JPS5838726B2 - 車両用航続可能距離表示方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の残燃料量の状態に応じた航続可能距離を
表示する車両用航続可能距離表示方法に関するものであ
る、。

従来、この種の方法として単位燃料量消費する毎の瞬時
燃費にその時の残燃料量を掛は合わせて航続可能距離を
表示する方法、あるいは満タンから次の満タン給油時点
までの消費燃料量と・走行距離とから求めた平均燃費に
その時の残燃料量を掛は合わせて航続可能距離を表示す
る方法がある。

しかしながら、前者の方法では瞬時燃費により航続可能
距離を表示しているため、車両の走行状態に応じて瞬時
燃費がかなり変動し、これに伴って航続可能距離の表示
もかなり変動する。

特に、残燃料量が多い時はその残燃料量に比例して変動
の度合が大きくなってしまうという問題がある。

また、後者の方法では平均燃費により航続可能距離を表
示しているため、航続可能距離の表示は残燃料量の減少
と比例して減少して行くが、車両の走行状態を考慮して
いないため（こ各走行時点における航続可能距離の表示
に対する信頼性が低く、特に残燃料量が少ない時には適
正な航続可能距離表示を提供できないという問題がある
。

本発明は上記問題に鑑みたもので、残燃料量が予め定め
た所定量以下か否かを判定し、この判定が否定の時は過
去の平均燃費に基づいて航続可能距離を算出して表示し
、前記判定が肯定の時は前記平均燃費に所定時点毎の瞬
時燃費の情報を加えて逐次更新した更新燃費に基づいて
航続可能距離を算出して表示することによって、残燃料
量に応じた適切なる航続可能距離の表示を行なうことが
できる車両用航続可能距離表示方法を提供することを目
的とするものである。

以下本発明を図に示す実症例について説明する。

第１図は本発明を実権する装置の一実権例を示す全体構
成図である。

この第１図において、１は走行距離をパルスに変換する
走行距離検出器で、スピードメータケーブルをこ永久磁
石をつけて回転させ近傍（こおいたリードスイッチをオ
ン、オフさせｌｋｍ走行ごとに２５４８のパルスを発生
する。

２は分周器で、前記の２５４８パルスを１０パルスに分
周する。

すなわち、分周器２からは０．１ ｋｍ走行ごとに１パ
ルス発生する。

３は燃料の消費に応じてパルス信号を発生する燃料消費
量検出器である。

一般に電子式燃料噴射装置では、ノズルの開いた時間と
その時の噴射量とは比例する。

このことを利用して前記燃料消費量検出器３では、電子
式炉料噴躬装置よりの噴射信号で基準クロックをゲート
してやり、噴射量をパルス数に変換する。

４は分局器で１０ｃｃ消費するごとに１パルスが発生で
きるまでに分周する。

５はマイクロプロセッサで、取り込まれた入力信号を基
に処理し、航続可能距離を内部で計算するものであり、
車載バッテリよりの電源供給を受けて常時作動状態とな
っている。

６は表示器ドライバで、マイクロプロセッサ５からの信
号を増幅する。

７は７セグメント３桁の螢光表示管である。

８は運転者が満タン給油時に投入する満タンスイッチで
、燃料タンクを満タンにした時に投入されて閉成（オン
）するものである。

第２図、第３図は前述のマイクロプロセッサ５の内部で
行なわれる実行プログラムのフローチャートである。

この第２図、第３図（こ従ってマイクロプロセッサ５を
含む各部装置の作動を説明する。

まず、このマイクロプロセッサ５に車載バッテリより安
定化電源回路（図示せず）を介して安定化電圧が供給さ
れるとマイクロプロセッサ５が作動状態になる。

しかし、この作動開始時には走行距離、消費燃料ともＯ
で後述する第１の燃費Ｅとすべきデータがない。

そこで初期設定９で第１の燃費Ｅ′を仮に８．４ｋｍ／
ｌとしておく。

また、後述する距離りを８．４ｋｍ、燃料Ｆをｌｌ、走
行距離りをＯｋｍ、消費燃料Ｆ′をＯｌ、残燃料Ｒを６
０１に設定する。

次に、判定ステップ１０に進んで運転者が燃料タンクに
満杯にした時に投入される満タンスイッチ８がオンして
いるか否かを判定する。

そして、この判定がノー（ＮＯ）の時は、ステップ１３
に進んで走行距離Ｄ′と消費燃料Ｆ′を積算し、この消
費燃料Ｆ′の積算番こ伴って残燃料Ｒを減算する。

これらの積算あるいは減算は分周器２，４よりのパルス
の発生を判定して行なう。

従って、走行が開始すると走行距離Ｄ′消消費科料′に
データが入る。

しかし、前記判定ステップ１０の判定がイエス（ＹＥＳ
）になると、ステップ１１に進み、走行距離Ｄ′、消費
燃料Ｆ′を用いて第１の燃費Ｅ′を求める。

補正式は例として次式を用いる。

この時点で、初期設定９にて設定された Ｅ’＝８．４ｋｍ／ ｌは消失する。

次（こ、ステップ１２（こ進んで今まで積算した走行距
離Ｄ′、消費燃料Ｆ′をＯにリセットし、残燃料Ｒを初
期値、例えば６０１に設定し、前記走行距離Ｄ′とは異
なるカウンタの距離りに第１の燃費Ｅ′を設定し、前記
消費燃料Ｆ′とは異なるカウンタの燃料Ｆに１４を設定
し、ステップ１３に進む。

そして、このステップ１３を経て到来する判定ステップ
１４では、残燃料Ｒが３０１以下であるか否かを判定す
る。

そして、この判定ステップ１４にてその判定がＮＯにな
ると第３図のステップ１５に進み、航続可能距離Ｃを残
燃料Ｒと第１の燃費Ｅ′を掛は合わせることにより求め
、ステップ１６に進んで航続可能距離Ｃを表示器ドライ
バ６に発生する。

しかし、前記判定ステップ１４において、残燃料Ｒが３
０１以下でその判定がＹＥＳになると、第３図のステッ
プ１７に進む。

このステップ１７では距離り、燃料Ｆの積算を分周器２
，４よりのパルスの発生を判定して行なう。

この距離り、燃料Ｆは、満タンスイッチ８が投入されて
ステップ１２に進んだ時には第１の燃費Ｅ’（Ｄ＝Ｅ’
） 、１１（Ｆ＝１１）が設定されているが、それまで
に満タンスイッチ８が一度も投入されていない時には初
期設定９ ニテ８−４ ｋｍ （Ｄ−ｓ、 ４ ｋｍ
） 、１１ （Ｆ＝１１）が設定されている。

そして、次の判定ステップ１８に進み、燃料Ｆが２１以
上か否かを判定する。

この判定がＮｏの時、すなわち燃料Ｆが２１＆こ達して
いない時はステップ２０に進み、第２の燃費ＥをＥ＝Ｄ
／Ｆ（ｋｍ／ ｌ）の・計算式ニテ求めるとともにこの
第２の燃費Ｅに残燃料Ｒを掛は合わせて航続可能距離Ｃ
を求め、ステップ１６に進む。

しかし、前記ステップ１７にて積算した燃料Ｆが２１以
上になると次の判定ステップ１８の判定がＹＥＳになり
、ステップ１９に進む。

このステップ１９ではその時の距離ＤＪ料Ｆをそれぞれ
１／２に変更する演算を行なう。

そして、次のステップ２０を経てステップ１６に進む。

このステップ１６からは第２図の判定ステップ１０にも
どり、この判定ステップ１０からステップ１６への演算
処理を所定周期にて繰返す。

次に、種々の状態ｆこおける航続可能距離表示の全体作
動を順次説明する。

まず、第１図に示す構成要素１〜８（こ車載バッテリよ
り安定化電源回路を介して安定化電圧を供給すると、マ
イクロプロセッサ５が作動状態となり、第２図の初期設
定９（こ進む。

そして、この初期設定９にて第１の燃費Ｅを８．４ｋｍ
／ｌ、距離りを８．４ ｋｍ、燃料Ｆを１１、走行距離
Ｄ′をＯｋｍ、消費燃料Ｆ′をＯｌ、残燃料Ｒを６０１
に初期設定し、判定ステップ１０に進むが、まだマイク
ロプロセッサ５を含む電気系に電源供給した直後で満タ
ンスイッチ８が閉成されていない時にはその判定がＮＯ
になり、ステップ１３に進む。

このステップ１３では分周器２，４よりのパルスの発生
時に走行距離Ｄ′、消費燃料Ｆ′の積算、消費燃料Ｆ′
の積算に伴なう残燃料Ｒの減算を行なうための演算処理
を行なうが、まだこの車両の運転開始Ｏこ至っていない
時には上記積算、減算の演算処理は行なわず、判定ステ
ップ１４に進む。

そして、初期設定９にて残燃料Ｒが６０１に設定されて
いるため（ここの判定ステップ１４の判定がＮｏになり
、第３図のステップ１５に進んで残燃料Ｒと第１の燃費
Ｅ′の掛算、すなわち６０１ Ｘ ８．４ｋｍ／ｌによ
り航続可能距離Ｃを５０４ｋｍとして求め、ステップ１
６に進んでステップ１５にて求めた航続可能距離Ｃ１す
なわち５０４ｋｍの表示信号を表示器ドライバ６に発生
し、第２図の判定ステップ１０にもどる。

以後、この判定ステップ１０からステップ１６への上記
演算を所定周期にて繰返し、この車両の運転が開始して
いない間はステップ１６にて送出される５０４ｋｍの表
示信号により表示器７は５０４ｋｍのディジタル表示を
行ない、この車両の運転が開始しステップ１３にて走行
距離Ｄ′、消費燃料Ｆ′の積算、残燃料Ｒの減算が行な
われるとこれに伴ってステップ１５の航続可能距離Ｃの
値が減少変化しステップ１６にて送出される航続可能距
離Ｃの表示信号により表示器７の表示は順次減少変化す
る。

その後、この車両の走行がさらに進み、ステップ１３に
て減算される残燃料Ｒの値が３０１より小さくなると、
次の判定ステップ１４の判定がＹＥＳになり、第３図の
ステップ１７に進む。

そして、このステップ１７に最初に到来した時点では距
離りが８．４ ｋｍ、燃料Ｆが１１に初期設定９にで設
定されでおり、このためステップ１７の次に到来するス
テップ１８の判定がＮＯになり、ステップ２０に進む。

このステップ２０では第２の燃費ＥをＤ／Ｆ（ｋｍ／ｌ
）、すなわち８．４／１ （ｋｒｖ’１． ）により８
．４ｋｍ／ｌに定め、この８．４ｋｍ／ｌとその時の残
燃料Ｒとにより航続可能距離Ｃを求める。

従って、前回までの演算に用いた第１の燃費Ｅ′。

すなわち８．４ ｋｍ／ ｌと今回のステップ２０４こ
で求めた第２の燃費Ｅ１すなわち８．４ ｋｍ／ ｌと
が等しいため、航続可能距離Ｃはほとんど変化しない。

そして、ステップ１６を経て第２図の判定ステップ１０
にもどる。

以後、この判定ステップ１０、ステップ１３、判定ステ
ップ１４、ステップ１７、判定ステップ１８、ステップ
２０、ステップ１６を経て再び判定ステップ１０Ｇこも
とる演算を所定周期にて繰返し、ステップ１７にて積算
される距離Ｄ１炉料Ｆによりステップ２０の第２の燃費
Ｅの値が変化し、またステップ１３にて減算される残燃
料Ｒの値も変化するため、ステップ２０にで計算される
航続可能距離Ｃが減少変化する。

この場合、ステップ１７にて積算される距離り、燃料Ｆ
により第２の燃費Ｅを求めているため、距離Ｄ、燃料Ｆ
の積算が進むほど第２の燃費Ｅは実際の瞬時燃費（こ近
くなる。

その後、この車両の走行が進み、ステップ１７にて積算
された燃料Ｆが２１（ｔこ達すると、次の判定ステップ
１８の判定がＹＥＳになり、ステップ１９に進む。

このステップ１９ではその時点の距離Ｄ１燃料Ｆをそれ
ぞれ１イに変更し、ステップ２０に進む。

そして、このステップ２０にて求める第２の燃費Ｅは距
離りと燃料Ｆとの比であるため、ステップ１９に続いて
到来した時点ではその第２の燃費Ｅは前回までの演算と
同様にしで求められる。

しかし、次回からの繰返演算において、ステップ１７に
おける距離り、ｆ料Ｆの積算は、ステップ１９にでイ（
こ変換された距離り、燃料Ｆを基準として行なわれるた
め、イに変換される前の距離り、 Ｆ料Ｆの値が上記積
算された距離Ｄ、燃料Ｆに及ぼす影響は小さくなる。

従って、ステップ２０にで求める第２の燃費Ｅもさらに
実際の瞬時燃費に近くなる。

そして、上記演算処理を繰返し実行し、ステンプ１７に
て積算される燃料Ｆが２１に達する（燃料がｌｌ消費さ
れる）毎にそれまでの距離り、燃料Ｆをイに変更してい
るため、ステップ２０にて求める第２の燃費Ｅは一段と
実際の瞬時燃費に近くなる。

すなわち、残俗量Ｒが３０１より小さくなった時点から
求める第２の燃費Ｅは、第１の燃費Ｅ′を基準とし燃料
がｌｌ消費される毎の瞬時燃費の情報を逐次加重平均的
に加えることにより求められ、その時の走行状態に応じ
た瞬時燃費に主体をおいて逐次更新されでいく。

従って、この第２の燃費Ｅと残燃料Ｒとの積により求め
られる航続可能距離Ｃの値の表示もその時の走行状態に
合わせた信頼性の高いものとなる。

その後、この車両の残燃料量が少なくなり、燃料タンク
内（こ燃料を満タン（こ補給して満タンスイッチ８を投
入すると、第２図の判定ステップ１０（こ到来した時そ
の判定がＹＥＳＩこなり、ステップ１１に進む。

そして、このステップ１１（こで第１の燃費Ｅ′＝ｏ、
１３３− Ｄ の計算式により１０００Ｆ’ 求め、ステップ１２に進んで走行距離Ｄ′をＯｋｍ、消
費燃料Ｆ′をＯｌ、残燃料Ｒを６０１、距離りをステッ
プ１１にで求めた第１の燃費Ｅ／、燃料Ｆを１１にそれ
ぞれ設定する。

従って、ステップ１１の次に到来する判定ステップ１４
の判定がＮＯＩこなり、第３図のステップ１５，１６を
経て第２図の判定ステップ１０にもどる。

以後、この判定ステップ１０から、ステップ１３、判定
ステップ１４ステツプ１５、ステップ１６を経て判定ス
テップ１０（こもどる演算処理を所定周期（こて繰返し
、ステップ１１にで求めた第１の燃費Ｅ′に基づいて航
続可能距離Ｃを新たに求めていく。

従って、表示器６における航続可能距離の表示も新たＩ
こ求められた航続可能距離の値から順次減算更新された
値に変更されていく。

なお、上記実癩例において、ステップ１１にて第１の燃
費Ｅ′をＥ’＝ ［） （ｋｍ／１）０
１３３−１０００Ｆ・ の式にで求めるものを示したが、他の補正式を用いでも
よく、またこの第１の燃費Ｅ’＆こ対しで６ｋｍ／ｌ！
Ｅ’＝４１５ｋｍ／Ｖという適正領域の判定を加えでも
よい。

また、判定ステップ１８およびステップ１９において、
燃料Ｆが２１に達すると距離り、燃料Ｆをそれぞれ１イ
にするものを示したが、その時の瞬時燃費の重み付けを
増すように燃料Ｆが３１に達すると距離り、燃料Ｆをそ
れぞれ、１／１こするようにしでもよく、また２１と３
１の中間領域にで行なうようにしでもよい。

さらに、残燃料Ｒが境界値の３０１になったか否かで燃
費の計算力法を変えるものを示したが、その境界値は２
０１でも１５１でもよい。

さらに、この残燃料Ｒを消費燃料Ｆ′による減算にて求
めるものを示したが、溶料クンク内の液位センサにより
求めるようにしてもよい。

さらに、瞬時燃費の計算においても従来公知の瞬時燃費
計を用いて行なうようにしでもよい。

以上述べたように本発明では、残燃料量が予め定めた所
定値以下であるか否かを判定し、この判定が否定の時は
過去の平均燃費に基づいて航続可能距離を算出して表示
し、前記判定が肯定の時は前記平均燃費に所定時点毎の
瞬時燃費の情報を加えて逐次更新した更新燃費ｔこ基づ
いて航続可能距離を算出しで表示しでいるから、残燃料
量が所定量より多い時は走行状態に応じた航続可能距離
の変動を防止した表示を行なうことができ、残燃料量が
所定量以下の時は走行状態に応じた信頼性の高い航続可
能距離の表示を行なうことができ、さらに残燃料量が所
定量以下の時の更新燃費を過去の平均燃費に所定時点毎
の瞬時燃費の情報を逐次加えて求めでいるから平均燃費
から更新燃費に切換わった時に航続可能距離表示の急激
な変動がないため車両の乗員に違和感を与えることがな
く、また更新燃費を加重平均的に更新しているから燃費
変動（こ対して航続可能距離の変動を滑らかにすること
ができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する装置の一実施例を示す全体構
成図、第２図、第３図は第１図中のマイクロプロセッサ
の実行プログラムを示すフローチャートである。 １・・・・・・走行距離検出器、２，４・・・・・・分
周器、３・・・・・・科料消費量検出器、５・・・・・
・マイクロプロセッサ、６・・・・・・表示器ドライバ
７・・・・・・表示器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両の走行距離を検出し、車両の消費燃料量を検出
   し、前記検出した走行距離と消費燃料量に基づいて燃費
   を求め、この求めた燃費と車両の残燃料量とから航続可
   能距離を算出し、この算出した航続可能距離を表示する
   車両用航続可能距離表示方法において、 前記残燃料量が予め定めた所定量以下か否かを判定し、 この判定が否定の時は過去の平均燃費に基づいて航続可
   能距離を算出し、 前記判定が肯定の時は前記平均燃費に所定時点毎の瞬時
   燃費の情報を加えて逐、次更新した更新燃費に基づいて
   航続可能距離を算出する ことを特徴とする車両用航続可能距離表示方法。