CN102310774A - 两轮摩托车用仪表装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种两轮摩托车用仪表装置，使得除了发动机转速、车速等的显示以外，还能够容易地识别燃料效率显示，并且能够紧凑地配置。两轮摩托车用仪表装置(48)具有通过液晶显示燃料效率显示部(97)、以及转速显示部(92)或者车速显示部(94)的液晶显示部(90)，其中，燃料效率显示部(97)显示燃料消耗量，转速显示部(92)显示发动机(24)的转速，车速显示部(94)显示车辆的速度。燃料效率显示部(97)被以圆形的条柱图显示，转速显示部(92)被以大致直线状的条柱图显示。液晶显示部(90)被嵌在仪表壳体(87)中，在该仪表壳体(87)上除了设置有液晶显示部(90)以外，还设置有多个指示器(110)。

Description

两轮摩托车用仪表装置

技术领域

本发明涉及两轮摩托车用仪表装置的改进。

背景技术

提出了一种车辆用仪表装置，具有用于显示每一定量的燃料的车辆行驶距离的燃料效率显示部(例如，参照专利文献1(图2)。)。

如专利文献1的图2所示，在车辆用仪表装置的显示部(1)(带括号的数字表示专利文献1记载的附图标记。下同。)中具有瞬时燃料效率计(17)，其显示每一定量的燃料的车辆行驶距离(燃料效率)。该瞬时燃料效率计(17)从显示部(1)的左下位置到右上位置呈圆弧状配置。瞬时燃料效率计(17)呈条柱图状。条柱图状的瞬时燃料效率计(17)，在燃料效率良好时，条柱图的上端向上方移动，在燃料效率恶化时，条柱图的上端向下方移动。通过条柱图的移动，能够使驾驶员知晓发动机的燃料消耗量，促使驾驶员进行节能驾驶。

以下，讨论将专利文献1的显示部应用于两轮摩托车的情况。

在两轮摩托车的情况下，由于与四轮车相比，驾驶中的视线在道路与显示部(仪表)之间不同，因此，期望即使是在瞬间观察仪表的情况下，也能够容易地理解驾驶所需的信息的仪表。

另一方面，仪表通常以发动机转速或车速等的显示为主体进行显示，因此期望使这些显示与燃料效率的显示以容易区分的方式显示。

特别是，两轮摩托车与四轮车相比其仪表的安装空间也受到限制，因此寻求在不会增大只是驾驶所需的信息部分的显示的情况下、紧凑地收纳在空间受到限制的两轮摩托车中且容易识别信息的仪表的显示形态。

专利文献1：日本特开2009-168655号公报

发明内容

本发明提供一种两轮摩托车用仪表装置，除了发动机转速、车速等的显示以外，还能够容易识别燃料效率显示，并且能够紧凑地配置。

技术方案1的发明是一种两轮摩托车用仪表装置，设置在两轮摩托车的前部，具有通过液晶至少显示燃料效率显示部、以及转速显示部或者车速显示部的液晶显示部，其中，燃料效率显示部显示燃料消耗量，转速显示部显示发动机的转速，车速显示部显示车辆的速度，其特征在于，燃料效率显示部被以圆形的条柱图显示，在圆的整周范围内显示车辆的燃料效率信息，转速显示部或者车速显示部被以1个或者多个大致直线状的条柱图显示。

在技术方案2的发明中，其特征在于，液晶显示部被嵌在仪表壳体上，在该仪表壳体上除了设置有液晶显示部以外，还设置有多个指示器，大致直线状的条柱图是转速显示部，包括：从驾驶员的角度观察时从车宽方向左下侧向车辆前方倾斜延伸的倾斜显示部；和从该显示部向车宽方向右侧呈直线状延伸的水平显示部，燃料效率显示部显示燃料效率瞬时值，并且相对于水平显示部配置在车宽方向右侧。

在技术方案3的发明中，其特征在于，燃料效率显示部以与水平显示部相邻的方式设置在水平显示部的延长线上。

在技术方案4的发明中，其特征在于，在液晶显示部的车宽方向大致中央配置有车速显示部，在该车速显示部的车宽方向左侧配置有倾斜显示部，在车速显示部的上方配置有水平显示部，从而沿着车速显示部配置转速显示部。

在技术方案5的发明中，其特征在于，在液晶显示部中还包括能够显示平均燃料效率的各种显示部，该各种显示部配置在燃料效率显示部的下方且配置在车速显示部的车宽方向右侧，通过设置在仪表壳体上的选择开关的操作，该各种显示部显示平均燃料效率。

在技术方案6的发明中，其特征在于，在液晶显示部的车宽方向大致中央配置有车速显示部，在该车速显示部的车宽方向左侧配置有倾斜显示部，在车速显示部的上方配置有水平显示部，在该水平显示部的车宽方向右侧配置有燃料效率显示部，在车速显示部的车宽方向右侧配置有各种显示部，从而沿着车速显示部依次配置转速显示部、燃料效率显示部以及各种显示部。

在技术方案7的发明中，其特征在于，各种指示器中的一个是空档指示器，该空挡指示器在变速齿轮位于空转位置时通过空档开关检测出变速鼓的位置而被点亮，该空档指示器在液晶显示部的车宽方向右侧设置在仪表壳体上。

在技术方案8的发明中，其特征在于，空档开关是通过1根束线被从电源供并在发动机壳体上接地线的接通断开开关，地线通过设置在变速鼓上的接地用接点而被取入。

在技术方案9的发明中，其特征在于，空档开关是通过1根束线被从电源供电并在发动机壳体上接地线的接通断开开关，地线通过设置在变速鼓与发动机壳体之间的金属垫圈而被取入。

在技术方案10的发明中，其特征在于，空档指示器通过发光二极管而被点亮。

在技术方案11的发明中，其特征在于，变速鼓具有向面向发动机壳体的一侧伸出的凸部，在该凸部上设置有接地用接点，该接地用接点被配置成与发动机壳体接触，空档开关相对于变速鼓偏置地配置在凸部的下方。

在技术方案12的发明中，其特征在于，变速鼓具有向面向发动机壳体的一侧伸出的凸部，在该凸部的根部配置有金属垫圈，空档开关与凸部相对配置。

在技术方案1的发明中，发动机转速显示部或者车速显示部是大致直线状的条柱图显示，燃料效率的显示是使用了圆形的整个圆周的条柱图显示。通过圆形图和大致直线图，显示形态的图像被识别出显著不同，由于该识别上的区别明确，因此即使在两轮摩托车的紧凑的显示部中，燃料效率的信息识别也非常容易，有助于驾驶员的节能驾驶。

因此，根据本发明，提供一种两轮摩托车用仪表显示，使得除了发动机转速、车速等的显示以外，还能够容易地识别燃料效率显示，能够确保良好的视觉辨认性，并且能够紧凑地收纳在空间受限的两轮摩托车中。

在技术方案2的发明中，大致直线状的条柱图是转速显示部，该转速显示部包括倾斜显示部和从该倾斜显示部向车宽方向右侧呈直线状延伸的水平显示部。相对于该水平显示部在车宽方向右侧配置有燃料效率显示部。

转速显示部的图形长度及燃料效率显示部的图形面积在驾驶中始终变化。因此，转速显示部及燃料效率显示部成为驾驶员的关注对象部。转速显示部配置在左，燃料效率显示部配置在右。驾驶员在行驶中被要求交替观察前方的路面和仪表装置。在将视野从路面移到仪表装置上时，由于转速显示部及燃料效率显示部左右并列，因此能够在瞬间视觉确认转速信息和燃料效率信息。

此外，在液晶显示部外侧配置各种指示器。由于各种指示器配置在液晶显示部外侧，因此能够使液晶显示部紧凑。

在技术方案3的发明中，燃料效率显示部以与水平显示部相邻的方式设置在水平显示部的延长线上。从视觉确认转速显示部的流程来看，能够自然地视觉确认燃料效率显示部，能够进一步促使驾驶员进行节能驾驶。

在技术方案4的发明中，在液晶显示部的车宽方向大致中央配置有车速显示部，在该车速显示部的车宽方向左侧配置有倾斜显示部，在车速显示部的上方配置有水平显示部，从而沿着车速显示部配置转速显示部。

作为在行驶中必需的信息的车速和发动机转速被集中配置在液晶显示部的大致中央，因此驾驶员能够更有效地获取车速信息和转速信息。

在技术方案5的发明中，在液晶显示部中还包括能够显示平均燃料效率的各种显示部，该各种显示部配置在燃料效率显示部的下方且配置在车速显示部的车宽方向右侧，通过设置在仪表壳体上的选择开关的操作，该各种显示部显示平均燃料效率。

由于能够使车速、瞬时燃料效率以及平均燃料效率集中显示，所以能够使驾驶员认识到速度与燃料效率的关联性，能够促使驾驶员进行节能驾驶。

在技术方案6的发明中，在液晶显示部中配置有车速显示部，在该车速显示部的右侧配置有各种显示部，从而沿着车速显示部依次配置转速显示部、显示瞬时燃料效率的燃料效率显示部以及各种显示部。

由于能够使车速、瞬时燃料效率以及平均燃料效率集中显示，因此能够使驾驶员认识到车速与燃料效率的关联性，能够促使驾驶员节能驾驶。

在技术方案7的发明中，各种指示器中的一个是空档指示器，该空档指示器在液晶显示部的车宽方向右侧设置在仪表壳体上。

空档信息主要是在起步前的停车中需要，在行驶中反而不需要。通过将这样的在行驶中不需要的指示器配置在液晶显示部的外侧，能够实现液晶显示部的紧凑化及视觉辨认性的进一步提高。

在技术方案8的发明中，空档开关是在发动机壳体上接地线的接通断开开关，地线通过设置在变速鼓上的接地用接点而被取入。

在构成为通过一根束线被从电源供电并在发动机壳体上接地线的情况下，以通过变速鼓与发动机壳体的接触实现的电气导通为前提。但是，若在变速鼓与发动机壳体之间夹有油膜，则电气传导可能会变弱。

因此，在本发明中，将接地用接点设置在变速鼓上，通过该接地用接点来维持电气导通。由于该接地用接点，能够使变速鼓与发动机壳体之间可靠地导通。因此，空档指示器的点亮的可靠性得到提高。

在技术方案9的发明中，空档开关是在发动机壳体上接地线的接通断开开关地线通过设置在变速鼓与发动机壳体之间的金属垫圈而被取入。

在构成为通过一根束线被从电源供电并在发动机壳体上接地线的情况下，以通过变速鼓与发动机壳体的接触实现的电气导通为前提。但是，若在变速鼓与发动机壳体之间夹有油膜，则电气传导可能会变弱。

因此，在本发明中，在变速鼓与发动机壳体之间设置金属垫圈，通过该金属垫圈维持电气导通。通过该金属垫圈，能够使变速鼓与发动机壳体之间可靠导通。因此，空档指示器的点亮的可靠性得到提高。

在技术方案10的发明中，空档指示器通过发光二极管而被点亮。

与通常的白炽灯相比，发光二极管的功耗非常小，能够实现电能的节约。

但是，与白炽灯相比，发光二极管的输入电压非常小，因此容易受到电压降低的影响。

由于通过采用接地用接点或者金属垫圈，电压更稳定，因此能够采用发光二极管。

在技术方案11的发明中，空档开关被设置在变速鼓上，并相对于变速鼓偏置地配置在凸部的下方，其中，凸部向面向发动机壳体的一侧伸出。

由于空档开关相对于变速鼓偏置地配置在凸部的下方，因此能够缩短变速鼓的轴向长度。若变速鼓的轴向长度变短，则能够缩小发动机的宽度方向长度。

在技术方案12的发明中，空档开关与凸部相对配置。

空档开关与凸部相对配置。若是这样的与凸部相对配置的空档开关，则能够缩短变速鼓的垂直于轴的方向上的长度。若变速鼓的垂直于轴的方向上的长度变短，则能够将发动机壳体的高度方向的长度抑制得很短。

附图说明

图1是具有本发明的仪表装置的两轮摩托车的左侧视图。

图2是本发明的仪表装置的框图。

图3是本发明的仪表装置的显示部的外观图。

图4是图3的4-4线剖视图。

图5是说明变速鼓及其周边部的构造的剖视图。

图6是图5的6-6线剖视图。

图7是图6的主要部分放大图。

图8是空档开关的作用说明图。

图9是空档开关及空档指示器的接线图。

图10是燃料效率计的作用说明图。

图11是图7的另一实施例图。

图12(a)是波形垫圈的主视图。图12(b)是图12(a)的12(b)-12(b)线剖视图。

图13是图7的变形例图。

附图标记的说明

10两轮摩托车

24发动机

48两轮摩托车用仪表装置(仪表装置)

61发动机壳体(曲轴箱)

73、73B空档开关

87仪表壳体

90液晶显示部

92转速显示部

94车速显示部

97燃料效率显示部

101选择开关

102各种显示部

103倾斜显示部

104水平显示部

110、110L、110R指示器

116空档指示器

161变速鼓

178凸部

181接地用接点

196、196B束线

213金属垫圈(波形垫圈)

具体实施方式

以下，详细说明本发明的实施方式。在附图及实施方式中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”分别表示由乘坐在两轮摩托车上的驾驶员观察到的方向。附图是按照附图标记的朝向来看的。

实施例1

首先，根据附图说明本发明的实施例1。

如图1所示，两轮摩托车10由以下构件构成车身架11，即：头管12；从该头管12向后方延伸，接着向后方斜下方延伸的主车架13；安装在该主车架13的下端部的枢轴车架14；从主车架13的中间部开始向车辆后方延伸的座椅轨道15；从主车架13的前端部向大致下方延伸的下车架16；从主车架13的下端部附近向后方斜上方延伸、并与座椅轨道15的中间部连接的支承车架17。

从头管12向下方延伸出前叉21，将该前叉21旋转自如地安装到头管12上，从前叉21的上端部向上方延伸出转向手柄22，在主车架13上安装有燃料箱23，在安装于主车架13的下端的枢轴车架14及所述下车架16上悬架有由发动机24及变速器部25构成的动力单元26，在枢轴车架14上架设有枢轴14J，通过该枢轴14J将后摇臂31以上下摆动自如的方式支承，在后摇臂31的后端部安装有后轮32，在后摇臂31与所述主车架13之间架设有后减震器单元33，在后减震器单元33的车宽方向左侧、且在由主车架13、座椅轨道15以及支承车架17所围成的空间中配置有电池单元34，通过座椅轨道15支承供乘员落座的座椅35。在后轮32与动力单元26之间卷挂有用于驱动后轮32的链条36。

接着，说明前叉及其周边部的结构。

前叉21被配置成，通过上叉桥42及配置于上叉桥42的下方的下叉桥43连结叉单体41，并在上叉桥42与下叉桥43之间夹有头管12。在上叉桥42与下叉桥43之间，在头管12中贯穿插入有转向轴44。在上叉桥42上安装有转向手柄22，利用该转向手柄22对安装在叉单体41的下端的前轮52进行转向操作。

在上叉桥42及下叉桥43上安装上下的车罩支承支架45、46。通过这些上下的车罩支承支架45、46来支承前车罩47，还支承仪表装置48。在前车罩47上安装有前车灯51。即，仪表装置48被配置安装在两轮摩托车10的前部。

在前叉21的中间部安装有前挡泥板53。在座椅轨道15上安装有后挡泥板54。

发动机24具有：曲轴箱61；安装在该曲轴箱61的上部的气缸体62；以及被安装在该气缸体62的上部的气缸盖63，在该气缸盖63上连结有进气装置64和排气装置65。

接着，对仪表装置48的框图进行说明。

如图2所示，仪表装置48具有：被配置在车辆各部的传感器部70；接收传感器部70的信号而进行与显示相关的运算处理的仪表控制部81；以及根据该仪表控制部81的控制，对车辆的各信号进行显示的显示部82。

在仪表控制部81上连接有发动机控制单元83(ECU 83)，在该ECU 83上连接有燃料喷射装置84(FI 84)。在ECU 83上连接有加速器单元85。

传感器部70具有：设置在燃料喷射装置84上的燃料流量传感器71；设置在发动机24上的发动机转速传感器72；设置在变速器部25上的空档开关73；设置在前轮52上的车轮速度传感器74；设置在燃料箱23上的燃料余量检测传感器75以及用于检测燃料中的酒精浓度的酒精浓度检测传感器76。

此外，关于空档开关73的构造将在后说明。

接下来，说明仪表装置的显示部82。

如图3所示，仪表装置48的显示部82的周围及下方被仪表壳体87覆盖。在仪表装置48的上表面具有通过液晶进行显示的液晶显示部90。

该液晶显示部90具有：配置在车宽方向左侧的燃料余量显示部95；配置在该燃料余量显示部95的右侧、用于显示发动机(图1中的附图标记24)的转速的转速显示部92；配置在该转速显示部92的下方、用于显示车辆的速度的车速显示部94；配置在转速显示部92的右侧、用于显示燃料消耗量的燃料效率显示部97；配置在该燃料效率显示部97的右侧的时间显示部98；配置在转速显示部92的下方且配置在时间显示部98的下方的、能够通过配置在仪表壳体87的左后部的选择开关101进行切换显示的各种显示部102。

燃料效率显示部97以圆形的条柱图显示瞬时燃料消耗量(燃料效率瞬时值)，转速显示部92以大致直线状的条柱图显示发动机转速，车速显示部94以数字显示车速。

此外，也可以使车速显示部94以大致直线状的条柱图进行显示。

大致直线状的条柱图是转速显示部92。该转速显示部92包括：从驾驶员的角度观察时从车宽方向左下侧向车辆前方倾斜延伸的倾斜显示部103；从该倾斜显示部103向车宽方向右侧以直线状延伸的水平显示部104。

燃料效率显示部97相对于构成转速显示部92的水平显示部104，被配置在车宽方向右侧。

液晶显示部90被嵌在仪表壳体87上。在该仪表壳体87上，除了设置有液晶显示部90以外，还在液晶显示部90的车宽方向左右外侧设置有多个指示器110L、110R。

配置在液晶显示部90的左侧的指示器110L包括：用于表示防抱死制动系统的异常的ABS指示器111；配置在该ABS指示器111之上、表示示廓灯的点亮的示廓灯指示器112；配置在该示廓灯指示器112之上、表示前车灯(图1中的附图标记51)的点亮的前车灯指示器113；以及配置在该前车灯指示器113之上、表示左转向灯正在工作的左转向灯指示器114L。

配置在液晶显示部90的右侧的指示器110R包括：用于表示燃料喷射装置(图2中的附图标记84)的异常的FI指示器115；配置在该FI指示器115之上、表示后述的变速齿轮(shift gear)的空档位置的空档指示器116；配置在该空档指示器116之上、在燃料箱(图1中的附图标记23)内的酒精浓度在规定值以下时进行表示的酒精指示器117(ALC 117)；以及配置在该ALC 117之上、用于表示右转向灯正在工作的右转向灯指示器114R。

以下，对酒精指示器117进行说明。

酒精指示器117有在点火开关ON时点亮的情况。这种情况下，构成为，在燃料箱内的燃料中的酒精浓度在大致80％以上时点亮，进一步，在酒精浓度在大致80％以上且外部气温在大致15℃以下时闪烁。若燃料中的酒精浓度超过大致80％，则可能难以冷态起动，在该情况下使酒精指示器点壳或者闪烁以促使驾驶员进行汽油的给油。再有，酒精浓度高且外部气温低时起动能力可能会进一步降低，将这种情况以闪烁的方式来预先通知。

各种显示部102能够通过按压选择开关101(选择按钮101)来依次切换显示平均燃料效率、里程表、短距离里程表。

在仪表壳体87的右后侧配置复位开关119，通过将该复位开关119按压规定时间，能够使短距离里程表121的值清零。

接下来，说明仪表显示部的主要构造。

如图4所示，仪表显示部82具有：下壳体123；被载置于该下壳体123上、并在上表面124安装有发光二极管126的电路基板125；覆盖在该电路基板125的上方的液晶部127(LCD 127)；包围该液晶部127的内壳体128；将该内壳体128与下壳体123之间紧固的螺钉133；隔着密封部件134而安装在下壳体123上的上壳体129；将形成在该上壳体129的与液晶部127对应的部分上的开口131覆盖、并且使得LCD 127能够被看到的透镜部132。

一并参照图3，仪表壳体87包括：下壳体123；安装在该下壳体123上的上壳体129；覆盖该上壳体129上所形成的开口131、且由透明体形成的透镜部132。

接下来，说明设置在曲轴箱内、用于检测出变速齿轮位于空档位置上的情况的空档开关及其周边部的构造。

如图5所示，发动机24的曲轴141在车宽方向水平地配置，在该曲轴141的车辆后方侧同样地配置有主轴142，在该主轴142的车辆后方侧同样地配置有输出轴143，在该输出轴143的端部固定有供上述的链条(图1中的附图标记36)卷挂的主动链轮144。

在该曲轴141上固定第一驱动齿轮151，在主轴142上固定与第一驱动齿轮151啮合的第一从动齿轮152，曲轴141的动力被传递到主轴142上。

在主轴142和输出轴143上分别插嵌有多个齿轮列153、154，设置有使这些齿轮列153、154在车宽方向移动的第一引导臂155及第二引导臂156，作为将这些引导臂155、156分别以摆动自如的方式支持的摆动支点的第一引导销157及第二引导销158被支承在曲轴箱61上，用于驱动第一引导臂155及第二引导臂156的、在外周面上具有凸轮槽(图6中的附图标记174)的变速鼓161被转动自如地支承在曲轴箱61上。

在曲轴141的车辆后上方配置有起动电动机163，在该起动电动机的轴上固定有小齿轮164，在曲轴141上固定有副齿轮165，在小齿轮164与副齿轮165之间配置有空转齿轮166。起动电动机163的动力按照小齿轮164、空转齿轮166、副齿轮165的顺序被依次传递。在下一图中对变速机构进行说明。

如图6所示，在变速机构171中，在乘员的左脚操作的换挡臂杆侧的部件172上通过螺栓173而安装有变速鼓161的一端161a，在形成于该变速鼓161上的多个凸轮槽174中插嵌有凸轮片175、175，凸轮片175、175形成两个第二引导臂156、156的一端，通过两个第二引导臂156、156的另一端156b、156b，使插嵌在输出轴143上的多个齿轮列154在车宽方向移动，并与主轴侧的齿轮列(图5中的附图标记153)啮合，由此能够得到规定的减速比。

在变速鼓161的一端161a及另一端161b上形成有由曲轴箱61支承的一端及另一端的凸部177、178。

接下来，对变速鼓、空档开关以及接地用接点进行说明。

如图7所示，在形成于变速鼓161的另一端161b上的凸部178的车宽方向外表面179上，设有接地用接点181。

接地用接点181包括：在凸部的外表面179开设的孔部182；被设置在该孔部182中的弹压弹簧183；覆盖在该弹压弹簧183上的可动接点184；以及与该可动接点184相对配置的曲轴箱侧的内表面185，通过弹压弹簧183，可动接点184被向曲轴箱侧的内表面185弹压，于是变速鼓161与曲轴箱61之间以良好的状态接触，由此使凸部178与曲轴箱61导通。

即，变速鼓161具有向面向发动机壳体61(曲轴箱61)的一侧伸出的凸部178，并使得接地用接点181与该凸部178接触。

在设置于变速鼓161的另一端161b上的凸部178的根部形成有局部凹入的凹部187。在与该凹部187相对的位置上，在曲轴箱61上开设有开关用的孔188，在该孔188中安装有空档开关73。空档开关73相对于变速鼓161偏置地配置在凸部178的下方。

由于空档开关73配置在凸部178的下方，因此，与配置在凸部的侧方的情况相比，能够缩短变速鼓161的轴向长度。若能够缩短变速鼓161的轴向长度，则能够缩小发动机24的车宽方向长度。

接下来，进行空档开关的作用说明。

如图8(a)所示，空档开关73在前端具有能够在轴向移动的移动件194。移动件的头198能够与在变速鼓161上形成的凹部187卡合。

在图8(a)中，空档开关73处于ON时的状态，移动件的头198与在变速鼓161上形成的凹部187卡合。

如图8(b)所示，空档开关73处于OFF时的状态，移动件的头198被变速鼓161的侧面201弹压，从图8(a)的位置降下。此时，线束196与接地用接点181的电路被切断。

接下来，对使用了变速鼓及空档开关的电路进行说明。

如图9所示，在变速鼓161与曲轴箱61之间夹设有接地用接点181及空档开关73，在从该空档开关73延伸出的束线196上连接有空档指示器116的一端，空档指示器116的另一端与电池单元34(电池34)的正极连接。

即，空档开关73是通过一根束线196被从电源供电并在发动机壳体61上接地线203的接通断开开关。地线203通过设置在变速鼓161上的接地用接点181而被取入。

一并参照图3，空档指示器116是在变速齿轮25(变速器部25)位于空档位置时、通过空档开关72检测出变速鼓161的位置而被点亮的，该空档指示器116在液晶显示部90的车宽方向右侧被设置在仪表壳体87上。空档指示器116通过发光二极管而被点亮。

在构成为通过一根束线196被从电源供电并在发动机壳体61(曲轴箱61)上接地线203的情况下，以通过变速鼓161和曲轴箱61的接触实现的电气导通为前提。但是，在变速鼓161和曲轴箱61之间夹有油膜时，电气导通可能会变弱。

因此，在本发明中，将接地用接点181设置在变速鼓161上，通过该接地用接点181来维持电气导通。通过该接地用接点181能够使变速鼓161与曲轴箱61之间可靠地导通。因此，空档指示器116点亮的可靠性得到提高。

此外，空档指示器116通过发光二极管而被点亮。与通常的白炽灯相比，发光二极管的功耗非常小，能够实现电能节约。

但是，与白炽灯相比，发光二极管的输入电压非常小，因此容易受到电压降低的影响。

通过采用接地用接点181，电压进一步稳定，因此能够采用发光二极管。即使在使用了发光二极管的情况下，由于采用了接地用接点181，因此不仅关于发动机转速的显示、车速的显示，关于包含在多个指示器中的空档指示器116的显示，也能够与液晶显示部的配置关系相配合而维持、确保良好的视觉辨认性。

下面，依次说明如上所述的两轮摩托车用仪表装置的作用、特别是以圆形的条柱图显示的燃料效率显示部的作用。

在图10(a)中示出发动机处于停止中时的显示。

在图10(b)中示出车辆在行驶中，发动机消耗燃料，且当时的瞬时燃料效率为25km/L时的显示。

在图10(c)中示出车辆在行驶中，发动机消耗燃料，且当时的瞬时燃料效率为50km/L时的显示。

一并参照图3，燃料效率通过圆形图显示，转速或者车速通过大致直线图显示。通过圆形图和大致直线图，显示形态显著不同，因此驾驶员能够容易地识别这两者，视觉辨认性高。此外，与在车宽方向延伸的直线图相比，圆形图在车宽方向的尺寸较小，因此能够在车宽方向实现仪表装置的小型化。这里，所谓视觉辨认性，是指通过眼睛观察就能够容易地识别信息的程度。视觉辨认性是相对于比较对象物而言的。

因此，根据本发明，除了能够容易地识别发动机转速、车速等的显示以外，还能够容易识别燃料效率显示，例如，通过应用于与四轮车相比驾驶条件非常严格的两轮摩托车中，能够确保极其良好的识别性及视觉辨认性。再加上，燃料效率显示是通过圆形图进行的。与在车宽方向延伸的直线图相比，圆形图在车宽方向的尺寸小，因此能够提供可紧凑地收纳在空间受限的两轮摩托车中的两轮摩托车用仪表装置48。

此外，在上述车速等中包括各种显示部102、及液晶显示部90的构成要素。

返回图3，大致直线状的条柱图是转速显示部92，该转速显示部92包括：倾斜显示部103；从该倾斜显示部103向车宽方向右侧呈直线状延伸的水平显示部104。在该水平显示部104的车宽方向右侧配置有燃料效率显示部97。

一并参照图1，转速显示部92的图形长度及燃料效率显示部97的图形面积在行驶中始终变化。因此，转速显示部92及燃料效率显示部97成为驾驶员的关注对象部。转速显示部92配置在左，燃料效率显示部97配置在右。驾驶员在行驶中被要求至少交替观察前方的路面(例如，被在图中的箭头a1～a2之间视觉确认。)和构成仪表装置的显示部82(图中箭头b)。在将视野从路面移到显示部82时，由于转速显示部92和燃料效率显示部97左右排列，因此能够瞬间视觉确认转速信息和燃料效率信息。

此外，在液晶显示部90的外侧配置了各种指示器110L、110R。由于各种指示器110L、110R被配置在液晶显示部90的外侧，因此能够使液晶显示部90很紧凑。

燃料效率显示部97以与水平显示部104相邻的方式设置在水平显示部104的延长线上。根据视觉确认转速显示部92的流程，能够自然地视觉确认燃料效率显示部97，能够进一步促使驾驶员进行节能驾驶。

而且，在液晶显示部90的车宽方向大致中央配置有车速显示部94，在该车速显示部94的车宽方向左侧配置有倾斜显示部103，在车速显示部94的上方配置有水平显示部104，从而沿着车速显示部配置转速显示部92。

作为行驶中必需的信息的车速和发动机转速被集中配置到液晶显示部90的大致中央，因此驾驶员能够更有效地获取车速信息和转速信息。

在液晶显示部90中还含有能够显示平均燃料效率的各种显示部102。该各种显示部102配置在燃料效率显示部97的下方且配置在车速显示部94的车宽方向右侧，该各种显示部102通过设置在仪表壳体87上的选择开关101的操作而选择性地显示里程表、短距离里程表或者平均燃料效率。

在使平均燃料效率显示的情况下，能够使车速、瞬时燃料效率以及平均燃料效率集中显示在液晶显示部90上，因此能够使驾驶员认识到速度与燃料效率的关联性，促使驾驶员进行节能驾驶。

再有，在液晶显示部90中配置车速显示部94，在该车速显示部94的右方配置各种显示部102，从而沿车速显示部94依次配置有转速显示部92、用于显示瞬时燃料效率的燃料效率显示部97和各种显示部102。

由于能够使车速、瞬时燃料效率以及平均燃料效率集中显示，因此能够使驾驶员认识到速度与燃料效率的关联性，促使驾驶员进行节能驾驶。

接下来，说明作为仪表装置的构成要素的空档指示器的作用。

空档信息主要是在起步前的停车中必需的，但在行驶中反而不需要。通过将这样的作为在行驶中不需要的指示器的空档指示器116置于液晶显示部90的外侧，能够实现液晶显示部90的紧凑化和视觉辨认性的进一步提高。

实施例2

接着，根据附图说明本发明的实施例2。

说明另一实施例的接地用接点的构造。

如图11所示，变速鼓161B具有向面向发动机壳体61B的一侧伸出的凸部178B，在形成于该凸部178B的根部211处的外表面212上配置有金属垫圈213。

除此之外，空档开关的构造、配置以及作用与实施例1相同，因此省略说明。

接着，对在图11中说明的金属垫圈的详细构造进行说明。

图12(a)是金属垫圈的主视图，图12(b)是图12(b)-12(b)线剖视图。

如图12(a)及图12(b)所示，金属垫圈213在主视观察时能够观察到通常的环状垫圈，但在侧视时则是以波动的方式形成环，是所谓的波形垫圈。例如使用下述的波形垫圈：材料为SK材料、尺寸是，内径(D1)：24mm、外径(D2)：35mm、板厚(t)：0.2mm、板厚方向的高度(h)：1.0mm、弹簧常数：1.64kg/mm。

接下来，说明将金属垫圈应用于接地用接点时的作用。

在构成为通过一根束线196被从电源供电并在曲轴箱61上接地线203的情况下，以通过变速鼓161B和曲轴箱61B的接触实现的电气导通为前提。但是，若在变速鼓161B和曲轴箱61B之间夹有油膜，则电气导通可能会变弱。

因此，在本发明中，在变速鼓161B和曲轴箱61B之间设置作为金属垫圈的波形垫圈213，通过该波形垫圈213能够维持电气导通。

具体而言，电气导通的特性通过接触阻抗进行表示。关于该接触阻抗，由于夹持波形垫圈213而施加高的接点负荷，所以，即使在有可能产生基于能够形成在接点的表面的氧化膜或硫化膜的被膜阻抗的环境中，也能够具有较低且稳定的接触阻抗。利用这样的波形垫圈213的优选特性，能够在变速鼓161B与曲轴箱61B之间确保稳定的导通状态。

在形成于变速鼓的根部211处的外表面212与曲轴箱61B的内表面221之间夹设有波形垫圈213，使该波形垫圈213压缩以施加高的接点负荷，从而能够将接触阻抗抑制得低。

因此，由于该波形垫圈213，能够使变速鼓161B与曲轴箱61B之间可靠导通。因此，空档指示器116的点亮的可靠性提高。

此外，空档指示器(图3中的附图标记116)通过发光二极管而被点亮。与通常的白炽灯相比，发光二极管的功耗非常小，能够实现电能的节约。

但是，与白炽灯相比，发光二极管的输入电压非常小，因此容易受到电压降低的影响。

通过在变速鼓161B的地线上采用金属垫圈213，能够将曲轴箱61B与变速鼓161B之间的阻抗值抑制得很低，因此能够采用发光二极管。

此外，除了通过波形垫圈接地线来代替接地用接点以外，包括在空档指示器上采用发光二极管等在内、不存在与实施例1大不相同的结构，因此省略说明。

接着，根据附图说明本发明的变形例。

说明接地用接点和空档开关的构造。

如图13所示，变速鼓161B具有向面向发动机壳体61B的一侧伸出的凸部178B，在形成于该凸部178B的根部211处的外表面212上配置有金属垫圈213。

此外，金属垫圈的构造、规格等与图12相同，因此省略说明。

空档开关73B具有：能够被旋转地支承在曲轴箱61B上的变速鼓161B的侧面；和在配置于曲轴箱61B侧的端子部件217上设置的固定接点216。

详细而言，空档开关73B具有：被设置于变速鼓161B的侧面上并被弹压弹簧183B弹压的可动接点184B；开设于在变速鼓161B的侧方配置的曲轴箱61B上的端子盒用孔215；设置在该端子盒用孔215中并具有固定接点216的端子部件217，该固定接点216用于通过与可动接点184的通电来检测变速鼓161B的旋转位置；连接在固定接点216上、传输检测信号的束线196B；形成在端子部件217上、用于收纳固定接点216与束线196B的连接部的凹部218；以及填充该凹部218的成型材料219。

由于可动接点184B始终被弹压弹簧183B按压，因此与固定接点216的贴合性得到提高。此外，端子部件217在上下方向延伸形成，并且被安装在曲轴箱61B上。固定接点216随着变速鼓161B的旋转而与可动接点184B接触，从而检测出变速鼓161B的空档位置。

构成空档开关73B的固定接点216与凸部178B相对配置。若是这样的与凸部178B相对配置的固定接点216，则能够缩短变速鼓161B在垂直于轴的方向上的长度。若变速鼓161B在垂直于轴的方向上的长度变短，则能够缩短发动机壳体61B在高度方向的长度。

空档开关73B是通过一根束线196B被从电源供电并在发动机壳体61B上接地线203B的接通断开开关，地线203B通过设置在变速鼓161B与发动机壳体61B之间的金属垫圈213而被取入。

在本发明中，在变速鼓161B与曲轴箱61B之间设置作为金属垫圈的波形垫圈213，通过该波形垫圈213能够维持电气导通。

在形成于变速鼓的根部211处的外表面212与曲轴箱61B的内表面221之间夹设有波形垫圈213，并使该波形垫圈213压缩，从而施加高的接点负荷，所以能够将接触阻抗抑制得很低。

因此，通过该波形垫圈213，能够使变速鼓161B与曲轴箱61B之间可靠导通。所以，空档指示器116的点亮的可靠性得到提高。

此外，空档指示器(图3中的附图标记116)通过发光二极管而被点亮。与通常的白炽灯相比，发光二极管的功耗非常小，因此能够实现电能的节约。

但是，与白炽灯相比，发光二极管的输入电压非常小，因此容易受到电压降低的影响。

通过在变速鼓161B的地线上采用金属垫圈213，能够将曲轴箱61B与变速鼓161B之间的阻抗值抑制得很低，因此能够采用发光二极管。

本实施例的其他作用与实施例2相同，省略说明。

此外，本发明在实施方式中应用于两轮摩托车，但也能够应用于三轮车，也可以应用于一般的车辆。

Claims (12)

1.一种两轮摩托车用仪表装置(48)，设置在两轮摩托车(10)的前部，具有通过液晶至少显示燃料效率显示部(97)、以及转速显示部(92)或者车速显示部(94)的液晶显示部(90)，其中，所述燃料效率显示部(97)显示燃料消耗量，所述转速显示部(92)显示发动机(24)的转速，所述车速显示部(94)显示车辆的速度，所述两轮摩托车用仪表装置(48)的特征在于，

所述燃料效率显示部(97)被以圆形的条柱图显示，在圆的整周范围内显示车辆的燃料效率信息，所述转速显示部(92)或者所述车速显示部(94)被以1个或者多个大致直线状的条柱图显示。

2.如权利要求1所述的两轮摩托车用仪表装置，其特征在于，

所述液晶显示部(90)被嵌在仪表壳体(87)上，在该仪表壳体(87)上除了设置有所述液晶显示部(90)以外，还设置有多个指示器(110)，

所述大致直线状的条柱图是所述转速显示部(92)，包括：从驾驶员的角度观察时从车宽方向左下侧向车辆前方倾斜延伸的倾斜显示部(103)；和从该倾斜显示部(103)向车宽方向右侧呈直线状延伸的水平显示部(104)，

所述燃料效率显示部(97)显示燃料效率瞬时值，并且相对于所述水平显示部(104)配置在车宽方向右侧。

3.如权利要求2所述的两轮摩托车用仪表装置，其特征在于，

所述燃料效率显示部(97)以与所述水平显示部(104)相邻的方式设置在所述水平显示部(104)的延长线上。

4.如权利要求2或3所述的两轮摩托车用仪表装置，其特征在于，

在所述液晶显示部(90)的车宽方向大致中央配置有所述车速显示部(94)，在该车速显示部(94)的车宽方向左侧配置有所述倾斜显示部(103)，在所述车速显示部(94)的上方配置有所述水平显示部(104)，从而沿着所述车速显示部(94)配置所述转速显示部(92)。

5.如权利要求4所述的两轮摩托车用仪表装置，其特征在于，

在所述液晶显示部(90)中还包括能够显示平均燃料效率的各种显示部(102)，该各种显示部(102)配置在所述燃料效率显示部(97)的下方且配置在所述车速显示部(94)的车宽方向右侧，通过设置在所述仪表壳体(87)上的选择开关(101)的操作，所述各种显示部(102)显示平均燃料效率。

6.如权利要求4所述的两轮摩托车用仪表装置，其特征在于，

在所述液晶显示部(90)的车宽方向大致中央配置有所述车速显示部(94)，在该车速显示部(94)的车宽方向左侧配置有所述倾斜显示部(103)，在所述车速显示部(94)的上方配置有所述水平显示部(104)，在该水平显示部(104)的车宽方向右侧配置有所述燃料效率显示部(97)，在所述车速显示部(94)的车宽方向右侧配置有所述各种显示部(102)，从而沿着所述车速显示部(94)依次配置所述转速显示部(92)、所述燃料效率显示部(97)以及所述各种显示部(102)。

7.如权利要求2～6中任一项所述的两轮摩托车用仪表装置，其特征在于，

所述各种指示器(110)中的一个是空档指示器(116)，该空挡指示器(116)在变速齿轮位于空转位置时通过空档开关(73)检测出变速鼓(161)的位置而被点亮，该空档指示器(116)在所述液晶显示部(90)的车宽方向右侧设置在所述仪表壳体(87)上。

8.如权利要求7所述的两轮摩托车用仪表装置，其特征在于，

所述空档开关(73)是通过1根束线(196B)被从电源供电并在发动机壳体(61)上接地线(203)的接通断开开关，

所述地线(203)通过设置在所述变速鼓(161)上的接地用接点(181)而被取入。

9.如权利要求7所述的两轮摩托车用仪表装置，其特征在于，

所述空档开关(73)是通过1根束线(196B)被从电源供电并在发动机壳体(61)上接地线(203)的接通断开开关，

所述地线(203)通过设置在所述变速鼓(161)与所述发动机壳体(61)之间的金属垫圈(213)而被取入。

10.如权利要求7～9中任一项所述的两轮摩托车用仪表装置，其特征在于，

所述空档指示器(116)通过发光二极管而被点亮。

11.如权利要求8或10所述的两轮摩托车用仪表装置，其特征在于，

所述变速鼓(161)具有向面向发动机壳体(61)的一侧伸出的凸部(178)，在该凸部(78)上设置有所述接地用接点(181)，该接地用接点(181)被配置成与所述发动机壳体(61)接触，

所述空档开关(73)相对于所述变速鼓(161)偏置地配置在所述凸部(178)的下方。

12.如权利要求9或10所述的两轮摩托车用仪表装置，其特征在于，

所述变速鼓(161)具有向面向发动机壳体(61)的一侧伸出的凸部(178)，在该凸部(178)的根部配置有所述金属垫圈(213)，

所述空档开关(73)与所述凸部(178)相对配置。

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