JP2009168655A

JP2009168655A - 車両用燃費表示装置

Info

Publication number: JP2009168655A
Application number: JP2008007754A
Authority: JP
Inventors: Keiki Nakamura; 圭希中村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2008-01-17
Filing date: 2008-01-17
Publication date: 2009-07-30
Anticipated expiration: 2028-01-17
Also published as: JP5119938B2

Abstract

【課題】運手者に燃費良好運転を促すと共に、運転動作を視覚的に判断できる車両用燃費表示装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用燃費表示装置では、アクセル踏込み量を示すアクセル踏込みゲージ１８を、目標燃費を示す平均燃費ゲージ１６及び瞬間燃費を示す瞬間燃費ゲージ１７と共通の指標１５で表示部１に表示する。
【選択図】図２

Description

本発明は、運転者に燃費良好運転を促す表示を提供する車両用燃費表示装置に関する。

例えば、瞬間燃費と目標燃費を共通の指標で表示することにより、これら瞬間燃費と目標燃費を視覚的に比較し、目標燃費に対する瞬間燃費の良否を瞬時に判断可能とした車両用燃費表示装置が開示されている（例えば、特許文献１等に記載）。
特開２０００−２０５９２５号公報

しかし、特許文献１に記載の技術では、同じ指標で瞬間燃費と目標燃費が表示されるため視覚的にこれらの燃費を容易に判断できるが、その結果からどのようにして運転すれば燃費が良くなるかまでは容易に判断できない虞がある。

そこで、本発明は、運手者に燃費良好運転を促すと共に、運転動作を視覚的に判断できる車両用燃費表示装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用燃費表示装置では、アクセル踏込み量を、燃費と共通の指標で表示部に表示するように構成してある。

本発明の車両用燃費表示装置によれば、アクセル踏込み量を、燃費と共通の指標で表示部に表示しているので、燃費変化とアクセルを踏込む操作の関係を目視にて瞬時に判断でき、運手者に燃費良好運転を促すと共に、運転動作を視覚的に判断できる。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

「車両用燃費表示装置の構成説明」
先ず、本実施形態の車両用燃費表示装置の具体的構成について説明する。図１は本実施形態の車両用燃費表示装置のブロック構成図、図２は本実施形態の車両用燃費表示装置の表示部を示す図、図３から図７は目標燃費、瞬間燃費、アクセル踏込み量、アクセル操作指示表示などが走行状態に応じて表示部に表示される例を示す図である。

本実施形態の車両用燃費表示装置は、図１に示すように、アクセル踏込み量と目標燃費と瞬間燃費を共通の指標で表示する表示部１と、この表示部１の表示を制御する制御部２とから構成される。

制御部２は、ＣＰＵ３と、消費した燃料から目標燃費を算出する目標燃費算出手段４と、算出した目標燃費を表示部１に表示する目標燃費表示手段５と、消費した燃料から瞬間燃費を算出する瞬間燃費算出手段６と、算出した瞬間燃費を表示部１に表示する瞬間燃費表示手段７と、アクセル踏込み操作量を検出するアクセル踏込み量検出手段８と、検出したアクセル踏込み量を目標燃費及び瞬間燃費と共通の指標で表示部１に表示するアクセル踏込み量表示手段９と、算出された目標燃費と瞬間燃費を比較する目標瞬間燃費比較手段１０と、目標燃費と瞬間燃費を比較して瞬間燃費が目標燃費を下回ったときにアクセルを戻すよう表示部１に指示表示するアクセル踏込み指示表示手段１１と、目標燃費と瞬間燃費を比較して瞬間燃費が目標燃費を上回ったときに燃費良運転である表示を表示部１に表示する燃費良好運転表示手段１２とからなる。

目標燃費算出手段４は、例えば、車速を検出する車速センサ及び燃料噴射量を制御するエンジンコントローラからのデータに基づいて走行距離１３及び燃料消費量１４を算出し、これら走行距離１３と燃料消費量１４から目標燃費を算出する。ここで定義する目標燃費は、エンジン始動時から現在までに得られる走行距離及び燃料消費量から算出される平均燃費を指す。かかる平均燃費は、走行中の燃費（瞬間燃費）の良否を判断する指標である目標燃費である。また、予め設定された燃費を目標燃費としてもよい。

瞬間燃費算出手段６は、例えば、車速センサ及びエンジンコントローラからのデータに基づいて走行距離１３及び燃料消費量１４を算出し、これら走行距離１３と燃料消費量１４から瞬間燃費を算出する。ここで定義する瞬間燃費は、走行時における任意の距離を任意の速度で走行したときの燃費を指す。

アクセル踏込み量検出手段８は、例えば、エンジンコントローラからの燃料噴射量よりアクセル踏込み量を検出する。燃料噴射量が多い場合は、アクセス踏込み量が多く、燃料噴射量が少ない場合は、アクセル踏込み量が少なくなる。また、運転者が実際に踏込む、図示しないアクセルペダルの移動量を検知してもよい。

目標瞬間燃費比較手段１０は、前記目標燃費算出手段４で算出された目標燃費と、前記瞬間燃費算出手段６で算出された瞬間燃費とを比較する。ここでの比較は、瞬間燃費が目標燃費に対して大であるか少であるかを比較する。

目標燃費表示手段５は、算出された目標燃費である平均燃費を表示部１に表示する。表示部１には、図２のＯ点を中心点とした２つの円弧からなる指標１５（１５Ａ，１５Ｂ）を設け、その円弧状をなす外側の指標１５Ａの周囲に、例えば三角形のマークとして平均燃費ゲージ１６を表示する。平均燃費ゲージ１６は、算出された平均燃費値に応じて円弧状をなす指標１５Ａに沿って移動する。また、平均燃費値は、表示部１の左上部の領域にも数値として表示される。図２では、平均燃費値を、ＡＶＥｋｍ／Ｌ１８と表示している。例えば、算出された平均燃費値が上昇した（燃費が良好になった）場合、平均燃費ゲージ１６は、円弧状をなす指標１５Ａに沿って上方向（燃費良好方向）へ移動し、算出された平均燃費値が下降した（燃費が悪化した）場合、平均燃費ゲージ１６は、円弧状をなす指標１５Ａに沿って下方向（燃費悪化方向）へ移動する。

瞬間燃費表示手段７は、算出された瞬間燃費を表示部１に表示する。表示部１には、図２に示す２つの円弧からなる指標１５Ａ，１５Ｂ間に挟まれた円弧状の領域に、例えばバーグラフとして瞬間燃費ゲージ１７を表示する。瞬間燃費ゲージ１７は、走行中に定期的に算出された瞬間燃費値に応じてバーグラフとして表示される。例えば、算出された瞬間燃費値が上昇した（燃費が良好になった）場合、瞬間燃費ゲージ１７は、前記バーグラフ上端が円弧状をなす指標１５Ａ，１５Ｂに沿って上方向（燃費良好方向）へ移動し、算出された瞬間燃費値が下降した（燃費が悪化した）場合、瞬間燃費ゲージ１７は、前記バーグラフ上端が円弧状をなす指標１５Ａに沿って下方向（燃費悪化方向）へ移動する。

アクセル踏込み量表示手段９は、アクセルペダルを模擬的に表示するアクセルペダル表示を表示部１に表示する。表示部１には、図２に示すように、模擬されたアクセルペダル２１と、そのアクセルペダル２１を踏込む模擬された足２２と、そのペダル爪先側端部２１ａに三角形のマークとして表示するアクセル踏込みゲージ１８を表示部１に表示する。

実際にアクセルペダル２１を踏込む（アクセルを開ける）と、これに応じて表示部１に表示されたアクセルペダル２１及び足２２は、ペダル爪先側端部２１ａとペダル踵側端部２１ｂとを結ぶ直線状に位置し、指標１５Ａ，１５Ｂの円弧の中心であるＯ点を中心として下方向（アクセル踏込み方向）へ回転し、それに伴って、ペダル爪先側端部２１ａに表示されるアクセル踏込みゲージ１８が、指標１５Ａ，１５Ｂの円弧に沿って同じく下方向へ移動する。

逆に、アクセルペダル２１を離す（アクセルを閉じる）と、アクセルペダル２１及び足２２は、Ｏ点を中心として上方向（アクセル開放方向）へ回転し、それに伴って、アクセル踏込みゲージ１８が、指標１５Ａ，１５Ｂの円弧に沿って同じく上方向へ移動する。

つまり、アクセル踏込み量表示手段９であるアクセル踏込みゲージ１８のアクセル踏込み方向と、目標燃費表示手段５である平均燃費ゲージ１６及び瞬間燃費表示手段７である瞬間燃費ゲージ１７の燃費悪化方向とは、共に下方向で同一としている。

アクセル踏込み指示表示手段１１は、目標燃費（平均燃費）と瞬間燃費を比較して瞬間燃費が目標燃費を下回ったときに、アクセルを戻すよう表示部１に指示表示する。表示部１には、図２に示すように、アクセル踏込みゲージ１８近傍に上方向の矢印などを表示して実際のアクセルペダルを上方向（アクセル開放方向）へ移動させるように指示表示するアクセル操作指示ゲージ１９を表示部１に表示する。

燃費良好運転表示手段１２は、目標燃費と瞬間燃費を比較して瞬間燃費が目標燃費を上回ったときに燃費良好運転である表示を表示部１に表示する。表示部１には、後述する図５に示すように、アクセル踏込み量表示手段９（模擬されたアクセルペダル２１、模擬された足２２、アクセル踏込みゲージ１８）の表示を切り替えて燃費良好運転である表示、ＥＣＯ表示２０をする。燃費良好運転表示としては、ＥＣＯ表示２０の他、ＧＯＯＤなどのような表示としてもよい。

「表示部の表示態様説明」
次に、各運転状況での表示部２の表示態様について説明する。例えば、加速時は、図３に示すように、実際にアクセルペダルを踏み込んだときのアクセルペダル踏込み操作と連動してアクセル踏込み量表示手段９（模擬されたアクセルペダル２１、模擬された足２２、アクセル踏込みゲージ１８）が、下方向へ移動する。アクセルペダル２１が踏込まれたことによって、瞬間燃費が下降し、瞬間燃費ゲージ１７もアクセル踏込み量表示手段９と同様、下方向へ移動する。さらに、そのときに、瞬間燃費が平均燃費よりも下降した場合、瞬間燃費ゲージ１７が平均燃費ゲージ１６よりも低い位置となるため、アクセルを戻すよう指示表示するアクセル操作指示ゲージ１９が表示される。

例えば、加速走行から定速走行に移行した時には、図４に示すように、実際にアクセルペダルを戻したときのアクセルペダル開放操作と連動してアクセル踏込み量表示手段９（模擬されたアクセルペダル２１、模擬された足２２、アクセル踏込みゲージ１８）が、上方向へ移動する。また、瞬間燃費ゲージ１７もアクセル踏込み量表示手段９と同様、上方向へ移動する。しかし、そのときに、瞬間燃費が平均燃費よりも下降している場合、瞬間燃費ゲージ１７が平均燃費ゲージ１６よりも低い位置にあるため、やはり、アクセルを戻すよう指示表示するアクセル操作指示ゲージ１９も表示される。

例えば、定速走行時には、図５に示すように、アクセルペダルの踏込み及び開放操作がされず、瞬間燃費が平均燃費よりも上昇している場合、瞬間燃費ゲージ１７が平均燃費ゲージ１６の位置を越えた表示となる。これにより、表示部１には、アクセル踏込み量表示手段９（模擬されたアクセルペダル２１、模擬された足２２、アクセル踏込みゲージ１８）からＥＣＯ表示２０へと切り替わる表示がされる。

この定速走行時においては、アクセルペダルを踏込まない操作をすることで、燃費良好運転であることを運転者に知らせる。

また、例えば、燃費良好運転を継続して瞬間燃費が平均燃費よりも上昇している場合、図６に示すように、表示部１には平均燃費が上がる表示がされる。この実施形態では、平均燃費値ＡＶＥｋｍ／Ｌ１８の表示からＡＶＥｋｍ／Ｌ２０の表示に切り替わる。

例えば、定速走行時から再加速する再加速時には、図７に示すように、実際にアクセルペダルを踏み込んだときのアクセルペダル踏込み操作と連動してアクセル踏込み量表示手段９（模擬されたアクセルペダル２１、模擬された足２２、アクセル踏込みゲージ１８）が、下方向へ移動する。アクセルペダル２１が踏込まれたことによって、瞬間燃費が下降し、瞬間燃費ゲージ１７は、アクセル踏込み量表示手段９と連動して下方向へ移動する。そして、ＥＣＯ表示２０から再びアクセル踏込み量表示手段９が表示されると共にアクセルを戻すよう指示表示するアクセル操作指示ゲージ１９も表示される。

「車両用燃費表示装置の作用効果」
以上のように、本実施形態の車両用燃費表示装置によれば、アクセル踏込み量を、燃費と共通の指標１５で表示部１に表示しているので、燃費変化とアクセルを踏込む操作の関係を目視にて瞬時に判断でき、運手者に燃費良好運転を促すと共に、運転動作を視覚的に判断でき、また、一層視認性が高まる。

また、燃費表示手段は、目標燃費を表示部に表示する目標燃費表示手段と、瞬間燃費を表示部に表示する瞬間燃費表示手段とを有するので、目標燃費と瞬間燃費とを比較して、現状の走行が目標燃費に対して、燃費良好運転なのか燃費悪化運転なのかが視覚的に判断することができ、より運手者に燃費良好運転を促すことができる。

また、アクセル踏込み量表示手段９であるアクセル踏込みゲージ１８のアクセル踏込み方向と、目標燃費表示手段５である平均燃費ゲージ１６及び瞬間燃費表示手段７である瞬間燃費ゲージ１７の燃費悪化方向とを、下方向に同一にしているため、運転者は、アクセルペダルを踏込むという操作が燃費が悪くなることにつながる、または、アクセルペダルを開放するという操作が燃費が良くなることにつながることを視覚的に容易に判断できる。

さらに言えば、平均燃費ゲージ１６よりも瞬間燃費ゲージ１７が燃費悪化方向に表示されていて、瞬間燃費ゲージ１７をこれ以上、下げたくない（燃費を悪化させず平均燃費ゲージ１６まで上昇させたい）と運転者が考えた場合に、燃費悪化方向とアクセル踏込み方向とが同一であるために、アクセル踏込みゲージ１８をアクセル踏込み方向へ移動させないようにすること、つまりアクセルペダルを開放操作させるということが視覚的に容易に判断できる。

また、本実施形態の車両用燃費表示装置によれば、目標瞬間燃費比較手段１０で目標燃費と瞬間燃費を比較して瞬間燃費が目標燃費を下回ったときに、アクセル踏込み指示表示手段１１でアクセルを戻すよう表示部１に指示表示することで、運転者はこの指示に促されて燃費良好運転を行うことができる。

また、本実施形態の車両用燃費表示装置によれば、目標燃費と瞬間燃費を比較して瞬間燃費が目標燃費を上回ったときに、燃費良好運転表示手段１２で燃費良好運転である表示を表示部１に表示することで、運転者は運転状態が燃費良好運転状態であると認識できる。

また、本実施形態の車両用燃費表示装置によれば、アクセルペダルを模擬的に表示するアクセルペダル表示をアクセル踏込み量表示手段９で表示部１に表示することで、アクセルペダル操作と燃費変化との相関関係を視覚的に理解し易くなる。

また、本実施形態の車両用燃費表示装置によれば、目標燃費及び瞬間燃費を同一円弧上に表示し、アクセルペダル表示のペダル踵側であって、ペダル爪先側端部２１ａとペダル踵側端部２１ｂとを結ぶ直線状に位置し、指標１５Ａ，１５Ｂの円弧の中心であるＯ点を中心として、ペダル爪先側端部２１ａに表示されるアクセル踏込みゲージ１８が、指標１５Ａ，１５Ｂの円弧に沿って移動するように表示することで、アクセルペダルを操作したときにどのように目標燃費に対して瞬間燃費が変化するかを相対的に判別し易くなる。

以上、本発明を適用した具体的な実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることはない。

図１は本実施形態の車両用燃費表示装置のブロック構成図である。図２は本実施形態の車両用燃費表示装置の表示部を示す図である。図３は加速時における表示部の状態を示す図である。図４は加速走行時から定速走行時における表示部の状態を示す図である。図５は定速走行時における表示部の状態を示す図である。図６は定速走行継続時の表示部の状態を示す図である。図７は再加速時の表示部の状態を示す図である。

符号の説明

１…表示部
２…制御部
４…目標燃費算出手段
５…目標燃費表示手段
６…瞬間燃費算出手段
７…瞬間燃費表示手段
８…アクセル踏込み量検出手段
９…アクセル踏込み量表示手段
１０…目標瞬間燃費比較手段
１１…アクセル踏込み指示表示手段
１２…燃費良好運転表示手段
１５…指標
１６…平均燃費ゲージ
１７…瞬間燃費ゲージ
１８…アクセル踏込みゲージ
１９…アクセル踏込み指示ゲージ
２０…ＥＣＯ表示（燃費良好運転である表示）

Claims

燃費を表示部に表示する燃費表示手段と、
アクセル踏込み量を検出するアクセル踏込み量検出手段と、
検出したアクセル踏込み量を、前記燃費と共通の指標で表示部に表示するアクセル踏込み量表示手段と、を備えた
ことを特徴とする車両用燃費表示装置。
請求項１に記載の車両用燃費表示装置であって、
前記燃費表示手段は、
目標燃費を前記表示部に表示する目標燃費表示手段と、
瞬間燃費を前記表示部に表示する瞬間燃費表示手段と、を有する
ことを特徴とする車両用燃費表示装置。
請求項１または請求項２に記載の車両用燃費表示装置であって、
前記燃費表示手段は、燃費を、
燃費良好方向と燃費悪化方向との２端を有する指標で表示されるものあって、
前記燃費表示手段の燃費悪化方向と、
前記アクセル踏込み量表示手段のアクセル踏込み方向と、を同一方向とした
ことを特徴とする車両用燃費表示装置。
請求項２から請求項３の何れか一項に記載の車両用燃費表示装置であって、
目標燃費と瞬間燃費とを比較する目標瞬間燃費比較手段と、
目標燃費と瞬間燃費を比較して瞬間燃費が目標燃費を下回ったときに、アクセルを戻すよう表示部に指示表示するアクセル操作指示表示手段とを有した
ことを特徴とする車両用燃費表示装置。
請求項２から請求項４の何れか一項に記載の車両用燃費表示装置であって、
目標燃費と瞬間燃費を比較して瞬間燃費が目標燃費を上回ったときに、燃費良好運転である表示を表示部に表示する燃費良好運転表示手段とを備えた
ことを特徴とする車両用燃費表示装置。
請求項１から請求項５の何れか一項に記載の車両用燃費表示装置であって、
前記アクセル踏込み量表示手段は、アクセルペダル及び運転者の足を模擬的に表示するアクセルペダル表示を、前記表示部に表示する
ことを特徴とする車両用燃費表示装置。
請求項６に記載の車両用燃費表示装置であって、
前記目標燃費及び前記瞬間燃費を同一円弧上に表示し、前記アクセルペダル表示のペダル踵側を中心として、前記アクセルペダル表示のペダル爪先側端部を、前記円弧に沿って移動するように表示する
ことを特徴とする車両用燃費表示装置。