JPS5931414A - 車両用燃料残量計測装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、タンク内燃料の揺動に伴う計測値の変動を
可及的に抑制し、これにより高精度の計測を可能とした
車両用燃料残量計測装置に関する。

従来の車両用燃料残量計測装置としては、例えば燃料タ
ンク内に、液面に応じて上下動するフロートと、このフ
ロートの上下動に連動して駆動される抵抗式ポテンショ
メータとを設け、このポテンショメータの出力電圧を直
流アンプを介して増幅し、その出力を燃料残量計測値と
するもの等が知られており、またその用途としては燃料
残量形を構成する指針式アナログメータを降らせること
が一般的であった。

これに対して、昨今この種の燃料残量計測装置の出力を
用いて燃料残量値を高精度（例えば、１．０または０．
１リットル単位）にデジタル表示させようという働きが
あり、また、燃料残量値のデータを用いて様々な情報を
得ることが可能となっている。

この様に、燃料残量計測装置の応用範囲が広がった結果
、燃料タンク内において燃料が揺動したような場合には
、次の様な不都合が生ずるに至った。

すなわち、周知の如く車両が走行中にカーブを曲がると
き、発進するとき、停止するとき、加速・減速をすると
き、坂道を昇り始めるとき、昇り終えるとき、降り始め
るとき、降り終えるとき等には、燃料タンクに大きな加
重が加わって、タンク内燃料は大きく揺動し、これ伴い
見掛上の燃料残量値が変動する。

この様に、見掛上の燃料残量値が変動すると燃料残量計
測値も大きく変動することとなるが、これは指針式アナ
ログメータを振らせる場合等にはさほど問題とはならな
かった。つまり、指針式アナログメータの場合、それ自
体さほど高い表示精度は要求されず、またメータ自体に
もその構造上若干上の要素があるため、表示入力が変動
しても指針自体はさほど変動することがなく、更に仮に
指針が大きく変動したとしても、人間工学的に運転者に
対してさほど表示に対する違和感を与えるものではなか
った。

これに対して、上述の高精度デジタル表示機において、
この様に表示入力が変動した場合、表示される数値は微
少感覚で次々と移り変わってちらつくこととなり、運転
者に対して著しい違和感を与え、ついには表示に対する
信頼性を失わせる結果ともなる虞れがある。

そこで、本出願人は先に特願昭５５−８３８９７号等に
おいて、タンク内燃料が揺動した場合にも計測値の変動
を可及的に低減できるようにした新規な燃料残量計測装
置を提案している。

この燃料残量計測装置は第１図に示す如く、タンク内燃
料中に対抗配置された電極対１と、これらの電極対間に
形成される静電容量をその周波数可変要素としたＣＲ発
信機２とによって、燃料残量値の変化をパルス列の周期
変化として検知するとともに、ＣＲ発信機２から出力さ
れるパルス列の周波数を分周器３により近似化ないしは
所定桁数までのマルメ化を計り、次いで分周器３から出
力されるパルス列を、所定時間（以下、これを平均化時
間という）カウンタ４または５によって計数し、その係
数結果に基づいて演算部６によって燃料残量値を求め、
これを例えばデジタル表示器７に表示させるようにした
ものである。

なお、スイッチ位置判別器８は、イグニッションスイッ
チ９の切替状態がオンまたはオフの何れであるかを判別
するもので、このスイッチ位置判別器８の出力によって
切換スイッチ１０が切換制御され、例えばガソリンスタ
ンドで給油中であることに基づいてイグニッションスイ
ッチ９がオンされると、分周器３の出力は平均化時間の
短いカウンタ５へと送られ、表示の応答性が良好となる
のに対し、走行中であることに基づいてイグニッション
スイッチ９がオンされている場合、分周器３の出力は平
均化時間の長いカウンタ４へと送られ、タンク内燃料液
体の揺動に伴う表示データの変動が防止されることとな
る。

しかしながら、このような構成よりなる燃料残量計測装
置にあっては、タンク内燃料揺動に伴う計測値変動を抑
制する手段として、カウンタ４による単純時間平均手法
を採用しているため、計測値の変動を充分に抑制するた
めにはカウンタ４における平均化時間を長大化せざる得
ず、この結果計測値の変動を抑制しようとすればする程
、計測値の更新周期が長くなり、計測の応答性を害する
こととなる。

このため、計測応答性を許容範囲内に収めるべくカウン
タ４における平均化時間を比較的短く設定すると、燃料
揺動に伴う表示値の変動を必ずしも充分に抑制すること
ができなくなり、実際に平均化時間を１〜２分程度に設
定したとしても、表示器７に表示される残量指示値はプ
ラスマイナス１〜２ｌ程度変動してしまうという問題点
があった。

この発明は上述の技術的背景に悩みなされたもので、そ
の目的とするところはタンク内燃料揺動に伴う計測値の
変動を充分に抑制することができしかも計測応答性の良
好な車両用燃料残量計測装置を提供することにある。

この発明は上記の目的を達成するために、例えば前述の
電極対とＣＲ発信機とによって残量検知データを発生さ
せ、この残量検知データを適宣にサンプルし、逐次サン
プルされた時系列データの移動平均値を求め、この求め
られた移動平均値に基づいて燃料残量値を演算により求
めることを特徴とするものである。

以下に、この発明のいくつかの実施例を第２図〜第１２
図に基づいて詳細に説明する。

第２図は、この発明に係わる燃料残量計測装置の実施例
（以下、これを第一実施例という）の全体を概略的に示
すブロック図、第３図〜第７図は電極対の具体的な構造
の一例を示す図、第８図は第２図に示す信号処理回路の
各機能をブロック化して示す図、第９図は第２図に示さ
れる信号処理回路をマイクロコンピュータで構成した場
合におけるそのハードウェア構成を示すブロック図、第
１０図は第９図に示すマイクロコンピュータで実行され
るシステムプログラムの構成を示すフローチャートであ
る。

第２図において、電極対１１は燃料タンク内の燃料中に
浸積させて対抗配置されるもので、その具体的な構造の
一例を第３図〜第７図に従って説明する。

第３図及び第４図に示す如く、燃料タンク１２の外設は
、アッパーシェル１２ａとロワーシェル１２ｂとに上下
２分割構成され、その内部はアッパーシェル１２ａの内
側上面及び側面に直接スポット溶接等により固着された
バッフル板１３、１４により区画され、これにより燃料
１５の急激な移動による音の発生を防止し得るように構
成されている。

バッフル板１３、１４の表面には、一定間隔を隔てて電
極板１６、１７、１８が対抗配置され、これらの電極板
１６、１７、１８は、第５図に示す如くバッフル板と導
通しないように絶縁件のスペーサ１９を介してリベット
２０でバッフル板１３、１４にそれそれ取付けられてい
る。

バッフル板１３、１４の下端縁と燃料タンク底壁すなわ
ちロワーシェル１２ｂとの間には、所定の間隔が設けら
れ、ロワーシェル１２ｂが多少の弾性変形をしても接触
しないように設定されている。バッフル板１３、１４の
上端には、それそれアッパーシェル１２ａとの接合部と
なるフランジ２１が適宣個数設けられ、またこれらのバ
ッフル板１３、１４のフランジ２１のうち、比較的互い
に離れている少なくとも２個のフランジ２１には、組付
け時の位置決め用の切欠部２２が設けられている。

他方、アッパーシェル１２ａにはこのバッフル板１３、
１４を装着する位置決めのためのマーカである突部２３
が、バッフル板１３、１４側のフランジ２１の切欠部２
２に対応して設けられている。

第６図、第７図に示すように、でんきょくいた１６、１
７、１８は、導電性のハーネスプレート２４により下端
部を互いに接続され、更に図示しないハーネスを介して
アッパーシェル１２ａの上部外側に固設されたボックス
２５内の回路基板に設けられた所定の電極板接続端子に
接続されている。

次に第２図において、ＣＲ発振器６は、前記バッフル板
１３、１４と電極板１６、１７、１８とで構成される電
極対に接続されており、これら電極対間に形成される静
電容量によってその発振周波数が変化するようになされ
ており、具体的には例えばタイマＩＣ（ＮＥ５５５等）
を主体とした公知のＣＲ発振回路で構成することができ
る。

次に、第２図における分周器２７は、前記ＣＲ発振器２
６から出力される燃料残量に対応したパルス列を分周す
るもので、この分周器２７による分周動作によって、発
振パルス列は所定の周波数近似化ないしはマルメ化処理
が行われる。

次に信号処理回路２８における信号処理の概略を第８図
の機能ブロック図を参照しながら説明する。まず、平均
周期計測部２８１においては、分周器２７から出力され
るパルス列を一定パルス数（７個）計数し、その所用時
間に基づいて平均周期を求める。

次いで、倉皇判断部２８２においては、前記平均周期計
測部２８１で計測された平均周期データを、後述する異
常値除去部２８３または残量演算部２８５の何れかに選
択的に供給する。この切換動作はイグニッションスイッ
チ２９の出力に基づいて行われ、例えばガソリンスタン
ドで給油をしていることに伴ってイグニッションスイッ
チの出力がオフの場合、前記計測された平均周期データ
は異常値除去部２８３、移動平均処理部２８４を迂回し
て直接残量演算部２８５へと供給される。

これに対して、イグニッションスイッチ出力がオンの場
合、前記平均周期計測部２８１で計測された平均周期デ
ータは異常値除去部２８３へと供給される。

次いで、異常値除去部２８３においては、前記平均周期
計測部で計測された平均周期データを前回の移動平均値
と比較して、データの正常、異常を判別し、異常データ
の場合にはそのデータが移動平均処理部２８４へ供給さ
れることを禁止する。

次いで、移動平均処理部２８４においては、異常値除去
部２８３から供給される時系列データを逐次移動平均処
理し、その移動平均値を残量演算部２８５へと供給する
。

次いで、残量演算部２８５においては、移動平均処理部
２８４または前記走行判断回路２８２から供給される平
均周期データに基づいて、所定の残量値演算を行い、燃
料残量値に対応する数値データを出力し、この出力され
た数値データに基づいてデジタル表示器３０には燃料残
量値がデジタル表示されることとなる。

異常説明した、信号処理回路２８の機能は、具体的には
第９図に示すごときハードウェア構成からなるマイクロ
コンピュータによって第１０図に示すごときシステムプ
ログラムを実行させることにより行うことができる。

すなわち、第９図において、マイクロコンピュータ３１
は、分周器２７の出力およびイグニッションスイッチ２
９の出力を取込むための入力インターフェイス３１１と
、演算により求められた表示出力を表示器３０へ送出す
るための出力インターフェイス３１２と、入力インター
フェイス３１１に対して分周器２７からパルスが供給さ
れる度にカウンタダウン制御されるプリセッタプルダウ
ンカウンタ（以下、これを第１カウンタという）３１３
と、時間基準となるクロックパルスを発生するクロック
ジェネレータ３１４と、クロックジェネレータ３１４か
ら出力されるクロックパルスをカウントアップするプリ
セッタプルアップカウンタ（以下、これを第２カウンタ
という）３１５と、システムプログラム格納用のＲＯＭ
、ワーキングエリアとして使用されるＲＡＭ等によって
構成されたメモリ部３１６と、以上説明した入力インタ
ーフェイス３１１、出力インターフェイス３１２、第１
カウンタ３１３、クロックジェネレータ３１４、第２カ
ウンタ３１５およびメモリ部３１６を統括制御するＣＰ
Ｕ３１７とから構成されている。

次に、第１０図のフローチャートを参照しつつ、この第
一実施例装置の動作を系統的に説明する。

まず、プログラムがスタートするとステップ（１）が実
行され、第１カウンタ３１３には平に分周期計測に必要
なパルス数に対応した数値７がプリセットされる。ここ
で、数値７の値は、燃料タンクが空の状態から満タンの
状態まで変化する間に、分周期２７の出力周波数が変動
する変動幅を考慮して決定され、この実施例では燃料タ
ンクが空の状態から満タンの状態まで変化する間に分周
器２７の出力は約１．０Ｈｚ〜０．５Ｈｚの範囲で変動
するように構成されている。

従って、仮に７〜１０として１０個のパルスの平均周器
を計測しようとすれば、１０秒〜５秒を要することとな
る。

次に、ステップ（２）が実行されると、第２カウンタ３
１５には、初期値０がセットされる。以後、第２カウン
タ３１５はクロックジェネレータ３１４から出力される
クロックパルスをカウントアップすることとなり、この
第２カウンタの係数値が、後述する如く７個のパルスの
所用時間データとなる訳である。

次いで、ステップ（３）が実行されると、ＣＰＵ３１７
は第１カウンタ３１３の係数値を繰り返しチェックし、
その係数値が０になるまでの間待機状態となる。そして
、分周出力を７個係数完了したことに伴って、カウンタ
３１３の係数値が０となると同時に、ステップ（３）の
実行結果はＹＥＳとなり、続いてステップ（４）が実行
される。

ステップ（４）が実行されると、ＣＰＵ３１７には、そ
の時点における第２カウンタ３１５の計数値が取込まれ
、ワーキングエリア内に設けられた平均周期レジスタＴ
に記憶される。ここで、第２カウンタ３１５は第１カウ
ンタ３１３に数値７をセットした時点において０にセッ
トされたものであるから、第１カウンタ３１３の係数値
が０になった時点における第２カウンタ３１５の係数値
は、１度分周パルス７個分の合計周期を示し、すなわち
これは分周パルス７個分の平均周期に対応した値となる
。

次いで、ステップ（５）が実行されると、入力インター
フェイス３１１を介してイグニッションスイッチの出力
がＣＰＵ３１７に取込まれ、その内容に応じてイグニッ
ションスイッチがオンであるか又はオンであるかの判定
が行われる。

ここで、車両が走行中である場合イグニッションスイッ
チはオンされているため、ステップ（５）の実行結果は
ＮＯとなり、続いてステップ（６）が実行される。

ステップ（６）が実行されると、ステップ（４）で選ら
れた平均周期データの値が正常値であるか異常値である
かの判定が行われる。この判定は、平均周期レジスタＴ
の内容と、移動平均値レジスタ（後述する）Ｔ′の内容
との間に ＩＴ−Ｔ′Ｉ≧α なる関係があるか否かを判定することにより行なわれる
。

ここで、数値αの値は、タンク内燃料が揺動した場合に
おける残量値変動幅の０．５ｌに対応するようになされ
てる。

従って、タンク内燃料が揺動してその見掛上の残量値が
０．５ｌ以上も大きく変動し、これに応じて平均周期レ
ジスタ１の内容が異常値となった場合、ステップ（６）
の実行結果はＹＥＳとなり、再びステップ（１）〜ステ
ップ（５）が繰り返し実行されて、異常値を示した平均
周期データは後述する移動平均化処理のためのデータか
らは除外されることとなる。

これに対して、タンク内燃料の揺動が比較的穏やかであ
るか、あるいは静止している状態では、ステップ（６）
の実行結果はＮＯとなり、続いてステップ（７）が実行
されて、移動平均化処理が行なわれる。

この移動平均化処理のためには、ＲＡＭ内のワーキング
エリアに設けられたｍ個のレジスタＴ０、Ｔ１、Ｔ２・
・・Ｔｍ−１が利用され、これらのレジスタはソフトウ
ェア処理により全体としてシフトレジスタとして機能し
、レジスタＴ０、Ｔ１、Ｔ２・・・がそれぞれシフトレ
ジスタの第１ステージ、第２ステージ、第３ステージ・
・・に対応している。

まず、ステップ(７)が実行開始されると、平均周期レジ
スタＴの内容は前記シフトレジスタを構成する第１ステ
ージのレジスタＴ０に記憶され、同時にそれまで第１、
第２、第３ステージに相当した各レジスタの内容は、順
次次段ステージのレジスタへと順送りされる。

次いで、各レジスタＴ０、Ｔ１・・・Ｔｍ−１の内容に
基づいて、次式によってｍ個の平均周期データの移動平
均値が求められ、この移動平均値は移動平均値レジスタ
Ｔ′に記憶される。

Ｔ′＝Ｔ０＋Ｔ１＋Ｔ２＋・・・Ｔｍ−１）／ｍ次いで
、ステップ(８)が実行されると、移動平均値レジスタＴ
′の内容に基づいて次式により燃料残量値が求められ、
残量レジスタＱに記憶される。

Ｑ＝［（Ｔ′−β）−β］×Ｋ ここで、数値βの値は、燃料タンクが空の状態における
平均周期データに対応して決定され、また数値Ｋはタン
クの容量に対応して決定される。

次いで、ステップ(９)が実行されると、残量レジスタＱ
の内容は表示出力としてデジタル表示器３０へと供給さ
れ、これによりデジタル表示器３０には燃料残量値が例
えば１ｌ単位で表示されることとなる。

これに対して、イグニッションスイッチをオフにして給
油中にある場合、ステップ(５)の実行結果はＹＥＳとな
り、続いてステップ（１０）が実行される。

ステップ(１０)が実行されると、平均周期レジスタＴの
記憶内容は直ちに移動平均値レジスタＴ′と転送され、
続いてステップ(８)、(９)が前述の如く実行される。

この結果、給油中であることに基づいて平均周期レジス
タＴの内容が時間とともに急速に増加するような場合、
このような状態で逐次得られる平均周期データは異常値
とみなされることはなく、直ちに残量演算のためのデー
タとして使用され、給油中にあっては表示器の表示応答
性が良好となるのである。

以後、車両が走行する間、平均周期レジスタＴには逐次
検出された平均周期データが記憶され、この得られた平
均周期データの値が正常である場合に限り、シフトレジ
スタを構成するレジスタ群Ｔ０〜Ｔｍ−１の第１ステー
ジレジスタＴ０に前記平均周期データが取込まれ、同時
に各レジスタの内容は１つずつ次段のステージへと順送
りされ、この状態における各ステージのレジスタＴ０〜
Ｔｍ−１の内容に基づいて、ｍ個のデータの移動平均値
が求められ、この移動平均値に基づいて燃料残量値が求
められて表示器に逐次デジタル表示されるのである。

また、車両給油中にあっては、前記得られた平均周期デ
ータは逐次移動平均値レジスタへと転送され、直ちに燃
料残量演算のためのデータとして利用されることとなる
ため、給油中の表示応答性を害することもないのである
。

かくして、この実施例装置によれば、ステップ(１)〜(
４)を介して逐次得られる平均周期データを直ちに燃料
残量値演算に用いることなく、更にこれを移動平均化処
理した後、燃料残量演算に用いるようにしているため、
タンク内燃料が揺動する等して平均周期データが乱れた
ような場合にも、それに基づく燃料残量値の変動は比較
的小幅なものとなり、得られた燃料残量値を例えばデジ
タル表示器に表示させたような場合にも表示のチラツキ
を可及的に低減させることができる。

また、逐次得られる平均周期データを先に得られた移動
平均値データと比較することによって、異常値に該当す
る平均周期データを移動化平均処理のデータから除外す
るようにしているため、タンク内燃料残量の揺動の他に
ノイズ等の混入によって得られた平均周期データの値が
極端に変動した場合にも、これによる燃料残量値の変動
を一定の小幅内に押さえることができる。

更に、イグニッションスイッチのオン・オフ状態を介し
て車両が給油中にあることを検出し、この場合には移動
化平均処理を行わずに、直ちに得られた平均周期データ
に基づいて燃料残量値を演算により求めるため、給油中
における表示の応答性を阻害することもない。

また、走行中および給油中における表示更新周期につい
ては、主として第１カウンタ３１３にセットされた数値
７で定まり、しかもこの数値７の値を小さく設定して平
均周期データのサンプリング間隔を短くしても、その後
移動平均化処理を行なうため最終的な燃料残量値の変動
にはさほど影響がなく、このため表示データの更新サイ
クルを従来装置に比べ短くすることができる。

次に、第１１図はこの発明に係わる燃料残量計測装置の
他の一実施例（以下、これを第２実施例という）の構成
を示すフローチャートである。

この第２実施例装置の特徴は、得られた平均周期データ
の値が異常値と判定された場合、これを直ちに移動化平
均処理のデータから除外することなく、既に得られてい
る前回の移動平均値によって置換するようにしたもので
ある。

すなわち、第１１図においてステップ(６)の実行の結果
、得られた平均周期データの値が異常値と判定された場
合、続いてステップ(１１)が実行される。

ステップ(１１)が実行されると、前述したシフトレジス
タを構成するｍ個レジスタ群の中で初段に位置するレジ
スタＴ０には、そのとき移動平均値レジスタＴ′に記憶
された内容が転送され、同時に次段以降のレジスタＴ１
〜Ｔｍ−１の内容は順次１ステージ分シフトされる。

つまり、前記第一実施例の場合、得られた平均周期デー
タの値が異常と判定された場合には、当該平均周期デー
タは移動化平均処理のデータからは除外された訳である
が、本第２実施例の場合、異常とみなされた平均周期デ
ータは前回の移動平均値データで置換された後、移動平
均化処理のためのデータとして採用される訳である。

このため、得られた平均周期データの値が異常である場
合にも、平常どおり移動平均化処理が行なわれ、例えば
相連続して異常値が検出された場合にも、表示データは
前の状態に固定されることはなく、比較的実際の燃料残
量に近い値を表示させ続けることが可能となるのである
。

次に、第１２図はこの発明に係わる燃料残量計測装置の
他の一実施例(以下、これを第３実施例という)の構成を
示すフローチャートである。

この第３実施例装置の特徴は、前記第一実施例装置を改
良し、車両が傾斜地より平坦な道へと移行したような場
合、移動化平均処理のためのデータが長期間の間更新さ
れずに保持されることを防止するようにしたものである
。

すなわち、車両が今傾斜地に停車しており、この傾斜地
より平坦な通路へと移行する場合を想定する。この場合
、例えば傾斜地においては実残量より１３ｌ程度の値を
多めに検知部が検知したと考える。これに対して、平坦
な道路へと出た場合、走行中は実残量に対し１２ｌの変
動した値を残量計が計測したと考える。

このような状況下においては、平坦な道路において残量
計が計測する値は、傾斜地における当初の値よりも約１
ｌ低めの値となる虞がある。

このため、異常値除去幅を＋０．５ｌに設定したような
場合、平坦な道路における検知部からの信号は、常時こ
の異常値除去幅を越えたこととなり、移動化平均処理さ
れるデータはそのまま保持され、長期間に亘って更新さ
れない虞がある。

つまり、実際には燃料を消費しているにも拘わらず、燃
料残量指示値が変化しないという不都合が生ずる訳であ
る。

このような状況下において、第１２図においてステップ
(６)の実行結果がＹＥＳとなった場合、続いてステップ
(１２)が実行され、得られた平均周期データの値と前回
の移動平均値との差が正または負の何れであるかの判定
が行なわれる。

そして正と判定された場合にはステップ(１３)が実行さ
れるのに対し、負と判定された場合にはステップ(１４
)が実行される。

ステップ(１３)が実行されるとシフトレジスタを構成す
る初段のレジスタＴ０には前回の移動平均値に対して数
値δを加えた値が格納され、前回の移動平均値からδを
差し引いた値が格納される。

ここでδの値は、約０．１ｌの燃料残量変動に対する周
期データに対応して決定されている。

この結果、前述の如くステップ(６)によって得られた平
均周期データが異常と判定された場合で、尚且つ燃料残
量値が増加しているものと判定された場合には、前回の
移動平均値に対して０．１ｌ増加したデータが移動平均
化処理のために取込まれ、他方減少していると判定され
た場合には同様に０．１ｌ減少された値が移動平均化処
理のために取込まれることとなる。

この結果、前述した如く傾斜地を出て平坦値へと移行し
たような場合にも、その以降の過程において移動平均値
の値は徐々に増加または減少し、この結果平坦地に差し
掛かった時点における平均周期データの値と移動平均値
の値との差は±０．５ｌ以内に収まるようになって、以
後タンク内揺動等がない限り、得られた平均周期データ
はそのまま移動平均化処理のためのデータとして正常に
取込まれ表示の応答性を阻害することもなくなる訳であ
る。

次に、第１３図はこの発明に係わる燃料残量計測装置の
他の一実施例（以下、これを第４実施例という）の構成
を示すフローチャートとである。

この第４実施例装置の特徴は、残量値レジスタＱに格納
された燃料残量値の値が１０ｌ以下に低下した場合、そ
れまで１ｌ単位で表示されていた表示データを、０．１
ｌ単位の表示に切り替える(点滅表示しても良い)ように
したことにあり、これにより燃料残量が空の状態に近づ
いた場合には、燃料残量指示値の精度を上げ、残量値の
指示ミスによりガソリンスタンドへの途中等において誤
って燃料切れを起こすこと等を防止するようにしたもの
である。

第１４図は、燃料残量を表示する表示器で、満タンまで
後５ｌ程度になったら「Ｆ」を表示し、燃料残量が例え
ば１０ｌ以下になったとき、「Ｆ」を表示するようにし
ても良い。

また、燃料残量値が０．１ｌ単位で出力されるため、こ
のデータを用いて給油されたことを検出して自動的に燃
費等を演算し、表示することも可能である。走行中にあ
っては燃料残量値に基づいて走行可能距離を表示するよ
うにしても良い。

なお、前記第１〜第４実施例においては、車両が給油中
であることを判定するための手段として、イグニッショ
ンスイッチの出力をＣＰＵに取込んでこれを行ったが、
イグニッションスイッチの出力を取込むことなく、例え
ば車速センサの出力を取込んでこれに基づいて車両が停
車中すなわち給油中であることを判定しても良いことは
勿論である。

また、以上説明した各実施例においては、残量検知デー
タ発生手段として、電極対とＣＲ発振器とからなるもの
を示したが、残量検知データ発生手段の構成はこれに限
定されるものではなく、有米から使用されているフロー
ト式ポテンショメータと、この出力をＡ／Ｄ変換するＡ
／Ｄ変換機等とから構成することも可能である。

以上の各実施例の説明でも明らかなように、この発明に
係わる燃料残量計測装置は、なんらかの燃料残量検知デ
ータ発生手段を介して燃料残量に対応する残量検知デー
タを発生させるとともに、この燃料残量検知データを適
宣にサンプルし、このサンプルされた時系列データの移
動平均値を求め、この移動平均値に基づいて燃料残量値
を求めるようにしたものであるため、従来の単純時間平
均処理による装置に比べ、タンク内燃料が揺動したよう
な場合における燃料残量計測値の変動を抑制することが
できるとともに、計測応答性を向上させることが可能と
なり、この種燃料残量計測装置を例えばデジタル表示器
等に利用する場合においても表示器のチラツキを低減さ
せることができ、更にその他燃料残量計測値を他の制御
のための入力データとする場合にも、その制御精度を一
層向上させることが可能となるものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は先に本出願人が提案した燃料残量計測装置の構
成を示すブロック図、第２図は本発明に係わる燃料残量
計測装置の概略構成を示すブロック図、第３図は電極対
の取付け状態を示す燃料タンクの一部切欠け平面図、第
４図は同縦断面図、第５図は第３図におけるＶ−Ｖ線断
面図、第６図は電極対の平面図、第７図は同立面図、第
８図は第１実施例装置の信号処理回路の構成を示すブロ
ック図、第９図は第１実施例装置のマイクロコンピュー
タのハードウェア構成を示すブロック図、第１０図は第
１実施例装置のマイクロコンピュータのシステムプログ
ラムを示すフローチャート、第１１図は同第２実施例装
置のフローチャート、第１２図は同第３実施例装置のフ
ローチャート、第１３図は同第４実施例装置のフローチ
ャート、第１４図は燃料残量を表示する表示器の正面図
である。 １１・・・・・・電極対 ２６・・・・・・分周器 ２８・・・・・・信号処理回路 ２９・・・・・・イグニッションスイッチ３０・・・・
・・デジタル表示器 ２８１・・・・・・平均周期計測部 ２８２・・・・・・走行判断部 ２８３・・・・・・異常値除去部 ２８４・・・・・・移動平均処理部 ２８５・・・・・・残量演算部 ３１１・・・・・・入力インターフェイス３１２・・・
・・・出力インターフェイス３１３・・・・・・第１カ
ウンタ ３１４・・・・・・クロックジェネレータ３１５・・・
・・・第２カウンタ ３１６・・・・・・メモリ ３１７・・・・・・ＣＰ■

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料残量に対応する残量検知データを発生する残
   量検知データ発生手段と； 前記残量検知データ発生手段から発生する残量検知デー
   タをサンプルするデータサンプル手段と；前記データサ
   ンプル手段でサンプルされた時系列データの移動平均値
   を得るための移動平均化手段とを備え； 前記移動平均値に基づいて燃料残量値を求めることを特
   徴とする車両用燃料残量計測装置。