DE102010038539A1 - Verbrauchsanzeigesystem für ein Fahrzeug, Verfahren - Google Patents

Verbrauchsanzeigesystem für ein Fahrzeug, Verfahren Download PDF

Info

Publication number
DE102010038539A1
DE102010038539A1 DE102010038539A DE102010038539A DE102010038539A1 DE 102010038539 A1 DE102010038539 A1 DE 102010038539A1 DE 102010038539 A DE102010038539 A DE 102010038539A DE 102010038539 A DE102010038539 A DE 102010038539A DE 102010038539 A1 DE102010038539 A1 DE 102010038539A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
consumption
display
stored
vehicle
navigation system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE102010038539A
Other languages
English (en)
Inventor
Wei-Chia Lee
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE102010038539A priority Critical patent/DE102010038539A1/de
Priority to KR1020137002065A priority patent/KR20130133750A/ko
Priority to CN201180036483.5A priority patent/CN103003676B/zh
Priority to EP11722433.7A priority patent/EP2598846A1/de
Priority to PCT/EP2011/058836 priority patent/WO2012013392A1/de
Priority to FR1156799A priority patent/FR2963287B1/fr
Publication of DE102010038539A1 publication Critical patent/DE102010038539A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
    • G01F9/02—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/3453—Special cost functions, i.e. other than distance or default speed limit of road segments
    • G01C21/3469—Fuel consumption; Energy use; Emission aspects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
    • B60K35/28—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3697—Output of additional, non-guidance related information, e.g. low fuel level
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C22/00—Measuring distance traversed on the ground by vehicles, persons, animals or other moving solid bodies, e.g. using odometers, using pedometers
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
    • G01F9/02—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle
    • G01F9/023—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle with electric, electro-mechanic or electronic means
    • B60K2360/174—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W2050/0062—Adapting control system settings
    • B60W2050/0075—Automatic parameter input, automatic initialising or calibrating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2556/00—Input parameters relating to data
    • B60W2556/10—Historical data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2556/00—Input parameters relating to data
    • B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
    • B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle for navigation systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verbrauchsanzeigesystem (1) für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Display (2) zum Darstellen von Verbrauchsinformationen, mit Mitteln (4) zum Erfassen des aktuellen Energieverbrauchs des Fahrzeugs, mit einer Recheneinheit (3) zum Erzeugen der auf dem Display (2) darzustellenden Verbrauchsinformationen in Abhängigkeit des erfassten Energieverbrauchs sowie mit einem mit der Recheneinheit (3) verbundenen Navigationssystem (10). Dabei ist vorgesehen, dass die Recheneinheit (3) wenigstens ein durch das Navigationssystem (10) erfasstes Start- und Zielpunkt-Paar und/oder die jeweils gefahrene Strecke sowie mindestens einen jeweils zwischen Start- und Zielpunkt erfassten Verbrauchswert speichert und bei Bedarf auf dem Display (2) anzeigt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verbrauchsanzeigesystem für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Display zum Darstellen von Verbrauchsinformationen, mit Mitteln zum Erfassen des aktuellen Energieverbrauchs des Fahrzeugs, mit einer Recheneinheit zum Erzeugen der auf dem Display darzustellenden Verbrauchsinformationen in Abhängigkeit des erfassen Energieverbrauchs sowie mit einem mit der Recheneinheit verbundenen Navigationssystem.
  • Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines Verbrauchsanzeigesystems eines Fahrzeugs, insbesondere wie es oben beschrieben wurde, mit wenigstens einem Display, auf welchem Verbrauchsinformationen in Abhängigkeit von einem Energieverbrauch des Fahrzeugs dargestellt werden, und wobei Daten mit einem Navigationssystem des Fahrzeugs ausgetauscht werden.
  • Stand der Technik
  • Verbrauchsanzeigesysteme sowie Verfahren zum Betreiben dieser sind aus dem Stand der Technik bekannt. Durch das immer stärkere Umweltbewusstsein sowie die steigenden Kraftstoffpreise steigt das Interesse am Energieverbrauch des Fahrzeugs, insbesondere an dem Kraftstoffverbrauch. Die individuelle Fahrweise eines jeden Fahrers kann bei der gleichen Strecke zu vollkommen unterschiedlichen Ergebnissen bezüglich des Energieverbrauchs führen. Um das Bewusstsein des Fahrers für seinen Energieverbrauch zu erhöhen, ist es bekannt, in Fahrzeugen Verbrauchsanzeigesysteme vorzusehen, die dem Fahrer Verbrauchsinformationen in Abhängigkeit des erfassten Energieverbrauchs darstellen. So ist es insbesondere bekannt, dem Fahrer über ein Display des Verbrauchsanzeigesystems den aktuellen Energieverbrauch, insbesondere den aktuellen Kraftstoffverbrauch, anzuzeigen. Eine Recheneinheit wertet dazu Daten von Mitteln zum Erfassen des aktuellen Energieverbrauchs aus, um eine entsprechende Verbrauchsinformation zu erzeugen. Ein derartiges Verbrauchsanzeigesystem ist beispielsweise aus der europäischen Patentanmeldung EP 1 018 449 A2 bekannt. Dieses bekannte System stellt auf einem Display gleichzeitig den aktuellen Momentanverbrauch sowie einen Durchschnittsverbrauch dar. Weiterhin ist es aus dieser Druckschrift bekannt, ein Navigationssystem eines Kraftfahrzeugs in das Verbrauchsanzeigesystem mit einzubinden, um einen geschätzten Kraftstoffverbrauch für eine zu fahrende Strecke neben dem aktuellen Kraftstoffverbrauch darstellen zu können. Hierdurch ist es für den Fahrer möglich, seinen aktuellen Verbrauch mit dem geschätzten Verbrauch zu vergleichen und gegebenenfalls seine Fahrweise anzupassen.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Verbrauchsanzeigesystem hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, dass der Fahrer sich über seinen eigenen streckenbezogenen Energieverbrauch informieren kann und motiviert wird, seinen Energieverbrauch stetig zu verbessern. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Recheneinheit des Verbrauchsanzeigesystems wenigstens ein durch das Navigationssystem erfasstes Start- und Zielpunkt-Paar und/oder die jeweils gefahrene Strecke sowie mindestens einen jeweils zwischen Start- und Zielpunkt erfassten Verbrauchswert speichert und bei Bedarf, also beispielsweise auf Anforderung durch den Fahrer, auf dem Display anzeigt. Das erfindungsgemäße Verbrauchsanzeigesystem sieht also vor, dass Daten des Navigationssystems berücksichtigt und dadurch dem Fahrer Verbrauchsinformationen bezüglich gefahrener Strecken dargestellt werden können. Ein Fahrer kann somit beispielsweise die Verbrauchswerte gefahrener Strecken miteinander vergleichen. Insbesondere ist es möglich, die Verbrauchswerte einer Strecke, die er mehrmals gefahren ist, miteinander zu vergleichen, wodurch er motiviert wird, sein Fahrverhalten anzupassen beziehungsweise in Bezug auf den Energieverbrauch zu verbessern. Dabei kann die Recheneinheit lediglich Start- und Zielpunkt einer Strecke mit wenigstens einem dazugehörigen Verbrauchswert speichern. Zusätzlich kann die Recheneinheit auch die tatsächlich gefahrene Strecke mit dem mindestens einen dazugehörigen Verbrauchswert speichern. Bei dem erfassten Start- und Zielpunkt-Paar und der gefahrenen Strecke handelt es sich jeweils um tatsächlich angefahrene Punkte beziehungsweise gefahrene Strecken, an denen sich das Fahrzeug befunden hat, beziehungsweise die der Fahrer mit seinem Fahrzeug gefahren ist. Somit kann sich der Fahrer insbesondere vor Fahrtantritt bereits gespeicherte Strecken mit dem mindestens einen zugehörigen Verbrauchswert anzeigen lassen, und die für ihn passende Strecke für das Navigationssystem auswählen oder die Strecke mit dem bisher günstigsten Verbrauchswert. Zusätzlich ist es dem Fahrer dadurch möglich, bei Fahrtende den von ihm erfahrenen Verbrauchswert im Vergleich zu mindestens einem, vorzugsweise mehreren gespeicherten Verbrauchswerten bezüglich des Start-Zielpunkt-Paars oder der gefahrenen Strecke anzeigen zu lassen. Besonders bevorzugt wird eine Liste mit den besten Verbrauchswerten sowie mit seinem aktuell erfahrenen Verbrauchswert zum Vergleich angezeigt.
  • Vorzugsweise wird der mindestens eine gespeicherte Verbrauchswert zusammen mit wenigstens einem aktuellen Verbrauchswert auf dem Display des Verbrauchsanzeigesystems dargestellt, wenn zumindest das Start- und Zielpunkt-Paar der aktuellen Strecke mit dem Start- und Zielpunkt-Paar des gespeicherten Verbrauchswerts übereinstimmen. Unter dem Start- und Zielpunkt-Paar des gespeicherten Verbrauchswerts ist hierbei das Start- und Zielpunkt-Paar zu verstehen, dem der gespeicherte Verbrauchswert zugeordnet ist beziehungsweise durch die Recheneinheit zugeordnet wurde. Durch das gleichzeitige Darstellen des gespeicherten Verbrauchswerts und des aktuellen Verbrauchswerts, die beide dem gleichen Start- und Zielpunkt-Paar zugeordnet sind, wird dem Fahrer auf einfache Art und Weise dargelegt, wie sich sein aktuelles Fahrverhalten in Bezug auf den Energieverbrauch von dem vorherigen Fahrverhalten unterscheidet. Dadurch wird der Fahrer stets motiviert, den vorher erfahrenen Verbrauchswert wieder zu erreichen oder sogar zu unterbieten.
  • Besonders bevorzugt wird der mindestens eine gespeicherte Verbrauchswert zusammen mit dem mindestens einen aktuellen Verbrauchswert auf dem Display dargestellt, wenn die aktuell gefahrene beziehungsweise durch das Navigationssystem vorgegebene Strecke mit der dem gespeicherten Verbrauchswert zugeordneten gespeicherten Strecke übereinstimmt. Erkennt die Recheneinheit anhand der Daten des Navigationssystems also, dass der Fahrer eine bereits gefahrene Strecke fährt oder fahren wird, wird wenigstens der bisher zu dieser Strecke gespeicherte Verbrauchswert zusammen mit dem mindestens einen aktuellen Verbrauchswert angezeigt, sodass der Fahrer zu jedem Zeitpunkt auf der Strecke sein Fahrverhalten in Bezug auf sein vorheriges Fahrverhalten einschätzen und gegebenenfalls optimieren kann.
  • Vorzugsweise berechnet die Recheneinheit in Abhängigkeit der von dem Navigationssystem gewählten Strecke theoretische Verbrauchswerte. Hierbei ist vorgesehen, dass die Recheneinheit in Kenntnis der gewählten, also zu fahrenden Strecke mindestens einen theoretischen Verbrauchswert berechnet. Dies kann anhand von Motordaten oder -Kennlinien und gegebenenfalls weiterer, in dem Navigationssystem hinterlegter Daten erfolgen. Dies kann dem Fahrer als zusätzliche Orientierung beziehungsweise Anleitung für sein Fahrverhalten dienen.
  • Bevorzugt werden aus den gespeicherten Verbrauchswerten die niedrigsten Verbrauchswerte ausgewählt und zusammen mit den aktuellen Verbrauchswerten angezeigt. Sind für ein Start- und Zielpunkt-Paar und/oder für eine bestimmte Strecke bereits mehrere Verbrauchswerte erfasst und gespeichert worden, weil der Fahrer bereits mehrfach von dem Startpunkt zu dem Zielpunkt gefahren ist, so werden vorzugsweise die niedrigsten Verbrauchswerte ausgewählt und zusammen mit den aktuellen Verbrauchswerten angezeigt, um dem Fahrer seine bisherige Bestmarke bezüglich des Verbrauchswerts vor Augen zu führen und ihn dadurch zum weiteren verbrauchsoptimierten Fahrverhalten zu motivieren.
  • Besonders bevorzugt wird als der mindestens eine Verbrauchswert ein Durchschnittsverbrauchswert und/oder Momentanverbrauchswerte erfasst beziehungsweise berechnet. Bei dem Durchschnittsverbrauchswert handelt es sich um einen Wert, der den Durchschnittsverbrauch über die gesamte Strecke vom Start- zu dem Zielpunkt oder zu dem aktuellen Standort wiedergibt. Natürlich können auch Teil-Durchschnittsverbrauchswerte erfasst beziehungsweise berechnet und angezeigt werden. Bei den Momentanverbrauchswerten handelt es sich um den jeweils aktuellen Verbrauch, der an der jeweiligen Stelle der Strecke erfasst wird/wurde.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass, wenn ein erfasstes Start- und Zielpunkt-Paar mit einem gespeicherten Start- und Zielpunkt-Paar übereinstimmt, das Navigationssystem die Strecke mit den niedrigsten gespeicherten Verbrauchswerten auswählt. Insbesondere ist dies dann der Fall, wenn der Fahrer zuvor angezeigt hat, dass er verbrauchsoptimiert reisen möchte. Dies kann der Fahrer beispielsweise über das Navigationssystem oder durch die Wahl einer verbrauchsoptimierten Fahrstufe anzeigen.
  • Bevorzugt ist der Recheneinheit eine Eingabevorrichtung zugeordnet, mittels derer ein Fahrer des Fahrzeugs seinen Namen eingeben kann, der zusammen mit dem erfassten Start-Zielpunkt-Paar und/oder der gefahrenen Strecke, und insbesondere zusammen mit einem Datum und/oder einer Uhrzeit gespeichert wird. Dadurch wird dem mindestens einen Verbrauchswert der Name des Fahrers zugeordnet, der diesen Verbrauchswert erreicht hat. Vorzugsweise zeigt die Recheneinheit bei Bedarf eine Tabelle mit den beispielsweise fünf oder zehn besten Verbrauchswerten an, wobei zu jedem Verbrauchswert zusätzlich Datum, Uhrzeit und/oder Fahrername angezeigt werden. Der Fahrer kann sich so zum Ende seiner Fahrt die Tabelle beziehungsweise die Bestenliste (Top 10) anzeigen lassen und sehen, welchen Platz er mit seinem Verbrauchswert belegt hat, beziehungsweise wie sein Verbrauchswert im Vergleich zu den bereits erfahrenen Verbrauchswerten liegt. Bei dem Eingabemittel kann es sich um von dem Navigationssystem bereitgestellte Eingabemittel handeln, oder es kann ein zusätzliches Eingabemittel vorgesehen sein.
  • Vorzugsweise ist das Verbrauchsanzeigesystem als Kombinationsinstrument ausgebildet. Üblicherweise besteht ein Kombinationsinstrument eines Fahrzeugs aus der Kombination von Tachometer, Tankanzeiger, Kühlmitteltemperaturanzeiger, Kontrollleuchten und Fahrtrichtungsanzeiger und gegebenenfalls einem Drehzahlmesser. In dem vorliegenden Fall ist weiterhin das Display des Verbrauchsanzeigesystems in das Kombinationsinstrument für den Fahrer sichtbar integriert. Das Verbrauchsanzeigesystem ist bevorzugt über einen CAN-Bus des Fahrzeugs mit den zur Erfassung des Verbrauchs vorgesehenen Mitteln, wie Geschwindigkeits- und/oder Drehzahlsensor sowie Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine und/oder mit dem Navigationssystem verbunden.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass mindestens ein durch das Navigationssystem erfasstes Start- und Zielpunkt-Paar und/oder die gefahrene Strecke sowie wenigstens ein jeweils zwischen Start- und Zielpunkt erfasster Verbrauchswert gespeichert und bei Bedarf auf dem Display angezeigt werden, insbesondere wie oben mit Bezug auf das Verbrauchsanzeigesystem beschrieben. Besonders bevorzugt wird der mindestens eine gespeicherte Verbrauchswert zusammen mit dem mindestens einen aktuellen Verbrauchswert auf dem Display dargestellt, wenn zumindest das Start- und Zielpunkt-Paar der aktuell gefahrenen Strecke mit dem Start- und Zielpunkt-Paar des gespeicherten Verbrauchswerts übereinstimmen. Vorzugsweise wird der mindestens eine gespeicherte Verbrauchswert zusammen mit dem mindestens einen aktuellen Verbrauchswert auf dem Display dargestellt, wenn außerdem die aktuell gefahrene beziehungsweise durch das Navigationssystem vorgegebene Strecke mit der gespeicherten Strecke übereinstimmt. Besonders bevorzugt wird aus den gespeicherten Verbrauchswerten der niedrigste Verbrauchswert ausgewählt und zusammen mit dem mindestens einen aktuellen Verbrauchswert angezeigt, um den Fahrer zu motivieren, sein Fahrverhalten noch verbrauchsoptimierter zu gestalten. Vorzugsweise werden mindestens ein Momentanverbrauchswert und/oder mindestens ein Durchschnittsverbrauchswert als Verbrauchswert erfasst beziehungsweise berechnet. Insbesondere ist vorgesehen, dass das Navigationssystem die Strecke mit dem niedrigsten gespeicherten Verbrauchswert auswählt, wenn ein erfasstes Start- und Zielpunkt-Paar mit einem gespeicherten Start- und Zielpunkt-Paar übereinstimmt.
  • Durch das erfindungsgemäße Verfahren ergibt sich insbesondere der Vorteil, dass der Fahrer vor Fahrtantritt gespeicherte Strecken mit ihren Verbräuchen sich anzeigen lassen kann, um die für ihn passende Strecke und/oder die ökonomisch sinnvollste Strecke auszuwählen. Außerdem ist es dem Fahrer möglich, während der Fahrt seinen aktuellen Verbrauchswert mit dem gespeicherten Verbrauchswert zu vergleichen, wodurch er motiviert wird, immer neue Verbrauchs-Bestwerte zu erreichen beziehungsweise seinen Energieverbrauch weiter zu senken.
  • Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Dazu zeigt die einzige Figur ein Verbrauchsanzeigesystem in einer schematischen Darstellung.
  • Die Figur zeigt in einer schematischen Darstellung ein Verbrauchsanzeigesystem 1 eines Kraftfahrzeugs. Das Verbrauchsanzeigesystem umfasst einen Bildschirm beziehungsweise ein Display 2, auf welchem dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zumindest Verbrauchsinformationen dargestellt werden können. Weiterhin umfasst das Verbrauchsanzeigesystem 1 eine Recheneinheit 3, die die auf dem Display 2 darzustellenden Informationen bestimmt. Die Recheneinheit 3 ist weiterhin mit Mitteln 4 zum Erfassen des aktuellen Energieverbrauchs des Fahrzeugs verbunden. Bei den Mitteln 4 handelt es sich in dem vorliegenden Fall um eine Einheit 5 zum Erfassen der aktuellen Geschwindigkeit v des Kraftfahrzeugs, wobei die Einheit 5 hierzu bevorzugt wenigstens einen Geschwindigkeitssensor und/oder Drehzahlsensor umfasst. Als weiteres Mittel 4 wird ein Motorsteuergerät 6 des Kraftfahrzeugs 1 genutzt. Das Motorsteuergerät 6 gibt Daten an die Recheneinheit 3 wieder, welche den aktuellen Energieverbrauch des Kraftfahrzeugs betreffen. Dabei können die Daten sowohl einen elektrischen Energieverbrauch als auch einen Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs betreffen, wenn das Kraftfahrzeug einen sogenannten Hybridantrieb bestehend aus einer Brennkraftmaschine und wenigstens einer elektrischen Maschine aufweist. Der Einfachheit halber wird jedoch in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel von einem Kraftfahrzeug ausgegangen, das lediglich eine Brennkraftmaschine als Antriebsmaschine aufweist, sodass das Motorsteuergerät 6 der Recheneinheit 3 Daten d von einem Kraftstoffeinspritzsystem der Brennkraftmaschine übermittelt.
  • Aus den Daten v, d betreffend die Geschwindigkeit und das Einspritzsystem berechnet die Recheneinheit 3 mittels einer Verbrauchsberechnungseinrichtung 7 zunächst einen Momentanverbrauchswert a sowie einen Durchschnittsverbrauchswert b. Der Momentanverbrauchswert stellt den aktuellen Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs dar, während der Durchschnittsverbrauchswert b den Durchschnittsverbrauch des Kraftfahrzeugs seit dem Beginn der Fahrt oder seit einem anderen von dem Fahrer gewählten Startpunkt darstellt.
  • Weiterhin umfasst die Recheneinheit 3 eine Einrichtung 8, der die Momentanverbrauchswerte a sowie die Durchschnittsverbrauchswerte b zugeführt werden. Die Einrichtung 8 bestimmt, welche dieser Werte und wie diese Werte auf dem Display 2 dargestellt werden sollen. So kann die Einrichtung 8 beispielsweise bestimmen, dass der Momentanverbrauchswert a und der Durchschnittsverbrauchswert b gleichzeitig auf dem Display 2 dargestellt werden. Die Einrichtung 8 weist einen nicht flüchtigen Speicher 9 auf, in welchem die Verbrauchswerte, also Momentanverbrauchswerte a und Durchschnittsverbrauchswerte b, gespeichert beziehungsweise hinterlegt werden können.
  • Weiterhin ist das Verbrauchsanzeigesystem 1 mit einem Navigationssystem 10 des Kraftfahrzeugs verbunden, sodass das Navigationssystem 10 in diesem Fall einen Bestandteil des Verbrauchsanzeigesystems 1 bildet. Alternativ kann natürlich auch das Verbrauchsanzeigesystem 1 als Bestandteil des Navigationssystems 10 ausgebildet sein, wobei die Recheneinheit 3 und das Display 2 dabei vorzugsweise eine Recheneinheit beziehungsweise ein Display des Navigationssystem sind. Das Navigationssystem 10 erfasst einen Startpunkt sowie einen Zielpunkt und optional die Strecke, welche der Fahrer zwischen dem Startpunkt und dem Zielpunkt zurückgelegt hat. Das Start- und Zielpunkt-Paar einer Fahrstrecke und gegebenenfalls die Strecke selbst werden an die Einrichtung 8 übermittelt, welche die von dem Navigationssystem 10 erhaltenen Daten mit den von der Verbrauchsberechnungseinrichtung 7 erhaltenen Verbrauchsdaten verknüpft, sodass einem erfassten Start-Zielpunkt-Paar und/oder einer gefahrenen Strecke wenigstens ein dazugehöriger Verbrauchswert zugeordnet und in dem Speicher 9 zusammen mit dem Start-Zielpunkt-Paar und/oder der Strecke hinterlegt wird. Erfasst die Recheneinheit 3 mittels der Einrichtung 8, dass ein aktuell erfasstes Start-Zielpunkt-Paar einem bereits gespeicherten Start-Zielpunkt-Paar entspricht, so zeigt sie auf dem Display 2 zusätzlich zu den aktuell erfassten Verbrauchswerten a und b den einen oder die mehreren diesem Start- und Zielpunkt-Paar zugeordneten Verbrauchswerte, die zuvor in dem Speicher 9 hinterlegt wurden. Somit werden dem Fahrer des Kraftfahrzeugs die aktuellen Verbrauchswerte sowie frühere Verbrauchswerte gleichzeitig angezeigt, wodurch der Fahrer sein derzeitiges Fahrverhalten direkt mit seinem vorherigen Fahrverhalten in Bezug auf den Energie- beziehungsweise Kraftstoffverbrauch vergleichen und gegebenenfalls anpassen oder optimieren kann. Vorzugsweise wählt die Recheneinheit 3 beziehungsweise die Einrichtung 8 aus den gespeicherten Verbrauchswerten die niedrigsten Verbrauchswerte aus, die zwischen dem Start- und Zielpunkt des Start- und Zielpunkt-Paars jemals erfasst wurden. Vorzugsweise werden die gespeicherten Verbrauchsdaten angezeigt, bei denen auch die gefahrene Strecke mit der gespeicherten Strecke übereinstimmt.
  • Vorzugsweise findet weiterhin eine Kommunikation zwischen dem Navigationssystem 10 und der Recheneinheit 3 beziehungsweise der Einrichtung 8 derart statt, dass, wenn die Einrichtung 8 erkennt, dass ein von dem Navigationssystem 10 gewünschtes Start-Zielpunkt-Paar mit einem bereits gespeicherten Start- und Zielpunkt-Paar übereinstimmt, die Recheneinheit 8 dem Navigationssystem 10 die dem gespeicherten Start- und Zielpunkt-Paar zugeordneten Verbrauchswerte übermittelt, sodass das Navigationssystem 10 anhand der gespeicherten Verbrauchswerte die Strecke mit den niedrigsten gespeicherten Verbrauchswerten auswählt. Dadurch ist es möglich, dem Fahrer mittels des Navigationssystems 10 eine Strecke vorzugeben, die bei seinem individuellen Fahrverhalten die niedrigsten Verbrauchswerte generiert. Alternativ kann auch die Einrichtung 8 die Strecke mit den niedrigsten Verbrauchswerten zwischen dem gewünschten Start- und Zielpunkt-Paar auswählen und an das Navigationssystem 10 übermitteln. Ebenfalls ist es denkbar, dass auf dem Display 2 oder auf einem Display des Navigationssystems 10 neben mehreren zur Auswahl stehenden Strecken zwischen einem gewünschten Start- und Zielpunkt-Paar auch die für die jeweilige Strecke niedrigsten gespeicherten Verbrauchswerte angezeigt werden, sodass der Fahrer selbst entscheiden kann, welche Strecke für ihn im Moment am geeignetsten ist.
  • Wird ein Start- und Zielpunkt-Paar mehrmals von dem Fahrer gefahren, so kann beispielsweise dem Fahrer stets der bisher niedrigste Verbrauchswert, insbesondere der niedrigste Durchschnittsverbrauchswert, angezeigt werden, wodurch der Fahrer seinen aktuellen Verbrauch mit dem gespeicherten Verbrauch vergleichen kann, was dazu führt, dass der Fahrer motiviert ist, immer neue Verbrauchs-Bestwerte zu erreichen und seinen Verbrauch zu senken beziehungsweise sein Fahrverhalten für einen niedrigeren Verbrauch anzupassen. Der Fahrer kann sich auch vor Fahrtantritt die gespeicherten Strecken zu einem Start- und Zielpunkt-Paar zusammen mit den entsprechenden gespeicherten Verbrauchswerten anzeigen lassen und die für ihn passende oder ökonomisch wertvollste Strecke auswählen.
  • Um den Speicherbedarf des Verbrauchsanzeigesystems 1 gering zu halten, werden bevorzugt nur die niedrigsten Verbrauchswerte bezüglich eines Start- und Zielpunkt-Paars und/oder einer gefahrenen Strecke gespeichert. Wird also ein neuer Verbrauchswert eines Start- und Zielpunkt-Paars und/oder einer Strecke erfasst, der niedriger als der entsprechende gespeicherte Verbrauchswert ist, wird der bereits gespeicherte Verbrauchswert durch den aktuell erfassten Verbrauchswert ersetzt.
  • Das Verbrauchsanzeigesystem kann die Verbrauchswerte eines Start-Zielpunkt-Paars unabhängig von der gefahrenen beziehungsweise vorgegebenen Strecke oder auch in Abhängigkeit der gefahrenen Strecke ermitteln beziehungsweise nutzen. Das Verbrauchsanzeigesystem 1 ist vorzugsweise über einen hier nicht dargestellten CAN-Bus mit den Mitteln 4 und dem Navigationssystem 10 zum Datenaustausch verbunden. Vorzugsweise ist das Verbrauchsanzeigesystem 1 als Kombinationsinstrument beziehungsweise Kombi-Instrument des Kraftfahrzeugs ausgebildet, sodass es neben den Verbrauchswerten und gegebenenfalls den Navigationsdaten auch die Geschwindigkeit, die verbleibende Kraftstoffmenge, die Temperatur eines Kühlmittels beziehungsweise der Brennkraftmaschine, gegebenenfalls Kontrollleuchten und/oder einen Drehzahlmesser sowie Fahrtrichtungsanzeiger umfasst beziehungsweise darstellt.
  • Das Navigationssystem 10 erfasst den Start- und Zielpunkt einer Fahrt und/oder die gefahrene Strecke bevorzugt mittels GPS-Daten, insbesondere unabhängig davon, ob der Fahrer des Fahrzeugs das Navigationssystem 10 zum Leiten des Fahrers aktiviert hat oder nicht. Hat der Fahrer das Navigationssystem 10 zum Leiten aktiviert, wird ihm vorteilhafterweise, wie oben bereits gesagt, eine Auswahl aus unterschiedlichen Strecken zum Erreichen des Ziels mitsamt den bisher erfassten niedrigsten Verbrauchswerten oder gegebenenfalls mit theoretisch berechneten Verbrauchswerten dargestellt/angezeigt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 1018449 A2 [0003]

Claims (10)

  1. Verbrauchsanzeigesystem (1) für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Display (2) zum Darstellen von Verbrauchsinformationen, mit Mitteln (4) zum Erfassen des aktuellen Energieverbrauchs des Fahrzeugs, mit einer Recheneinheit (3) zum Erzeugen der auf dem Display (2) darzustellenden Verbrauchsinformationen in Abhängigkeit des erfassten Energieverbrauchs sowie mit einem mit der Recheneinheit (3) verbundenen Navigationssystem (10), dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (3) wenigstens ein durch das Navigationssystem (10) erfasstes Start- und Zielpunkt-Paar und/oder die jeweils gefahrene Strecke sowie mindestens einen jeweils zwischen Start- und Zielpunkt erfassten Verbrauchswert speichert und bei Bedarf auf dem Display (2) anzeigt.
  2. Verbrauchsanzeigesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine gespeicherte Verbrauchswert zusammen mit mindestens einem aktuellen Verbrauchswert auf dem Display (2) dargestellt wird, wenn zumindest das Start- und Zielpunkt-Paar der aktuell gefahrenen Strecke mit dem Start- und Zielpunkt-Paar des gespeicherten Verbrauchswerts übereinstimmt.
  3. Verbrauchsanzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine gespeicherte Verbrauchswert zusammen mit den aktuellen Verbrauchswerten auf dem Display (2) dargestellt wird, wenn die aktuell gefahrene beziehungsweise eine durch das Navigationssystem (10) vorgegebene Strecke mit der gespeicherten Strecke übereinstimmt.
  4. Verbrauchsanzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Recheneinheit (3) in Abhängigkeit der von dem Navigationssystem (10) gewählten Strecke theoretische Verbrauchswerte berechnet.
  5. Verbrauchsanzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass aus den gespeicherten Verbrauchswerten die niedrigsten Verbrauchswerte ausgewählt und zusammen mit den aktuellen Verbrauchswerten angezeigt werden.
  6. Verbrauchsanzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Verbrauchswert wenigstens ein Momentanverbrauchswert (a) und/oder mindestens ein Durchschnittsverbrauchswert (b) erfasst/berechnet werden.
  7. Verbrauchsanzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn ein erfasstes Start- und Zielpunkt-Paar mit einem gespeicherten Start- und Zielpunkt-Paar übereinstimmt, das Navigationssystem (10) die Strecke mit den gespeicherten niedrigsten Verbrauchswerten auswählt.
  8. Verbrauchsanzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Recheneinheit (3) eine Eingabevorrichtung zugeordnet ist, mittels der ein Fahrer des Fahrzeugs seinen Namen eingeben kann, der zusammen mit dem erfassten Start-Zielpunkt-Paar und/oder der gefahrenen Strecke, und insbesondere zusammen mit einem Datum und/oder einer Uhrzeit gespeichert wird.
  9. Verbrauchsanzeigesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Ausbildung als Kombinationsinstrument.
  10. Verfahren zum Betreiben eines Verbrauchsanzeigesystems (1) eines Fahrzeugs, insbesondere nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, mit wenigstens einem Display (3), auf welchem Verbrauchsinformationen in Abhängigkeit von einem Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs dargestellt werden, und wobei Daten mit einem Navigationssystems (10) des Fahrzeugs ausgetauscht werden, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein durch das Navigationssystem (10) erfasstes Start- und Zielpunkt-Paar und/oder eine gefahrene Strecke sowie mindestens ein jeweils zwischen Start- und Zielpunkt erfasster Verbrauchswert gespeichert und bei Bedarf auf dem Display (2) angezeigt werden.
DE102010038539A 2010-07-28 2010-07-28 Verbrauchsanzeigesystem für ein Fahrzeug, Verfahren Ceased DE102010038539A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010038539A DE102010038539A1 (de) 2010-07-28 2010-07-28 Verbrauchsanzeigesystem für ein Fahrzeug, Verfahren
KR1020137002065A KR20130133750A (ko) 2010-07-28 2011-05-30 차량용 소비 지시 시스템
CN201180036483.5A CN103003676B (zh) 2010-07-28 2011-05-30 车辆的消耗显示系统
EP11722433.7A EP2598846A1 (de) 2010-07-28 2011-05-30 Verbrauchsanzeigesystem für ein fahrzeug
PCT/EP2011/058836 WO2012013392A1 (de) 2010-07-28 2011-05-30 Verbrauchsanzeigesystem für ein fahrzeug
FR1156799A FR2963287B1 (fr) 2010-07-28 2011-07-26 Systeme d'affichage de la consommation d'un vehicule

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010038539A DE102010038539A1 (de) 2010-07-28 2010-07-28 Verbrauchsanzeigesystem für ein Fahrzeug, Verfahren

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102010038539A1 true DE102010038539A1 (de) 2012-02-02

Family

ID=44119335

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010038539A Ceased DE102010038539A1 (de) 2010-07-28 2010-07-28 Verbrauchsanzeigesystem für ein Fahrzeug, Verfahren

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2598846A1 (de)
KR (1) KR20130133750A (de)
CN (1) CN103003676B (de)
DE (1) DE102010038539A1 (de)
FR (1) FR2963287B1 (de)
WO (1) WO2012013392A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014067805A1 (de) * 2012-10-31 2014-05-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugassistenzvorrichtung
DE102014203903A1 (de) 2014-03-04 2015-09-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Prognose einer Reichweitenveränderung durch Ein- oder Ausschalten einer Fahrzeugfunktion eines Fahrzeugs
DE102014204789A1 (de) 2014-03-14 2015-09-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Energiemanagementverfahren für ein Fahrzeug und Energiemanagementvorrichtung
DE102014226031A1 (de) 2014-12-16 2016-06-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Prognostizieren einer Reichweite eines Fahrzeugs mit zumindest teilweise elektrischem Antrieb
WO2019110246A1 (de) 2017-12-07 2019-06-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren und vorrichtung zum berechnen des kraftstoffverbrauches eines kraftfahrzeuges
CN111497679A (zh) * 2019-05-17 2020-08-07 合肥工业大学 一种纯电动汽车能耗监测优化方法及系统

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109552161A (zh) * 2018-10-29 2019-04-02 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 一种车用瞬时能耗提醒方法及系统
CN113313855B (zh) * 2021-05-31 2023-04-21 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司 能耗曲线显示方法和交通工具

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1018449A2 (de) 1999-01-07 2000-07-12 Nissan Motor Co., Ltd. System und Verfahren zum Anzeigen von Kraftstoffverbrauch in einem Fahrzeug

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10335927B4 (de) * 2003-08-06 2005-09-22 Siemens Ag Navigationssystem mit Ermittlung einer verbrauchsoptimierten Route
DE102005045891B3 (de) * 2005-09-26 2007-02-15 Siemens Ag Verfahren zur Kraftstoffverbrauchsreduktion einer Brennkraftmaschine
EP1952095A4 (de) * 2005-11-21 2010-02-17 Ford Motor Co Navigationssystem für ein fahrzeug
EP2028057B1 (de) * 2007-08-24 2011-10-26 Audi AG Kraftfahrzeug mit einer aus einer Änderung der Fahrgeschwindigkeit resultierenden Änderung der Ankunftszeit/Fahrdauer und des Kraftstoffverbrauchs
DE602007005133D1 (de) * 2007-09-12 2010-04-15 Harman Becker Automotive Sys Verfahren und System zur Bereitstellung von Fahrinformationen für den Fahrer eines Fahrzeugs
DE102007054738A1 (de) * 2007-11-16 2009-05-20 Continental Teves Ag & Co. Ohg Kraftfahrzeugenergiesparassistenzsystem

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1018449A2 (de) 1999-01-07 2000-07-12 Nissan Motor Co., Ltd. System und Verfahren zum Anzeigen von Kraftstoffverbrauch in einem Fahrzeug

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104755349B (zh) * 2012-10-31 2017-06-13 宝马股份公司 车辆辅助设备
CN104755349A (zh) * 2012-10-31 2015-07-01 宝马股份公司 车辆辅助设备
US10424201B2 (en) 2012-10-31 2019-09-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle assistance device
WO2014067805A1 (de) * 2012-10-31 2014-05-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugassistenzvorrichtung
WO2015132084A1 (de) 2014-03-04 2015-09-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und vorrichtung zur prognose einer reichweitenveränderung durch ein- oder ausschalten einer fahrzeugfunktion eines fahrzeugs
DE102014203903A1 (de) 2014-03-04 2015-09-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Prognose einer Reichweitenveränderung durch Ein- oder Ausschalten einer Fahrzeugfunktion eines Fahrzeugs
EP2921366A2 (de) 2014-03-14 2015-09-23 Volkswagen Aktiengesellschaft Energiemanagementverfahren für ein Fahrzeug und Energiemanagementvorrichtung
US9440553B2 (en) 2014-03-14 2016-09-13 Volkswagen Ag Energy management method for a vehicle and energy management device
DE102014204789A1 (de) 2014-03-14 2015-09-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Energiemanagementverfahren für ein Fahrzeug und Energiemanagementvorrichtung
DE102014226031A1 (de) 2014-12-16 2016-06-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Prognostizieren einer Reichweite eines Fahrzeugs mit zumindest teilweise elektrischem Antrieb
EP3034371A2 (de) 2014-12-16 2016-06-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und vorrichtung zum prognostizieren einer reichweite eines fahrzeugs mit zumindest teilweise elektrischem antrieb
US10023176B2 (en) 2014-12-16 2018-07-17 Volkswagen Ag Method and device for forecasting the range of a vehicle with an at least partially electric drive
WO2019110246A1 (de) 2017-12-07 2019-06-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren und vorrichtung zum berechnen des kraftstoffverbrauches eines kraftfahrzeuges
DE102017222207A1 (de) 2017-12-07 2019-06-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Berechnen des Kraftstoffverbrauches eines Kraftfahrzeuges
CN111497679A (zh) * 2019-05-17 2020-08-07 合肥工业大学 一种纯电动汽车能耗监测优化方法及系统

Also Published As

Publication number Publication date
FR2963287A1 (fr) 2012-02-03
EP2598846A1 (de) 2013-06-05
KR20130133750A (ko) 2013-12-09
CN103003676B (zh) 2017-11-07
WO2012013392A1 (de) 2012-02-02
FR2963287B1 (fr) 2017-04-14
CN103003676A (zh) 2013-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010038539A1 (de) Verbrauchsanzeigesystem für ein Fahrzeug, Verfahren
DE102009052853B4 (de) Verfahren zur Reichweitenabschätzung eines Kraftfahrzeugs
EP2921366B1 (de) Energiemanagementverfahren für ein fahrzeug und energiemanagementvorrichtung
EP2464560B1 (de) Energiemanagementsystem für ein fahrzeug mit kombiniertem elektro- und muskelkraftantrieb und verfahren zum betrieb eines derartigen fahrzeuges
DE102012023632A1 (de) Aktive Reichweitenbeeinflussung eines Fahrzeuges
DE102009046010A1 (de) Fahrzeuginformationsanzeige und Verfahren
DE102008041617A1 (de) Verfahren und Anordnung zur Bereitstellung von Hinweisen für eine optimierte Kraftstoffnutzung bei einem Kraftfahrzeug
DE102011005609A1 (de) Fahrzeuginformationsdisplay und -verfahren
DE102012216322A1 (de) Fahrzeugdisplaysystem und Verfahren
EP3116738B1 (de) Anzeigeeinrichtung für einen innenraum eines kraftfahrzeugs und verfahren zum betreiben einer solchen
DE102007057548A1 (de) Anzeigevorrichtung für ein Kraftfahrzeugcockpit und ein Verfahren zum Anzeigen einer Kenngröße eines Antriebsstrangs
WO2016207140A1 (de) Verfahren zur bestimmung eines zeitlichen fahrtverlaufs eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug
EP2902243B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen von Fahrzeugparametern
DE102014216133A1 (de) Dual-restkilometerfunktion für bi-fuel-fahrzeug
EP3049275B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur ladeplanung eines fahrzeugs mit elektrischem antrieb
DE102010000309A1 (de) System zum Anpassen der Auflösung einer Informationsanzeige für ein Fahrzeug
DE102008028561A1 (de) Fahrerinformationsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Bereitstellung von Fahrerinformationen an einem Kraftfahrzeug
DE102013002243A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reichweitenbestimmung für ein Fahrzeug
DE102021004632A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Personalisierung und Optimierung einer Navigationsroute auf Basis von verschiedenen Rand- und/oder Nebenbedingungen, insbesondere für Elektrofahrzeuge
WO2018202875A1 (de) Anzeigeeinheit für ein hybridfahrzeug
EP4260012A2 (de) Verfahren und vorrichtung zur reichweitenkontrolle für ein kraftfahrzeug mit einem verbrennungsantrieb oder zusätzlichem elektroantrieb
DE102008002580A1 (de) Verfahren zum Berechnen einer Fahrroute, Verfahren zum Steuern eines Antriebs und Vorrichtung
DE102016211216A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs
DE102012210103A1 (de) Reichweitenbestimmung für ein Kraftfahrzeug
DE102013001747A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Bewertung einer Fahrt

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60K0035000000

Ipc: G07C0005080000

R016 Response to examination communication
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final