BRPI0704140B1 - Vehicle fuel consumption monitor system - Google Patents

Vehicle fuel consumption monitor system Download PDF

Info

Publication number
BRPI0704140B1
BRPI0704140B1 BRPI0704140-3A BRPI0704140A BRPI0704140B1 BR PI0704140 B1 BRPI0704140 B1 BR PI0704140B1 BR PI0704140 A BRPI0704140 A BR PI0704140A BR PI0704140 B1 BRPI0704140 B1 BR PI0704140B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
fuel consumption
vehicle
monitor
unit
instantaneous
Prior art date
Application number
BRPI0704140-3A
Other languages
English (en)
Inventor
Takeda Yuichi
Original Assignee
Honda Motor Co., Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co., Ltd filed Critical Honda Motor Co., Ltd
Publication of BRPI0704140A publication Critical patent/BRPI0704140A/pt
Publication of BRPI0704140B1 publication Critical patent/BRPI0704140B1/pt

Links

Landscapes

  • Instrument Panels (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Measuring Volume Flow (AREA)

Abstract

sistema de monitor de consumo de combustível de veículos. a presente invenção refere-se a um sistema de monitor de consumo de combustível de veículo (10, l0a) em que, em um sistema de monitor de consumo de combustível (10, l0a) provido em um veículo, uma regulação de tempo quando o monitor de consumo de combustível instantâneo em uma unidade de monitor é atualizada pode ser ajustada a uma regulação de tempo quando o condutor pode identificar de modo visualmente apropriado. em um sistema de monitor de consumo de combustível (10, l0a) de uma motocicleta (12), o consumo de combustível instantâneo é calculado por uma ecu (50) a partir de uma distância do movimento e uma quantidade de consumo de combustível e um consumo de combustível instantâneo calculado é exibido visualmente em um medidor de monitor de consumo de combustível (11) provido em uma unidade de medidor (62). o sistema de monitor de consumo de combustível (10, l0a) é construído de tal modo que uma regulação de tempo de atualização do monitor do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo automático (11) pode ser mudado entre uma modalidade automática e uma modalidade manual por uma chave comutadora (94) e a regulação de tempo de atualização é mudada.

Description

(54) Título: SISTEMA DE MONITOR DE CONSUMO DE COMBUSTÍVEL DE VEÍCULOS (51) Int.CI.: B62K 11/14 (30) Prioridade Unionista: 17/11/2006 JP 2006-311420 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD (72) Inventor(es): YUICHI TAKEDA
Figure BRPI0704140B1_D0001
Relatório Descritivo da Patente de invenção para SISTEMA DE MONITOR DE CONSUMO DE COMBUSTÍVEL DE VEÍCULOS.
Campo Técnico
A presente invenção refere-se a um sistema de monitor de con5 sumo de combustível de veículo para calcular o consumo de combustível de um veículo para exibir o consumo de combustível calculado em uma unidade de monitor.
Técnica Anterior
Em geral, em um veículo tal como um automóvel ou uma moto10 cicleta, uma unidade medidora (dispositivo de monitor) incluindo um medidor de velocidade para exibir visualmente a velocidade do veículo e similar é provida em uma posição em que o condutor pode identificá-la de modo visualmente fácil. Normalmente, a unidade medidora conforme acima descrita inclui, em adição ao medidor de velocidade, um odômetro que exibe visual15 mente uma distância de deslocamento total, um medidor de percurso que exibe uma distância de deslocamento e pode ser arbitrariamente reajustado pelo condutor e similar.
Nos recentes anos, com o aumento do interesse em poupar energia, preservação ambiental e similar, é proposto adicionar um medidor de monitor de consumo de combustível para exibir visualmente o consumo de combustível de um veículo a este tipo de unidade medidora.
O documento de patente 1 descreve um dispositivo de monitor de consumo de combustível incluindo uma unidade medidora que pode exibir o consumo de combustível médio e consumo de combustível instantâneo de um automóvel. Neste caso, um monitor de cristal líquido é usado, e uma peça de monitor para um odômetro e uma peça de monitor que muda e exibe visualmente um medidor de monitor de consumo de combustível para exibir o consumo de combustível médio ou consumo de combustível instantâneo, um medidor de percurso e similar são providos em paralelo entre si.
Documento de Patente 1 - JP-A-11-20508
Descrição da invenção
Problemas a Serem Solucionados pela invenção
Figure BRPI0704140B1_D0002
Incidentalmente, o consumo de combustível instantâneo é o consumo de combustível em um tempo especificado, por exemplo, durante vários segundos passados a várias dezenas de segundos e, geralmente, varia de hora em hora de acordo com o estado de deslocamento ou similar 1 do veículo. Visando o deslocamento econômico.ou similar, é desejável que o consumo de combustível instantâneo como acima descrito possa ser identifi- $ cado visualmente e apreendido pelo condutor a uma regulação de tempo apropriada de acordo com o estado de deslocamento ou similar.
Todavia, no dispositivo de monitor de consumo de combustível 10 relatado no Documento de Patente 1, uma regulação de tempo, quando o monitor do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível é atualizado, não é considerada, também. Então, por exemplo, no caso em que a consideração é dada a regulação de tempo de atualização constante em que o monitor do consumo de combustível ins15 tantâneo é atualizado a cada I segundo, uma vez que o consumo de combustível instantâneo é consideravelmente mudado de acordo com a velocidade de veículo, grau de abertura de estrangulamento ou similar, há um problema que quando a regulação de tempo de atualização constante é adotada, é difícil para o condutor confirmar o consumo de combustível instantâ20 neo a uma regulação de tempo apropriada.
A invenção tem sido realizada em vista do problema acima e possui um objetivo de prover um sistema de monitor de consumo de combustível de veículo em que em um sistema de monitor de consumo de combustível provido em um veículo, uma regulação de tempo, quando a exibição visual do consumo de combustível instantâneo em uma unidade de monitor é atualizada, pode ser ajustada para uma regulação de tempo em que um condutor possa identificá-la de modo visualmente apropriado.
Meios para Solucionar Problemas
Um sistema de monitor de consumo de combustível de veículo relatado na Reivindicação I da invenção é um sistema de monitor de consumo de combustível de veículo incluindo uma unidade de cálculo de informação de distância para calcular uma distância do movimento de um veículo, uma unidade de cálculo da quantidade de consumo de combustível para calcular uma quantidade de consumo de combustível do veículo, uma unidade de cálculo de consumo de combustível instantâneo para calcular o consumo de combustível instantâneo do veículo com base nos resultados de cálculo a partir da unidade de cálculo da informação da distância e da unidade de cálculo da quantidade de consumo de combustível, uma unidade de monitor para exibir visualmente o consumo de combustível instantâneo calculado pela unidade de cálculo de consumo de combustível instantâneo, e uma unidade de controle para realizar um processo de exibição visual de consumo de combustível para unidade de monitor com base nos resultados de cálculo provenientes da unidade de cálculo da informação da distância, da unidade de cálculo da quantidade de consumo de combustível e da unidade de cálculo do consumo de combustível instantâneo, e é caracterizado pelo fato de que a unidade de controle muda uma regulação de tempo de atualização do monitor de consumo de combustível instantâneo na unidade de monitor de acordo com uma condição especificada.
A invenção relatada na Reivindicação 2 é caracterizada em que no sistema de monitor de consumo de combustível do veículo relatado na Reivindicação l, uma unidade de detecção da velocidade de veículo para detectar uma velocidade do veículo é provida e a unidade de controle muda a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo na unidade de monitor de acordo com a velocidade de veículo detectada pela unidade de detecção da velocidade de veículo.
A invenção relatada na Reivindicação 3 é caracterizada em que no sistema de monitor de consumo de combustível do veículo mencionado na Reivindicação 2, quando a velocidade de veículo se torna alta, a unidade de controle ajusta a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo para ser longa.
A invenção descrita na Reivindicação 4 é caracterizada em que no sistema de monitor de consumo de combustível de veículo descrito na Reivindicação 2 ou 3, a unidade de controle faz com que o consumo de combustível instantâneo não seja exibido em um estado em que a velocida4 de de veículo não esteja mais alta do que uma velocidade especificada.
A invenção relatada na Reivindicação 5 é caracterizada em que no sistema de monitor de consumo de combustível de veículo relatado na Reivindicação 1, o meio de detecção de grau de abertura de estrangulamen' to para detectar um grau de abertura de estrangulamento é provido e a unidade de controle muda a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo na unidade de monitor, de acordo com a quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento detectada pelo meio de detecção de grau de abertura de estrangulamento.
A invenção relatada na Reivindicação 6 é caracterizada em que no sistema de monitor de consumo de combustível de veículo relatado na Reivindicação 5, quando a quantidade de mudança no grau de abertura de estrangulamento torna-se grande, a unidade de controle ajusta a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo para ser curta.
A invenção relatada na Reivindicação 7 é caracterizada em que no sistema de monitor de consumo de combustível de veículo relatado na Reivindicação 5, uma unidade de detecção da velocidade de veículo para detectar uma velocidade do veículo é provida e, em um caso em que a quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento é menor do que uma quantidade de mudança especificada, a unidade de controle muda a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo de acordo com a velocidade de veícuio detectada pela unidade de detecção de velocidade de veículo.
A invenção relatada na Reivindicação 8 é caracterizada em que no sistema de monitor de consumo de combustível de veículo relatado na Reivindicação I, a regulação de tempo de atualização do monitor de consumo de combustível é mudado em uma modalidade automática em que a regulação de tempo de atualização é automaticamente ajustada de acordo com a condição especificada e uma modalidade manual em que a regulação de tempo de atualização é arbitrariamente ajustada por um operador, a modalidade manual possui uma primeira regulação de tempo e uma segunda no regulação de tempo em que a regulação de tempo de atualização é mais curta do que na primeira regulação de tempo e a modalidade automática é ajustada a uma regulação de tempo de atualização entre a primeira regulação de tempo e a segunda regulação de tempo.
Efeitos da Invenção
De acordo com a invenção relatada na Reivindicação I, uma vez que a regulação de tempo dé atualização do monitor de consumo do combustível instantâneo no sistema de monitor do consumo de combustível é feito variável, a regulação de tempo do monitor de consumo de combustível instantâneo pode ser mudada de acordo com o gosto do condutor ou do estado de deslocamento e o condutor pode obter facilmente a informação de consumo de combustível apropriada.
De acordo com a invenção relatada na Reivindicação 2, uma vez que a regulação de tempo do monitor de consumo de combustível instantâneo é mudada de acordo com a velocidade do veículo, torna-se possível prover um ambiente no qual o condutor pode facilmente identificar visualmente o consumo de combustível instantâneo de acordo com o estado de deslocamento do veículo.
De acordo com a invenção relatada na Reivindicação 3, quando a velocidade de veículo se torna alta, a regulação de tempo de atualização do monitor é ajustada para ser longa, e, conseqüentemente, mesmo no momento do deslocamento de alta velocidade ou similar, a regulação de tempo do movimento de luz de mira necessário para o condutor confirmar o consumo de combustível instantâneo pode apropriadamente ser ajustada. Assim, o condutor pode facilmente confirmar o consumo de combustível instantâneo independente do estado de deslocamento.
De acordo com a invenção relatada na Reivindicação 4, no caso em que a velocidade de veículo não é mais alta do que a velocidade especificada, por exemplo, uma velocidade muito baixa, uma possibilidade da precisão da detecção da velocidade do veículo ser reduzida é alta e torna-se difícil calcular de modo preciso o consumo do combustível e, conseqüentemente, é preferível que o consumo de combustível instantâneo não seja exi6 bido. Então, o reconhecimento errôneo do consumo de combustível instantâneo pelo condutor pode ser prevenido.
De acordo com a invenção relatada na Reivindicação 5, uma vez que a regulação de tempo de atualização do monitor de consumo de combustível instantâneo é mudada de acordo com a quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento ou similar, o condutor pode visualmente identificar o consumo de combustível instantâneo na regulação de tempo apropriada de acordo com o estado da quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento que é um fator que tem uma grande influência no consumo de combustível do veículo. Conseqüentemente, torna-se possível levar o condutor a realizar uma condução econômica do veículo.
De acordo com a invenção relatada na Reivindicação 6, quando a quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento torna-se grande, a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo fica ajustada para ser curta, e, conseqüentemente, em um estado em que a quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento é grande e há um receio que o consumo de combustível seja reduzido, o condutor pode visualmente identificar o consumo de combustível instantâneo na regulação de tempo. Conseqüentemente, torna-se possível levar o condutor a realizar uma condução mais econômica do veículo.
De acordo com a invenção relatada na Reivindicação 7, no caso em que a quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento é menor do que a quantidade de mudança especificada, a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo é mudada de acordo com a velocidade de veículo e, conseqüentemente, o consumo de combustível instantâneo pode ser exibido na regulação de tempo de atualização de acordo com o estado do veículo, por exemplo, uma parada ou deslocamento constante, e, o condutor pode obter o consumo de combustível instantâneo mais acurado.
De acordo com a invenção relatada na Reivindicação 8, uma vez que a regulação de tempo de atualização mais curta (mais rápida) e regulação de tempo de atualização mais longa (mais lenta) são adotadas na moda7' lidade manual, o condutor pode ser levado a reconhecer que a modalidade de atualização atual seja modalidade manual.
Melhor Modalidade para Realizar a Invenção
A seguir, concretizações preferidas de um sistema de monitor do 'consumo de combustível de veículo da invenção serão descritas em detalhes com referência aos desenhos anexos.
I
A Figura 1 é uma vista lateral grosseiramente delineada de uma motocicleta 12 como um veículo em que um sistema de monitor do consumo de combustível de veículo 10 (a seguir, também referido como um sistema de monitor do consumo de combustível 10) de acordo com uma concretização da invenção é incorporado. Nesta concretização, embora a motocicleta de vias principais (on-road) 12 seja usada como um exemplo e a invenção seja descrita a respeito, a invenção não estará limitada a isto, porém poderá ser aplicada a um outro tipo de veículo, por exemplo, uma lambreta de motor, uma motocicleta fora da estrada, um automóvel ou similar. Ainda, no sistema de monitor do consumo de combustível da invenção, o consumo de combustível tem um amplo significado e indica uma taxa de consumo de energia, isto é, nenhuma limitação é feita ao veículo de motor de combustão interna como acima descrito, porém pode de preferência ser usado também para um veículo que se desloca enquanto consumindo a energia armazenada, por exemplo, um veículo de célula de combustível que consome o hidrogênio, um veículo elétrico que consome energia elétrica ou similar.
Incidentalmente, na motocicleta 12, com respeito a um par de mecanismos ou componentes de mecanismo simetricamente providos na lado direito e lado esquerdo de um corpo de veículo,11L é adicionado a um número de referência do componente esquerdo e R é adicionado a um número de referência do componente direito. Além disso, para facilitar o entendimento, nos respectivos desenhos, na base da direção que um condutor sentado encara, L é adicionado a uma seta indicando a esquerda do chassi do veículo e Ré adicionado a uma seta indicando a direita do chassi do veículo e ainda,11 Fr é adicionado a uma seta indicando a frente do chassi do veículo e Rr*1 é adicionado a uma seta indicando a traseira do chassi do veí8 culo e uma descrição será feita. O mesmo se aplica ao seguinte.
Como mostrado na Figura l, a motocicleta 12 inclui um chassi do veículo do tipo berço 13 constituindo um chassi do veículo, uma roda dianteira 14 como uma roda guiada ou acionada, uma roda traseira 16 como uma roda de acionamento, um guidão 18 para dirigir a roda dianteira 14 e um assento 20 na qual um ocupante é assentado. O assento 20 é provido através de pluralidade de partes de suporte de fixação 24 para assentar trilhos 22L e 22R que são estendidos para a traseira do chassi do veículo a partir do chassi do veículo 23.
Em uma parte dianteira do chassi do veículo, um tubo principal 26 para suportar de modo guiável o guidão 18 é axialmente suportado no chassi do veículo 13 abaixo do guidão 18 e forquilhas dianteiras 28L e 28R são axialmente suportadas no lado da extremidade inferior do tubo principal 26. As forquilhas dianteiras 28L e 28R suportam rotativamente a roda dianteira 14. Além disso, um pára-lama dianteiro 30 para cobrir a roda dianteira 14 a partir de cima é provido nas forquilhas dianteiras 28L e 28R. Ainda, um sensor de velocidade de veículo (unidade de detecção de velocidade de veículo) 31 para detectar a velocidade de veículo da motocicleta 12 é disposto na vizinhança de uma porção de mancal na roda dianteira 14 na forquilha dianteira 28L. O sensor de velocidade de veículo 31 é conectado a ECU 50 abaixo mencionada, através de um fio elétrico não mostrado.
Por outro lado, em uma parte traseira do chassi do veículo, um braço oscilante 34 suspenso por um amortecedor traseiro 32 na parte traseira do chassi 13 é disposto abaixo do assento 20 e a roda traseira 16 é suportada de modo rotativamente axial pelo braço oscilante 34.
Um tanque de combustível 36 é provido na parte superior do chassi do veículo 13 entre o guidão 18 e o assento 20. Por exemplo, um motor de 4 ciclos 38 é disposto em um espaço tipo berço do chassi do veículo 13 abaixo do tanque de combustível 36 e um eliminador de ruído (silencioso) 42 é disposto na parte traseira do corpo do veículo através de um tubo de exaustão 40 conectado a um orifício de exaustão do motor 38. Ainda, uma câmara de ar 44 contendo um limpador de ar não mostrado e similar é provi9
7$ da em uma parte inferior do tanque de combustível 36 e em uma parte superior do motor 38.
Uma bateria 48 e uma ECU (Unidade de controle de motor) 50 são providas em paralelo entre si em um espaço coberto com uma tampa 46 ' em uma parte inferior entre o tanque de combpstível 36 e o assento 20. A ECU 50 é uma unidade de controle, para realizar controle de Fl (Injeção de
I
Combustível) do motor 38, controle de várias peças elétricas, controle de cálculo de consumo de combustível e monitor e similares.
Na traseira da tampa 46, os trilhos de assento 22L e 22R são acoplados com uma armação em formato de U 52 que se estende obliquamente para cima a partir das suas partes traseiras. Ainda, um pára-lama traseiro 54 é provido na parte inferior do assento 20 e sinaleiros 56L e 56R são dispostos no pára-lama traseiro 54. Um farol traseiro 58 é provido na parte superior do pára-lama traseiro 54 e uma coberta protetora similar a grade 60 é provida na frente do pára-lama traseiro 54.
Uma unidade medidora (dispositivo de monitor) 62 é disposta acima do tubo principal 26 e na frente do guidão 18 através de suporte 61 numa posição que o condutor possa identificar de modo visualmente fácil e uma porção a partir da frente da unidade medidora 62 até seu lado é coberta com umá tela de janela 66 acoplada a uma parte superior de um capô superior 64. Um farol dianteiro 68 é disposto substancialmente no centro do capô superior 64.
No sistema de monitor de consumo de combustível 10 da concretização incorporado na motocicleta 12 basicamente construído como acima descrito, um medidor de monitor do consumo de combustível (unidade de monitor) 11 para exibir o consumo de combustível calculado é disposto na unidade medidora 62. Então, em seguida, a unidade medidora 62 será descrita com referência à Figura 2 e à Figura 3.
Como mostrado na Figura 2, a unidade medidora 62 é suportada por um painel de medidor 70 fixado no suporte 6I. No caso desta concretização, um medidor de velocidade 72 é provido substancialmente no centro do painel de medidor 70.
No medidor de velocidade 72, um odômetro 76 para exibir a distância de deslocamento total da motocicleta 12 é provido acima (frente) do centro axial de rotação de um índice 74. Um medidor de percurso 80 que exibe a distância de deslocamento da motocicleta 12 e que o condutor pode arbitrariamente reajustar por um botão de reajuste 78 é provido abaixo Cairás) do centro axial de rotação.
Em ambas as partes laterais do medidor de velocidade 72, um medidor de combustível 84 no qual o medidor de monitor de consumo de combustível 11 constituindo o sistema de monitor do consumo de combustível 10 e um calibrador de combustível 82 são incorporados é provido no lado direito. Um indicador de feixe superior 86 e um indicador neutral 88 são providos no lado esquerdo do medidor de velocidade 72. Ainda, indicadores de sinal de turno 90L e 90R são providos em ambos os lados de uma parte axial do guidão 18 abaixo(traseiro ) do medidor de velocidade 72.
Figura 3 é uma vista ampliada da periferia do medidor de combustível 84. O medidor de combustível 84 é construído de, por exemplo, um monitor de cristal líquido 85.
No medidor de combustível 84 como acima descrito, o calibrador de combustível 82 é para exibir uma quantidade de combustível remanescente, pluralidade de lâmpadas são providas em paralelo entre si entre a reserva (RES)indicando uma quantidade remanescente insuficiente para quantidade total (F) e por isto, o condutor pode facilmente inteirar-se da quantidade restante de combustível. Ainda, uma marca de reabastecimento 92 para levar o condutor a suprir o combustível é provida adjacentemente no calibrador de combustível 82.
O medidor de monitor de consumo de combustível 11 pode exibir duas modalidades de consumo de combustível, consumo de combustível médio (AVG)e consumo de combustível instantâneo (INST), e estes podem ser mudados e exibidos por uma chave comutadora 94 provida em paralelo ao medidor de combustível 84. Por exemplo, quando a chave comutadora 94 é comprimida durante um curto tempo (por exemplo, I segundo ou menos ), o consumo de combustível medido e o consumo de combustível instantâneo são mudados e exibidos e quando a chave comutadora 94 é comprimida durante um longo tempo (Por exemplo, I segundo ou mais) durante a exibição de um deles, o consumo de combustível medido ou o consumo de combustível instantâneo durante a exibição é reajustado. Incidentalmente, no ' medidor de monitor de consumo de combustível 11, quando a modalidade de consumo de combustível é ajustada para o consumo de combustível médio, um indicador de monitor de consumo de combustível médio (AV) 96 é ativado e, quando a modalidade de consumo de combustível é ajustada para o consumo de combustível instantâneo, um indicador de consumo de combustível instantâneo (INST) 98 é ativado. Assim, o condutor pode facilmente inteirar-se da modalidade do consumo de combustível adotada.
Ainda, a chave comutadora 94 é construída para ser girável em um ângulo especificado para os lados direito e esquerdo, pelo que uma escala 100 pode ser ajustada nas posições de A, Mf ou Ms. Entre uma modalidade automática e uma modalidade manual como duas modalidades de monitor (modalidade de atualização ) da regulação de tempo de atualização do monitor de consumo de combustível instantâneo, A indica a modalidade automática. A Mf e Ms indicam duas modalidades na modalidade manual na base de uma diferença na regulação de tempo de atualização.
A modalidade automática é uma modalidade de monitor em que a regulação de tempo de atualização de monitor do consumo de combustível instantâneo é automaticamente mudada (tornada variável) em vista da velocidade de veículo da motocicleta 12, da quantidade de mudança do grau de abertura do estrangulamento ou similar. A modalidade manual é uma modalidade de monitor em que a regulação de tempo de atualização do monitor de consumo de combustível instantâneo é tornada uma regulação de tempo que o condutor ajusta arbitrariamente.e, neste caso, duas regulações de tempo da Mf (atualização é rápida) e Ms (atualização é lenta) podem ser arbitrariamente ajustadas. Incidentalmente, a modalidade automática e a modalidade manual conforme descritas acima podem ser construídas de tal modo que elas são exibidas no monitor de cristal líquido 85 pelo uso de lâmpadas indicadoras similares ao indicador de monitor de consumo de com12 bustível médio 96 indicando a modalidade de consumo de combustível e podem ser identificadas visualmente de modo mais fácil.
Incidentalmente, o consumo de combustível médio é um consumo de combustível médio (km/l) sobre toda a distância de deslocamento, de um ponto de tempo quando um reajuste foi uma vez feito até o ponto de tempo atual, e, por exemplo, pode ser realizado um consumo de combustível médio (km/l) sobre toda a distância de deslocamento (distância de percurso) ajustado no medidor de percurso 80. Por outró lado, o consumo de combustível instantâneo indica um consumo de combustível (km/l) em um tempo especificado,por exemplo, em vários segundos decorridos, isto é, é calculado da quantidade de consumo correspondente à distância de deslocamento no tempo especificado.
Conseqüentemente, exceto imediatamente após o início do cálculo, a mudança do consumo de combustível médio é relativamente suave, ao passo que o consumo de combustível instantâneo varia de hora em hora de acordo com o estado de deslocamento da motocicleta 12. Isto é, quando o consumo de combustível instantâneo como descrito acima pode ser identificado visualmente pelo condutor em uma regulação de tempo apropriada de acordo com o estado de deslocamento ou similar, tal conhecimento pode ser efetivamente usado para condução econômico ou similar.
No caso desta concretização, os processos de controle da exibição visual de consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 no sistema de monitor de consumo de combustível 10 construído como acima descrito inclui dois processos de controle de acordo com os processos de ajustar a regulação de tempo de atualização do monitor.
Primeiramente, um primeiro processo de controle da exibição visual do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 será descrito com referência a um fluxograma mostrado na Figura 4. O primeiro processo de controle é um processo de controle para ajustar a regulação de tempo de atualização do monitor no medidor de monitor de consumo de combustível 11 de acordo com a veloci13 dade de veículo de motocicleta 12 na modalidade automática.
Isto é, durante o deslocamento da motocicleta 12, quando o primeiro processo de controle é executado no estado em que o modo de consumo de combustível do medidor de monitor de consumo de combustível 11 ’ é tornado o consumo de combustível instantâneo pela chave comutadora 94,primeiro, na etapa S1 da Figura 4, o consumo de combustível instantâneo
I da motocicletas 12 é calculado pela ECU 50.
Este processo de calculo de consumo de combustível será descrito com referência à Figura 5. A Figura 5 é uma vista estrutural em bloco mostrando um sistema de cálculo do consumo de combustível (consumo de combustível instantâneo, consumo médio de combustível ) na motocicleta 12.
Como mostrado na Figura 5, um sinal de velocidade de veículo proveniente do sensor de velocidade de veículo 31 e um sinal de ajuste da modalidade de monitor (modalidade automática, modalidade manual) são introduzidos na ECU 50. Além disso, a ECU 50 apreende e controla a informação da abertura da válvula (INJ) e um tempo de abertura de válvula de injeção é calculado pela ECU 50.
Conseqüentemente, na ECU 50, uma distância de deslocamento (km)em um tempo especificado é calculada com base no sinal de velocidade de veículo proveniente do sensor de velocidade de veículo 3I para o tempo especificado, uma quantidade de consumo de combustível (1) no tempo especificado é calculada da informação de abertura de válvula de injeção no tempo especificado e pelo que, o consumo de combustível instantâneo (km/l)é calculado. Incidentalmente, na ECU 50,o consumo de combustível médio pode também ser calculado de modo substancialmente similar ao caso do consumo de combustível instantâneo.
Isto é, neste caso, no sistema de monitor de consumo de combustível 10, a ECU 50 possui respectivas funções como uma unidade de cálculo da informação de distância para calcular uma distância do movimento de um veículo, uma unidade de cálculo da quantidade de consumo de combustível para calcular uma quantidade de consumo de combustível, uma u14
2Q nidade de cálculo do consumo de combustível instantâneo e uma unidade de cálculo do consumo de combustível médio que calcula o consumo de combustível instantâneo e consumo de combustível médio com base nos resultados de cálculo provenientes da unidade de cálculo da informação da distância e da unidade de cálculo da quantidade de consumo de combustível. Ainda, a ECU 50 possui, também, uma função como uma unidade de controle para realizar um processo de exibição visual de consumo de combustível ao medidor de monitor de consumo de combustível 11 como parte de exibição visual com base nos resultados de cálculo provenientes da unidade de cálculo de informação da distância, da unidade de cálculo da quantidade de consumo de combustível e da unidade de cálculo do consumo de combustível instantâneo. Isto é, a ECU possui funções como uma unidade de mudança de regulação de tempo de atualização para mudar a regulação de tempo de atualização do medidor de monitor de consumo de combustível 11 com base nos resultados de cálculo provenientes da unidade de cálculo de informação da distância e similar e uma unidade de processo de exibição visual do consumo de combustível para realizar um processo de exibição visual de consumo de combustível com base em um sinal proveniente da unidade de mudança de regulação de tempo de atualização.
Na etapa S1 como acima descrita, o consumo de combustível instantâneo é calculado a cada tempo especificado, por exemplo, a cada 1 segundo e é apropriadamente exibido no medidor de monitor de consumo de combustível 11 com base no controle pelas seguintes etapas S2 a S15.
Em seguida, na etapa S2, a ECU 50 determina se a modalidade de monitor do medidor de monitor de consumo de combustível 11 ajustada pela chave comutadora 94 é a modalidade automática ou modalidade manual. Neste caso, quando a chave comutadora 94 é feita Mf ou Ms, isto é, no caso em que a modalidade de monitor é ajustada para a modalidade manual, em seguida, a etapa S3 é executada.
Na etapa S3, é determinado pela ECU 50 se a chave comutadora 94 é ajustada para o lado Mf ou lado Ms.
No caso em que a chave comutadora 94 é ajustada para o lado
MT, a etapa S4 é em seguida executada e a atualização do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 é realizada, por exemplo, a cada I segundo, e em seguida, a etapa S15 é executada. Por outro lado, no caso em que a chave comutadora 94 é ajustada para o tado Ms, a etapa S5 é em seguida .executada, a atualização da quantidade de consumo de combustível no medidor de monitor de consumo de combustível 11 é realizada, por exemplo, a cada I5 segundos, e em seguida, a etapa S15 é executada.
Na etapa S15, com base na regulação de tempo de atualização ajustada na etapa S4 ou na etapa S5, a exibição visual do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 é atualizada.
Por outro lado, na etapa S2, no caso em que a chave comutadora 94 é tornada A, isto é, a modalidade de monitor é ajustada para modalidade automática, a etapa S6 é executada.
Na etapa S6, é determinado pela ECU 50 se a velocidade de veículo da motocicleta 12 é mais baixa do que uma velocidade especificada ou não inferior que a velocidade especificada.
Especificamente, na etapa S6, no caso em que a velocidade de veículo da motocicleta 12 é inferior a velocidade especificada, por exemplo, inferior a 5km/h, a etapa S7 é em seguida executada, a exibição visual do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível li não é realizada e o retorno é feita para a etapa Sl. Como acima descrito, a exibição visual é desativada, uma vez que, no caso em que a velocidade de veículo da motocicleta 12 é muito baixa, por exemplo, mais baixa do que 5km/h, é difícil detectar acuradamente a velocidade de veículo pelo sensor de velocidade de veículo 3I construído de um captador eletromagnético ou similar. Isto é, no caso em que a motocicleta 12 desloca a uma velocidade muito baixa, a precisão da detecção da velocidade de veículo é reduzida e o cálculo do consumo de combustível preciso torna-se difícil e, conseqüentemente, em vista da prevenção de reconhecimento errôneo do condutor, é preferível que o consumo de combustível instantâneo não seja exibido no medidor de monitor de consumo de combustível 11.
Incidentalmente, nem sempre é necessário prover a etapa S7 e, naquele caso, por exemplo, no caso em que a velocidade de veículo da motocicleta 12 na etapa S6 é inferior a 5 km/h, o retorno é feito diretamente para a etapa Si ou a etapa S6 em si pode ser omitida.
Por outro lado, na etapa S6, no caso em que a velocidade de veículo da motocicleta 12 não é inferior a velocidade especificada, por exemplo, não inferior a 5km/h, a etapa S8 é em seguida executada.
Na etapa S8, de modo substancíalmente similar a etapa S6, é determinado pela ECU 50 se a velocidade de veículo da motocicleta 12 é inferior à velocidade especificada ou não inferior à velocidade especificada.
Primeiramente, na etapa S8, no caso em que a velocidade de veículo da motocicleta 12 é inferior à velocidade especificada, por exemplo, inferior a 20 km/h, a etapa S9 é em seguida executada, a atualização do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 é realizada, por exemplo, a cada 3 segundos e em seguida, a etapa SI5 é executada. Na etapa S15, a exibição visual do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 é atualizada com base na regulação de tempo de atualização ajustada na etapa S9. Por outro lado, na etapa S8, no caso em que a velocidade de veículo da motocicleta 12 não é inferior a velocidade especificada, por exemplo, não inferior a 20 km/h, etapa SI0 é em seguida executada e em seguida, as respectivas etapas são executadas no mesmo modo.
Isto é, na etapa S10, no caso em que a velocidade de veículo da motocicleta 12 é inferior a uma velocidade especificada, por exemplo, inferior a 50 km/h, a etapa S11 é em seguida executada, a atualização do consumo de combustível instantâneo na unidade de monitor de consumo de combustível 11 é realizada, por exemplo, a cada 5 segundos e, em seguida, a etapa S15 é executada. Por outro lado, na etapa StO, no caso em que a velocidade de veículo da motocicleta 12 não é inferior à velocidade especificada,por exemplo,não inferior a 50 km/h, a etapa S12 é em seguida executada.
Na etapa S12, no caso me que a velocidade de veículo da moto17 cicleta 12 é inferior a uma velocidade especificada, por exemplo, inferior a 80 km/h, a etapa S13 é em seguida executada, a atualização do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível (11) é realizada, por exemplo, a cada 10 segundos e, em seguida, a etapa 1S15 é executada. Por outro lado,na etapa S12, po caso em que a velocidade de veículo da motocicleta 12 não é inferior a velocidade especificada, por
I exemplo, não inferior a 80 km/h, a etapa S14 é em seguida executada. Nesta etapa S14, a atualização do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 é realizada, por exemplo, a cada 20 segundos e, em seguida, a etapa S15 é executada.
Como descrito acima, no primeiro processo de controle da exibição visual do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 no sistema de monitor de consumo de combustível 10 da concretização, com base na regulação de tempo de atualização do medidor de monitor de consumo de combustível 11 ajustado em cada etapa, a exibição visual do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 é atualizada na etapa S15 e, em seguida, o retorno é feito para a etapa S1. Incidentalmente, o cálculo do consumo de combustível instantâneo na etapa SI pode ser realizado imediatamente após a regulação de tempo de atualização ser ajustada na etapa S4, S5.S9, S11, S13ou S14.
Neste caso, na modalidade automática, na etapa S6 a etapa S14, a regulação de tempo de atualização da exibição visual do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 é mudada de acordo com a velocidade de veículo da motocicleta 12 e, mais especificamente, quando a velocidade do veículo torna-se alta, a regulação de tempo de atualização é ajustada para ser longa. Pelo que,o ambiente no qual o condutor pode facilmente identificar de modo visual o consumo de combustível instantâneo é proporcionado de acordo com o estado de deslocamento da motocicleta 12. Quando a velocidade de veículo torna-se alta, a regulação de tempo de atualização é ajustada para ser longa e, conseqüentemente, mesmo no momento do deslocamento de alta velocidade ou similar, a regulação de tempo do movimento da linha visual necessária para o condutor confirmar o consumo de combustível instantâneo pode ser apropriadamente ajustada. Assim, o condutor pode confirmar facilmente o consumo de combustível instantâneo independente do estado de deslocamento e pode üsá-lo efetivamente para deslocamento econômico ou similar. Além disso, quando deslocamento em alta velocidade é realizado na via expressa ou similar, o deslocamento é freqüentemente realizado numa velocidade substancialmente constante e uma mudança no consumo de combustível instantâneo é também pequena e, portanto, é preferível que a regulação de tempo de atualização seja tornada longa.
Ainda, neste caso, a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo é ajustada de tal modo que, quando a velocidade de veículo é mudada de 20 km/h para 50 km/h, isto é, torna-se 2,5 vezes mais rápida, a regulação de tempo de atualização é mudada de 3 se15 gundos para 5 segundos, isto é, torna-se cerca de l,7 vezes mais longa e quando mudada de 50 km/h para 80 km/h, isto é, torna-se l,6 vezes mais rápida, mudada de 5 segundos para 10 segundos, isto é, torna-se cerca de 2 vezes mais longa. Isto é, quando a velocidade de veículo torna-se cerca de 2 vezes mais rápida, a regulação de tempo de atualização também torna-se cerca de 2 vezes mais longa em resposta àquela. Pelo que, torna-se possível mudar a regulação de tempo de atualização simetricamente e em uma larga faixa e o condutor pode facilmente inteirar-se da informação e tratá-la.
Além disso, na modalidade manual, a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 pode ser ajustada para uma regulação de tempo arbitrariamente ajustada pelo condutor. Neste caso, com relação ao ajuste da modalidade manual pela chave comutadora 94, em adição aos dois estágios de Mf e Ms, o ajuste pode ser realizado em três ou mais estágios ou com uma quantidade contínua análoga. Ainda, similar à etapa
S7 na modalidade automática, no caso em que a velocidade da motocicleta 12 é inferior a uma velocidade mínima especificada (por exemplo, 5 kg/h), o monitor pode ser desligado.
Ainda, no primeiro processo de controle conforme descrito acima, a atualização do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 na etapa S5 correspondente à modalidade manual pode ser realizada, por exemplo, a cada 25 segundos. Nes' te caso, a regulação de tempo de atualização ,do consumo de combustível instantâneo é ajustada a cada I segundo ou cada 25 segundos na modalidat de manual e é ajustada a cada 3 a 20 segundos na modalidade automática. Então, a regulação de tempo de atualização mais curta (mais rápida) e a regulação de tempo de atualização mais longa (mais lenta) ficam na modalidade manual e a regulação de tempo de atualização entre as mesmas fica na modalidade automática e, portanto, é possível levar o condutor a reconhecer facilmente que a modalidade de monitor atual (modalidade de atualização) é a modalidade manual.
Em seguida, o segundo processo de controle de exibição visual de consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 no sistema de monitor de consumo de combustível 10 será descrito com referência a um fluxograma mostrado na Figura 6. Este segundo processo de controle é um processo de controle em que na modalidade automática, a regulação de tempo de atualização no medidor de monitor de consumo de combustível II é ajustada de acordo com uma quantidade de mudança (taxa de mudança ) de um grau de abertura de estrangulamento (TH) da motocicleta 12. A quantidade de mudança de grau de abertura de estrangulamento significa, em um significado restrito, uma quantidade de mudança (%/s) de um grau de abertura, em um tempo especificado, de uma válvula de estrangulamento para ajustar a quantidade de influxo do ar ou do gás de mistura de combustível e o ar no interior do motor 38. Incidentalmente, em um sentido amplo, a quantidade de mudança de um acelerador, a quantidade de mudança de um FI e similar são incluídas e um processo com base nas mesmas pode ser realizado. Além disso, a regulação de tempo de atualização do medidor de monitor de consumo de combustível 11 pode ser ajustada com base na quantidade de detecção (quantidade de mudança ) por um sensor de pressão negativa.
Neste caso, como mostrado na Figura 5, a ECU 50 inteira-se e controla o grau de abertura de estrangulamento (Th) detectado por meio de detecção de grau de abertura de estrangulamento 101 (ver Figura 1) e a quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento é calculada pela ECU 50.
Isto é, durante o deslocamento da motocicleta 12, quando o segundo processo de controle é executado em um estado em que a modalidade de consumo de combustível do medidor dé monitor de consumo de combustível 11 é feito de consumo de combustível instantâneo pela chave comutadora 94, primeiro, na etapa S21 da Figura 6, o consumo de combustível instantâneo da motocicletas 12 é calculado pela ECU 50. Incidentalmente, uma vez que este processo de cálculo do consumo de combustível é substancialmente o mesmo que o caso da etapa S1 no primeiro processo de controle, sua descrição detalhada será aqui omitida.
Em seguida, na etapa S22, a ECU 50 determina se a modalidade de monitor do medidor de monitor de consumo de combustível 11 ajustado pela chave comutadoras 94 é a modalidade automática ou modalidade manual. Neste caso, no caso em que a chave comutadora 94 é ajustada para a modalidade manual, em seguida, a etapa S23 é executada. Incidentalmente, uma vez que o controle nas etapas S23 a S25 na modalidade manual é substancialmente o mesmo que o caso das etapas S3 a S5 no primeiro processo de controle, sua descrição detalhada será omitida.
Por outro lado, na etapa S22, no caso em que a chave comutadora 94 é ajustada para a modalidade automática, em seguida, a etapa S26 é executada.
Na etapa S26, é determinada pela ECU 50 se a quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento da motocicleta 12 (a seguir referida também como quantidade de mudança do grau de abertura TH) é menor do que uma quantidade de mudança especificada ou não menor que a quantidade de mudança especificada.
Especificamente, na etapa S26, no caso em que a quantidade de mudança de grau de abertura de estrangulamento da motocicleta 12 é t
Figure BRPI0704140B1_D0003
menor que a quantidade de mudança especificada, por exemplo, menor que %/s, etapa S27 é em seguida executada. No caso em que a quantidade de mudança de grau de abertura de estrangulamento é muito pequena, por exemplo, menor que 1% /s, é concebível que a motocicleta 12 esteja em uma ' condição de parada ou de deslocamento a uma.velocidade constante.
Então, na etapa S27, é .determinado se a velocidade de veículo (
da motocicleta 12 é inferior a uma velocidade especificada ou não inferior a velocidade especificada. Isto é, na etapa 327, no caso em que a velocidade de veículo da motocicleta 12 é inferior a 5 km/h, é determinado que o veículo esteja em uma condição de parada e a etapa S28 é em seguida executada. Conseqüentemente, a exibição visual do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 não é realizada e o retorno é feito para a etapa S21.
Incidentalmente, um processo (determinação da velocidade de veículo )na etapa S27 pode ser executado em um ponto intermediário entre a etapa S22 e etapa S26.
Por outro lado, na etapa S27, no caso em que a velocidade de veículo da motocicleta 12 não é inferior a 5km/h, é determinado que o veículo esteja trafegando numa velocidade constante e a etapa S29 é em seguida executada. Conseqüentemente, a atualização do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 é realizada, por exemplo, a cada 20 segundos e em seguida, a etapa S37 é executada. Então, na etapa S37, com base na regulação de tempo de atualização ajustada na etapa S29, a exibição visual do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 é atualizada. Incidentalmente, no caso em que é determinado que o deslocamento constante seja realizado, em geral, a largura da mudança do consumo de combustível instantâneo é muito pequena e, conseqüentemente, o controle pode, também, ser realizado de tal modo que a atualização do monitor não seja realizada, isto é, a etapa S37 não é executada e o retorno é feito para a etapa S1.
Incidentalmente, nem sempre é necessário prover as etapas S27 a S29 e, naquele caso, por exemplo, no caso em que a quantidade de mudança de grau de abertura de estrangulamento da motocicleta 12 na etapa S26 é menor do que 1%/s, o retorno pode ser feito diretamente para a etapa S21 ou a etapa S26 em si pode ser omitida.
Por outro lado, na etapa S26, no caso em que a quantidade de mudança de grau de abertura de estrangulamento da motocicleta 12 é não menor que a quantidade de mudança especificada, por exemplo, não menor que 1 %/s, a etapa S30 é em seguida executada.
Na etapa S30, de modo substancialmente similar à etapa S26, é determinado pela ECU 50 se a quantidade de mudança de grau de abertura de estrangulamento da motocicleta 12 é menor do que uma quantidade de mudança especificada ou não é menor do que a quantidade de mudança especificada.
Primeiramente, na etapa S30, no caso em que a quantidade de mudança de grau de abertura de estrangulamento da motocicleta 12 for inferior à quantidade de mudança especificada por exemplo, menor do que 2%/s, a etapa S31 é em seguida executada, a atualização do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível II é realizada, por exemplo, a cada IO segundos e, em seguida, a etapa S37 é executada. Por outro lado, na etapa S30, no caso em que a quantidade de mudança de grau de abertura de estrangulamento da motocicleta 12 não é menor que a quantidade de mudança especificada, por exemplo, não menor que 2%/s, a etapa S32 é em seguida executada e em seguida as respectivas etapas são executadas no mesmo modo.
Isto é, na etapa S32, no caso em que a quantidade de mudança de grau de abertura de estrangulamento da motocicleta 12 é menor do que uma quantidade de mudança especificada, por exemplo, menor do que 5%/s, a etapa S33 é em seguida executada, a atualização do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 é realizada, por exemplo, a cada 5 segundos e, em seguida, a etapa S37 é executada. Por outro lado, na etapa S32, no caso em que a quantidade de mudança de grau de abertura de estrangulamento da motocicleta 12 não é menor que a quantidade de mudança especificada, por exemplo, não menor que 5%/s, a etapa S34 é em seguida executada.
Na etapa S34, no caso em que a quantidade de mudança de grau de abertura de estrangulamento da motocicleta 12 é menor do que uma 'quantidade de mudança especificada, por exerçiplo, menor do que 10%/s, a etapa S35 é em seguida executada,, a atualização do consumo de combustíI vel instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 é realizada, por exemplo, a cada 3 segundos e em seguida, a etapa S37 é executada. Por outro lado, na etapa S34, no caso em que a quantidade de mudan10 ça de grau de abertura de estrangulamento da motocicleta 12 não é menor que a quantidade de mudança especificada, por exemplo, não menor que 10%/s, a etapa S36 é em seguida executada. Nesta etapa S36, a atualização do consumo de combustível instantâneo INST no medidor de monitor de consumo de combustível 11 é realizada, por exemplo, a cada l segundo e, em seguida, a etapa S37 é executada.
Como acima descrito, no segundo processo de controle da exibição visual do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 no sistema de monitor de consumo de combustível 10 desta concretização, com base na regulação de atualização no medidor de monitor de consumo de combustível II ajustado em cada etapa, a exibição visual do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível 11 é atualizada na etapa S37. Incidentalmente, o cálculo do consumo de combustível instantâneo na etapa S2I pode ser realizado imediatamente após a regulação de tempo de atualização ser ajustada na etapa S24, S25, S29, S3I, S33, S35 ou S36.
Neste caso, na modalidade automática, na etapa S26 a etapa
S36, a regulação de tempo de atualização da exibição visual do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível II é mudada (tornada variável) de acordo com a quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento da motocicleta 12 e, especificamente, quando a quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento tornar-se maior, a regulação de tempo de atualização é ajustada para ser curta.
Uma vez que a operação de grau de abertura de estrangulamento (especialmente a quantidade de mudança ) é um fator tendo uma grande influência no consumo de combustível do veículo, uma vez que compele o condutor a realizar uma condução econômica, é preferível que a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo seja mudada de acordo com a quantidade de mudança de grau de abertura de estrangulamento. Quando a quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento for grande, o consumo de combustível é reduzido e,conseqüentemente, em tal estado, quando o monitor do consumo de combustível instantâneo é atualizado em uma regulação de tempo ainda diminuta (regulação de tempo curta), é esperado atingir um efeito para compelir o condutor a realizar uma operação mais econômica.
Ainda, neste caso, a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo é ajustada de tal modo que, quando a quantidade de mudança de grau de abertura de estrangulamento é mudada de l%/s para 2%/s, isto é, torna-se 2 vezes maiores, a regulação de tempo de atualização é mudada de 20 segundos para 10 segundos, isto é, toma-se 0,5 vez mais longa, quando mudada de 2%/s para 5%/s, isto é, torna-se 2,5 vezes maiores, mudada de I0 segundos para 5 segundos, isto é, torna-se 0,5 vez mais longa, quando mudada de 5%/s para IO%/s, isto é, torna-se 2 vezes maiores, mudada de 5 segundos para 3 segundos, isto é, torna-se 0,6 vez mais longa. Isto é, quando a quantidade de mudança de grau de abertura de estrangulamento torna-se cerca de 2 vezes maiores, a regulação de tempo de atualização é ajustada para se tornar cerca de 0,5 vez mais longa em resposta àquela. Pelo que, torna-se possível mudar a regulação de tempo de atualização simetricamente e em uma faixa ampla e o condutor pode facilmente inteirar-se disso e tratá-lo.
Ainda, no segundo processo de controle como descrito acima, a atualização do consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível II na etapa S24 correspondente a modalidade manual é realizada, por exemplo, a cada 0,5 segundo e a atualização na etapa S25 pode ser realizada por exemplo, a cada 25 segundos. Neste caso, a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo é ajustada a cada 0,5 segundo ou a cada 25 segundos na modalidade manual e é ajustada a cada I a 20 segundos na modalidade automática. En' tão, a regulação de tempo de atualização mais (curta (mais rápida) e a regulação de tempo de atualização mais, longa (a mais lenta) estão na modalidade manual e a regulação de tempo de atualização entre as mesmas está na modalidade automática e, portanto, é possível fazer o condutor reconhecer facilmente que a modalidade de monitor atual (modalidade de atualização) é a modalidade manual.
Incidentalmente, no sistema de monitor de consumo de combustível I0 da concretização, a descrição tem sido feita na premissa que os primeiro e segundo processos de controle do monitor do consumo de combustível instantâneo são realizados pela ECU 50 principal mente usada para controle do motor. Em outras palavras, embora a descrição tenha sido feita sobre a premissa que o meio de monitor de consumo de combustível é incorporado na ECU 50, como mostrado na Figura 7, uma mudança pode ser feita para um sistema de monitor de consumo de combustível 10a incluindo ECU de monitor de consumo de combustível 102 separadamente da ECU 50. ECU do monitor de consumo de combustível 102 pode ser disposta próxima da unidade medidora 62 ou disposta próxima a ECU 50.
Neste caso, ao invés de ECU 50, a ECU de monitor de consumo de combustível 102 possui as respectivas funções como a unidade de cálculo da informação da distância, unidade de cálculo da quantidade de consumo de combustível, unidade de cálculo do consumo de combustível instantâneo, unidade de cálculo do consumo de combustível médio, unidade de mudança de regulação de tempo de atualização e a unidade de processo de exibição visual do consumo de combustível no sistema de monitor de consumo de combustível 10a.
Como o sistema de monitor de consumo de combustível 10a, quando a ECU de monitor de consumo de combustível 102 é provida separadamente da ECU 50, a ECU de monitor de consumo de combustível 102 pode ser facilmente provida mais tarde como uma opção. Assim, em um veículo de um tipo em que a exibição visual do consumo de combustível instantâneo não é requerido. O controle da ECU 50 não é tornado complicado e, como resultado, a versatilidade geral pode ser aperfeiçoada. Além disso, 32 pela adoção de tal estrutura, também em um veículo de um tipo em que a representação visual não é necessária, uma vez que se torna desnecessário adicionar uma função de ECU de monitor de consumo de combustível desnecessária a ECU 50, o custo de produção pode ser reduzido.
Nas concretizações, embora a regulação de tempo de atualização de acordo com a velocidade de veículo ou a quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento na modalidade automática é ajustada para cinco estágios (não exibidos ou 1 segundo, 3 segundos, 5 segundos, segundos, 20 segundos), é desnecessário dizer que o ajuste pode ser apropriadamente mudado para quatro estágios ou seis estágios. Além disso, é desnecessário dizer que a regulação de tempo de atualização (3 segundos, 5 segundos ou similares) a cada estágio pode também ser apropriadamente mudada.
Ainda, o odômetro 76, o medidor de percurso 80 e similar na unidade de medidor 62, juntamente com o medidor de monitor de consumo de combustível 11, podem também ser exibidos no monitor de cristal líquido 85 e a estrutura da chave comutadora 94 na unidade de medidor 62 pode também ser apropriadamente mudada.
Ainda, no sistema de monitor de consumo de combustível, a cada vez uma quantidade constante de combustível F é consumida, a atualização do monitor do medidor de monitor de consumo de combustível 11 pode ser realizada. Naquele momento, um tempo t requerido para o consumo da quantidade constante do combustível F é obtido por um cronômetro especificado ou similar, o consumo de combustível instantâneo é calculado como F/t e pode ser exibido visualmente.
Incidentalmente, a invenção não está limitada à concretização, porém várias estruturas podem ser naturalmente adotadas sem se distanciar do objetivo da invenção.
Breve Descrição dos Desenhos
A Figura 1 é uma vista lateral esquemática de uma motocicleta como um veículo em que o sistema de monitor de consumo de combustível do veículo de uma concretização da invenção é incorporado.
' A Figura 2 é uma vista frontal esquemática de uma unidade de medidor montada na motocicleta mo.strada na Figura I.
A Figura 3 é uma vista ampliada da periferia de um medidor de combustível mostrado na Figura 2.
A Figura 4 é um fluxograma mostrando um primeiro processo de controle de monitor de consumo de combustível instantâneo em um medidor de monitor de consumo de combustível em um sistema de monitor de consumo de combustível mostrado na Figura 2.
A Figura 5 é uma vista estrutural em bloco mostrando um sistema de cálculo do consumo de combustível na motocicleta mostrada na Figura I.
A Figura 6 é um fluxograma mostrando um segundo processo de controle de monitor de consumo de combustível instantâneo no medidor de monitor de consumo de combustível no sistema de monitor de consumo de combustível, mostrado nas Figura 2.
A Figura 7 é uma vista estrutural em bloco mostrando um exemplo modificado de um sistema de cálculo de consumo de combustível na motocicleta mostrada na Figura I.
Descrição de Números e Sinais de Referência
10,10a......sistema de monitor de consumo de combustível de veículo
11..............medidor de monitor de consumo de combustível
12..............motocicleta
13..............armação de chassi de veículo
20..............assento
26..............tubo principal
31..............sensor de velocidade do veículo
36..............tanque de combustível
38..............motor
50..............ECU
62..............unidade de medidor
82..............calibrador de combustível
84..............medidor de combustível 3
94.............. chave comutadora
100 ............escala
101 ............meio de detecção de grau de abertura de estrangulamento
102 ............ECU de monitor de consumo de combustível

Claims (9)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Sistema de monitor de consumo de combustível de veículo (10,10a) compreendendo:
    uma unidade de cálculo da informação de distância para calcular 5
    5 1 uma distância do movimento de um veículo;
    uma unidade de cálculo,da quantidade de consumo de combustível para calcular uma quantidade de consumo de combustível do veículo;
    uma unidade de cálculo do consumo de combustível instantâneo para calcular o consumo de combustível instantâneo do veículo com base
    10 nos resultados de cálculo provenientes da unidade de cálculo de informação da distância e unidade de cálculo da quantidade de consumo de combustível;
    uma unidade de monitor para exibir o consumo de combustível instantâneo calculado peía unidade de cálculo de consumo de combustível
    15 instantâneo; e uma unidade de controle para realizar o processo de exibição visual do consumo de combustível à unidade de monitor com base nos resultados de cálculo da unidade de cálculo da informação de distância, da unidade de cálculo da quantidade de consumo de combustível e da unidade de
    20 cálculo do consumo de combustível instantâneo, o sistema de monitor de consumo de combustível de veículo sendo caracterizado pelo fato de que:
    a unidade de controle muda a regulação de tempo de atualização do monitor de consumo de combustível instantâneo na unidade de monitor de acordo com a condição especificada.
    25
  2. 2. Sistema de monitor de consumo de combustível de veículo (10,10a) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:
    uma unidade de detecção de velocidade de veículo para detectar uma velocidade de veículo é provida; e a unidade de controle muda a regulação de tempo de atualiza30 ção do monitor de consumo de combustível instantâneo na unidade de monitor de acordo com a velocidade de veículo detectada pela unidade de detecção de velocidade de veículo.
  3. 3. Sistema de monitor de consumo de combustível de veículo (10,10a) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que:
    como a velocidade de veículo torna-se alta, a unidade de controle ajusta a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível
    5 instantâneo para ser longa.
  4. 4. Sistema de monitor de consumo de combustível de veículo (10, 10a) de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que:
    a unidade de controle faz com que o consumo de combustível 10 instantâneo não seja exibido em um estado em que a velocidade de veículo não está mais alta do que uma velocidade especificada.
  5. 5. Sistema de monitor de consumo de combustível de veículo (10, 10a) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o meio de detecção do grau de abertura de estrangulamento (101) para detec15 tar um grau de abertura de estrangulamento é provido e a unidade de controle muda a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo na unidade de monitor de acordo com uma quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento detectado pelo meio de detecção de grau de abertura de estrangulamento
    20 (101).
  6. 6. Sistema de monitor de consumo de combustível de veículo (10,10a) de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que:
    quando a quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento torna-se grande, a unidade de controle ajusta a regulação de
    25 tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo para ser curta.
  7. 7. Sistema de monitor de consumo de combustível de veículo (10,10a), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que:
    uma unidade de detecção de velocidade de veículo para detec30 tar uma velocidade do veícuio é provida, e em um caso em que a quantidade de mudança do grau de abertura de estrangulamento é menor do que uma quantidade de mudança es3 pecifiçada, a unidade de controle muda a regulação de tempo de atualização do consumo de combustível instantâneo de acordo com a velocidade de veículo detectada pela unidade de detecção da velocidade de veículo.
  8. 8. Sistema de monitor de consumo de combustível de veículo
    5 ’ (10,10a), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:
    a regulação de tempo de atualização do monitor de consumo de
    I combustível instantâneo é mudada em uma modalidade automática em que a regulação de tempo de atualização é automaticamente ajustada de acordo com a condição especificada e uma modalidade manual em que a regulação
  9. 10 de tempo de atualização é arbitrariamente ajustada por um operador;
    a modalidade manual possui uma primeira regulação de tempo e uma segunda regulação de tempo em que a regulação de tempo de atualização é mais curta do que aquela na primeira regulação de tempo; e a modalidade automática é ajustada para uma regulação de 15 tempo de atualização entre a primeira regulação de tempo e a segunda regulação de tempo.
    1/7
BRPI0704140-3A 2006-11-17 2007-11-14 Vehicle fuel consumption monitor system BRPI0704140B1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006-311420 2006-11-17
JP2006311420A JP5118332B2 (ja) 2006-11-17 2006-11-17 車両の燃費表示システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BRPI0704140A BRPI0704140A (pt) 2008-07-01
BRPI0704140B1 true BRPI0704140B1 (pt) 2018-02-06

Family

ID=39447345

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI0704140-3A BRPI0704140B1 (pt) 2006-11-17 2007-11-14 Vehicle fuel consumption monitor system

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP5118332B2 (pt)
CN (1) CN101181873B (pt)
BR (1) BRPI0704140B1 (pt)
TW (1) TW200829460A (pt)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4689708B2 (ja) * 2008-07-31 2011-05-25 富士通テン株式会社 省燃費運転診断装置、原動機の制御装置及び省燃費運転診断方法
JP5127059B2 (ja) * 2008-10-29 2013-01-23 矢崎総業株式会社 燃費表示装置および燃費表示方法
CN101819053B (zh) * 2010-04-29 2011-08-10 重庆长安汽车股份有限公司 一种中度混合动力汽车油耗计算、存储与显示方法
JP2012013452A (ja) * 2010-06-29 2012-01-19 Honda Motor Co Ltd 自動二輪車用メータ装置
CN101968632B (zh) * 2010-06-30 2012-09-05 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车油耗显示控制系统及其控制方法
JP5510194B2 (ja) * 2010-08-30 2014-06-04 三菱自動車工業株式会社 車両の航続距離演算装置
JP5729191B2 (ja) * 2011-07-21 2015-06-03 三菱自動車工業株式会社 車両用航続可能距離推定装置
CN102852183B (zh) * 2012-09-07 2016-01-20 三一重机有限公司 一种挖掘机油耗显示控制系统及其控制方法及挖掘机
JP5738832B2 (ja) * 2012-12-13 2015-06-24 富士重工業株式会社 車両用表示装置
CN103318029B (zh) * 2013-06-07 2016-09-21 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 油耗提示装置及方法
JP5610053B2 (ja) * 2013-10-10 2014-10-22 三菱自動車工業株式会社 車両の航続距離演算装置
TWI510763B (zh) * 2014-05-06 2015-12-01 Qisda Corp 油量測量方法及油量測量系統
CN106574457A (zh) * 2014-09-24 2017-04-19 日立建机株式会社 工程机械的显示装置
CN110017884B (zh) * 2018-01-08 2021-09-07 宝沃汽车（中国）有限公司 车辆故障检测方法、系统、车辆云平台及车辆
JP6952066B2 (ja) * 2019-02-25 2021-10-20 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両
CN111750947B (zh) * 2019-03-28 2022-06-03 上海汽车集团股份有限公司 车辆瞬时油耗的计算显示方法及计算显示系统
CN113247154B (zh) * 2021-04-07 2022-09-30 江门市大长江集团有限公司 油量显示方法、装置、设备和存储介质
CN117168558B (zh) * 2023-11-03 2024-01-16 山东奥斯登房车有限公司 一种高端智能房车油耗实时监测方法

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5928621A (ja) * 1982-08-09 1984-02-15 Nissan Motor Co Ltd 車両用燃費計
JP3893882B2 (ja) * 2001-02-19 2007-03-14 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車の運転状態表示装置
JP3833931B2 (ja) * 2001-11-29 2006-10-18 アルパイン株式会社 燃費表示方法及び燃費表示装置
JP3747015B2 (ja) * 2002-07-11 2006-02-22 本田技研工業株式会社 車両用燃費計
JP2005017194A (ja) * 2003-06-27 2005-01-20 Matsushita Electric Ind Co Ltd ナビゲーション装置およびナビゲーションシステム
JP4509701B2 (ja) * 2004-08-31 2010-07-21 矢崎総業株式会社 運転支援装置
JP2006118480A (ja) * 2004-10-25 2006-05-11 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 車両の燃料消費率予測装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008128715A (ja) 2008-06-05
TWI358364B (pt) 2012-02-21
TW200829460A (en) 2008-07-16
JP5118332B2 (ja) 2013-01-16
CN101181873B (zh) 2011-06-15
BRPI0704140A (pt) 2008-07-01
CN101181873A (zh) 2008-05-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BRPI0704140B1 (pt) Vehicle fuel consumption monitor system
BRPI1102651A2 (pt) aparelho medidor para motocicleta
JPH11208557A (ja) 車両のスピードメータ取付装置
ES2638399T3 (es) Controlador de inyección de combustible
JP2008184928A (ja) アイドル回転数制御装置およびそれを備える車両
BR102012015806A2 (pt) Dispositivo de exibição de velocidade rotacional de motor
EP2230493B1 (en) Device for detecting quantity of remaining fuel in vehicle fuel tank
ES2588831T3 (es) Vehículo del tipo de montar a horcajadas
JP2008260314A (ja) 車両用表示装置
JP2015227107A (ja) 車両
JP2011137443A (ja) 低燃費運転支援装置
BR102015027960B1 (pt) Veículo de conduzir montado e método para controlar um veículo de conduzir montado
JP2015064314A (ja) 車両用表示装置及び車両用表示方法
JP4476763B2 (ja) 電気式メータ装置
JP5523892B2 (ja) 鞍乗り型車両の方向指示器自動解除装置及び方向指示器自動解除方法
JP6426129B2 (ja) 低燃費走行支援装置
BRPI0400058B1 (pt) aparelho mostrador de velocidade de veículo
JP2004122866A (ja) 車両用情報表示装置
JP2800120B2 (ja) 自動二輪車の走行情報表示器支持構造
JP5997455B2 (ja) 低燃費運転支援装置
JP4039841B2 (ja) メータ表示装置を備える自動二輪車
CN110267837A (zh) 鞍乘型车辆的驾驶状态显示装置
JP2009250045A (ja) 燃料残量警告装置
JP6715302B2 (ja) 低燃費走行支援装置
JP5841470B2 (ja) 車両におけるエンジン回転数表示装置

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]
B21F Lapse acc. art. 78, item iv - on non-payment of the annual fees in time

Free format text: REFERENTE A 14A ANUIDADE.

B24J Lapse because of non-payment of annual fees (definitively: art 78 iv lpi, resolution 113/2013 art. 12)

Free format text: EM VIRTUDE DA EXTINCAO PUBLICADA NA RPI 2644 DE 08-09-2021 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDA A EXTINCAO DA PATENTE E SEUS CERTIFICADOS, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013.