CN204184303U - 一种汽车侧气囊 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车侧气囊，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车侧气囊展开时容易对乘员造成冲击伤害的问题。本汽车侧气囊，包括一外气袋和一副气体发生器，副气体发生器的出气口与外气袋内腔相连通，侧气囊还包括一主气体发生器，所述外气袋的内腔中设有一内气袋，上述主气体发生器的出气口与内气袋的内腔相连通，所述主气体发生器的出气速度大于副气体发生器的出气速度。本汽车侧气囊在快速展开气袋的同时使气袋与乘员的接触更加缓和。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车侧气囊。
背景技术
汽车在满足操控、舒适等要求的同时，安全性能更是人们出行最基本的需求。汽车上拥有诸多安全部件，如ABS泵、车身吸能盒、后视镜、左右车门镜等，其中最为常见的就是安全气囊，他设置在车内前方、侧方和车顶三个方向，旨在减轻乘员的伤害程度，当发生碰撞事故时，安全气囊通过大约0.03秒的充气时间对气袋进行充气，使身体还在向前行进时，安全气囊能及时到位，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。
汽车座椅除了具有较好的舒适性外还会安装有安全带、侧向支撑柱、防下潜装置等安全部件，但是在汽车发生侧面碰撞过程中，车门、B柱等会发生变形侵入车内对乘员造成的伤害，而乘员与车门较近，侧面生存空间比较狭窄，尤其是乘员的胸部区域。因此目前的许多汽车的座椅靠背两侧都会安装侧气囊，侧气囊有效缓冲车身侵入对乘员的伤害。
如中国实用新型专利申请(201120238683.6)公开了一种乘用车乘员侧气囊,包括气体发生器和气囊,其气囊包括一个气袋和进气口部件,进气口部件用以连接气袋和气体发生器,在气袋内设置有一截流片,截流片将气袋分为第一腔室和第二腔室,其中第一腔室与进气口部件上用以连接气袋的上通气孔连通,第二腔室与进气口部件上用以连接气袋的上通气孔不连通；截流片与气袋内壁之间留有连通第一腔室和第二腔室的过流间隙。该实用新型通过一个气体发生器,既可以同时实现对两个乘员的保护,也可以实现对右侧单个乘员的保护。但是由于乘员侧面生存空间比较狭窄，因此气囊完全展开的时间越短，安全保护效果越好，目前为了提高安全气囊的展开速度，一般采用增加气体发生器的数量或者加快气体发生器的出气速度，但是随着气袋的快速充气展开，气袋对乘员也会造成冲击伤害。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车侧气囊，该汽车侧气囊在快速展开气袋的同时使气袋与乘员的接触更加缓和。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车侧气囊，设置在汽车座椅靠背的两侧，包括一外气袋和一副气体发生器，所述副气体发生器的出气口与外气袋内腔相连通，其特征在于，所述侧气囊还包括一主气体发生器，所述外气袋的内腔中设有一内气袋，上述主气体发生器的出气口与内气袋的内腔相连通，所述主气体发生器的出气速度大于副气体发生器的出气速度。
外气袋、内气袋、主气体发生器以及副气体发生器在未发生工作时均设置在一个气囊模块内，该气囊模块固定在汽车座椅靠背内，气袋展开时能够冲破座椅皮套并在乘员的侧面展开；主气体发生器对内气袋充气，副气体发生器对外气袋与内气袋之间的空腔进行充气，因此相当于两个气体发生器对外气袋充气，使得外气袋快速展开，减少展开时间；而由于主气体发生器的出气速度大于副气体发生器的出气速度，内气袋展开的速度更快，快速达到饱和状态，而外气袋展开的速度相对较慢，使得与乘员接触的外气袋更加缓和，避免外气袋展开过快对乘员造成冲击伤害。
在上述的汽车侧气囊中，所述主气体发生器为燃烧式气体发生器，副气体发生器为压缩式气体发生器。燃烧式气体发生器通过对储存的气体进行加热膨胀来产生气体，速度快，但是产生的气体具有较高的温度，而压缩式气体发生器是将压缩的气体释放来产生气体，速度相对燃烧式气体发生器较慢，但是气体的温度较低，因此外气袋还能够起到隔离内气袋热量的作用，使乘员与外气袋接触时温度较低。
在上述的汽车侧气囊中，所述外气袋上开设有排气孔。排气孔对外气袋内的气体进行排放，在副气体发生器对外气袋充气的同时进行排气，使外气袋始终处于缓和状态，而在内气袋与外气袋均展开完全后，排气孔对外气袋排气来为乘员提供生产空间。
在上述的汽车侧气囊中，所述内气袋内设有若干连接两相对内侧壁的拉带，所述内气袋充气时拉带的长度方向与车体的宽度方向一致。内气袋是通过两块编织尼龙缝制而成，通过拉带来约束内带体的形状，而通过拉带沿车体宽度方向的设置来约束内气袋在车体宽度方向上的厚度，而拉带的长度更具车内空间设定。
在上述的汽车侧气囊中，所述主气体发生器与副气体发生器均位于外气袋的外侧，上述内气袋的进气口穿出外气袋与主气体发生器的出气口相连。主气体发生器与副气体发生器需要固定在气囊模块内，内气袋的进气口穿出外气袋，两者之间经过密封处理。
与现有技术相比，本汽车侧气囊具有以下优点：
1、由于该侧气囊相当于两个气体发生器对外气袋充气，因此外气袋展开更加快速，减少展开时间。
2、由于主气体发生器的出气速度大于副气体发生器的出气速度，内气袋展开的速度更快，快速达到饱和状态，而外气袋展开的速度相对较慢，因此与乘员接触的外气袋更加缓和，避免外气袋展开过快对乘员造成冲击伤害。
3、由于外气袋通过压缩式气体发生器充气，因此能够隔离内气袋的高温。
4、由于外气袋上开设有排气孔，在副气体发生器对外气袋充气的同时进行排气，使外气袋始终处于缓和状态，而在内气袋与外气袋均展开完全后，排气孔对外气袋排气来为乘员提供生产空间。
附图说明
图1是本汽车侧气囊的结构剖视图。
图中，1、主气体发生器；2、副气体发生器；3、外气袋；31、排气孔；4、内气袋；41、拉带。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，一种汽车侧气囊，包括外气袋3、内气袋4、主气体发生器1以及副气体发生器2，该四者在未发生工作时均设置在一个气囊模块内，气囊模块固定在汽车座椅靠背内，并位于座椅靠背的两侧，气袋展开时能够冲破座椅皮套并在乘员的侧面展开。副气体发生器2的出气口与外气袋3内腔相连通，侧气囊还包括一主气体发生器1，外气袋3的内腔中设有一内气袋4，主气体发生器1的出气口与内气袋4的内腔相连通，主气体发生器1对内气袋4充气，副气体发生器2对外气袋3与内气袋4之间的空腔进行充气，因此相当于两个气体发生器对外气袋3充气，使得外气袋3快速展开，减少展开时间。主气体发生器1的出气速度大于副气体发生器2的出气速度，内气袋4展开的速度更快，快速达到饱和状态，而外气袋3展开的速度相对较慢，使得与乘员接触的外气袋3更加缓和，避免外气袋3展开过快对乘员造成冲击伤害。
具体来说，主气体发生器1为燃烧式气体发生器，通过对储存的气体进行加热膨胀来产生气体，速度快，但是产生的气体具有较高的温度，副气体发生器2为压缩式气体发生器，将压缩的气体释放来产生气体，速度相对燃烧式气体发生器较慢，但是气体的温度较低，因此外气袋3还能够起到隔离内气袋4热量的作用，使乘员与外气袋3接触时温度较低。
外气袋3上开设有排气孔31，排气孔31对外气袋3内的气体进行排放，在副气体发生器2对外气袋3充气的同时进行排气，使外气袋3始终处于缓和状态，而在内气袋4与外气袋3均展开完全后，排气孔31对外气袋3排气来为乘员提供生产空间。由于内气袋4是通过两块编织尼龙缝制而成，因此在内气袋4内设有两条连接两相对内侧壁的拉带41，内气袋4充气时拉带41的长度方向与车体的宽度方向一致，通过拉带41来约束内气袋4的形状，而通过拉带41沿车体宽度方向的设置来约束内气袋4在车体宽度方向上的厚度，而拉带41的长度更具车内空间设定。主气体发生器1与副气体发生器2均位于外气袋3的外侧，固定在气囊模块内，内气袋4的进气口穿出外气袋3，两者之间经过密封处理，该内气袋4的进气口与主气体发生器1的出气口相连。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了主气体发生器1、副气体发生器2、外气袋3、排气孔31、内气袋4、拉带41等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (5)
1.一种汽车侧气囊，设置在汽车座椅靠背的两侧，包括一外气袋(3)和一副气体发生器(2)，所述副气体发生器(2)的出气口与外气袋(3)内腔相连通，其特征在于，所述侧气囊还包括一主气体发生器(1)，所述外气袋(3)的内腔中设有一内气袋(4)，上述主气体发生器(1)的出气口与内气袋(4)的内腔相连通，所述主气体发生器(1)的出气速度大于副气体发生器(2)的出气速度。
2.根据权利要求1所述的汽车侧气囊，其特征在于，所述主气体发生器(1)为燃烧式气体发生器，副气体发生器(2)为压缩式气体发生器。
3.根据权利要求2所述的汽车侧气囊，其特征在于，所述外气袋(3)上开设有排气孔(31)。
4.根据权利要求2或3所述的汽车侧气囊，其特征在于，所述内气袋(4)内设有若干连接两相对内侧壁的拉带(41)，所述内气袋(4)充气时拉带(41)的长度方向与车体的宽度方向一致。
5.根据权利要求4所述的汽车侧气囊，其特征在于，所述主气体发生器(1)与副气体发生器(2)均位于外气袋的外侧，上述内气袋(4)的进气口穿出外气袋(3)与主气体发生器(1)的出气口相连。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106114440A (zh) * | 2016-08-08 | 2016-11-16 | 江苏大学 | 一种侧面双层安全气囊 |
| CN106143392A (zh) * | 2016-07-13 | 2016-11-23 | 芜湖金鹏汽车部件有限公司 | 一种汽车用安全气囊 |
| CN108136991A (zh) * | 2015-09-29 | 2018-06-08 | 奥托立夫开发公司 | 侧面安全气囊装置 |
| CN110877748A (zh) * | 2019-12-06 | 2020-03-13 | 湖南浩天翼航空技术有限公司 | 一种伞降无人机可快速更换折叠双层回收气囊 |
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