JPS6162822A - 車両用燃料残量計測装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明１．ｔ、タンク内燃Ａ′：１の揺動（Ｊ伴うδ
１測藺の変動を可及的に抑制し、これにより高精度の旧
制を可能とした車両用燃料残量ｈ１測装置に閏り−ろ。

（従来技術とその問題点） 従来の車両用燃わ１残量ｈ１測装置として１、ｊ９、例
えば特開昭５５−１６０８１７号、特開昭５６−１５．
５８１３号公報に見られるように、液面に応じて上下動
するフロー１へと、このフロートの十下動に連動して駆
動される抵抗式ポテンショメータどを燃料タンク内に股
【ノ、このポテンショメータの出力電圧を直流アンプを
介して増幅し、ぞの出力を燃料残早計測値とするもの等
が知１られており、またその用途としては燃′１１残Ｍ
ｈ１を構成り−る指狗式アナログメータを振らせること
か一般的てあ−）ｌこ。

これに対して、昨今この種の燃ｌ露１残吊訓測装置の出
力を用いて燃１′１１残品値を高１＋！ｉ度（例えは、
１゜ＯＪＪ：たけ０．１リットル単位）にデジタル表示
さけようという動きかあり、また、燃料残量値のデータ
を用いて様々な情報を得ることが可能となっている。

このように、燃オ゛」残呈計測装置の応用範囲か拡がっ
た結果、塩１ｉ１タンク内において燃料が揺動したよう
な場合には、次のような不都合が牛するにｊ〉つ１こ。

ずなわら、周知の如く中肉が走行中にカーブを曲がると
き２発進するとき、停止するとき、加速・減速をすると
き、坂道を麿り始めるとき、胃り終えるとき、降り始め
るとき、降り終えるとき等には、燃料タンクに大きなＪ
＋１１重が７ＪＯわって、タンク内燃わ１は大ぎく揺動
じ、これ伴い見掛上の燃料残量値か変動り＝る。

このように、児１１ト上の燃料残量値が変動すると、燃
料残帛訓測値も大きく変動することとなるか、これは指
釧式アナログメータを振らせる場合等にはさほど問題と
はならなかった。つまり、指釧式７′す［１グメータの
場合、それ自体さほど高い表示精度（Ｊ１要求されす、
またメータ自体にもイの椙）６上若干の遅れ背水かある
ため、表示人力か変動しても指針自体（Ｊｌ、さほど変
動することかくＸ＜、史ＩＪ仮に指針か大きく変動した
としても、人間Ｊ−学的に運転前に対しでざほと表示に
対づる違和感をへえるものではなかった。

これに苅して、上述の高精度デジタル表示器において、
このように表示入力か変動した場合、表示される数値は
微小間隔て次々と移り変ってららつくこととイｊす、運
転者に対して著しい）Ｍ用感を与え、ついには表示に対
する信頼・１ノ１を失わ口る結果ともなる虞れかある。

そこで、本出願人【、１先に特願昭５５−８３８９７号
等において、タン／７内燃判か揺動じた場合にもみ１測
値の変動を可及的に低減できるようにした新規な燃オ′
：１残尾計測装置を提案している。

この燃１゛：ｌ残吊計測装置は第１０図に示す如く、タ
ンク内煽ｉ利中に対向配置された電極月１と、これらの
電（４：対間に形成される静電容畢をその周波数可変要
素とし７．：：　ＣＲ発振器２とによって、燃料残品値
の変化をパルス列の周期変化として検知するとともに、
ＣＲ発振器２から出力されるパルス列の周波数を分周器
３により近似化イ【いしは所定桁数までのマルメ化を計
り、次いて分周器３から出力されるパルス列を、所定時
間（以下、これを平均化時間という）カウンタ４または
５によって８１赦し、その計数結果に基づいて演粋部６
によって燃オ′３１残吊値を求め、これを例えばデジタ
ル表示器７に表示させるようにしたものである。

なお、スイッチ位置判別器８は、イグニッションスイッ
チ９の切換状態かオンまたはオフの何れであるかを判別
するもので、このスイッチ位置判別器８の出力によって
切換スイッチ１０が切換制御され、例えばガソリンスタ
ンドで給油中であることに阜づ゛いてイグニッションス
イッチ９がオフされると、分周器３の出力は平均化時間
の短いカウンタ５へと送られ、表示の応答性が良好とな
るのに対し、走行中であることに基づいてイグニッショ
ンスイッチ９がオンされている場合、分周器３の出力は
平均化時間の長いカウンタ４へと送られ、タンク内燃ね
液体の揺動に伴う表示データの変動か防庄されることと
なる。

しかしなから、このような（ｈ成よりイ＾る燃１１残量
１１！Ｉ装置にあって１，１、タンク内訳；料揺動に伴
うｈ１測値変動を抑制する手段として、カウンタ４（こ
よる中純時間平均手法を採用しているため、ｈ１測値の
変動を充分に抑制するために（，１カウンタ／ｌ　１．
：おＣ］る平均化時間を長大化【！ざるｊｄす、この結
果計測値の変動を抑制しようとりれぽ覆る稈、ｒ＋ＨＩ
ｉ’１値の更新周期か長くなり、ｈ１測の応答・ｌ’ｌ
を害することとなる。

他り、１測［６答性をに！［容範囲内に収めるへくカウ
ンタ４にお（する平均化時間を比較的短く設定すると、
燃料揺動に伴う表示値の変動を必ずしも充分に抑制する
ことかできなくイ【す、実際に平均化時間を１〜２分程
度に設定したどしても、表示器７に表示される残量指示
値はプラスマイ−〕−ス１へ一２！程度変動してしまう
という問題点かあった。

（発明の目的） この発明は１）小の技術向背Ｈに鑑みなされたちのて、
その目的とするところはタンク内燃料揺動に伴う計測値
の変動を充分に抑制することかでき、しかも計測応答性
の良好な車両用燃料残量計測装置を提供することにある
。

（発明の構成） 第１図のクレーム対応図を参照して、本発明の詳細な説
明する。

燃料残量検知手段ａは、タンク内の燃わｌ残量値を検知
する。

４ノ一ンプリング手段すは、前記検知された燃）ｊ３＋
残量値を時系列的にサンプルする。

時系列Ｒ５憶手段Ｃは、前記各１ノンプル回毎に得られ
る検知残は値を最新の残量移動平均値と比較し、両者の
偏差が許容幅内に人っている場合には、リーンプルされ
た検知残量値をぞのまま最新の検知残量値として記憶す
るとともに、許容幅を外れる場合には、最新の移動平均
値に対して一定の微小値を偏差の極性に応じて加算また
減斡した値を、最新の検知残量値として記憶する。

移動平均化手段ｄは、前記時系列記・毘手段Ｃに記１意
された過去所定回数分の検知残量値の移り平均値を求め
る。

そして、求められた移動平均（的は、バ１測値として出
力される。

（実施例の説明） 以下に、この発明の実施例を第２図〜・第９図（こ基づ
いて訂細（こ説明づる。

第２図は、この発明（こ係わる燃ｉ１：ｉｌ残町１測菰
置の一実施例の全体を概略的に示すブ［」ツク図、第３
図〜第７図は電（卜１の具体的’、＞　４Ｍ　５告の一
例を示Ｊ図、第８図１３１第２図に示される信月処即回
路をマイクロ］ンピコータて構成した揚台にお（）るそ
のバートウ〕−７Ｊｆ４成を示Ｊブロック図、第９図は
Ｗｉａ図に示覆ンイク「１」ンピ」−タで実行されるシ
ステムブｎグラムの構成を示１カーＪ　−−ｆ　ｘ・−
１〜である。

第２図（こおいて、電極ス・Ｊ　１１１ｊ＋、燃ｌ：：
１タンク内の燃料申に浸積さｌ！　−（１・１向配置さ
れるーしσ〕（、−との具体的な横）責の一例を第３図
・〜第７図（こｉ、ｔ−）で説明力る。

第３図および第４図に示す如く、燃料タンク］２の外殻
１１　、アッパーシェル１２ａとロワーシェル１２ｂと
に上下２分割構成され、その内部はアッパーシェル１２
ａの内側上面および側面に直接スポット溶接等により固
着されたバッフル板１３゜１４により区画され、これに
より燃料１５の急激な移動による音の発生を防止し得る
ように構成されている。

バッフル板１３．１４の表面には、一定間隙を隔てて電
極板１６，１７．１８が苅向配置され、これらの電極板
１６，１７．１８は、第５図に示す如くバッフル板と導
通しないように絶縁性のスペーサ１９を介してリベット
２０でバッフル板１３．１４にそれぞれ取付Ｇプられて
いる。

バッフル板１３．１４の下端縁と燃料タンク底壁すなわ
ちロワーシェル１２ｂとの間には、所定の間隙が設Ｃプ
られ、ロワーシェル１２ｂか多少の弾性変形をしても接
触しないように設定されている。

バッフル板１３．１４の上端には、それぞれアッパーシ
１ニル１２ａとの接合部となるフランジ２１か適宜個数
股【−ノられ、またこれらのハツノル仮１３．１４のフ
ランジ２１のうら、比較的匂いに離れている少＜１くと
も２個の入シンジ２１１．：　１．ｔ、絹（＝ｊ−ＩＪ
時の位置決め用の切欠部２２力標旧−）られている。

他方、アッパーシェル１２ａに（よこのハラ−ノル板１
３．１４を装＠する位置決めのｌこめのマーカである突
部２３か、バッフル板１３．１４側の一ノランジ２１の
切欠部２２に対応して設ｃＪられている。

第６図、第７図に示すよう（こ、電極板］６．１７．１
８は、導電１生のハーネスプレー１〜２４（こＪ−り下
端部をＨいに接続され、更に図示しないハーネスを介し
てアッパーシェル１２ａの」一部外側に固設されたボッ
クス２５内の回路基板に設ＬＪられた所定の電極板接続
端子に接続されでいる。

次に第２図に戻って、ＣＲ発振器２６は、前記バッフル
板１３．１４と電（へ板１６，１７．１８とで構成され
る電極対に接続されており、これら電極対間に形成され
る静電容量によってその発振周波数か変化するようにな
されており、具体的には例えばタイマＩＣ（ＮＦ５５５
等）を主体とした公知のＣＲ発振回路で構成することか
できる。

次に、第２図に戻って分周器２７は、前記ＣＲ発振器２
６から出力される燃料残量に対応したパルス列を分周す
るもので、この分周器２７による分周動作によって、発
振パルス列は所定の周波数近似化ないしはマルメ化処理
が行なわれる。

信号処理回路２８の機能は、具体的には第８図に示すご
ときハードウェア構成から４ｒるマイクロコンピュータ
によって、第９図に示づごときシステムプログラムを実
行させることにより行なわれる。

すなわら、第８図において、マイクロコンピコ−一タ３
１は、分周器２７の出力および′イグニッションスイッ
チ２９の出力を取込むための入力インターフェイス３１
１と、演算により求められた表示出力を表示器３０へ）
ス出するｔこめの出力インターフェイス３１２と、人力
インターフェイス３１１に苅して分周器２７からパルス
か供給される度にカウンタグラン制御されるプリセッタ
フルタウンカウンタ（以下、これを第１カウンタという
）３１３と、時間基準となるクロックパルスを発生する
クロックジェネレータ３１４と、クロックジェネレータ
３１４から出力されるクロックパルスをカラン１ヘアツ
ブするブリＰツタフ゛ルアツブカウンタ（以下、これを
第２カウンタという）３１５と、システムプログラム格
納用のＲＯＭ、ワーキングエリアとして使用されるＲＡ
Ｍ等によって構成されたメモリ部３１６と、」ス十説明
した入力インターフェイス３１出力インターフェイスイ
ス３１２、第１カウンタ３１３．クロックジェネレータ
３１４．第２カウンタ３１５および′メモリ部３１６を
統括制御するＣＰＵ３１７とから構成されている。

次に、第９図のフローチャー１〜を参照しつつ、この実
施例装置のＥｊＪ作を系統的に説明する。

ｆｌ？−Ｊ’、プロクラムがスター１〜するとステップ
（１）か実行され、第１カウンタ３１３には平均周期計
測に必要なパルス数に対応した数値７がブリセラ１〜さ
れる。ここで、数値７の値は、燃料タンクが空の状態か
ら満タンの状態まで変化する間に、分周器２７の出力周
波数か変動する変動幅を考慮して決定され、この実施例
では需り：１タンクが空の状態から満タンの状態まで変
化する間に分周器２７の出力は約１．０Ｈ２〜０．５）
−１２の範囲で変動するように構成されている。

従って、１反に７＝１０として１（］固のパルスの平均
周期を計測しようすれば、１０秒〜５秒を要ザることと
なる。

次に、ステップ（２）が実行されると、第２カウンタ３
１５には、初期値零かセットされる。以り第２カウンタ
３１５はクロックジェネレータ３１４から出力されるク
ロックパルスをカウントアツプすることとなり、この第
２カウンタの訓数値か、後述覆る如く７個のパルスの所
要時間データとなる訳である。

次いて、ステップ（３）か実行されると、ＣＰＵ　３１
７は第１カウンタ３１３のに一１数値を繰り返しチェッ
クし、その計数値か零になるまでの間袖槻状態とイ＾る
。そして、分周器ツノを７１固８１故完了したことに１
半って、カウンタ３１３の削ｆｉｌ　ｆ＋ｉ’ｉか０と
′／、すると同時に、ステラフ責３）の実行結束ＩＪＹ
トＳと２７す、続いてステップ（／４〉か実行される。

。 ステップ（／Ｉ）か実行されると、ＣＰＵ３１７に１（
１、その１１ｈ点にお【プる第２カウンタ３１５σ浦１
数値か取込まれ、ワーキングエリア内に股（〕られた平
均周期レジスタ干に記゛臘される。ここＣ，第２カウン
タ３１５は第１カウンタ３１３に数１直７をセットシた
時点（こおいて零にセラｉ〜されたものであるから、第
１カウンタ３１３のｈ１数１１貞かＱｌ、二なつ１３時
点（こお（プる第２カウンタ３１５のｈＪ数値（ユ、丁
度分周パルス７個分の合８１周期を示し、すなわちこれ
ｌ、ＩＩ分周パルス７個分の平均周期に対応した値とな
る。

次いて、ステップ（５）か実行されると、パノノインタ
ーノエイス３１１を介してイグニッションスイッチの出
力がＣＰＵ３１７に取込まれ、ぞの内容に応じてイグニ
ッションスイッチがオンてあるかまたはオフであるかの
判定が行なわれる。

ここで、車両が走行中である場合イグニッションスイッ
ヂはオンされているため、ステップ（５）の実行結果は
ＮＯどなり、続いてステップ（６）が実行される。

ステップ（６）が実行されると、ステップ（／ｌ）で得
られた平均周期データの値が正常値であるか異常値であ
るかの判定か行なわれる。この判定は、平均周期レジス
タＴの内容と、後）ホする移動平均値レジスタＴ′の内
容との間に ＩＴ−Ｔｌ≧α なる関係があるか否かを判定することにより行なわれる
。

ここで、数値αの値は、タンク内燃利か揺動した場合に
お（プる残量値変動幅の０．５４に対応するようになさ
れてる。

従って、タンク内燃１３＋が揺動じてその見掛上の残量
値か０．５！以上も大きく変動し、これに応じて平均同
期レジスタＴの内容が異常１直となった場合、ステップ
（６）の実行結果はＹＥＳとなる。

ここで、この実施例装置にあっては、車両か傾斜地より
平坦な通へと移行したような場合、移動化平均処理のた
めのデータが長期間の間更新されずに保持されることを
防ＩＦするために特別の工夫か施されている。

すなわち、車両が今傾斜地に停車しでおり、この傾斜地
より平坦な通路へと移行Ｊ８脇合を想定する。Ｃの場合
、例えば傾斜地においては実残品より＋３！稈ｉ宴の値
を多めに検知部か検知したと考える。これにλ・１して
、平１■な道路へと出た鳴合、走行中は実残品に苅し±
２！の変動した値を残量計が旧測したと考える。

このような状況Ｆにおいては、平１■へ５１路において
残量へ１か旧測りる値は、傾斜地におＬ−する当初の値
よりも約１！低めの値となる虞れかある。

このため、異常判定幅（χを土０．５！に設定しｌこよ
うな場合、平ｉｌｌなｊ６路（こお（する検λ（１部ｌ
）＼らの信号は、常時この異帛値除去幅を越えたことと
なり、移動化平均処理されるデータはそのＪ：Ｊ：保持
され、長期間に亘って更新されない虞れがある。

つまり、実際には燃料を消費しているにも拘わらす、燃
料残量指示値か変化しないという不都合が生ずる訳であ
る。

以上の不都合を本実施例では次のように解決している。

すなわち、ステップ（６）の実行結果がＹＥＳとなった
場合、続いてステップ（１２）か実行され、得られた平
均周期データの値と前回の移動平均値との差か正または
負の何れであるかの判定が行なわれる。

そして正と判定された場合にはステップ（１３）が実行
されるのに苅し、負と判定された場合にはステップ（１
４）が実行される。

ステップ（１３）が実行されると後述するシフトレジス
タを構成する初段のレジスタＴＯには前回の移動平均値
に対して数値δを加算した値が格納され、他方ステップ
（１４）が実行された場合には、前回の移動平均値から
δを減紳した値が格納される。

ここでδの値は、約０．１での燃料残量変動にｉ・ｊす
る周期データに対応して決定されている。

この結果、前述の如くステップ（６）にＪこって得られ
た平均周期データか異常と判定された場合で、尚且つ燃
料残量値が増加しているものと判定された場合に１は、
前回の移動平均値に対しで０゜１β増加したデータか移
動平均化処理のために取込まれ、他方減少していると判
定された場合龜こ（Ｊ同様に０．１！減少された値か移
動平均化処理のために取込まれることとなる。

従って、前述した如く傾斜地を出て平坦地へと以降した
ような場合にも、その以降の過程において移動平均値の
値は徐々に増加また１、１減少し、この結果平坦地に差
し掛かった時点における平均周期データの値と移動平均
値の値との差は次第に十〇、Ｍ以内に納まるようＩＪな
って、以後タンク内揺動等がない限り、得られた平均周
期データはそのまま移動平均化処理のためのデータとし
て正常に取込まれ表示の応答性を明害することも＜１く
なる訳゛Ｃある。

これに対して、タンク内燃利の揺動か比較的穏やかであ
るか、あるいは静止している状態では、ステップ（６）
の実行結果はＮｏとなり、続いてステップ（７）が実行
されて、前記初段レジスタＴｏには平均周期レジスタＴ
の内容かそのまま記憶される。

次いて、ステップ（８）が実行されて移動平均化処理が
行なわれる。この移動平均化処理のためには、ＲＡＭ内
のワーキングエリアに設けられたｍ個のレジスタＴｏ　
、Ｔ＋　、Ｔ２−Ｔｍ−１か＋’Ｊ用され、これらのレ
ジスタはソフトウェア処理により全体としてシフ１〜レ
ジスタとして１ｌｆｌＬ、レジスタＴｏ　、Ｔ＋　、Ｔ
２・・・がそれぞれシフトレジスタの第１ステージ、第
２ステージ、第３ステージ・・・に対応している。

そして、各レジスタＴｏ、Ｔ＋・・・Ｔｍ−１の内容に
基づ゛いて、次式によってｍ個の平均開明データの移動
平均値か求められ、この移動平均値は移動平均値レジス
タＴ′に記憶される。

Ｔ−一（Ｔｏ　ｎ−王＋　＋　Ｔ　２　＋−Ｔｍ−１）
　／ｍ次いて、ステップ（９）が実行されると、移動ｉ
ｎ　＋’−ｒ鎮レジフし々Ｔ−の内容に以づいて次式に
より燃料残量伯か求められ、残岨レジスタ０に記・１＾
される。

Ｑ＝［（Ｔ”’−β）／β］ＸＫ ここで、数４（ｉβの値は、燃；ｔｉｔタンクか空の状
態にお（ｊる平均開明データに如１応して決定され、ま
た数値にはタンクの容量に対応して決定される。

次いで、ステップ（１０）か実行されると、残量レジス
タＱの内容は表示出力としてデジタル表示器３０へと供
給され、これによりデジタル表示器３０には燃４′８１
残吊埴か例えは１！甲イ＾！で表示されることとなる。

これにλ１して、イグニッションスイツーｆをＡフにし
て給油中にある場合、ステップ（５）の実（１結宋はＹ
ＥＳと４了り、続いてステップ（１１）か実行される。

ステップ（１１）か実行されると、平均円ＩＵルジスタ
Ｔの記憶内容は直ちに移動平均値レジスタＴ−へと転送
され、続いてステップ（９）、　　（１０）が前述の如
く実行される。

この結果、給油中であることに基ついて平均周期レジス
タＴの内容が時間とともに急速に増加するよう４＾揚合
、このような状態で逐次前られる平均周期データは異常
値とみなされることはなく、直ちに残最演紳のためのデ
ータとして使用され、給油中にあっては表示器の表示応
答性か良好となるのである。

以後、車両が走行する間、平均円ＩＵルジスタＴには逐
次検出された平均周期データか記憶され、この冑られた
平均丙明データの値が正常である場合に限り、シフトレ
ジスタを構成するレジスタ群丁Ｏ〜Ｔｍ　　＋の第１ス
テージレジスタＴＯに前記平均周期データが取込まれ、
同時に各レジスタの内容は１つずつ次段のステージへと
順送りされ、この状態にお（づる各ステージのレジスタ
Ｔｏ　−Ｔｍ−、の内容に基づいて、ｍ個のデータの移
動平均値が求められ、この移動平均値に基づいて燃料残
量値が求められて表示器に逐次デジタル表示されるので
ある。

また、車両給油中にあっては、前記得られた平均同期デ
ータは逐次移動平均値レジスタへと転送＝　２１− され、直らに燃料残量演粋のためのデータとして利用さ
れることどなるため、給油中の表示応答・１）１を害覆
ることｂないのである。

かくして、この実施例装置１こよれば、ステラージ（１
）〜（４）を介して逐次前られる甲均周朋ｉ−夕を直ら
に燃料残量値演紳に用いることなく、更にこれを移動平
均化処理した後、燃１′：１残姻演粋に用いるようにし
ているため、タンイノ内燃４３１が揺動する等して平均
周期データか乱れたような場合にも、それに基づく燃料
残量値の変動は比較的小幅なものとなり、得られた燃料
残酬値を例えはデジタル表示器に表示させたような場合
ＩＪも表示のチラッキを可及的に低減させることかでき
る。

また、逐次前られる平均周期データを先に得られた移動
平均値データと比較し、異常値に該当する平均周期デー
タの場合には、前回の移動平均値に一定の微小値を加減
紳した値を採用する。」；うにしているため、長い坂道
を経て平坦な道へ達したような場合でも、計測値か固定
化されることを防止し、表示の信頼性等を向上させるこ
とかできる。

＝　２２− また、イグニッションスイッチのオン・オフ状態を介し
て車両が給油中にあることを検出し、この場合には移動
化平均処理を行なわすに、直ちに得られた平均周期デー
タに基づいて燃わ１残吊値を演算により求めるため、給
油中にお【ノる表示の応答性をβ１害することもない。

また、走行中および給油中における表示更新周期につい
ては、主として第１カウンタ３１３にセットされた数値
７て定まり、しかもこの数値７の値を小さく設定して平
均周期データのり一ンプリング間隔を短くしても、その
後移動平均化処理を行なうため最終的な燃料残最値の変
動にはさほど影響かなく、このため表示データの更新サ
イクルを従来装置に比へ短、くすることができる。

なお、前記実施例においては、車両が給油中であること
を判定するための手段として、イグニッションスイッチ
の出力をＣＰＵに取込んでこれを行なったか、イグニッ
ションスイッチの出力を取込むことなく、例えば車速セ
ンサの出力を取込んでこれに基づいて車両が停車中すな
わち給油中であることを判定しても長いことは勿論であ
る。

また、以１−の実施例においてＩＪ、残量検９．ｆｌデ
ータ発生手段として、電（か対とＣＲ発振器とからイに
るものを示したか、残量検知データ発生手段の１ｈ成（
Ｊ↓これ１、：限定されるｂのではなく、在来から使用
されているフロー１〜式ポテンシＨメータと、この出力
を△／Ｄ変換するＡＩＤ変換器等とから構成することも
可能である。

（発明の効果） 以上の実施例の説明でも明らかへように、この発明に係
わる燃料代Ｎ＾−１測装置によれば、従来の単純時間平
均処理による装置に比へ、タンク内燃利か揺動じたよう
な場合にお（する燃わ１残吊８１測植の変動を抑制する
ことかできるととｂ（こ、へ１測応答性を向上させるこ
とか可能となり、この種燃料残品目測装置を例えばデジ
タル表示器等（こ利用υる場合においても表示器のヂラ
ツキを低減さけることかでき、更にその他燃わ１残品訓
測値を他の１１制御のための入力データとする場合にも
、ぞの制御ｌＰＪ度を一層向上ざＵることか可能となる
ものである。

更に、この発明では、得られた検知データの値が前回の
移動平均値の値と大幅に異なる場合にも、両省の偏差に
応じ所定の微小値を加減紳した値を＠新の検知データと
するため、計測値のノイス丁よる変動を抑制しつつも、
応答性を害することがないという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すクレーム対応図、第２図は
本発明に係わる燃＊５１残は計測装置の概略構成を示す
ブロック図、第３図は電極対の取付（プ状態を示ず燃料
タンクの一部切欠（プ平百図、第４図は同縦断面図、第
５図は第３図におけるＶ−ｖ線断面図、第６図は電極対
の平面図、第７図は同立面図、第８図は本発明に係る実
施例装置のマイクロコンピュータのハードウェア構成を
示すブロック図、第９図は同マイクロ］ンピ１−夕のシ
ステムプログラムを示ずフローヂャ−１〜、第１０図は
先に本出願人が提案した燃；ｔ８を残墨旧測装置の構成
を示すブロック図である。 ａ　−踏石残量検知手段 ｂ・・・サンプリング手段 Ｃ・・・時系列記憶手段 ｄ・・・移動平均値手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タンク内の燃料残量値を検知する燃料残量検知手
   段と； 前記検知された燃料残量値を時系列的にサンプルするサ
   ンプリング手段と； 前記各サンプル回毎に得られる検知残量値を最新の残量
   移動平均値と比較し、両者の偏差が許容幅内に入ってい
   る場合には、サンプルされた検知残量値をそのまま最新
   の検知残量値として記憶するとともに、許容幅を外れる
   場合には、最新の移動平均値に対して一定の微小値を偏
   差の極性に応じて加算または減算した値を、最新の検知
   残量値として記憶する時系列記憶手段と； 前記時系列記憶手段に記憶された過去所定回数分の検知
   残量値の移動平均値を求める移動平均化手段とを備え； 前記移動平均値を計測値として出力することを特徴とす
   る車両用燃料残量計測装置。