JP6625505B2 - 車両の残走行距離の表示装置 - Google Patents
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Description
第一センサ(1S)の出力(1SO)に基づいてリザーブ点(D5)以下の残走行可能距離(AD)の表示を行うのみならず、リザーブ点(D5)よりも高位に燃料が燃料タンク(T)に貯蔵されている場合であっても、第二センサ(2S)の出力(2SO)に基づいて残走行可能距離(AD)を車両に表示することができるので、運転者にとって使い勝手のよさを実現することができる。
第二センサ(2S)としてセンダーユニットを用いるため、燃料タンク内に設けるセンサの設置数を少なくすることができる。したがって、安価な構造とすることができる。
前記学習値(Δ)は、前記第一センサ(1S)が前記リザーブ点(D5)を検知した時点の前記第二センサ(2S)の出力(2SO)によって与えられる実測の残燃料量(2A)と、前記リザーブ点(D5)における所定の残燃料量と、の差分であるという第四の特徴によれば、
学習値(Δ)による補正を与えるので、第二センサ(2S)としてのセンダーユニットの下限値と第一センサ(1S)としてのリザーブセンサの上限値との差分を小さくすることができる。したがって、残燃料量の算出結果がセンダーユニットからリザーブセンサに切り替わった場合においても、残走行距離(AD)の表示を円滑に推移表示させることができる。よって、使い勝手のよさを実現することができる。また、第二センサ(2S)の出力値(2SO)及びこれに基づく燃料残量(AF)の実測値(2A)の精度を学習値(Δ)により向上させることができる。
補正係数を残燃料量がリザーブ点(D5)に近づくにつれて大きくなるようにして与えることにより、減算による補正がリザーブ点(D5)に近づくにつれて段階的に変化して適用されるようになるので、残走行距離の表示を円滑に推移表示させることができる。よって、使い勝手のよさを実現することができる。
(平均燃費FC)=(移動距離)÷(燃料消費量)÷(所定の時間)
あるいは、平均燃費FCはまた、前掲の特許文献2に開示の手法により、当該車両のさらに過去の一定期間の平均燃費FCの履歴や当該車両の運転者の特性(運転の癖)などを反映したものとして算出してもよく、その他の既存手法を用いて算出してもよい。
(手順1)アーム角度θを検知する。
(手順2)アーム角度θを液面深さdへと変換する。
(手順3)液面深さdから残燃料量AFを求める。
(残量差Δ)=(第二センサ2Sの出力する残燃料量2A)
−(リザーブ点D5における所定値としての残燃料量1A)
「非常に多い」区間 …満タンポイントD1からその下の点D2まで
「多い」区間 …点D2からその下の点D3まで
「中間」区間 …点D3からその下の点D4まで
「比較的少ない」区間 …点D4からその下のリザーブ点D5まで
(残量基準SA)=(第二センサ出力値2A)−(学習値Δ)×1/3
(残量基準SA)=(第二センサ出力値2A)−(学習値Δ)×2/3
(残量基準SA)=(第二センサ出力値2A)−(学習値Δ)×3/3
(残量基準SA)=(第二センサ出力値2A)
1A…第一センサ出力に基づく燃料残量、2A…第二センサ出力に基づく燃料残量
1SO…第一センサ出力、2SO…第二センサ出力
D5…リザーブ点
Claims (5)
- 燃料タンク(T)に設けられた第一と第二のセンサ(1S、2S)の出力(1SO、2SO)を用いて残燃料量(AF)が算出される車両の残走行距離の表示装置(1)において、
前記第二センサ(2S)はリザーブ点(D5)よりも高位において前記燃料タンク(T)の残燃料量(AF)を検知し、
前記リザーブ点(D5)よりも下位においては前記第一センサ(1S)の出力(1SO)により、前記リザーブ点(D5)よりも高位においては前記第二センサ(2S)の出力(2SO)により、残燃料量(AF)を算出する残燃料量算出部(2)と、
単位時間あたりの燃料消費量(FI)及び車両走行距離(V)から平均燃費(FC)を算出する平均燃費算出部(3)と、
前記残燃料量(AF)及び前記平均燃費(FC)から残走行距離(AD)を算出する残走行距離算出部(4)と、
前記残走行距離(AD)を表示する表示部(30)と、を備え、
前記残燃料量算出部(2)では、前記残燃料量(AF)の算出が前記第二センサ(2S)の出力(2SO)に基づくものから前記第一センサ(1S)の出力(1SO)に基づくものに切り替えられる際の当該両出力(2SO、1SO)に基づく学習値(Δ)を前記第二センサ(2S)の出力(2A)に対する補正値として用いることを特徴とする車両の残走行距離の表示装置。 - 前記第一センサ(1S)は前記燃料タンク(T)内の前記リザーブ点(D5)において液面を検知するものであり、
前記第二センサ(2S)は、センダーユニット内のセンサとして構成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両の残走行距離の表示装置。 - 前記残燃料量算出部(2)は、前記リザーブ点(D5)よりも高位において前記第二センサ(2S)の出力(2SO)により、残燃料量(AF)を算出するに際して、
当該出力(2SO)によって与えられる実測の残燃料量(2A)を前記学習値(Δ)によって補正した残量基準(SA)として算出することを特徴とする請求項1または2に記載の車両の残走行距離の表示装置。 - 前記学習値(Δ)は、前記第一センサ(1S)が前記リザーブ点(D5)を検知した時点の前記第二センサ(2S)の出力(2SO)によって与えられる実測の残燃料量(2A)と、前記リザーブ点(D5)における所定の残燃料量と、の差分であることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の車両の残走行距離の表示装置。
- 前記学習値(Δ)は、前記第一センサ(1S)が前記リザーブ点(D5)を検知した時点の前記第二センサ(2S)の出力(2SO)によって与えられる実測の残燃料量(2A)と、前記リザーブ点(D5)における所定の残燃料量と、の差分であり、
前記残燃料量算出部(2)は、前記補正した残量基準(SA)を算出するに際して、
前記差分としての学習値(Δ)に対して、前記出力(2SO)によって与えられる実測の残燃料量(2A)が前記リザーブ点(D5)に近づくにつれて変化する補正係数を乗じて得られる値による減算を行うことを特徴とする請求項3に記載の車両の残走行距離の表示装置。
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