ES2588831T3 - Vehículo del tipo de montar a horcajadas - Google Patents

Vehículo del tipo de montar a horcajadas

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ES2588831T3 ES14190016.7T ES14190016T ES2588831T3 ES 2588831 T3 ES2588831 T3 ES 2588831T3 ES 14190016 T ES14190016 T ES 14190016T ES 2588831 T3 ES2588831 T3 ES 2588831T3
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Toshiki Yagi
Takashi Watanabe
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Abstract

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un bastidor de carrocería de vehículo (4); un motor (9) montado en el bastidor de carrocería de vehículo (4) e incluyendo al menos un cárter (9a); un asiento (11) situado más alto que el cárter (9a) del motor (9); una unidad de manillar (5, 205) situada hacia delante del asiento (11) y más alta que el cárter (9a) del motor (9); y un dispositivo de visualización (16, 216, 316) situado hacia delante del asiento (11) y más alto que el cárter (9a) del motor (9), el dispositivo de visualización (16, 216, 316) incluye una pantalla (16a) configurada para visualizar la velocidad de rotación del motor (9) y que tiene una porción de extremo delantero y una porción de extremo trasero colocada más baja que la porción de extremo delantero, donde el dispositivo de visualización (16, 216, 316) está configurado para visualizar al menos un icono de aviso (36, 37, 38, 39) que indica un aviso, caracterizado porque la pantalla (16a) del dispositivo de visualización (16) es una pantalla de matriz de puntos, y el dispositivo de visualización (16, 216, 316) está configurado para visualizar el icono de aviso (36, 37, 38, 39) en la pantalla (16a) entre la porción de extremo delantero de la pantalla (16a) y un indicador de velocidad de rotación del motor (22, 122) que indica la velocidad de rotación del motor (9).

Description

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15. Encima de la unidad de faro 14 se ha dispuesto un dispositivo de visualización 16. El dispositivo de visualización 16 está situado más alto que el cárter 9a del motor 9. El dispositivo de visualización 16 está colocado entre las empuñaduras derecha e izquierda 5c y 5d con respecto a la dirección derecha/izquierda. El dispositivo de visualización 16 está situado en una porción central de la motocicleta 1 con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo.
El dispositivo de visualización 16 tiene una pantalla cuadrangular 16a. El dispositivo de visualización 16 está basculado con respecto a la dirección hacia delante/hacia atrás y la dirección hacia arriba/hacia abajo de modo que la pantalla 16a mire hacia atrás hacia arriba. Por lo tanto, una porción de extremo trasero de la pantalla 16a está colocada más baja que una porción de extremo delantero de la pantalla 16a. Obsérvese que la porción de extremo delantero y la porción de extremo trasero de la pantalla 16a son un borde delantero y un borde trasero de la pantalla 16a, respectivamente.
En esta realización, la pantalla 16a se ha formado en una porción central del dispositivo de visualización 16 en la dirección derecha/izquierda. Obsérvese que el centro de la pantalla 16a en la dirección a lo ancho del vehículo puede estar desplazado del centro de la motocicleta 1 en la dirección a lo ancho del vehículo. Además, en esta realización, la porción de extremo delantero y la porción de extremo trasero de la pantalla 16a están respectivamente cerca de una porción de extremo delantero y una porción de extremo trasero del dispositivo de visualización 16. Obsérvese que la distancia entre las porciones de extremo delantero de la pantalla 16a y el dispositivo de visualización 16, y la distancia entre las porciones de extremo trasero de la pantalla 16a y el dispositivo de visualización 16 pueden ser mayores que las de esta realización, respectivamente.
En esta realización, la porción de extremo trasero de la pantalla 16a está casi a nivel con las empuñaduras 5c y 5d de la unidad de manillar 5, pero se coloca ligeramente más alta que las empuñaduras 5c y 5d. Obsérvese que la porción de extremo trasero de la pantalla 16a puede estar relativamente más alta que las empuñaduras 5c y 5d que en esta realización. Alternativamente, la porción de extremo trasero de la pantalla 16a puede estar colocada más baja que las empuñaduras 5c y 5d. Además, es preferible que la porción de extremo delantero de la pantalla 16a esté colocada más alta que las empuñaduras 5c y 5d; sin embargo, la porción de extremo delantero puede estar colocada más baja que las empuñaduras 5c y 5d.
La pantalla 16a del dispositivo de visualización 16 es una pantalla de matriz de puntos capaz de presentar imágenes en color. La pantalla es, por ejemplo, una pantalla de cristal líquido, una pantalla de plasma, una pantalla electroluminiscente orgánica, o análogos. Obsérvese que, además de la pantalla 16a, el dispositivo de visualización 16 puede incluir otra unidad de visualización diferente de la pantalla 16a.
La motocicleta 1 incluye un controlador no representado configurado para controlar la operación de cada parte de la motocicleta 1. El controlador está constituido por una CPU, una ROM, una RAM y análogos. El controlador incluye una unidad de control de motor, una unidad de control de suspensión, y una unidad de control de visualización.
La unidad de control de motor del controlador está acoplada a un sistema motor incluyendo el motor 9, el depósito de combustible 10, un inyector (no representado), un sensor de presión de aceite (no representado), un sensor de temperatura del refrigerante (no representado), y análogos. La unidad de control de motor está configurada para controlar el accionamiento del motor 9.
La unidad de control de suspensión del controlador está acoplada a un sistema de suspensión incluyendo las horquillas delanteras 6, las suspensiones traseras 8, un motor paso a paso (no representado), y análogos. La unidad de control de suspensión está configurada para controlar la fuerza de amortiguamiento creada en las horquillas delanteras 6 y en las suspensiones traseras 8.
La unidad de control de visualización del controlador está acoplada al dispositivo de visualización 16. La unidad de control de visualización está configurada para controlar la visualización en la pantalla 16a en respuesta a una operación efectuada en un interruptor o según el estado del vehículo. Además, el controlador determina si hay que avisar al motorista de una condición detectada del vehículo. El controlador efectúa la determinación anterior con respecto a múltiples tipos de avisos. Cuando el controlador determina que un aviso es necesario con respecto a una condición detectada, la unidad de control de visualización controla el dispositivo de visualización para presentar, en la pantalla 16a, un icono de aviso (se describirá más tarde) que indique el aviso relativo a dicha condición. Obsérvese que, en lugar de la unidad de control de visualización incluida en el controlador, se puede disponer una unidad de control en el dispositivo de visualización. Además, la unidad de control del dispositivo de visualización puede incluir algunas de las funciones de la unidad de control de visualización de esta realización.
La motocicleta 1 incluye además un dispositivo de comunicaciones por radio (no representado) acoplado al controlador. Además, la motocicleta 1 incluye una batería (no representada) que suministra potencia eléctrica al controlador, el dispositivo de visualización 16, y equipo electrónico tal como varios sensores.
El dispositivo de visualización 16 visualiza, en la pantalla 16a, información acerca del estado del vehículo, por ejemplo. Accionado a través de la operación de un interruptor, el dispositivo de visualización 16 visualiza
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automáticamente, en la pantalla 16a, una pantalla básica en un modo de pista o en un modo de calle. La figura 2 representa un ejemplo de una pantalla básica 20 en el modo de pista. La conmutación entre la pantalla básica 20 en el modo de pista y la pantalla básica en el modo de calle se realiza a través de una operación en un interruptor. Los detalles de la información visualizada en la pantalla básica se describirán más tarde.
Además, en la pantalla 16a, es posible conmutar de la pantalla básica a una pantalla de parámetros (no representada) accionando un interruptor mientras el vehículo está parado. En la pantalla de parámetros, es posible seleccionar un modo de conducción de una pluralidad de modos de conducción pulsando un interruptor. Además, en la pantalla de parámetros, es posible cambiar una pluralidad de parámetros relacionados con operaciones del vehículo en cada modo de conducción. En esta realización, la pluralidad de parámetros relacionados con las operaciones del vehículo son los siete parámetros siguientes: parámetro PWR, parámetro TCS, parámetro SCS, parámetro LCS, parámetro QS, parámetro LIF, y parámetro SUS. Obsérvese que los elementos de los parámetros relacionados con las operaciones del vehículo, que se pueden cambiar en la pantalla de parámetros, no se limitan a los enumerados anteriormente.
El parámetro o PWR es un parámetro para cambiar la posición del acelerador con relación a una cantidad de operación en la empuñadura de acelerador 5c. El parámetro TCS es un parámetro para encender/apagar y cambiar el nivel de un sistema de control de tracción para evitar el giro de la rueda trasera 3 al tiempo del arranque o de la aceleración. El parámetro SCS es un parámetro para encender/apagar y cambiar el nivel de un sistema de control de patinar para que las ruedas 2 y 3 no patinen. El parámetro LCS es un parámetro para encender/apagar y cambiar el nivel de un sistema de control de lanzamiento para arranque suave y rápido del vehículo parado. El parámetro QS es un parámetro para encender/apagar y cambiar el nivel de un sistema de cambio rápido para permitir un cambio sin una operación en la palanca de embrague 5f. El parámetro LIF es un parámetro para encender/apagar y cambiar el nivel de un sistema de control de elevación para suprimir la elevación de la rueda delantera motriz 2. El parámetro SUS es un parámetro para cambiar las fuerzas de amortiguamiento creadas en las horquillas delanteras 6 y en las suspensiones traseras 8.
A continuación se describirán la pantalla básica 20 en el modo de pista.
En la pantalla básica 20 en el modo de pista, siempre se visualiza un indicador de velocidad del vehículo 21, un indicador de velocidad de rotación del motor 22, un indicador de distancia recorrida 23, un indicador de posición de engranaje 24, un indicador de modo de conducción 26, un indicador PWR 27, un indicador TCS 28, un indicador SCS 29, un icono de tiempo de reloj 30, y un icono SUS 34. El indicador de modo de conducción 26, el indicador PWR 27, el indicador TCS 28, el indicador SCS 29, y el icono SUS 34 indican respectivamente el modo de conducción actual, el parámetro PWR actual, el parámetro TCS actual, el parámetro SCS actual, y el parámetro SUS actual.
Además, un indicador de tiempo de vuelta 25 aparece en la pantalla básica 20 mientras se mide el tiempo de vuelta (la medición se inicia pulsando un interruptor). Un icono LCS 31 aparece en la pantalla básica 20 mientras el parámetro LCS está activado. Aparece un icono QS 32 en la pantalla básica 20 mientras el parámetro QS está activado. Aparece un icono LIF 33 en la pantalla básica 20 mientras el parámetro LIF está activado. El icono LCS 31, el icono QS 32, y el icono LIF 33 no son visualizados mientras sus respectivos parámetros están desactivados. Además, un icono GPS 35 aparece en la pantalla básica 20 mientras el dispositivo de comunicaciones por radio (no representado) es capaz de recibir señales GPS.
El indicador de velocidad de rotación del motor 22 incluye: una porción indicadora 22a que indica la velocidad de rotación actual del motor; y una barra de marca de escala 22b. La barra de marca de escala 22b se extiende sustancialmente en la dirección derecha/izquierda. La porción de indicación 22a se visualiza hacia atrás de la barra de marca de escala 22b. La porción de indicación 22a de esta realización está formada por una porción de extremo derecho de una barra de nivel 22c que tiene una longitud que varía dependiendo de la velocidad de rotación actual del motor. La porción de indicación 22a se mueve hacia la derecha cuando la velocidad de rotación del motor aumenta. La porción de indicación 22a puede estar configurada para hacer un movimiento gradual en incrementos de una marca de escala o en incrementos de su mitad en la dirección derecha/izquierda, o puede estar configurada para moverse de forma continua en la dirección derecha/izquierda. Además, también es posible otra configuración.
La barra de marca de escala 22b de esta realización tiene marcas de escala cuyo valor más pequeño es 8. Esto es porque se supone que la motocicleta avanza a una velocidad relativamente alta del motor de rotación cuando se usa la pantalla básica 20 en el modo de pista. Obsérvese que el valor más pequeño de las marcas de escala de la barra de marca de escala 22b puede ser un valor distinto de 8.
La barra de marca de escala 22b tiene una porción oblicua 22d que se extiende hacia delante a la derecha desde una posición cerca del extremo izquierdo de la pantalla 16a, y una porción lineal 22e que se extiende hacia la derecha desde el extremo derecho de la porción oblicua 22d a una posición cerca del extremo derecho de la pantalla 16a. El extremo izquierdo de la porción oblicua 22d está colocado sustancialmente en el centro de la pantalla 16a en la dirección hacia delante/hacia atrás. En esta realización, la longitud de la porción oblicua 22d en la dirección derecha/izquierda es sustancialmente la misma que la longitud de la porción lineal 22e en la dirección
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posibilidad de que la pluralidad de iconos de aviso (36 a 39) lleguen a la visión del motorista cuando el motorista mire al indicador de velocidad de rotación del motor 22. Por lo tanto, en ambos casos donde los múltiples tipos de iconos de aviso (36 a 39) son visualizados en una disposición y donde uno de ellos es visualizado solo, es más probable que el motorista vea el o los iconos de aviso al tiempo de mirar al indicador de velocidad de rotación del motor 22.
Además, cuando el motorista R vuelve los ojos de la carretera, etc, situada delante, al indicador de velocidad de rotación del motor 22, su línea de visión se mueve rápidamente. Por lo tanto, cuanto más próximo esté(n) el o los iconos de aviso al indicador de velocidad de rotación del motor 22, más probable es que el motorista R vea el o los iconos de aviso.
Suponiendo que: la dirección de movimiento de la porción de indicación del indicador de velocidad de rotación del motor es la dirección a lo ancho del vehículo; y los múltiples tipos de iconos de aviso son visualizados en una disposición en la dirección hacia delante/hacia atrás (la dirección ortogonal a la dirección a lo ancho del vehículo) solamente, la distancia entre el icono de aviso más delantero de la pluralidad de iconos de aviso y el indicador de velocidad de rotación del motor es mayor. Por lo tanto, si el icono de aviso más delantero de los iconos de aviso se visualiza sin presentar los otros iconos de aviso, es menos probable que el motorista R vea el icono de aviso incluso aunque la línea de visión del motorista R pase a través del icono de aviso al volver los ojos de la carretera, etc, situada delante, al indicador de velocidad de rotación del motor 22.
Sin embargo, en esta realización, los múltiples tipos de iconos de aviso (36 a 39) son visualizados en una disposición en la dirección a lo ancho del vehículo que es la dirección de movimiento de la porción de indicación 22a, y por lo tanto cada distancia entre cada uno de los múltiples tipos de iconos de aviso (36 a 39) y el indicador de velocidad de rotación del motor 22 es pequeña. Con esto, es más probable que el motorista R vea uno o más de los iconos de aviso 36 a 39 en ambos casos donde: uno de los iconos de aviso 36 a 39 es visualizado solo; y dos o más de los iconos de aviso 36 a 39 son visualizados en una disposición.
Además, en esta realización, los múltiples tipos de iconos de aviso (36 a 39) son visualizados adyacentes al indicador de velocidad de rotación del motor 22. Así, no se visualiza ninguna otra indicación entre los iconos de aviso y el indicador de velocidad de rotación del motor 22. Esto permite visualizar los iconos de aviso (36 a 39) más próximos al indicador de velocidad de rotación del motor 22. Por lo tanto, es más probable que el motorista R vea los iconos de aviso (36 a 39) al tiempo de girar los ojos de la carretera, etc, situada delante, al indicador de velocidad de rotación del motor 22.
Además, en esta realización, los iconos de parámetro 31 a 34, el icono GPS 35, y el icono de tiempo de reloj 30 son visualizados entre la porción de extremo delantero de la pantalla 16a y el indicador de velocidad de rotación del motor 22. Esto permite al motorista R comprobar los iconos de parámetro 31 a 34, el icono GPS 35, y el icono de tiempo de reloj 30 al volver los ojos de la carretera, etc, situada delante, al indicador de velocidad de rotación del motor 22.
Además, en esta realización, cuando al menos uno de los iconos de aviso 36 a 39 es visualizado, el icono de aviso de la derecha del (los) icono(s) de aviso visualizado(s) es visualizado adyacente al icono GPS 35 o el icono de tiempo de reloj 30 y entre la porción de extremo delantero de la pantalla 16a y el indicador de velocidad de rotación del motor 22. Esto incrementa la posibilidad de que el motorista vea el o los iconos de aviso al tiempo de verificar el icono GPS 35 o el icono de tiempo de reloj 30.
Además, en esta realización, cuando los iconos de aviso 36 a 38 no son visualizados, el icono de aviso 39 y el icono de parámetro 34 son visualizados adyacentes uno a otro entre la porción de extremo delantero de la pantalla 16a y el indicador de velocidad de rotación del motor 22. Esto incrementa la posibilidad de que el motorista vea el icono de aviso 39 al tiempo de verificar el icono de parámetro 34.
Además, en esta realización, cuando los iconos de aviso 36 a 38 no son visualizados, el icono de aviso de presión de aceite 39 es visualizado con los iconos de parámetro 31 a 34 visualizados. Esto hace posible comprobar los iconos de parámetro 31 a 34 y el icono de aviso 39 simultáneamente.
Además, en esta realización, el icono de aviso 36 es visualizado entre la porción de extremo delantero de la pantalla 16a y el indicador de velocidad de rotación del motor 22, en la zona de visualización del icono de parámetro 34, sin presentar el icono de parámetro 34 en su zona de visualización. Esto permite al motorista R observar el icono de aviso 36 cuando el motorista R va a comprobar el icono de parámetro 34 al volver los ojos de la carretera, etc, situada delante, al indicador de velocidad de rotación del motor 22.
Además, dado que el icono de aviso 36 es visualizado en la zona que solapa la zona de visualización del icono de parámetro 34, es posible visualizar un mayor número de iconos de aviso en una sección limitada en la pantalla 16a, que en el caso donde cada icono de aviso es visualizado en una zona que no solapa las zonas de visualización de los iconos de parámetro (iconos de información).
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pueden recibir las señales GPS) o el icono de tiempo de reloj 30 en la dirección a lo ancho del vehículo (la dirección derecha/izquierda).
Así, en la realización anterior, un “icono de información que indica información distinta de aviso” y el icono de aviso son visualizados adyacentes uno a otro en la dirección a lo ancho del vehículo (que también es la dirección de movimiento de la porción de indicación 22a). Sin embargo, la dirección en la que el “icono de información que indica información distinta de aviso” y el icono de aviso están dispuestos puede ser una dirección distinta de la dirección a lo ancho del vehículo, o una dirección distinta de la dirección de movimiento de la porción de indicación 22a.
Además, un “icono de información que indica información distinta de aviso” visualizado adyacente al icono de aviso puede ser un icono distinto del icono de parámetro 34, el icono GPS 35, y el icono de tiempo de reloj 30.
En la realización anterior, solamente el icono de aviso de la derecha 39 (que está muy distante de las zonas de visualización de los iconos de parámetro) entre los iconos de aviso 36 a 39 se visualiza con los iconos de parámetro 31 a 34 visualizados. Sin embargo, el número y la posición de los iconos de aviso visualizados con los iconos de parámetro no se limitan a estos. Por ejemplo, dos o más iconos de aviso pueden ser visualizados con los iconos de parámetro visualizados. Además, puede no visualizarse ninguno de los iconos de aviso con los iconos de parámetro visualizados.
En la realización anterior, solamente el icono de aviso izquierdo 36 (que está más próximo a las zonas de visualización de los iconos de parámetro) entre los iconos de aviso 36 a 39 se visualiza en la zona de visualización del icono de parámetro. Sin embargo, el tipo y el número de los iconos de aviso visualizados en las zonas de visualización de los iconos de parámetro (iconos de información) no se limitan a estos. Por ejemplo, dos iconos de aviso pueden visualizarse en las zonas de visualización de dos iconos de parámetro. Alternativamente, todas las zonas de visualización de los iconos de aviso pueden ser diferentes de las zonas de visualización de los iconos de parámetro.
Además, el “icono de información que indica información distinta de aviso” visualizado en la zona de visualización del icono de aviso puede ser de un tipo distinto de los iconos de parámetro que indican los parámetros relacionados con las operaciones del vehículo.
En la realización anterior, los iconos de aviso 36 a 39 son visualizados entre la porción de extremo izquierdo de la pantalla 16a y el icono GPS 35 estando al mismo tiempo alineados rectos. Sin embargo, la posición con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo donde se visualizan los iconos de aviso 36 a 39 no se limita a la de la realización anterior. Además, la posición con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo donde se visualizan los iconos de información (tal como los iconos de parámetro 31 a 34, y el icono GPS 35) visualizados en una disposición en la dirección de disposición de los iconos de aviso 36 a 39, no se limita a la de la realización anterior. Por ejemplo, es posible la forma siguiente: entre (i) el icono GPS 35 visualizado en la misma posición que en la realización anterior y
(ii) la porción de extremo izquierdo de la pantalla 16a, los iconos de aviso 36 a 39 son visualizados estando al mismo tiempo alineados a la izquierda, y los iconos de parámetro 31 a 34 son visualizados estando al mismo tiempo alineados a la derecha.
En la realización anterior, el dispositivo de visualización 16 está dispuesto encima de la unidad de faro 14; sin embargo, la posición donde se coloca el dispositivo de visualización 16 no se limita a ésta. Como se representa en la figura 6, por ejemplo, se puede disponer un dispositivo de visualización 216 encima de una corona de manillar 205a de una unidad de manillar 205. Además, el dispositivo de visualización puede ir montado en una porción delantera o una porción trasera de la corona de manillar, por ejemplo. Además, como se representa en la figura 7, un dispositivo de visualización 316 se puede disponer encima de un depósito de combustible 310, por ejemplo.
En la realización anterior, los iconos de aviso 36 a 39 son visualizados hacia delante de las empuñaduras 5c y 5d de la unidad de manillar 5 con respecto a la dirección hacia delante/hacia atrás; sin embargo, los iconos de aviso pueden ser visualizados entre las porciones de extremo delantero de las empuñaduras de la unidad de manillar y el asiento 11 con respecto a la dirección hacia delante/hacia atrás. Los ejemplos de esta variación incluyen la estructura donde el dispositivo de visualización 316 está dispuesto encima del depósito de combustible 310, como se representa en la figura 7, por ejemplo. Esta estructura permite que la motocicleta tenga una longitud más corta en la dirección hacia delante/hacia atrás del vehículo, en comparación con el caso donde el dispositivo de visualización está dispuesto de modo que los iconos de aviso sean visualizados hacia delante de las porciones de extremo delantero de las empuñaduras de la unidad de manillar con respecto a la dirección hacia delante/hacia atrás. Además, el dispositivo de visualización está situado en una posición más próxima al centro de gravedad del vehículo.
En la realización anterior, la porción de extremo delantero de la pantalla 16a del dispositivo de visualización 16 está colocada hacia delante de las empuñaduras 5c y 5d de la unidad de manillar 5 con respecto a la dirección hacia delante/hacia atrás; sin embargo, la porción de extremo delantero de la pantalla 16a puede estar colocada entre las porciones de extremo delantero de las empuñaduras de la unidad de manillar 5 y el asiento 11 con respecto a la dirección hacia delante/hacia atrás. Los ejemplos de esta variación incluyen la estructura donde el dispositivo de
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visualización 316 está dispuesto encima del depósito de combustible 310, como se representa en la figura 7, por ejemplo.
En la realización anterior y en sus variaciones, la unidad de manillar 5, 205 tiene un manillar de encaje por salto; sin
5 embargo, la unidad de manillar de la presente invención puede tener un manillar de una pieza. El manillar de encaje por salto es un manillar acoplado a horquillas delanteras sin corona de manillar interpuesta entremedio. El manillar de una pieza es un manillar acoplado directamente a una corona de manillar.
La motocicleta 1 de la realización anterior es una motocicleta de calle y una motocicleta en sentido estricto; sin
10 embargo, el vehículo del tipo de montar a horcajadas de la presente invención no se limita a la motocicleta en sentido estricto. Se deberá indicar que el término “vehículo del tipo de montar a horcajadas” se refiere a vehículos generales en los que un motorista va montado a horcajadas en un sillín. El vehículo del tipo de montar a horcajadas de la presente invención abarca: vehículos de motor de dos ruedas (motos en sentido amplio), vehículos de tres ruedas, vehículos de cuatro ruedas (vehículos todo terreno (ATV)), scooters de agua, y análogos. Además, las
15 motos en sentido amplio incluyen scooters y análogos, además de las motos en sentido estricto.
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  1. imagen1
    imagen2
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