CN101181873B - 车辆的油耗显示系统 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆的油耗显示系统，在车辆所具备的油耗显示系统中能把更新瞬时油耗显示的计时设定成驾驶者能恰当辨认的计时。自动两轮车(12)的油耗显示系统(10)由ECU(50)根据移动距离和油耗消耗量来计算瞬时油耗，把该计算出的瞬时油耗显示在仪表单元(62)设置的油耗显示表(11)中。这种油耗显示系统(10)通过切换开关(94)而能把油耗显示表(11)的瞬时油耗显示的更新计时切换成自动模式或手动模式，使其更新计时变化。

Description

车辆的油耗显示系统

技术领域

本发明涉及计算车辆的油耗并把计算出的油耗显示在显示部的车辆的油耗显示系统。

背景技术

一般地汽车和自动两轮车等车辆在驾驶者辨认性好的位置设置具备显示车辆速度的速度表等的仪表单元(显示装置)。通常这种仪表单元除了速度表之外还设置有显示总行走距离的里程表和显示行走距离的同时驾驶者能任意置零的旅程表等。

近年来，随着对节省能源和保护环境等关心的高涨，有提案在这种仪表单元中追加显示车辆油耗的油耗显示表。

专利文献1记载的油耗显示装置具备能显示汽车平均油耗和瞬时油耗的仪表单元。这时，使用液晶显示器并列设置有里程表用的显示部、把显示平均油耗和瞬时油耗的油耗显示表与旅程表等进行切换显示的显示部。

专利文献1：日本国特开平11-20508号公报

所述瞬时油耗是表示在规定时间内例如过去的数秒期间～数十秒期间的油耗，通常随着车辆的行走状况等而时时刻刻在变化。从经济行走等的观点来看，最好驾驶者根据其行走状况等能以合适的计时辨认并掌握这种瞬时油耗。

但上述专利文献1记载的油耗显示装置在油耗显示表中则完全没考虑把瞬时油耗显示进行更新的计时。于是，例如按每1秒把瞬时油耗显示进行更新的一定更新计时来考虑时，鉴于瞬时油耗随车速、节气门开度等而进行大的变动，则作为驾驶者在该固定的更新计时中来以合适的计时确认瞬时油耗有困难，这成为课题。

发明内容

本发明是考虑上述课题而开发的，目的在于提供一种车辆的油耗显示系统，在车辆所具备的油耗显示系统中能把显示部更新瞬时油耗显示的计时设定成驾驶者能恰当辨认的计时。

本发明内容1记载发明的车辆油耗显示系统包括：计算车辆移动距离的距离信息计算部、计算所述车辆燃料消耗量的燃料消耗量计算部、根据所述距离信息计算部和所述燃料消耗量计算部的计算结果来计算所述车辆瞬时油耗的瞬时油耗计算部、显示所述瞬时油耗计算部计算的瞬时油耗的显示部、根据所述距离信息计算部、所述燃料消耗量计算部和所述瞬时油耗计算部的计算结果来对所述显示部进行油耗显示处理的控制部，其中，所述控制部根据规定条件来改变所述显示部中瞬时油耗显示的更新计时。

本发明内容2记载的发明是在内容1记载的车辆油耗显示系统中，具备检测车辆速度的车速检测部，所述控制部根据所述车速检测部检测的车速来改变所述显示部中瞬时油耗显示的更新计时。

本发明内容3记载的发明是在内容2记载的车辆油耗显示系统中，所述车速越高则所述控制部越把瞬时油耗的更新计时设定长。

本发明内容4记载的发明是在内容2或3记载的车辆油耗显示系统中，所述车速在规定速度以下的状态时所述控制部不显示瞬时油耗。

本发明内容5记载的发明是在内容1记载的车辆油耗显示系统中，具备检测节气门开度的节气门开度检测机构，所述控制部根据所述节气门开度检测机构检测的节气门开度变化量来改变所述显示部中瞬时油耗的更新计时。

本发明内容6记载的发明是在内容5记载的车辆油耗显示系统中，所述节气门开度的变化量越大则所述控制部越把瞬时油耗的更新计时设定短。

本发明内容7记载的发明是在内容5记载的车辆油耗显示系统中，具备检测车辆速度的车速检测部，所述控制部在所述节气门开度的变化量不到规定变化量时，根据所述车速检测部检测的车速来改变瞬时油耗显示的更新计时。

本发明内容8记载的发明是在内容1记载的车辆油耗显示系统中，所述瞬时油耗显示的更新计时按照根据规定条件自动设定的自动模式和由驾驶者任意设定的手动模式来改变，所述手动模式具有第一计时和更新计时比该第一计时短的第二计时，在所述自动模式中，对在所述第一计时与所述第二计时之间的更新计时进行设定。

根据本发明内容1记载的发明，由于把油耗显示系统中瞬时油耗显示的更新计时设定成可变，所以能根据驾驶者的嗜好和行走状况来改变瞬时油耗显示的计时，驾驶者能容易掌握恰当的油耗信息。

根据本发明内容2记载的发明，由于根据车速来改变瞬时油耗显示的更新计时，所以能根据车辆的行走状态向驾驶者提供容易辨认瞬时油耗的环境。

根据本发明内容3记载的发明，由于车速越高则越把瞬时油耗的更新计时设定长，所以即使在高速行走时等也能适当地设定驾驶者为确认瞬时油耗而需要视线移动的计时。因此，驾驶者在任何行走状态下都能容易地确认瞬时油耗。

根据本发明内容4记载的发明，当车速在规定速度以下例如在非常低速的情况下，由于车速检测精度降低的可能性变高而正确计算油耗变困难，所以最好不显示瞬时油耗。这样能防止驾驶者误认瞬时油耗。

根据本发明内容5记载的发明，由于根据节气门开度等的变化量来改变瞬时油耗显示的更新计时，所以驾驶者能根据对车辆油耗影响大的主要原因即节气门开度的变化量状态以恰当的计时来辨认瞬时油耗。因此，能促使驾驶者经济运转。

根据本发明内容6记载的发明，由于节气门开度的变化量越大则越把瞬时油耗的更新计时设定短，所以在担心节气门开度的变化量大而油耗降低的状态下，驾驶者能以恰当的计时来辨认瞬时油耗。因此，对于驾驶者来说更能促进经济运转。

根据本发明内容7记载的发明，由于在节气门开度的变化量不到规定变化量的情况下根据车速来改变瞬时油耗的更新计时，所以能根据例如停止和一定行走等车辆的状态以更新计时来显示瞬时油耗，驾驶者能掌握更正确的瞬时油耗。

根据本发明内容8记载的发明，由于把最短(快)的更新计时和最长(慢)的更新计时在手动模式中采用，所以对于驾驶者来说能容易识别现在的更新模式是手动模式。

附图说明

图1是组装有本发明一实施例车辆油耗显示系统的车辆自动两轮车的概略侧视图；

图2是图1所示自动两轮车上安装的仪表单元的概略正面图；

图3是图2所示燃油计量器周边的放大图；

图4是表示图2所示的油耗显示系统中以油耗显示表显示瞬时油耗的第一控制方法的流程图；

图5是表示图1所示自动两轮车油耗计算系统的方块结构图；

图6是表示图2所示的油耗显示系统中以油耗显示表显示瞬时油耗的第二控制方法的流程图；

图7是表示图1所示自动两轮车油耗计算系统变形例的方块结构图。

符号说明

10、10a车辆的油耗显示系统       11油耗显示表    12自动两轮车

13车体架        20车座          26头管          31车速传感器

36燃料罐        38发动机        50ECU           62仪表单元

82燃料测量表                    84燃油计量器    94切换开关

100刻度         101节气门开度检测机构           102油耗显示用ECU

具体实施方式

以下对于本发明的车辆油耗显示系统举出合适的实施例并参照附图详细说明。

图1是组装有本发明一实施例车辆油耗显示系统10(以下也叫做油耗显示系统10)的车辆自动两轮车12的概略侧视图。本实施例以道路型自动两轮车12为例来说明本发明，但本发明并不限定于此，而是也能适用于其他种类的车辆，例如小型摩托车型和越野型的自动两轮车和汽车等。且本发明的油耗显示系统中所说的油耗是表示能量消耗率的广义意思，即并不限定于上述那样的内燃机车辆，而是也能适用于一边消耗装载的能量一边行走的车辆，例如消耗氢的燃料电池车辆和消耗电力的电动汽车等。

对于自动两轮车12在车体左右对称各设置一个的机构乃至结构零件，对于左边的在参照符号上加上“L”，对于右边的在参照符号上加上“R”。为了容易理解，各附图按照乘坐的驾驶者所看的方向在表示车体左的箭头上加上“L”，在表示车体右的箭头上加上“R”，而且在表示车体前方的箭头上加上“Fr”，在表示车体后方的箭头上加上“Rr”来说明，以下相同。

如图1所示，自动两轮车12具备有：构成车体的支架型车体架13、是转向轮的前轮14、是驱动轮的后轮16、把前轮14进行转向的车把18和乘坐人乘坐的车座20。该车座20经由多个安装支承部24被安装在从车体架13向车体后方延伸设置的车座轨道22L、22R上。

车体前方部车把18下方的车体架13上支承有头管26，其能转向地支承着车把18，该头管26的下端侧被前叉28L、28R轴支承。该前叉28L、28R能自由旋转地支承着前轮14。前叉28L、28R上安装有从上方覆盖前轮14的前挡泥板30。且在一侧前叉28L的与前轮14轴承部分近旁配置有检测自动两轮车12车速的车速传感器(车速检测部)31。该车速传感器31经由未图示的电气配线与后述的ECU50连接。

另一方面，在车体后方部车座20下方的车体架13后部设置有被后缓冲器32悬挂的摇臂34，通过该摇臂34来自由旋转地支承后轮16。

在所述车把18与车座20之间的车体架13上部安装有燃料罐36。该燃料罐36下方车体架13的托架空间内配置有例如由四冲程构成的发动机38，在车体后方部设置有经由与该发动机38排气口连接的排气管40的消音器(消声器)42。在燃料罐36的下部且是发动机38的上部设置有收容未图示空气滤清器等的空气室44。

在所述燃料罐36与车座20之间的下部被罩46所覆盖的空间内并列设置有电池48和ECU(发动机控制ECU)50。ECU50是进行发动机38的FI(燃油喷射)控制、各种电装零件的控制、油耗计算和显示控制等的控制部。

所述罩46的后方车座轨道22L、22R上连结有从其后部向斜上方延伸的U字状架52。且在车座20的下部设置有后挡泥板54，该后挡泥板54上配置有方向指示灯56L、56R。所述后挡泥板54的上部安装有尾灯58，所述后挡泥板54前方安装有格子状的引导罩60。

在所述头管26上方车把18前方，驾驶者容易辨认的位置处，经由托架61配置有仪表单元(显示装置)62，从该仪表单元62的前方到侧方被与上整流罩64的上方连结的风窗玻璃66所覆盖。所述上整流罩64的大致中央部配置有头灯68。

被组装到基本如以上结构的自动两轮车12上的本实施例油耗显示系统10中，显示计算出的油耗的油耗显示表(显示部)11被配置在所述仪表单元62中。下面参照图2和图3说明仪表单元62。

如图2所示，仪表单元62被固定在所述托架61上的仪表盘70所支承。本实施例在仪表盘70的大致中央部设置有速度表72。

所述速度表72在指针74的旋转轴心上方(前方)设置了显示自动两轮车12总行走距离的里程表76。在所述旋转轴心下方(后方)设置了显示自动两轮车12行走距离且能由驾驶者通过置零按钮78而任意置零的旅程表80。

所述速度表72的两侧部，右侧设置有组装了构成油耗显示系统10的油耗显示表11和燃料测量表82的燃油计量器84。所述速度表72的左侧设置了远光灯指示灯86和空档指示灯88。所述速度表72的下方(后方)隔着车把18轴部地设置有转向指示灯90L、90R。

图3是所述燃油计量器84周边的放大图。该燃油计量器84例如由液晶显示器85构成。

这种燃油计量器84中，燃料测量表82显示燃料残余量，从表示残余量不足的储备(RES)到量满(F)之间并列设置有多个灯，这样能容易使驾驶者掌握燃料残余量。且与燃料测量表82邻接设置了督促驾驶者给油的给油标记92。

所述油耗显示表11能显示平均油耗(AVG)和瞬时油耗(INST)这两个油耗模式，它们能由与燃油计量器84并列设置的切换开关94来切换显示。例如短时间(例如1秒以内)按压切换开关94则切换显示平均油耗和瞬时油耗，在任一个的显示中若长时间(例如1秒以上)按压切换开关94则把该显示中的平均油耗或瞬时油耗置零。在油耗显示表11把油耗模式设定成平均油耗时，平均油耗显示指示灯(AV)96亮灯，在把所述油耗模式设定成瞬时油耗时，瞬时油耗显示指示灯(INST)98亮灯。因此，驾驶者能容易掌握是处于哪种油耗模式。

且切换开关94是能向左右旋转规定角度的结构，这样，能把刻度100设定在“A”、“Mf”或“Ms”的位置处。所述“A”表示瞬时油耗显示的更新计时中两个显示模式(更新模式)即自动模式和手动模式中的自动模式。所述“Mf”和“Ms”表示在所述手动模式中其更新计时不同的两个模式。

所述自动模式是考虑自动两轮车12的车速、节气门开度的变化量等而使瞬时油耗显示的更新计时自动变化(设定成可变)的显示模式。所述手动模式是把瞬时油耗显示的更新计时变成由驾驶者任意设定的计时的显示模式，这时，能任意设定成所述“Mf(更新快)”和“Ms(更新慢)”这两个计时。且这种自动模式和手动模式也可以如表示所述油耗模式的平均油耗显示指示灯96等那样利用指示灯显示在液晶显示器85内，成为能更加容易辨认的结构。

所述平均油耗例如是从一次被置零的时刻点到当时时刻点的整个行走距离的平均油耗(km/l)，例如也可以设定成在所述旅程表80中设定的整个行走距离(旅程距离)的平均油耗(km/l)。另一方面，所述瞬时油耗是表示在规定时间内例如过去的数秒期间内的油耗(km/l)，即根据规定时间内行走距离的燃料消耗量来计算。

因此，平均油耗除了刚开始计算后，其变化是比较平缓的，另一方面，瞬时油耗则根据自动两轮车12的行走状况等而时时刻刻在变化。即这种瞬时油耗若驾驶者能根据其行走状况等而能以恰当的计时辨认掌握的话，则能在经济运转等中有效地利用。

本实施例在以上结构的油耗显示系统10中以油耗显示表11显示瞬时油耗的控制方法，能举出两个根据其显示更新计时设定方法的控制方法。

首先一边参照图4所示的流程图一边说明以油耗显示表11显示瞬时油耗的第一控制方法。该第一控制方法是在所述自动模式中根据自动两轮车12的车速来设定由油耗显示表11显示更新计时的控制方法。

即，当在自动两轮车12的行走中由切换开关94把油耗显示表11的油耗模式变成瞬时油耗的状态下实行本第一控制方法时，首先在图4的步骤S1由ECU50计算自动两轮车12的瞬时油耗。

参照图5说明该油耗计算方法。图5是表示自动两轮车12油耗(瞬时油耗、平均油耗)计算系统的方块结构图。

如图5所示，向ECU50输入来自车速传感器31的车速信号和所述显示模式(自动模式、手动模式)的设定信号。且ECU50掌握控制喷射开阀信息(INJ)，该ECU50计算喷射开阀时间。

因此，ECU50根据来自规定时间所述车速传感器31的车速信号来计算规定时间的行走距离(km)，从规定时间的所述喷射开阀信息来计算该规定时间的燃料消耗量(l)，这样，来计算瞬时油耗(km/l)。ECU50能与所述瞬时油耗的情况大致同样地计算平均油耗。

即这时ECU50在油耗显示系统10中具有：根据计算车辆移动距离的距离信息计算部、计算燃料消耗量的燃料消耗量计算部和所述距离信息计算部与所述燃料消耗量计算部计算出的结果来计算瞬时油耗和平均油耗的瞬时油耗计算部和平均油耗计算部的各功能。且ECU50还具有：根据所述距离信息计算部和所述燃料消耗量计算部与所述瞬时油耗计算部的计算结果来对于显示部即油耗显示表11进行油耗显示处理的控制部的功能。即具有：ECU根据所述距离信息计算部等的计算结果，来改变油耗显示表11更新计时的更新计时变更部的功能和根据该更新计时变更部的信号来进行油耗显示处理的计算显示处理部的功能。

该步骤S1中，所述瞬时油耗按每规定时间例如1秒来进行计算，根据以后步骤S2～S15的控制适当地由油耗显示表11显示。

然后在步骤S2中，ECU50判断切换开关94设定的油耗显示表11的显示模式是自动模式还是手动模式。这时，在切换开关94设定的是所述“Mf”或“Ms”，即显示模式是手动模式时，则接着实行步骤S3。

在步骤S3中ECU50判断切换开关94是被设定在“Mf”侧还是被设定在“Ms”侧。

当所述切换开关94是被设定在“Mf”侧时，则接着实行步骤S4，在油耗显示表11的瞬时油耗更新例如以每1秒进行时则接着实行步骤S15。另一方面在切换开关94是被设定在“Ms”侧时，则接着实行步骤S5，在油耗显示表11的瞬时油耗更新例如以每15秒进行时则接着实行步骤S15。

在步骤S15中根据所述步骤S4或步骤S5设定的更新计时来更新油耗显示表11的瞬时油耗显示。

另一方面，在所述步骤S2中切换开关94被设定成所述“A”，即显示模式是自动模式时，则接着实行步骤S6。

在步骤S6中ECU50判断自动两轮车12的车速是不到规定的车速还是在规定的车速以上。

具体说就是在步骤S6中，当自动两轮车12的车速是不到规定的车速，例如不到5km/h时，则接着实行步骤S7，不进行油耗显示表11的瞬时油耗显示，向步骤S1返回。之所以这样把显示设定成OFF，是由于在自动两轮车12的车速例如不到5km/h这样非常低速的情况下，电磁拾取器型等构成的所述车速传感器31难于正确检测出车速的缘故。即当自动两轮车12以非常低速行走时则车速的检测精度低下，难于计算正确的油耗，因此根据防止驾驶者误认的观点而最好使油耗显示表11不显示瞬时油耗。

该步骤S7也不一定必须设置，在这种情况下例如也可以在步骤S6中当自动两轮车12的车速不到5km/h时，则原封不动地返回到步骤S1，也可以把步骤S6自身省略。

另一方面，在步骤S6中，当自动两轮车12的车速是规定车速以上例如是5km/h以上时，则接着实行步骤S8。

在步骤S8中与所述步骤S6大致同样地由ECU50判断自动两轮车12的车速是不到规定的车速还是在规定的车速以上。

首先在步骤S8中，当自动两轮车12的车速是不到规定的车速，例如不到20km/h时，则接着实行步骤S9，在油耗显示表11的瞬时油耗更新例如以每3秒进行时则接着实行步骤S15。且在步骤S15中根据所述步骤S9设定的更新计时来更新油耗显示表11的瞬时油耗显示。另一方面在步骤S8中，当自动两轮车12的车速是规定车速以上，例如20km/h以上时，则接着实行步骤S10，以下同样地实行各步骤。

即，在步骤S10中，当自动两轮车12的车速是不到规定的车速，例如不到50km/h时，则接着实行步骤S11，在油耗显示表11的瞬时油耗更新例如以每5秒进行时则接着实行步骤S15。另一方面在步骤S10中，当自动两轮车12的车速是规定车速以上，例如50km/h以上时，则接着实行步骤S12

在步骤S12中，当自动两轮车12的车速是不到规定的车速，例如不到80km/h时，则接着实行步骤S13，在油耗显示表11的瞬时油耗更新例如以每10秒进行时则接着实行步骤S15。另一方面在步骤S12中，当自动两轮车12的车速是规定车速以上，例如80km/h以上时，则接着实行步骤S14。该步骤S14中，在油耗显示表11的瞬时油耗更新例如以每20秒进行时则接着实行步骤S15。

如上，在本实施例油耗显示系统10中油耗显示表11的瞬时油耗显示第一控制方法，根据各步骤设定的油耗显示表11更新计时在步骤S15中把油耗显示表11的瞬时油耗显示进行更新后返回到步骤S1。步骤S1的瞬时油耗计算也可以在步骤S4、S5、S9、S11、S13、S14的刚被设定了更新计时后进行。

这时，所述自动模式在步骤S6～步骤S14中根据自动两轮车12的车速来改变油耗显示表11的瞬时油耗显示的更新计时，更具体说就是车速越高则越把更新计时设定长。这样就能根据自动两轮车12的行走状态向驾驶者提供容易辨认瞬时油耗的环境。且由于车速越高则越把更新计时设定长，所以即使在高速行走时等也能适当地设定驾驶者为确认瞬时油耗而需要视线移动的计时。因此，驾驶者在任何行走状态下都能容易地确认瞬时油耗，能对经济行走等有效利用。在高速道路等进行高速行走时多是以大致一定的速度行走，由于瞬时油耗的变化小，所以最好把更新计时设定得更长。

这时，瞬时油耗的更新计时可以如下设定：在车速从20km/h到50km/h地变成2.5倍时则从3秒到5秒地变成1.7倍，在从50km/h到80km/h地变成1.6倍时则从5秒到10秒地变成2倍地设定，即，当车速变成约2倍时则把更新计时也与其相应地变成约2倍地进行设定。这样，能在对称宽广的范围变更更新计时，对于驾驶者来说容易掌握且容易处理。

且在所述手动模式中能以驾驶者任意设定的计时来设定油耗显示表11的瞬时油耗更新计时。这时切换开关94的手动模式设定也可以不仅是由所述“Mf”和“Ms”构成的两个阶段，而是三个阶段以上或由模拟连续量来设定。且也可以如自动模式的所述步骤S7那样，当自动两轮车12不到规定的最低速度(例如5km/h)时，则把显示设定成OFF。

在这种第一控制方法中，也可以把与所述手动模式对应的步骤S5油耗显示表11的瞬时油耗更新例如以每25秒来进行。这时把瞬时油耗的更新计时在手动模式中按每1秒或每2秒设定，在自动模式中按每3～20秒设定。这样最短(快)的更新计时和最长(慢)的更新计时就成为手动模式，而它们之间的更新计时就成为自动模式，因此对于驾驶者来说能容易识别现在的显示模式(更新模式)是手动模式。

下面一边参照图6所示的流程图一边说明油耗显示系统10中油耗显示表11瞬时油耗显示的第二控制方法。该第二控制方法是在所述自动模式中根据自动两轮车12的节气门(TH)开度变化量(变化率)来设定油耗显示表11更新计时的控制方法。所述节气门开度的变化量狭义地是表示，在调整空气或燃料、空气的混合气等向发动机38内部流入量的节气门中，其开度在规定时间的变化量(％/s)。广义地来说，包含加速的变化量和FI的变化量等并根据它们进行处理。也可以根据负压传感器的检测量(变化量)来设定油耗显示表11的更新计时。

这时如图5所示，ECU50掌握并控制节气门开度检测机构101(参照图1)检测的节气门开度(Th)，该ECU50计算节气门开度的变化量。

即，在自动两轮车12的行走中，若通过切换开关94在油耗显示表11的油耗模式在瞬时油耗的状态下实行本第二控制方法时，则首先在图6的步骤S21中由ECU50计算自动两轮车12的瞬时油耗。由于该油耗计算方法与上述第一控制方法步骤S1的情况大致相同，所以省略详细说明。

接着在步骤S22中，ECU50判断由切换开关94设定的油耗显示表11的显示模式是自动模式还是手动模式。这时，在切换开关94设定成手动模式时则接着实行步骤S23。该手动模式的步骤S23～步骤S25的控制与上述第一控制方法步骤S3～步骤S5的情况大致相同，所以省略详细说明。

另一方面，在所述步骤S22中当切换开关94被设定成是自动模式时，则接着实行步骤S26。

在步骤S26中，ECU50判断自动两轮车12的节气门开度变化量(以下也叫做TH开度变化量)是不到规定的变化量还是在规定的变化量以上。

具体说就是在步骤S26中，当自动两轮车12的TH开度变化量不到规定的变化量，例如不到1％/s时则接着实行步骤S27。在TH开度变化量例如不到1％/s这样非常小的情况下，可以认为自动两轮车12是停止或是在一定行走中。

于是在步骤S27中判断自动两轮车12的车速是不到规定的速度还是在规定的速度以上。即在步骤S27中，当自动两轮车12的车速例如不到5km/h时则判断车辆是在停止中，接着实行步骤S28。因此不进行油耗显示表11的瞬时油耗显示，返回到步骤S21。

上述步骤S27的处理(判断车速)也可以在步骤S22与步骤S26的中途实行。

另一方面在步骤S27中，当自动两轮车12的车速是5km/h以上时则判断车辆是在一定行走中，则接着实行步骤S29。因此，当把油耗显示表11的瞬时油耗更新例如以每20秒进行时，则接着实行步骤S37。步骤S37根据所述步骤S29设定的更新计时来更新油耗显示表11的瞬时油耗显示。当这样判断为是一定行走中时，则由于通常瞬时油耗的变动幅度非常小，所以不进行显示更新，即也可以控制成不实行步骤S37而向步骤S1返回。

且上述步骤S27～步骤S29也不一定必须设置，在这种情况下例如也可以在步骤S26中当自动两轮车12的TH开度变化量不到1％/s时，则原封不动地返回到步骤S21，也可以把步骤S26自身省略。

另一方面，在步骤S26中当自动两轮车12的TH开度变化量是规定的变化量以上例如是1％/s以上时，则接着实行步骤S30。

在步骤S30中与所述步骤S26大致同样地由ECU50判断自动两轮车12的TH开度变化量是不到规定的变化量还是在规定的变化量以上。

首先在步骤S30中，当自动两轮车12的TH开度变化量是不到规定的变化量，例如不到2％/s时，则接着实行步骤S31，在油耗显示表11的瞬时油耗更新例如以每10秒进行时则接着实行步骤S37。另一方面在步骤S30中，当自动两轮车12的TH开度变化量是规定的变化量以上，例如是2％/s以上时，则接着实行步骤S32，以下同样地实行各步骤。

即在步骤S32中，当自动两轮车12的TH开度变化量是不到规定的变化量，例如不到5％/s时，则接着实行步骤S33，在油耗显示表11的瞬时油耗更新例如以每5秒进行时则接着实行步骤S37。另一方面在步骤S32中，当自动两轮车12的TH开度变化量是规定的变化量以上，例如是5％/s以上时，则接着实行步骤S34。

在步骤S34中，当自动两轮车12的TH开度变化量是不到规定的变化量，例如不到10％/s时，则接着实行步骤S35，在油耗显示表11的瞬时油耗更新例如以每3秒进行时则接着实行步骤S37。另一方面在步骤S34中，当自动两轮车12的TH开度变化量是规定的变化量以上，例如是10％/s以上时，则接着实行步骤S36。该步骤S36中，在油耗显示表11的瞬时油耗INST更新例如以每1秒进行时则接着实行步骤S37。

如上，在本实施例油耗显示系统10中油耗显示表11的瞬时油耗显示第二控制方法，根据各步骤设定的油耗显示表11更新计时在步骤S37中把油耗显示表11的瞬时油耗显示进行更新。步骤S21的瞬时油耗计算也可以在步骤S24、S25、S29、S31、S33、S35、S36的刚被设定了更新计时后进行。

这时，所述自动模式在步骤S26～步骤S36中根据自动两轮车12的TH开度变化量来改变(可变)油耗显示表11的瞬时油耗显示的更新计时，具体说就是TH开度变化量越大则越把所述更新计时设定短。

操作节气门开度(特别变化量)由于是影响车辆油耗的大的主要原因，所以根据TH开度变化量来改变瞬时油耗的更新计时从督促驾驶者进行经济运转的观点来看是理想的。在TH开度变化量大的状态下油耗降低，所以在这种状态下以更加细的计时(短的计时)来更新瞬时油耗显示则能期待有更督促驾驶者进行经济运转的效果。

且这时，瞬时油耗的更新计时可以如下设定：在TH开度变化量从1％/s到2％/s地变成2倍时则从20秒到10秒地变成0.5倍，从2％/s到5％/s地变成2.5倍时则从10秒到5秒地变成0.5倍，从5％/s到2％/s地变成2倍时则从5秒到3秒地变成0.6倍，即，当TH开度变化量变成约2倍时则把更新计时也与其相应地变成约0.5倍地进行设定。这样，能在对称宽广的范围变更更新计时，对于驾驶者来说容易掌握且容易处理。

在这种第二控制方法中，也可以把与所述手动模式对应的步骤S24油耗显示表11的瞬时油耗更新例如以每0.5秒来进行，把步骤S25的更新例如以每25秒来进行。这时把瞬时油耗的更新计时在手动模式中按每0.5秒或每25秒设定，在自动模式中按每1～20秒设定。这样最短(快)的更新计时和最长(慢)的更新计时就成为手动模式，而它们之间的更新计时就成为自动模式，因此对于驾驶者来说能容易识别现在的显示模式(更新模式)是手动模式。

上述实施例的油耗显示系统10主要说明了由发动机控制中使用的ECU50来进行瞬时油耗显示的第一和第二控制方法。换言之，是说明了在ECU50内安装了油耗显示装置，但也可以如图7所示那样变更成具备与ECU50是分体的油耗显示用ECU102的油耗显示系统10a。油耗显示用ECU102例如与仪表单元62接近配置，只要与ECU50接近配置便可。

这时，代替ECU50而油耗显示用ECU102在油耗显示系统10a中具有：所述距离信息计算部、所述燃料消耗量计算部、所述瞬时油耗计算部、所述平均油耗计算部、所述更新计时变更部、所述油耗显示处理部的各功能。

以上如油耗显示系统10a那样，当把油耗显示用ECU102从ECU50中分离具备时，则能容易把该油耗显示用ECU102作为选择件而后加。因此，对于不需要瞬时油耗显示等的车种不会使ECU50的控制复杂化，其结果是能提高通用性。且设定成这种结构，对于不需要瞬时油耗显示的车种来说由于也不需要把不必要的油耗显示用ECU功能附加到ECU50上，因此能降低生产成本。

上述实施例自动模式中，根据车速和TH开度变化量来对更新计时的设定被设定成五个阶段(不显示或是1秒、3秒、5秒、10秒、20秒)，但当然例如也可以适当变更成四个阶段和六个阶段。且当然也可以对各阶段的更新计时(3秒、5秒等)进行适当变更。

且也可以把仪表单元62的里程表76和旅程表80等的显示与油耗显示表11等一起显示在液晶显示器85中，该仪表单元62的切换开关94结构也可以适当变更。

且上述油耗显示系统也可以按照一定燃料F的消耗来进行油耗显示表11的显示更新。这时消耗一定燃料F所需要的时间t能由规定的时间等来求，作为F/t来计算瞬时油耗，也可以把它进行显示。

本发明并不限定于上述实施例，不脱离本发明要旨则当然可以采取各种结构。

Claims (8)

1.一种车辆油耗显示系统，包括：

计算车辆移动距离的距离信息计算部、

计算所述车辆燃料消耗量的燃料消耗量计算部、

根据所述距离信息计算部和所述燃料消耗量计算部的计算结果来计算所述车辆瞬时油耗的瞬时油耗计算部、

显示所述瞬时油耗计算部计算的瞬时油耗的显示部、

根据所述距离信息计算部、所述燃料消耗量计算部和所述瞬时油耗计算部的计算结果来对所述显示部进行油耗显示处理的控制部，其特征在于，

具备检测车辆速度的车速检测部，

所述控制部根据所述车速检测部检测的车速来改变所述显示部中瞬时油耗显示的更新计时。

2.如权利要求1所述的车辆油耗显示系统，其特征在于，

所述车速越高则所述控制部越把瞬时油耗的更新计时设定长。

3.如权利要求1或2所述的车辆油耗显示系统，其特征在于，

所述车速在规定速度以下的状态时所述控制部不显示瞬时油耗。

4.如权利要求1所述的车辆油耗显示系统，其特征在于，

所述瞬时油耗显示的更新计时按照根据所述车速检测部检测的车速自动设定的自动模式和由驾驶者任意设定的手动模式来改变，

所述手动模式具有第一计时和更新计时比该第一计时短的第二计时，

在所述自动模式中，对在所述第一计时与所述第二计时之间的更新计时进行设定。

5.一种车辆油耗显示系统，包括：

计算车辆移动距离的距离信息计算部、

计算所述车辆燃料消耗量的燃料消耗量计算部、

根据所述距离信息计算部和所述燃料消耗量计算部的计算结果来计算所述车辆瞬时油耗的瞬时油耗计算部、

显示所述瞬时油耗计算部计算的瞬时油耗的显示部、

根据所述距离信息计算部、所述燃料消耗量计算部和所述瞬时油耗计算部的计算结果来对所述显示部进行油耗显示处理的控制部，其特征在于，

具备检测节气门开度的节气门开度检测机构，

所述控制部根据所述节气门开度检测机构检测的节气门开度变化量来改变所述显示部中瞬时油耗的更新计时。

6.如权利要求5所述的车辆油耗显示系统，其特征在于，

所述节气门开度的变化量越大则，所述控制部越把瞬时油耗的更新计时设定短。

7.如权利要求5所述的车辆油耗显示系统，其特征在于，

具备检测车辆速度的车速检测部，

所述控制部在所述节气门开度的变化量不到规定变化量时，根据所述车速检测部检测的车速来改变瞬时油耗显示的更新计时。

8.如权利要求5所述的车辆油耗显示系统，其特征在于，

所述瞬时油耗显示的更新计时按照根据所述节气门开度检测机构检测的节气门开度变化量自动设定的自动模式和由驾驶者任意设定的手动模式来改变，

所述手动模式具有第一计时和更新计时比该第一计时短的第二计时，

在所述自动模式中，对在所述第一计时与所述第二计时之间的更新计时进行设定。

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