WO2013114591A1 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

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WO2013114591A1
WO2013114591A1 PCT/JP2012/052281 JP2012052281W WO2013114591A1 WO 2013114591 A1 WO2013114591 A1 WO 2013114591A1 JP 2012052281 W JP2012052281 W JP 2012052281W WO 2013114591 A1 WO2013114591 A1 WO 2013114591A1
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bag
vehicle
deployed
side airbag
airbag device
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祐介 藤原
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トヨタ自動車株式会社
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    • B60R2021/23332—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents using independent bags, one within the other

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle side airbag device that protects an occupant during a side collision or rollover of a vehicle.
  • the interior of the airbag is partitioned into three inflatable portions (chambers) in the vertical direction, and an inner bag containing an inflator is provided in the central inflatable portion. It has been.
  • the inner bag communicates with the upper inflatable portion and the lower inflatable portion through the upper and lower openings, and communicates with the central inflatable portion through the intermediate portion opening. Further, the inner bag is arranged so that the front end of the inner bag is positioned behind the front end of the central inflating portion and ahead of the front end of the seat bag in the inflated and deployed state.
  • the inflation gas ejected from the inflator is first supplied to the inner bag, and the inner bag is inflated.
  • the inflation gas in the inner bag flows from the upper opening of the inner bag into the upper inflation part, from the lower opening to the lower inflation part, and from the central opening to the central inflation part.
  • each inflating part expand
  • the inner bag is disposed so that the front end of the inner bag is positioned as described above, the inner bag is inflated near the side of the occupant when the airbag is inflated and deployed. It is restrained not only by the bag) but also by the inner bag (inner bag). Thereby, the restraint performance is improved.
  • the shape of the airbag is set in consideration of the restraining performance with respect to the occupant seated at the normal seating position.
  • the side airbag is inflated and deployed in a state where the occupant is not seated at the normal seating position.
  • the present invention is a vehicle side airbag device that can improve the safety of the occupant when the side airbag is inflated and deployed in a state where the occupant is not seated at the normal seating position.
  • the purpose is to obtain.
  • a vehicle side airbag device is supported by a side frame disposed in a side portion of a seat bag and is stored in a folded state in an inflator that supplies inflation and deployment gas. And a main bag that is inflated and deployed toward the vehicle front side of the side portion when the inflation and deployment gas is supplied, and is inflated by being provided in the main bag and being supplied with the inflation and deployment gas.
  • a side airbag having an internal bag located on the vehicle rear side of the front edge of the side portion in a side view when the gas is supplied to the main bag while being expanded and deployed. .
  • “at the time of inflating and deploying” described in claim 1 is at least during the time when the inflator is supplying the inflating and deploying gas, and includes during the inflating and expanding and when the inflating and deploying is completed.
  • the inflating and deploying gas when the inflating and deploying gas is supplied from the inflator to the inner bag of the side airbag, the supplied gas is supplied to the main bag while the inner bag is inflated and deployed. Thereby, the main bag is inflated and deployed toward the vehicle front side of the side portion of the seat back.
  • the internal pressure of the internal bag is higher than the internal pressure of the main bag, but the internal bag is configured to be positioned on the vehicle rear side with respect to the front edge of the side portion of the seat back in a side view. .
  • the vehicle side airbag device in the first aspect, on the front portion side of the side portion, there is a sewing portion of the seat skin that is cleaved by receiving the inflation pressure of the side airbag.
  • An opening for inflating and deploying the main bag is formed on the front side of the side portion by tearing the sewing portion, and the inner bag is more than the opening at the time of inflating and deploying.
  • the shape is set so as to be located on the vehicle rear side.
  • the sewn portion of the seat skin provided on the front side of the side portion of the seat back is split by receiving the inflation pressure of the side airbag.
  • an opening is formed on the front side of the side portion, and the main bag is inflated and deployed toward the vehicle front side of the side portion via the opening.
  • the inner bag is configured to be positioned on the vehicle rear side with respect to the opening portion when inflated and deployed, the main bag and the inner bag are inflated with the occupant positioned on the vehicle front side of the opening portion. Even when deployed, it is possible to prevent or effectively suppress the occupant from receiving a load from the high-pressure internal bag.
  • the shape of the inner bag is set so as to be inflated and deployed in the side portion.
  • the inner bag is inflated and deployed within the side portion, that is, outside the side portion, the occupant receives a load from the high-pressure inner bag regardless of the occupant's seating position (sitting posture). Receiving can be prevented or effectively suppressed.
  • the interior of the main bag includes a chest chamber for restraining an occupant chest and an occupant waist restraint.
  • the inner bag is provided in the chest chamber, communicates with the chest chamber through a communication hole, and communicates with the waist chamber through an inner tube.
  • the side airbag is a so-called two-chamber side airbag in which the inside of the main bag is partitioned into a chest chamber and a waist chamber.
  • the rise rate and output of the inflator are set high, so that the deployment speed is high and the internal pressure is high.
  • this aspect is preferable because, similarly to the first to third aspects, it is possible to prevent or effectively suppress the occupant from receiving a load from the internal bag that has a higher pressure than the main bag. .
  • the inner tube constitutes a check valve that closes when the inner pressure of the waist chamber rises above a set value. Yes.
  • the inner tube is blocked when the internal pressure of the waist chamber of the main bag rises above a set value by the inflation and deployment gas supplied from the inner bag through the inner tube. This prevents the back flow of gas from the lumbar chamber to the inner bag, and the inner pressure of the lumbar chamber can be maintained at a high level, so that the lumbar chamber has a better impact resistance than the occupant's chest. Can be restrained.
  • a vehicle side airbag device is the vehicle side airbag device according to any one of the first to fifth aspects, wherein the main bag is arranged on an upper side when the inflated and deployed state is viewed in a side view.
  • the shape is set so that the front-rear dimension is smaller than the front-rear dimension on the lower side.
  • the main bag is inflated and deployed so that the front-rear dimension on the upper side is smaller than the front-rear dimension on the lower side. For this reason, even when the main bag is inflated and deployed in a state where the occupant is positioned in the inflating and deploying direction of the main bag, it is possible to reduce the load that the upper side and the neck of the occupant receive from the upper side of the main bag. .
  • the vehicle side airbag device is the vehicle side airbag device according to any one of the first to sixth aspects, wherein the communication hole that communicates the inside of the main bag and the inside of the internal bag has the inside. It is formed on the lower side of the bag, and the upper side of the inner bag is closed.
  • the inflation and deployment gas supplied from the inflator to the inner bag is supplied to the main bag through the communication hole formed on the lower side of the inner bag, but the upper side of the inner bag is blocked. ing.
  • the internal pressure on the upper side of the main bag at the initial stage of deployment can be reduced, so even if the main bag is inflated and deployed in the state in which the main bag is inflated and deployed, the upper part in the chest of the occupant The load which the side and the neck receive from the upper side of the main bag can be reduced.
  • the vehicle side airbag device is the vehicle side airbag device according to any one of the first to sixth aspects, wherein the communication hole that connects the inside of the main bag and the inside of the internal bag has the inside.
  • the upper side of the inner bag is folded in half in the vehicle width direction in the folded state of the main bag.
  • the inflating and deploying gas supplied from the inflator to the internal bag is supplied to the main bag through the communication holes formed on the upper side and the lower side of the internal bag.
  • the deployment speed of the main bag can be increased.
  • the communication hole on the upper side of the inner bag may be blocked until the folded part is expanded. it can.
  • the upper side of the inner bag is folded in two in the vehicle width direction outside in the folded state of the main bag.
  • the communication hole on the upper side of the inner bag can be closed until the upper side of the inner bag folded in the vehicle width direction outside in the folded state of the main bag is deployed.
  • the communication hole on the upper side of the inner bag can be closed until the upper side of the inner bag folded in the vehicle width direction outside in the folded state of the main bag is deployed.
  • the safety of the occupant when the side airbag is inflated and deployed in a state where the occupant is not seated at the regular seating position is improved more than before. be able to.
  • FIG. 1 is a schematic side view showing a state in which a side airbag is inflated and deployed in a vehicle side airbag device according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a plan sectional view showing a partial configuration of a seat back on which the side airbag device is mounted, and is a view before the side airbag is inflated and deployed.
  • FIG. 3 is a plan sectional view corresponding to FIG. 2 showing a state in which the side airbag is inflated and deployed, and is an enlarged plan sectional view showing a cut surface along the line AA in FIG. 1.
  • It is a plane development view showing the state before sewing of the side airbag.
  • It is a perspective view which shows the structure of the main panel which is a structural member of the side airbag, and an internal panel.
  • FIG. 8 is a schematic vertical cross-sectional view showing a state in which the side airbag is folded at fold lines F6 and F7 in FIG. 7, corresponding to the position of line BB in FIG.
  • a vehicle side airbag apparatus 10 (hereinafter simply referred to as a side airbag apparatus 10) according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
  • the arrow FR shown in FIG. 1 indicates the front of the vehicle
  • the arrow UP indicates the upper side of the vehicle
  • the arrow IN indicates the inner side in the vehicle width direction.
  • the side airbag device 10 includes a door-side side portion 14A of a seat back 14 in a vehicle seat 12 (a side portion on the side door side (not shown): a vehicle). It is mounted on the outer side in the width direction.
  • the seat back 14 is connected to the rear end portion of the seat cushion 16 so as to be tiltable, and a headrest 18 is connected to the upper end portion.
  • the front direction, the upper direction, and the width direction of the vehicle seat 12 coincide with the front direction, the upper direction, and the width direction of the vehicle.
  • the side airbag device 10 includes a side airbag 20 and an inflator 22 as gas supply means for supplying an inflating and deploying gas (hereinafter simply referred to as “gas”) into the side airbag 20.
  • gas an inflating and deploying gas
  • FIG. 2 the side airbag device 10 is unitized together with the inflator 22 and the like with the side airbag 20 folded, and is disposed inside the door side portion 14A.
  • . 1 and 3 show a state where the side airbag 20 is inflated and deployed by the pressure of the gas supplied from the inflator 22 (inflated and deployed completed state).
  • 2 is a wrap material that can be easily broken when the side airbag 20 is inflated and deployed.
  • a seat bag pad (urethane pad) 26 covered with a seat skin 24 is disposed around the side airbag device 10.
  • the seat skin 24 includes a front surface portion 28 that forms the front surface of the door-side side portion 14A, and a hood portion 30 that forms an outer surface in the vehicle width direction of the door-side side portion 14A. Is provided at the front end of the door side portion 14A.
  • the sewing portion 32 extends in the seat bag height direction along the front edge portion of the door-side side portion 14A in a side view.
  • the seat bag pad 26 receives the inflation pressure of the side airbag 20 and is split into the pad inner portion 34 and the pad outer portion 36.
  • the seat skin 24 is configured to be cleaved at the sewing portion 32.
  • the side airbag 20 is a so-called two-chamber side airbag, and includes a main bag 38 sewn in a bag shape.
  • the interior of the main bag 38 is partitioned by a tether 39 into an occupant chest restraint chest chamber 40 and an occupant waist restraint waist chamber 42.
  • An internal bag 46 (rectifying cloth) formed in a long bag shape is disposed in the chest chamber 40, and an inner tube 48 is integrally provided at the lower end of the internal bag 46. .
  • the inner tube 48 protrudes into the waist chamber 42, and the inside of the inner bag 46 and the inside of the waist chamber 42 communicate with each other through the inside of the inner tube 48.
  • a communication hole 50 gas flow path
  • the inside of the internal bag 46 and the chest chamber 40 communicate with each other through the communication hole 50.
  • the inflator 22 is accommodated in the internal bag 46.
  • the inflator 22 is formed in a columnar shape, and is arranged in a state where the axial direction is along the height direction of the seat back 14.
  • a pair of upper and lower stud bolts 52 protrude from the outer periphery of the inflator 22 toward the inner side in the seat width direction. These stud bolts 52 pass through the side bag 58 of the inner bag 46, the main bag 38 and the seat back frame 56, and the front end side is screwed into the nut 54. Thereby, the inflator 22 is fixed to the side frame 58 together with the side airbag 20.
  • a side airbag ECU 60 and a side airbag sensor 62 mounted on the vehicle are electrically connected to the inflator 22 described above.
  • the side airbag ECU 60 determines whether or not to operate the side airbag device 10 based on a detection signal from the side airbag sensor 62 when the automobile undergoes a side collision or rollover. If this determination is affirmed, a predetermined current is passed through the inflator 22. Thereby, the inflator 22 operates and gas is ejected from a gas ejection port (not shown) provided on the lower end side of the inflator 22.
  • the gas ejected from the inflator 22 is supplied into the waist chamber 42 through the lower end opening of the inner tube 48 (see arrow G1 in FIG. 1), and at the same time, the chest chamber 40 through the communication hole 50 of the internal bag 46. (See arrow G2 in FIG. 1).
  • the side airbag 20 is inflated and deployed between the occupant 64 seated at the normal seating position in the vehicle seat 12 and the side door 66.
  • the lumbar chamber 42 is inflated and deployed between the lumbar portion of the occupant 64 and the door trim 68 of the side door 66, and the lumbar portion of the occupant 64 is restrained by the lumbar chamber 42.
  • the chest chamber 40 is inflated and deployed between the chest of the occupant 64 and the door trim 68 of the side door 66, and the chest of the occupant 64 is restrained by the chest chamber 40.
  • the gas outlet of the inflator 22 is arranged downward, the lumbar chamber 42 is configured to complete deployment to the chest chamber 40 early (preceding).
  • the internal pressure of the lumbar chamber 42 is configured to be higher than the internal pressure of the chest chamber 40.
  • the inner tube 48 When the internal pressure of the lumbar chamber 42 rises above a preset value, the inner tube 48 is crushed and closed. . As a result, the gas in the waist chamber 42 is prevented from flowing into the internal bag 46 via the inner tube 48 (reverse flow). That is, the inner tube 48 is configured to function also as a check valve that prevents gas from flowing into the inner bag 46 from the waist chamber 42.
  • the door side side portion 14 ⁇ / b> A of the seat back 14 is positioned in front of the vehicle (outside of a normal seating position: out of position).
  • the passenger 70 is indicated by a two-dot chain line.
  • the occupant 70 is, for example, a small occupant such as a child.
  • FIG. 4 is a developed plan view showing a state before the side airbag 20 is sewn.
  • the side airbag 20 is formed by sewing a main panel 72 and an inner panel 74.
  • the main panel 72 is formed by sewing a lower end portion of a base fabric 76 for forming the chest chamber 40 and an intermediate portion in the vertical direction of the base fabric 78 for forming the waist chamber 42 at the sewing portion S1. ing.
  • a reinforcing cloth 80 is sewn at the sewing portion S2.
  • the inner panel 74 is constituted by a single long base cloth 82.
  • the base fabric 82 has one end in the longitudinal direction disposed in the waist chamber 42 and the other end in the longitudinal direction disposed in the chest chamber 40.
  • One end in the longitudinal direction of the base cloth 82 is cut out in a triangle corresponding to the shape of the lower end side of the main panel 72, and a reinforcing cloth 84 is sewn at the sewing part S3 at the one end in the longitudinal direction.
  • the inner panel 74 is folded in half along the central fold line F1, and the inner portion 74A and the outer portion 74B of the inner panel 74 are overlapped. At the same time, the inner portion 74A and the outer portion 74B are sewn at the sewing portions S4 and S5 (see FIGS. 4 and 6). Thereby, the inner panel 74 is sewn into a long cylindrical shape. Moreover, the cylindrical inflator insertion part 86 (refer FIG. 1 and FIG. 6) is formed by sewing the inner part 74A and the outer part 74B in sewing part S6, S7 (refer FIG.4 and FIG.6). .
  • the base fabric 78 is folded in half along the center fold line F2, and the upper end portion of the base fabric 78 is sewn at the sewing portions S11 and S12 (see FIGS. 4 and 6), whereby the tether 39 is formed.
  • the tether 39 is sewn with the middle portion in the vertical direction of the inner bag 46 by the sewing portions S11 and S12. Thereby, the position shift of the intermediate portion in the vertical direction of the inner bag 46 with respect to the tether 39 is prevented.
  • the communication hole 50 is formed between the sewing portion S4 and the sewing portion S11 by omitting a part of the sewing.
  • the main panel 72 is folded in two along the central broken line F2, and the inner panel 74 is sandwiched between the inner part 72A and the outer part 72B of the main panel 72 on the central broken line F2 side.
  • the inner portion 72A and the outer portion 72B are overlapped.
  • the inner portion 72A and the outer portion 72B are sewn at the sewing portions S8, S9, and S10 (see FIGS. 4 and 6).
  • the main panel 72 is sewn in a bag shape to form the main bag 38, and the interior of the main bag 38 is partitioned into an upper chest chamber 40 and a lower waist chamber 42 by the tether 39.
  • the upper end and the lower end of the inner panel 74 are sewn with the main panel 72 at the sewing portions S8 and S10 to form a long bag-like inner bag 46 and an inner tube 48.
  • the upper end opening of the inner tube 48 is disposed close to the lower end opening of the inflator insertion portion 86.
  • vent holes 88 and 90 are formed by partially omitting sewing between the sewing portion S8 and the sewing portion S9 and between the sewing portion S9 and the sewing portion S10. .
  • the chest chamber 40 and the lumbar chamber 42 communicate with the outside of the side airbag 20 through the vent holes 88 and 90. For this reason, the gas supplied to the chest chamber 40 and the waist chamber 42 is discharged out of the side airbag 20 through the vent holes 88 and 90. Thereby, it is prevented that the internal pressure of the chest chamber 40 and the waist chamber 42 increases too much.
  • the above-described sewing is performed by plane sewing.
  • the side airbag 20 sewed as described above is supplied with the gas from the inflator 22 through the internal bag 46 to the chest chamber 40 and the waist chamber 42, thereby the main bag 38 and the internal bag 46. Expands and expands. As a result, the seat bag pad 26 is cleaved into the inner portion 34 and the outer portion 36, and the seat skin 24 is cleaved at the sewing portion 32. As a result, as shown in FIG. 3, an opening 92 is formed on the front side of the door side portion 14A, and the main bag 38 is inflated and deployed to the vehicle front side of the door side side portion 14A via the opening 92. To do.
  • the main bag 38 has a front-rear dimension L1 on the chest chamber 40 side (upper side) and a front-rear dimension on the waist chamber 42 side (lower side) when inflated and deployed.
  • the shape is set to be smaller than L2.
  • the inner bag 46 inflates and expands vertically in the rear end side of the main bag 38.
  • the inner bag 46 is formed so that the front edge 46A at the time of inflating and deploying extends along the front edge 14A1 of the door side portion 14A.
  • the shape is set so as to be located on the vehicle rear side. Specifically, as shown in FIG.
  • the inner bag 46 is shaped so as to be positioned behind the opening 92 in the vehicle rear side, that is, in the door side part 14 ⁇ / b> A when inflated and deployed.
  • the internal bag 46 is formed so as to be inflated and deployed on the vehicle rear side with respect to the imaginary line X connecting the front end of the front surface portion 28 and the front end of the hook portion 30 in a state where the sewing portion 32 is cleaved. .
  • the internal bag 46 is configured such that the communication hole 50 is positioned on the lower side when inflated and deployed, and the gas in the internal bag 46 passes through the communication hole 50 to the chest chamber. 40 is supplied to the lower side. However, since the upper side of the inner bag 46 is closed by the sewing portions S4 and S8, gas does not flow out from the upper side of the inner bag 46.
  • the side airbag ECU 60 activates the inflator 22.
  • the supplied gas is supplied to the main bag 38 while the internal bag 46 is inflated and deployed.
  • the main bag 38 is inflated and deployed, and the sewing portion 32 of the seat bag pad 26 and the seat cover 24 is subjected to the inflation pressure of the main bag 38 and the inner bag 46 and is cleaved.
  • an opening 92 is formed on the front side of the door side portion 14A, and the main bag 38 is inflated and deployed to the vehicle front side of the door side side portion 14A through the opening 92.
  • the internal pressure of the internal bag 46 is higher than the internal pressure of the main bag 38, but the internal bag 46 has a front edge portion 14 ⁇ / b> A ⁇ b> 1 of the door-side side portion 14 ⁇ / b> A in a side view. It is comprised so that it may be located in the vehicle rear side rather than. For this reason, as shown in FIG. 1, even when the main bag 38 and the inner bag 46 are inflated and deployed in a state where the occupant 70 is positioned in front of the vehicle on the door side side portion 14A other than the normal seating position, It is possible to prevent or effectively suppress the occupant 70 from receiving a load from the high-pressure internal bag 46. Thereby, the safety
  • the inner bag 46 that has a higher pressure than the main bag 38 is configured to be positioned on the vehicle rear side with respect to the front edge portion 14A1 of the door-side side portion 14A in a side view when inflated and deployed. Yes. Accordingly, the occupant 70 can be prevented or effectively prevented from receiving a load from the high-pressure internal bag 46, so that the robustness in the OOP performance can be improved without lowering the rise rate and output of the inflator. it can.
  • the chest chamber 40 in which the inner bag 46 is disposed is configured to have a lower pressure than the waist chamber 42. Therefore, it is preferable.
  • the inner bag 46 is shaped so as to be positioned on the vehicle rear side with respect to the opening 92 when inflated and deployed. Therefore, even when the main bag 38 and the internal bag 46 are inflated and deployed in a state where the occupant 70 is positioned in front of the vehicle in the opening 92, the occupant 70 is prevented or effectively prevented from receiving a load from the high-pressure internal bag 46. Can be suppressed.
  • the inner bag 46 is inflated and deployed in a range that does not protrude into the door side side portion 14A, that is, the outside of the door side side portion 14A, so regardless of the seating position of the occupant 70 (occupant 64), It is possible to prevent or effectively suppress the occupant 70 from receiving a load from the high-pressure internal bag 46.
  • the inner tube 48 is crushed and closed. Accordingly, the backflow of gas from the lumbar chamber 42 to the inner bag 46 can be prevented and the internal pressure of the lumbar chamber 42 can be maintained at a high level, so that the occupant has higher impact resistance than the chest of the occupant 70.
  • the 70 waists can be well restrained by the waist chamber 42.
  • the main bag 38 is inflated and deployed so that the front-rear dimension L1 on the chest chamber 40 side is smaller than the front-rear dimension L2 on the waist chamber 42 side. For this reason, even when the main bag 38 is inflated and deployed while the occupant 70 is positioned in the inflating and deploying direction of the main bag 38, the load on the upper side and the neck of the occupant 70 from the upper side of the main bag 38 is received. Can be reduced.
  • the gas supplied from the inflator 22 to the internal bag 46 is supplied to the main bag 38 through the communication hole 50 formed on the lower side of the internal bag 46.
  • the side is occluded.
  • FIG. 7 is a side view showing a state after sewing of the side airbag 100, which is a constituent member of the vehicle side airbag device according to the second embodiment of the present invention.
  • the side airbag 100 has basically the same configuration as the side airbag 20 according to the first embodiment, but the sewing bag S4 is omitted on the upper side of the inner bag 46, so that the inner bag A communication hole 102 is formed on the upper side of 46. Therefore, the gas supplied from the inflator 22 into the internal bag 46 is supplied into the chest chamber 40 through the communication hole 50 on the lower side of the internal bag 46 and the communication hole 102 on the upper side. Thereby, the deployment speed of the chest chamber 40 can be increased.
  • the side airbag 100 when the side airbag 100 is folded, first, after the side airbag 100 is folded in a bellows along the folding lines F3, F4, and F5 in FIG. 7, the folding line F6 in FIG. , The upper side and the lower side of the side airbag 100 are folded along F7.
  • the lower end side of the main bag 38 is folded toward the inside of the main bag 38 in a substantially W-shaped cross section, while the upper portion of the side airbag 100 is On the side, the main bag 38 and the inner bag 46 are folded in two in the vehicle width direction on the lower side of the communication hole 102 (see arrow T in FIG. 8).
  • the communication hole 102 on the upper side of the inner bag 46 is closed.
  • the gas in the inner bag 46 passes through the communication hole 102 on the upper side until the folded portion on the upper side of the side airbag 100 is deployed by supplying gas into the inner bag 46. 40, it flows into the chest chamber 40 only from the communication hole 50 on the lower side.
  • the upper side of the side airbag 100 is folded in half in the vehicle width direction outside, but there is a margin in the space between the side airbag 100 and the door trim 66 on the outside in the vehicle width direction. It is possible to smoothly develop the folded portion.
  • the upper side of the inner bag 46 is folded in half in the vehicle width direction together with the upper side of the main bag 36.
  • the present invention is not limited to this, and the upper side of the inner bag is the main bag. It may be configured to be folded inward in the vehicle width direction together with the upper side of the.
  • the main bag 36 is shaped so that the upper-side longitudinal dimension L1 is smaller than the lower-side longitudinal dimension L2 when the inflated and deployed state is viewed in a side view.
  • the present invention is not limited to this, and the shape of the main bag 36 can be appropriately changed.
  • the inner tube 48 functions as a check valve.
  • the present invention is not limited to this, and the inner tube may not function as a check valve.
  • the tether 39 is formed by sewing the upper end portion of the base fabric 78 constituting the waist chamber 42 at the sewing portions S11 and S12.
  • the tether may be formed by sewing the lower end portion of the base fabric 76 constituting the chest chamber 40. In this case, the upper end portion of the base fabric 78 is sewn to the middle portion in the vertical direction of the base fabric 76.
  • the tether may be formed by a base fabric separate from the base fabrics 76 and 78, or the chest chamber and the waist chamber may be partitioned by a sewing portion (seam).
  • the interior of the main bag 36 is divided into the chest chamber 40 and the waist chamber 42.
  • the present invention is not limited to this, for example, the waist chamber via the chest chamber.
  • a configuration in which a shoulder chamber partitioned for restraining the occupant's shoulder is provided on the opposite side a configuration in which the main bag is a so-called three-chamber side airbag.
  • a configuration in which the interior of the main bag is not partitioned a configuration in which the main bag is a so-called one-chamber side airbag may be employed.
  • the inner bag is set to the chest chamber and the waist chamber, and a plurality of the inner bags are spaced apart from each other in the vertical direction. It is preferable to form the communication hole.
  • the inner bag 46 is configured to be positioned on the vehicle rear side with respect to the opening 92 of the door side portion 14A when inflated and deployed.
  • the inner bag is positioned on the vehicle rear side of at least one of the two edges of the opening (in the above embodiments, the front end of the front surface 28 of the seat skin 24 and the front end of the stile 30 in the above embodiments). do it.
  • each said embodiment it was set as the structure by which the communication hole 50 was formed in the lower part side of the internal bag 46 by omitting sewing between the sewing part S4 and the sewing part S11 of the internal bag 46.
  • the present invention is not limited to this, and a communication hole may be formed by cutting a part of the inner bag. This also applies to the communication hole 102 (communication hole on the upper side of the inner bag) in the second embodiment.
  • the entire inner bag 46 is configured to be positioned on the vehicle rear side with respect to the front edge portion 14A1 of the door side side portion 14A in a side view when inflated and deployed.
  • the present invention is not limited thereto.
  • the inner bag is not limited as long as at least the portion formed in the bag shape is located on the vehicle rear side with respect to the front edge of the side portion of the seat back in a side view when inflated and deployed.
  • a part of the periphery of the communication hole may be located on the vehicle front side with respect to the front edge portion of the side portion.

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Abstract

　乗員が正規の着座位置に着座していない状態でサイドエアバッグが膨張展開した際の乗員の安全性を従来以上に向上させることができる車両用サイドエアバッグ装置を得る。　本車両用サイドエアバッグ装置（１０）では、サイドエアバッグ（２０）が、主バッグ（３６）と、主バッグ（３６）内に配設された内部バッグ（４６）とを備えている。この内部バッグ（４６）内にインフレータ（２２）から膨張展開用ガスが供給されると、内部バッグ（４６）が膨張展開しつつ供給されたガスを主バッグ（３６）へ供給する。これにより、主バッグ（３６）が膨張展開する。この膨張展開時には、内部バッグ（４６）の内圧が主バッグ（３６）の内圧よりも高くなるが、内部バッグ（４６）は、側面視でシートバック（１４）のドア側サイド部（１４Ａ）の前方縁部（１４Ａ１）よりも車両後方側に位置するように構成されている。

Description

車両用サイドエアバッグ装置
　本発明は、車両の側面衝突時や横転時に乗員を保護する車両用サイドエアバッグ装置に関する。
　下記特許文献１に示されたサイドエアバッグ装置では、エアバッグの内部が上下方向に３つの膨張部（チャンバ）に区画されており、その中央膨張部内には、インフレータを内包するインナバッグが設けられている。インナバッグは、上下の開口を通じて上膨張部及び下膨張部に連通されると共に、中間部開口を通じて中央膨張部に連通されている。更に、このインナバッグは、膨張展開状態でインナバッグの前端が中央膨張部の前端よりも後方、かつシートバッグの前端よりも前方に位置するように配置されている。
　上記構成のサイドエアバッグ装置では、インフレータから噴出される膨張用ガスが先ずインナバッグに供給されてインナバッグが膨張する。インナバッグ内の膨張用ガスは、インナバッグの上部開口から上膨張部内へ流れ、下部開口から下膨張部内へ流れ、中央開口部から中央膨張部へ流れる。これにより、各膨張部が膨張し、乗員の肩部から腰部までがエアバッグの対応する膨張部によって拘束される。
　また、インナバッグの前端が上記の如く位置するようにインナバッグが配置されているため、エアバッグの膨張展開時には、インナバッグが乗員の側方近傍で膨張することにより、乗員がエアバッグ（主バッグ）のみならずインナバッグ（内部バッグ）によっても拘束される。これにより、拘束性能を向上させるようにしている。
特開２０１０－１３７６１５号公報
　上述の如きサイドエアバッグ装置では、正規の着座位置に着座している乗員に対する拘束性能を考慮してエアバッグの形状等が設定される。しかしながら、車両の側面衝突時や横転時には、乗員が正規の着座位置に着座していない状態でサイドエアバッグが膨張展開する可能性がある。
　本発明は上記事実を考慮し、乗員が正規の着座位置に着座していない状態でサイドエアバッグが膨張展開した際の乗員の安全性を従来以上に向上させることができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的としている。
　本発明の第１の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、シートバッグのサイド部内に配設されたサイドフレームに支持され、膨張展開用ガスを供給するインフレータと、前記サイド部内に折り畳み状態で格納され、前記膨張展開用ガスが供給された際に前記サイド部の車両前方側へ膨張展開する主バッグ、及び、前記主バッグ内に配設され、前記膨張展開用ガスが供給されることにより膨張展開しつつ供給されたガスを前記主バッグへ供給すると共に、膨張展開時に側面視で前記サイド部の前方縁部よりも車両後方側に位置する内部バッグを有するサイドエアバッグと、を備えている。
　なお、請求項１に記載の「膨張展開時」は、少なくともインフレータが膨張展開用ガスを供給している間のことであり、膨張展開途中および膨張展開完了時を含んでいる。
　第１の態様では、サイドエアバッグの内部バッグにインフレータから膨張展開用ガスが供給されると、内部バッグが膨張展開しつつ供給されたガスを主バッグへ供給する。これにより、主バッグがシートバックのサイド部の車両前方側へ膨張展開する。この膨張展開時には、内部バッグの内圧が主バッグの内圧よりも高くなるが、内部バッグは、側面視でシートバックのサイド部の前方縁部よりも車両後方側に位置するように構成されている。このため、乗員が正規の着座位置以外であるサイド部の車両前方に位置している（もたれかかっている）状態で主バッグ及び内部バッグが膨張展開した場合でも、高圧の内部バッグからの負荷を乗員が受けることを防止又は効果的に抑制することができる。これにより、乗員の安全性を従来以上に向上させることができる。
　本発明の第２の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様において、前記サイド部の前部側には、前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂するシート表皮の縫製部が設けられており、当該縫製部が開裂することにより前記サイド部の前面側に前記主バッグを膨張展開させるための開口部が形成されると共に、前記内部バッグは、膨張展開時に前記開口部よりも車両後方側に位置するように形状設定されている。
　第２の態様では、シートバックのサイド部の前部側に設けられたシート表皮の縫製部がサイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂する。これにより、サイド部の前面側に開口部が形成され、当該開口部を介して主バッグがサイド部の車両前方側へ膨張展開する。ここで、内部バッグは、膨張展開時に上記開口部よりも車両後方側に位置するように構成されているため、乗員が上記開口部の車両前方側に位置する状態で主バッグ及び内部バッグが膨張展開した場合でも、高圧の内部バッグからの負荷を乗員が受けることを防止又は効果的に抑制することができる。
　本発明の第３の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様又は第２の態様において、前記内部バッグは、前記サイド部内で膨張展開するように形状設定されている。
　第３の態様では、内部バッグが、サイド部内すなわちサイド部の外側へはみ出さない範囲で膨張展開するため、乗員の着座位置（着座姿勢）に関わらず、高圧の内部バッグからの負荷を乗員が受けることを防止又は効果的に抑制することができる。
　本発明の第４の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１～第３の態様の何れか１つの態様において、前記主バッグの内部は、乗員胸部拘束用の胸部チャンバと乗員腰部拘束用の腰部チャンバとに区画されており、前記内部バッグは、前記胸部チャンバに設けられ、連通穴を介して前記胸部チャンバと連通されると共に、インナチューブを介して前記腰部チャンバと連通されている。
　第４の態様では、サイドエアバッグは、主バッグの内部が胸部チャンバと腰部チャンバとに区画された所謂２チャンバサイドエアバッグとされている。このような２チャンバサイドエアバッグでは、一般にインフレータのライズレートおよび出力が高めに設定されることにより、展開速度が速く、且つ内圧が高圧になる。この点、本態様では、第１～第３の態様と同様に、主バッグよりも高圧になる内部バッグからの負荷を乗員が受けることを防止又は効果的に抑制することができるので好適である。
　本発明の第５の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第４の態様において、前記インナチューブは、前記腰部チャンバの内圧が設定値以上に上昇することにより閉塞する逆止弁を構成している。
　第５の態様では、インナチューブを介して内部バッグから供給される膨張展開用ガスにより、主バッグの腰部チャンバの内圧が設定値以上に上昇すると、インナチューブが閉塞する。これにより、腰部チャンバから内部バッグへのガスの逆流が阻止され、腰部チャンバの内圧を高い状態に保持することができるので、乗員の胸部よりも耐衝撃性が高い乗員の腰部を腰部チャンバによって良好に拘束することができる。
　本発明の第６の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１～第５の態様の何れか１つの態様において、前記主バッグは、膨張展開状態を側面視で見た場合に、上部側の前後方向寸法が下部側の前後方向寸法よりも小さくなるように形状設定されている。
　第６の態様では、主バッグは、上部側の前後方向寸法が下部側の前後方向寸法よりも小さくなるように膨張展開する。このため、主バッグの膨張展開方向に乗員が位置している状態で主バッグが膨張展開した場合でも、乗員の胸部における上部側および首部が主バッグの上部側から受ける負荷を低減することができる。
　本発明の第７の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１～第６の態様の何れか１つの態様において、前記主バッグ内と前記内部バッグ内とを連通させた連通穴が前記内部バッグの下部側に形成されており、前記内部バッグの上部側は閉塞されている。
　第７の態様では、インフレータから内部バッグに供給された膨張展開用ガスは、内部バッグの下部側に形成された連通穴を介して主バッグに供給されるが、内部バッグの上部側は閉塞されている。これにより、展開初期における主バッグの上部側の内圧を低くすることができるので、主バッグの膨張展開方向に乗員が位置している状態で主バッグが膨張展開した場合でも、乗員の胸部における上部側および首部が主バッグの上部側から受ける負荷を低減することができる。
　本発明の第８の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１～第６の態様の何れか１つの態様において、前記主バッグ内と前記内部バッグ内とを連通させた連通穴が前記内部バッグの上部側及び下部側に形成されており、前記内部バッグの上部側は、前記主バッグの折り畳み状態において車両幅方向に二つ折りにされている。
　第８の態様では、インフレータから内部バッグに供給された膨張展開用ガスは、内部バッグの上部側及び下部側に形成された連通穴を介して主バッグに供給される。これにより、主バッグの展開速度を速くすることができる。但し、内部バッグの上部側は、主バッグの折り畳み状態において車両幅方向に二つ折りにされているため、当該二つ折りの部分が展開するまでは内部バッグの上部側の連通穴を閉塞することができる。これにより、展開初期における主バッグの上部側の車両前後方向の膨張を抑えることができるので、主バッグの膨張展開方向に乗員が位置している状態で主バッグが膨張展開した場合でも、乗員の胸部における上部側および首部が主バッグの上部側から受ける負荷を低減することができる。
　本発明の第９の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第８の態様において、前記内部バッグの上部側は、前記主バッグの折り畳み状態において車両幅方向外側に二つ折りにされている。
　第９の態様では、主バッグの折り畳み状態において車両幅方向外側に二つ折りにされた内部バッグの上部側が展開するまでは、内部バッグの上部側の連通穴を閉塞することができる。ここで、サイドエアバッグの車両幅方向外側では、ドアトリムとの間のスペースに余裕があるため、上記二つ折りの部分をスムーズに展開させることが可能になる。
　以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、乗員が正規の着座位置に着座していない状態でサイドエアバッグが膨張展開した際の乗員の安全性を従来以上に向上させることができる。
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置におけるサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す概略的な側面図である。 同サイドエアバッグ装置が搭載されたシートバックの部分的な構成を示す平断面図であり、サイドエアバッグが膨張展開する前の図である。 同サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す図２に対応した平断面図であり、図１のＡ－Ａ線に沿った切断面を示す拡大平断面図である。 同サイドエアバッグの縫製前の状態を示す平面展開図である。 同サイドエアバッグの構成部材である主パネル及び内部パネルの構成を示す斜視図である。 同サイドエアバッグの縫製後の状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置におけるサイドエアバッグの構成を示す図６に対応した側面図である。 同サイドエアバッグが図７の折れ線Ｆ６、Ｆ７において折り畳まれた状態を示す概略的な縦断面図であり、図７のＢ－Ｂ線の位置に対応した図である。
　＜第１の実施形態＞
　以下、図１～図６を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０（以下、単にサイドエアバッグ装置１０という）について説明する。なお、図１に示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。
　図１～図３に示されるように、本第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（図示しないサイドドア側のサイド部：車両幅方向外側のサイド部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。なお、本実施形態では、車両用シート１２の前方向、上方向、及び幅方向は、車両の前方向、上方向、及び幅方向と一致している。
　サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、サイドエアバッグ２０内に膨張展開用ガス（以下、単に「ガス」という）を供給するガス供給手段としてのインフレータ２２と、を備えている。このサイドエアバッグ装置１０は、図２に示されるように、サイドエアバッグ２０が折り畳まれた状態でインフレータ２２等と共にユニット化されたものが、ドア側サイド部１４Ａの内部に配設されている。なお、図１及び図３には、インフレータ２２から供給されたガスの圧力でサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態（膨張展開完了状態）が図示されている。また、図２の２３は、サイドエアバッグ２０の膨張展開時に容易に破断可能なラップ材である。
　サイドエアバッグ装置１０の周囲には、シート表皮２４によって覆われたシートバッグパッド（ウレタンパッド）２６が配置されている。シート表皮２４は、ドア側サイド部１４Ａの前面を構成する前面部２８と、ドア側サイド部１４Ａの車両幅方向外側面を構成するかまち部３０とを備えており、前面部２８とかまち部３０との縫製部３２がドア側サイド部１４Ａの前端部に設けられている。この縫製部３２は、側面視におけるドア側サイド部１４Ａの前方縁部に沿ってシートバッグ高さ方向に延在している。そして、サイドエアバッグ２０が膨張展開する際には、図３に示されるように、シートバッグパッド２６がサイドエアバッグ２０の膨張圧を受けてパッド内側部３４とパッド外側部３６とに開裂すると共に、シート表皮２４が縫製部３２において開裂する構成になっている。
　図１に示されるように、サイドエアバッグ２０は、所謂２チャンバサイドエアバッグであり、袋状に縫製された主バッグ３８を備えている。主バッグ３８の内部は、テザー３９によって乗員胸部拘束用の胸部チャンバ４０と乗員腰部拘束用の腰部チャンバ４２とに区画されている。胸部チャンバ４０内には、長尺な袋状に形成された内部バッグ４６（整流布）が配設されており、この内部バッグ４６の下端部には、インナチューブ４８が一体に設けられている。このインナチューブ４８は、腰部チャンバ４２内に突出しており、当該インナチューブ４８内を介して内部バッグ４６内と腰部チャンバ４２内とが連通している。また、内部バッグ４６には、連通穴５０（ガスの流路）が形成されており、当該連通穴５０を介して内部バッグ４６内と胸部チャンバ４０とが連通している。
　上記内部バッグ４６内には、インフレータ２２が収容されている。インフレータ２２は、円柱状に形成されており、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で配置されている。インフレータ２２の外周部からは、シート幅方向内側へ向けて上下一対のスタッドボルト５２（図２及び図３参照）が突出している。これらのスタッドボルト５２は、内部バッグ４６、主バッグ３８およびシートバックフレーム５６のサイドフレーム５８を貫通しており、先端側がナット５４に螺合している。これにより、インフレータ２２がサイドエアバッグ２０と共にサイドフレーム５８に固定されている。
　上述のインフレータ２２には、車両に搭載されたサイドエアバッグＥＣＵ６０及びサイドエアバッグセンサ６２が電気的に接続されている。このサイドエアバッグＥＣＵ６０は、自動車が側面衝突や横転等をした際に、サイドエアバッグセンサ６２からの検知信号に基づいてサイドエアバッグ装置１０を作動させるか否かを判定する。この判定が肯定されると所定電流がインフレータ２２に通電される。これにより、インフレータ２２が作動して、インフレータ２２の下端側に設けられた図示しないガス噴出口からガスが噴出される。
　インフレータ２２から噴出されるガスは、インナチューブ４８の下端開口部を介して腰部チャンバ４２内へ供給される（図１の矢印Ｇ１参照）と共に、内部バッグ４６の連通穴５０を介して胸部チャンバ４０内へ供給される（図１の矢印Ｇ２参照）。これにより、図３に示されるように、車両用シート１２における正規の着座位置に着座している乗員６４とサイドドア６６との間にサイドエアバッグ２０が膨張展開する。
　具体的には、乗員６４の腰部とサイドドア６６のドアトリム６８との間に腰部チャンバ４２が膨張展開し、当該腰部チャンバ４２によって乗員６４の腰部が拘束される。また、乗員６４の胸部とサイドドア６６のドアトリム６８との間に胸部チャンバ４０が膨張展開し、当該胸部チャンバ４０によって上記乗員６４の胸部が拘束される。この場合、インフレータ２２のガス噴出口が下方に向けて配置されていることにより、腰部チャンバ４２が胸部チャンバ４０に対して早期に（先行して）展開完了するように構成されている。また、腰部チャンバ４２の内圧が胸部チャンバ４０の内圧よりも高くなるように構成されており、腰部チャンバ４２の内圧が予め設定された設定値以上に上昇すると、インナチューブ４８が押しつぶされて閉塞する。これにより、腰部チャンバ４２内のガスがインナチューブ４８内を介して内部バッグ４６内へ流れ込む（逆流する）ことが防止されるようになっている。つまり、インナチューブ４８は、腰部チャンバ４２内から内部バッグ４６内へのガスの流入を防止する逆止弁としても機能する構成になっている。
　なお、図１及び図３には、本実施形態の要部を説明する関係上、シートバック１４のドア側サイド部１４Ａの車両前方（正規の着座位置以外：ｏｕｔ ｏｆ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）に位置している乗員７０が二点鎖線で示されている。この乗員７０は、例えば、子供等の小柄な乗員である。
　（サイドエアバッグ２０の構成）
　次に、上述したサイドエアバッグ２０の構成について詳細に説明する。
　図４には、サイドエアバッグ２０の縫製前の状態を示す平面展開図が示されている。このサイドエアバッグ２０は、主パネル７２と内部パネル７４とが縫製されることにより形成されている。主パネル７２は、胸部チャンバ４０を形成するための基布７６の下端部と、腰部チャンバ４２を形成するための基布７８の上下方向中間部とが縫製部Ｓ１において縫製されることにより形成されている。この主パネル７２の下縁側には、補強布８０が縫製部Ｓ２において縫製されている。一方、内部パネル７４は、長尺な一枚の基布８２によって構成されている。この基布８２は、長手方向一端側が腰部チャンバ４２内に配置され、長手方向他端側が胸部チャンバ４０内に配置される。基布８２の長手方向一端部は、主パネル７２の下端側の形状に対応して三角形に切欠かれており、当該長手方向一端部には、補強布８４が縫製部Ｓ３において縫製されている。
　このサイドエアバッグ２０が縫製される際には、先ず、図５に示されるように内部パネル７４が中央折れ線Ｆ１において二つ折りにされ、内部パネル７４の内側部７４Ａと外側部７４Ｂとが重ね合わされると共に、内側部７４Ａと外側部７４Ｂとが縫製部Ｓ４、Ｓ５（図４及び図６参照）において縫製される。これにより、内部パネル７４が長尺な筒状に縫製される。また、内側部７４Ａと外側部７４Ｂとが縫製部Ｓ６、Ｓ７（図４及び図６参照）において縫製されることにより、筒状のインフレータ挿入部８６（図１および図６参照）が形成される。
　次いで、基布７８が中央折れ線Ｆ２において二つ折りにされ、基布７８の上端部が縫製部Ｓ１１、Ｓ１２（図４及び図６参照）において縫製されることにより、テザー３９が形成される。このテザー３９は、縫製部Ｓ１１、Ｓ１２によって内部バッグ４６の上下方向中間部と縫製される。これにより、テザー３９に対する内部バッグ４６の上下方向中間部の位置ずれが防止される。また、縫製部Ｓ４と縫製部Ｓ１１との間において、一部縫製が省略されることにより連通穴５０が形成される。
　次いで、図６に示されるように主パネル７２が中央折れ線Ｆ２において二つ折りにされ、主パネル７２の内側部７２Ａと外側部７２Ｂとの間における中央折れ線Ｆ２側に内部パネル７４が挟まれた状態で内側部７２Ａと外側部７２Ｂとが重ね合わされる。この状態で、内側部７２Ａと外側部７２Ｂとが縫製部Ｓ８、Ｓ９、Ｓ１０（図４及び図６参照）において縫製される。これにより、主パネル７２が袋状に縫製されて主バッグ３８が形成されると共に、主バッグ３８の内部がテザー３９によって上方の胸部チャンバ４０と下方の腰部チャンバ４２とに区画される。また、内部パネル７４の上端部及び下端部が縫製部Ｓ８、Ｓ１０において主パネル７２と縫製され、長尺袋状の内部バッグ４６およびインナチューブ４８が形成される。このインナチューブ４８の上端開口部は、インフレータ挿入部８６の下端開口部に近接して配置される。
　また、縫製部Ｓ８と縫製部Ｓ９との間、および縫製部Ｓ９と縫製部Ｓ１０との間に、一部縫製が省略されることによりそれぞれベントホール８８、９０（図６参照）が形成される。これらのベントホール８８、９０を介して胸部チャンバ４０及び腰部チャンバ４２がサイドエアバッグ２０の外部に連通される。このため、胸部チャンバ４０及び腰部チャンバ４２に供給されたガスは、ベントホール８８、９０を介してサイドエアバッグ２０外に排出される。これにより、胸部チャンバ４０及び腰部チャンバ４２の内圧が上昇し過ぎることが防止される。なお、上記の縫製は、何れも平面縫製により行われる。
　上述の如く縫製されたサイドエアバッグ２０は、前述したように、インフレータ２２からのガスが内部バッグ４６を介して胸部チャンバ４０及び腰部チャンバ４２に供給されることにより、主バッグ３８及び内部バッグ４６が膨張展開する。これにより、シートバッグパッド２６が内側部３４と外側部３６とに開裂すると共にシート表皮２４が縫製部３２において開裂する。その結果、図３に示されるように、ドア側サイド部１４Ａの前面側に開口部９２が形成され、当該開口部９２を介して主バッグ３８がドア側サイド部１４Ａの車両前方側に膨張展開する。
　ここで、本実施形態では、図１に示されるように、主バッグ３８は、膨張展開時に胸部チャンバ４０側（上部側）の前後方向寸法Ｌ１が腰部チャンバ４２側（下部側）の前後方向寸法Ｌ２よりも小さくなるように形状設定されている。
　一方、内部バッグ４６は、主バッグ３８の後端側において縦長に膨張展開する。この内部バッグ４６は、膨張展開時における前方縁部４６Ａがドア側サイド部１４Ａの前方縁部１４Ａ１に沿うように形成されており、膨張展開時に側面視で前方縁部４６Ａが前方縁部１４Ａ１よりも車両後方側に位置するように形状設定されている。詳細には、内部バッグ４６は、図３に示されるように、膨張展開時に前記開口部９２よりも車両後方側、すなわちドア側サイド部１４Ａ内に位置するように形状設定されている。換言すれば、内部バッグ４６は、縫製部３２が開裂した状態での前面部２８の前端とかまち部３０の前端とを結ぶ仮想線Ｘよりも車両後方側で膨張展開するように形成されている。
　また、図１に示されるように、内部バッグ４６は、膨張展開時に連通穴５０が下部側に位置するように構成されており、当該連通穴５０を介して内部バッグ４６内のガスが胸部チャンバ４０の下部側に供給される。但し、内部バッグ４６の上部側は縫製部Ｓ４、Ｓ８によって閉塞されているため、内部バッグ４６の上部側からはガスが流出しないようになっている。
　（作用及び効果）
　次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
　上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、車両が側面衝突や横転等したことをサイドエアバッグセンサ６２が検知すると、サイドエアバッグＥＣＵ６０がインフレータ２２を作動させる。これにより、インフレータ２２から内部バッグ４６にガスが供給されると、内部バッグ４６が膨張展開しつつ供給されたガスを主バッグ３８へ供給する。これにより、主バッグ３８が膨張展開し、シートバッグパッド２６及びシート表皮２４の縫製部３２が主バッグ３８及び内部バッグ４６の膨張圧を受けて開裂する。これにより、ドア側サイド部１４Ａの前面側に開口部９２が形成され、当該開口部９２を介して主バッグ３８がドア側サイド部１４Ａの車両前方側へ膨張展開する。
　ここで、主バッグ３８及び内部バッグ４６の膨張展開時には、内部バッグ４６の内圧が主バッグ３８の内圧よりも高くなるが、内部バッグ４６は、側面視でドア側サイド部１４Ａの前方縁部１４Ａ１よりも車両後方側に位置するように構成されている。このため、図１に示されるように、乗員７０が正規の着座位置以外であるドア側サイド部１４Ａの車両前方に位置している状態で主バッグ３８及び内部バッグ４６が膨張展開した場合でも、高圧の内部バッグ４６からの負荷を乗員７０が受けることを防止又は効果的に抑制することができる。これにより、乗員７０の安全性を従来以上に向上させることができる。
　この点について詳細に説明すると、所謂２チャンバサイドエアバッグや３チャンバサイドエアバッグでは、所謂１チャンバサイドエアバッグと比較して、インフレータのライズレート及び出力が高めに設定されるため、サイドエアバッグの展開速度が速く、且つサイドエアバッグの内圧が高くなる。このため、所謂ＯＯＰ性能（乗員が正規の着座位置に着座していない状態でサイドエアバッグが膨張展開した際の乗員の安全性の程度を表す性能）におけるロバスト性を向上させる点で課題がある。つまり、サイドエアバッグの展開速度が遅く、且つサイドエアバッグの内圧が低い方が、ＯＯＰ性能のロバスト性を向上させることができる。しかしながら、インフレータのライズレート及び出力を低下させると乗員の拘束性能が低下してしまう。このため、拘束性能すなわちインフレータのライズレート及び出力を下げずにＯＯＰ性能のロバスト性を確保しなければならず、背反する性能が要求される。
　この点、本実施形態では、主バッグ３８よりも高圧になる内部バッグ４６が、膨張展開時に側面視でドア側サイド部１４Ａの前方縁部１４Ａ１よりも車両後方側に位置するように構成されている。これにより、高圧の内部バッグ４６からの負荷を乗員７０が受けることを防止又は効果的に抑制することができるので、インフレータのライズレート及び出力を下げずにＯＯＰ性能におけるロバスト性を向上させることができる。
　しかも、ＯＯＰ性能におけるロバスト性を向上させるためには、特に、サイドエアバッグの展開初期に、乗員の胸部における上部側及び首部がサイドエアバッグから受ける負荷を低減することが好ましいところ、本実施形態では、内部バッグ４６が配設された胸部チャンバ４０が、腰部チャンバ４２よりも低圧になるように構成されている。したがって好適である。
　また、本実施形態では、内部バッグ４６は、膨張展開時に開口部９２よりも車両後方側に位置するように形状設定されている。このため、乗員７０が開口部９２の車両前方に位置する状態で主バッグ３８及び内部バッグ４６が膨張展開した場合でも、高圧の内部バッグ４６からの負荷を乗員７０が受けることを防止又は効果的に抑制することができる。
　さらに、本実施形態では、内部バッグ４６は、ドア側サイド部１４Ａ内すなわちドア側サイド部１４Ａの外側へはみ出さない範囲で膨張展開するため、乗員７０（乗員６４）の着座位置に関わらず、高圧の内部バッグ４６からの負荷を乗員７０が受けることを防止又は効果的に抑制することができる。
　また、本実施形態では、インナチューブ４８を介して内部バッグ４６から供給されるガスにより、腰部チャンバ４２の内圧が設定値以上に上昇すると、インナチューブ４８が押しつぶされて閉塞する。これにより、腰部チャンバ４２から内部バッグ４６へのガスの逆流を阻止することができ、腰部チャンバ４２の内圧を高い状態に保持することができるので、乗員７０の胸部よりも耐衝撃性が高い乗員７０の腰部を腰部チャンバ４２によって良好に拘束することができる。
　また、本実施形態では、主バッグ３８は、胸部チャンバ４０側の前後方向寸法Ｌ１が腰部チャンバ４２側の前後方向寸法Ｌ２よりも小さくなるように膨張展開する。このため、主バッグ３８の膨張展開方向に乗員７０が位置している状態で主バッグ３８が膨張展開した場合でも、乗員７０の胸部における上部側および首部が主バッグ３８の上部側から受ける負荷を低減することができる。
　また、本実施形態では、インフレータ２２から内部バッグ４６に供給されたガスは、内部バッグ４６の下部側に形成された連通穴５０を介して主バッグ３８に供給されるが、内部バッグ４６の上部側は閉塞されている。これにより、展開初期における主バッグ３８の上部側の内圧を低くすることができるので、主バッグ３８の膨張展開方向に乗員７０が位置している状態で主バッグ３８が膨張展開した場合でも、乗員７０の胸部における上部側および首部が主バッグ３８の上部側から受ける負荷を低減することができる。
　次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
　＜第２の実施形態＞
　図７には、本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ１００の縫製後の状態を示す側面図が示されている。このサイドエアバッグ１００は、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０と基本的に同様の構成とされているが、内部バッグ４６の上部側において縫製部Ｓ４が省略されることにより、内部バッグ４６の上部側に連通穴１０２が形成されている。このため、インフレータ２２から内部バッグ４６内に供給されたガスは、内部バッグ４６の下部側の連通穴５０および上部側の連通穴１０２を介して胸部チャンバ４０内に供給される。これにより、胸部チャンバ４０の展開速度を速くすることができる。
　但し、この実施形態では、サイドエアバッグ１００が折り畳れる際には、先ず、図７の折れ線Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５に沿ってサイドエアバッグ１００が蛇腹折りにされた後に、図７の折れ線Ｆ６、Ｆ７に沿ってサイドエアバッグ１００の上部側及び下部側が折り畳まれる。この際、図８に示されるように、サイドエアバッグ１００の下部側では、主バッグ３８の下端側が断面略Ｗ字状に主バッグ３８の内側に向かって折り畳まれる一方、サイドエアバッグ１００の上部側では、連通穴１０２よりも下方側で主バッグ３８及び内部バッグ４６が車両幅方向外側へ二つ折りにされる（図８の矢印Ｔ参照）。これにより、内部バッグ４６の上部側の連通穴１０２が閉塞される。このため、内部バッグ４６内にガスが供給されることによりサイドエアバッグ１００の上部側の折り畳み部分が展開するまでは、内部バッグ４６内のガスは、上部側の連通穴１０２を通って胸部チャンバ４０に流れることはできず、下部側の連通穴５０からのみ胸部チャンバ４０に流れる。これにより、展開初期における主バッグ３８の上部側の車両前後方向の膨張を抑えることができるので、乗員の胸部における上部側および首部が主バッグ３８の上部側から受ける負荷を低減することができる。
　しかも、本実施形態では、サイドエアバッグ１００の上部側が車両幅方向外側に二つ折りにされるが、サイドエアバッグ１００の車両幅方向外側では、ドアトリム６６との間のスペースに余裕があるため、上記二つ折りの部分をスムーズに展開させることが可能になる。
　＜実施形態の補足説明＞
　上記第２実施形態では、内部バッグ４６の上部側が主バッグ３６の上部側とともに車両幅方向外側に二つ折りにされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、内部バッグの上部側が主バッグの上部側とともに車両幅方向内側に二つ折りにされた構成にしてもよい。
　また、上記各実施形態では、主バッグ３６は、膨張展開状態を側面視で見た場合に、上部側の前後方向寸法Ｌ１が下部側の前後方向寸法Ｌ２よりも小さくなるように形状設定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、主バッグ３６の形状は適宜設定変更することができる。
　また、上記各実施形態では、インナチューブ４８が逆止弁として機能する構成にしたが、本発明はこれに限らず、インナチューブが逆止弁として機能しない構成にしてもよい。
　また、上記各実施形態では、腰部チャンバ４２を構成する基布７８の上端部が縫製部Ｓ１１、Ｓ１２において縫製されることによりテザー３９が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、胸部チャンバ４０を構成する基布７６の下端部が縫製されることによりテザーが形成される構成にしてもよい。この場合、基布７８の上端部が基布７６の上下方向中間部に縫製される構成になる。また。基布７６、７８とは別体の基布によってテザーを形成してもよいし、縫製部（シーム）によって胸部チャンバと腰部チャンバとを区画してもよい。
　また、上記各実施形態では、主バッグ３６の内部が胸部チャンバ４０と腰部チャンバ４２とに区画された構成にしたが、本発明はこれに限らず、例えば、胸部チャンバを介して腰部チャンバとは反対側に乗員肩部拘束用に区画された肩部チャンバが設けられた構成（主バッグが所謂３チャンバサイドエアバッグとされた構成）にしてもよい。また例えば、主バッグの内部が区画されていない構成（主バッグが所謂１チャンバサイドエアバッグとされた構成）にしてもよい。なお、主バッグが、乗員の胸部から腰部までを拘束可能な１チャンバサイドエアバッグである場合には、内部バッグを胸部チャンバ及び腰部チャンバに設定すると共に、内部バッグに上下方向に離間して複数の連通穴を形成することが好ましい。
　また、上記各実施形態では、内部バッグ４６が、膨張展開時にドア側サイド部１４Ａの開口部９２よりも車両後方側に位置するように形状設定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、内部バッグは、膨張展開時に開口部の両縁部（上記各実施形態においては、シート表皮２４の前面部２８の前端およびかまち部３０の前端）のうち少なくとも一方よりも車両後方側に位置すればよい。
　また、上記各実施形態では、内部バッグ４６の縫製部Ｓ４と縫製部Ｓ１１との間で縫製が省略されることにより、内部バッグ４６の下部側に連通穴５０が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、内部バッグの一部が切り取られることにより連通穴が形成された構成にしてもよい。この点は、上記第２実施形態における連通穴１０２（内部バッグの上部側の連通穴）についても同様である。
　また、上記各実施形態では、内部バッグ４６の全体が、膨張展開時に側面視でドア側サイド部１４Ａの前方縁部１４Ａ１よりも車両後方側に位置する構成にしたが、本発明はこれに限らず、内部バッグは、少なくとも袋状に形成された部分が、膨張展開時に側面視でシートバックのサイド部における前方縁部よりも車両後方側に位置するものであればよく、縫い代の一部や連通穴の周辺の一部がサイド部の前方縁部よりも車両前方側に位置するものであってもよい。
　その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうまでもない。

Claims (9)

  1. 　シートバッグのサイド部内に配設されたサイドフレームに支持され、膨張展開用ガスを供給するインフレータと、
    　前記サイド部内に折り畳み状態で格納され、前記膨張展開用ガスが供給された際に前記サイド部の車両前方側へ膨張展開する主バッグ、及び、前記主バッグ内に配設され、前記膨張展開用ガスが供給されることにより膨張展開しつつ供給されたガスを前記主バッグへ供給すると共に、膨張展開時に側面視で前記サイド部の前方縁部よりも車両後方側に位置する内部バッグを有するサイドエアバッグと、
    　を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
  2. 　前記サイド部の前部側には、前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂するシート表皮の縫製部が設けられており、当該縫製部が開裂することにより前記サイド部の前面側に前記主バッグを膨張展開させるための開口部が形成されると共に、前記内部バッグは、膨張展開時に前記開口部よりも車両後方側に位置するように形状設定されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  3. 　前記内部バッグは、前記サイド部内で膨張展開するように形状設定されている請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  4. 　前記主バッグの内部は、乗員胸部拘束用の胸部チャンバと乗員腰部拘束用の腰部チャンバとに区画されており、前記内部バッグは、前記胸部チャンバに設けられ、連通穴を介して前記胸部チャンバと連通されると共に、インナチューブを介して前記腰部チャンバと連通されている請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  5. 　前記インナチューブは、前記腰部チャンバの内圧が設定値以上に上昇することにより閉塞する逆止弁を構成している請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  6. 　前記主バッグは、膨張展開状態を側面視で見た場合に、上部側の前後方向寸法が下部側の前後方向寸法よりも小さくなるように形状設定されている請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  7. 　前記主バッグ内と前記内部バッグ内とを連通させた連通穴が前記内部バッグの下部側に形成されており、前記内部バッグの上部側は閉塞されている請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  8. 　前記主バッグ内と前記内部バッグ内とを連通させた連通穴が前記内部バッグの上部側及び下部側に形成されており、前記内部バッグの上部側は、前記主バッグの折り畳み状態において車両幅方向に二つ折りにされている請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
  9. 　前記内部バッグの上部側は、前記主バッグの折り畳み状態において車両幅方向外側に二つ折りにされている請求項８に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
     
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