JP2000205925A - 車両用燃費表示装置 - Google Patents
車両用燃費表示装置Info
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- JP2000205925A JP2000205925A JP11002168A JP216899A JP2000205925A JP 2000205925 A JP2000205925 A JP 2000205925A JP 11002168 A JP11002168 A JP 11002168A JP 216899 A JP216899 A JP 216899A JP 2000205925 A JP2000205925 A JP 2000205925A
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
- G01F9/001—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine with electric, electro-mechanic or electronic means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
- G01F9/008—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine where the other variable is the flight or running time
Abstract
(57)【要約】
【課題】 瞬間燃費の良否を視覚的に判断しやすい車両
用燃費表示装置の提供。 【解決手段】 マーク２１１で表示される目標燃費とバ
ーグラフ２１０で表示される瞬間燃費の大きさを共通の
指標２２で示したので、瞬間燃費と目標燃費とを視覚的
に容易に比較することができ、目標燃費に対する瞬間燃
費の良否を瞬時に判断することができる。マーク２１１
で表示される目標燃費には、エンジン始動時から現時点
までの平均燃費を瞬間燃費で補正したものや、平均燃費
を車両に付加される負荷に応じて補正したもの等が用い
られる。
用燃費表示装置の提供。 【解決手段】 マーク２１１で表示される目標燃費とバ
ーグラフ２１０で表示される瞬間燃費の大きさを共通の
指標２２で示したので、瞬間燃費と目標燃費とを視覚的
に容易に比較することができ、目標燃費に対する瞬間燃
費の良否を瞬時に判断することができる。マーク２１１
で表示される目標燃費には、エンジン始動時から現時点
までの平均燃費を瞬間燃費で補正したものや、平均燃費
を車両に付加される負荷に応じて補正したもの等が用い
られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行中に瞬間燃費
および目標燃費を表示する車両用燃費表示装置に関す
る。
および目標燃費を表示する車両用燃費表示装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両情報表示機能の一つとして燃
費情報を表示できるナビゲーションシステムが知られて
おり（新型車解説書（Ｐ１１−３）NISSAN プリメー
ラ、プリメーラ・カミノ Ｐ１１型系車（追補版III）
Ｆ００９８７１；日産自動車株式会社）、燃費情報表示
画面上には現時点の燃費である瞬間燃費がバーグラフ表
示されるとともに、エンジン始動時から現在までの平均
燃費が数値表示される。通常、上述した平均燃費は走行
中の燃費（瞬間燃費）の良否を判断する指標である目標
燃費として用いられる。
費情報を表示できるナビゲーションシステムが知られて
おり（新型車解説書（Ｐ１１−３）NISSAN プリメー
ラ、プリメーラ・カミノ Ｐ１１型系車（追補版III）
Ｆ００９８７１；日産自動車株式会社）、燃費情報表示
画面上には現時点の燃費である瞬間燃費がバーグラフ表
示されるとともに、エンジン始動時から現在までの平均
燃費が数値表示される。通常、上述した平均燃費は走行
中の燃費（瞬間燃費）の良否を判断する指標である目標
燃費として用いられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、平均燃費に
対する瞬間燃費の良否を判断する際には、短時間（例え
ば、０．１秒）で刻々と変化するバーグラフから瞬間燃
費を読み取り、読み取った瞬間燃費と数値表示される平
均燃費とを比較して良否を判断しなければならない。し
かし、運転中にこのような作業を行うのは難しく、瞬間
燃費の良否判断を瞬時に行えないという欠点があった。
対する瞬間燃費の良否を判断する際には、短時間（例え
ば、０．１秒）で刻々と変化するバーグラフから瞬間燃
費を読み取り、読み取った瞬間燃費と数値表示される平
均燃費とを比較して良否を判断しなければならない。し
かし、運転中にこのような作業を行うのは難しく、瞬間
燃費の良否判断を瞬時に行えないという欠点があった。
【０００４】本発明の目的は、瞬間燃費の良否を視覚的
に判断しやすい車両用燃費表示装置を提供することにあ
る。
に判断しやすい車両用燃費表示装置を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】発明の実施の形態を示す
図１，図２，図４，図５および図８に対応付けて説明す
る。 （１）図２および図４に対応付けて説明すると、請求項
１の発明による車両用燃費表示装置は、第１の所定時間
内の走行距離ΔＬｎと燃料消費量ΔＦｎとに基づいて瞬
間燃費Ａを算出する瞬間燃費演算手段６と、第１の所定
時間よりも長い第２の所定時間内の走行距離と燃料消費
量とに基づいて目標燃費Ｃを算出する目標燃費演算手段
１０と、瞬間燃費Ａと目標燃費Ｃとを共通の指標２２で
表示する表示器２とを備えて上述の目的を達成する。 （２）図１に対応づけて説明すると、請求項２の発明
は、請求項１に記載の車両用燃費表示装置において、目
標燃費を、エンジン始動時から現在までに得られる走行
距離ΔＬｎおよび燃料消費量ΔＦｎから算出される平均
燃費Ｂとした。 （３）図４に対応づけて説明すると、請求項３の発明
は、請求項１に記載の車両用燃費表示装置において、目
標燃費Ｃを、エンジン始動時から現在までに得られる走
行距離ΔＬｎと燃料消費量ΔＦｎとから算出される平均
燃費Ｂを瞬間燃費Ａに基づいて補正した燃費とした。 （４）図５に対応づけて説明すると、請求項４の発明
は、請求項１に記載の車両用燃費表示装置において、目
標燃費Ｃを、エンジン始動時から現在までに得られる走
行距離ΔＬｎと燃料消費量ΔＦｎとから算出される平均
燃費Ｂを車両にかかる負荷に応じて補正した燃費とし
た。図５の例では、車両にかかる負荷に起因する車速変
化ΔＶに応じて平均燃費Ｂを補正する。 （５）図８に対応づけて説明すると、請求項５の発明に
よる車両用燃費表示装置は、所定時間内の走行距離ΔＬ
ｎと燃料消費量ΔＦｎとに基づいて瞬間燃費を算出する
瞬間燃費演算手段６と、設定される走行経路情報ｄ４に
基づいて目標燃費Ｃを算出する目標燃費演算手段１０Ａ
と、瞬間燃費Ａと目標燃費Ｃとを共通の指標で表示する
表示器２とを備えて上述の目的を達成する。
図１，図２，図４，図５および図８に対応付けて説明す
る。 （１）図２および図４に対応付けて説明すると、請求項
１の発明による車両用燃費表示装置は、第１の所定時間
内の走行距離ΔＬｎと燃料消費量ΔＦｎとに基づいて瞬
間燃費Ａを算出する瞬間燃費演算手段６と、第１の所定
時間よりも長い第２の所定時間内の走行距離と燃料消費
量とに基づいて目標燃費Ｃを算出する目標燃費演算手段
１０と、瞬間燃費Ａと目標燃費Ｃとを共通の指標２２で
表示する表示器２とを備えて上述の目的を達成する。 （２）図１に対応づけて説明すると、請求項２の発明
は、請求項１に記載の車両用燃費表示装置において、目
標燃費を、エンジン始動時から現在までに得られる走行
距離ΔＬｎおよび燃料消費量ΔＦｎから算出される平均
燃費Ｂとした。 （３）図４に対応づけて説明すると、請求項３の発明
は、請求項１に記載の車両用燃費表示装置において、目
標燃費Ｃを、エンジン始動時から現在までに得られる走
行距離ΔＬｎと燃料消費量ΔＦｎとから算出される平均
燃費Ｂを瞬間燃費Ａに基づいて補正した燃費とした。 （４）図５に対応づけて説明すると、請求項４の発明
は、請求項１に記載の車両用燃費表示装置において、目
標燃費Ｃを、エンジン始動時から現在までに得られる走
行距離ΔＬｎと燃料消費量ΔＦｎとから算出される平均
燃費Ｂを車両にかかる負荷に応じて補正した燃費とし
た。図５の例では、車両にかかる負荷に起因する車速変
化ΔＶに応じて平均燃費Ｂを補正する。 （５）図８に対応づけて説明すると、請求項５の発明に
よる車両用燃費表示装置は、所定時間内の走行距離ΔＬ
ｎと燃料消費量ΔＦｎとに基づいて瞬間燃費を算出する
瞬間燃費演算手段６と、設定される走行経路情報ｄ４に
基づいて目標燃費Ｃを算出する目標燃費演算手段１０Ａ
と、瞬間燃費Ａと目標燃費Ｃとを共通の指標で表示する
表示器２とを備えて上述の目的を達成する。
【０００６】
【発明の効果】請求項１〜請求項５の発明によれば、目
標燃費と瞬間燃費とを共通の指標で表示するようにした
ので、瞬間燃費と目標燃費とを視覚的に容易に比較する
ことができ、目標燃費に対する瞬間燃費の良否を瞬時に
判断することができる。請求項３および請求項４の発明
では、上述した効果に加えて、エンジン始動時から現時
点までの平均燃費を瞬間燃費で補正したものや、前記平
均燃費を車両に掛かる負荷に応じて補正したものを目標
燃費として用いるので、最近の走行状態が反映されたよ
り適切な燃費が目標燃費として表示される。請求項５の
発明では、上述した効果に加えて、設定された現在およ
び将来の走行経路に応じた走行経路情報に基づいて目標
燃費が算出されるので、走行条件に対応したより適切な
目標燃費が表示される。
標燃費と瞬間燃費とを共通の指標で表示するようにした
ので、瞬間燃費と目標燃費とを視覚的に容易に比較する
ことができ、目標燃費に対する瞬間燃費の良否を瞬時に
判断することができる。請求項３および請求項４の発明
では、上述した効果に加えて、エンジン始動時から現時
点までの平均燃費を瞬間燃費で補正したものや、前記平
均燃費を車両に掛かる負荷に応じて補正したものを目標
燃費として用いるので、最近の走行状態が反映されたよ
り適切な燃費が目標燃費として表示される。請求項５の
発明では、上述した効果に加えて、設定された現在およ
び将来の走行経路に応じた走行経路情報に基づいて目標
燃費が算出されるので、走行条件に対応したより適切な
目標燃費が表示される。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が発明の実施の形態に限定されるものではない。
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が発明の実施の形態に限定されるものではない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図９を参照して本発
明の実施の形態を説明する。 −第１の実施の形態− 図１は本発明による車両用燃費表示装置の第１の実施の
形態を説明する図であり、燃費表示装置１の構成を示す
ブロック図である。燃費表示装置１は後述する目標燃費
としての平均燃費と瞬間燃費とを表示する表示部２と、
表示部２の表示を制御する制御部３とから構成される。
制御部３はＣＰＵや内部メモリ等から構成され、各種処
理（表示部２に燃費表示を行うための演算処理など）を
プログラムの形で記憶し実行する。
明の実施の形態を説明する。 −第１の実施の形態− 図１は本発明による車両用燃費表示装置の第１の実施の
形態を説明する図であり、燃費表示装置１の構成を示す
ブロック図である。燃費表示装置１は後述する目標燃費
としての平均燃費と瞬間燃費とを表示する表示部２と、
表示部２の表示を制御する制御部３とから構成される。
制御部３はＣＰＵや内部メモリ等から構成され、各種処
理（表示部２に燃費表示を行うための演算処理など）を
プログラムの形で記憶し実行する。
【０００９】制御部３の走行距離演算部４は、車速セン
サ７からの車速データｄ１に基づいて、所定時間内の走
行距離ΔＬｎを算出する。ここでは、所定時間ΔＴ１
（例えば、ΔＴ１＝０．１秒）遡った時点から現在まで
の走行距離ΔＬｎを算出する。例えば、車速センサ７と
して１秒間当たりの車輪の回転数（回／秒）を検出する
回転数検出センサを用いた場合には、車速データｄ１は
回転数となる。このとき、走行距離ΔＬｎは次式（１）
で算出される。式（１）において、Ｋ１は車速データｄ
１および所定時間ΔＴ１から走行距離ΔＬｎを算出する
際の変換係数である。
サ７からの車速データｄ１に基づいて、所定時間内の走
行距離ΔＬｎを算出する。ここでは、所定時間ΔＴ１
（例えば、ΔＴ１＝０．１秒）遡った時点から現在まで
の走行距離ΔＬｎを算出する。例えば、車速センサ７と
して１秒間当たりの車輪の回転数（回／秒）を検出する
回転数検出センサを用いた場合には、車速データｄ１は
回転数となる。このとき、走行距離ΔＬｎは次式（１）
で算出される。式（１）において、Ｋ１は車速データｄ
１および所定時間ΔＴ１から走行距離ΔＬｎを算出する
際の変換係数である。
【数１】ΔＬｎ＝ｄ１×ΔＴ１×Ｋ１ …（１）
【００１０】また、消費燃料演算部５はエンジンコント
ローラ８からの燃料噴射データｄ２に基づいて燃料消費
量ΔＦｎを算出する。例えば、燃料噴射データｄ２とし
てはエンジンの各気筒の燃料噴射パルス信号のすべての
信号を合計したものが用いられ、所定時間ΔＴ１内にお
ける燃料噴射パルス信号のカウント数がＰであったとす
れば、燃料消費量ΔＦｎは次式（２）で算出される。
ローラ８からの燃料噴射データｄ２に基づいて燃料消費
量ΔＦｎを算出する。例えば、燃料噴射データｄ２とし
てはエンジンの各気筒の燃料噴射パルス信号のすべての
信号を合計したものが用いられ、所定時間ΔＴ１内にお
ける燃料噴射パルス信号のカウント数がＰであったとす
れば、燃料消費量ΔＦｎは次式（２）で算出される。
【数２】ΔＦｎ＝Ｑ×Ｐ×Ｋ２ …（２） 式（２）において、Ｑはエンジンのインジェクタを１秒
間全開にしたときの燃料流量に相当し、Ｋ２はパルス信
号のカウント数ＰとＱとから燃料消費量を算出する際の
補正係数である。
間全開にしたときの燃料流量に相当し、Ｋ２はパルス信
号のカウント数ＰとＱとから燃料消費量を算出する際の
補正係数である。
【００１１】ところで、エンジンコントローラ８は運転
条件に応じて燃焼噴射量を算出し、図示しない燃料噴射
弁を駆動して最適な空燃比を実現している。なお、上述
した記号ΔＬｎの添え字ｎは１，２，３，…を取り、エ
ンジンスタート後に得られる走行距離を順にΔＬ１，Δ
Ｌ２，ΔＬ３，…とする。燃料消費量ΔＦｎについても
同様である。
条件に応じて燃焼噴射量を算出し、図示しない燃料噴射
弁を駆動して最適な空燃比を実現している。なお、上述
した記号ΔＬｎの添え字ｎは１，２，３，…を取り、エ
ンジンスタート後に得られる走行距離を順にΔＬ１，Δ
Ｌ２，ΔＬ３，…とする。燃料消費量ΔＦｎについても
同様である。
【００１２】燃費演算部６では、走行距離演算部４から
の走行距離ΔＬｎおよび消費燃料演算部５からの燃料消
費量ΔＦｎに基づいて次式（３）のように瞬間燃費Ａを
算出するとともに、所定時間ΔＴ１より長い時間範囲の
燃費を目標燃費として算出する。ここでは、エンジンス
タート時から現在までに得られるトータルの走行距離と
燃料消費量に基づく平均燃費Ｂを目標燃費として次式
（４）のように算出する。
の走行距離ΔＬｎおよび消費燃料演算部５からの燃料消
費量ΔＦｎに基づいて次式（３）のように瞬間燃費Ａを
算出するとともに、所定時間ΔＴ１より長い時間範囲の
燃費を目標燃費として算出する。ここでは、エンジンス
タート時から現在までに得られるトータルの走行距離と
燃料消費量に基づく平均燃費Ｂを目標燃費として次式
（４）のように算出する。
【数３】 Ａ＝ΔLn／ΔFn …（３） Ｂ＝(ΔL1＋ΔL2＋…＋ΔLn)／(ΔF1＋ΔF2＋…＋ΔFn) …（４）
【００１３】燃費演算部６で算出された瞬間燃費Ａおよ
び平均燃費Ｂは、表示部２に表示される。図２は表示部
２の一例を示す図であり、表示部２は車室内のインスト
ルメントパネル等に設けられる。図２（ａ）は表示部２
の全体図であり、表示部中央には瞬間燃費Ａをバーグラ
フ２１０で表示する表示領域２１が設けられ、表示領域
２１の図示左側には燃費（ｋｍ／ｌ）の指標２２が設け
られている。また、２１１は目標燃費である平均燃費Ｂ
を表示するマークである。表示領域２１にはＬＥＤや液
晶表示素子などの表示素子が用いられる。
び平均燃費Ｂは、表示部２に表示される。図２は表示部
２の一例を示す図であり、表示部２は車室内のインスト
ルメントパネル等に設けられる。図２（ａ）は表示部２
の全体図であり、表示部中央には瞬間燃費Ａをバーグラ
フ２１０で表示する表示領域２１が設けられ、表示領域
２１の図示左側には燃費（ｋｍ／ｌ）の指標２２が設け
られている。また、２１１は目標燃費である平均燃費Ｂ
を表示するマークである。表示領域２１にはＬＥＤや液
晶表示素子などの表示素子が用いられる。
【００１４】図２（ｂ）は表示領域２１の一部を拡大し
て示した図であり、表示領域２１の燃費１０（ｋｍ／
ｌ）から１５（ｋｍ／ｌ）を示す領域は１０個の表示単
位ｕ１〜ｕ１０で構成されている。表示領域２１を液晶
表示素子で構成した場合には、各表示単位は複数の液晶
表示素子で構成される。例えば、瞬間燃費を示すバーグ
ラフ２１０を緑色で表示し、平均燃費を表示するマーク
２１１を赤色で表示した場合には、図２（ｂ）に示すよ
うにバーグラフ２１０を示す表示単位（ｕ３を含む図示
下側の表示単位）は緑色に表示され、平均燃費Ｂを表示
するマーク２１１を示す表示単位ｕ８およびｕ９は赤色
に表示される。瞬間燃費Ａおよび平均燃費Ｂの大きさは
共通の指標２２によって示され、図２に示す例では、瞬
間燃費Ａは１１．５（ｋｍ／ｌ）を平均燃費Ｂは１４
（ｋｍ／ｌ）を示している。
て示した図であり、表示領域２１の燃費１０（ｋｍ／
ｌ）から１５（ｋｍ／ｌ）を示す領域は１０個の表示単
位ｕ１〜ｕ１０で構成されている。表示領域２１を液晶
表示素子で構成した場合には、各表示単位は複数の液晶
表示素子で構成される。例えば、瞬間燃費を示すバーグ
ラフ２１０を緑色で表示し、平均燃費を表示するマーク
２１１を赤色で表示した場合には、図２（ｂ）に示すよ
うにバーグラフ２１０を示す表示単位（ｕ３を含む図示
下側の表示単位）は緑色に表示され、平均燃費Ｂを表示
するマーク２１１を示す表示単位ｕ８およびｕ９は赤色
に表示される。瞬間燃費Ａおよび平均燃費Ｂの大きさは
共通の指標２２によって示され、図２に示す例では、瞬
間燃費Ａは１１．５（ｋｍ／ｌ）を平均燃費Ｂは１４
（ｋｍ／ｌ）を示している。
【００１５】図２に示した表示例は瞬間燃費Ａが平均燃
費Ｂより悪い場合であるが、瞬間燃費Ａが平均燃費Ｂよ
り良い場合には図３に示すような表示となり、瞬間燃費
Ａは表示単位ｕ１１を含む図示下側の表示単位で表示さ
れる。ただし、平均燃費Ｂのマーク２１１を表示する表
示単位ｕ８およびｕ９については赤色に表示される。
費Ｂより悪い場合であるが、瞬間燃費Ａが平均燃費Ｂよ
り良い場合には図３に示すような表示となり、瞬間燃費
Ａは表示単位ｕ１１を含む図示下側の表示単位で表示さ
れる。ただし、平均燃費Ｂのマーク２１１を表示する表
示単位ｕ８およびｕ９については赤色に表示される。
【００１６】このような構成とすることにより、共通の
指標２２を用いて表示した瞬間燃費Ａと目標燃費である
平均燃費Ｂとの大小関係は、バーグラフ２１０がマーク
２１１を越えているか否かによって瞬時に判断すること
ができる。なお、図２に示すようなマーク２１１に加え
て平均燃費Ｂを数値表示する表示を表示部２に設け、平
均燃費Ｂの絶対値が一目で分かるようにしても良い。
指標２２を用いて表示した瞬間燃費Ａと目標燃費である
平均燃費Ｂとの大小関係は、バーグラフ２１０がマーク
２１１を越えているか否かによって瞬時に判断すること
ができる。なお、図２に示すようなマーク２１１に加え
て平均燃費Ｂを数値表示する表示を表示部２に設け、平
均燃費Ｂの絶対値が一目で分かるようにしても良い。
【００１７】−第２の実施の形態− 図４は本発明による燃費表示装置の第２の実施の形態を
説明する図であり、上述した図１と同様に燃費表示装置
の構成を示すブロック図である。なお、図１と同様の部
分には同一の符号を付し、以下では第１の実施の形態と
異なる部分を中心に説明する。
説明する図であり、上述した図１と同様に燃費表示装置
の構成を示すブロック図である。なお、図１と同様の部
分には同一の符号を付し、以下では第１の実施の形態と
異なる部分を中心に説明する。
【００１８】上述した第１の実施の形態では目標燃費と
して平均燃費Ｂを用いたが、本実施の形態では平均燃費
Ｂを後述する補正係数αで補正して得られる燃費を目標
燃費Ｃとする。図４において、車速センサ７およびエン
ジンコントローラ８からのデータｄ１，ｄ２に基づいて
走行距離ΔＬｎおよび燃料消費量ΔＦｎを算出し、燃料
演算部６で瞬間燃費Ａと平均燃費Ｂとを算出するまでの
手順は第１の実施の形態と同様である。
して平均燃費Ｂを用いたが、本実施の形態では平均燃費
Ｂを後述する補正係数αで補正して得られる燃費を目標
燃費Ｃとする。図４において、車速センサ７およびエン
ジンコントローラ８からのデータｄ１，ｄ２に基づいて
走行距離ΔＬｎおよび燃料消費量ΔＦｎを算出し、燃料
演算部６で瞬間燃費Ａと平均燃費Ｂとを算出するまでの
手順は第１の実施の形態と同様である。
【００１９】９は補正係数αを算出する補正係数演算部
であり、瞬間燃費Ａと平均燃費Ｂとの大小関係に応じて
次式（５）〜（７）のいずれかを用いて補正係数αを算
出する。目標燃費演算部１０では、算出された補正係数
αを平均燃費Ｂに乗じて目標燃費Ｃ（＝Ｂ×α）を演算
する。表示部２の表示形態は第１の実施の形態（図２お
よび図３）と同様であり、瞬間燃費Ａは図２に示すよう
なバーグラフ２１０で、目標燃費Ｃはマーク２１１でそ
れぞれ表示され、それらの大きさは共通の指標２２によ
って示される。目標燃費Ｃを更新する時間間隔ΔＴ２
は、瞬間燃費Ａを算出する時間間隔ΔＴ１より大きく設
定される。
であり、瞬間燃費Ａと平均燃費Ｂとの大小関係に応じて
次式（５）〜（７）のいずれかを用いて補正係数αを算
出する。目標燃費演算部１０では、算出された補正係数
αを平均燃費Ｂに乗じて目標燃費Ｃ（＝Ｂ×α）を演算
する。表示部２の表示形態は第１の実施の形態（図２お
よび図３）と同様であり、瞬間燃費Ａは図２に示すよう
なバーグラフ２１０で、目標燃費Ｃはマーク２１１でそ
れぞれ表示され、それらの大きさは共通の指標２２によ
って示される。目標燃費Ｃを更新する時間間隔ΔＴ２
は、瞬間燃費Ａを算出する時間間隔ΔＴ１より大きく設
定される。
【数４】 Ａ＞Ｂ→αn+1＝αn＋β （ただし、α＜αmax）…（５） Ａ＝Ｂ→αn+1＝１ …（６） Ａ＜Ｂ→αn+1＝αn−β （ただし、α＞αmin）…（７） ここで、αnは現在表示されている目標燃費の算出に用
いられている補正係数であり、αn+1は現在表示中の目
標燃費に対して時間間隔ΔＴ２後の目標燃費の算出に用
いられる補正係数である。また、βはαを変化させると
きの単位変化量であり、例えばβ＝０．１のように選ば
れる。
いられている補正係数であり、αn+1は現在表示中の目
標燃費に対して時間間隔ΔＴ２後の目標燃費の算出に用
いられる補正係数である。また、βはαを変化させると
きの単位変化量であり、例えばβ＝０．１のように選ば
れる。
【００２０】また、αmaxおよびαminはそれぞれ補正値
αの上限値および下限値であり、式（５）でαn+1≧αm
axとなってしまうような場合には、αn+1として前回の
αnの値を用いる。すなわち、αn+1＝αnとして目標燃
費Ｃを算出する。一方、式（７）でαn+1≦αminとなっ
てしまうような場合にも、αn+1＝αnとして目標燃費Ｃ
を算出する。すなわち、表示される目標燃費Ｃは現在の
平均燃費Ｂに対して、Ｂ・αmin＜Ｃ＜Ｂ・αmaxの範囲
内に設定される。αmaxおよびαminは、例えばαmax＝
１．２、αmin＝０．８のように選ばれる。
αの上限値および下限値であり、式（５）でαn+1≧αm
axとなってしまうような場合には、αn+1として前回の
αnの値を用いる。すなわち、αn+1＝αnとして目標燃
費Ｃを算出する。一方、式（７）でαn+1≦αminとなっ
てしまうような場合にも、αn+1＝αnとして目標燃費Ｃ
を算出する。すなわち、表示される目標燃費Ｃは現在の
平均燃費Ｂに対して、Ｂ・αmin＜Ｃ＜Ｂ・αmaxの範囲
内に設定される。αmaxおよびαminは、例えばαmax＝
１．２、αmin＝０．８のように選ばれる。
【００２１】ところで、前述した第１の実施の形態で
は、目標燃費Ｃにはエンジンスタート時から現在までの
燃費を平均した平均燃費Ｂが用いられるため、現在の走
行状態に必ずしも適していない。例えば、エンジン始動
から現在までほとんどが高速道路走行（燃費が良い）
で、その後、一般道路を走行しているような場合には、
平均燃費Ｂは高速道路走行の燃費とほとんど同じとな
り、一般道路を走行している現在の目標燃費Ｃとして適
切ではない。
は、目標燃費Ｃにはエンジンスタート時から現在までの
燃費を平均した平均燃費Ｂが用いられるため、現在の走
行状態に必ずしも適していない。例えば、エンジン始動
から現在までほとんどが高速道路走行（燃費が良い）
で、その後、一般道路を走行しているような場合には、
平均燃費Ｂは高速道路走行の燃費とほとんど同じとな
り、一般道路を走行している現在の目標燃費Ｃとして適
切ではない。
【００２２】一方、上述した式（５）〜（７）で算出さ
れる補正係数αで平均燃費Ｂを補正した場合には、直近
の燃費状態を考慮して補正したものが目標燃費Ｃとして
用いられることになる。例えば、 （ａ）Ａ＞Ｂの場合。すなわち現在の瞬間燃費Ａが今ま
での平均燃費Ｂより良い場合、例えば、市街地走行から
高速道路走行に移行したような場合には、今回の目標燃
費Ｃn+1（補正係数αn+1に基づく目標燃費）は前回の目
標燃費Ｃn（補正係数αnに基づく目標燃費）より大きな
値に設定され、現在（高速道路走行）の良い燃費状態に
応じた目標燃費Ｃが表示される。 （ｂ）Ａ＝Ｂの場合。瞬間燃費Ａは平均燃費Ｂと等しい
ので目標燃費Ｃは前回の表示値と等しいものとする。 （ｃ）Ａ＜Ｂの場合。すなわち現在の瞬間燃費Ａが今ま
での平均燃費Ｂより悪い場合、例えば、高速道路走行か
ら市街地走行に移行したような場合には、今回の目標燃
費Ｃn+1は前回の目標燃費Ｃnより小さな値に設定され、
現在（市街地走行）の悪い燃費状態に応じた目標燃費Ｃ
が表示される。
れる補正係数αで平均燃費Ｂを補正した場合には、直近
の燃費状態を考慮して補正したものが目標燃費Ｃとして
用いられることになる。例えば、 （ａ）Ａ＞Ｂの場合。すなわち現在の瞬間燃費Ａが今ま
での平均燃費Ｂより良い場合、例えば、市街地走行から
高速道路走行に移行したような場合には、今回の目標燃
費Ｃn+1（補正係数αn+1に基づく目標燃費）は前回の目
標燃費Ｃn（補正係数αnに基づく目標燃費）より大きな
値に設定され、現在（高速道路走行）の良い燃費状態に
応じた目標燃費Ｃが表示される。 （ｂ）Ａ＝Ｂの場合。瞬間燃費Ａは平均燃費Ｂと等しい
ので目標燃費Ｃは前回の表示値と等しいものとする。 （ｃ）Ａ＜Ｂの場合。すなわち現在の瞬間燃費Ａが今ま
での平均燃費Ｂより悪い場合、例えば、高速道路走行か
ら市街地走行に移行したような場合には、今回の目標燃
費Ｃn+1は前回の目標燃費Ｃnより小さな値に設定され、
現在（市街地走行）の悪い燃費状態に応じた目標燃費Ｃ
が表示される。
【００２３】−第３の実施の形態− 図５は本発明による燃費表示装置の第３の実施の形態を
説明する図であり、上述した図４と同様に燃費表示装置
の構成を示すブロック図である。なお、図４と同様の部
分には同一の符号を付し、以下では第２の実施の形態と
異なる部分を中心に説明する。上述した第２の実施の形
態では平均燃費Ｂを瞬間燃費Ａに応じて、すなわち平均
燃費Ｂおよび瞬間燃費Ａの大小関係に応じて補正したも
のを目標燃費Ｃとして用いたが、本実施の形態では、平
均燃費Ｂ，瞬間燃費Ａおよび車速変化に応じて平均燃費
Ｂを補正したものを目標燃費Ｃとして用いることにす
る。
説明する図であり、上述した図４と同様に燃費表示装置
の構成を示すブロック図である。なお、図４と同様の部
分には同一の符号を付し、以下では第２の実施の形態と
異なる部分を中心に説明する。上述した第２の実施の形
態では平均燃費Ｂを瞬間燃費Ａに応じて、すなわち平均
燃費Ｂおよび瞬間燃費Ａの大小関係に応じて補正したも
のを目標燃費Ｃとして用いたが、本実施の形態では、平
均燃費Ｂ，瞬間燃費Ａおよび車速変化に応じて平均燃費
Ｂを補正したものを目標燃費Ｃとして用いることにす
る。
【００２４】図５において、１１は車速センサ７からの
車速データｄ１に基づいて車速変化ΔＶを算出する車速
変化演算部であり、例えば所定時間ΔＴ１毎に算出され
る車速の内の最新の車速車速Ｖn+1とそれより所定時間
ΔＴ１前に得られた車速ＶnとからΔＶ＝Ｖn+1／Ｖnを
算出して、そのΔＶを車速変化として出力する。補正係
数演算部９Ａは、燃費演算部６で算出される瞬間燃費Ａ
および平均燃費Ｂと上述の車速変化ΔＶとに基づいて補
正係数αを算出する。そして、平均燃費Ｂに補正係数α
を掛けたものを目標燃費Ｃ（＝Ｂ×α）として表示部２
に表示する。表示部２の表示形態は第１の実施の形態
（図２および図３）と同様である。
車速データｄ１に基づいて車速変化ΔＶを算出する車速
変化演算部であり、例えば所定時間ΔＴ１毎に算出され
る車速の内の最新の車速車速Ｖn+1とそれより所定時間
ΔＴ１前に得られた車速ＶnとからΔＶ＝Ｖn+1／Ｖnを
算出して、そのΔＶを車速変化として出力する。補正係
数演算部９Ａは、燃費演算部６で算出される瞬間燃費Ａ
および平均燃費Ｂと上述の車速変化ΔＶとに基づいて補
正係数αを算出する。そして、平均燃費Ｂに補正係数α
を掛けたものを目標燃費Ｃ（＝Ｂ×α）として表示部２
に表示する。表示部２の表示形態は第１の実施の形態
（図２および図３）と同様である。
【００２５】次に、補正係数αの算出方法の一例を説明
する。ここでは、瞬間燃費Ａが平均燃費Ｂより小さく、
かつ、車速変化演算部１１で算出される車速変化ΔＶが
基準値γより小さい場合には補正係数αを式（８）で算
出し、それ以外の場合には式（９）により補正係数αを
算出する。
する。ここでは、瞬間燃費Ａが平均燃費Ｂより小さく、
かつ、車速変化演算部１１で算出される車速変化ΔＶが
基準値γより小さい場合には補正係数αを式（８）で算
出し、それ以外の場合には式（９）により補正係数αを
算出する。
【数５】 (Ａ＜ＢかつΔＶ＜γ)→αn+1＝αn−β （ただし、α＞αmin）…（８） (その他の場合 )→αn+1＝αn＋β （ただし、α＜αmax）…（９） なお、αn，αn+1，β，αminおよびαmaxは第２の実施
の形態と同様のものを表す。
の形態と同様のものを表す。
【００２６】上述した式（８）における条件「Ａ＜Ｂか
つΔＶ＜γ」は、例えば、平坦な道路を走行していた車
両が上り坂を走行し始めた場合などに当てはまる。い
ま、平坦な道路を瞬間燃費ＡがＡ＝Ｂを満足して走行し
ている場合を考える。この車両の速度を加速すると、そ
のときの瞬間燃費Ａ１は上述の瞬間燃費Ａより低下する
のでＡ１＜Ｂとなる。また、その時の車速変化はΔＶ１
とする。この車両が上り坂を同一の瞬間燃費Ａ１で走行
した場合、車速変化ΔＶはΔＶ１より小さくなる。車速
変化ΔＶ１の基準値γを所定の値に設定すると、それは
所定の勾配の上り坂に対応することになる。その時に
は、式（８）が適用される。
つΔＶ＜γ」は、例えば、平坦な道路を走行していた車
両が上り坂を走行し始めた場合などに当てはまる。い
ま、平坦な道路を瞬間燃費ＡがＡ＝Ｂを満足して走行し
ている場合を考える。この車両の速度を加速すると、そ
のときの瞬間燃費Ａ１は上述の瞬間燃費Ａより低下する
のでＡ１＜Ｂとなる。また、その時の車速変化はΔＶ１
とする。この車両が上り坂を同一の瞬間燃費Ａ１で走行
した場合、車速変化ΔＶはΔＶ１より小さくなる。車速
変化ΔＶ１の基準値γを所定の値に設定すると、それは
所定の勾配の上り坂に対応することになる。その時に
は、式（８）が適用される。
【００２７】ただし、上り坂で急激に加速した場合には
車速変化はΔＶ＞γとなることがあり、この場合には燃
費はＡ＜Ｂとなるが車速変化はΔＶ＜γを満たしていな
いので、式（９）が適用される。すなわち、上り坂であ
っても、式（９）が適用される場合がある。
車速変化はΔＶ＞γとなることがあり、この場合には燃
費はＡ＜Ｂとなるが車速変化はΔＶ＜γを満たしていな
いので、式（９）が適用される。すなわち、上り坂であ
っても、式（９）が適用される場合がある。
【００２８】いずれにしても、Ａ＜Ｂとなったときに瞬
間燃費の減少量に応じて基準値γを設定すれば、「Ａ＜
ＢかつΔＶ＜γ」という条件により車両が所定勾配以上
の上り坂走行に移行したことを判断することができる。
間燃費の減少量に応じて基準値γを設定すれば、「Ａ＜
ＢかつΔＶ＜γ」という条件により車両が所定勾配以上
の上り坂走行に移行したことを判断することができる。
【００２９】上述した例では、補正係数演算部９Ａでは
上り坂走行を判断して平均燃費Ｂを補正したが、一般的
には、車両負荷の増加（例えば、乗車人員の増加なども
含まれる）を判断するように補正することができる。
上り坂走行を判断して平均燃費Ｂを補正したが、一般的
には、車両負荷の増加（例えば、乗車人員の増加なども
含まれる）を判断するように補正することができる。
【００３０】一方、条件「Ａ＜ＢかつΔＶ＜γ」を満足
しない場合、例えば、瞬間燃費Ａが平均燃費Ｂより良い
場合（Ａ＞Ｂ）や、瞬間燃費Ａが平均燃費Ｂより悪くな
っても坂道の勾配が基準値γに対応する勾配より小さい
ために車速変化ΔＶが基準値γより大きい場合などに
は、上述したように式（９）により求められる補正係数
αにより平均燃費Ｂを補正して目標燃費Ｃを算出する。
しない場合、例えば、瞬間燃費Ａが平均燃費Ｂより良い
場合（Ａ＞Ｂ）や、瞬間燃費Ａが平均燃費Ｂより悪くな
っても坂道の勾配が基準値γに対応する勾配より小さい
ために車速変化ΔＶが基準値γより大きい場合などに
は、上述したように式（９）により求められる補正係数
αにより平均燃費Ｂを補正して目標燃費Ｃを算出する。
【００３１】−第４の実施の形態− 図６は本発明による燃費表示装置の第４の実施の形態を
説明する図であり、上述した第２の実施の形態の図４と
同様に燃費表示装置の構成を示すブロック図である。な
お、図４と同様の部分には同一の符号を付し、以下では
第２の実施の形態と異なる部分を中心に説明する。
説明する図であり、上述した第２の実施の形態の図４と
同様に燃費表示装置の構成を示すブロック図である。な
お、図４と同様の部分には同一の符号を付し、以下では
第２の実施の形態と異なる部分を中心に説明する。
【００３２】図６に示す燃費表示装置１では、燃費演算
６は走行距離演算部４および消費燃料演算部５で算出さ
れた走行距離ΔＬｎおよび燃料消費量ΔＦｎに基づい
て、瞬間燃費Ａを算出するとともに中平均燃費Ｄおよび
大平均燃費Ｅを算出する。ここで、中平均燃費Ｄと大平
均燃費Ｅとの違いは、現在から過去に遡って平均を求め
る際にどこまで遡って計算するかの違いであり、大平均
燃費Ｅは中平均燃費Ｄよりも長時間または長区間（長走
行距離）遡って演算を行った平均燃費である。例えば、
大平均燃費Ｅの演算区間と中平均燃費Ｄの演算区間との
組み合わせを（Ｄ，Ｅ）と表したとき、これらの演算区
間は（１０ｋｍ，１００ｋｍ）、（１０分，２４時
間）、（２ｋｍ，２４時間）、（１分，１００ｋｍ）な
どのように設定される。本実施の形態では、大平均燃費
Ｅはエンジンスタート時から現在までの平均燃費である
として考える。
６は走行距離演算部４および消費燃料演算部５で算出さ
れた走行距離ΔＬｎおよび燃料消費量ΔＦｎに基づい
て、瞬間燃費Ａを算出するとともに中平均燃費Ｄおよび
大平均燃費Ｅを算出する。ここで、中平均燃費Ｄと大平
均燃費Ｅとの違いは、現在から過去に遡って平均を求め
る際にどこまで遡って計算するかの違いであり、大平均
燃費Ｅは中平均燃費Ｄよりも長時間または長区間（長走
行距離）遡って演算を行った平均燃費である。例えば、
大平均燃費Ｅの演算区間と中平均燃費Ｄの演算区間との
組み合わせを（Ｄ，Ｅ）と表したとき、これらの演算区
間は（１０ｋｍ，１００ｋｍ）、（１０分，２４時
間）、（２ｋｍ，２４時間）、（１分，１００ｋｍ）な
どのように設定される。本実施の形態では、大平均燃費
Ｅはエンジンスタート時から現在までの平均燃費である
として考える。
【００３３】補正係数演算部９Ｂは、燃費演算部６で算
出された中平均燃費Ｄおよび大平均燃費Ｅに基づいて、
次式（１０）により補正係数αを算出する。目標燃費演
算部１０では、燃費演算部６で算出された大平均燃費Ｅ
と補正係数αとに基づいて式（１１）のように目標燃費
Ｃが算出される。
出された中平均燃費Ｄおよび大平均燃費Ｅに基づいて、
次式（１０）により補正係数αを算出する。目標燃費演
算部１０では、燃費演算部６で算出された大平均燃費Ｅ
と補正係数αとに基づいて式（１１）のように目標燃費
Ｃが算出される。
【数６】α＝Ｄ／Ｅ …（１０） Ｃ＝Ｅ×α …（１１）
【００３４】例えば、大平均燃費Ｅ（エンジンスタート
時から現在までの平均燃費）とより最近の平均燃費であ
る中平均燃費Ｄとが等しい状態（Ｄ＝Ｅ）で走行してい
るときにはα＝１なので、目標燃費Ｃは大平均燃費Ｅと
等しい。車両がこの燃費状態からさらに良い燃費の走行
に移行した場合、中平均燃費Ｄが大平均燃費Ｅより大き
くなってα＞１となる。その結果、目標燃費Ｃは移行前
の目標燃費Ｃ（＝Ｅ）より大きくなり、最近の走行状態
に応じた目標燃費となる。逆に、悪い燃費の走行に移行
した場合には補正係数αがα＜１となるため、目標燃費
Ｃは移行前の目標燃費Ｃ（＝Ｅ）より小さくなる。
時から現在までの平均燃費）とより最近の平均燃費であ
る中平均燃費Ｄとが等しい状態（Ｄ＝Ｅ）で走行してい
るときにはα＝１なので、目標燃費Ｃは大平均燃費Ｅと
等しい。車両がこの燃費状態からさらに良い燃費の走行
に移行した場合、中平均燃費Ｄが大平均燃費Ｅより大き
くなってα＞１となる。その結果、目標燃費Ｃは移行前
の目標燃費Ｃ（＝Ｅ）より大きくなり、最近の走行状態
に応じた目標燃費となる。逆に、悪い燃費の走行に移行
した場合には補正係数αがα＜１となるため、目標燃費
Ｃは移行前の目標燃費Ｃ（＝Ｅ）より小さくなる。
【００３５】航続距離演算部１３は、車両に設けられた
燃料残量センサ１２からの燃料残量データｄ３および燃
費演算部６で算出された大平均燃費Ｅに基づいて、現時
点の大平均燃費Ｅで今後も走行した場合の航続距離Ｃｒ
を次式（１２）により算出する。
燃料残量センサ１２からの燃料残量データｄ３および燃
費演算部６で算出された大平均燃費Ｅに基づいて、現時
点の大平均燃費Ｅで今後も走行した場合の航続距離Ｃｒ
を次式（１２）により算出する。
【数７】Ｃｒ＝ｄ３×Ｅ×Ｋ３ …（１２） ここで、Ｋ３は燃料残量データｄ３および大平均燃費Ｅ
から航続距離Ｃｒを算出する際の補正係数である。
から航続距離Ｃｒを算出する際の補正係数である。
【００３６】表示部２０は、上述した瞬間燃費Ａおよび
目標燃費Ｃとともに航続距離演算部１３で算出された航
続距離Ｃｒも表示する。図７は表示部２０を示す図であ
り、図２に示した表示部２と同様に表示領域２１に瞬間
燃費Ａを示すバーグラフ２１０および目標燃費Ｃを示す
マーク２１１が表示され、表示領域２１の図示左側には
指標２２が設けられている。さらに、表示部２０では航
続距離Ｃｒを数値で表示する表示領域２３が設けられ
る。
目標燃費Ｃとともに航続距離演算部１３で算出された航
続距離Ｃｒも表示する。図７は表示部２０を示す図であ
り、図２に示した表示部２と同様に表示領域２１に瞬間
燃費Ａを示すバーグラフ２１０および目標燃費Ｃを示す
マーク２１１が表示され、表示領域２１の図示左側には
指標２２が設けられている。さらに、表示部２０では航
続距離Ｃｒを数値で表示する表示領域２３が設けられ
る。
【００３７】本実施の形態では、上述した第２の実施の
形態と同様の効果を得ることができるとともに、表示部
２０に瞬間燃費Ａ（バーグラフ２１０）および目標燃費
Ｃ（マーク２１１）に加えて航続距離Ｃｒを表示領域２
３に表示するようにしたので、ユーザは今後どの程度走
行可能であるかを知ることができる。
形態と同様の効果を得ることができるとともに、表示部
２０に瞬間燃費Ａ（バーグラフ２１０）および目標燃費
Ｃ（マーク２１１）に加えて航続距離Ｃｒを表示領域２
３に表示するようにしたので、ユーザは今後どの程度走
行可能であるかを知ることができる。
【００３８】なお、目標燃費Ｃとして、第１の実施の形
態で説明した平均燃費や、第２〜第４の実施の形態で説
明した目標燃費の中から車両走行条件に応じて選択して
表示するように燃費表示装置を構成するようにしても良
いし、また、ユーザが選択できるように構成するように
しても良い。
態で説明した平均燃費や、第２〜第４の実施の形態で説
明した目標燃費の中から車両走行条件に応じて選択して
表示するように燃費表示装置を構成するようにしても良
いし、また、ユーザが選択できるように構成するように
しても良い。
【００３９】−第５の実施の形態− 図８は本発明による燃費表示装置の第５の実施の形態を
説明するブロック図であり、上述した第２の実施の形態
における図４と同様の部分には同一の符号を付し、以下
では図４と異なる部分を中心に説明する。上述した第２
の実施の形態では、目標燃費Ｃは燃費演算部６で算出さ
れた平均燃費Ｂ（エンジンスタートから現在までの燃費
の平均）を補正係数αで補正したもの、すなわち現在ま
での走行状態に依存する量であるが、本実施の形態では
予め予定している今後の走行経路に応じた目標燃費を表
示部２に表示する。
説明するブロック図であり、上述した第２の実施の形態
における図４と同様の部分には同一の符号を付し、以下
では図４と異なる部分を中心に説明する。上述した第２
の実施の形態では、目標燃費Ｃは燃費演算部６で算出さ
れた平均燃費Ｂ（エンジンスタートから現在までの燃費
の平均）を補正係数αで補正したもの、すなわち現在ま
での走行状態に依存する量であるが、本実施の形態では
予め予定している今後の走行経路に応じた目標燃費を表
示部２に表示する。
【００４０】図８において、１８は車両に搭載されたナ
ビゲーションシステムであり自車位置検出装置１８１は
ＧＰＳ衛星の出す電波を受信するＧＰＳ（Global Posit
ioning System）センサやジャイロセンサ等を備え、車
速センサ７のデータｄ１を用いるなどして自車両の現在
位置Ｐ１を検出し、その結果を例えば経度・緯度の形式
で出力する。記憶媒体１８２Ａは、例えば地図表示や経
路検索などの際に必要な地図データや所定の地点データ
が予め記憶されたＣＤ−ＲＯＭであり、読み取り装置１
８２Ｂにセットされて記憶内容が読み取られる。記憶媒
体１８２Ｃは、ユーザ登録される地点データや走行履歴
が書き込み可能なフラッシュメモリである。
ビゲーションシステムであり自車位置検出装置１８１は
ＧＰＳ衛星の出す電波を受信するＧＰＳ（Global Posit
ioning System）センサやジャイロセンサ等を備え、車
速センサ７のデータｄ１を用いるなどして自車両の現在
位置Ｐ１を検出し、その結果を例えば経度・緯度の形式
で出力する。記憶媒体１８２Ａは、例えば地図表示や経
路検索などの際に必要な地図データや所定の地点データ
が予め記憶されたＣＤ−ＲＯＭであり、読み取り装置１
８２Ｂにセットされて記憶内容が読み取られる。記憶媒
体１８２Ｃは、ユーザ登録される地点データや走行履歴
が書き込み可能なフラッシュメモリである。
【００４１】コントローラ１８３はＣＰＵや内部メモリ
等から構成され、車両ナビゲーションに必要な各種処理
をプログラムの形で記憶し実行する。入力装置１８４は
ナビゲーションシステムに対してユーザがデータを入力
するために用いられ、操作ボタンやキーボード、画面上
のタッチパネル、あるいは音声入力用マイクロフォン等
である。また、表示装置１８５はコントローラ１８３に
よる処理結果である地図や経路を表示する液晶モニタや
ＣＲＴである。
等から構成され、車両ナビゲーションに必要な各種処理
をプログラムの形で記憶し実行する。入力装置１８４は
ナビゲーションシステムに対してユーザがデータを入力
するために用いられ、操作ボタンやキーボード、画面上
のタッチパネル、あるいは音声入力用マイクロフォン等
である。また、表示装置１８５はコントローラ１８３に
よる処理結果である地図や経路を表示する液晶モニタや
ＣＲＴである。
【００４２】このようなナビゲーションシステム１８で
は、自車位置を検出し、検出された自車位置に基づいて
自車位置を中心とした地図表示をユーザに提示する機能
を備えているとともに、自車位置から目的地までの推奨
走行経路を探索することができる。また、渋滞情報など
を外部から受信して地図上に渋滞情報を表示したり、特
定区間の所要時間などを表示する、いわゆるＶＩＣＳ機
能を備えている。
は、自車位置を検出し、検出された自車位置に基づいて
自車位置を中心とした地図表示をユーザに提示する機能
を備えているとともに、自車位置から目的地までの推奨
走行経路を探索することができる。また、渋滞情報など
を外部から受信して地図上に渋滞情報を表示したり、特
定区間の所要時間などを表示する、いわゆるＶＩＣＳ機
能を備えている。
【００４３】そこで、本実施の形態の燃費表示装置１で
は、走行経路情報として現在走行中の道路が高速道路で
あるか、郊外の一般道路であるか、市街区内の一般道路
であるか等をナビゲーションシステム１８から受信し、
目標燃費演算部１０Ａは受信した情報に基づいて目標燃
費Ｃを算出する。例えば高速道路走行中の場合、高速道
路走行に応じた一般道路より良い燃費を目標燃費Ｃとし
て算出する。この目標燃費Ｃと燃費演算部６で算出され
た瞬間燃費Ａは、表示部２に表示される。このように、
本実施の形態では、車両が走行している現在の経路に応
じた適切な燃費を目標燃費Ｃとすることができる。
は、走行経路情報として現在走行中の道路が高速道路で
あるか、郊外の一般道路であるか、市街区内の一般道路
であるか等をナビゲーションシステム１８から受信し、
目標燃費演算部１０Ａは受信した情報に基づいて目標燃
費Ｃを算出する。例えば高速道路走行中の場合、高速道
路走行に応じた一般道路より良い燃費を目標燃費Ｃとし
て算出する。この目標燃費Ｃと燃費演算部６で算出され
た瞬間燃費Ａは、表示部２に表示される。このように、
本実施の形態では、車両が走行している現在の経路に応
じた適切な燃費を目標燃費Ｃとすることができる。
【００４４】あるいは、走行経路情報として経路探索で
得られた推奨経路に基づいて目標燃費Ｃを算出するよう
にしても良い。図９は、Ｒs地点を出発地としＲe地点を
目的地として経路探索し、得られた推奨経路を示す図で
ある。推奨経路が得られたならば、経路を所定距離Δｄ
毎に分割しそれぞれの区間［Ｒs、Ｒ1］、［Ｒ1，
Ｒ2］、…、［Ｒm-1、Ｒm］、［Ｒm、Ｒe］について目
標燃費Ｃ1〜Ｃm+1を算出する。この場合、道路の勾配や
カーブの曲率や標準速度やＶＩＣＳ情報の渋滞情報など
を考慮して最適な燃費を算出し、それを目標燃費Ｃとす
る。走行中の車両位置が例えばＲ１地点となったなら
ば、区間［Ｒ1，Ｒ2］の目標燃費Ｃ2を表示部２に表示
する。さらに、車両位置がＲ２地点になったならば、区
間［Ｒ2，Ｒ3］の目標燃費Ｃ3を表示部２に表示する。
以下、目的地Ｒeに到着するまでＣ3〜Ｃm+1の順に目標
燃費を表示する。
得られた推奨経路に基づいて目標燃費Ｃを算出するよう
にしても良い。図９は、Ｒs地点を出発地としＲe地点を
目的地として経路探索し、得られた推奨経路を示す図で
ある。推奨経路が得られたならば、経路を所定距離Δｄ
毎に分割しそれぞれの区間［Ｒs、Ｒ1］、［Ｒ1，
Ｒ2］、…、［Ｒm-1、Ｒm］、［Ｒm、Ｒe］について目
標燃費Ｃ1〜Ｃm+1を算出する。この場合、道路の勾配や
カーブの曲率や標準速度やＶＩＣＳ情報の渋滞情報など
を考慮して最適な燃費を算出し、それを目標燃費Ｃとす
る。走行中の車両位置が例えばＲ１地点となったなら
ば、区間［Ｒ1，Ｒ2］の目標燃費Ｃ2を表示部２に表示
する。さらに、車両位置がＲ２地点になったならば、区
間［Ｒ2，Ｒ3］の目標燃費Ｃ3を表示部２に表示する。
以下、目的地Ｒeに到着するまでＣ3〜Ｃm+1の順に目標
燃費を表示する。
【００４５】本実施の形態では、燃費表示装置１をナビ
ゲーションシステム１８と別個に設けたが、燃費表示装
置１の各機能をナビゲーションシステム１８に備えさせ
る、すなわち制御部３の機能をコントローラ１８３が備
え、表示装置１８５が表示部２を兼ねるような構成とし
ても良い。
ゲーションシステム１８と別個に設けたが、燃費表示装
置１の各機能をナビゲーションシステム１８に備えさせ
る、すなわち制御部３の機能をコントローラ１８３が備
え、表示装置１８５が表示部２を兼ねるような構成とし
ても良い。
【００４６】以上説明した実施の形態と特許請求の範囲
の要素との対応において、燃費演算部６は瞬間燃費演算
部および請求項２の目標燃費演算部を、表示部２は表示
器をそれぞれ構成する。
の要素との対応において、燃費演算部６は瞬間燃費演算
部および請求項２の目標燃費演算部を、表示部２は表示
器をそれぞれ構成する。
【図１】本発明による燃費表示装置の第１の実施の形態
を説明する図であり、燃費表示装置１の構成を示すブロ
ック図。
を説明する図であり、燃費表示装置１の構成を示すブロ
ック図。
【図２】表示部２の一例を示す図であり、（ａ）は全体
図、（ｂ）は表示領域２１の一部の拡大図。
図、（ｂ）は表示領域２１の一部の拡大図。
【図３】瞬間燃費Ａが平均燃費Ｂより良い場合の表示例
を示す図。
を示す図。
【図４】本発明による燃費表示装置の第２の実施の形態
を説明するブロック図。
を説明するブロック図。
【図５】本発明による燃費表示装置の第３の実施の形態
を説明するブロック図。
を説明するブロック図。
【図６】本発明による燃費表示装置の第４の実施の形態
を説明するブロック図。
を説明するブロック図。
【図７】表示部２０を示す図。
【図８】本発明による燃費表示装置の第５の実施の形態
を説明するブロック図。
を説明するブロック図。
【図９】探査経路を示す図。
１ 燃費表示装置 ２，２０ 表示部 ３ 制御部 ４ 走行距離演算部 ５ 消費燃料演算部 ６ 燃費演算部 ７ 車速センサ ８ エンジンコントローラ ９，９Ａ，９Ｂ 補正係数演算部 １０，１０Ａ 目標燃費演算部 １１ 車速変化演算部 １２ 燃料残量センサ １３ 航続距離演算部 ２１，２３ 表示領域 ２２ 指標 ２１０ バーグラフ ２１１ マーク
Claims (5)
- 【請求項１】 第１の所定時間内の走行距離と燃料消費
量とに基づいて瞬間燃費を算出する瞬間燃費演算手段
と、 前記第１の所定時間よりも長い第２の所定時間内の走行
距離と燃料消費量とに基づいて目標燃費を算出する目標
燃費演算手段と、 前記瞬間燃費と前記目標燃費とを共通の指標で表示する
表示器とを備えることを特徴とする車両用燃費表示装
置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用燃費表示装置に
おいて、 前記目標燃費を、エンジン始動時から現在までに得られ
る走行距離および燃料消費量から算出される平均燃費と
したことを特徴とする車両用燃費表示装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の車両用燃費表示装置に
おいて、 前記目標燃費を、エンジン始動時から現在までに得られ
る走行距離と燃料消費量とから算出される平均燃費を前
記瞬間燃費に基づいて補正した燃費としたことを特徴と
する車両用燃費表示装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の車両用燃費表示装置に
おいて、 前記目標燃費を、エンジン始動時から現在までに得られ
る走行距離と燃料消費量とから算出される平均燃費を車
両にかかる負荷に応じて補正した燃費としたことを特徴
とする車両用燃費表示装置。 - 【請求項５】 所定時間内の走行距離と燃料消費量とに
基づいて瞬間燃費を算出する瞬間燃費演算手段と、 設定される走行経路情報に基づいて目標燃費を算出する
目標燃費演算手段と、 前記瞬間燃費と前記目標燃費とを共通の指標で表示する
表示器とを備えることを特徴とする車両用燃費表示装
置。
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