JP5738832B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

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Description

本発明は、燃費表示器を備える車両用表示装置に関する。
車両の燃費性能を向上させるため、停車時にエンジンを自動的に停止させるアイドリングストップ機能を備える車両が提案されている。また、燃費を向上させる運転操作を促すため、現在の瞬間燃費と過去の平均燃費との燃費差を表示する燃費メータ等の燃費表示器が提案されている(特許文献１参照)。ところで、アイドリングストップ時においては、車両速度および燃料消費量が共に０となることから、瞬間燃費を算出することができずに、燃費メータの表示状況を決定することが不可能となる。そこで、アイドリングストップ時には、予め設定された特定の表示状態に燃費メータを制御することが考えられている。
特開２００７−２９８４９４号公報
ところで、燃費メータを特定の表示状態に制御することは、アイドリングストップへの移行過程において燃費メータの表示状態を大きく変化させ、運転手に違和感を与えてしまう要因となる。特に、指針を備える指針式の燃費メータにおいては、運転手に対して違和感を与えやすいという問題を有していた。例えば、停車後にアイドリングを経てアイドリングストップに移行する場合には、燃料が消費されるアイドリングにおいて燃費が悪化する方向に指針が振り切れ、その後のアイドリングストップの実行に伴って特定位置(例えば中央)に指針が戻ることになる。このように、燃費メータの指針等を過度に動作させることは、運転手に違和感を与える要因となっていた。
本発明の目的は、燃費表示器の過度な動作を抑制することにある。
本発明の車両用表示装置は、エンジンを停止させるアイドリングストップ機能を備えた車両に設けられ、前記車両の燃費情報を表示する燃費表示器を備える車両用表示装置であって、第１期間における走行距離と燃料消費量とに基づいて、第１燃費を算出する第１燃費算出部と、前記第１期間よりも短い第２期間における走行距離と燃料消費量とに基づいて、第２燃費を算出する第２燃費算出部と、前記第１燃費と前記第２燃費との燃費差に基づいて、前記燃費表示器の表示を制御する表示制御部と、を有し、前記表示制御部は、アイドリングストップの実行前に前記第２燃費が基準値である算出範囲の最小値または最大値に到達した場合に、前記燃費差を更新することなく直近に更新された燃費差を保持し、前記保持された燃費差に基づいて前記燃費表示器を制御する。
本発明によれば、アイドリングストップの実行前に第２燃費が基準値である算出範囲の最小値または最大値に到達した場合に、燃費差を更新することなく直近に更新された燃費差を保持し、保持された燃費差に基づいて燃費表示器を制御している。これにより、燃費表示器の過度な動作を抑制することが可能となる。
本発明の一実施の形態である車両用表示装置の構成を示す概略図である。 メータ制御ユニットの構成を概略的に示すブロック図である。 指針の動作位置と燃費差との関係の一例を示す線図である。 燃費メータの制御手順の一例を示すフローチャートである。 モータアシストモードからアイドリングストップモードに移行する際のメータ指示値の設定状況の一例を示すタイミングチャートである。 ＥＶ回生モードからアイドリングストップモードに移行する際のメータ指示値の設定状況の一例を示すタイミングチャートである。 (ａ)〜(ｃ)は他の形式の燃費表示器を示す説明図である。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である車両用表示装置１０の構成を示す概略図である。図１に示すように、車両用表示装置１０はコンビネーションメータ１１を有している。コンビネーションメータ１１には、車速を表示するスピードメータ１２、エンジン回転数を表示するタコメータ１３、燃費情報を表示する燃費表示器としての燃費メータ１４、各種情報を表示するディスプレイ１５等が設けられている。また、車両用表示装置１０には、燃費メータ１４等に対して制御信号を出力するメータ制御ユニット１６が設けられている。このメータ制御ユニット１６には、通信ネットワーク１７を介して、エンジン１８を制御するエンジン制御ユニット１９が接続されている。さらに、メータ制御ユニット１６には、通信ネットワーク１７を介して、変速機２０や電動モータ２１等を制御するハイブリッド制御ユニット２２が接続されている。そして、メータ制御ユニット１６には、エンジン制御ユニット１９から、図示しないインジェクタの燃料噴射量である燃料消費量や、図示しないクランク軸の回転速度であるエンジン回転数等が入力される。また、メータ制御ユニット１６には、ハイブリッド制御ユニット２２から、車両２３の走行速度である車速や、設定中の車両モードを示すモード信号が入力される。なお、各種制御ユニット１６，１９，２２は、制御信号等を演算するＣＰＵ、制御プログラム、演算式およびマップデータ等を格納するＲＯＭ、一時的にデータを格納するＲＡＭ等によって構成される。
このような車両用表示装置１０が搭載される車両２３は、駆動源としてエンジン１８および電動モータ２１を備えたハイブリッド車両となっている。また、図示する車両２３はアイドリングストップ機能を有しており、所定の停止条件が成立したときにはエンジン１８が自動的に停止される一方、所定の始動条件が成立したときにはエンジン１８が自動的に再始動される。エンジン１８の停止条件としては、例えば、車速が「０ｋｍ／ｈ」であり、且つブレーキペダルが踏み込まれることが挙げられる。また、エンジン１８の始動条件としては、例えば、ブレーキペダルの踏み込みが解除されることや、アクセルペダルが踏み込まれることが挙げられる。なお、以下の説明においては、アイドリングストップ機能によるエンジン停止についてアイドリングストップと記載する。
図２はメータ制御ユニット１６の構成を概略的に示すブロック図である。図２に示すように、メータ制御ユニット１６は、第１燃費算出部である平均燃費算出部３０を有している。平均燃費算出部３０は、車速に基づいて第１期間における走行距離を算出する。また、平均燃費算出部３０は、第１期間における走行距離と燃料噴射量とに基づいて、所定の算出タイミング毎に第１燃費としての平均燃費Ｆａを算出する。なお、第１期間としては、例えば、イグニッションスイッチをＯＮ操作してから現在に至るまでの期間、走行距離を積算するトリップメータをリセットしてから現在に至るまでの期間が挙げられる。また、第１期間として、例えば、直近の１０分間、直近の１時間、直近の１０時間等のように、直近の所定時間を設定しても良い。
また、メータ制御ユニット１６は、第２燃費算出部である瞬間燃費算出部３１を有している。瞬間燃費算出部３１は、車速に基づいて第２期間における走行距離を算出する。また、瞬間燃費算出部３１は、第２期間における走行距離と燃料噴射量とに基づいて、所定の算出タイミング毎に第２燃費としての瞬間燃費Ｆｂを算出する。なお、第２期間としては、例えば、直近の０．１秒間や直近の１秒間が挙げられる。このように、瞬間燃費Ｆｂを算出する第２期間として、前述の平均燃費Ｆａを算出する第１期間よりも短い期間が設定される。なお、前述の説明では、車速に基づいて第１期間や第２期間における走行距離を算出しているが、これに限られることはなく、例えばＧＰＳ(ｇｌｏｂａｌ ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ)からの位置信号に基づき走行距離を算出しても良い。
本明細書においては、平均燃費Ｆａおよび瞬間燃費Ｆｂを、所定の燃料噴射量あたりの走行距離として算出している。この場合の平均燃費Ｆａおよび瞬間燃費Ｆｂの単位は「ｋｍ／Ｌ」や「ｍｉｌｅ／ｇａｌｌｏｎ」等となる。このように、所定の燃料噴射量あたりの走行距離として算出した場合には、数値が大きくなるほどに良い燃費を意味し、数値が小さくなるほどに悪い燃費を意味している。これに対し、平均燃費Ｆａおよび瞬間燃費Ｆｂを、所定の走行距離あたりの燃料噴射量として算出しても良い。この場合の平均燃費Ｆａおよび瞬間燃費Ｆｂの単位は「Ｌ／１００ｋｍ」等となる。このように、所定の走行距離あたりの燃料噴射量として算出した場合には、数値が大きくなるほどに悪い燃費を意味し、数値が小さくなるほどに良い燃費を意味している。なお、本明細書において、燃費とは燃料消費率を意味している。
また、平均燃費Ｆａおよび瞬間燃費Ｆｂの算出範囲は、０以上、無限大(∞)以下の範囲となっている。すなわち、平均燃費Ｆａおよび瞬間燃費Ｆｂの算出範囲における最小値は０であり、平均燃費Ｆａおよび瞬間燃費Ｆｂの算出範囲における最大値は無限大である。なお、平均燃費Ｆａおよび瞬間燃費Ｆｂの算出範囲としては、前述の範囲に限られることはなく、算出範囲の下限値つまり最小値として０以外の値を設定しても良く、算出範囲の上限値つまり最大値として無限大以外の値を設定しても良い。
また、メータ制御ユニット１６は、燃費差算出部３２および指示値設定部３３を有している。燃費差算出部３２は、所定の算出タイミング毎に、平均燃費Ｆａと瞬間燃費Ｆｂとに基づいて燃費差Ｄｆを算出する。また、指示値設定部３３は、所定の設定タイミング毎に、燃費差Ｄｆに基づいてメータ指示値Ｘを設定する。そして、指示値設定部３３は、燃費メータ１４の図示しない駆動部に向けてメータ指示値Ｘを出力し、指針式メータである燃費メータ１４は、メータ指示値Ｘに基づいて指針３４を動作させる。このように、表示制御部として機能する燃費差算出部３２および指示値設定部３３は、燃費差Ｄｆに基づいて燃費メータ１４の表示を制御している。
ここで、図３は指針３４の動作位置と燃費差Ｄｆとの関係の一例を示す線図である。図３に符号ａで示すように、燃費差算出部３２によって燃費差Ｄｆが「０ｋｍ／Ｌ」として算出された場合には、指示値設定部３３によってメータ指示値Ｘが「０．５」として設定される。メータ指示値Ｘの「０．５」は指針振れ角の「０°」に対応しており、メータ指示値Ｘを「０．５」に設定することで、図１の拡大部分に実線で示すように、指針３４は目盛りの中央位置Ｍａを指し示す状態となる。このように、瞬間燃費Ｆｂが平均燃費Ｆａと同じ値に算出される走行状況、つまり平均燃費Ｆａが維持される走行状況においては、燃費メータ１４の指針３４は目盛りの中央位置Ｍａを指し示すことになる。すなわち、燃費差Ｄｆが０となる場合には、指針３４が基準位置である中央位置Ｍａに動作した状態となる。
また、図３に符号ｂで示すように、燃費差算出部３２によって燃費差Ｄｆが正側の「１０ｋｍ／Ｌ」として算出された場合には、指示値設定部３３によってメータ指示値Ｘが「１」として設定される。メータ指示値Ｘの「１」は指針振れ角の「＋４５°」に対応しており、メータ指示値Ｘを「１」に設定することで、図１の拡大部分に一点鎖線で示すように、指針３４は目盛りの正側の最大位置Ｍｂを指し示した状態となる。このように、瞬間燃費Ｆｂが平均燃費Ｆａを上回る走行状況、つまり平均燃費Ｆａが上昇する走行状況においては、指針３４が目盛りの正側つまり中央位置Ｍａから一方側に動作した状態となる。
続いて、図３に符号ｃで示すように、燃費差算出部３２によって燃費差Ｄｆが負側の「−１０ｋｍ／Ｌ」として算出された場合には、指示値設定部３３によってメータ指示値Ｘが「０」として設定される。メータ指示値Ｘの「０」は指針振れ角の「−４５°」に対応しており、メータ指示値Ｘを「０」に設定することで、図１の拡大部分に破線で示すように、指針３４は目盛りの負側の最大位置Ｍｃを指し示した状態となる。このように、瞬間燃費Ｆｂが平均燃費Ｆａを下回る走行状況、つまり平均燃費Ｆａが低下する走行状況においては、指針３４が目盛りの負側つまり中央位置Ｍａから他方側に動作した状態となる。
ところで、ハイブリッド制御ユニット２２はモード設定部として機能しており、ハイブリッド制御ユニット２２からメータ制御ユニット１６にモード信号が出力される。ハイブリッド制御ユニット２２は、車速、要求駆動トルクおよびバッテリ充電状態等の車両状態に基づいて、複数の車両モードから１つの車両モードを設定する。車両モードとしては、停車時にエンジン１８を作動させるアイドリングモード、停車時にエンジン１８を停止させるアイドリングストップモードがある。また、車両モードとして、エンジン１８および電動モータ２１を駆動して走行させるモータアシストモード、エンジン停止状態のもとで電動モータ２１を力行駆動するＥＶ走行モード、エンジン停止状態のもとで電動モータ２１を発電駆動させるＥＶ回生モードがある。さらに、車両モードとして、モータ停止状態のもとでエンジン１８を駆動して走行させるエンジン駆動モード、エンジン動力によって電動モータ２１を発電駆動させるエンジン発電モード等がある。
前述した車両モードのうち、モータアシストモード、ＥＶ走行モードおよびＥＶ回生モードが、停車する際にアイドリングストップを実行するアイドリングストップ走行モードとなっている。すなわち、モータアシストモード、ＥＶ走行モードまたはＥＶ回生モードが設定された状態では、停車に伴って走行モードがアイドリングストップモードに切り換えられることになる。また、換言すれば、アイドリングストップ走行モードが設定された状態とは、アイドリングストップの実行前の状態であり、停車に伴ってアイドリングストップが実行される状態である。なお、アイドリングストップ走行モードは、前述したモータアシストモード、ＥＶ走行モードおよびＥＶ回生モードに限られることはなく、他の走行モードをアイドリングストップ走行モードとして設定しても良い。
また、図２に示すように、メータ制御ユニット１６は、ハイブリッド制御ユニット２２からのモード信号に基づいて、設定中の車両モードを判定するモード判定部３５を有している。モード判定部３５による車両モードの判定情報は、メータ指示値Ｘを設定する指示値設定部３３に送信される。そして、指示値設定部３３は、前述した燃費差Ｄｆだけでなく、車両モードの判定情報に基づいて、メータ指示値Ｘを設定するように機能している。すなわち、メータ制御ユニット１６は、燃費差Ｄｆおよび車両モードに基づいて、燃費メータ１４の表示を制御している。
続いて、メータ制御ユニット１６による燃費メータ１４の制御手順について説明する。図４は燃費メータ１４の制御手順の一例を示すフローチャートである。ステップＳ１において、メータ制御ユニット１６は、現在の車両モードがアイドリングストップ走行モードであるか否かを判定する。前述したように、アイドリングストップ走行モードとは、モータアシストモード、ＥＶ走行モード、ＥＶ回生モードの何れかの走行モードであり、停車する際にアイドリングストップが実行される車両モードである。そして、ステップＳ１において、アイドリングストップ走行モードが設定されていないと判定された場合には、ステップＳ２に進み、アイドリングストップモードであるか否かが判定される。
ステップＳ２において、アイドリングストップモードが設定されていないと判定された場合、すなわちアイドリングモード、エンジン駆動モード、エンジン発電モードが設定されていると判定された場合には、ステップＳ３に進んで平均燃費Ｆａが算出され、ステップＳ４に進んで瞬間燃費Ｆｂが算出される。次いで、ステップＳ５では、瞬間燃費Ｆｂから平均燃費Ｆａを減算して燃費差Ｄｆが算出され、ステップＳ６では、燃費差Ｄｆに基づいてメータ指示値Ｘが設定される。そして、ステップＳ７に進み、メータ指示値Ｘに基づいて燃費メータ１４の指針３４が制御される。これにより、所定の算出タイミング毎に更新される燃費差Ｄｆに基づいて、メータ指示値Ｘが０以上１以下の範囲で設定され、燃費メータ１４の指針３４が正側或いは負側に制御される。
一方、ステップＳ２において、アイドリングストップモードであると判定された場合には、ステップＳ８に進んでメータ指示値Ｘが「０．５」に設定され、続くステップＳ７において燃費メータ１４の指針３４が中央位置Ｍａに制御される。このように、アイドリングストップの実行中においては、走行距離と燃料噴射量とが共に０であり、平均燃費Ｆａに対して何ら影響を与えない状況であるため、燃費メータ１４の指針３４は中央位置Ｍａを指し示すように制御される。
また、ステップＳ１において、アイドリングストップ走行モードが設定されていると判定された場合には、ステップＳ９に進んで平均燃費Ｆａが算出され、ステップＳ１０に進んで瞬間燃費Ｆｂが算出される。続いて、ステップＳ１１では、瞬間燃費Ｆｂが、算出範囲の最小値つまり基準値である「０」まで低下しているか否かが判定される。ステップＳ１１において、瞬間燃費Ｆｂが「０」に到達していると判定された場合には、ステップＳ１２に進み、メータ指示値Ｘを更新することなく前回のメータ指示値Ｘが保持される。そして、ステップＳ７に進み、前回のメータ指示値Ｘに基づいて燃費メータ１４の指針３４が制御される。一方、ステップＳ１１において、瞬間燃費Ｆｂが「０」より大きいと判定された場合には、ステップＳ５に進み、瞬間燃費Ｆｂから平均燃費Ｆａを減算して燃費差Ｄｆが算出される。続いて、ステップＳ６に進み、燃費差Ｄｆに基づいてメータ指示値Ｘが設定され、ステップＳ７に進み、メータ指示値Ｘに基づいて燃費メータ１４の指針３４が制御される。
このように、アイドリングストップ走行モードが設定されている状態のもとで、瞬間燃費Ｆｂが「０」であると判定された場合には、メータ指示値Ｘを更新することなく前回のメータ指示値Ｘを保持している。すなわち、アイドリングストップ走行モードが設定されている状態のもとで、瞬間燃費Ｆｂが算出範囲の最小値に到達したと判定された場合には、燃費差Ｄｆを更新することなく前回の燃費差Ｄｆを保持している。これにより、燃費メータ１４の指針３４を過度に動作させることがなく、運転手に与える違和感を解消することが可能となる。
すなわち、瞬間燃費Ｆｂが「０」として算出される場合に、瞬間燃費Ｆｂに従って燃費メータ１４を制御しようとすると、燃費メータ１４の指針３４は負側の最大位置Ｍｃを指し示すことになる。しかしながら、アイドリングストップ走行モードが設定されている場合には、その後、アイドリングストップモードに移行することから、燃費メータ１４の指針３４が最大位置Ｍｃから中央位置Ｍａに移動することになる。このように、短時間のうちに燃費メータ１４の指針３４が大きく振れることになるが、瞬間燃費Ｆｂが「０」となる場合には前回のメータ指示値Ｘを保持するようにしたので、最大位置Ｍｃに向かう指針３４の振れを防止することができ、指針３４の過度な動作を抑制して運転手の違和感を解消することが可能となるのである。
以下、タイミングチャートに沿ってメータ指示値Ｘの設定状況について説明する。ここで、図５はモータアシストモードからアイドリングストップモードに移行する際のメータ指示値Ｘの設定状況の一例を示すタイミングチャートである。また、図６はＥＶ回生モードからアイドリングストップモードに移行する際のメータ指示値Ｘの設定状況の一例を示すタイミングチャートである。なお、図５および図６に示す○印は、瞬間燃費Ｆｂの算出タイミングやメータ指示値Ｘの設定タイミングを意味している。
まず、モータアシストモードからアイドリングストップモードに移行する際のメータ指示値Ｘの設定状況について説明する。図５に示すように、エンジン１８が運転状態となるモータアシストモードにおいては、車速および燃料噴射量に基づいて平均燃費Ｆａおよび瞬間燃費Ｆｂが算出され、平均燃費Ｆａおよび瞬間燃費Ｆｂに基づいてメータ指示値Ｘが設定される。また、アクセルペダルの踏み込みが解除されるコースト時にはインジェクタからの燃料噴射が停止されるため、燃料噴射量が０となって瞬間燃費Ｆｂが無限大として算出された後に、メータ指示値Ｘが１に設定されて燃費メータ１４は正側の最大位置Ｍｂに制御される。そして、停車直前には燃料噴射が再開され、停車後には再び燃料噴射が停止されることになる。
このように、モータアシストモードから停車してアイドリングストップモードに移行する際には、図５に符号Ａ１で示すように、停車に伴い瞬間燃費Ｆｂが０として算出されることから、符号Ａ２，Ａ３で示すように、メータ指示値Ｘを更新することなく前回のメータ指示値Ｘが保持される。そして、アイドリングストップモードに移行したことが判定されると、符号Ａ４で示すように、アイドリングストップに対応してメータ指示値Ｘが０．５に設定される。すなわち、瞬間燃費Ｆｂが０として算出された際に、メータ指示値Ｘを更新した場合には、符号Ａ５で示すように、メータ指示値Ｘが０に設定されることから、一点鎖線Ｙで示すように、メータ指示値Ｘが短時間のうちに大きく振れることになる。これに対し、メータ指示値Ｘを更新せずに保持することにより、つまり燃費差Ｄｆを更新せずに保持することにより、メータ指示値Ｘの振り幅を抑制することができ、燃費メータ１４の過度な動作を抑制することが可能となるのである。
続いて、ＥＶ回生モードからアイドリングストップモードに移行する際のメータ指示値Ｘの設定状況について説明する。図６に示すように、エンジン１８が停止状態となるＥＶ回生モードにおいては、燃料噴射量が０となることから瞬間燃費Ｆｂが無限大として算出される。これにより、メータ指示値Ｘは１に設定され、燃費メータ１４は正側の最大位置Ｍｂに制御される。このように、ＥＶ回生モードから停車してアイドリングストップモードに移行する際には、図６に符号Ａ１で示すように、停車に伴い瞬間燃費Ｆｂが０として算出されることから、符号Ａ２，Ａ３で示すように、メータ指示値Ｘを更新することなく前回のメータ指示値Ｘが保持される。そして、アイドリングストップモードに移行したことが判定されると、符号Ａ４で示すように、アイドリングストップに対応してメータ指示値Ｘが０．５に設定される。すなわち、瞬間燃費Ｆｂが０として算出された際に、メータ指示値Ｘを更新した場合には、符号Ａ５で示すように、メータ指示値Ｘが０に設定されることから、一点鎖線Ｙで示すように、メータ指示値Ｘが短時間のうちに大きく振れることになる。これに対し、メータ指示値Ｘを更新せずに保持することにより、つまり燃費差Ｄｆを更新せずに保持することにより、メータ指示値Ｘの振り幅を抑制することができ、燃費メータ１４の過度な動作を抑制することが可能となるのである。
前述の説明では、燃費情報としての燃費差Ｄｆを表示する燃費表示器として、ステッピングモータ等の駆動部によって指針３４を動作させるアナログ式の燃費メータ１４を用いているが、これに限られることはない。ここで、図７(ａ)〜(ｃ)は他の形式の燃費表示器を示す説明図である。図７(ａ)に示すように、燃費表示器としてデジタル式の燃費メータ４０を使用しても良い。燃費メータ４０は、液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイ等に表示される燃費メータであり、ディスプレイ上に表示される指針４１を備えた指針式メータである。この燃費メータ４０においては、前述した燃費メータ１４と同様に、前述したメータ指示値Ｘに基づいて、指針４１を正側或いは負側に移動させることにより、燃費情報としての燃費差Ｄｆを表示することが可能となる。
また、燃費表示器としては、指針３４，４１を備えた指針式メータに限られることはなく、他の方法によって燃費情報を表示する燃費メータであっても良い。図７(ｂ)に示すように、複数の発光体４２を一列に配置するようにした燃費メータ４３であっても良い。この燃費メータ４３においては、前述したメータ指示値Ｘに基づいて点灯する発光体４２を切り換えることにより、燃費情報としての燃費差Ｄｆを表示することが可能となる。また、図７(ｃ)に示すように、１つの発光体４４を備える燃費表示器４５であっても良い。この燃費表示器４５においては、前述したメータ指示値Ｘに基づいて、発光体４４の色や点滅パターン等を切り換えることにより、燃費情報としての燃費差Ｄｆを表示することが可能となる。
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、車両用表示装置１０を搭載する車両２３としてハイブリッド車両を挙げているが、これに限られることはなく、動力源としてエンジン１８のみを備える車両に対して本発明の車両用表示装置を適用しても良い。
前述の説明では、瞬間燃費Ｆｂを所定の燃料噴射量あたりの走行距離として算出することから、燃費差Ｄｆを保持する際の基準値を算出範囲の最小値に設定しているが、これに限られることはない。例えば、瞬間燃費Ｆｂを、所定の走行距離あたりの燃料噴射量として算出する場合には、燃費差Ｄｆを保持する際の基準値を算出範囲の最大値に設定しても良い。
前述の説明では、アイドリングストップモードであると判定された場合、つまりアイドリングストップが実行される場合に、燃費メータ１４の指針３４を中央位置Ｍａに動作させているが、これに限られることはない。例えば、アイドリングストップが実行される場合に、指針３４を正側の所定位置に動作させても良く、指針３４を負側の所定位置に動作させても良い。
前述の説明では、ハイブリッド制御ユニット２２をモード設定部として機能させているが、これに限られることはなく、メータ制御ユニット１６をモード設定部として機能させても良い。なお、第１燃費算出部、第２燃費算出部、表示制御部およびモード設定部については、１つの制御ユニットに組み込んでも良く、複数の制御ユニットに分けて組み込んでも良い。
前述の説明では、アイドリングストップの実行前であるか否かについて、アイドリングストップ走行モードの設定状況に基づいて判定しているが、これに限られることはない。例えば、車速が所定値を下回る場合に、アイドリングストップの実行前であると判定しても良い。なお、前述の説明では、アイドリングストップ機能によるエンジン１８の停止条件の１つとして、車速が「０ｋｍ／ｈ」を挙げているが、これに限られることはなく、停車直前の走行中にアイドリングストップを実行しても良いことは言うまでもない。
１０ 車両用表示装置
１４ 燃費メータ(燃費表示器，指針式メータ)
１６ メータ制御ユニット
２２ ハイブリッド制御ユニット(モード設定部)
２３ 車両
３０ 平均燃費算出部(第１燃費算出部)
３１ 瞬間燃費算出部(第２燃費算出部)
３２ 燃費差算出部(表示制御部)
３３ 指示値設定部(表示制御部)
３４ 指針
４０ 燃費メータ(燃費表示器，指針式メータ)
４１ 指針
４３ 燃費メータ(燃費表示器)
４５ 燃費表示器
Ｆａ 平均燃費(第１燃費)
Ｆｂ 瞬間燃費(第２燃費)
Ｍａ 中央位置(基準位置)

Claims (4)

  1. エンジンを停止させるアイドリングストップ機能を備えた車両に設けられ、前記車両の燃費情報を表示する燃費表示器を備える車両用表示装置であって、
    第１期間における走行距離と燃料消費量とに基づいて、第１燃費を算出する第１燃費算出部と、
    前記第１期間よりも短い第２期間における走行距離と燃料消費量とに基づいて、第２燃費を算出する第２燃費算出部と、
    前記第１燃費と前記第２燃費との燃費差に基づいて、前記燃費表示器の表示を制御する表示制御部と、を有し、
    前記表示制御部は、アイドリングストップの実行前に前記第２燃費が基準値である算出範囲の最小値または最大値に到達した場合に、前記燃費差を更新することなく直近に更新された燃費差を保持し、前記保持された燃費差に基づいて前記燃費表示器を制御する、車両用表示装置。
  2. 請求項１記載の車両用表示装置において、
    前記燃費表示器は指針を備える指針式メータであり、
    前記表示制御部は、前記燃費差が０になる場合に前記指針を基準位置に動作させ、前記燃費差が正側に算出される場合に前記指針を前記基準位置から一方側に動作させ、前記燃費差が負側に算出される場合に前記指針を前記基準位置から他方側に動作させる車両用表示装置。
  3. 請求項２記載の車両用表示装置において、
    前記表示制御部は、アイドリングストップが実行される場合に、前記指針を前記基準位置に動作させる車両用表示装置。
  4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用表示装置において、
    車両状態に基づいて、停車する際にアイドリングストップを実行するアイドリングストップ走行モードを設定するモード設定部を有し、
    前記アイドリングストップの実行前とは、前記アイドリングストップ走行モードが設定された状態である車両用表示装置。
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