやレーザレーダセンサである。なお、この障害物センサは、その障害物との間の距離を検出するためにも用いられ、障害物が他車両である場合には車間距離センサとして機能することになる。これら、周辺監視カメラ１２２および障害物センサ１２４は、車両周辺情報を収集するものである。
室内カメラ１２６は、ドライバ情報を収集するものであり、車室内の所定位置（たとえば、天井の車室前方端であって車幅方向の中央となる位置）に設けられ、車室内の状況、特に、運転者の状況を逐次撮影する。生体情報センサ１２７もドライバ情報を取得するものであり、ドライバの生体情報、たとえば、心拍数や呼吸数などを検出する。
ＶＩＣＳ送受信機１２８は、道路に敷設されたビーコンや各地のＦＭ放送局を介して、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）（登録商標）センタから提供される道路交通情報、気象情報、日付情報、施設情報、広告情報を受信する。インターネット通信装置１３０は、公衆電話回線と接続可能な無線通信装置であり、その公衆電話回線を介してインターネット網に接続する。これらＶＩＣＳ送受信機１２８およびインターネット通信装置１３０は、周辺監視カメラ１２２および障害物センサ１２４によって収集される車両周辺情報よりも自車から遠い地域の情報である広域情報を収集するものである。
音・映像再生装置１３６は、音楽ＣＤや映画などの映像が記憶されたＤＶＤを再生可能な装置であり、この音・映像再生装置１３６と、ラジオ１３２およびテレビ１３４は、主として、娯楽情報を収集するものである。
図１に戻って、ナビゲーション部１４は、経路案内処理をするものであり、情報選択部１２を介して、ＧＰＳ受信機１０２、地図情報入力器１０４、ジャイロスコープ１０６、車速センサ１０８からの情報などが供給される。また、ユーザ入力装置４０がユーザによって操作されることにより入力された目的地の情報などが、出力制御部３０を介して供給される。
車両情報処理部１６は、自車の走行状態（車載機器の異常や走行速度など）を決定するものであり、情報選択部１２を介して、車速センサ１０８、ステアリングセンサ１１０、燃料残量センサ１１２、タイヤ空気圧センサ１１４、ブレーキスイッチ１１６、スロットル開度センサ１１８、および車載コンピュータ異常監視装置１２０からの情報などが供給される。
広域情報処理部１８は、前述の広域情報を処理するものであり、情報選択部１２を介して、ＶＩＣＳ送受信機１２８、インターネット送受信装置１３０からの情報などが供給される。
車両周辺情報処理部２０は、車両の周辺の情報を収集して処理するものであり、情報選択部１２を介して、周辺監視カメラ１２２、障害物センサ１２４からの情報などが供給される。また、車速センサ１０８からの情報などの車両情報も供給される。
音・映像情報処理部２２は、ラジオ１３２、テレビ１３４、および音・映像再生装置１３６からの信号を処理して、表示装置４０に表示させる表示内容を決定する。ここで決定する表示内容としては、たとえば、各装置の操作画面や、動画などがある。
上記ナビゲーション部１４、各情報処理部１６、１８、２０、２２は、いずれも、表示装置４２に情報を表示させることを決定した場合には、その情報を表示装置４２に表示させることを指示する表示指令信号を出力制御部３０へ出力する。
ユーザ入力装置４０は、メカニカルなキーなどユーザの手操作によって入力可能なキー入力装置と、マイクおよびマイクから入力される音声を解析する音声認識部からなる音声入力装置とを備えている。
表示装置４２は、本実施形態では、第１表示装置４２ａおよび第２表示装置４２ｂからなる。以下、特に区別しない場合には、単に表示装置４２という。上記表示装置４２は、たとえば、液晶ディスプレイであり、第１表示装置４２ａはインスツルメントパネルにおいて運転席と助手席との中間位置に設けられて、道路地図などを表示し、第２表示装置４２ｂはインスツルメントパネルにおいて運転席前方に設けられ、車速などを表示する。
出力制御部３０は、表示制御部として機能しており、ナビゲーション部１４および各情報処理部１６、１８、２０、２２からの信号に従って、それらナビゲーション部１４や各情報処理部１６、１８、２０、２２においてそれぞれ決定された表示内容に基づいて、表示装置４２に表示する全体画像を生成して、それを表示装置４２に表示させる。また、出力制御部３０は出力音制御部としても機能しており、ナビゲーション部１４や各情報処理部１６、１８、２０、２２からの信号に従って所定の音をスピーカ４４から出力させる。
図３は、上記出力制御部３０の制御機能のうち、表示制御部としての機能を詳しく説明するブロック図である。図３に示すように、出力制御部３０は、仮想画面描画部３１、表示優先度決定部３２、および全体画像生成手段として機能する表示合成部３３を備えており、さらに、表示合成部３３は、表示優先度一時期記憶部３４と表示合成画面生成部３５とを備えている。
仮想画面描画部３１は、ウィンドウ画面決定手段として機能するものであり、外部からの表示指令信号、すなわち、ナビゲーション部１４や各情報処理部１６、１８、２０、２２からの表示指令信号に従って、仮想画面を必要数決定する。この仮想画面は、表示装置４２（第１表示装置４２ａおよび第２表示装置４２ｂのいずれか一方）の表示可能範囲全体の画像であり、たとえば、図４に示すように、仮想画面１〜３の３つの仮想画面をそれぞれ決定（描画）する。
仮想画面１は、ナビゲーション部１４からの表示指令信号に従って、表示可能範囲の一部に、道路地図を表示している地図ウィンドウ４６が描画されている画面であり、残りの部分は背景色となっている。仮想画面２は、音・映像情報処理部２２からの表示指令信号に従って、表示可能範囲の一部に、オーディオ操作をするためのオーディオ操作ウィンドウ４８が描画されている画面であり、残りの部分は背景色となっている。仮想画面３は、車両情報処理部１６からの表示指令信号に従って、表示可能範囲の一部に、車両情報を表示する車両情報ウィンドウが描画されている画面であり、残りの部分は背景色となっている。
上記図４に例示するような各仮想画面が仮想画面描画部３１において決定されるので、仮想画面描画部３１において、表示装置４２に表示させるウィンドウの表示数、表示範囲、および各ウィンドウ内の表示内容が決定されることになる。なお、図４の例では、一つの仮想画面がナビゲーション部１４および情報処理部１６、１８、２０、２２のいずれか一つと対応しているが、一つの仮想画面に複数の処理部１６、１８、２０、２２またはナビゲーション部１４の情報が描画されるようになっていてもよい。
表示優先度決定部３２は表示優先度決定手段として機能するものであり、予め記憶された優先度換算テーブルを用いて、仮想画面描画部３１で決定された仮想画面の表示優先度を決定する。
図５は、優先度換算テーブルの一部を例示する図である。図５に示すように、優先度換算テーブルは、処理部（ナビゲーション部１４および各情報処理部１６、１８、２０、２２を指す）の通知内容（ウィンドウに表示されている表示内容）に対応して表示優先度が定められているものである。
図５に示されている優先度換算テーブルを用いる場合、図４の仮想画面１の地図ウィンドウ４６の表示内容が経路案内中に表示内容であるとすると、仮想画面１の表示優先度は１０となる。また、仮想画面２のオーディオ操作ウィンドウ４８の表示内容が音楽再生中に表示される内容であれば、仮想画面２の表示優先度は３となる。また、仮想画面３の車両情報ウィンドウ５０に異常がないことが表示されているとすると、仮想画面３の表示優先度は１となる。
図３に戻って、表示優先度一時記憶部３４は、たとえばＲＡＭなどの一時記憶装置であり、表示優先度決定部３２で決定された各仮想画面の表示優先度を一時的に記憶する。
表示合成画面生成部３５は、仮想画面描画部３１で決定された仮想画面を全て合成して表示合成画面を生成する。その際、ウィンドウの表示範囲が互いに重なる場合には、優先度換算テーブルとウィンドウ内の表示内容とから定まる表示優先度が高い側のウィンドウが上面となるようにしてウィンドウの重ね合わせ順序を決定する。このようにすることにより、たとえば、図４の最上部に示すような表示合成画面が生成される。そして、この表示合成画面の画面データを表示装置４２に出力する。これによって、表示装置４２に表示合成画面が表示される。
ここで、地図ウィンドウ４６およびオーディオ操作ウィンドウ４８はそのままの表示内容であるが、車両情報ウィンドウ５０の表示内容が「異常なし」から「空気圧異常」に変化したとすると、車両情報ウィンドウ５０の表示優先度が３０に変更になる。その結果、車両情報ウィンドウ５０の表示優先度が最も高くなるので、３つのウィンドウ４６、４８、５０の重ね合わせ順序が変更になる。そのため、表示合成画面生成部３５で生成される全体画像は、図４の最上部に示されたものから、図６示すものに変更になる。すなわち、「空気圧異常」を表示している車両情報ウィンドウ５０が最上面に表示されて見やすくなることになることから、運転者は、空気圧異常が検出されたことに迅速に気がつくことができるようになる。
なお、図６に示す画面から、今度は地図ウィンドウ４６の表示内容が変更になり、それによって地図ウィンドウ４６の表示優先度が１０から３０へと変更になった場合には、地図ウィンドウ４６の表示優先度と車両情報ウィンドウ５０の表示優先度とが同じになるので、表示優先度が最も高いウィンドウが２つになる。しかも、仮想画面描画部３１では、その２つのウィンドウ４６、５０の表示範囲は互いに重なる範囲に決定されている。しかし、この場合には、表示合成画面生成部３５では、仮想画面描画部３１で決定された表示範囲を変更して、図７に示すように、２つのウィンドウ４６、５０の表示範囲が互いに重ならないように表示合成画面を生成する。なお、破線は、表示範囲変更前のそれぞれのウィンドウ４６、５０の表示範囲（すなわち、図６に示すウィンドウ４６、５０の表示範囲）である。
このように表示範囲を変更することによって、ウィンドウ４６、５０の重なり順序の変更、ウィンドウ４６、５０の表示位置の変更などの操作をユーザが行わなくても、互いに表示優先度が同じ２つのウィンドウ４６、５０を、同時に全部見ることができる。なお、このように表示範囲を変更する代わりに、表示時間を互いに重ならないようにすることにより、互いに表示優先度が同じウィンドウを、ユーザの切り替え操作なしで全て見ることができるようにしてもよい。
以上、説明した本実施形態によれば、複数のウィンドウが互いに重ね合わせられて全体画像が生成される場合には、表示内容に基づいて決定される表示優先度によってその複数のウィンドウの重ね合わせ順序が決定される。従って、表示内容が変更される前には重ね合わせ順序が２番目以降となっているウィンドウであったとしても、表示内容が変更されることによって表示優先度が最も高くなった場合には、そのウィンドウが一番上にくることになって、そのウィンドウ内の情報が見やすくなる。そのため、ユーザにとっては、必要な情報を迅速に把握することが容易になる。
次に、本発明の第２実施形態を説明する。なお、以下の説明において、前述の実施形態と同一の構成を有する部分には同一の符号を付して、説明を省略する。
第２実施形態の装置は、図８に示すように、表示合成画面生成部３５が強調表示加工部３６を含んでいる点において異なる。強調表示加工部３６は強調加工手段として機能するものであり、表示装置４２に複数のウィンドウが互いに重ね合わせられて表示されている状態において、最上面のウィンドウがそれまでとは別のウィンドウになった場合には、新たに最上面に表示されることになったウィンドウの表示内容が緊急性の高い内容であるかどうかを判定する。この判定は、ウィンドウの表示内容と図５の優先度換算テーブルとから定まるそのウィンドウの表示優先度が、予め設定された所定値以上であるかどうかを判定することにより行う。
図９は、その判定に用いる強調テーブルを例示する図である。図９に示す強調テーブルを用いる場合には、ウィンドウの表示優先度が１６以上であるか、１５以下であるかを判定することによって、表示内容が緊急性の高い内容であるかどうかを判定することになる。また、図９の強調テーブルを用いる場合には、単に、表示内容の緊急性が高いか否かという２つの分類ではなく、表示内容の緊急性を３つに分類している。
そして、図９に示す強調テーブルを用いた判定の結果、表示内容が緊急性の高いものであると判定できた場合、すなわち、表示優先度が１６以上である場合には、その強調テーブルにおいて表示優先度に対応して定められている強調態様で、新たに最上面に位置することとなったウィンドウを強調加工する。
これを前述の第１実施形態と同じ例を用いて説明する。車両情報ウィンドウ５０の表示内容が「異常なし」であるために、表示合成画面が図４の最上部に示されている画面であったものが、車両情報ウィンドウ５０の表示内容が「空気圧異常」となったことによって、そのウィンドウ５０の表示優先度が１から３０に変更になったとする。
この場合、車両情報ウィンドウ５０が最上面に表示されるようになるとともに、図９に示すテーブルを参照することにより、その車両情報ウィンドウ５０は、１０秒間、表示枠が強調表示される。図１０は、車両情報ウィンドウ５０の表示枠が強調表示されている状態を示しており、表示枠が図４に示す枠よりも太くされている。
このように、第２実施形態によれば、ウィンドウの重ね合わせ順序が変更になった場合、新たに最上面に表示されるウィンドウの表示内容が緊急性の高い情報である場合には、その最上面に表示されているウィンドウの表示枠が強調表示されるので、ユーザの注意がそのウィンドウに行きやすくなる。従って、そのウィンドウに緊急性の高い情報が表示されていることに迅速に気がつくようになる。
なお、仮に、新たに最上面に表示されるウィンドウの表示優先度が３１以上である場合には、図９の強調テーブルに示すように、ウィンドウの表示枠が１０秒間強調表示されることに加えて、所定の音声警告がスピーカ４４から出力される。従って、ユーザは緊急性の高い情報にさらに気がつきやすくなる。
次に、本発明の第３実施形態を説明する。第３実施形態は、図９に示した強調テーブルに代えて図１１に示す強調テーブルを用いる点が第２実施形態と異なるのみである。
図９の強調テーブルにおいては、表示優先度によって音声警告の有無に違いはあったが、ウィンドウの強調表示の態様には違いはなかった。しかし、図１１の強調テーブルにおいては、表示優先度によってウィンドウの強調表示の態様にも違いが生じるようになっている。
すなわち、図１１の強調テーブルが参照されるウィンドウの表示優先度が１６〜３０のときは、そのウィンドウの表示枠を１０秒間強調表示するとともに、表示拡大率を表示内容の変更前の大きさに対して１５０％拡大する。また、表示優先度が３１以上である場合には、表示枠を１０秒間強調表示するとともに、表示拡大率を表示内容の変更前の大きさに対して２００％拡大し、且つ、所定の音声警告をスピーカ４４から出力させる。
これを前述の第１実施形態と同じ例を用いて説明する。車両情報ウィンドウ５０の表示内容が「異常なし」であるために、表示合成画面が図４の最上部に示されている画面であったものが、車両情報ウィンドウ５０の表示内容が表示優先度が３１以上の内容に変更になった場合、車両情報ウィンドウ５０が最上面に表示されるようになるとともに、図１１に示すテーブルを参照することにより、その車両情報ウィンドウ５０は、１０秒間、表示枠が強調表示されるとともに、２００％拡大される。図１２はその状態を示す図である。さらに、スピーカ４４からは、所定の音声警告が出力される。
この第３実施形態のように、表示内容に応じて強調加工の態様（すなわち、この第３実施形態では表示拡大率）を異ならせるようにすれば、緊急性の高い情報の中でも相対的に緊急性の高い情報は、相対的に緊急性の低い情報よりも目立つようになるので、ユーザは特に緊急性の高い情報が表示された場合に、その情報にさらに気がつきやすくなる。
次に、本発明の第４実施形態を説明する。図１３は、第４実施形態に係る車両用表示装置２００の構成を示すブロック図である。この車両用表示装置２００は、最大表示数設定部２０２を有している点において、図１の車両用表示装置１０と異なる。また、出力制御部２１０の機能も一部、図１の車両用表示装置１０と異なるが、その他の構成は図１のものと同一である。
最大表示数設定部２０２は、最大表示数設定手段として機能しており、たとえば、ＣＰＵ、ＰＯＭ、ＲＡＭなどを備えるコンピュータによって構成されている。この最大表示数設定部２０２には、ユーザ入力装置４０から表示装置４２に表示するウィンドウの最大枚数の具体的な数値が入力されるようになっており、その数値が入力されると、それを表示装置４２に表示するウィンドウの最大表示数に設定する。そして、その設定した最大表示数を出力制御部２１０へ出力する。なお、本実施形態では、最大表示数は、一つの表示装置４２に表示するウィンドウの最大数を設定する数値となっているが、表示装置４２の表示画面の一部（所定の表示範囲）に表示するウィンドウの最大数を設定するものとしてもよい。
図１４は、図１３の出力制御部２１０の制御機能のうち、表示制御部としての機能を詳しく説明するブロック図である。図１４と図３とを比較すると、図１４の表示合成画面生成部２１２の機能が、図３の表示合成画面生成部３５と異なるのみである。その表示合成画面生成部２１２は、最大表示数設定部２０２で設定された最大表示数を記憶する最大表示数記憶部２１４を備えている。
図１５は、上記表示合成画面生成部２１２における処理を示すフローチャートである。この図１５に示すフローチャートは、仮想画面描画部３１において少なくとも一つの仮想画面の内容が変更されたときに実行する。
まず、ステップＳ１０では、表示内容が変更されたウィンドウの表示優先度が、表示優先度決定部３２で変更されたかどうかを判断する。ステップＳ１０が否定判定である場合、すなわち、表示優先度には変更がない場合には、ステップＳ２０において、ウィンドウの表示数および重ね合わせ順次は変更しないと決定する。そして、ステップＳ３０において、表示するウィンドウの種類およびウィンドウの重ね合わせ順序は変更せずに、ウィンドウの表示内容だけを変更した全体画像を生成する。
一方、ステップＳ１０が肯定判定であった場合には、ステップＳ４０において、仮想画面描画部３１で表示装置４２に表示すると決定されたウィンドウの数が、最大表示数記憶部２１４に記憶されている最大表示数よりも多いか否かを判断する。このステップＳ４０の判断が否定された場合には、仮想画面描画部３１で決定された全ての仮想画面を用い、表示優先度一時記憶部３４に記憶されている表示優先度の高いウィンドウが上側となるようにして、全体画像を生成する。
一方、ステップＳ４０の判断が肯定された場合には、ステップＳ６０において、表示優先度一時記憶部３４に記憶されている表示優先度に基づいて、全体画像の生成に使用する仮想画面を決定する。たとえば、最大表示数記憶部２１４に記憶されている最大表示数よりも仮想画面描画部３１で決定された表示数が一つ多い多い場合には、最も表示優先度が低いウィンドウを有する仮想画面以外の仮想画面を全体画像の生成に使用する仮想画面に決定する。そして、ステップＳ７０では、上記ステップＳ６０で決定した仮想画面を、表示優先度一時記憶部３４に記憶されている表示優先度の順に重ね合わせて、全体画像を生成する。
ステップＳ８０では、ステップＳ３０、５０、７０で生成した全体画像を、表示装置４２に出力する。
次に、第４実施形態において表示装置４２に表示される表示画面について、第1実施形態と同じ例を用いて説明する。仮想画面１〜３が図４のように生成されたが、最大表示数が２に設定されている場合、表示優先度に基づいて仮想画面３が表示されないことになり、仮想画面１、２のみを用いて全体画像が生成されるので、表示装置４２には図１６に示す画面が表示される。
この状態から、車両情報ウィンドウ５０の表示内容が表示優先度１のものから表示優先度３０のものへと変更になった場合には、オーディオ操作ウィンドウ４８に変えて車両情報ウィンドウ５０が全体画像の生成に用いられることになり、加えて、その車両情報ウィンドウ５０の重ね合わせ順序は地図ウィンドウ４６よりも上とされるので、表示装置４２には図１７に示す画面が表示される。
以上、説明した第４実施形態によれば、一つの表示装置４２に表示されるウィンドウの数が制限されるので、表示されている全てのウィンドウの視認性が向上する。また、表示優先度の高い重要な情報が所定のウィンドウに表示されると決定されて、そのウィンドウが最上面に表示される場合にも、ウィンドウの表示数が制限されているので、その重要な情報の視認性が向上する。
次に、本発明の第５実施形態を説明する。図１８は、第５実施形態に係る車両用表示装置３００の構成を示すブロック図である。この車両用表示装置３００は、ドライバ特性情報取得部２０２を有している点において、図１の車両用表示装置１０と異なる。また、出力制御部３１０の機能も一部、図１の車両用表示装置１０と異なるが、その他の構成は図１のものと同一である。
ドライバ特性情報取得部３０２は、ドライバの特性に関する情報であるドライバ特性情報を取得するものであり、本実施形態のものは、車両搭乗時にドライバがユーザ入力装置４０を操作することによってそのユーザ入力装置４０から入力される信号に基づいて、ドライバ特性情報を取得する。また、本実施形態では、ドライバ特性情報として、ドライバの性別および年齢を取得するようになっている。
図１９は、図１８の出力制御部３１０の制御機能のうち、表示制御部としての機能を詳しく説明するブロック図である。図１９と図３とを比較すると、図１９は、表示拡大判定部３１２および画面拡大部３１６を備えている点において図３と異なる。
表示拡大判定部３１２は、表示拡大度テーブル３１４を備えており、その表示拡大度テーブルを用いて、ドライバ特性情報取得部３０２において取得されたドライバ特性情報から、仮想画面描画部３１で作成された各仮想画面を拡大するか否かを判定するとともに、その拡大度を決定する。
図２０は表示拡大度テーブル３１４の一例である。表示拡大度テーブルは、処理部（すなわちナビゲーション部１４および各情報処理部１６、１８、２０、２２）の通知内容（ウィンドウに表示されている表示内容）別、且つ、ドライバ特性情報の所定の区分別に表示拡大度が定められているものである。図２０に例示する表示拡大度テーブルの場合、空気圧異常を通知する場合、ドライバが５０歳以下の男性の場合の表示態様を基準として、５１歳以上の男性の場合には表示拡大度が１．４倍、４０歳以下の女性の場合には表示拡大度が１．３倍、４１歳以上の女性の場合には表示拡大度が２倍となっている。
このように表示拡大度が設定されているのは、男性よりも女性の方が一般的に表示装置４２の表示画面に注視する余裕が少なく、また、年齢が高い場合には、小さい表示であるとその内容を確認するのに比較的時間がかかってしまうためであり、緊急性が高く、運転者に迅速にその内容を通知したいものについては、表示を大きくすることによって、運転者がその緊急性の高い情報を理解しやすくするのである。
画面拡大部３１６は、強調加工手段として機能しており、仮想画面描画部３１で決定された各仮想画面を、表示拡大判定部３１２で決定された拡大度で拡大して、その拡大後の画面を表示合成画面生成部３５へ入力する。
次に、第５実施形態において表示装置４２に表示される表示画面について、第１実施形態と同じ例を用いて説明する。まず、ある時点において、仮想画面１〜３が図４のように生成されたとし、そのときの各ウィンドウ４６、４８、５０の通知内容が第１実施形態と同じであるとすると、表示拡大度テーブルに基づいて決定される表示拡大度は、ドライバ特性情報の内容に係わらず、全てのウィンドウ４６、４８、５０に対して１になる。従って、全体画像は、図４の最上部に示されるものとなる。
次いで、車両情報ウィンドウ５０の内容が「空気圧異常」に変更になったとすると、車両情報ウィンドウ５０の表示優先度が最も高くなるので、車両情報ウィンドウ５０が最も上側となるように全体画像が変更になる。このとき、ドライバ特性情報取得部３０２で取得されたドライバ特性情報が、たとえば５０歳以下の男性である場合には、全てのウィンドウ４６、４８、５０の表示拡大度は１のままであるので、全体画像はウィンドウ４６、４８、５０の重ね合わせ順序だけが変更になるので、前述の図６に示すものとなる。
一方、たとえば、ドライバ特性情報取得部３０２で取得されたドライバ特性情報が４１歳以上の女性であったとすると、車両情報ウィンドウ５０の表示拡大度は２となるので、車両情報ウィンドウ５０は最上面に位置させられるだけでなく、２倍に拡大される。図２１は、このときの全体画像を例示する図である。
以上、説明した第５実施形態によれば、重要性の高い表示内容については、ドライバ特性情報に応じてウィンドウの拡大度を異ならせており、これにより、運転者が、一般的にあまり運転が得意でなく、表示画面に注目する余裕がないと考えられる特性を有している場合、最上面に表示するウィンドウが大きく表示されるので、運転者は短時間で重要な情報を取得することができるようになる。
次に、本発明の第６実施形態を説明する。図２２は、第６実施形態に係る車両用表示装置４００の構成を示すブロック図である。この車両用表示装置４００は、情報処理部としてドライバ状態判定処理部４０２をさらに有している点において、第１乃至第５実施形態のものと異なる。また、出力制御部４１０の機能も一部、第１乃至第５実施形態のものと異なるが、その他の構成は図１のものと同一である。
ドライバ状態判定処理部４０２は、緊張状態判定手段として機能するものであり、情報選択部１２を介して、生体情報センサ１２７からの信号が供給される。そして、その供給された信号から運転者の心拍数を逐次判断し、その心拍数の変化に基づいて運転者が緊張状態にあるか否かを判断する。この判断は、たとえば、心拍数の変動幅が所定値よりも少ない安定状態のときの心拍数の平均値を基準として、そこから所定値あるいは所定割合、心拍数が高くなったことをもって、運転者が緊張状態にあると判断する。この判断結果は、出力制御部４１０に入力される。
図２３は、図２２の出力制御部４１０の制御機能のうち、表示制御部としての機能を詳しく説明するブロック図である。図２３に示すものは、表示合成部４１２における処理が前述の実施形態のものと異なる。その表示合成部４１２は、前述の表示優先度一時記憶部３４に加えて、順序変更一時禁止手段４１４および表示合成画面生成部４１６を備えている。
上記順序変更一時禁止手段４１４は、ドライバ状態判定処理部４０２においてドライバが緊張状態にあると判定されている場合、および、ユーザがユーザ入力装置４０を操作中であり、その操作内容が表示画面の最上面に表示されているウィンドウに関するものである場合には、ウィンドウの重ね合わせ順序の変更を禁止することを決定して、ウィンドウの重ね合わせ順序変更禁止指令を表示合成画面生成部４１６へ入力する。また、ドライバが緊張状態でなくなった場合や、最上面のウィンドウに関する操作が終了した場合には、重ね合わせ順序変更禁止指令の解除指令を表示合成画面生成部４１６へ入力する。
表示合成画面生成部４１６は、仮想画面描画部３１から画面拡大部３１６を介して入力される一つ乃至複数の仮想画面を、表示優先度一時記憶部３４に記憶されている表示優先の順に重ね合わせて全体画像を生成する。そして、表示優先度一時記憶部３４に記憶されている表示優先度が変更になったことによって、複数の仮想画面の重ね合わせ順序を変更する必要が生じた場合には、順序変更禁止状態であるか否かを判断して、順序変更禁止状態でない場合には、更新された表示優先度に基づいて仮想画面の重ね合わせ順序を変更して、全体画像を再生成する。なお、順序変更禁止状態とは、順序変更一時禁止手段４１４から順序変更禁止指令が入力されてから、解除指令が入力されるまでの状態である。
一方、複数の仮想画面の重ね合わせ順序を変更する必要が生じた場合であっても、順序変更禁止状態である場合には、重ね合わせ順序は変更せずに、それまでと同じ重ね合わせ順序で仮想画面を重ね合わせて全体画像を再生成する。
また、仮想画面描画部３１で生成される仮想画面の数が増加した場合にも、順序変更禁止状態でない場合には、追加された仮想画面の表示優先度および残りの仮想画面の表示優先度に基づいて仮想画面の重ね合わせ順序を決定して、全体画像を再生成する。一方、順序変更禁止状態である場合には、順序変更禁止状態が解除されるまで仮想画面の追加を行わない。
次に、第６実施形態において表示装置４２に表示される表示画面について、具体例に基づいて説明する。まず、ある時点において、地図ウィンドウ４６と車両情報ウィンドウ５０とが、図２４に示す位置に表示されていたとする。なお、このときの地図ウィンドウ４６および車両情報ウィンドウ５０の表示優先度はそれぞれ１０および１とする。
その後、車両周辺情報処理部２０が車両周辺の異常を検出し、それに基づいて仮想画面描画部３１において、車両周辺の異常を通知する車両周辺情報ウィンドウ５２（図２５参照）を有する仮想画面が追加生成された場合には、図２５に例示する画面が表示装置４２に表示される。図２５に示す画面は、車両周辺情報ウィンドウ５２の表示優先度が３０であるので、その車両周辺情報ウィンドウ５２が最も上側に表示されている。
図２５に示した例は、ドライバが５０歳以下の男性である場合の例であり、図２０の表示拡大度テーブルに示されるように、表示拡大度が１の場合の例である。これに対して、ドライバが４１歳以上の女性の場合には、図２５に示した画面に代えて、図２６に例示した画面が表示される。図２６では、車両周辺情報ウィンドウ５２が図２５の場合に比べて２倍に拡大されている。
また、図２６の例では、車両周辺情報ウィンドウ５２が大きく表示される結果、地図ウィンドウ４６および車両情報ウィンドウ５０の表示位置をそれまでと同じとすると、それらのウィンドウ４６、５０をほとんど確認することができなくなってしまうので、それらのウィンドウ４６、５０の位置を、最上面の車両周辺情報ウィンドウ５２とできるだけ重ならない位置にずらしている。
以上、説明した第６実施形態によれば、最上面のウィンドウを操作中である場合には、ウィンドウの重ね合わせ順序の変更が一時的に禁止されるので、ウィンドウの操作中に、そのウィンドウが他のウィンドウの下側に隠れてしまうという不都合が防止される。また、運転者が緊張状態にあると判断された場合にも、ウィンドウの重ね合わせ順序の変更が禁止されるので、運転操作に余裕がない状態において、ウィンドウの重ね合わせ順序が変更されることによって表示画面に注意が向いてしまい、運転操作が不十分となる恐れが少なくなる。
次に、本発明の第７実施形態を説明する。図２７は、第７実施形態に係る車両用表示装置５００の構成を示すブロック図である。この車両用表示装置５００は、状態情報受信部５０２、異常状態判定部５０４、異常情報表示決定部５０６、およびメモリ部５０８をさらに有している点において、第１実施形態の車両用表示装置１０と異なる。また、表示装置５１０が、図２８に示すように、フロントガラス下に設けられ、車室の車幅方向の長さとほぼ同一の幅方向長さを有しているものである点においても異なる。この表示装置５１０は、たとえば液晶ディスプレイであり、多数の表示領域５１１〜５２８を有しており、それらの表示領域５１１〜５２８に、速度計、燃料計、タコメータ、車両周辺画像、交通規制表示、経路案内表示、渋滞情報、車両異常情報などの種々の情報が必要に応じて表示される。さらに、表示領域５１１〜５２８の数、各表示領域５１１〜５２８の大きさ、および、各表示領域５１１〜５２８に表示する情報の種類は、必要に応じて変化させることができる。
状態情報受信部５０２は、情報収集部１００から出力される情報のうち、予め設定された所定の情報を受信する。ここで受信する情報は、車両故障などの車両の異常を判断するための情報であり、たとえば、車両情報処理部１６と同じ情報を受信する。また、情報収集部１００として、図２に例示したもの以外に、バッテリ電圧センサ、排気ガスセンサ、エアサスセンサ、水温センサ、エンジンオイルセンサ、ブーストセンサ（加給圧センサ）などが備えられており、状態情報受信部５０２がそれらの出力値も受信するようになっていてもよい。
異常状態判定部５０４は、状態情報受信部５０２が受信した情報に基づいて、車両の異常を判定する。異常情報表示決定部５０６は、異常状態判定部５０４において車両の異常が判定された場合に、その異常の内容を通知する所定の画面データを出力制御部３０へ出力する。出力制御部３０は、異常情報表示決定部５０６からの信号に基づいて、表示装置５１０の所定の表示領域５１１〜５２８に異常状態判定部５０４における判定結果を表示させる。
異常状態判定部５０４における判定結果が表示される場所は、たとえば、表示領域５２３とされているが、図２８に示すように、表示装置５１０に多数の表示領域５１１〜５２８が設けられている場合、車両異常のような緊急性を要する情報がどこに表示されているかが分かりにくい。そこで、異常情報表示決定部５０６は、異常状態判定部５０４において車両の異常が判定された場合には、車両の異常が判定されていない場合よりも表示態様を強調する。その際、メモリ部５０８に記憶されている異常情報優先度テーブルを参照して表示態様を決定する。
図２９は、上記状態情報受信部５０２、異常状態判定部５０４、および異常情報表示決定部５０６における処理内容を示すフローチャートである。なお、図２９において、ステップＳ１００が状態情報受信部５０２における処理、ステップＳ１１０が異常状態判定部５０４における処理、ステップＳ１２０以下が異常情報表示決定部５０６における処理である。
まず、ステップＳ１００では、所定のセンサからのセンサ情報を取得（受信）する。そして、ステップＳ１１０では、ステップＳ１００で取得したセンサ情報に基づいて、車両の異常を判定する。このステップＳ１１０が否定判定である場合には、ステップＳ１００以下を繰り返し実行する。
一方、ステップＳ１１０が肯定判定である場合には、ステップＳ１２０において、車両の異常を表示する所定の表示領域（ここでは、表示領域５２３とする）の背景部分を点滅表示させる。
図３０は表示領域５２３の表示例を示す図である。表示領域５２３には、タイトル表示領域５３０、および、ブラウザアイコン５３１、メールアイコン５３２、設定アイコン３３、異常情報アイコン５３４などの種々のアイコンを表示する小表示領域があり、表示領域５３２において、小表示領域以外の部分が背景である。ステップＳ１２０では、この背景を点滅表示させる。
続くステップＳ１３０では、音声にて、この表示領域５３２の位置を通知する。そして、ステップＳ１４０では、異常情報アイコン５３４を強調表示させる。図３０は、このステップＳ１４０を実行後の表示領域５２３の例である。図３０では、異常情報アイコン５３４は、他のアイコン５３１〜５３３よりも、大きく、且つ、輝度が明るく表示されている。なお、異常情報アイコン５３４も、車両の異常が判定されていない通常の状態では、他のアイコン５３１〜５３３と同じ大きさ、同じ輝度とされている。強調表示の態様は、図３０の例に限らず、たとえば、色の変更、点滅表示、表示枠の変更などでもよく、また、それらを適宜組み合わせても良い。
上記ステップＳ１４０において異常情報アイコン５３４が強調表示されることにより、運転者は、車両の異常が判定されたことを知ることができるが、本実施形態では、さらに、異常情報アイコン５３４の周辺も点滅表示され、また、音声でも表示位置が通知されるので、車両の異常が判定されたこと、および、異常情報アイコン５３４の表示位置を迅速に知ることができる。
上記ステップＳ１４０において異常情報アイコン５３４を強調表示した後は、ステップＳ１５０において、異常表示アイコン５３４が選択されたか否かを判断する。この判断は、異常情報アイコン５３４を運転者が押圧操作したことが、表示装置５１０と一体となっているタッチスイッチによって検出されたか否かに基づいて行う。
ステップＳ１５０の判断が否定された場合には、そのステップＳ１５０を繰り返し実行するが、肯定された場合には、続くステップＳ１６０において、次画面を表示する。図３１は、ステップＳ１６０実行後の表示領域５２３の表示例である。
図３１の表示領域５２３には、エンジン系情報アイコン５４０、電気系情報アイコン５４１、足回り系情報アイコン５４２、排気系情報アイコン５４３などの部位別の異常情報に対応するアイコンが表示されている。また、排気系情報アイコン５４３は、排気系が正常な状態の場合の表示態様となっており、その他のアイコン５４０、５４１、５４２も、異常判定がされていない状態では、排気系情報アイコン５４３と同じ大きさ、同じ輝度で表示されるように設定されている。
しかし、図３１では、エンジン系情報アイコン５４０、電気系情報アイコン５４１、足回り系情報アイコン５４２は、排気系情報アイコン５４３とは異なる表示態様となっている。すなわち、アイコン５４０、５４１、５４２は、排気系情報アイコン５４３よりも、大きく、且つ、輝度が明るく表示されている。これによって、エンジン系、電気系、足回り系に異常が検出されていることが示されている。
なお、アイコン５４０、５４１、５４２の大きさは、メモリ部５０８に記憶されている異常情報優先度テーブルに基づいて定まっている。図３２は、その異常情報優先度テーブルの一例である。図３２の異常情報優先度テーブルは、異常の部位に応じて優先度およびアイコンの大きさが定まっているテーブルであり、エンジン系が最も高い優先度であって、アイコンの大きさも最大とされている。以下、足回り系、排気系、電気系の順に、優先度が低下するとともに、異常が判定された場合のアイコンの大きさが小さくなっている。
図２９に戻って、ステップＳ１６０において図３１に例示する図を表示した後は、ステップＳ１７０において、異常が検出されていることを示しているアイコン（すなわち、図３１の例では、エンジン系情報アイコン５４０、電気系情報アイコン５４１、および足回り系情報アイコン５４２のうちのいずれか一つ）が選択されたか否かを判断する。
上記ステップＳ１７０の判断が否定された場合には、そのステップＳ１７０を繰り返し実行するが、肯定された場合には、選択されたアイコンが表す部位に関して判定されている全ての異常の内容の危険度を、予め記憶されている危険度判定テーブルに基づいて判定する。この危険度判定テーブルは、異常の内容を、（１）走行にすぐに影響する異常、（２）走行にすぐには影響しない異常、（３）部品交換に分類するテーブルである。
上記ステップＳ１８０で危険度の度合いを判定した後は、ステップＳ１９０において、異常の内容の危険度に応じて異常の具体的内容を強調表示した次画面を、表示領域５２３に表示する。図３３は、エンジン系情報アイコン５４０が選択された場合に、ステップＳ１９０を実行することにより表示領域５２３に表示される表示例である。
図３３の例では、エンジン系の３つの異常が、それぞれ、上段、中段、下段に示されている。上段は上記（１）に相当する異常、中段は上記（２）に相当する異常、下段は上記（３）に相当する異常である。（１）の異常は、（２）、（３）よりも文字が２倍の大きさで表示され、（２）の異常は、文字が太文字で表示されている。なお、文字の大きさ・太さに代えて、或いは、それに加えて、色を変化させることによって、危険度を示すようにしてもよい。たとえば、上記（１）の異常の場合には赤色、（２）の場合には黄色、（３）の場合には青などとしてもよい。
この表示領域５２３の表示内容は、運転者が所定の異常確認操作をした場合、または、修理、部品交換等が行われて、異常が検出されなくなった場合に、通常の表示内容（すなわち、図３０において、異常情報アイコン５３４を他のアイコンと同じ大きさに置き換えた画面）に戻るようになっている。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
たとえば、前述の第６実施形態では、ドライバ特性情報はユーザが入力していたが、予め複数の運転者候補についてのドライバ特性情報を記憶装置しておき、カメラによって撮像される画像から運転者が誰であるかを認識することによって、記憶装置に記憶されている複数の運転者候補のドライバ特性情報から、実際の運転者のドライバ特性情報を決定してもよい。なお、ドライバ特性情報としては、前述のもの以外に、運転歴などがある。
また、記憶装置にドライバ特性情報と最大表示数との対応関係を記憶しておき、前述の第６実施形態のようにユーザの入力操作に基づいて、または、上述のように画像認識をして複数の運転者候補のドライバ特性情報からドライバ特性情報を決定し、その決定したドライバ特性情報と上記対応関係から、最大表示数を設定してもよい。
また、前述の第７実施形態では、心拍数の変化に基づいて運転者の緊張状態を判定していたが、心拍数の変化に代えて、或いはそれに加えて、血圧の変化から、運転者の緊張状態を判定してもよい。
本発明の第１実施形態に係る車両用表示装置１０の構成を示すブロック図である。 情報収集部１００の構成を詳しく示すブロック図である。 出力制御部３０の制御機能のうち、表示制御部としての機能を詳しく説明するブロック図である。 図３の仮想画面描画部３１において生成される仮想画面１〜３、および表示合成画面生成部３５において生成される表示合成画面を例示する図である。 図３の表示優先度決定部３２において用いられる優先度換算テーブルの一部を例示する図である。 図４とは別の表示合成画面を示す図である。 図４、図６とは別の表示合成画面を示す図である。 第２実施形態における出力制御部３０の制御機能のうち、表示制御部としての機能を詳しく説明するブロック図である。 図８の強調表示加工部３６において用いる強調テーブルの一例である。 車両情報ウィンドウ５０の表示枠が強調表示されている状態を示す図である。 第３実施形態において用いる強調テーブルを示す図である。 車両情報ウィンドウ５０が２００％拡大表示されるとともに、その表示枠が強調表示されている状態を示す図である。 第４実施形態に係る車両用表示装置２００の構成を示すブロック図である。 図１３の出力制御部２１０の制御機能のうち、表示制御部としての機能を詳しく説明するブロック図である。 図１４の表示合成画面生成部２１２における処理を示すフローチャートである。 第４実施形態において表示装置４２に表示される画面の一例である。 第４実施形態において表示装置４２に表示される画面の一例であって、図１６とは別の例である。 第５実施形態に係る車両用表示装置３００の構成を示すブロック図である。 図１８の出力制御部３１０の制御機能のうち、表示制御部としての機能を詳しく説明するブロック図である。 図１９の表示拡大度テーブル３１４の一例である。 第５実施形態において表示装置４２に表示される全体画像を例示する図である。 第６実施形態に係る車両用表示装置４００の構成を示すブロック図である。 図２２の出力制御部４１０の制御機能のうち、表示制御部としての機能を詳しく説明するブロック図である。 第６実施形態において表示装置４２に表示される全体画像を例示する図である。 第６実施形態において表示装置４２に表示される全体画像の一例であって、図２４とは別の例である。 第６実施形態において表示装置４２に表示される全体画像の一例であって、図２４、２５とは別の例である。 第７実施形態に係る車両用表示装置５００の構成を示すブロック図である。 図２７の表示装置５１０を示す図である。 図２７の状態情報受信部５０２、異常状態判定部５０４、および異常情報表示決定部５０６における処理内容を示すフローチャートである。 表示領域５２３の表示例を示す図である。 図２９のステップＳ１６０実行後の表示領域５２３の表示例である。 図２９のステップS１６０において用いる異常情報優先度テーブルの一例である。 エンジン系情報アイコン５４０が選択された場合に、図２９のステップＳ１９０を実行することにより表示領域５２３に表示される表示例である。
符号の説明
１０：車両用表示装置
３０：出力制御部
３１：仮想画面描画部（ウィンドウ画面決定手段）
３２：表示優先度決定部（表示優先度決定手段）
３３：表示合成部（全体画像生成手段）
３６：強調表示加工部（強調加工手段）
４２：表示装置
４４：スピーカ
２００：車両用表示装置
２０２：最大表示数設定部（最大表示数設定手段）
３００：車両用表示装置
３１６：画面拡大部（強調加工手段）
４００：車両用表示装置
４０２：ドライバ状態判定処理部（緊張状態判定手段）
５００：車両用表示装置
５１０：表示装置

Claims (6)

  1. 表示画面に表示させるウィンドウの表示数、表示範囲、および、各ウィンドウ内の表示内容を逐次決定するウィンドウ画面決定手段と、
    そのウィンドウ画面決定手段で決定されたウィンドウの表示数、表示範囲、およびウィンドウ内の表示内容に基づいて前記表示画面の全体の表示画像を生成して、その生成した画像を前記表示画面に表示する全体画像生成手段とを備えた車両用表示装置であって、
    前記ウィンドウ画面決定手段において決定されたウィンドウの表示内容に基づいてそのウィンドウの表示優先度を決定する表示優先度決定手段と、
    前記表示画面の所定の表示範囲内に表示させるウィンドウの最大表示数を設定する最大表示数設定手段と、
    性別および年齢である運転者の特性情報と、前記最大表示数設定手段により設定される最大表示数との対応関係、および、複数の運転者候補の前記特性情報を記憶した記憶装置とをさらに備え、
    前記最大表示数設定手段は、前記運転者の入力操作により入力される前記特性情報、あるいはカメラによって撮像される画像から運転者を認識し、認識した運転者を前記記憶装置に記憶された運転者候補から決定し、決定した運転者候補について前記記憶装置に記憶されている前記特性情報のいずれかである運転者の実際の前記特性情報と、前記記憶装置に記憶されている対応関係とに基づいて最大表示数を設定するものであり、
    前記全体画像生成手段は、前記ウィンドウ画面決定手段において決定されたウィンドウの表示数が前記最大表示数設定手段で設定された最大表示数よりも多い場合には、前記表示優先度決定手段で決定された表示優先度の高い順に最大表示数設定手段で設定された最大表示数のウィンドウを用いて全体画像を生成するとともに、前記ウィンドウ画面決定手段においてウィンドウの表示内容が変更になった場合には、前記表示優先度決定手段で決定された表示優先度に基づいて全体画像を再生成し、且つ、前記ウィンドウ画面決定手段において表示範囲が互いに重なる複数のウィンドウを表示させることが決定された場合には、前記表示優先度決定手段において決定された表示優先度に基づいて複数のウィンドウの重ね合わせ順序を決定して全体画像を生成することを特徴とする車両用表示装置。
  2. 表示画面に表示させるウィンドウの表示数、表示範囲、および、各ウィンドウ内の表示内容を逐次決定するウィンドウ画面決定手段と、
    そのウィンドウ画面決定手段で決定されたウィンドウの表示数、表示範囲、およびウィンドウ内の表示内容に基づいて前記表示画面の全体の表示画像を生成して、その生成した画像を前記表示画面に表示する全体画像生成手段とを備えた車両用表示装置であって、
    前記ウィンドウ画面決定手段において決定されたウィンドウの表示内容に基づいてそのウィンドウの表示優先度を決定する表示優先度決定手段と、
    前記表示画面に複数のウィンドウが互いに重ね合わせられて表示されており、そのウィンドウの重ね合わせ順序が変更された場合であって、最上面に表示されているウィンドウの表示内容が予め設定された緊急性の高い内容である場合、そのウィンドウをそれまでとは異なった表示態様とすることにより、そのウィンドウを強調加工する強調加工手段とをさらに備え、
    前記全体画像生成手段は、前記ウィンドウ画面決定手段において表示範囲が互いに重なる複数のウィンドウを表示させることが決定された場合には、前記表示優先度決定手段において決定された表示優先度に基づいて複数のウィンドウの重ね合わせ順序を決定して全体画像を生成し、
    前記強調加工手段は、性別および年齢である運転者の特性情報に応じて強調加工の態様を異ならせ、
    記憶装置に複数の運転者候補の前記特性情報が記憶され、
    前記運転者の特性情報は、前記運転者の入力操作により入力されるか、あるいはカメラによって撮像される画像から運転者を認識し、認識した運転者を前記記憶装置に記憶された運転者候補から決定し、決定した運転者候補と前記記憶装置の記憶内容から決定するかのいずれかであることを特徴とする車両用表示装置。
  3. 前記強調加工手段によるウィンドウの強調加工に連動して、ウィンドウの重ね合わせ順序が変更されたことを示す所定の音をスピーカから出力させることを特徴とする請求項２に記載の車両用表示装置。
  4. 前記全体画像生成手段は、前記表示優先度決定手段において最も高い表示優先度に決定されたウィンドウが複数あり、且つ、前記ウィンドウ画面決定手段においてその複数のウィンドウの表示範囲が互いに重なる範囲に決定されている場合には、それら最も高い表示優先度に決定された複数のウィンドウを互いに重ならないように表示する
    ことを特徴とする請求項1乃至３のいずれかに記載の車両用表示装置。
  5. 前記全体画像生成手段は、前記表示優先度決定手段においてウィンドウの表示優先度が変更された場合であっても、最上面に表示されているウィンドウがユーザによって操作されている場合には、ウィンドウの重ね合わせ順序を変更しないようになっていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用表示装置。
  6. 運転者が緊張状態であるか否かを判断する緊張状態判断手段をさらに備え、
    前記全体画像生成手段は、前記表示優先度決定手段においてウィンドウの表示優先度が変更された場合であっても、前記緊張状態判断手段において運転者が緊張状態にあると判断されている場合には、ウィンドウの重ね合わせ順序を変更しないようになっていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用表示装置。
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