JP2007062515A - 車両用計器装置及びこの車両用計器装置を備える車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ドライバーの視線移動が少ない車両用計器装置及びこの車両用計器装置を備える車両を提供する。
【解決手段】
第１及び第２計器１６、１８は、各表示中心１９、２１が略同軸上となるようにインストルメントパネル１４上に配置されている。この場合、第１計器１６は、ドライバーが自己のアイレンジを基準として車両１１の前方方向に視線を向けたときに、見切りライン４５近傍の第２計器１８よりも奥まった位置に配置され、その表示は、ステアリングホイール１２の外側で視認される。一方、第２計器１８の表示は、前記ドライバーが前記アイレンジを基準として車両１１の前方方向に視線を向けたときに、ステアリングホイール１２の内側で視認される。
【選択図】図１

Description

本発明は、インストルメントパネルに第１及び第２計器が配置された車両用計器装置及びこの車両用計器装置を備える車両に関する。

従来よりインストルメントパネルに配置された２つの計器を利用して、車両の走行に必要な情報をドライバーに視認させる車両用計器装置が、特許文献１及び２に開示されている。

特許文献１に開示されている車両用計器装置では、ドライバーが車両の前方方向に視線を向けたときに、インストルメントパネルの略中央部分に、駐車場情報等の緊急性の低い情報を表示する計器が配置され、一方で、前記インストルメントパネルの中央部分からステアリングホイール寄りの箇所には、車速や経路誘導情報や道路交通情報等の緊急性の高い情報を表示する計器が配置されている。

特許文献２に開示されている車両用計器装置では、ドライバーが車両の前方方向に視線を向けたときに、インストルメントパネルの略中央部分に、車速や回転数等の視認頻度の高い情報を表示する計器が配置され、一方で、前記インストルメントパネルにおけるステアリングホイールの内側に、ブレーキ異常やバッテリ充電異常等の視認頻度の低い情報を表示する計器が配置されている。

一方、特許文献３に開示されている車両用計器装置では、ドライバーが車両の前方方向に視線を向けたときに、車速や燃料等の車両の状況により重要度が変化しない情報を表示する計器が、インストルメントパネルの略中央部分又はステアリングホイールの内側部分に配置され、フロントガラスの前記インストルメントパネル寄りの箇所に、重要度の高い前記車両の衝突回避警告をヘッドアップディスプレイ方式で表示している。

特開２０００−１６８４００号公報 特開２００２−６７７３５号公報 特開２００２−２２５５９２号公報

ところで、車両の運転時において、ドライバーは、フロントガラスを介して前記車両の前方方向の外界に視線を向けている。この場合、前記ドライバーの視野範囲は、前記視線の位置を基準とした前記フロントガラス及びインストルメントパネルの一部を含む所定の視野角の範囲内である。

上記した特許文献１〜３に記載の車載用表示装置では、例えば、前記ドライバーが前記車両の前方方向に視線を向けたときに、前記ドライバーにとり重要で且つ視認頻度の高い車速を表示する計器の表示面は、（１）前記インストルメントパネルにおけるステアリングの外側であって且つ該インストルメントパネルの略中央部分（特許文献１〜３）又は（２）インストルメントパネルにおけるステアリングの内側部分（特許文献３）で視認される。

この場合、前記ドライバーは、前記車速を視るために、自己の頚部を支軸又は支点として頭部を上下方向及び左右方向に動かし、前記視線を前記前方方向の外界から前記計器の表示面に移動させる必要がある。ここで、前記計器の表示面が前記インストルメントパネルの略中央部分で視認される場合、前記視線の移動距離は、上下方向よりも左右方向の方が大きいので、前記視線の移動時間は、前記上下方向よりも前記左右方向の方が大きくなる。また、前記計器の表示面が前記ステアリングホイールの内側で視認される場合、前記ドライバーは前記視線を下方向に大きく移動させる必要がある。

本発明は、上述した問題を解決するためになされたものであり、ドライバーの視線移動を少なくすることを可能とする車両用計器装置及びこの車両用計器装置を備える車両を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用計器装置は、ドライバーのアイレンジを基準に車両の前方方向に視線を向けたときに、所定の視野角内で且つステアリングホイールの外側で表示を視認可能な第１計器と、前記視野角内で且つ前記ステアリングホイールの内側で表示を視認可能な第２計器とを備え、前記第１及び第２計器は、インストルメントパネル上に各々配置され、前記第１計器は、前記第２計器に対して奥まった位置で且つ前記インストルメントパネルとフロントガラスとの間に設けられた見切りラインの近傍に、前記インストルメントパネルに内包されるように納められ、前記第１及び第２計器の各表示中心は、前記車両の前後方向に沿った同軸上にあることを特徴とする。

上記の構成によれば、前記第１及び第２計器の各表示中心を前記前後方向に沿った同軸上に配置したので、前記ドライバーの視線移動は、上下方向の移動のみとなる。また、前記第１計器は、前記見切りライン近傍の前記第２計器よりも奥まった位置に配置され、該第１計器の表示は、前記ステアリングホイールの外側で視認されるので、前記フロントガラスを介して前記前方方向の外界に視線を向けている前記ドライバーは、前記第１計器の表示に焦点を合わせやすい。従って、本発明では、従来技術に係る車両用計器装置と比較して、前記ドライバーの視線移動を少なくすることが可能となる。なお、前記第１及び第２計器の表示中心とは、前記第１及び第２計器の表示面の中心をいう。

ここで、前記第１及び第２計器の各表示中心を通る各軸と、前記ドライバーが操舵を行う前記ステアリングホイールを支持するステアリングシャフトの中心軸とは、略平行であることが好ましく、特に、前記ドライバーのシートセンターと、前記ステアリングシャフトの中心軸と、前記第１及び第２計器の各表示中心とは、前記前後方向に沿った同軸上にあることがより好ましい。

これにより、前記ドライバーは、自然な運転姿勢で前記車両を運転することができ、前記ドライバーの視線移動をさらに少なくすることが可能となる。なお、前記シートセンターとは、前記ドライバーが着座するシートの中心をいう。

また、前記第１及び第２計器に表示される情報は、前記ドライバーが運転中に視認する視認頻度の高低に基づいて区分けされ、前記第１計器には、前記視認頻度が高い情報が表示されることが好ましく、特に、前記第１計器に表示される前記視認頻度が高い情報とは、少なくとも前記車両の車速であり、前記第１計器は、ディジタル表示により前記車速を表示することが好ましい。これにより、前記ドライバーは、前記車速を短時間で視認することが可能となる。

さらに、前記第１計器の表示面上端の形状は、前記アイレンジを基準に前記ステアリングホイールを前記インストルメントパネルに投影したときに、該インストルメントパネル上に形成される前記ステアリングホイールの投影像に沿った形状であることが好ましい。さらにまた、前記第１計器の表示面の高さ方向寸法は、前記第２計器の表示面の高さ方向寸法よりも小さいことが好ましい。これにより、外界視野の視認可能範囲を最大限に確保することができる。

さらにまた、上記の車両用計器装置は、車両に適用すると好適である。

本発明によれば、ドライバーの視線移動を少なくすることが可能となる。

本発明に係る車両用計器装置及びこの車両用計器装置を備える車両について、好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下に説明する。

図１は、本実施形態に係る車両１１内に配置された車両用計器装置１０を示す正面図である。図２は、車両用計器装置１０を構成する第１及び第２計器１６、１８の配置を示す車両１１の側面図である。図３は、ステアリングホイール１２と第１及び第２計器１６、１８との配置を示す車両１１の平面図である。

第１及び第２計器１６、１８は、図１〜図３に示すように、インストルメントパネル１４に配置されている。

図１に示すように、第１計器１６は、ディジタル表示により各種情報を表示する計器であり、車両１１の車速を表示するスピードメータ２２と、エンジン（図示せず）の冷却水温度を表示する水温計２４と、燃料タンク（図示せず）内の燃料の量を表示する燃料計２６と、車両１１の右折又は左折を表示するターンシグナルランプ２０ａ、２０ｂとが各々配置されている。この場合、第１計器１６の表示中心１９（図１に示す白抜きの丸印）には、スピードメータ２２が配置され、その右側に燃料計２６が配置され、左側に水温計２４が配置され、スピードメータ２２の左右にターンシグナルランプ２０ａ、２０ｂが配置されている。

一方、第２計器１８には、車両１１のエンジン回転数をアナログ表示により表示するタコメータ３０と、車両１１のトランスミッション（図示せず）の変速比を表示するシフトインジケータ３２と、車両１１の走行距離を表示するオド・トリップメータ３４と、外気温を表示する温度計３６とが各々配置されている。この場合、第２計器１８の表示中心２１（図１に示す白抜きの丸印）には、タコメータ３０が配置され、その下側にはオド・トリップメータ３４及び温度計３６が並行配置され、タコメータ３０の右側にはシフトインジケータ３２が配置されている。

なお、第１及び第２計器１６、１８の各表示中心１９、２１とは、前述した白抜きの丸印で示すように、該第１及び第２計器１６、１８の表示面の中心をいう。ここで、第１計器１６の表示面とは、ターンシグナルランプ２０ａ、２０ｂとスピードメータ２２と水温計２４と燃料計２６とが各々配置されているパネル１７をいう。また、第２計器１８の表示面とは、タコメータ３０とシフトインジケータ３２とオド・トリップメータ３４と温度計３６とが各々配置されているパネル３８をいう。

この場合、第１計器１６のパネル１７の高さ方向寸法は、第２計器１８のパネル３８の高さ方向寸法よりも小さく設定されている。

ここで、第１及び第２計器１６、１８は、図２に示すように、Ｖ２点４０から前方に延在するＶ２ライン４２の下側に配置されている。なお、Ｖ２ライン４２とは、Ｖ２点４０からのドライバー４８の視線であり、このＶ２ライン４２より上側には、第１及び第２計器１６、１８や他の車載装置を配置しないようにしている。つまり、Ｖ２ライン４２とは、全てのドライバー４８が前方視界の影響を受けない基準ラインをいう。

図１〜図３に示すように、シート４６に着座しているドライバー４８が自己のアイレンジ３７を基準に車両１１の前方方向（矢印Ｘ１方向）に視線４９を向けたときに、第１計器１６は、インストルメントパネル１４におけるステアリングホイール１２の外側に視認される。また、第１計器１６は、ドライバー４８から視て、インストルメントパネル１４とフロントガラス４４との間に設けられた見切りライン４５の近傍で、該インストルメントパネル１４に内包されて納められた状態で配置されている。

これにより、第１計器１６の表示（スピードメータ２２、燃料計２６、水温計２４及びターンシグナルランプ２０ａ、２０ｂの表示）は、ドライバー４８の所定の視野角の範囲のうち、ステアリングホイール１２の外側で視認可能となる。

一方、ドライバー４８が自己のアイレンジ３７を基準に車両１１の前方方向（矢印Ｘ１方向）に視線４９を向けたときに、第２計器１８は、インストルメントパネル１４におけるステアリングホイール１２の内側に配置されている。この結果、第２計器１８の表示（タコメータ３０、シフトインジケータ３２、オド・トリップメータ３４及び温度計３６の表示）は、ドライバー４８の前記視野角の範囲のうち、ステアリングホイール１２の内側で視認可能となる。

なお、図２に示すアイレンジ３７は、シート４６に着座する全てのドライバー４８の目４７が位置する範囲であって、フロントガラス４４を介して視線４９を車両１１の前方方向（矢印Ｘ１方向）に向けたときに、外界の状況が観察可能である目４７の位置する範囲をいう。

ここで、第１及び第２計器１６、１８の各表示中心１９、２１と、ステアリングホイール１２の中心とは、図１に示すように、上下方向の軸３９上にある。また、図３に示すように、ドライバー４８が操舵するステアリングホイール１２を支持するステアリングシャフト５３の中心軸５２に沿って、第１及び第２計器１６、１８の各表示中心１９、２１と、ステアリングホイール１２の中心と、シート４６の中心とが位置している。

この場合、中心軸５２は、車両１１の前後方向（図３の矢印Ｘ１−Ｘ２方向）に沿った平行な軸である。従って、ステアリングホイール１２と、第１及び第２計器１６、１８の各表示中心１９、２１と、シート４６の中心（シートセンター）とは、前記前後方向（矢印Ｘ１−Ｘ２方向）に沿った中心軸５２上に配置されている。

さらに、図１に示すように、第１計器１６のパネル１７の上端及びインストルメントパネル１４の前記上端側は、アイレンジ３７（図２参照）を基準にステアリングホイール１２をインストルメントパネル１４に投影したときに、そのステアリングホイール１２の投影像に沿った円弧状に形成されている。

なお、図１は、アイレンジ３７内にあるドライバー４８（図２参照）の目４７から車両１１の前方方向（図２及び図３の矢印Ｘ１方向）に視線４９を向けたときの車両用計器装置１０の正面図であるので、図１には、前記投影像の代わりに、インストルメントパネル１４に対してステアリングホイール１２が重畳している状態が図示されている。

本実施形態に係る車両用計器装置１０及びこの車両用計器装置１０を備える車両１１は、基本的には、以上のように構成されるものであり、次に、車両用計器装置１０及び車両１１の効果について、図１〜図８を参照しながら説明する。

先ず、第１及び第２計器１６、１８の表示は、ドライバー４８（図２及び図３参照）が必要とする情報を的確に視認させるような表示になっていることを、図１〜図４を参照しながら説明する。

すなわち、第１及び第２計器１６、１８は、車両１１を運転中のドライバー４８が必要とする情報の視認頻度の高低に基づいて、パネル（表示面）１７、３８上に各種情報を表示する。

図４は、車両１１（図１〜図３参照）を運転中のドライバー４８が必要とする情報を表示する各種メータと、前記各メータに対するドライバー４８の視認頻度との関係を示す表である。

この表において、ドライバー４８の視認頻度は、スピードメータ２２（視認頻度：６４［％］）（図１参照）、タコメータ３０（１５［％］）、オド・トリップメータ３４（１０［％］）、燃料計２６（５［％］）、シフトインジケータ３２（ＡＴインジケータ及びパーキング表示、３［％］）、水温計２４（１［％］）、ターンシグナルランプ２０ａ、２０ｂ（ターン表示、１［％］）の順に低くなる。

すなわち、ドライバー４８にとり必要な情報は、前記視認頻度の高いものから順番に、（１）車両１１の車速（スピードメータ２２）、（２）前記エンジンの回転数（タコメータ３０）、（３）車両１１の走行距離（オド・トリップメータ３４）、（４）前記燃料タンク内の燃料の量（燃料計２６）、（５）前記変速比（シフトインジケータ３２）、（６）冷却水温度（水温計２４）、（７）車両１１の右折・左折（ターンシグナルランプ２０ａ、２０ｂ）となる。

従って、第１及び第２計器１６、１８の各パネル１７、３８に、前記視認頻度の高い情報から優先的に表示を割り当てると、ドライバー４８が必要とする情報を的確に表示して、該ドライバー４８に視認させることが可能となる。

ここで、図１を参照すると、ドライバー４８（図２及び図３参照）が車両１１の前方方向（矢印Ｘ１方向）に視線４９を向けたときに、該視線４９に近接して配置されている第１計器１６の表示中心１９には、視認頻度の最も高い（１）車両１１の車速がスピードメータ２２により表示され、表示中心１９の右側に（４）前記燃料タンクの燃料量が燃料計２６により表示され、表示中心１９の左側に（６）冷却水の温度が水温計２４により表示され、表示中心１９寄りに（７）車両１１の右折・左折の表示がターンシグナルランプ２０ａ、２０ｂにより表示されている。

第１計器１６に表示される上記の各情報は、いずれもディジタル表示により表示されるので、ドライバー４８は、表示されている各種情報を短時間で弁別することが可能である。また、第１計器１６の表示中心１９には、視認頻度の最も高い（１）車両１１の車速が最も大きく表示されているので、前記前方方向（矢印Ｘ１方向）に視線４９を向けているドライバー４８は、瞬時に前記車速を視認することができる。

一方、第２計器１８の表示中心２１には、視認頻度が２番目に高い（２）前記エンジンの回転数がタコメータ３０により表示され、表示中心２１の下側には（３）車両１１の走行距離がオド・トリップメータ３４により表示され、表示中心２１の右側には（５）トランスミッションの変速比がシフトインジケータ３２により表示されている。この場合、第２計器１８の表示中心２１には、視認頻度が２番目に高い前記エンジンの回転数が最も大きく表示されているので、前記前方方向（矢印Ｘ１方向）に視線４９を向けているドライバー４８は、視線４９を下側に移動させて短時間で前記回転数を視認することができる。

次に、上述した第１計器１６は、ドライバー４８が焦点を合わせやすい位置に配置されていることを、図１〜図３及び図５を参照しながら説明する。

図５は、車両１１を運転中のドライバー４８（図２及び図３参照）の視距離と視力との関係を示すグラフであり、全てのドライバー４８の視距離が１［ｍ］以上であれば、車両１１の運転に必要な情報を該ドライバー４８に的確に視認させることが可能である。

ここで、図２及び図３を参照すると、視認頻度が最も高い車両１１の車速を表示する第１計器１６が、第２計器１８よりも前方（矢印Ｘ１方向）に配置されている。従って、第１計器１６をドライバー４８の目４７から１［ｍ］以上引き離して配置すれば、車両１１を運転中のドライバー４８は、第１計器１６に焦点を合わせやすくなり、この結果、前記車速等の視認頻度の高い情報を該ドライバー４８に確実に視認させることが可能となる。

次に、本実施形態に係る車両用計器装置１０は、比較例に係る車両用計器装置５１と比較して、ドライバー４８の視線４９の移動が少ないことを、図１〜図３及び図６Ａ〜図８を参照しながら説明する。ここで、比較例に係る車両用計器装置５１は、従来技術に係る車両用計器装置であり、図６Ａ及び図６Ｂにおいて、計器５４、５７で図示されている。

図６Ａは、ドライバー４８が車両用計器装置５１を視るときの視線４９の移動を示す側面図である。また、図６Ｂは、ドライバー４８が計器５４、５７を視るときの視線４９の移動と、該視線４９の移動に伴う視野５６、５８の変化とを示す正面図である。

比較例に係る車両用計器装置５１では、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、ドライバー４８のアイレンジ３７を基準に車両１１の前方方向（矢印Ｘ１方向）に視線４９を向けたときに、視野５８の範囲内でステアリングホイール１２の内側に計器５４が視認され、ステアリングホイール１２の外側であって且つインストルメントパネル１４の中央部分に計器５７が視認される。そして、計器５４の中心軸５５は、ステアリングホイール１２の中心軸５９に対してインストルメントパネル１４の中央部分寄りにオフセットされている。

ここで、シート４６に着座しているドライバー４８が計器５４、５７に表示されている車速等の情報を視る場合、自己の頚部を支軸又は支点として頭部を上下方向及び左右方向に動かし、視線４９を前記前方方向（矢印Ｘ１方向）の外界から計器５４、５７に移動させる必要がある。

すなわち、図６Ａにおいて、ドライバー４８がフロントガラス４４を介して外界を視ている視線４９の位置を、その下方向にある計器５４にまで移動させて、該計器５４に表示されている情報（例えば、車速）を視認する場合、該ドライバー４８の視野範囲は、図６Ｂに示すように、参照符号５８で示す範囲から参照符号５６に示す範囲に縮小する。この結果、計器５４を視ているドライバー４８がフロントガラス４４を介して前記外界を視ることのできる視野範囲は、図６Ｂにおいて、視野５６の範囲を示す一点鎖線とフロントガラス４４の枠を示す実線とで区画される見切りライン４５近傍の視野６１の範囲にまで縮小される。

そのため、計器５４を視ているドライバー４８は、前記外界に対して十分な視野を確保することができず、この結果、車両１１の前方方向（矢印Ｘ１方向）に存在する人や物を短時間で認識することが困難となる。この場合、ドライバー４８は、視線４９をフロントガラス４４の中央部分から計器５４まで下方向に大きく移動させる必要がある。さらに、ステアリングホイール１２の中心軸５９に対して計器５４ａの中心軸５５がオフセットされているので、シート４６に着座しているドライバー４８は、不自然な運転姿勢で車両１１の運転を行わなければならない。

次いで、図６Ａのドライバー４８が、計器５４の表示中心６３にある視線４９の位置を、その左方向にある計器５７（図６Ｂ参照）にまで移動させ、該計器５７に表示されている情報を視認する場合、視線４９の移動距離は、前記上下方向よりも左右方向の方が大きいので、該視線４９の移動時間は、前記上下方向よりも前記左右方向の方が大きくなる。

これにより、ドライバー４８は、前記外界に対する視野を確保することができず、且つ自己の視線４９を大きく移動させる必要がある。また、インストルメントパネル１４の中央部分に計器５７が配置されているので、シート４６に着座しているドライバー４８は、さらに不自然な運転姿勢で車両１１の運転を行わなければならない。

次いで、図６Ａのドライバー４８が、計器５７の表示中心６４にある視線４９の位置を、その斜め上方向のフロントガラス４４（図６Ａ及び図６Ｂ参照）上に移動させる場合、ドライバー４８は、前記外界の視野を確保することはできるが、視線４９を大きく移動させる必要がある。

これに対して、本実施形態に係る車両用計器装置１０では、図１〜図３及び図７に示すように、第１及び第２計器１６、１８の各表示中心１９、２１と、ステアリングホイール１２及びステアリングシャフト５３の各中心と、シート４６の中心とが各々同軸上（軸３９上及び中心軸５２上）にあるので、フロントガラス４４を介して車両１１の前方方向（矢印Ｘ１方向）の外界に視線４９を向けているドライバー４８が、その視線４９を第１計器１６に向けると、視線４９の移動は、上下方向のみとなる。これにより、視線４９の移動距離は、比較例に係る車両用計器装置５１（図６Ａ及び図６Ｂ参照）と比較して著しく減少する。

また、ドライバー４８の視認頻度が最も高い車速を表示する第１計器１６が、アイレンジ３７（図２参照）を基準として第２計器１８よりも奥まった位置で且つ見切りライン４５の近傍に配置されている。これにより、本実施形態に係る車両用計器装置１０では、比較例に係る車両用計器装置５１と比較して、ドライバー４８は、第１計器１６の表示面（パネル１７）に焦点を合わせやすくなり、前記車速等の情報を的確に視認することができる。

前述したように、第１及び第２計器１６、１８の各表示中心１９、２１と、ステアリングホイール１２及びステアリングシャフト５３（図３参照）の各中心と、シート４６の中心とが各々同軸上（軸３９上及び中心軸５２上）にあるので、ドライバー４８は、自然な運転姿勢で車両１１を運転し、且つ第１及び第２計器１６、１８を視認することができる。

さらに、ドライバー４８（図２及び図３参照）が第１計器１６の表示中心１９に視線４９を向けたときに、視野５６のうちフロントガラス４４を介して外界を視ることができる視野６６（図７の視野５６の一点鎖線と見切りライン４５の実線とで区画される範囲）は、比較例に係る車両用計器装置５１で、ドライバー４８（図６Ａ参照）が計器５４に視線４９を向けたときに外界を視ることができる視野６１（図６Ｂの視野５６の一点鎖線と見切りライン４５の実線とで区画される部分）よりも広くなる。また、本実施形態に係る車両用計器装置１０では、第１計器１６の表示中心１９に視線４９を向けたときに、ドライバー４８は、第２計器１８の表示も視認することができる（図７及び図８参照）。

すなわち、本実施形態に係る車両用計器装置１０では、図８に示すように、視野５６、５８のうち外界の状況をドライバー４８が瞬時に判断できる視野（瞬読視野）６０の範囲内で、該ドライバー４８は、前記外界の状況と第１計器１６の表示とを的確に視認し、且つ視野５６の範囲内で第２計器１８の表示を大まかに認識することができる。これにより、ドライバー４８は、前記外界又は第１計器１６の注視中に車両１１の前方方向（図２及び図３の矢印Ｘ１方向）にあるもの（例えば、歩行者６２）を瞬時に認識することが可能となり、歩行者６２の存在に対する適切な車両１１の運転制御を迅速に行うことができる。

さらにまた、第１計器１６のパネル１７の上端部は、ドライバー４８がアイレンジ３７（図２参照）を基準として視線４９を車両１１の前方方向（矢印Ｘ１方向）に向けたときに、インストルメントパネル１４にステアリングホイール１２を投影したときの投影像に沿った円弧状に形成されている。また、第１計器１６のパネル１７の高さ方向寸法は、第２計器１８のパネル３８の高さ方向寸法よりも小さく設定されている（図１参照）。これにより、フロントガラス４４の見切りライン４５近傍の外界視野を最大限に確保することが可能となる。

このように、本実施形態に係る車両用計器装置１０及びこの車両用計器装置１０を備える車両１１では、第１及び第２計器１６、１８の各表示中心１９、２１を略同軸上に配置することにより、ドライバー４８の視線移動が上下方向の移動のみとなる。また、第１計器１６は、見切りライン４５近傍の第２計器１８よりも奥まった位置に配置され、該第１計器１６の表示は、ステアリングホイール１２の外側で視認されるので、フロントガラス４４を介して車両１１の前方方向（矢印Ｘ１方向）の外界に視線４９を向けているドライバー４８は、第１計器１６の表示面（パネル１７）に焦点を合わせやすい。従って、本実施形態に係る車両用計器装置１０及び車両１１では、比較例に係る車両用計器装置５１と比較して、ドライバー４８の視線移動が少ない。

なお、本発明に係る車両用計器装置及びこの車両用計器装置を備える車両は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは勿論である。

本実施形態に係る車両用計器装置の正面図である。 図１の車両用計器装置の配置を示す側面図である。 図１の車両用計器装置の配置を示す平面図である。 ドライバーが必要とする情報と視認頻度との関係を示す表である。 ドライバーの視距離と視力との関係を示すグラフである。 図６Ａは、比較例に係る車両用計器装置の側面図であり、図６Ｂは、比較例に係る車両用計器装置の正面図である。 ドライバーの視線移動及び視野変化を示す車両用計器装置の正面図である。 車両の前方方向を視ているドライバーの瞬読視野を示す車両用計器装置の正面図である。

符号の説明

１０…車両用計器装置 １１…車両
１２…ステアリングホイール １４…インストルメントパネル
１６…第１計器 １８…第２計器
２０ａ、２０ｂ…ターンシグナルランプ
２２…スピードメータ ２４…水温計
２６…燃料計 ３０…タコメータ
３２…シフトインジケータ ３４…オド・トリップメータ
３６…温度計 ３８…アイレンジ
４０…Ｖ２点 ４２…Ｖ２ライン
４４…フロントガラス ４５…見切りライン
４６…シート ４８…ドライバー
４９…視線 ５３…ステアリングシャフト
５６、５８、６０…視野

Claims (8)

1. ドライバーのアイレンジを基準に車両の前方方向に視線を向けたときに、所定の視野角内で且つステアリングホイールの外側で表示を視認可能な第１計器と、前記視野角内で且つ前記ステアリングホイールの内側で表示を視認可能な第２計器とを備え、
   前記第１及び第２計器は、インストルメントパネル上に各々配置され、
   前記第１計器は、前記第２計器に対して奥まった位置で且つ前記インストルメントパネルとフロントガラスとの間に設けられた見切りラインの近傍に、前記インストルメントパネルに内包されるように納められ、
   前記第１及び第２計器の各表示中心は、前記車両の前後方向に沿った同軸上にある
   ことを特徴とする車両用計器装置。
2. 請求項１記載の車両用計器装置において、
   前記第１及び第２計器の各表示中心を通る各軸と、前記ドライバーが操舵を行う前記ステアリングホイールを支持するステアリングシャフトの中心軸とは、略平行である
   ことを特徴とする車両用計器装置。
3. 請求項２記載の車両用計器装置において、
   前記ドライバーのシートセンターと、前記ステアリングシャフトの中心軸と、前記第１及び第２計器の各表示中心とは、前記前後方向に沿った同軸上にある
   ことを特徴とする車両用計器装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用計器装置において、
   前記第１及び第２計器に表示される情報は、前記ドライバーが運転中に視認する視認頻度の高低に基づいて区分けされ、
   前記第１計器には、前記視認頻度の高い情報が表示される
   ことを特徴とする車両用計器装置。
5. 請求項４記載の車両用計器装置において、
   前記第１計器に表示される前記視認頻度の高い情報とは、少なくとも前記車両の車速であり、
   前記第１計器は、ディジタル表示により前記車速を表示する
   ことを特徴とする車両用計器装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用計器装置において、
   前記第１計器の表示面上端の形状は、前記アイレンジを基準に前記ステアリングホイールを前記インストルメントパネルに投影したときに、該インストルメントパネル上に形成される前記ステアリングホイールの投影像に沿った形状である
   ことを特徴とする車両用計器装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用計器装置において、
   前記第１計器の表示面の高さ方向寸法は、前記第２計器の表示面の高さ方向寸法よりも小さい
   ことを特徴とする車両用計器装置。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用計器装置を備える車両。

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