CN111750947B - 车辆瞬时油耗的计算显示方法及计算显示系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆瞬时油耗的计算显示方法，包括：按照预设采样间隔获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号；在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，确定车辆在第一时间段内的平均车速；比较车辆在第一时间段内的平均车速和预设的车速阈值；如果车辆在第一时间段内的平均车速未达到预定的车速阈值，则利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗；显示车辆的瞬时油耗信息。基于本申请公开的技术方案，在车辆处于低速工况时，能够更加准确地确定车辆的瞬时油耗。

Description

车辆瞬时油耗的计算显示方法及计算显示系统

技术领域

本申请属于汽车的数据处理技术领域，尤其涉及一种车辆瞬时油耗的计算显示方法及计算显示系统。

背景技术

汽车的仪表盘是汽车重要的部件之一，用户可以通过仪表盘获知车辆的状态信息、剩余油量信息、瞬时油耗信息、里程信息等行车信息。其中，汽车的瞬时油耗是用户的一个重要关注点。

目前，计算汽车的瞬时油耗的方式为：将车辆在一段时间内的累计油耗除以车辆在该段时间内的行驶里程，得到车辆的瞬时油耗。

但是，现在的计算车辆瞬时油耗的方式存在缺陷：当车辆处于低速工况时，计算得出的瞬时油耗存在较大的偏差。例如，当车辆的速度较低时，计算得出的瞬时油耗会出现较高的数值，甚至超过车辆的瞬时油耗的上限值。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车辆瞬时油耗的计算显示方法及计算显示系统，能够在车辆处于低速工况时，更加准确地确定出车辆的瞬时油耗。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一方面，本申请提供一种车辆瞬时油耗的计算显示方法，包括：

按照预设采样间隔获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号；

在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，确定所述车辆在第一时间段内的平均车速，其中，所述第一时间段是位于前一次瞬时油耗计算时刻之后，且位于当前的瞬时油耗计算时刻之前的时间段；

比较所述车辆在所述第一时间段内的平均车速和预设的车速阈值；

如果所述车辆在所述第一时间段内的平均车速未达到预定的车速阈值，则利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述第一时间段的时长计算所述车辆的瞬时油耗；

显示所述车辆的瞬时油耗信息。

可选的，在上述计算显示方法的基础上，还包括：

如果所述车辆在所述第一时间段内的平均车速达到所述预定的车速阈值，则利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述车辆在所述第一时间段内的行驶里程计算所述车辆的瞬时油耗。

可选的，在上述计算显示方法中，在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，还包括：

判断所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号是否正常；

如果所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号正常，则执行确定所述车辆在所述第一时间段内的平均车速的操作及后续操作；

如果所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号中的任意一个或多个发生异常，则停止显示所述车辆的瞬时油耗信息，显示故障代码。

可选的，在上述计算显示方法中，所述显示所述车辆的瞬时油耗信息，包括：显示所述车辆的瞬时油耗的数值和所述车辆的瞬时油耗的单位。

可选的，在上述计算显示方法中，在利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述第一时间段的时长计算所述车辆的瞬时油耗的情况下，所述车辆的瞬时油耗的单位为L/h；在利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述车辆在所述第一时间段内的行驶里程计算所述车辆的瞬时油耗的情况下，所述车辆的瞬时油耗的单位为L/100km。

另一方面，本申请提供一种车辆瞬时油耗的计算显示系统，包括：

信号输入模块，用于按照预设采样间隔获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号；

信号处理模块，用于在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，确定所述车辆在第一时间段内的平均车速，比较所述车辆在所述第一时间段内的平均车速和预设的车速阈值，在所述车辆在所述第一时间段内的平均车速未达到预定的车速阈值的情况下，利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述第一时间段的时长计算所述车辆的瞬时油耗，其中，所述第一时间段是位于前一次瞬时油耗计算时刻之后，且位于当前的瞬时油耗计算时刻之前的时间段；

显示模块，用于显示所述车辆的瞬时油耗信息。

可选的，在上述计算显示系统中，所述信号处理模块还用于：

在所述车辆在所述第一时间段内的平均车速达到所述预定的车速阈值的情况下，利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述车辆在所述第一时间段内的行驶里程计算所述车辆的瞬时油耗。

可选的，在上述计算显示系统中，所述信号处理模块还用于：

在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，判断所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号是否正常；如果所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号正常，则执行确定所述车辆在所述第一时间段内的平均车速的操作及后续操作；如果所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号中的任意一个或多个发生异常，则控制信息显示模块停止显示所述车辆的瞬时油耗信息，显示故障代码。

可选的，在上述计算显示系统中，所述显示模块显示所述车辆的瞬时油耗信息，具体为：显示所述车辆的瞬时油耗的数值和所述车辆的瞬时油耗的单位。

可选的，在上述计算显示系统中，在利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述第一时间段的时长计算所述车辆的瞬时油耗的情况下，所述车辆的瞬时油耗的单位为L/h；在利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述车辆在所述第一时间段内的行驶里程计算所述车辆的瞬时油耗的情况下，所述车辆的瞬时油耗的单位为L/100km。

由此可见，本申请的有益效果为：

本申请上述公开的车辆瞬时油耗的计算显示方法，按照预设采样间隔获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号，在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，确定车辆在第一时间段内的平均车速，如果该平均车速小于预设的车速阈值，则利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗，并显示车辆的瞬时油耗信息。可以看到，基于本申请公开的车辆瞬时油耗的计算显示方法，当车辆处于低速工况时，利用车辆在一个时间段内的累计油耗和该时间段的时长计算车辆的瞬时油耗，与现有技术中将车辆的累计油耗除以行驶里程作为车辆的瞬时油耗相比，本申请计算得到的车辆的瞬时油耗更加接近车辆的实际瞬时油耗，具有更高的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请公开的一种车辆瞬时油耗的计算显示方法的流程图；

图2为本申请公开的另一种车辆瞬时油耗的计算显示方法的流程图；

图3为本申请公开的另一种车辆瞬时油耗的计算显示方法的流程图；

图4为本申请公开的一种车辆瞬时油耗的计算显示系统的结构图；

图5为本申请公开的一个实例中多个信号的时序图。

具体实施方式

本申请公开一种车辆瞬时油耗的计算显示方法及计算显示系统，能够在车辆处于低速工况时，更加准确地确定出车辆的瞬时油耗。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图1，图1为本申请公开的一种车辆瞬时油耗的计算显示方法的流程图，具体包括：

步骤S101：按照预设采样间隔获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号。

实施中，可以按照预设采样间隔从车辆控制器获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号。

需要说明的是，获取车辆的累计油耗信号的采样间隔、获取车辆的车速信号的采样间隔、以及获取车辆的里程信号的采样间隔可以是相同的，也可以是不同的。优选的，按照相同的采样间隔获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号。

步骤S102：在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，确定车辆在第一时间段内的平均车速。

按照预设的时间间隔设置瞬时油耗计算时刻，任意两个相邻瞬时油耗计算时刻之间的时长可以是相同的，也可以是不同的。

在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，确定车辆在第一时间段内的平均车速，其中，第一时间段是位于前一次瞬时油耗计算时刻之后，且位于当前的瞬时油耗计算时刻之前的时间段。可选的，第一时间段的时长可以设置为相邻两个瞬时油耗计算时刻之间的时长，也就是说，将第一时间段设置为：从前一次瞬时油耗计算时刻开始到当前的瞬时油耗计算时刻为止的时间段。

实施中，根据在第一时间段内获得的多个车速信号确定车辆在第一时间段内的平均车速。

步骤S103：比较车辆在第一时间段内的平均车速和预设的车速阈值。

步骤S104：如果车辆在第一时间段内的平均车速未达到预定的车速阈值，则利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗。

如果车辆在第一时间段内的平均车速未达到预定的车速阈值，即车辆在第一时间段内的平均车速小于预定的车速阈值，则利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗。

作为一个示例，车辆的瞬时油耗IFC＝a₁*Fcsump/dt，其中，IFC为车辆的瞬时油耗，Fcsump为车辆在第一时间段内的累计油耗，dt为第一时间段的时长，a₁为与第一时间段的时长适配的系数。需要说明的是，不同的时长对应不同的系数a₁，与各个时长适配的系数a₁可以采用经过多次试验获得的经验值。

实施中，根据在第一时间段内获得的多个累计油耗信号确定车辆在第一时间段内的累计油耗。

步骤S105：显示车辆的瞬时油耗信息。

本申请上述公开的车辆瞬时油耗的计算显示方法，按照预设采样间隔获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号，在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，确定车辆在第一时间段内的平均车速，如果该平均车速小于预设的车速阈值，则利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗，并显示车辆的瞬时油耗信息。可以看到，基于本申请公开的车辆瞬时油耗的计算显示方法，当车辆处于低速工况时，利用车辆在一个时间段内的累计油耗和该时间段的时长计算车辆的瞬时油耗，与现有技术中将车辆的累计油耗除以行驶里程作为车辆的瞬时油耗相比，本申请计算得到的车辆的瞬时油耗更加接近车辆的实际瞬时油耗，具有更高的准确性。

参见图2，图2为本申请公开的一种车辆瞬时油耗的计算显示方法的流程图，具体包括：

步骤S201：按照预设采样间隔获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号。

步骤S202：在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，确定车辆在第一时间段内的平均车速。

其中，第一时间段是位于前一次瞬时油耗计算时刻之后，且位于当前的瞬时油耗计算时刻之前的时间段。

步骤S203：比较车辆在第一时间段内的平均车速和预设的车速阈值。

步骤S204：如果车辆在第一时间段内的平均车速未达到预定的车速阈值，则利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗。

步骤S205：如果车辆在第一时间段内的平均车速达到预定的车速阈值，则利用车辆在第一时间段内的累计油耗和行驶里程计算车辆的瞬时油耗。

如果车辆在第一时间段内的平均车速达到预定的车速阈值，即车辆在第一时间段内的平均车速大于或等于预定的车速阈值，则利用车辆在第一时间段内的累计油耗和车辆在第一时间段内的行驶里程计算车辆的瞬时油耗。

作为一个示例，车辆的瞬时油耗IFC＝a₂*Fcsump/s，其中，IFC为车辆的瞬时油耗，Fcsump为车辆在第一时间段内的累计油耗，s为车辆在第一时间段内的行驶里程，a₂为显示瞬时油耗过程中的校正系数，可以采用经验值。

步骤S206：显示车辆的瞬时油耗信息。

本申请图2所示的车辆瞬时油耗的计算显示方法，按照预设采样间隔获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号，在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，确定车辆在第一时间段内的平均车速，如果该平均车速小于预设的车速阈值，则利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗，如果该平均车速大于或等于预设的车速阈值，则利用车辆在第一时间段内的累计油耗和行驶里程计算车辆的瞬时油耗，并显示车辆的瞬时油耗信息。可以看到，基于本申请公开的车辆瞬时油耗的计算显示方法，根据车辆所处的工况采用不同的策略计算车辆的瞬时油耗，当车辆处于低速工况时，利用车辆在一个时间段内的累计油耗和该时间段的时长计算车辆的瞬时油耗，与现有技术中将车辆的累计油耗除以行驶里程作为车辆的瞬时油耗相比，本申请计算得到的车辆的瞬时油耗更加接近车辆的实际瞬时油耗，具有更高的准确性；当车辆处于高速工况时，利用车辆在一个时间段内的累计油耗和行驶里程计算车辆的瞬时油耗，使得车辆的瞬时油耗具有较高的准确性。

参见图3，图3为本申请公开的另一种车辆瞬时油耗的计算显示方法的流程图，具体包括：

步骤S301：按照预设采样间隔获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号。

步骤S302：在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，判断车辆在第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号是否正常。根据判断结果执行后续的步骤S303或者步骤S308。

具体的，如果车辆在第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号正常，则执行步骤S303，如果车辆在第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号中的任意一个或多个发生异常，则执行步骤S308。

需要说明的是，车辆的累计油耗信号发生异常是指：连续n次未获取到累计油耗信号，或者，连续n次获取到的累计油耗信号超出正常范围。相应的，如果未发生上述的任意一个情况，则确定车辆的累计油耗信号正常。

车辆的车速信号发生异常是指：连续n次未获取到车速信号，或者，连续n次获取到的车速信号超出正常范围。相应的，如果未发生上述的任意一个情况，则确定车辆的车速信号正常。

车辆的里程信号发生异常是指：连续n次未获取到里程信号，或者，连续n次获取到的里程信号超出正常范围。相应的，如果未发生上述的任意一个情况，则确定车辆的里程信号正常。

其中，n为大于1的整数。

步骤S303：确定车辆在第一时间段内的平均车速的操作。

其中，第一时间段是位于前一次瞬时油耗计算时刻之后，且位于当前的瞬时油耗计算时刻之前的时间段。

步骤S304：比较车辆在第一时间段内的平均车速和预设的车速阈值。

步骤S305：如果车辆在第一时间段内的平均车速未达到预定的车速阈值，则利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗。

步骤S306：如果车辆在第一时间段内的平均车速达到预定的车速阈值，则利用车辆在第一时间段内的累计油耗和车辆在第一时间段内的行驶里程计算车辆的瞬时油耗。

步骤S307：显示车辆的瞬时油耗信息。

步骤S308：停止显示车辆的瞬时油耗信息，显示故障代码。

在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，如果车辆在第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号均正常，那么确定车辆在第一时间段内的平均车速，根据平均车速与预设的车速阈值的比较结果，采用相应的策略计算车辆的瞬时油耗。如果车辆在第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号中的至少一个发生异常，那么在当前的瞬时油耗计算时刻不再计算车辆的瞬时油耗，并且停止显示车辆的瞬时油耗信息，显示故障代码，以便用户了解到故障的发生。

作为一种实施方式，将故障代码设置为“Er”。

本申请图3所示的车辆瞬时油耗的计算显示方法，在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，首先判断车辆在第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号是否正常，如果前述信号均正常，则比较车辆在第一时间段内的平均车速和预设的车速阈值，根据比较结果采用相应的策略计算车辆的瞬时油耗，如果前述信号中的至少一个发生异常，则在当前的瞬时油耗计算时刻不再计算车辆的瞬时油耗，并且停止显示车辆的油耗信息，显示故障代码，从而避免基于异常的数据得到错误的瞬时油耗，同时向用户发出故障提醒。

可选的，在本申请上述公开的各个车辆瞬时油耗的计算显示方法的基础上，进一步设置：当确定车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号中的任意一个或多个发生异常时，显示故障代码，不再显示车辆的瞬时油耗信息。

也就是说，在车辆行驶过程中的任何时刻，如果确定车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号中的任意一个或多个发生异常，那么显示故障代码，不再显示车辆的瞬时油耗信息，直至在下一个瞬时油耗计算时刻确定出车辆的瞬时油耗，停止显示故障代码，显示车辆的瞬时油耗信息。

作为一个示例，在本申请上述公开的各个车辆瞬时油耗的计算显示方法中，显示车辆的瞬时油耗，采用如下方式：显示车辆的瞬时油耗的数值和车辆的瞬时油耗的单位。

当车辆在第一时间段内的平均车速未达到预设的车速阈值时，是利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗，这种情况下，车辆的瞬时油耗的本质是车辆在单位时间内的耗油量。当车辆在第一时间段内的平均车速达到预设的车速阈值时，是利用车辆在第一时间段内的累计油耗和行驶里程计算车辆的瞬时油耗，这种情况下，车辆的瞬时油耗的本质是车辆在单位行驶里程内的耗油量。这两种情况下的瞬时油耗的单位是不同的。因此，在显示车辆的瞬时油耗信息的过程中，同时显示瞬时油耗的数值和瞬时油耗的单位。

作为一种优选的实施方式，在利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗的情况下，车辆的瞬时油耗的单位为L/h(升/小时)。

作为一种优选的实施方式，在利用车辆在第一时间段内的累计油耗和车辆在第一时间段内的行驶里程计算车辆的瞬时油耗的情况下，车辆的瞬时油耗的单位为L/100km(升/100公里)。

本申请上述公开了车辆瞬时油耗的计算显示方法，相应的，本申请还公开车辆瞬时油耗的计算显示系统，本申请中关于两者的说明可以相互参考。

参见图4，图4为本申请公开的一种车辆瞬时油耗的计算显示系统的结构图，具体包括信号输入模块100、信号处理模块200和显示模块300。

其中：

信号输入模块100用于按照预设采样间隔获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号。

信号处理模块200用于在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，确定车辆在第一时间段内的平均车速，比较车辆在第一时间段内的平均车速和预设的车速阈值，在车辆在第一时间段内的平均车速未达到预定的车速阈值的情况下，利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗。其中，第一时间段是位于前一次瞬时油耗计算时刻之后，且位于当前的瞬时油耗计算时刻之前的时间段。

显示模块300用于显示车辆的瞬时油耗信息。

本申请公开的车辆瞬时油耗的计算显示系统，按照预设采样间隔获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号，在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，确定车辆在第一时间段内的平均车速，如果该平均车速小于预设的车速阈值，则利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗，并显示车辆的瞬时油耗信息。可以看到，基于本申请公开的车辆瞬时油耗的计算显示系统，当车辆处于低速工况时，利用车辆在一个时间段内的累计油耗和该时间段的时长计算车辆的瞬时油耗，与现有技术中将车辆的累计油耗除以行驶里程作为车辆的瞬时油耗相比，本申请计算得到的车辆的瞬时油耗更加接近车辆的实际瞬时油耗，具有更高的准确性。

可选的，信号处理模块200还用于：在车辆在第一时间段内的平均车速达到预定的车速阈值的情况下，利用车辆在第一时间段内的累计油耗和车辆在第一时间段内的行驶里程计算车辆的瞬时油耗。

也就是说，在车辆在第一时间段内的平均车速未达到预定的车速阈值的情况下，信号处理模块200利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗，在车辆在第一时间段内的平均车速达到预定的车速阈值的情况下，信号处理模块200利用车辆在第一时间段内的累计油耗和车辆在第一时间段内的行驶里程计算车辆的瞬时油耗。

可选的，信号处理模块200还用于：在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，判断车辆在第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号是否正常；如果车辆在第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号正常，则执行确定车辆在第一时间段内的平均车速的操作及后续操作；如果车辆在第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号中的任意一个或多个发生异常，则控制显示模块300停止显示车辆的瞬时油耗信息，显示故障代码。

也就是说，信号处理模块200在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，首先判断车辆在第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号是否正常，如果车辆在第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号均正常，那么确定车辆在第一时间段内的平均车速，根据平均车速与预设的车速阈值的比较结果，采用相应的策略计算车辆的瞬时油耗；如果车辆在第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号中的至少一个发生异常，那么在当前的瞬时油耗计算时刻不再计算车辆的瞬时油耗，并且控制显示模块300停止显示车辆的瞬时油耗信息，显示故障代码，以便用户了解到故障的发生。

可选的，信号处理模块200还用于：当确定车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号中的任意一个或多个发生异常时，控制显示模块300显示故障代码，不再显示车辆的瞬时油耗信息。

可选的，显示模块300显示车辆的瞬时油耗信息，具体为：显示车辆的瞬时油耗的数值和车辆的瞬时油耗的单位。

作为一个优选的实施方式，在利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗的情况下，车辆的瞬时油耗的单位为L/h。

作为一个优选的实施方式，在利用车辆在第一时间段内的累计油耗和车辆在第一时间段内的行驶里程计算车辆的瞬时油耗的情况下，车辆的瞬时油耗的单位为L/100km。

需要说明的是，本申请公开的车辆瞬时油耗的计算显示系统中，信号处理模块200可以选用单片机、中央处理器、数字信号处理器或者其他具有数据处理能力的芯片，显示模块300可以为车辆的仪表盘、车辆的显示屏或者其他能够具有显示功能的装置。

下面结合图5对本申请公开的车辆瞬时油耗的计算显示方法和计算显示系统进行说明。

图5中示出了7个瞬时油耗计算时刻，分别为t1、t2、t3、t4、t5、t6和t7，并且任意两个瞬时油耗计算时刻之间的时长是相同的。

在t1时刻，车辆的累计油耗信号发生异常，信号处理模块200将显示错误标志位置为“1”，向显示模块300发送显示错误标志位。显示模块300显示故障代码“Er”。

在t2时刻，车辆在第一时间段(即t1时刻至t2时刻)内的车速信号和里程信号正常，但是累计油耗信号发生异常，因此，信号处理模块200将显示错误标志位保持为“1”，向显示模块300发送显示错误标志位。显示模块300继续显示故障代码“Er”。

在t3时刻，车辆在第一时间段(即t2时刻至t3时刻)内的累计油耗信号、车速信号和里程信号均正常，因此，信号处理模块200要计算车辆的瞬时油耗，并向显示模块300发送瞬时油耗的数值和单位标志信号。具体的：

信号处理模块200确定车辆在第一时间段内的平均车速。

如果车辆在第一时间段内的平均车速未达到预设的速度阈值，那么信号处理模块200利用车辆在第一时间段内的累计油耗和第一时间段的时长计算车辆的瞬时油耗，并将单位标志信号置为“0”。信号处理模块200向显示模块300发送瞬时油耗的数值和单位标志信号。显示模块300根据接收到的单位标志信号确定瞬时油耗的单位为“L/h”，显示接收到的瞬时油耗的数值及瞬时油耗的单位“L/h”。

如果车辆在第一时间段内的平均车速达到预设的速度阈值，那么信号处理模块200利用车辆在第一时间段内的累计油耗和行驶里程计算车辆的瞬时油耗，并将单位标志信号置为“1”。信号处理模块200向显示模块300发送瞬时油耗的数值和单位标志信号。显示模块300根据接收到的单位标志信号确定瞬时油耗的单位为“L/100km”，显示接收到的瞬时油耗的数值及瞬时油耗的单位“L/100km”。

在t4时刻，车辆的车速信号发生异常，信号处理模块200将显示错误标志位置为“1”，向显示模块300发送显示错误标志位。显示模块300显示故障代码“Er”。

在t5时刻，车辆的里程信号发生异常，信号处理模块200将显示错误标志位保持为“1”，向显示模块300发送显示错误标志位。显示模块300显示故障代码“Er”。

在t6时刻，车辆在第一时间段(即t5时刻至t6时刻)内的累计油耗信号和车速信号正常，但是里程信号发生异常，因此，信号处理模块200将显示错误标志位置为“1”，向显示模块300发送显示错误标志位。显示模块300继续显示故障代码“Er”。

在t7时刻，车辆在第一时间段(即t6时刻至t7时刻)内的累计油耗信号、车速信号和里程信号均正常，因此，信号处理模块200要计算车辆的瞬时油耗，并向显示模块300发送车辆的瞬时油耗的数值和单位标志信号。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种车辆瞬时油耗的计算显示方法，其特征在于，包括：

按照预设采样间隔获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号；

在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，确定所述车辆在第一时间段内的平均车速，其中，所述第一时间段是位于前一次瞬时油耗计算时刻之后，且位于当前的瞬时油耗计算时刻之前的时间段；

比较所述车辆在所述第一时间段内的平均车速和预设的车速阈值；

如果所述车辆在所述第一时间段内的平均车速未达到预定的车速阈值，则利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述第一时间段的时长计算所述车辆的瞬时油耗，所述利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述第一时间段的时长计算所述车辆的瞬时油耗的公式为IFC＝a₁*Fcsump/dt，其中，IFC为车辆的瞬时油耗，Fcsump为车辆在所述第一时间段内的累计油耗，dt为所述第一时间段的时长，a₁为与所述第一时间段的时长适配的系数；

显示所述车辆的瞬时油耗信息；

判断所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号是否正常；

如果所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号正常，则执行确定所述车辆在所述第一时间段内的平均车速的操作及后续操作；

如果所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号中的任意一个或多个发生异常，则停止显示所述车辆的瞬时油耗信息，显示故障代码；

其中，所述累计油耗信号发生异常是指：连续预设次数未获取到累计油耗信号，或者，连续预设次数获取到的累计油耗信号超出正常范围；所述车速信号发生异常是指：连续预设次数未获取到车速信号，或者，连续预设次数获取到的车速信号超出正常范围；所述里程信号发生异常是指：连续预设次数未获取到里程信号，或者，连续预设次数获取到的里程信号超出正常范围。

2.根据权利要求1所述的计算显示方法，其特征在于，还包括：

如果所述车辆在所述第一时间段内的平均车速达到所述预定的车速阈值，则利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述车辆在所述第一时间段内的行驶里程计算所述车辆的瞬时油耗。

3.根据权利要求1所述的计算显示方法，其特征在于，所述显示所述车辆的瞬时油耗信息，包括：

显示所述车辆的瞬时油耗的数值和所述车辆的瞬时油耗的单位。

4.根据权利要求3所述的计算显示方法，其特征在于，

在利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述第一时间段的时长计算所述车辆的瞬时油耗的情况下，所述车辆的瞬时油耗的单位为L/h；

在利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述车辆在所述第一时间段内的行驶里程计算所述车辆的瞬时油耗的情况下，所述车辆的瞬时油耗的单位为L/100km。

5.一种车辆瞬时油耗的计算显示系统，其特征在于，包括：

信号输入模块，用于按照预设采样间隔获取车辆的累计油耗信号、车速信号和里程信号；

信号处理模块，用于在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，确定所述车辆在第一时间段内的平均车速，比较所述车辆在所述第一时间段内的平均车速和预设的车速阈值，在所述车辆在所述第一时间段内的平均车速未达到预定的车速阈值的情况下，利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述第一时间段的时长计算所述车辆的瞬时油耗，其中，所述第一时间段是位于前一次瞬时油耗计算时刻之后，且位于当前的瞬时油耗计算时刻之前的时间段，所述利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述第一时间段的时长计算所述车辆的瞬时油耗的公式为IFC＝a₁*Fcsump/dt，IFC为车辆的瞬时油耗，Fcsump为车辆在所述第一时间段内的累计油耗，dt为所述第一时间段的时长，a₁为与所述第一时间段的时长适配的系数；

显示模块，用于显示所述车辆的瞬时油耗信息；

所述信号处理模块还用于：

在到达预定的瞬时油耗计算时刻时，判断所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号是否正常；如果所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号正常，则执行确定所述车辆在所述第一时间段内的平均车速的操作及后续操作；如果所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗信号、车速信号和里程信号中的任意一个或多个发生异常，则控制所述显示模块停止显示所述车辆的瞬时油耗信息，显示故障代码；其中，所述累计油耗信号发生异常是指：连续预设次数未获取到累计油耗信号，或者，连续预设次数获取到的累计油耗信号超出正常范围；所述车速信号发生异常是指：连续预设次数未获取到车速信号，或者，连续预设次数获取到的车速信号超出正常范围；所述里程信号发生异常是指：连续预设次数未获取到里程信号，或者，连续预设次数获取到的里程信号超出正常范围。

6.根据权利要求5所述的计算显示系统，其特征在于，所述信号处理模块还用于：

在所述车辆在所述第一时间段内的平均车速达到所述预定的车速阈值的情况下，利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述车辆在所述第一时间段内的行驶里程计算所述车辆的瞬时油耗。

7.根据权利要求6所述的计算显示系统，其特征在于，所述显示模块显示所述车辆的瞬时油耗信息，具体为：显示所述车辆的瞬时油耗的数值和所述车辆的瞬时油耗的单位。

8.根据权利要求7所述的计算显示系统，其特征在于，

在利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述第一时间段的时长计算所述车辆的瞬时油耗的情况下，所述车辆的瞬时油耗的单位为L/h；

在利用所述车辆在所述第一时间段内的累计油耗和所述车辆在所述第一时间段内的行驶里程计算所述车辆的瞬时油耗的情况下，所述车辆的瞬时油耗的单位为L/100km。

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