CN108136991B - 侧面安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够更充分地保护乘员安全的侧面安全气囊装置，侧面安全气囊装置(100)具备：内置于车辆的座椅中，在乘员侧方以及车辆前方膨胀展开的袋状的主袋(120)、独立于主袋(120)并在主袋(120)的内部的车辆后方侧膨胀展开的袋状的内袋(122)、设置于内袋(122)的内部并提供气体的气体发生器(110)、横跨于内袋(122)的内部的车辆前方侧和车辆后方侧且伴随着内袋(122)的膨胀展开而张紧的张力构件(126)。内袋(122)在膨胀时车辆前后方向上的长度通过张力构件(126)被限制在规定范围内而向车辆宽度方向膨胀，从而将主袋(120)的车辆后方侧从主袋(120)的内部向车辆宽度方向两侧推压展开。

Description

侧面安全气囊装置
技术领域
本发明是关于一种侧面安全气囊装置，其具备在车辆座椅的乘员的侧面膨胀展开的袋状的安全气囊。
背景技术
近年来的车辆上几乎都标准装备了安全气囊装置。安全气囊装置是在车辆发生冲撞等紧急时刻工作的安全装置，通过气体压力使安全气囊垫膨胀展开，承托住乘员从而保护乘员，以下，将“安全气囊垫”简单记载为“气囊垫”。根据设置地方和用途的不同，安全气囊装置具有各种各样的种类。例如，为了保护驾驶者免受来自前后方向的冲击，在方向盘中央设置有前安全气囊。其他还有为了保护乘车者免受因车辆的侧面遭受撞击而产生的来自车辆宽度方向的撞击力，在侧窗的上方顶棚附近设有帘式安全气囊装置，在座椅的侧面部设有侧面安全气囊装置。
安全气囊垫的形状和构造是考虑到各种各样的情况进行设定的。例如，专利文献1中所记载的侧面安全气囊的安全气囊垫，是在气囊18的内部具备了管48的双重构造。该管48是下面将说明的可作为预推袋使用的部位。
预推袋别名预碰撞袋是为了缓解安全气囊垫给乘员造成的冲击而开发的装置。预推袋是与安全气囊垫整体相独立的袋状构造，设置于安全气囊垫的内侧或乘员侧等。预推袋早于安全气囊垫的整体，先膨胀展开而接触乘员。预推袋事先在一定程度上将乘员推回，借此缓和安全气囊垫整体在束缚乘员时所产生的冲击力，从而可以抑制乘员的损伤值，即发挥预推功能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特表2010-535121号公报。
发明内容
发明所要解决的问题
侧面安全气囊装置的安全气囊垫，主要内置于座椅靠背的车辆宽度方向的外侧即车外侧，当危险降临时，使座椅靠背的表面素材破裂开并向室内空间膨胀展开。为了更充分的保护乘员安全，提高上述预推功能的有效的方法是让座椅靠背的表面素材更高效的破裂开，从而使预推袋迅速且顺畅的向室内空间膨胀展开。
本发明就是鉴于这样的课题，目的在于提供一种能够更充分的保护乘员安全的侧面安全气囊装置。
用于解决问题的手段
为了解决上述课题，本发明所涉及的侧面安全气囊装置的代表性构成的特征为，具备有：内置于车辆的座椅中，在乘员侧方以及车辆前方膨胀展开的袋状的主袋、独立于主袋并在主袋的内部的车辆后方侧膨胀展开的袋状的内袋、设置于内袋的内部并提供气体的气体发生器、横跨于内袋的内部的车辆前方侧和车辆后方侧且伴随着内袋的膨胀展开而张紧的张力构件。内袋在膨胀时车辆前后方向上的长度通过张力构件被限制在规定范围内，因受到限制而在车辆宽度方向上进一步膨胀，从而将主袋的车辆后方侧从主袋的内部向车辆宽度方向两侧推压展开。
根据上述构成，内袋作为预推袋发挥功能，内袋早于主袋先膨胀展开。内袋被张力构件限制其在车辆前后方向上的膨胀，因此在车辆宽度方向上更厚实地进行膨胀。因此，内袋能够使座椅表面素材更加宽的破裂开口，并向室内空间快速且顺畅的膨胀展开。根据上述构成，能够让内袋更有效的接触乘员而将乘员推回，从而能够充分保护乘员安全。
上述张力构件也可以横跨在内袋的内部的前端部，和前端部的车辆后方侧的规定位置之间。
根据上述构成，内袋在车辆前后方向上的膨胀被张力构件限制，因此向车辆宽度方向更加厚实地膨胀。因此，内袋将座椅表面素材更加宽的破裂开口，可以向室内空间快速且顺畅的膨胀展开。根据上述构成，能够让内袋更有效的接触乘员并将乘员推回，从而能够充分保护乘员安全。
上述张力构件，也可以横跨在内袋的内部的后端部，和后端部的车辆前方侧的规定位置之间。
根据上述构成，内袋在车辆前后方向上的膨胀被张力构件限制，因此向车辆宽度方向更加厚实地膨胀。因此，内袋将座椅表面素材更加宽的破裂开口，可以向室内空间快速且顺畅的膨胀展开。根据上述构成，可以让内袋更有效的接触乘员并将乘员推回，从而能够充分保护乘员安全。
上述张力构件，可以包含多个带状的系带，多个系带也可以在内袋的内部从车辆前后方向的一方侧的一点跨度到另一方侧的多个位置上。通过这样的构成，也能够限制内袋在车辆前后方向上的膨胀，让内袋向车辆宽度方向更厚实地膨胀。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种能更充分地保护乘员安全的侧面安全气囊装置。
附图说明
图1是本发明实施方式所涉及的侧面安全气囊装置的示意图。
图2是图1(a)的气囊垫的内部的示意图。
图3是图2(b)的气囊垫104的B-B截面图。
图4是图1(b)的气囊垫104膨胀展开的过程的示意图。
图5是图2(b)中所示例的张力构件126的第1变形例的示意图。
图6是图2(b)中所示例的张力构件126的第2变形例的示意图。
符号说明
100…侧面安全气囊装置 102…座椅
104…气囊垫 106…主板
106a…车内侧的主板 106b…车外侧的主板
108…座椅靠背 109…金属薄板
110…气体发生器 112…双头螺栓
114…聚氨酯 116…衬布
118…表面素材 120…主袋
122……内袋 124…通气孔
126…张力构件 128…内袋的前端部
130a…内袋的车内侧的侧部
130a…内袋的车外侧的侧部
132…内袋的后端部
134a…内袋的车内侧的侧部
134b…内袋的车外侧的侧部
200…第1变形例的张力构件
202a…车内侧的系带 202b…车外侧的系带
220…第2变形例的张力构件 222a…车内侧的系带
222b…车外侧的系带
具体实施方式
以下参照附图就本发明的良好的实施方式进行详细说明。所涉及的实施方式中的尺寸、材料、其他具体的数值等，只不过是为了便于理解本发明所举的例子，除非特别说明的情况并不限制本发明。另外，本说明书以及图面中，关于实质上具有相同功能、构成的要素标注相同的符号，省略对其重复说明，另外，与本发明无直接关系的要素，省略图示。
图1是本发明的实施方式所涉及的侧面安全气囊装置100的示意图。图1(a)从车辆宽度方向上的内侧，展示了侧面安全气囊装置100，以及适用了该侧面安全气囊装置100的车辆右侧座椅102。在图1(a)以及其他本专利申请书中所有图面中，车辆前后方向分别用箭头F(Forward)、B(Back)表示，车辆宽度方向的左右分别用箭头L(Left)、R(Right)表示，车辆上下方向分别用箭头U(up)、D(down)表示。
如图1(a)所示，侧面安全气囊装置100为安全气囊垫即气囊垫104在座椅102的侧方膨胀展开的构成。气囊垫104是当车辆发生冲撞等紧急时刻承托住乘员的袋状的部件，在省略了图示的座椅102的乘员和门饰板之间呈扁平形状膨胀展开。
气囊垫104的外表面，由主板106即主板106a、106b构成。主板106由基布制成，通过缝制或粘合等方法形成为袋状。
气囊垫104以折叠或卷曲的方式被收纳在座椅靠背108的侧部上所具备的规定的收纳部中。收纳状态下的气囊垫104，其上面覆盖着座椅靠背108的表面素材，因此从外部不能肉眼观测到。侧面安全气囊100工作时，气囊垫104将表面素材118破裂开向乘员侧方膨胀展开，从侧方对乘员进行束缚保护，表面素材118参照图1(b)。
气体发生器110是气体发生装置，当冲撞发生时，接收到从车辆侧发送出来的工作信号后开始工作，向气囊垫104内部提供气体。本实施方式中所采用的气体发生器110是气缸型即圆筒型的，将长边方向朝上下方向设置于气囊垫104的内部的车辆后方侧。气体发生器110上设有双头螺栓112。双头螺栓112贯穿气囊垫104与座椅靠背108的侧部的内部零件等相固定连接。
现在普及的气体发生器包括了填充有气体发生剂通过燃烧该气体发生剂而产生气体的类型，以及填充有压缩气体，不产生热量而供应气体的类型，或者是同时使用燃烧气体和压缩气体的混合式类型。作为气体发生器110则能够使用任意一种类型。
图1(b)是图1(a)的安全气囊垫104的收纳时的样子示意图。图1(b)与图1(a)的座椅靠背108的A-A截面图相对应。如图1(b)所示，安全气囊垫104内置于座椅靠背108的侧部，被安装在座椅靠背108的内部构件金属薄板109上。气囊垫104的车辆前方以及车外侧被聚氨酯114或衬布116等表面素材118所覆盖隐藏。
图2是图1(a)的气囊垫104的内部示意图。图2(a)，省略了气囊垫104的车内侧的主板106a的一部分，是其内部构成的示意图。
气囊垫104是由其外侧的主袋120和内侧的内袋122组成的双重构造。主袋120以及内侧的内袋122都形成为袋状。
主袋120构成气囊垫104的外轮廓，从座椅102向乘员的侧方以及车辆前方膨胀展开，座椅102参照图1(a)。
内袋122是独立于主袋120的袋状构造，设置在主袋120的内部的车辆后侧。内袋122将气体发生器110内包在其中，最早接收到来自气体发生器110的气体，比主袋120先膨胀展开。
在内袋122上设置有通气孔124，通过内袋122的通气孔124向主袋120提供气体。虽然可以分别在内袋122和主袋120上设置气体发生器，但如本实施方式所示，内袋122和主袋120共同享有气体发生器110的构成，有利于节约成本且能够收纳在更狭窄的空间里。
内袋122作为预推袋发挥功能，即发挥预推袋功能。内袋122因检测到撞击发生或事先检测到撞击，比主袋120更早的膨胀展开，向车辆宽度方向膨胀，迅速作用于乘员。内袋122在膨胀展开初期，在一定程度上将乘员向远离车辆撞击侧的方向推动，这样可以缓解随后主袋120束缚乘员时的冲击，从而可以抑制乘员的损伤值。
本实施方式的气囊垫104能够降低对例如以正规落座状态以外的不规则的姿势落座的乘员通称偏离位置(out of position)的乘员的伤害性。例如，当乘员存在于偏向座椅的车外侧时，等于乘员位于气囊垫104的车辆前方，气囊垫104中特别是主袋120会与乘员进行直线性的接触。但是，通过内袋122最早接收气体，向气囊垫104的厚度方向即车辆宽度方向迅速膨胀，能够抑制气体发生器刚启动后的主袋120的强度，从而能够减轻针对偏离位置的乘员的输入荷重。
图2(b)省略了图2(a)的内袋122的车内侧的局部，展示了其内部构造。在本实施方式中，在内袋122的内部设置有张力构件126。张力构件126是将内袋122向车辆前后方向拉紧的构件。在本实施方式，通过利用了张力构件126的简洁的构造，能够更加充分的保护乘员安全。
图3是图2(b)的气囊垫104的B-B截面图。图3(a)和图2(b)相同，展示了膨胀展开时的气囊垫104。张力构件126利用基布等形成，在内袋122的内部，沿车辆前后方向横跨于内袋122的车辆前方侧的前端部128，和前端部128的车辆后方侧的后端部132之间。
张力构件126伴随内袋122的膨胀展开向车辆的前后方向张紧，将内袋122向车辆前后方向拉紧。换句话说，张力构件126中，从与前端部128接合的地方到与后端部132接合的地方的长度被设定为，短于在没有设置张力构件126的情况下膨胀时的前端部128与后端部132之间的距离。
通过上述构成，张力构件126将内袋122的前端部128和后端部132向车辆前后方向拉紧。通过该张力构件126，内袋122在膨胀时的其车辆前后方向上的长度被限制在规定的范围内，与此相应，内袋122在车辆宽度方向上更厚实地膨胀。
内袋122是与主袋120相独立的袋状的构造，内袋122的基布的表面能够在主袋120的基布的内表面上滑动。这样一来，内袋122受到的来自膨胀的主袋120的影响较少，能够与主袋120相独立的进行工作，并膨胀展开。
主袋120的车辆后方侧的外形，受内袋122的膨胀时的形状影响。主袋120的车辆后方侧，通过内袋122从内部向车辆宽度方向两侧推压展开，从而向车辆宽度方向更厚实地膨胀。本实施方式中主袋120的车辆后方侧的车辆宽度方向的厚度，比以往没有设置内袋122的主袋的车辆后方侧的车辆宽度方向的厚度更厚。
图3(b)是图3(a)的气囊垫104膨胀展开的初期状态的示意图。本实施方式的主袋120具备上述的内袋122，因此在膨胀展开的初期，车辆后方侧的车辆宽度方向的厚度迅速变厚。据此，可以实现上述的预推功能。
图4是图1(b)的气囊垫104膨胀展开的过程的示意图。图4(a)展示了气囊垫104的膨胀展开的初期。如图4(a)所示，主袋120在其整体膨胀展开前，借助内袋122在车辆后方侧的车辆宽度方向上的厚度迅速变厚。因此，作为预推功能，主袋122的车辆后方侧，从检测到冲击以及事先检测到冲击的早期，就能够将乘员向远离车辆冲击一侧的方向推压。
图4(b)是展示继图4(a)之后的气囊垫104膨胀展开过程的示意图。在图4(a)所示的膨胀展开的初期，内袋122受张力构件126工作的影响，向车辆宽度方向更厚实地膨胀，因此也能够使座椅102的表面素材118开口得更宽。因此，不仅能够很好的实现内袋122所带来的预推功能，也能够如图4(b)所示主袋120向室内空间迅速且顺畅的膨胀展开。
如上所述，根据本实施方式，在膨胀展开的初期能够使内袋122作用于乘员而推压乘员，能够从冲撞发生后更早的时间起充分保护乘员的安全。此外，通过利用了张力构件126的简洁的构成提高了乘员保护性能，因此和改变气囊垫104本身的形状、或改变所采用的气体发生器110等所对应的情况相比，在省力和节约费用成本方面有效果。
(第1变形例)
图5展示了图2(b)所示的张力构件126的第1变形例。在以下的记载中，关于已经说明过的构成要素，标记相同的符号，省略其说明。另外，即使是标了不同符号的构成要素，和已经说明过的构成要素名称相同的，视为具有相同构成以及功能。
图5(a)是对应图2(b)展示了张力构件200的示意图。张力构件200由2枚带状的系带202a、202b所构成。系带202a、202b在内袋122的内部，从车辆前后方向的前方侧向后方侧的2处横跨。
图5(b)是图5(a)的C-C截面图。系带202a、202b横跨在内袋122的车辆前后方向的前端部128的一点，与前端部128的车辆后方侧的侧部130a、130b这2处之间。
系带202a、202b伴随内袋122的膨胀展开而张紧。这时，系带202a将内袋122的前端部128和车内侧的侧部130a拉紧，系带202b将内袋122的前端部128和车外侧的侧部130b拉紧。这样一来，源自2个系带202a、202b的力集中于前端部128的一点，因此前端部128向车辆前方侧的膨胀受到限制，内袋122在车辆宽度方向上更厚实地膨胀。
通过张力构件200，也能够使内袋122向车辆宽度方向更厚实地膨胀，能使座椅102的表面素材118开口得更宽，座椅102参照图1(b)。从而，能够提高内袋122的预推功能，内袋122能够向室内空间迅速且顺畅的膨胀展开。这样一来，通过包含了多个系带202a、202b而构成的张力构件200，能够提高内袋122的预推功能。
(第2变形例)
图6是图2(b)所示的张力构件126的第2变形例的示意图。图6(a)是对应图2(b)展示了张力构件220的示意图。张力构件220也是由2枚带状的系带222a、222b所构成。系带222a、222b在内袋122的内部，从车辆前后方向的后方向前方侧的2处横跨。
图6(b)是图6(a)的D-D截面图。系带222a、222b横跨在内袋122的车辆前后方向的后端部132的一点，与后端部132的车辆前方侧的侧部134a、134b这2处之间。
系带222a、222b伴随内袋122的膨胀展开而张紧。这时，系带222a将内袋122的后端部132和车内侧的侧部134a拉紧，系带222b将内袋122的后端部132和车外侧的侧部134b拉紧。这样一来，源自2个系带222a、222b的力集中于后端部132的一点，因此后端部132向车辆后方侧的膨胀受到限制，内袋122在车辆宽度方向上更厚实地膨胀。
通过张力构件220也能够使内袋122向车辆宽度方向更厚实地的膨胀，并能够使座椅102的表面素材118开口得更宽，座椅102参照图1(b)。从而，提高内袋122的预推功能，内袋122能够向室内空间迅速且顺畅的膨胀展开。这样一来，通过包含了多个系带222a、222b而构成的张力构件220，也能够提高内袋122的预推功能。
以上，通过参照附图对本发明的较佳的实施方式进行了说明，但上面所述的实施方式是本发明比较理想的实施例，除此之外的其他实施方式也能够通过各种方法实施或实现。只要本专利申请说明书中没有特别限定的主旨的记载，本发明不受附图中所示的详细的零件形状、大小、以及构成配置等的制约。此外，本专利申请说明书中所使用的表达方式以及用语，是以说明为目的，只要没有特别限定的主旨的记载，并不受此局限。例如，本发明不仅适用于在车辆侧门和乘员之间膨胀展开的侧面安全气囊，也能够适用于在车辆宽度方向上的座椅之间膨胀展开的中央安全气囊。另外，不仅是车辆的前排座椅，也能够作为后排座椅的侧面安全气囊以及中央安全气囊来使用。
因此，只要是该领域的技术人员在专利申请的范围中所记载的范畴内，能够联想到各种变更例或者修正例，关于这些当然是属于本发明的技术范畴之内。
工业上的可利用性
本发明能够利用在侧面安全气囊装置上，该侧面安全气囊装置具备了在车辆座椅的乘员侧面一方膨胀展开的袋状的安全气囊垫。

Claims (4)

1.一种侧面安全气囊装置，具备：
袋状的主袋，其内置于车辆的座椅中，在乘员侧方以及车辆前方膨胀展开；
内袋，其为袋状，独立于所述主袋并在该主袋的内部的车辆后方向侧膨胀展开；以及
气体发生器，其设置于所述内袋的内部并提供气体，
所述侧面安全气囊装置的特征在于，还具备：
张力构件，其横跨于所述内袋的内部的车辆前方侧和车辆后方侧且伴随着该内袋的膨胀展开而张紧，
所述内袋在膨胀时的车辆前后方向上的长度通过所述张力构件被限制在规定范围内，并受到该限制而在车辆宽度方向上进一步膨胀，从而将所述主袋的车辆后方侧从该主袋的内部向车辆宽度方向两侧推压展开。
2.如权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述张力构件横跨于所述内袋的内部的前端部和该前端部的车辆后方侧的规定位置之间。
3.如权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述张力构件横跨于所述内袋的内部的后端部和该后端部的车辆前方侧的规定位置之间。
4.如权利要求1至权利要求3中的任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述张力构件包含多个带状的系带，该多个系带在所述内袋的内部从车辆前后方向的一方侧的一点跨度到另一方侧的多个位置。
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