DE102016211216A1

DE102016211216A1 - Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102016211216A1
Application number: DE102016211216.3A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Mair; Marc Schieß
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2016-06-23
Filing date: 2016-06-23
Publication date: 2017-12-28

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs (1), bei dem durch das Kraftfahrzeug (1) während einer aktuellen Fahrt ein aktueller Fahrtdatensatz (F) umfassend Fahrtstreckendaten (ST) und Energieverbrauchsdaten (EV) des Kraftfahrzeugs (1) erfasst werden. Die Fahrtstreckendaten (ST) umfassen eine oder mehrere Fahrzeugpositionen für die aktuelle Fahrt und die Energieverbrauchsdaten (EV) umfassen einen oder mehrere Energieverbrauchswerte (EV) für die aktuelle Fahrt. Im erfindungsgemäßen Verfahren wird auf gespeicherte frühere Fahrtdatensätze (F') von früheren Fahrten des Kraftfahrzeugs (1) mit zugeordneten Fahrtstreckendaten (ST') und Energieverbrauchsdaten (EV') zugegriffen, wobei die Fahrtstreckendaten (ST') eine oder mehrere Fahrzeugpositionen und die Energieverbrauchsdaten (EV') einen oder mehrere Energieverbrauchswerte für die jeweiligen früheren Fahrten umfassen. Über eine Ausgabeeinheit (3) des Kraftfahrzeugs (1) werden für den Fahrer wahrnehmbare Informationen (BD1, BD2) ausgegeben, welche die Energieverbrauchsdaten (EV) des aktuellen Fahrtdatensatzes (F) mit den Energieverbrauchsdaten (EV) einer oder mehrerer ausgewählter früherer Fahrtdatensätze (F') vergleichen, wobei die Fahrtstreckendaten (ST') des oder der ausgewählten früheren Fahrtdatensätze (F') jeweils zumindest teilweise mit den Fahrtstreckendaten (ST) des aktuellen Fahrtdatensatzes (F) übereinstimmen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs sowie ein entsprechendes Kraftfahrzeug.
In heutigen Kraftfahrzeugen können dem Fahrer verschiedene Informationen in Bezug auf den Energieverbrauch seines Kraftfahrzeugs angezeigt werden. Beispielsweise kann sich der Fahrer den aktuellen Energieverbrauch seines Fahrzeugs oder auch den durchschnittlichen Energieverbrauch über eine Fahrtstrecke wiedergeben lassen. Der Begriff des Energieverbrauchs bzw. des Energieverbrauchswerts ist hier und im Folgenden derart zu verstehen, dass es sich um eine verbrauchte Energiemenge pro zurückgelegter Distanz handelt, wobei die Energiemenge unterschiedlich angegeben werden kann. In einem rein verbrennungsmotorisch angetriebenen Fahrzeug wird diese Energiemenge in der Regel über die Menge an verbrauchtem Kraftstoff angegeben. Nichtsdestotrotz kann die Energiemenge auch auf andere Weise repräsentiert werden, beispielsweise durch einen Energiewert in Joule. Im Falle von Elektrofahrzeugen wird der Energieverbrauch auf diese Weise angegeben. Nichtsdestotrotz kann auch in einem rein verbrennungsmotorisch angetriebenen Fahrzeug und auch in einem Hybridfahrzeug der Energieverbrauch über die verbrauchte Energiemenge in Joule pro Distanz angegeben sein.
Die in bekannten Kraftfahrzeugen angezeigten Energieverbrauchswerte helfen dem Fahrer nicht, sein aktuelles Fahrverhalten im Vergleich zu früheren Fahrten geeignet einzustufen. Der Fahrer muss vielmehr manuell ermitteln, wie der derzeitige Energieverbrauch seines Fahrzeugs im Vergleich zu vorherigen Fahrten ist.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, bei dem eine umfassendere Auswertung von Energieverbrauchswerten mit daran gekoppelter Ausgabe im Kraftfahrzeug geschaffen wird.
Diese Aufgabe wird durch das Verfahren gemäß Patentanspruch 1 bzw. das Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 14 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
Das erfindungsgemäße Verfahren dient zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs. Dabei werden die nachfolgend beschriebenen Schritte automatisiert durch das Kraftfahrzeug, d.h. unter Verwendung einer Rechnereinrichtung im Kraftfahrzeug, durchgeführt.
Während einer aktuellen Fahrt des Kraftfahrzeugs wird ein aktueller Fahrtdatensatz umfassend Fahrtstreckendaten und Energieverbrauchsdaten des Kraftfahrzeugs erfasst. Die Fahrtstreckendaten umfassen für die aktuelle Fahrt eine oder mehrere Fahrzeugpositionen, die beispielsweise über satellitengestützte Ortung erfasst werden. Demgegenüber umfassen die Energieverbrauchsdaten für die aktuelle Fahrt einen oder mehrere Energieverbrauchswerte. Wie oben erwähnt, bezieht sich der Energieverbrauch auf eine verbrauchte Energiemenge pro zurückgelegter Distanz, z.B. verbrauchter Kraftstoff pro Distanz oder allgemein verbrauchte Energie in Joule pro Distanz. Die Energieverbrauchswerte für die aktuelle Fahrt können unterschiedlich festgelegt sein. Insbesondere existiert für jede Fahrzeugposition der aktuellen Fahrt ein dort aufgetretener Energieverbrauchswert. Ebenso kann ein Energieverbrauchswert ein durchschnittlicher Energieverbrauch für die aktuelle Fahrt sein.
Eine aktuelle Fahrt und auch die weiter unten definierten früheren Fahrten sowie Fahrten anderer Kraftfahrzeuge können verschieden definiert werden. Der Begriff der Fahrt kann z.B. die Fahrt auf einer Navigationsroute (ggf. mit Unterbrechungen) oder die Fahrt seit der letzten Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs betreffen.
Im erfindungsgemäßen Verfahren wird auf gespeicherte frühere Fahrtdatensätze von früheren Fahrten des Kraftfahrzeugs mit zugeordneten Fahrtstreckendaten und Energieverbrauchsdaten zugegriffen. Diese Fahrtstreckendaten umfassen wiederum eine oder mehrere Fahrzeugpositionen für die jeweiligen früheren Fahrten, und die Energieverbrauchsdaten beinhalten einen oder mehrere Energieverbrauchswerte für die jeweiligen früheren Fahrten.
Im erfindungsgemäßen Verfahren werden über eine Ausgabeeinheit des Kraftfahrzeugs für den Fahrer wahrnehmbare Informationen ausgegeben, welche die Energieverbrauchsdaten des aktuellen Fahrtdatensatzes mit den Energieverbrauchsdaten einer oder mehrerer ausgewählter früherer Fahrtdatensätze aus der Menge der gespeicherten früheren Fahrtdatensätze vergleichen, wobei die Fahrtstreckendaten des oder der ausgewählten früheren Fahrtdatensätze jeweils zumindest teilweise mit den Fahrtstreckendaten des aktuellen Fahrtdatensatzes übereinstimmen. Mit anderen Worten ist zumindest ein Teil der Fahrzeugpositionen der verglichenen Fahrtstreckendaten identisch. Der obige Vergleich der Energieverbrauchsdaten kann auf unterschiedliche Weise erfolgen und visualisiert werden. Dabei können auch nur einzelne Energieverbrauchswerte aus den jeweiligen Fahrtdatensätzen miteinander verglichen werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren weist den Vorteil auf, dass ein aussagekräftiger Vergleich zwischen einem aktuellen Energieverbrauch und früheren Energieverbräuchen eines Kraftfahrzeugs für die gleichen bzw. überlappenden Fahrtstrecken geschaffen wird. Der Fahrer bekommt somit direkt Anhaltspunkte zu seinem Fahrverhalten im Vergleich zu früheren Fahrten und kann seine Fahrweise dann gegebenenfalls geeignet anpassen.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird in dem erfindungsgemäßen Verfahren eine Ausgabeeinheit in der Form einer Anzeigeeinheit zur visuellen Informationsausgabe verwendet. Vorzugsweise ist diese Anzeigeeinheit im Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs vorgesehen, so dass die visuell ausgegebenen Informationen für den Fahrer gut sichtbar sind. Nichtsdestotrotz kann die Ausgabeeinheit dem Fahrer die Informationen gegebenenfalls auch auf andere Weise, wie z.B. akustisch, vermitteln.
Die gespeicherten früheren Fahrtdatensätze, die im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens verarbeitet werden, stammen vorzugsweise aus einem Speicher im Kraftfahrzeug. Gegebenenfalls besteht jedoch auch die Möglichkeit, dass die früheren Fahrtdatensätze von einem zentralen Speicher, z.B. einem Cloud-Speicher, heruntergeladen werden.
In einer weiteren bevorzugten Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens berücksichtigen die ausgegebenen Informationen einen einzelnen ausgewählten früheren Fahrtdatensatz, welcher von denjenigen gespeicherten früheren Fahrtdatensätzen, deren Fahrtstreckendaten jeweils zumindest teilweise mit den Fahrtstreckendaten des aktuellen Fahrtdatensatzes übereinstimmen, Energieverbrauchsdaten mit dem geringsten Energieverbrauch gemäß einem vorgegebenen Energieverbrauchskriterium aufweist. Das vorgegebene Energieverbrauchskriterium kann verschieden festgelegt sein. Vorzugsweise ist der Energieverbrauch gemäß dem Energieverbrauchskriterium umso geringer, je geringer der durchschnittliche Energieverbrauch auf der entsprechenden Fahrt ist, die durch den Fahrtdatensatz repräsentiert ist. Mit der soeben beschriebenen Ausführungsform der Erfindung wird bei einem hohen aktuellen Energieverbrauch des Kraftfahrzeugs der Anreiz für den Fahrer erhöht, den Energieverbrauch durch Anpassung seines Fahrverhaltens zu vermindern.
In einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens vergleichen die ausgegebenen Informationen einen Energieverbrauchswert an der momentanen (d.h. gerade vorliegenden) Position des Kraftfahrzeugs, die aus dem aktuellen Fahrtdatensatz stammt, mit einem jeweiligen Energieverbrauchswert des oder der ausgewählten früheren Fahrtdatensätze an der Position des Kraftfahrzeugs, die der momentanen Position entspricht. Hierdurch wird dem Fahrer immer ein geeigneter Vergleichswert zum momentanen Energieverbrauch seines Kraftfahrzeugs gegeben.
In einer weiteren Variante vergleichen die ausgegebenen Informationen einen durchschnittlichen Energieverbrauchswert, der aus dem aktuellen Fahrtdatensatz stammt oder daraus berechnet ist, mit einem jeweiligen durchschnittlichen Energieverbrauchswert, der aus einem jeweiligen ausgewählten früheren Fahrtdatensatz stammt oder daraus berechnet ist. Der durchschnittliche Energieverbrauchswert bezieht sich dabei auf die jeweilige Fahrt und kann beispielsweise durch Mittelung von mit Fahrzeugpositionen verknüpften Energieverbrauchswerten aus dem entsprechenden Fahrtdatensatz bestimmt werden.
In einer weiteren, besonders bevorzugten Ausführungsform wird durch das Kraftfahrzeug ferner auf gespeicherte Fahrtdatensätze von Fahrten eines oder mehrerer anderer Kraftfahrzeuge mit zugeordneten Fahrtstreckendaten und Energieverbrauchsdaten zugegriffen. Die Fahrtstreckendaten umfassen für die Fahrt eines jeweiligen anderen Kraftfahrzeugs eine oder mehrere Fahrzeugpositionen des jeweiligen anderen Kraftfahrzeugs. Entsprechend umfassen die Energieverbrauchsdaten einen oder mehrere Energieverbrauchswerte des jeweiligen anderen Kraftfahrzeugs für die Fahrt des jeweiligen anderen Kraftfahrzeugs. Über die Ausgabeeinheit werden dabei für den Fahrer wahrnehmbare Informationen ausgegeben, welche die Energieverbrauchsdaten des aktuellen Fahrtdatensatzes mit den Energieverbrauchsdaten eines oder mehrerer ausgewählter Fahrtdatensätzen zumindest eines anderen Kraftfahrzeugs vergleicht. Dabei können auch nur einzelne Energieverbrauchswerte miteinander verglichen werden. Die Energieverbrauchsdaten für die Fahrt eines anderen Kraftfahrzeugs umfassen vorzugsweise Energieverbrauchswerte für die jeweiligen Fahrzeugpositionen im entsprechenden Fahrtdatensatz und/oder einen durchschnittlichen Energieverbrauchswert für die betrachtete Fahrt.
Mit der soeben beschriebenen Ausführungsform können in geeigneter Weise nicht nur Informationen zum eigenen Fahrzeug, sondern auch zu anderen Fahrzeugen beim Vergleich des Energieverbrauchs genutzt werden. Die Ausgabe der Informationen, welche die aktuelle Fahrt mit der oder den Fahrten anderer Kraftfahrzeuge vergleichen, müssen in dem erfindungsgemäßen Verfahren nicht unbedingt gleichzeitig mit den Informationen ausgegeben werden, welche die aktuelle Fahrt mit einer oder mehreren früheren Fahrten des gleichen Kraftfahrzeugs vergleicht. Vielmehr können im Kraftfahrzeug verschiedene Anzeigemodi implementiert sein, wobei in einem Anzeigemodus der Energieverbrauch der aktuellen Fahrt nur mit dem Energieverbrauch zumindest einer früheren Fahrt und in einem anderen Anzeigemodus der Energieverbrauch der aktuellen Fahrt nur mit dem Energieverbrauch zumindest einer Fahrt eines anderen Fahrzeugs verglichen wird.
Vorzugsweise stammen die gespeicherten Fahrtdatensätze des oder der anderen Kraftfahrzeuge aus einem zentralen Speicher außerhalb des Kraftfahrzeugs, wie z.B. einem Cloud-Speicher. Das Kraftfahrzeug kann dann über eine geeignete Kommunikationsschnittstelle, insbesondere über eine drahtlose Kommunikationsschnittstelle, auf die gespeicherten Fahrtdatensätze zugreifen.
In einer weiteren Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens gehören der oder die ausgewählten Fahrtdatensätze eines oder mehrerer anderer Kraftfahrzeuge zu Kraftfahrzeugen in einem vorbestimmten Umkreis um das Kraftfahrzeug (d.h. um das Kraftfahrzeug, durch das das erfindungsgemäße Verfahren ausgeführt wird). Alternativ oder zusätzlich können die ausgewählten Fahrtdatensätze auch zu anderen Kraftfahrzeugen der gleichen Kategorie oder des gleichen Fahrzeugtyps wie das Kraftfahrzeug gehören, durch das das erfindungsgemäße Verfahren ausgeführt wird. Hierdurch wird eine gute Vergleichbarkeit der Energieverbrauchswerte gewährleistet.
In einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens stimmen die Fahrtstreckendaten des oder der ausgewählten Fahrtdatensätze des zumindest einen anderen Kraftfahrzeugs jeweils zumindest teilweise mit den Fahrtstreckendaten des aktuellen Fahrtdatensatzes überein. Dies ermöglicht den Vergleich von Energieverbräuchen unterschiedlicher Kraftfahrzeuge auf gleichen Fahrtstrecken.
In einer weiteren Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens berücksichtigen die ausgegebenen Informationen einen einzelnen ausgewählten Fahrtdatensatz eines anderen Kraftfahrzeugs, welcher von den gespeicherten Fahrtdatensätzen des oder der anderen Kraftfahrzeuge Energieverbrauchsdaten mit dem geringsten Energieverbrauch gemäß einem vorgegebenen Energieverbrauchskriterium aufweist. Dieses Energieverbrauchskriterium kann in gleicher Weise wie das bereits oben erwähnte Energieverbrauchskriterium definiert sein.
In einer weiteren Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens vergleichen die ausgegebenen Informationen einen Energieverbrauchswert an der momentanen Position des Kraftfahrzeugs, der aus dem aktuellen Fahrtdatensatz stammt, mit einem jeweiligen Energieverbrauchswert des oder der ausgewählten Fahrtdatensätze des zumindest einen anderen Kraftfahrzeugs an einer Position, die der momentanen Position entspricht.
Alternativ oder zusätzlich zu der gerade beschriebenen Ausführungsform können die ausgegebenen Informationen auch einen durchschnittlichen Energieverbrauchswert, der aus dem aktuellen Fahrtdatensatz stammt oder daraus berechnet ist, mit einem jeweiligen durchschnittlichen Energieverbrauchswert aus dem oder den ausgewählten Fahrtdatensätzen des zumindest einen anderen Kraftfahrzeugs vergleichen. Der durchschnittliche Energieverbrauchswert kann analog wie der bereits oben beschriebene durchschnittliche Energieverbrauchswert festgelegt sein.
In einer weiteren, besonders bevorzugten Ausführungsform werden über die Ausgabeeinheit ferner Zusatzinformationen über die aktuelle Fahrt und/oder die jeweiligen verglichenen Fahrten ausgegeben, wobei die Zusatzinformationen insbesondere einen oder mehrere Kraftfahrzeug-Betriebsparameter und/oder einen oder mehrere Umweltparameter und/oder einen oder mehrere Fahrtstreckenparameter auf der aktuellen und/oder einer jeweiligen verglichenen Fahrt umfassen. Die Kraftfahrzeug-Betriebsparameter können z.B. bestimmte Motoreinstellungen oder die während der Fahrt durchgeführten Bremsvorgänge bzw. Beschleunigungsvorgänge umfassen. Die Umweltparameter können sich beispielsweise auf die Umgebungstemperatur bei der Fahrt beziehen. Die Fahrtstreckenparameter können beispielsweise in der Form eines Fahrtprofils, insbesondere eines Höhenprofils, der abgefahrenen Strecke vorliegen.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfassen die ausgegebenen Informationen eine Balkendarstellung, welche zumindest einen Balken verwendet, um einen Energieverbrauchswert, der aus dem aktuellen Fahrtdatensatz stammt oder daraus berechnet ist, mit einem Energieverbrauchswert, der aus einem verglichenen Fahrtdatensatz stammt oder daraus berechnet ist, zu vergleichen. Vorzugsweise ist die Balkendarstellung derart ausgestaltet, dass für zwei verglichene Energieverbrauchswerte ein Balken wiedergegeben wird, dessen Lage und/oder Größe anzeigt, welcher der beiden Energieverbrauchswerte größer oder kleiner ist. Mit der soeben beschriebenen Balkendarstellung kann dem Fahrer des Kraftfahrzeugs sehr intuitiv vermittelt werden, wie stark der Energieverbrauch bei der aktuellen Fahrt von Energieverbräuchen bei früheren Fahrten bzw. von Energieverbräuchen anderer Kraftfahrzeuge abweicht.
In einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden der aktuelle Fahrtdatensatz sowie zumindest ein Teil der gespeicherten früheren Fahrtdatensätze und/oder der gespeicherten Fahrtdatensätze des oder der anderen Kraftfahrzeuge drahtlos an eine fahrzeugexterne Auswerteeinheit übermittelt. Diese Auswerteeinheit kann z.B. ein mobiles Gerät bzw. gegebenenfalls auch ein stationärer Rechner des Fahrers des Kraftfahrzeugs sein. Der Fahrer kann dann zu einem späteren Zeitpunkt weitere Auswertungen zu dem Energieverbrauch seines Fahrzeugs vornehmen.
Neben dem oben beschriebenen Verfahren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, welches dazu eingerichtet ist, das erfindungsgemäße Verfahren bzw. eine oder mehrere bevorzugte Varianten des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen. Mit anderen Worten beinhaltet das Kraftfahrzeug eine Rechnereinrichtung und auch eine Ausgabeeinheit, um die Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens bzw. bevorzugter Varianten dieses Verfahrens durchzuführen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Figuren detailliert beschrieben.
Es zeigen:
1 eine schematische Draufsicht auf ein Szenario aus mehreren Kraftfahrzeugen, wobei eines der Kraftfahrzeuge eine Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens ausführt; und
2 eine Darstellung einer Anzeigeeinheit in dem Kraftfahrzeug der 1, welches eine Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens durchführt.
1 zeigt eine schematische Draufsicht auf eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen 1 bzw. 2, welche sich auf einer Fahrbahn 6 in der Form einer zweispurigen Fahrstraße bewegen. Das Kraftfahrzeug 1 wird gemäß einer Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens betrieben. Im Umkreis um dieses Kraftfahrzeug befinden sich mehrere weitere Kraftfahrzeuge, die alle mit dem gleichen Bezugszeichen 2 bezeichnet sind. Das Kraftfahrzeug 1 umfasst eine Anzeigeeinheit 3, die anhand von 2 näher erläutert wird, sowie eine Rechnereinrichtung 4. Mittels der Rechnereinrichtung 4 wird die nachfolgend beschriebene Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens durchgeführt.
Ziel des Verfahrens ist es dabei, dem Fahrer des Kraftfahrzeugs 1 eine Rückmeldung zu dem derzeitigen Energieverbrauch seines Kraftfahrzeugs im Vergleich zu früheren Fahrten und auch im Vergleich zu dem Energieverbrauch anderer Kraftfahrzeuge in seiner Umgebung zu geben. Das Kraftfahrzeug 1 ist hierbei ein rein verbrennungsmotorisch angetriebenes Fahrzeug, dessen Energieverbrauch über verbrauchten Kraftstoff pro 100 Kilometer angegeben wird. In gleicher Weise handelt es sich bei den Kraftfahrzeugen 2 um rein verbrennungsmotorisch angetriebene Kraftfahrzeuge. Nichtsdestotrotz ist die Erfindung auch auf Hybridfahrzeuge bzw. reine Elektrofahrzeuge anwendbar. In diesem Fall wird der Energieverbrauch direkt über die verbrauchte Energiemenge in Joule pro vorbestimmter Streckenlänge angegeben. Gegebenenfalls kann auch in den Fahrzeugen der 1 der Energieverbrauch nicht als Kraftstoffmenge pro Streckenlänge, sondern als verbrauchte Energiemenge in Joule pro Streckenlänge angegeben werden.
Mittels der Rechnereinrichtung 4 wird kontinuierlich während der Fahrt des Kraftfahrzeugs 1 dessen Energieverbrauch erfasst und mit den aktuellen Kraftfahrzeugpositionen korreliert, die über ein (nicht gezeigtes) satellitengestütztes Navigationssystem des Kraftfahrzeugs ermittelt werden. Es existiert somit für die aktuelle Fahrt ein Fahrtdatensatz F, der zum einen Fahrtstreckendaten ST in der Form von Fahrzeugpositionen des Kraftfahrzeugs 1 als auch Energieverbrauchsdaten EV in der Form von Energieverbrauchswerten zu den jeweiligen Fahrzeugpositionen umfasst. Darüber hinaus sind in einem Speicher des Kraftfahrzeugs 1 entsprechende Fahrtdatensätze von früheren Fahrten des Kraftfahrzeugs gespeichert. Diese Fahrtdatensätze sind in 1 einheitlich mit dem Bezugszeichen F' bezeichnet. Jeder der Fahrtdatensätze F' enthält wiederum Fahrtstreckendaten ST' in der Form von während der früheren Fahrt vorliegenden Fahrzeugpositionen sowie die damit verknüpften Energieverbrauchsdaten EV' in der Form von Energieverbrauchswerten zu diesen Fahrzeugpositionen.
Mittels der Rechnereinrichtung 4 wird in der Anzeigeeinheit 3 eine Information für den Fahrer wiedergegeben, die den aktuellen Energieverbrauch an der momentanen Fahrzeugposition mit einem Energieverbrauch aus einer früheren Fahrt an der gleichen Fahrzeugposition wiedergibt. In der hier beschriebenen Variante wird dabei die aktuelle Fahrt mit der früheren Fahrt mit dem niedrigsten durchschnittlichen Energieverbrauch auf dieser Fahrt verglichen. Hierdurch werden für den Fahrer Anreize geschaffen, sein Fahrverhalten so auszulegen, dass möglichst wenig Kraftstoff verbraucht wird.
In der Anzeigeeinheit 3 werden ferner Informationen wiedergegeben, die den aktuellen Energieverbrauch des Kraftfahrzeugs 1 mit Energieverbräuchen eines Kraftfahrzeugs 2 in der Umgebung um das Kraftfahrzeug 1 vergleichen. Hierbei ermitteln die Kraftfahrzeuge 2 in Analogie zu Kraftfahrzeug 1 kontinuierlich ihren Energieverbrauch sowie ihre Fahrzeugposition. Es existieren somit für jedes Kraftfahrzeug 2 Fahrtdatensätze F'', welche Fahrtstreckendaten ST'' in der Form von Kraftfahrzeugpositionen sowie Energieverbrauchsdaten EV'' in der Form von Energieverbräuchen an den jeweiligen Kraftfahrzeugpositionen umfassen. Aus Übersichtlichkeitsgründen sind die Bezugszeichen F'', ST'' und EV'' nur für zwei der in 1 dargestellten Kraftfahrzeuge 2 wiedergegeben.
Die Fahrtstreckendaten F'' werden durch die Kraftfahrzeuge 2 über eine geeignete Kommunikationsschnittstelle drahtlos an einen zentralen Server 5 übermittelt. Das Kraftfahrzeug 1 verfügt ebenfalls über eine geeignete drahtlose Kommunikationsschnittstelle, um entsprechende Fahrtdatensätze F'' von dem zentralen Server 5 abzurufen. In der hier beschriebenen Variante der Erfindung werden durch das Kraftfahrzeug 1 die Fahrtstreckendaten F'' desjenigen Kraftfahrzeugs 2 aus einem vorgegebenen Umkreis um das Kraftfahrzeug 1 abgerufen, welches den geringsten Durchschnittsverbrauch für seine aktuelle Fahrt aufweist. Der aktuelle Energieverbrauch dieses Kraftfahrzeugs wird in der Anzeigeeinheit 3 mit dem aktuellen Energieverbrauch des Kraftfahrzeugs 1 verglichen. Hierdurch wird für den Fahrer des Kraftfahrzeugs 1 eine weitere Motivation geschaffen, den Energieverbrauch seines eigenen Kraftfahrzeugs zu reduzieren.
2 zeigt gesehen aus der Blickrichtung des Fahrers des Kraftfahrzeugs 1 die Anzeigeeinheit 3, welche sich vor dem (nicht gezeigten) Lenkrad des Kraftfahrzeugs befindet und somit Teil des Fahrzeugcockpits ist. In an sich bekannter Weise umfasst die Anzeigeeinheit 3 eine Geschwindigkeitsanzeige A1 sowie eine Drehzahlanzeige A2. Für den Bereich zwischen der Geschwindigkeitsanzeige A1 und der Drehzahlanzeige A2 wurde vom Fahrer ein Anzeigemodus gewählt, in dem der aktuelle Kraftstoffverbrauch seines Fahrzeugs mit einer früheren Fahrt bzw. einem anderen Kraftfahrzeug in seiner Umgebung verglichen wird. Diese Informationen werden in der Form von zwei Balkendiagrammen BD1 und BD2 wiedergegeben.
Gemäß dem Balkendiagramm BD1 wird der aktuelle Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs 1 mit dem Kraftstoffverbrauch an der gleichen Fahrzeugposition derjenigen früheren Fahrt verglichen, welche den geringsten Durchschnittsverbrauch aufweist. Die Darstellung erfolgt über einen Balken B1, der sich entlang einer horizontalen Skala ausgehend von 0 hin zu positiven und negativen Werten bewegen kann. Die Werte entlang der Skala geben dabei den Differenzbetrag des momentanen Kraftstoffverbrauchs des Kraftfahrzeugs 1 im Vergleich zu dem entsprechenden Kraftstoffverbrauch der früheren Fahrt an. Gemäß der Balkendarstellung BD1 erstreckt sich der Balken B1 hin zum Wert –0,5. Dies bedeutet, dass der aktuelle Kraftstoffverbrauch um 0,5 Liter pro 100 Kilometer niedriger ist als bei der früheren Fahrt.
Das Balkendiagramm BD2, welches sich unterhalb des Balkendiagramms BD1 befindet, ist analog wie das Balkendiagramm BD1 aufgebaut. Durch dieses Balkendiagramm wird mittels des Balkens B2 der aktuelle Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs 1 mit dem aktuellen Kraftstoffverbrauch eines Kraftfahrzeugs 2 in der Umgebung des Kraftfahrzeugs 1 verglichen. Dabei wird der Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs 2 mit dem niedrigsten Durchschnittsverbrauch herangezogen. Wie man erkennt, ist der Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs 1 im Vergleich zu dem entsprechenden Kraftfahrzeug 2 um 1,25 Liter pro 100 Kilometer höher.
In einer Modifikation der obigen Anzeige können auch noch weitere Informationen über das Zustandekommen des Kraftstoffverbrauchs bzw. über das Fahrverhalten bei der aktuellen und/oder der früheren Fahrt und/oder der Fahrt des anderen Kraftfahrzeugs wiedergegeben werden, beispielsweise Informationen zum Abbremsen des Kraftfahrzeugs bzw. zum Beschleunigen des Kraftfahrzeugs (z.B. in einer Kurve) oder Informationen betreffend den während der Fahrt eingestellten Reifendruck. Hieraus bekommt der Fahrer des Kraftfahrzeugs 1 geeignete Hinweise, welche Maßnahmen er unter Umständen durchführen kann, um seinen eigenen Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu früheren Fahrten bzw. anderen Kraftfahrzeugen zu senken.
In der Anzeigeeinheit der 2 können anstatt von oder zusätzlich zu momentanen Energieverbräuchen auch andere Energieverbräuche miteinander verglichen werden. Insbesondere kann auch der Durchschnittsverbrauch während der aktuellen Fahrt mit dem Durchschnittsverbrauch einer früheren Fahrt bzw. mit dem Durchschnittsverbrauch der Fahrt eines anderen Kraftfahrzeugs verglichen werden. In einer weiteren Ausführungsform kann sich der Fahrer auch Informationen von anderen Kraftfahrzeugen anzeigen lassen, welche zu einem früheren Zeitpunkt die gleiche Fahrtstrecke wie das Kraftfahrzeug 1 zurückgelegt haben. Diese Informationen können wiederum durch Zugriff auf den zentralen Server 5 abgerufen werden.
Die im Vorangegangenen beschriebenen Ausführungsformen weisen eine Reihe von Vorteilen auf. Insbesondere bekommt der Fahrer eines Kraftfahrzeugs durch den Vergleich des Energieverbrauchs während der aktuellen Fahrt mit früheren Fahrten bzw. mit anderen Kraftfahrzeugen einen direkten Anhaltspunkt, wie energiesparend sein Fahrverhalten ist und ob sich eine Änderung seines Fahrverhaltens positiv oder negativ auf den Energieverbrauch auswirkt. Darüber hinaus werden durch diesen Vergleich Anreize für den Fahrer geschaffen, sein Fahrverhalten zur Verminderung des Energieverbrauchs anzupassen, wenn der Energieverbrauch der aktuellen Fahrt deutlich höher ist als bei einer früheren Fahrt bzw. bei einem anderen Kraftfahrzeug.
Bezugszeichenliste

1, 2: Kraftfahrzeuge
3: Anzeigeeinheit
4: Rechnereinrichtung
5: zentraler Server
6: Fahrbahn
F, F', F'': Fahrtdatensätze
ST, ST', ST'': Fahrtstreckendaten
EV, EV', EV'': Energieverbrauchsdaten
A1: Geschwindigkeitsanzeige
A2: Drehzahlanzeige
BD1, BD2: Balkendarstellungen
B1, B2: Balken

Claims

Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs (1), bei dem durch das Kraftfahrzeug (1) während einer aktuellen Fahrt des Kraftfahrzeugs (1) ein aktueller Fahrtdatensatz (F) umfassend Fahrtstreckendaten (ST) und Energieverbrauchsdaten (EV) des Kraftfahrzeugs (1) erfasst werden, wobei die Fahrtstreckendaten (ST) eine oder mehrere Fahrzeugpositionen und die Energieverbrauchsdaten (EV) einen oder mehrere Energieverbrauchswerte (EV) für die aktuelle Fahrt umfassen; auf gespeicherte frühere Fahrtdatensätze (F') von früheren Fahrten des Kraftfahrzeugs (1) mit zugeordneten Fahrtstreckendaten (ST') und Energieverbrauchsdaten (EV') zugegriffen wird, wobei die Fahrtstreckendaten (ST') eine oder mehrere Fahrzeugpositionen und die Energieverbrauchsdaten (EV') einen oder mehrere Energieverbrauchswerte für die jeweiligen früheren Fahrten umfassen; über eine Ausgabeeinheit (3) des Kraftfahrzeugs (1) für den Fahrer wahrnehmbare Informationen (BD1, BD2) ausgegeben werden, welche die Energieverbrauchsdaten (EV) des aktuellen Fahrtdatensatzes (F) mit den Energieverbrauchsdaten (EV) einer oder mehrerer ausgewählter früherer Fahrtdatensätze (F') vergleichen, wobei die Fahrtstreckendaten (ST') des oder der ausgewählten früheren Fahrtdatensätze (F') jeweils zumindest teilweise mit den Fahrtstreckendaten (ST) des aktuellen Fahrtdatensatzes (F) übereinstimmen.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ausgabeeinheit (3) in der Form einer Anzeigeeinheit zur visuellen Informationsausgabe verwendet wird, wobei die Anzeigeeinheit vorzugsweise im Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs (1) vorgesehen ist.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgegebenen Informationen (BD1, BD2) einen einzelnen ausgewählten früheren Fahrtdatensatz (F') berücksichtigen, welcher von denjenigen gespeicherten früheren Fahrtdatensätzen (F'), deren Fahrtstreckendaten (ST') jeweils zumindest teilweise mit den Fahrtstreckendaten (ST) des aktuellen Fahrtdatensatzes (F) übereinstimmen, Energieverbrauchsdaten (EV') mit dem geringsten Energieverbrauch gemäß einem vorgegebenen Energieverbrauchskriterium aufweist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgegebenen Informationen (BD1, BD2) einen Energieverbrauchswert an der momentanen Position des Kraftfahrzeugs (1), der aus dem aktuellen Fahrtdatensatz (F) stammt, mit einem jeweiligen Energieverbrauchswert des oder der ausgewählten früheren Fahrtdatensätze (F') an der Position des Kraftfahrzeugs (1) vergleichen, die der momentanen Position entspricht.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgegebenen Informationen (BD1, BD2) einen durchschnittlichen Energieverbrauchswert, der aus dem aktuellen Fahrtdatensatz (F) stammt oder daraus berechnet ist, mit einem jeweiligen durchschnittlichen Energieverbrauchswert vergleichen, der aus einem jeweiligen ausgewählten früheren Fahrtdatensatz (F') stammt oder daraus berechnet ist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Kraftfahrzeug (1) ferner auf gespeicherte Fahrtdatensätze (F'') von Fahrten eines oder mehrerer anderer Kraftfahrzeuge (1) mit zugeordneten Fahrtstreckendaten (ST'') und Energieverbrauchsdaten (EV'') zugegriffen wird, wobei die Fahrtstreckendaten (ST'') eine oder mehrere Fahrzeugpositionen eines jeweiligen anderen Kraftfahrzeugs (2) und die Energieverbrauchsdaten (EV'') einen oder mehrere Energieverbrauchswerte des jeweiligen anderen Kraftfahrzeugs (2) für die Fahrt des jeweiligen anderen Kraftfahrzeugs umfassen, wobei über die Ausgabeeinheit (3) für den Fahrer wahrnehmbare Informationen ausgegeben werden, welche die Energieverbrauchsdaten (EV) des aktuellen Fahrtdatensatzes (F) mit den Energieverbrauchsdaten (EV'') einer oder mehrerer ausgewählter Fahrtdatensätze (F'') zumindest eines anderen Kraftfahrzeugs (2) vergleicht.
Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die ausgewählten Fahrtdatensätze (F'') des zumindest einen anderen Kraftfahrzeugs (2) zu Kraftfahrzeugen (2) in einem vorbestimmten Umkreis um das Kraftfahrzeug (1) und/oder zu Kraftfahrzeugen der gleichen Fahrzeugkategorie oder des gleichen Fahrzeugtyps wie das Kraftfahrzeug (1) gehören.
Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrtstreckendaten (ST'') des oder der ausgewählten Fahrtdatensätze (F'') des zumindest einen anderen Kraftfahrzeugs (2) jeweils zumindest teilweise mit den Fahrtstreckendaten (ST) des aktuellen Fahrtdatensatzes (F) übereinstimmen.
Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgegebenen Informationen einen einzelnen ausgewählten Fahrtdatensatz (F'') eines anderen Kraftfahrzeugs (2) berücksichtigen, welcher von den gespeicherten Fahrtdatensätzen (F'') des oder der anderen Kraftfahrzeuge (2) Energieverbrauchsdaten (EV'') mit dem geringsten Energieverbrauch gemäß einem vorgegebenen Energieverbrauchskriterium aufweist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgegebenen Informationen (BD1, BD2) einen Energieverbrauchswert an der momentanen Position des Kraftfahrzeugs (1), der aus dem aktuellen Fahrtdatensatz (F) stammt, mit einem jeweiligen Energieverbrauchswert des oder der ausgewählten Fahrtdatensätze (F'') des zumindest einen anderen Kraftfahrzeugs (2) an einer Position vergleichen, die der momentanen Position entspricht.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgegebenen Informationen einen durchschnittlichen Energieverbrauchswert, der aus dem aktuellen Fahrtdatensatz (F) stammt oder daraus berechnet ist, mit einem jeweiligen durchschnittlichen Energieverbrauchswert aus dem oder den ausgewählten Fahrtdatensätzen (F'') des zumindest einen anderen Kraftfahrzeugs (2) vergleichen.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über die Ausgabeeinheit (2) ferner Zusatzinformationen über die aktuelle Fahrt und/oder die jeweiligen verglichenen Fahrten ausgegeben werden, wobei die Zusatzinformationen insbesondere einen oder mehrere Kraftfahrzeug-Betriebsparameter und/oder einen oder mehreren Umweltparameter und/oder einen oder mehreren Fahrtstreckenparameter auf der aktuellen und/oder einer jeweiligen verglichenen Fahrt umfassen.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche in Kombination mit Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgegebenen Informationen eine Balkendarstellung (BD1, BD2) umfassen, welche zumindest einen Balken (B1) verwendet, um einen Energieverbrauchswert, der aus dem aktuellen Fahrtdatensatz (F) stammt oder daraus berechnet ist, mit einem Energieverbrauchswert, der aus einem verglichenen Fahrtdatensatz (F', F'') stammt oder daraus berechnet ist, zu vergleichen, wobei die Balkendarstellung vorzugsweise derart ausgestaltet ist, dass für zwei verglichene Energieverbrauchswerte ein Balken (B1, B2) wiedergegeben wird, dessen Lage und/oder Größe anzeigt, welcher der beiden Energieverbrauchswerte größer oder kleiner ist.
Kraftfahrzeug, welches dazu eingerichtet ist, ein Verfahren durchzuführen, bei dem während einer aktuellen Fahrt des Kraftfahrzeugs (1) ein aktueller Fahrtdatensatz (F) umfassend Fahrtstreckendaten (ST) und Energieverbrauchsdaten (EV) des Kraftfahrzeugs (1) erfasst werden, wobei die Fahrtstreckendaten (ST) eine oder mehrere Fahrzeugpositionen und die Energieverbrauchsdaten (EV) einen oder mehrere Energieverbrauchswerte (EV) für die aktuelle Fahrt umfassen; auf gespeicherte frühere Fahrtdatensätze (F') von früheren Fahrten des Kraftfahrzeugs (1) mit zugeordneten Fahrtstreckendaten (ST') und Energieverbrauchsdaten (EV') zugegriffen wird, wobei die Fahrtstreckendaten (ST') eine oder mehrere Fahrzeugpositionen und die Energieverbrauchsdaten (EV') einen oder mehrere Energieverbrauchswerte für die jeweiligen früheren Fahrten umfassen; über eine Ausgabeeinheit (3) des Kraftfahrzeugs (1) für den Fahrer wahrnehmbare Informationen (BD1, BD2) ausgegeben werden, welche die Energieverbrauchsdaten (EV) des aktuellen Fahrtdatensatzes (F) mit den Energieverbrauchsdaten (EV) einer oder mehrerer ausgewählter früherer Fahrtdatensätze (F') vergleichen, wobei die Fahrtstreckendaten (ST') des oder der ausgewählten früheren Fahrtdatensätze (F') jeweils zumindest teilweise mit den Fahrtstreckendaten (ST) des aktuellen Fahrtdatensatzes (F) übereinstimmen.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 2 bis 13 eingerichtet ist.