JP6292320B2

JP6292320B2 - 表示システム

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Publication number: JP6292320B2
Application number: JP2016566088A
Authority: JP
Inventors: 勝瀬川
Original assignee: JVCKenwood Corp
Current assignee: JVCKenwood Corp
Priority date: 2014-12-25
Filing date: 2015-12-07
Publication date: 2018-03-14
Anticipated expiration: 2035-12-07
Also published as: WO2016104119A1; JPWO2016104119A1; US20170249923A1; US10019965B2

Description

本開示は、ユーザに情報を提示するための表示システムに関する。

自動車等の車両に用いられるインストルメントパネルにおいて、機構的指針による表示ではなく液晶パネル等を用いた表示装置への置き換えが進んでおり、表示内容や表示形態を任意に変更可能なインストルメントパネルもある。
また、車両の後方を撮影した映像を運転者に提示するための表示装置や、運転者が少ない視線移動で様々な情報を目視できるヘッドアップディスプレイなども自動車用途として採用されている。

特許文献１には、複数の表示画面を備え、情報の優先順位に従って情報の表示先である表示部を変更する車載表示システムが開示されている。

特開２０１３−１２１８０４号公報

複数の表示画面を用いた車載用の表示システムは、多様な多くの情報を運転者であるユーザへ提示することができる。しかし、情報を表示する画面数が多くなると、運転者は圧迫感を感じたり、情報の目視による疲労が伴ったりする場合がある。

実施形態は、圧迫感や疲労の発生を抑えながらも、複数の表示画面により様々な情報を提示することができる、表示システムを提供することを目的とする。

実施形態の一態様によれば、車両の運転者の前方に、前記運転者の視点位置からの距離が異なるように、かつ、垂直方向に並べて配置され、前記運転者に対して所定の情報を示す映像を提示する複数の表示画面と、前記複数の表示画面に対して、前記運転者の視点位置からの距離が長い表示画面ほど、色温度の低い映像を表示させる表示制御部とを備えることを特徴とする表示システムが提供される。

実施形態の表示システムによれば、圧迫感や疲労の発生を抑えながらも、複数の表示画面により様々な情報を提示することができる。

図１は、一実施形態に係る表示システムを運転者側から見た外観模式図である。図２は、一実施形態に係る表示システムを側面から見た断面模式図である。図３は、一実施形態に係る表示システムを構成する表示画面の縦方向寸法を比較する図である。図４は、一実施形態に係る表示システムを含む構成ブロック図である。図５は、一実施形態に係る第１の表示画面における表示例の模式図である。図６は、一実施形態に係る第３の表示画面における表示例の模式図である。図７は、一実施形態に係る表示システムを搭載する車両におけるカメラの取付け位置と撮影方向の例を示す概念図である。図８は、一実施形態に係る表示システムを構成する表示画面の横方向寸法を比較する図である。

以下、一実施形態に係る表示システム１について説明する。表示システム１が自動車に適用されている例を本実施形態として説明するが、表示システム１は、自動車に加えて、鉄道、航空機、船舶、二輪車など、各種の移動体に適用可能である。

図１は、自動車の運転者が運転席に着座した位置から、表示システム１を見た外観模式図である。図１に示すように、表示システム１は、自動車を構成する要素であるダッシュボード５００に、運転者が自動車の前方を向いて着座した場合に運転者の正面に位置するように配置されている。

図１は、自動車のステアリングホイール５６０が右側に配置されている自動車に、表示システム１を適用した場合の例である。そのため、表示システム１は、ダッシュボード５００上において自動車の中央より右側のピラー５１０側に近い位置に設置されているが、この形態に限定されない。

表示システム１は、図１に示すように複数の表示画面を備える。図１に示す本実施形態に係る表示システム１は、第１の表示画面１０、第２の表示画面２０、第３の表示画面３０を備え、各々の表示画面は、各々の表示画面を備える表示パネル等によって実現される。

第２の表示画面２０は、左表示画面２０Ｌ、中央表示画面２０Ｃおよび右表示画面２０Ｒにより構成されている。

表示システム１が備える表示画面の数は複数であればよく、個数は限定されないが、図１のように３面からなる表示画面から構成される場合に、本実施形態による効果が顕著である。以下、本実施形態においては、表示画面が３面で構成される表示システム１について説明する。

各々の表示画面を実現する構成は後述するが、本実施形態においては、第１の表示画面１０は、速度計などを表示するインストルメントパネルの表示画面である。第２の表示画面２０は、自動車の後方カメラの映像を表示する表示パネルの表示画面である。第３の表示画面３０は、運転者に虚像を提示するヘッドアップディスプレイの表示画面である。

図１に示すように、運転者がウィンドシールド５２０を介して車外前方を目視する方向において、第１の表示画面１０、第２の表示画面２０および第３の表示画面３０は縦方向（垂直方向）に配置されている。図１においては、第１の表示画面１０、第２の表示画面２０および第３の表示画面３０は、各々の表示画面の水平方向の中心部が直線Ｃ上に配置されている。このような配置とすることで、運転者は、表示画面数が多くても、各々の表示画面に表示されている情報全体を適切に視認することができる。

次に、図２を用いて表示システム１を構成する各々の表示画面の、運転者から見た奥行き方向の配置例を説明する。図２は、表示システム１を側面から見た断面模式図である。

第１の表示画面１０は、後述する第１の表示パネル１１の表示画面であり、運転者の方に表示画面が向くように、ダッシュボード５００に配置されている。第２の表示画面２０は、後述する第２の表示パネル２１の表示画面であり、運転者の方に表示画面が向くように、ダッシュボード５００に配置されている。

第２の表示パネル２１は、第２の表示画面２０の上端部がウィンドシールド５２０側に近付く方向に傾斜して配置されているが、このような配置に限定されない。図２に示す第２の表示パネル２１のように傾斜して配置されている場合、表示画面の縦方向寸法とは、運転者からみた投影寸法とすることが適切である。

第３の表示画面３０は、後述する第３の表示パネル３１が表示した映像がウィンドシールド５２０に反射して、ユーザが虚像３２を目視することによる、ウィンドシールド５２０上の投影面である。図３に示す虚像３２の場合、表示画面の縦方向寸法とは、運転者から見た投影寸法とすることが適切である。

図２より分かるように、運転者の視点位置からの距離が近い順に、第１の表示画面１０、第２の表示画面２０、第３の表示画面３０の順で並んでいる。運転者の視点位置からの距離とは、厳密には、運転者の視点位置を通る水平面に３つの表示画面を投影したときの距離である。

第１の表示画面１０、第２の表示画面２０および第３の表示画面３０は、運転者の視点位置からの距離が長いほど、各々の表示画面に表示される所定の情報を示す映像の色温度が低くなるように制御される。また、第１の表示画面１０、第２の表示画面２０および第３の表示画面３０は、運転者の視点位置からの距離が長いほど、各々の表示画面の縦方向寸法が小さく構成されている。

図３は、第１の表示画面１０、第２の表示画面２０および第３の表示画面３０の縦方向の寸法を説明する図である。各々の表示画面は、必ずしも運転者と平行に対向するように配置されなくてもよい。

図３において、第１の表示画面１０の上下端部は水平方向と平行に配置されており、第１の表示画面１０の縦方向寸法をｈ１とする。第２の表示画面２０における中央表示画面２０Ｃの上下端部は水平方向と平行に配置されている。左表示画面２０Ｌは左側を下方へ、右表示画面２０Ｒは右側を下方へとずらして配置されており、左表示画面２０Ｌおよび右表示画面２０Ｒの上下端部は水平方向と平行ではない。

第２の表示画面２０がこのような形態である場合、第２の表示画面２０の縦方向寸法は、中央表示画面２０Ｃの縦方向寸法ｈ２１として定義してもよく、左表示画面２０Ｌ、中央表示画面２０Ｃおよび右表示画面２０Ｒの全体的な縦方向寸法であるｈ２２として定義してもよい。ｈ２１またはｈ２２をｈ２と総称する。

第３の表示画面３０の上下端部は水平方向と平行に配置されており、第３の表示画面３０の縦方向寸法をｈ３とする。

図３に示すように、第１の表示画面１０と第２の表示画面２０とは、寸法ｈ１と寸法ｈ２とがｈ１＞ｈ２の条件を満たすように構成されている。第２の表示画面２０と第３の表示画面３０は、寸法ｈ２と寸法ｈ３とがｈ２＞ｈ３の条件を満たすように構成されている。

上述した縦方向寸法の条件は、殆ど寸法の差異が判別できない程度の差異よりは、判別可能な程度の差異である場合に、本実施形態による効果がより顕著である。このような条件の例としては、ｋ１を０．８から０．９程度の係数として、ｋ１×ｈ１＞ｈ２、ｋ１×ｈ２＞ｈ３を満たす条件とするのがよい。

次に、本実施形態の表示システム１の構成、および表示システム１を動作させるための構成、さらには、表示システム１の各々の表示画面における表示例を説明する。

図４は、表示システム１および表示システム１を動作させるための構成を含めた構成ブロック図である。表示システム１は、第１の表示画面１０を備える第１の表示パネル１１、第２の表示画面２０を備える第２の表示パネル２１、および第３の表示画面３０を備える第３の表示パネル３１を備える。

制御部１００は、各種データ処理を行うＣＰＵ（Central Processing Unit）やＤＳＰ（Digital Signal Processor）、メモリ等によって構成される。制御部１００は、第１の表示パネル１１、第２の表示パネル２１および第３の表示パネル３１各々の表示動作を制御する。また、制御部１００は、第１の表示パネル１１、第２の表示パネル２１および第３の表示パネル３１各々に供給される映像データを処理する。

制御部１００は、表示に関する処理を行うための専用の制御装置であってもよい。制御部１００は、車両に搭載されているマイクロコンピュータを制御する車載の制御装置であってもよく、ナビゲーション装置を制御する制御装置であってもよい。制御部１００は、任意の制御装置でよい。制御部１００は、上述した複数の制御装置の機能を部分的に組み合わせて利用する構成であってもよい。

また、第２の表示パネル２１が第２の表示画面２０に表示させる映像を取得するために、表示システム１が搭載される自動車には、カメラ装置５０が備えられている。カメラ装置５０は、一例として、自動車の左側方から後方を撮影する左側方カメラ５１、自動車の右側方から後方を撮影する右側方カメラ５２、自動車の後方を撮影する後方カメラ５３、および自動車の前方を撮影する前方カメラ５４を備える。

カメラ装置５０の配置例を、図７により説明する。図７に示すように、左側方カメラ５１は、自動車６００の左側面に後方を向いて配置され、その撮影画角に自動車６００の左側方から後方を含む。同様に、右側方カメラ５２は、自動車６００の右側面に後方を向いて配置され、その撮影画角に自動車６００の右側方から後方を含む。

後方カメラ５３は、自動車６００の後部に後方を向いて配置され、その撮影画角に自動車の後方を含む。前方カメラ５４は、自動車６００の前部に前方を向いて配置され、その撮影画角に自動車の前方を含む。図７における矢印は、自動車６００の前進方向を示す。

図４に戻り、制御部１００は、その機能に基づいて、撮影制御部１１０、表示制御部１２０、車両情報取得制御部１３０、ナビゲーション情報取得制御部１４０を備える。各々の機能は、単一の装置に搭載される制御機能により実現されてもよく、分散された複数の装置に搭載される制御機能により実現されてもよい。

撮影制御部１１０は、カメラ装置５０の撮影動作を制御する。具体的には、撮影制御部１１０は、撮影を開始または停止するよう制御し、撮影画角や絞りを制御し、撮影映像を取得するよう制御する。

表示制御部１２０は、第１の表示パネル１１、第２の表示パネル２１および第３の表示パネル３１に対して様々な表示を行うための制御を行う。具体的には、表示制御部１２０は、各々の表示パネル表示する表示形態、表示輝度等を制御する。また、表示制御部１２０は、第１の表示パネル１１、第２の表示パネル２１および第３の表示パネル３１に表示させる映像データの色温度の設定を制御する。

車両情報取得制御部１３０は、自動車に関する情報を取得する制御を行う。具体的には、車両情報取得制御部１３０は、車速の取得、エンジン回転数の取得、エンジン冷却水温度の取得、燃料残量の取得、シフトポジションの取得など、これらに限定されない様々な情報を取得する。

ナビゲーション情報取得制御部１４０は、図示しないナビゲーション装置からの情報を取得する。制御部１００の構成に、ナビゲーション装置の制御部が含まれている場合や、制御部１００がナビゲーション装置の制御部を用いて実現されている場合は、ナビゲーション情報取得制御部はなくてもよい。

ナビゲーション情報取得制御部１４０は、図示しないナビゲーション装置から、地図情報や次の進行方向情報を含むルート案内情報、周辺施設情報などを取得する。また、ナビゲーション装置にコンテンツ再生機能を備える場合は、コンテンツに関する情報を取得する。

制御部１００は、上述した機能以外にも、ネットワーク機能を備え、外部の情報源から様々な情報を取得してもよい。また、制御部１００は、カメラ装置５０が撮影した映像を解析し、表示対象となる情報を生成してもよい。具体例として、制御部１００は、前方カメラ５４の撮影画像より、車線を認識し、車線と同等の表示情報を生成する。

第１の表示画面１０は、具体例としては第１の表示パネル１１によって実現されるインストルメントパネルの表示画面である。第１の表示パネル１１は、液晶表示パネルや有機ＥＬ（Electro Luminescence）パネルなどで実現される。

第１の表示画面１０に表示される情報の具体例は、車両の走行に関する情報である。車両の走行に関する情報は、例えば、車両情報取得制御部１３０が取得する、自動車の速度情報、エンジンの回転数情報、エンジンや駆動システムの水温や温度情報、燃料に関する情報、様々な警告情報などである。また、第１の表示画面１０は、ナビゲーション情報取得制御部１４０が取得する、ナビゲーション表示、オーディオ等のコンテンツに関する情報も表示する。さらに、第１の表示画面１０は、ネットワーク等を用いて取得する現在時刻情報、現在地や目的地の気象情報なども表示してもよい。

図５に、第１の表示画面１０の表示例を示す。図５の例においては、第１の表示画面１０の中央に、エンジン回転数を示す回転計表示部７１０が表示される。回転計表示部７１０に代えて走行速度情報を示す速度メータが表示されてもよい。

図５に示す回転計表示部７１０は、自動車のエンジン回転数の情報に基づき、回転指針を模した表示である。また、回転計表示部７１０の中央部には、シフトポジション情報が表示されている。回転計表示部７１０の中央部または内部には、他に走行速度情報、距離情報などが表示されてもよい。車両情報取得制御部１３０は、これらの情報を取得する。

車両情報表示部７２０には、自動車の状況に関する情報が主に表示される。具体例として、図５に示すように、車両情報表示部７２０は、エンジン油温情報を示す油温表示部７２１、燃料残量情報を示す燃料表示部７２２、エンジンの冷却水温度を示す水温表示部７２３を含む。車両情報表示部７２０は、上述した情報の表示に限定されず、上述した表示対象数に限定されない。

その他情報表示部７３０には、車外に関する情報や、経路、コンテンツに関連する情報が主に表示される。その他情報表示部７３０の表示例としては、図５に示すように、気象情報、時刻情報、日時情報などである。その他情報表示部７３０は、上述した情報の表示に限定されない。

第２の表示画面２０に表示される情報は、具体例としては自動車の後方を撮影した映像である。左表示画面２０Ｌ、中央表示画面２０Ｃおよび右表示画面２０Ｒは、各々異なる表示パネルを用いて構成されているが、連続した一の表示パネルの表示区画を分けることにより実現されてもよい。

中央表示画面２０Ｃに表示される情報は、自動車の後方中央を中心とした映像であり、図７に示す自動車６００の後方に備えられている後方カメラ５３が撮影した映像である。

左表示画面２０Ｌに表示される情報は、自動車の左後方を主とした映像であり、図７に示す自動車６００の側方に備えられている左側方カメラ５１が撮影した映像である。右表示画面２０Ｒに表示される情報は、自動車の右後方を主とした映像であり、図７に示す自動車６００の側方に備えられている右側方カメラ５２が撮影した映像である。

第３の表示画面３０に表示される情報は、具体例として自動車の速度や進行方向、警告情報などを、運転者がウィンドシールド５２０を介して車外を目視しているときに、少ない視線移動で重要な情報を目視できるヘッドアップディスプレイとして表示させる情報である。この場合、第３の表示画面３０は、ウィンドシールド５２０に投映された虚像３２である。

第３の表示画面３０には、ウィンドシールド５２０に向けて上方向に表示面を向けて配置された第３の表示パネル３１によって虚像３２が投映される。第２の表示パネル２１および第３の表示パネル３１は、第１の表示パネル１１と同様に、液晶表示パネルや有機ＥＬパネルなどで実現されるが、第３の表示画面３０を構成するヘッドアップディスプレイとしての虚像投映構造はどのような形態であってもよい。

図６に、第３の表示画面３０の表示例を示す。図６において、速度情報表示部７５０は、自動車の速度情報を数値として表示する。車線情報表示部７６０は、前方カメラ５４が撮影した映像を制御部１００が解析して車線を抽出し、車線と同等の直線画像を生成し、自動車と車線との位置関係を表示する。車線を模した直線画像は、自動車が左右いずれかの車線に近づいた場合に、表示色を変更して警告する表示としてもよい。行先簡易表示部７７０は、ナビゲーション情報取得制御部１４０が取得した次の進行方向変更点における進行方向を示す矢印表示である。

本実施形態に係る表示システム１は、３種類の表示画面が運転者の視線上に備えられており、運転者の視点位置との距離が長いほど、表示画面の縦方向寸法が小さく構成されている。このため、運転者の視点位置との距離が長いほど、実際の表示画面位置より遠方に表示画面が存在するように認識され、表示画面の多さや情報量の多さによる圧迫感や疲労を低減することができる。

次に、上述した構成の表示システム１において、表示制御部１２０が設定する各々の表示画面における色温度について説明する。色温度とは一般的に白色を表示する場合のホワイトバランスとして、ＲＧＢ信号の出力レベルのバランスにより調整される。

表示制御部１２０は、第１の表示画面１０に表示する情報の色温度を最も高く設定し、第３の表示画面３０に表示する情報の色温度を最も低く設定する。具体例として、表示制御部１２０は、第１の表示画面１０に表示される白色を６５００Ｋ程度の色温度となるように表示させ、第２の表示画面２０に表示される白色を５０００Ｋ程度の色温度となるように表示させ、第３の表示画面３０に表示される白色を４０００Ｋ程度の色温度となるように表示させる。

表示制御部１２０による色温度の設定は、上述した値や上述した色温度の差に限定されないが、表示画面間の色温度の差は、５００Ｋから１０００Ｋ以上の差があると、本実施形態による効果は顕著である。

上述した表示システム１においては、運転者の視点位置との距離が長い表示画面ほど、白色で表示される内容が強調されず、表示画面の多さや情報量の多さによる圧迫感や疲労を低減することができる。

色温度の低い情報であるほど、視覚的に疲労感を感じなくなることが知られている。そのため、安全上、車外を注視する時間が長い運転者にとって、車外に近い表示画面、すなわち運転者の視点位置からの距離が長い表示画面ほど色温度の低い映像を表示することで、疲労感や圧迫感が低減される。

また、第３の表示画面３０がヘッドアップディスプレイによる虚像３２である場合、虚像３２は車外の景色に重畳されて表示される。このため、第３の表示画面３０にセンターラインや雪道などが重畳した場合、第３の表示画面３０に表示される白色の色温度を低く設定することで、白色表示が車外の景色に溶け込むことなく、視認性を確保できる。

表示制御部１２０は、各々の表示画面において表示画面の中央部ほど、表示される情報の色温度が低くなるように設定してもよい。

例えば、第１の表示画面１０の表示例は、図５に示すように、中央部に回転計表示部７１０が表示され、その左右に車両情報表示部７２０およびその他情報表示部７３０が表示されている。この場合、回転計表示部７１０を表示する色温度は、車両情報表示部７２０およびその他情報表示部７３０を表示する色温度より低くなるように設定される。

具体例としては、第１の表示画面１０に表示される白色が６５００Ｋ程度に設定されているとき、回転計表示部７１０に表示される白色の色温度を６０００Ｋ程度とし、車両情報表示部７２０およびその他情報表示部７３０に表示される白色の色温度を６５００Ｋ程度とする。

また、第２の表示画面２０が、左表示画面２０Ｌ、中央表示画面２０Ｃおよび右表示画面２０Ｒにより構成されている場合、中央表示画面２０Ｃの色温度は、左表示画面２０Ｌおよび右表示画面２０Ｒの色温度より低くなるように設定される。

具体例としては、第２の表示画面２０に表示される白色が５０００Ｋ程度に設定されているとき、中央表示画面２０Ｃに表示される白色の色温度を４５００Ｋ程度とし、左表示画面２０Ｌおよび右表示画面２０Ｒに表示される白色の色温度を５０００Ｋ程度とする。

各々の表示画面において表示画面の中央部ほど、表示される情報の色温度が低くなるとともに、左右の画面の色温度を異なるように設定してもよい。

例えば、図１に示すように、表示システム１が、ステアリングホイール５６０が右側に配置されている自動車に適用された場合、図５に示す第１の表示画面１０の表示例としては、回転計表示部７１０を表示する色温度は、車両情報表示部７２０およびその他情報表示部７３０を表示する色温度より低くなるように設定するとともに、その他情報表示部７３０を表示する色温度を、車両情報表示部７２０を表示する色温度より低く設定する。ステアリングホイール５６０が左側に配置されている自動車においては、左右の色温度の設定を逆にする。

具体例としては、第１の表示画面１０に表示される白色が６５００Ｋ程度に設定されているとき、回転計表示部７１０に表示される白色の色温度を６０００Ｋ程度とし、車両情報表示部７２０に表示される白色の色温度を６５００Ｋ程度とし、その他情報表示部７３０に表示される白色の色温度を６３００Ｋ程度とする。

また、中央表示画面２０Ｃの色温度は、左表示画面２０Ｌおよび右表示画面２０Ｒの色温度より低くなるように設定されるとともに、右表示画面２０Ｒの色温度を左表示画面２０Ｌの色温度より低く設定する。ステアリングホイール５６０が左側に配置されている自動車においては、左右の色温度の設定を逆にする。

具体例としては、第２の表示画面２０に表示される白色が５０００Ｋ程度に設定されているとき、中央表示画面２０Ｃに表示される白色の色温度を４５００Ｋ程度とし、左表示画面２０Ｌに表示される白色の色温度を５０００Ｋ程度、右表示画面２０Ｒに表示される白色の色温度を４８００Ｋ程度とする。

このような表示を行うことで、より奥行き感のある表示を行うことができ、圧迫感や疲労の発生をより抑えることができる。

本実施形態は、その要旨を逸脱しない限り様々に変更可能である。例えば、本実施形態においては、第３の表示画面３０を虚像表示としたが、他の表示画面も虚像表示としてもよい。

また、上述した本実施形態においては、表示制御部１２０が設定する色温度を固定値として説明したが、条件に応じて色温度の設定値を変動させてもよい。例えば、自動車の外部や車内の光量を測定し、測定した光量に応じて、各々の表示画面における色温度の高低の条件を維持しつつ、周囲が明るい場合は全体的に高めの色温度とし、周囲が暗い場合は全体的に低めの色温度としてもよい。

さらには、表示制御部１２０は、自動車の走行速度が高いほど、各々の表示画面における色温度の高低の条件を維持しつつ、全体的に高めの色温度として設定してもよく、各々の表示画面間の色温度の差を小さくしてもよい。この場合、本実施形態の効果を維持したまま、第３の表示画面３０であるヘッドアップディスプレイに表示される情報を瞬時に視認させることができる。

上述した本実施形態では、複数の表示画面において、運転者の視点位置との距離が長いほど、表示画面の縦方向寸法を小さく構成したが、運転者の視点位置との距離が長いほど、複数の表示画面における横方向寸法が小さくなるように構成すると、より効果的である。

図８に、運転者の視点位置との距離が長いほど、複数の表示画面における横方向寸法が小さくなる表示システム１について説明する。第１の表示画面１０の横方向寸法をｗ１とすると、第２の表示画面２０を構成する中央表示画面２０Ｃの横方向寸法をｗ２は、ｗ１＞ｗ２の条件を満たすように構成される。

同様に、第３の表示画面３０の横方向寸法をｗ３とすると、ｗ２＞ｗ３の条件を満たすように構成される。第２の表示画面２０の横方向寸法の定義として中央表示画面２０Ｃの横方向寸法を用いたが、左表示画面２０Ｌおよび右表示画面２０Ｒを含めた横方向寸法として定義してもよい。

図８に示した実施形態においては、左表示画面２０Ｌおよび右表示画面２０Ｒの配置角度を、第３の表示画面３０を中心に奥行きを持たせるように傾斜させて配置している。このため、左表示画面２０Ｌおよび右表示画面２０Ｒを含めた第２の表示画面２０の横方向寸法が第１の表示画面の横方向寸法と大差ない場合であっても、圧迫感を低減している。

上述した横方向寸法の条件は、殆ど寸法の差異が判別できない程度の差異よりは、判別可能な程度の差異である場合に、本実施形態による効果がより顕著である。このような条件の例としては、ｋ２を０．５から０．７程度の係数として、ｋ２×ｗ１＞ｗ２、ｋ２×ｗ２＞ｗ３を満たす条件とするのがよい。

本発明は、車両内に設けられており、運転者に対して情報を提示する複数の表示画面を備える表示システムに利用できる。

Claims

車両の運転者の前方に、前記運転者の視点位置からの距離が異なるように、かつ、垂直方向に並べて配置され、前記運転者に対して所定の情報を示す映像を提示する複数の表示画面と、
前記複数の表示画面に対して、前記運転者の視点位置からの距離が長い表示画面ほど、色温度の低い映像を表示させる表示制御部と、
を備えることを特徴とする表示システム。
前記表示制御部は、前記複数の表示画面のうち少なくとも一の表示画面に対して、水平方向の中央部ほど、色温度の低い映像を表示させるよう制御することを特徴とする請求項１に記載の表示システム。
前記複数の表示画面は、前記運転者の視点位置からの距離が長いほど、表示画面の垂直方向の寸法が小さいことを特徴とする請求項１または２に記載の表示システム。
前記複数の表示画面は、各々の表示画面の水平方向の中心が前記運転者から見て直線上に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の表示システム。
前記複数の表示画面は、前記運転者の視点位置からの距離が長いほど、表示画面の水平方向の寸法が小さいことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の表示システム。
前記複数の表示画面は、前記運転者の視点位置からの距離が近い順に並んでいる、
前記車両の走行に関する情報を表示する第１の表示画面と、
カメラによって車両の後方を撮影した映像を表示する第２の表示画面と、
前記運転者に虚像を提示するヘッドアップディスプレイである第３の表示画面と、
を含むことを特徴とする請求項１から５のいずれか1項に記載の表示システム。