CN104751806A - 鞍乘型车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种鞍乘型车辆，该鞍乘型车辆能够抑制液晶板的温度上升和液晶显示装置的电力消耗量。机动二轮车(10)的液晶显示装置(28)具有控制液晶板(78)和背光源(116)的显示装置控制单元(114)。在不存在驾驶员对机动二轮车(10)具备的操作件进行的操作输入的情况下，显示装置控制单元(114)设为使背光源(116)的输出降低的状态即低输出状态，从而进行使液晶板(78)的亮度降低的减光显示。另外，当背光源(116)的输出为低输出状态时，在驾驶员操作操作件的情况下，使背光源(116)的输出恢复。

Description

鞍乘型车辆

技术领域

本发明涉及具有具备液晶板和背光源的液晶显示装置的鞍乘型车辆。

背景技术

通常，如鞍乘型车辆那样，在测量仪表等的显示装置露出至外部的情况下，当太阳光直接照射显示装置时，该显示装置的温度上升，因此，需要温度的对策。

例如，在专利文献1中公开了下述这样的控制方法：在具有具备液晶板的显示装置的鞍乘型车辆中，考虑到对比度会根据液晶的温度而变化，基于温度传感器检测出的显示装置内的温度来调整液晶板的驱动电压。

专利文献1：日本特开2002-264871号公报

另一方面，在将具备液晶板的显示装置以接通电源的状态放置在太阳光下的情况下，由于太阳光产生的热和来自在液晶板的显示面的背侧配置的背光源的热，液晶板的温度上升。其结果是，存在这样的课题：需要提高液晶板的耐热性，导致非常花费成本。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种能够抑制液晶板的温度上升和液晶显示装置的电力消耗量的鞍乘型车辆。

本发明的鞍乘型车辆10具有液晶显示装置28，该液晶显示装置28具备：液晶板78；和背光源116，其配置在该液晶板78的显示面118的背侧，该鞍乘型车辆10具有以下特征。

第1特征：所述鞍乘型车辆10还具有控制所述液晶板78和所述背光源116的液晶显示装置控制单元114。所述液晶显示装置控制单元114至少在预定时间的期间内对于所述鞍乘型车辆10所具备的预定的操作件24R、44、81、86、88、90、92、99、107不存在操作输入的情况下，设为使所述背光源116的输出降低的状态即低输出状态，在所述背光源116的输出为低输出状态时，若对于所述预定的操作件24R、44、81、86、88、90、92、99、107存在有操作输入，则使所述背光源116的输出恢复。所述预定的操作件24R、44、81、86、88、90、92、99、107是在所述鞍乘型车辆10行驶时使用的操作件。

第2特征：所述预定的操作件24R、44、81、86、88、90、92、99、107是与所述液晶板78的显示面118上的显示内容直接相关的操作件。

第3特征：所述鞍乘型车辆10还具有加速度传感器104。在所述背光源116的输出为低输出状态时，若所述加速度传感器104被输入了预定値以上的加速度变化，则所述液晶显示装置控制单元114使所述背光源116的输出恢复。

第4特征：在所述背光源116的输出为低输出状态时，若所述加速度传感器104至少检测出所述鞍乘型车辆10的左右方向的加速度或侧摆轴向的旋转加速度，则所述液晶显示装置控制单元114使所述背光源116的输出恢复。

第5特征：所述鞍乘型车辆10还具有原动机32，该原动机32具备指向车宽方向的主轴30。

第6特征：所述加速度传感器104是用于所述鞍乘型车辆10的防盗或滑移率控制的加速度传感器。

根据本发明的第1特征，至少在预定时间的期间内对于所述鞍乘型车辆所具备的预定的操作件不存在操作输入的情况下，设为使所述背光源的输出降低的状态即低输出状态，另一方面，在所述背光源的输出为低输出状态时，若对于所述预定的操作件存在有操作输入，则使所述背光源的输出恢复。由此，能够同时抑制液晶板的温度上升和液晶显示装置的电力消耗量。另外，由于无需具备特別的操作件，因此无需使驾驶员寻找操作件。另外，通过对驾驶员操作预定的操作件的情况进行检测，由此能够容易地检测出该驾驶员的驾驶的意思，因此，能够紧急地使背光源的输出恢复。

根据本发明的第2特征，在驾驶员操作与显示内容不直接相关的操作件的情况下，该驾驶员确认液晶板的显示面的显示内容的频率低。因此，在这样的情况下，通过将背光源的输出维持在低输出状态，能够有效地抑制液晶显示装置的电力消耗和发热。

根据本发明的第3特征，通过检测驾驶员乘上鞍乘型车辆时的车体的姿势变化等的加速度变化，能够检测出驾驶员的驾驶意思。由此，驾驶员也无需操作操作件，就能够紧急地使背光源的输出恢复。

根据本发明的第4特征，当驾驶员乘坐鞍乘型车辆时，多是从该鞍乘型车辆的侧面来乘坐，因此，至少通过检测横向的加速度，就能够高效地检测出驾驶员的意思。

根据本发明的第5特征，原动机在主轴旋转时，在该主轴的半径方向上容易产生振动，另一方面，在主轴方向上不容易产生振动。因此，通过使原动机的主轴朝向鞍乘型车辆的车宽方向，能够降低加速度传感器检测出的左右方向的加速度或侧摆轴向的旋转加速度的检测阀值。其结果是，能够使加速度传感器的灵敏度良好。

根据本发明的第6特征，由于使用用于鞍乘型车辆的防盗或滑移率控制的加速度传感器来使背光源的输出恢复，因此，无需特別具备加速度传感器。

附图说明

图1是本实施方式的机动二轮车的外观左侧视图。

图2是图1的液晶显示装置的主视图。

图3是图1的机动二轮车的框图。

图4A是图示了液晶板的显示面中的通常显示的说明图，图4B是图示了显示面的减光显示的说明图。

图5是示出图3的ECU的动作的流程图。

图6是示出图3的液晶显示装置的动作的流程图。

图7A和图7B是概念性地图示了液晶显示装置的显示面中的通常显示和减光显示的其他形态的说明图。

图8是本实施方式的变形例中的液晶显示装置的主视图。

图9是示出包括图8的液晶显示装置的机动二轮车的动作的时间图。

标号说明

10：机动二轮车；24L、24R：手柄；28：液晶显示装置；30：曲轴；32：发动机；44：侧支架；78：液晶板；84：ECU；86：选择开关；88：设定开关；90：起动开关；92：发动机停止开关；94：车轮速度传感器：96：档位传感器；98：节气门传感器；100：陀螺传感器；102：重力传感器；104：加速度传感器；106：离合器开关；108：侧支架开关；110：减光判断部；112：液晶温度传感器；114：显示装置控制单元；116：背光源；118：显示面；120：旋转显示；122：车速显示；124：档位显示；126：水温显示；128：燃料显示；130：距离显示；132：燃耗显示：134a～134c：输出响应显示；140：导光部件发光部。

具体实施方式

关于本发明的鞍乘型车辆，举出优选的实施方式，以下，参照附图详细地进行说明。

图1是作为本实施方式的鞍乘型车辆的机动二轮车10的外观左侧视图。并且，只要不特别进行说明，以从就座于机动二轮车10的驾驶员观察的方向为基准，对机动二轮车10的前后、左右和上下的方向进行说明。

机动二轮车10的车架12具有：转向立管14；从转向立管14向后下方延伸的主车架16；和从主车架16的后部附近向后上方延伸的座椅骨架18。转向立管14以能够旋转的方式轴支承前叉20，所述前叉20以能够旋转的方式支承作为操舵轮的前轮WF。

在前叉20的上部安装有把手22，在把手22的左右设有手柄24L、24R。驾驶员通过把持左右的手柄24L、24R来进行转向操作，从而能够操舵前轮WF。

在转向立管14的上方，且在把手22的前方，经由支架26配设有作为仪表单元的液晶显示装置28。

在主车架16的下部安装有动力单元36，该动力单元36具有将曲轴30朝向左右方向即车宽方向进行配置的V型4汽缸型的发动机32和变速器34。从作为发动机32的主轴的曲轴30输出的动力经由变速器34被传递至作为驱动轮的后轮WR。

以能够旋转的方式轴支承后轮WR的摆臂38以能够摆动的方式支承于主车架16的后下部。经由变速器34被输出的发动机32的驱动力经由驱动链40被传递至作为驱动轮的后轮WR。摆臂38借助后减震单元42悬吊在主车架16的后上部。在主车架16的后下端部的左侧安装有在停车时用于支承车体的侧支架44。

在主车架16的上部设有燃料箱46和空气滤清器箱48。来自发动机32的前汽缸50的废气经由前排气管52被送到膨胀室54。来自发动机32的后汽缸56的废气经由后排气管58被送到膨胀室54。被送到膨胀室54的废气经由消声器60被向车体后方排出。

在座椅骨架18的上方设有供驾驶员落座的座位62。在转向立管14和液晶显示装置28的前方设有覆盖车体前方的前罩壳64，并且，在座椅骨架18的侧部和后方设有覆盖车体的侧方和后方的后罩壳66。

图2是从就座于座位62的驾驶员观察时的液晶显示装置28的主视图。

液晶显示装置28具有通过罩部件70覆盖安装于图1的支架26的有底筒状的壳体68的结构。在罩部件70的内侧例如嵌入有背面以黑色着色的透镜72。在透镜72的中央部形成有矩形状的开口74，在该开口74的周围形成有多个孔部76。

这种情况下，当驾驶员观察液晶显示装置28时，在开口74能够看到液晶板78，在各孔部76能够看到多个LED80a～801和光电传感器82。

在液晶板78显示有车速等机动二轮车10的各种信息。这种情况下，液晶板78的显示内容是指，由机动二轮车10所具备的预定的操作件操作的涉及该机动二轮车10的状态的各种信息。对于具体内容，在后面进行叙述。

液晶板78上侧的9个LED80a～80e中，中央的5个LED80a是升档指示灯，是为了指示驾驶员踩踏换档踏板81来对档位进行升档而同时亮灯的LED。另外，左侧的LED80b是在牵引控制被接通时亮灯的LED，LED80c是在牵引控制被关闭时亮灯的LED。另外，右侧的LED80d是用于警告冷却水的温度为高温这一情况而点亮的LED。另外，LED80e是为了报告下述情况而点亮的LED，上述情况为：因驾驶员没有携带应用于机动二轮车10的电子键系统的便携设备即FOB键而无法在与该FOB键之间进行认证处理。

液晶板78的左侧的4个LED80f～80i中，LED80f是在机动二轮车10左拐时点亮的LED。另外，LED80g是用于报告燃料箱46内的燃料余量变少而点亮的LED。另外，LED8Oh是在前照灯成为远光灯时点亮的LED。另外，LED80i是用于报告已认证FOB键而点亮的LED。

液晶板78的右侧的3个LED80j～801中，LED80j是在机动二轮车10右拐时点亮的LED。另外，LED8Ok是在电子控制式转向减震器正在动作时点亮的LED。另外，LED801是在档位为空档时点亮的LED。

光电传感器82是用于检测太阳光等液晶显示装置28周围的光的传感器。

图3是涉及液晶板78的显示控制的机动二轮车10的框图。

机动二轮车10还具有控制动力单元36等的ECU84。在机动二轮车10上设有各种开关和传感器，来自各开关的输出信号和来自各传感器的检测信号被输入到ECU84。

具体而言，在机动二轮车10上设有选择开关86、设定开关88、起动开关90、发动机停止开关92、车轮速度传感器94、档位传感器96、节气门传感器98、加速度传感器104、离合器开关106和侧支架开关108，其中，加速度传感器104包括陀螺传感器100以及重力传感器102且被用于机动二轮车10的防盗或滑移率控制。并且，滑移率控制是指ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引力控制系统)等。

选择开关86和设定开关88是与液晶显示装置28分体地进行设置的操作件。这种情况下，选择开关86能够通过驾驶员的操作对液晶板78的显示内容进行切换，并将用于指示切换显示内容的切换要求信号输出至ECU84。设定开关88通过驾驶员的操作来确定由选择开关86进行切换的液晶板78的显示内容，并将用于指示确定显示内容的确定要求信号输出至ECU84。

起动开关90是在未图示的点火开关处于接通状态且档位为空档的情况下，通过驾驶员的操作使发动机32启动的操作件，将用于指示发动机32的启动的启动指示信号输出至ECU84。并且，当点火开关被接通时，从未图示的电池开始对液晶显示装置28和ECU84等进行电力供应，由此能够使液晶显示装置28和ECU84起动。

发动机停止开关92是通过驾驶员的操作使发动机32停止的操作件，将用于指示发动机32的停止的停止指示信号输出至ECU84。

车轮速度传感器94检测机动二轮车10的车速并输出至ECU84。

档位传感器96检测当驾驶员操作作为操作件的换档踏板81而进行升档或降档时的档位并输出至ECU84。并且，也可以替代换档踏板81而设置用手操作的换档开关等，来检测驾驶员操作了换档开关时的档位。

节气门传感器98是用于检测驾驶员操作作为操作件即节气门操纵把手99的右侧的手柄24R的操作量的手柄位置传感器，或者是基于该操作量来检测节气门阀101的实际开度的节气门位置传感器。因此，节气门传感器98将与检测出的操作量或实际的开度相应的检测信号输出至ECU84。

陀螺传感器100是检测机动二轮车10的作为侧摆轴向、俯仰轴向和偏转轴向的旋转加速度的角加速度并输出至ECU84的三维方向的加速度传感器。即，陀螺传感器100检测机动二轮车10的前后方向的绕轴线的姿势变化作为侧摆轴向的旋转加速度，检测车宽方向的绕轴线的姿势变化作为俯仰轴向的旋转加速度，并且，检测上下方向的绕轴线的姿势变化作为偏转轴向的旋转加速度。

重力传感器102是检测前后方向、左右方向即横向、以及上下方向的加速度并输出至ECU84的3轴加速度传感器。

因此，由陀螺传感器100和重力传感器102构成的加速度传感器104是检测侧摆、偏转、俯仰、并进方向即直进方向、横向和上下方向的机动二轮车10的加速度并输出至ECU84的6轴复合型传感器。

离合器开关106在驾驶员操作设置于左侧的手柄24L附近的作为操作件的离合器杆107时，如果离合器杆107摆动预定角度的量，则判断为驾驶员进行了切断离合器的动作，并将检测信号输出至ECU84。

当作为操作件的侧支架44被上提至预定的收纳位置时，侧支架开关108将检测信号输出至ECU84。

这样，在本实施方式中，驾驶员对作为机动二轮车10的操作件的上述的节气门操纵把手99、换档踏板81、选择开关86、设定开关88、起动开关90、发动机停止开关92、离合器杆107、侧支架44的操作结果或与该操作结果相对应的来自各传感器的检测信号被输入至ECU84。

并且，在本实施方式中，也可以将驾驶员操作前制动开关和后制动开关的各操作件时的操作结果输入至ECU84。

或者，关于驾驶员操作制动杆或制动踏板的各操作件时的操作结果，也可以将来自用于检测该操作结果的各传感器的检测信号输入至ECU84。这种情况下，在制动灯开关根据驾驶员对制动杆或制动踏板的操作而使制动灯亮灯时，将表示使制动灯亮灯的输出信号输出至ECU84。

另外，在本实施方式中，也可以将驾驶员操作转向指示灯开关和减光开关的各操作件时的操作结果输入至ECU84。这种情况下，在驾驶员操作转向指示灯开关使转向指示灯亮灯时，转向指示灯开关将驾驶员的操作结果输出至ECU84。另外，在驾驶员操作减光开关使前照灯切换至远光或近光时，减光开关将驾驶员的操作结果输出至ECU84。

并且，在本实施方式中，上述的由驾驶员操作的各操作件的操作结果和来自各传感器的检测信号被输入至设置于ECU84内的减光判断部110。

减光判断部110基于上述的操作结果或检测信号的输入的有无等，来判断是将液晶显示装置28的亮度作为通常显示，还是作为比通常显示减暗的减光显示，所述通常显示为驾驶员看到液晶板78时能够充分地识别文字和图形等显示内容的通常时的亮度。在决定进行减光显示的情况下，减光判断部110将用于指示减光显示的实施的减光实施信号输出至液晶显示装置28。并且，在后面对减光判断部110进行的判断处理的详细情况进行叙述。

另外，在所述的开关和传感器中，如车轮速度传感器94那样，还存在以预定的时间间隔将检测信号输出至ECU84的部件，因此，减光判断部110以预定的时间间隔执行否应输出减光实施信号的判断处理。因此，在减光实施信号一旦被从减光判断部110输出至液晶显示装置28的情况下，至减光判断部110判断为恢复至通常显示为止，对于液晶显示装置28继续输出减光实施信号。

并且，由于也从停车灯开关、离合器开关106、侧支架开关108、转向指示灯开关和减光开关输入信号，因此，减光判断部110也可以使用这些信号来判断是否需要输出减光实施信号。可是，这些信号不会对后述的液晶板78的显示内容直接产生影响，因此，在以下的说明中，对减光判断部110不将这些信号用于减光实施信号的判断处理的结构进行说明。

另外，减光判断部110不是基于发动机的转速，而是基于与发动机的转速的变化相关的节气门操纵把手99的操作量或节气门101的实际开度来判断是否需要输出减光实施信号。即，在使用发动机的转速进行判断处理的情况下，如机动二轮车10空转时那样，存在即使驾驶员不操作操作件，发动机的转速也会变化的情况，因此，存在不能够正确地进行减光实施信号的判断处理的可能性。因此，减光判断部110替代发动机的转速而使用与发动机的转速的变化相关、且驾驶员有意识地操作的节气门操纵把手99的操作量或节气门101的实际开度来进行减光实施信号的判断处理。

并且，如前述那样，在本实施方式中，由于各开关的操作结果和来自各传感器的检测信号被输入至ECU84，因此，ECU84并不限于对液晶显示装置28的控制，当然也可以基于输入的操作结果和检测信号来控制机动二轮车10的各部分。例如，在来自起动开关90的启动指示信号被输入至ECU84的情况下，ECU84使发动机32启动。另外，在停止指示信号被从发动机停止开关92输入至ECU84的情况下，ECU84使发动机32停止。

液晶显示装置28除了具有液晶板78之外，还具有液晶温度传感器112、显示装置控制单元114和背光源116。液晶板78、液晶温度传感器112、显示装置控制单元114和背光源116被收纳于壳体68内。

液晶温度传感器112检测液晶板78的温度，更详细地说，检测液晶板78内的液晶的温度并输出至显示装置控制单元114。

显示装置控制单元114控制液晶板78和背光源116。

具体而言，背光源116配置在液晶板78的显示面118的背侧，通过对液晶板78照射背光，从而以所期望的亮度来显示显示面118的显示内容。这种情况下，显示装置控制单元114通过调整供应至背光源116的电量，从而能够调整作为背光源116的输出的背光的光量，并使显示面118的亮度变化。

另外，在通过液晶温度传感器112检测出的液晶的温度为预定的设定值以上的情况下，或者，在存在来自减光判断部110的减光实施信号的输入的情况下，显示装置控制单元114通过设为使背光源116的输出降低的低输出状态，并使对液晶板78照射的背光的光量降低，从而使显示面118的亮度降低，将该液晶板78从通常显示切换为减光显示。

另一方面，显示装置控制单元114在液晶的温度低于预定的设定值的情况下，或者，减光实施信号的输入停止的情况下，通过将背光的光量恢复至与通常显示相对应的光量，由此将显示面118从减光显示切换为通常显示。

图4A是图示了显示面118为通常显示的情况下的图，图4B是图示了显示面118为减光显示的情况下的图。并且，在图4A和图4B中，作为一个示例，用黑色表示显示面118中的显示内容。

在图4A中，在显示面118上显示有显示机动二轮车10的发动机转速的旋转显示120、显示车速的车速显示122、显示档位的档位显示124、显示冷却水的水温的水温显示126、显示燃料箱46的燃料余量和可行驶距离的燃料显示128、显示行驶距离的距离显示130以及显示平均燃耗量的燃耗显示132。

另外，在显示面118上还显示有显示机动二轮车10的各部分的输出响应程度的输出响应显示134a～134c。并且，在图4A的通常显示中，各显示内容以黒色显示出来，同时，背景部分以白色显示出来。

具体而言，在各输出响应显示134a～134c中，作为输出响应程度，显示有1～10的整数中的任意1个数字。这种情况下，数字越大，与驾驶员对操作件的操作量对应的输出响应就越大。对于在各输出响应显示134a～134c上显示出来的数值，驾驶员能够通过操作未图示的操作按钮来进行调整。

输出响应显示134a用于显示与驾驶员对节气门操纵把手99的操作量对应的发动机输出的响应程度，数值越大，越能够得到适应操作量的变化的发动机输出。另外，输出响应显示134b用于显示牵引控制的奏效情况，数值越大，即使是比较低的滑移率，也执行牵引控制。另外，输出响应显示134c用于显示倒车扭矩的奏效情况，数值越大，越能使大的发动机制动器动作。

这样，显示面118的显示内容中包括与机动二轮车10的操作件直接相关的显示内容。

即，旋转显示120所显示的发动机的转速、车速显示122所显示的车速、水温显示126所显示的冷却水的温度、燃料显示128所显示的燃料余量和可行驶距离、距离显示130所显示的行驶距离、燃耗显示132所显示的平均燃耗量以及输出响应显示134a～134c是与节气门操纵把手99、起动开关90和发动机停止开关92相关的显示内容。另外，档位显示124所显示的档位是与换档踏板81相关的显示内容。

另一方面，在图4B的减光显示中，通过使来自背光源116的背光的光量减少，从而将针对显示面118的显示内容的背景部分整体显示得较暗，即，变更为灰色等光透射率低且暗的颜色。在图4B中，用斜线图示了背景部分。

并且，即使在显示面118如图4B所示的那样暂且被进行减光显示的情况下，如前述那样，在液晶的温度小于设定值的情况下，或者，减光实施信号的输入已停止的情况下，显示面118也恢复至图4A的通常显示。

本实施方式的机动二轮车10是如上述那样构成的，接下来，参照图5及图6对液晶板78的显示面118上的通常显示或减光显示的相关动作进行说明。并且，在对该动作的説明中，根据需要，还参照图1～图4B进行说明。

图5是图示了减光判断部110的判断处理的流程图。并且，该判断处理以预定的时间间隔重复执行。

关于减光判断部110，如果在步骤S1～S3、S6～S8的各判断处理中为肯定的判断结果，并且在步骤S4、S5的各判断处理中为否定的判断结果，则判断为：在驾驶员没有操作各操作件的状态下，机动二轮车10在太阳光下被放置了一定时间(例如几分钟左右)以上，由于该太阳光的照射而产生的热和输出背光时的背光源116的自身发热，液晶板78的液晶有受到破坏的可能性。并且，减光判断部110在下一步骤S9中，输出用于降低从背光源116输出的背光的光量的减光实施信号。

在此，步骤S1～S8的各判断处理如以下所述。

在步骤S1中，减光判断部110判断车轮速度传感器94检测出的机动二轮车10的车速是否为0km/s，即，机动二轮车10是否处于停车状态。

在步骤S2中，减光判断部110判断由档位传感器96检测出的档位是否为空档。

在步骤S3中，减光判断部110判断节气门传感器98检测出的节气门操纵把手99的操作量或节气门101的实际开度是否为零，即，节气门101是否为全闭状态。

在步骤S4中，减光判断部110判断是否存在来自起动开关90的输入。在步骤S5中，减光判断部110判断是否存在来自发动机停止开关92的输入。

在步骤S6中，减光判断部110判断陀螺传感器100检测出的机动二轮车10的侧摆轴向、俯仰轴向和偏转轴向的旋转加速度是否在一定幅度的范围内，即，表示检测出的旋转加速度的陀螺信号的电平是否在一定幅度的范围内。在步骤S7中，减光判断部110判断重力传感器102检测出的机动二轮车10的前后方向、横向和上下方向的加速度是否在一定幅度的范围内。因此，在步骤S6、S7中，减光判断部110判断机动二轮车10的车体是否发生了姿势变化。

这样，减光判断部110在步骤S1～S7的各判断处理中，基于驾驶员对各操作件的操作结果和来自各传感器的检测信号的输入的有无来判断机动二轮车10是否处于放置状态。

在步骤S8中，在步骤S1～S3、S6、S7的各判断处理中为肯定的判断结果，且在步骤S4、S5的各判断处理中为否定的判断结果的情况下，减光判断部110判断利用未图示的定时器计时的时间是否已达到一定时间。因此，在步骤S8中，减光判断部110判断机动二轮车10是否已被放置了一定时间。并且，所述定时器例如只要从液晶板78的显示面118开始通常显示的时刻开始计时即可。

另一方面，在步骤S1～S3、S6、S7的各判断处理中为否定的判断结果的情况下，或者，在步骤S4、S5的各判断处理中为肯定的判断结果的情况下，例如判断为在步骤S1中已检测出预定的车速的情况下，减光判断部110判断为驾驶员正乘坐在机动二轮车10上进行行驶，并在下一步骤S10中将所述定时器复位。

在下一步骤S11中，减光判断部110判断为存在驾驶员观察液晶板78的显示内容的可能性，为了要使减光显示的实施停止，而停止减光实施信号的输出。并且，在步骤S8中，即使在所述定时器所计时的时间没有到达一定时间的情况下，也执行步骤S11的处理。

图6是图示了液晶显示装置28侧的处理的流程图。

显示装置控制单元114只要在步骤S21、S22的各判断处理中都为否定的判断结果，就在下一步骤S23中，维持从背光源116输出的背光的光量，保持使液晶板78的显示面118以预定的亮度进行显示的通常显示。

另一方面，显示装置控制单元114只要在步骤S21、S22中的任意一个判断处理中为肯定的判断结果，就在下一步骤S24中，通过设为使来自背光源116的背光的光量降低的低输出状态，从而使显示面118进行减光显示。

在此，步骤S21、S22的各判断处理如以下所述。

在步骤S21中，显示装置控制单元114判断由液晶温度传感器112检测出的液晶的温度是否为预定的设定值以上。在步骤S22中，显示装置控制单元114判断是否从减光判断部110输入了减光实施信号。

即，显示装置控制单元114在液晶的温度为低温，且不存在减光实施信号的输入的情况下，维持液晶板78的通常显示，另一方面，在液晶的温度为比较高的温度，或被输入减光实施信号的情况下，为了保护液晶不受由太阳光产生的热和输出背光时的背光源116的自身发热的影响，而使显示面118进行减光显示。

如以上说明的那样，根据本实施方式的机动二轮车10，在一定时间内不存在驾驶员对机动二轮车10所具备的各操作件进行的操作输入的情况下，设为降低了背光源116的输出的状态即低输出状态，使液晶板78的显示面118进行减光显示。另一方面，当背光源116的输出为低输出状态时，在驾驶员操作各操作件的情况下，使背光源116的输出恢复。

由此，能够同时抑制液晶板78的温度上升和液晶显示装置28的电力消耗量。另外，在本实施方式中，由于无需具备特別的操作件，因此无需使驾驶员寻找操作件。另外，通过对驾驶员操作各操作件的情况进行检测，由此能够容易地检测出该驾驶员驾驶机动二轮车10的意思，因此，能够紧急地使背光源116的输出从减光显示的输出恢复至通常显示的输出。

另外，当驾驶员驾驶机动二轮车10时，在该驾驶员操作与显示内容没有直接关系的操作件的情况下，该驾驶员确认液晶板78的显示面118的显示内容的频率低。因此，在这样的情况下，通过将背光源116的输出维持在低输出状态，能够有效地抑制液晶显示装置28的电力消耗和发热。

另外，通过用构成加速度传感器104的陀螺传感器100和重力传感器102来检测驾驶员乘上机动二轮车10时的车体的姿势变化等的加速度的变化，从而能够快速地检测出驾驶员的驾驶意思。由此，驾驶员也无需操作操作件，就能够紧急地使背光源116的输出从减光显示的输出恢复至通常显示的输出。

另外，当驾驶员乘坐机动二轮车10时，多是从该机动二轮车10的侧面来乘坐。因此，通过用陀螺传感器100来检测侧摆轴向的旋转加速度，或者用重力传感器102来检测车宽方向的加速度，来检测出横向的加速度，从而能够高效地检测出驾驶员的意思。

另外，发动机32在作为主轴的曲轴30旋转时，在该曲轴30的半径方向上容易产生振动，另一方面，在主轴方向上不容易产生振动。因此，通过将发动机32的曲轴30朝向机动二轮车10的车宽方向进行配置，能够降低陀螺传感器100检测出的侧摆轴向的旋转加速度和重力传感器102检测出的左右方向的加速度的检测阀值。其结果是，能够使由陀螺传感器100和重力传感器102构成的加速度传感器104的灵敏度良好。

另外，如果加速度传感器104是用于机动二轮车10的防盗或滑移率控制的传感器，则通过使用该加速度传感器104，就能够提前使背光源116的输出恢复，因此，无需特別具备加速度传感器。

并且，在本实施方式中，在显示面118中，对于图4A的通常显示，显示内容以红色、蓝色、黑色等光透射率低的颜色显示出来，同时，背景部分以白色显示出来。另一方面，在图4B的减光显示中，显示内容和背景部分以灰色或黑色等光透射率低的颜色显示出来。

并且，显示面118的显示形态也可以是图7A和图7B所示的显示形态。即，如图7A所示，根据驾驶员的选择，将显示内容设为白色且背景部分设为灰色或黑色等光透射率低的颜色的通常显示，另一方面，如图7B所示，也可以是显示内容用灰色或黑色等光透射率低的颜色显示出来且背景部分用白色显示出来的减光显示。即，图7B的减光显示为相对于图7A的通常显示使明暗反转的底片显示。

另外，在本实施方式中，由于在驾驶员不操作操作件的状态下，机动二轮车10不行驶，因此，在这样的情况下，也可以关闭背光源116而使显示面118变得暗淡。另一方面，在行驶中，由于存在驾驶员观看显示面118的显示内容的可能性，因此，也可以调整来自背光源116的背光的光量，使得成为能够看清显示内容而所需的最小限度的亮度。即，在本实施方式中，在进行减光显示的情况下，根据机动二轮车10的状态，可以将背光设定成不同的光量。

另外，在本实施方式中，如图8所示，在液晶显示装置28的罩部件70中的透镜72的外侧，还可以设置环状的导光部件发光部140，该导光部件发光部140通过显示装置控制单元114的控制将来自未图示的光源的光进行引导而发光。

这种情况下，如图9所示，当驾驶员在时刻t0接通点火开关时，在从时刻t0至时刻t1的时间带，液晶板78的显示面118因来自背光源116的背光的照射而逐渐变得明亮，并且，由于来自所述光源的光，导光部件发光部140也逐渐变得明亮。

在显示面118达到一定的亮度，且在该亮度被维持的时刻t1之后，如果从时刻t1起经过时间T1，则导光部件发光部140达到一定的亮度。然后，导光部件发光部140经过T2的时间，亮度降低至零，进而，再经过时间T3恢复至所述一定的亮度。此后，在时刻t2，至驾驶员操作起动开关90而使发动机32启动为止，以(T2+T3)的时间为1个周期，导光部件发光部140重复闪烁。当发动机32在时刻t2启动时，导光部件发光部140的亮度暂时降低至零，并在从时刻t2至时刻t3的时间带逐渐变得明亮。当在时刻t3达到预定的亮度时，在时刻t3之后，导光部件发光部140维持所述预定的亮度。

并且，虽然在上述的说明中，利用红色、蓝色、灰色、黑色和白色等具体的颜色对显示面118上的显示色进行了说明，但只要是在通常显示和减光显示中，能够使画面整体的光透射率从高透射率变化至低透射率的颜色，则可以是任意的颜色。另外，也可以使色调始终相同，并使明亮度变化等，从而降低光透射率，并且，为了降低光透射率，也可以改变色调自身。

以上，利用优选的实施方式对本发明进行了说明，但本发明的技术范围并不限定于在上述实施方式中记述的范围。在上述实施方式中，对于本领域人员来说，很明显能够进行各种变更或改良。从权利要求的范围的记述来看，实施了这样的变更或改良的形式也包含在本发明的技术范围内。另外，在权利要求中记述的括号的符号是为了使本发明的理解变得容易而效仿附图中的符号而标记的，本发明并不受标记此符号的要素限定和解释。

Claims (6)

1.一种鞍乘型车辆(10)，该鞍乘型车辆(10)具有液晶显示装置(28)，该液晶显示装置(28)具备：液晶板(78)；和背光源(116)，其配置在该液晶板(78)的显示面(118)的背侧，

该鞍乘型车辆(10)的特征在于，

所述鞍乘型车辆(10)还具备控制所述液晶板(78)和所述背光源(116)的液晶显示装置控制单元(114)，

所述液晶显示装置控制单元(114)至少在预定时间的期间内对于所述鞍乘型车辆(10)所具备的预定的操作件(24R、44、81、86、88、90、92、99、107)不存在操作输入的情况下，设为使所述背光源(116)的输出降低的状态即低输出状态，

在所述背光源(116)的输出为低输出状态时，若对于所述预定的操作件(24R、44、81、86、88、90、92、99、107)存在有操作输入，则使所述背光源(116)的输出恢复，

所述预定的操作件(24R、44、81、86、88、90、92、99、107)是在所述鞍乘型车辆(10)行驶时使用的操作件。

2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆(10)，其特征在于，

所述预定的操作件(24R、44、81、86、88、90、92、99、107)是与所述液晶板(78)的显示面(118)上的显示内容直接相关的操作件。

3.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆(10)，其特征在于，

所述鞍乘型车辆(10)还具有加速度传感器(104)，

在所述背光源(116)的输出为低输出状态时，若所述加速度传感器(104)被输入了预定値以上的加速度变化，则所述液晶显示装置控制单元(114)使所述背光源(116)的输出恢复。

4.根据权利要求3所述的鞍乘型车辆(10)，其特征在于，

在所述背光源(116)的输出为低输出状态时，若所述加速度传感器(104)至少检测出所述鞍乘型车辆(10)的左右方向的加速度或侧摆轴向的旋转加速度，则所述液晶显示装置控制单元(114)使所述背光源(116)的输出恢复。

5.根据权利要求4所述的鞍乘型车辆(10)，其特征在于，

所述鞍乘型车辆(10)还具有原动机(32)，该原动机(32)具备指向车宽方向的主轴(30)。

6.根据权利要求3～5中的任意一项所述的鞍乘型车辆(10)，其特征在于，

所述加速度传感器(104)是用于所述鞍乘型车辆(10)的防盗或滑移率控制的加速度传感器。