JP2017088130A - 車両のサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、エアバッグ展開時の乗員と車室内の壁面との間の隙間の大きさに拘わらず、エアバッグの厚みや内圧を適切な状態に維持することが可能な車両のサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】本発明のサイドエアバッグ装置のエアバッグ１３は、エアバッグの外周面をなし、エアバッグ内部ガスを外部へ排出する外ベントホール２５を有する外チャンバ１７と、外チャンバと連通される内ベント機構２１を有し外チャンバ内に収められた外チャンバより容量が小な内チャンバ１９とを備え、内ベント機構を、外チャンバ内と内チャンバ内を連通する第１内ベントホールと、第１内ベントホール２７ａと隣接配置され外チャンバ内と内チャンバ内を連通する第１内ベントホールより小さい第２内ベントホール２７ｂと、第２ベントホールを塞ぐ位置を基点に、展開幅が所定幅以上に拡がった際に第１ベントホールを塞ぐ位置に変位可能なベントホール切換部材２９とを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、乗員と車室内の壁面との間でエアバッグを展開させる車両のサイドエアバッグ装置に関する。

自動車（車両）では、シートに着座した乗員を車両の側面衝突時の衝撃から保護するため、サイドエアバッグ装置が装備される場合がある。
サイドエアバッグ装置の多くは、シートを構成するシートバックの側部に、インフレータと折り畳んだエアバッグとを収納した構造が用いられる。つまり、側面衝突が生ずると、折り畳まれたエアバッグが、インフレータから発生するガスにより、乗員と車室内の壁面（ドアの側部）との隙間で展開し、シート上の乗員を保護する。

ところで、エアバッグが展開される時の乗員と車室内の壁面との隙間は、乗員の体格や衝突速度によって変化する。乗員の体格が大柄であるほど隙間が狭くなり、乗員の体格が小柄であるほど隙間が広くなる。また、側面衝突の場合、車室内の壁面は衝撃を受けて車室内に侵入するが、壁面の侵入速度が衝突速度で変化するため、衝突速度が高い場合と低い場合とで、エアバッグ展開時の壁面の侵入量が異なる。つまり、同じ体格でも衝突速度が高いほど隙間が狭くなり、衝突速度が低いほど隙間が広くなる。

ところが、エアバッグの大きさ（展開幅）は予め決められているため、乗員の体格や衝突速度によっては、展開時のエアバッグの内圧が変化してしまい常に最適な状態で展開するのは難しい。
そこで、従来、特許文献１のように乗員の体格を検知し、体格に応じ展開幅を変えてエアバッグの内圧の変化を抑制する技術が提案されている。

特許第４９５２３２１号公報

しかしながら、上記特許文献１のような従来の技術では、衝突速度による影響までは考慮されていないため、乗員の体格を検出して展開幅を制御した場合でも、衝突速度によっては、エアバッグ内の圧力が増加したり、逆に圧力が低下したりすることが考えられ、乗員の保護性能を向上する上でさらなる改善の余地があった。
そこで、本発明の目的は、エアバッグ展開時における乗員と車室内の壁面との間の隙間の大きさに拘わらず、エアバッグの厚みと内圧を適切な状態に維持し得る車両のサイドエアバッグ装置を提供する。

本発明の態様は、シートに着座した乗員と車室内の壁面との間でエアバッグを展開させる車両のサイドエアバッグ装置であって、エアバッグは、当該エアバッグの外周面を形成し、エアバッグ内部ガスを外部へ排出する外ベントホールを有する外チャンバと、外チャンバと連通される内ベント機構を有して外チャンバ内に収められた外チャンバより容量の小さい内チャンバとを備え、内ベント機構は、外チャンバ内と内チャンバ内とを連通する第１内ベントホールと、同第１内ベントホールと隣接して配置されて外チャンバ内と内チャンバ内とを連通する第１内ベントホールより小さい第２内ベントホールと、第２ベントホールを塞ぐ位置を基点に、エアバッグの車幅方向での展開幅が所定幅以上に拡がった際に第１ベントホールを塞ぐ位置に変位可能に設けられたベントホール切換部材とを有するものとした。

本発明によれば、側面衝突時、内チャンバの内部にガスが供給されて内チャンバが膨らみ、内ベント機構から外チャンバ内にガスが流れて外チャンバが膨らむことでエアバッグが乗員と車室内の壁面との間に展開される。このとき、エアバッグ展開時の乗員と車室内の壁面との隙間の大きさに応じて、内ベント機構のベントホール切換部によって閉塞される内ベントホールが大径の第１内ベントホールから小径の第２内ベントホールへと切り換えられるので、内チャンバから外チャンバへ供給されるガス量が可変され、エアバッグの外部へ排出されるガスの排出量が調整される。

これにより、乗員と車室内の壁面との隙間が所定幅以下の比較的小さい場合（例えば、衝突速度：高）には、内チャンバに流入したガスは、大きな径の第１内ベントホールから、外チャンバ内を経て、外ベントホールから外部へ積極的に排気されるため、エアバッグの内圧の増加を抑制することができる。反対に乗員と車室内の壁面との隙間が所定幅以上の比較的大きい場合（例えば衝突速度：低）には、第１内ベントホールより小さい第２内ベントホールに切り換えられて内チャンバから外チャンバへガスが流出しにくくなるため、内チャンバの内圧が確保され、エアバッグの内圧を適切な状態とすることができる。

それ故、乗員の体格や衝突速度で変わる、エアバッグ展開時の乗員と車室内の壁面との間の隙間の大きさに拘わらず、エアバッグの厚み（展開幅）と内圧を適切な状態に維持することができ、より一層の乗員保護性能の向上を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る態様となるサイドエアバッグ装置を示す斜視図。 （ａ）は同サイドエアバッグ装置のエアバッグを拡大した側面図、（ｂ）はバンド部材が配置される傾斜面部を示す断面図。 同エアバッグの構造を説明する斜視図。 乗員と車室内の壁面との間の隙間が小さいときにおけるエアバッグの展開を説明する図２中のＡ矢視から見た正面図。 同じく図２中のＢ−Ｂ線に沿う平断面図。 乗員と車室内の壁面との間の隙間が大きいときにおけるエアバッグの展開を説明する斜視図。 同じく図６中のＣ矢視から見た正面図。 同じく図６中のＤ−Ｄ線に沿う平断面図。

以下、本発明を図１から図８に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用したサイドエアバッグ装置を、同装置を搭載した車両の一部と共に示している。
図１において、１は車体（図示しない）に形成された車室内、３は車室内１の側部に設けられたフロントドア（本願の車室内の壁面に相当）、５はフロントドア３と隣接して車室内１のフロア１ａに据え付けられたフロントシート（本願のシートに相当）である。

フロントシート５は、乗員Ｍが座るシートクッション５ａと乗員Ｍの背を支えるシートバック５ｂとを有している。そして、例えばシートバック５ｂのドア側の側部には、サイドエアバッグ装置１１が収納されている。
サイドエアバッグ装置１１は、所定の大きさに折り畳んだ布製のエアバッグ１３（図１中の二点鎖線で図示）と、同エアバッグ１３をガスで膨張させるインフレータ１５とを有している。インフレータ１５は、図示はしないが側面衝突を検知する衝突検知センサに接続されている。そして、衝突検知センサにて側面衝突が検知されると、インフレータ１５が作動し、発生するガスがエアバッグ１３に供給される。これにより、折り畳まれたエアバッグ１３は、図１中の実線、図２および図６に示されるように乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面（車室内の壁面）との間の隙間へ侵入し、車幅方向に展開（扁平袋状）される。

図３には、この展開したエアバッグ１３が示され、図４および図５や図６〜図８には、乗員Ｍとフロントドア３間の異なる隙間でエアバッグ１３が展開したときが示されている。
具体的にはエアバッグ１３は、エアバッグ１３の外周面を形成し、展開時に乗員Ｍと当接される外チャンバ１７と（図２、図３（ａ））、この外チャンバ１７内に収められて外チャンバ１７内で展開される内チャンバ１９（図２、図３（ｂ））とを有した二袋構造をなしている。

外チャンバ１７は、エアバッグ１３の外観を成し、乗員Ｍの側部の保護領域に対応した大きさに形成されている。また、外チャンバ１７には、外チャンバ１７内（エアバッグ１３内）のガスをエアバッグ１３の外部に排出してエアバッグ１３の内圧を調整するための外ベントホール２５が形成されている。なお、本実施形態では、外ベントホール２５は、１つの大径な通孔で形成され、外チャンバ１７の前面側の部位に２箇所、ここでは、上下に間隔を空けた二箇所に設けられている。

一方、内チャンバ１９は、内部にインフレータ１５が保持され、外チャンバ１７より容量が小さく形成されている。内チャンバ１９には、外チャンバ１７内に連通され、内チャンバ１９から外チャンバ１７にガスを供給するための内ベント機構２１が設けられている。本実施形態では、内ベント機構２１は、内チャンバ１９の前面側の部位に設けられ、ここでは、外チャンバ１７の外ベントホール２５の位置に対応して二箇所に設けられている。

上記構成のサイドエアバッグ装置１１では、側面衝突時には、インフレータ１５から内チャンバ１９内にガスが供給されて内チャンバ１９が膨らみ、続いて内チャンバ１９から内ベント機構２１を通じて外チャンバ１７内へガスが流入されて外チャンバ１９が膨らむことで、エアバッグ１３が乗員Ｍとフロントドア３との間に展開される。
ここで、エアバッグ１３は、展開時における乗員Ｍとフロントドア３の隙間の幅（乗員の体格や衝突速度により変化）に応じて、内チャンバ１９から外チャンバ１７へ流入するガスの量を可変可能とされている。

つまり、内ベント機構２１には、外チャンバ１７へ流すガスの量を可変させる機能が設けられている。つぎに、この内ベント機構２１の構造について、詳しく説明する。
図２および図６に示されるように内ベント機構２１は、内チャンバ１９の前面側の部位のうち外チャンバ１７の外ベントホール２５の位置に対応した二個所に上下方向で間隔を空けて設けられている。なお、上下どちらの内ベント機構２１も同じ構造である。

図３（ｂ）に示されるように内ベント機構２１は、内チャンバ１９の前面側に設けられて外チャンバ１７に連通される通孔で構成された複数の内ベントホール２７と、内ベントホール２７に開閉可能に設けられたバンド部材２９（本願のベントホール切換部材に相当）とで構成されている。
このうち内ベントホール２７は、外ベントホール２５と向き合う位置に設けた第１内ベントホール２７ａと、同第１内ベントホール２７ａと隣接した位置、例えば第１内ベントホール２７ａの下方近傍の位置に並んで設けた第２内ベントホール２７ｂとから構成される。このうち第１内ベントホール２７ａは、外ベントホール２５と同じ大きさ、あるいは若干小さい円形の通孔であり、外ベントホール２５とほぼ同じ大きさに形成される。第２内ベントホール２７ｂは、第１内ベントホール２７ａよりも小さい円形（小径）の通孔で形成される。すなわち、内ベントホール２７は、大きさ（ガス流出量）の異なる第１内ベントホール２７ａと第２内ベントホール２７ｂとが上下に隣接して配置された構成とされている。

また、内ベント機構２１が設けられる内チャンバ１９の前面部の二箇所の部位は、図３に示されるように車両前方側に向かって膨らんだ膨出部３１とされている。膨出部３１は、前方に凸となる円弧面部３１ａと円弧面部３１ａの下方で下側に向かうにしたがい後方へ退避するように急激に傾斜された傾斜面部３１ｂとを有する。そして、第１内ベントホール２７ａがこの膨出部３１の円弧面部３１ａの頂部領域に形成され、第２内ベントホール２７ｂが傾斜面部３１ｂに形成されている。

バンド部材２９は、例えば図６および図７に示されるように大きい方の内ベントホール２７である第１内ベントホール２７ａを塞ぐ幅寸法をもつ所定長さを有した布製の帯部材で構成される。このバンド部材２９の中間部が第２内ベントホール２７ｂを塞ぐ位置に配置され、両端側が図５に示されるように内チャンバ１９の幅方向両側に沿って延びている。バンド部材２９は、その両端部が、外チャンバ１７の車幅方向両側の基布の内面部分に、例えば縫合等によって固定されている。図５中の符号３０は、そのバンド部材２９端を外チャンバ１７部分に固定する固定部を示している。

ここで、バンド部材２９は、外チャンバ１７（エアバッグ１３）の車幅方向での展開幅が所定幅以上となるまでは、弛んだ状態とされ、エアバッグ１３の展開幅が所定幅以上となると車幅方向に張った状態となるようその長さが設定されている。つまり、エアバッグ１３の展開幅が拡がるにしたがってバンド部材２９が弛んだ状態から車幅方向に引かれて次第に車幅方向に張った状態とされる。そして、エアバッグ１３の展開幅が所定幅未満の状態では、バンド部材２９の中間部が膨出部３１の下方側の傾斜面部３１ｂに沿うように配置されて第２内ベントホール２７ｂを覆う位置に維持され、展開幅が所定幅以上となるとバンド部材２９の中間部が傾斜面部３１ｂから上方側に移動し、膨出部３１の円弧面３１ａの頂部領域の位置、すなわち第１内ベントホール２７ａを覆う位置に変位されるよう構成されている。

つまり、内ベント機構２１は、図２〜図８に示されるようにバンド部材２９を用いて、内ベントホール２７の大きさ、すなわち第１内ベントホール２７ａと第２内ベントホール２７ｂとを切り換える仕組みとなっている。具体的には、エアバッグ１３の車幅方向での展開幅が所定の展開幅となるまでは、バンド部材２９で第２内ベントホール２７ｂを塞ぎ、エアバッグ１３の車幅方向での展開幅が所定の展開幅以上に拡がると、第１内ベントホール２７ａを塞ぐよう切り換わる。

より具体的には、内ベント機構２１は、エアバッグ１３（外チャンバ１７）の車幅方向での展開幅が所定幅になるまでは、傾斜面部３１ｂにてバンド部材２９が、第２内ベントホール２７ｂを塞ぐ位置（覆う位置）に位置決められ、第２内ベントホール２７ｂが閉塞された状態に維持される。そして、エアバッグ１３（外チャンバ１７）の車幅方向での展開幅が所定幅以上となったときは、バンド部材２９の弛みがなくなり、バンド部材２９の中間部が傾斜面部３１ｂに押し付けられ、内チャンバ１９を後方（シート側）へ押圧しながら上方へ変位する。すなわち、バンド部材２９の中間部は、傾斜面部３１ｂを押圧しながら第１内ベントホール２７ａ側（上側）へ滑り上がり、円弧面部３１ａの第１内ベントホール２７ａを覆う位置まで変位される。これにより、小径の第２内ベントホール２７ｂに代えて、大径の第１内ベントホール２７ａを塞ぐよう切り換えられる（図６）。むろん、第１内ベントホール２７ａを覆う位置にバンド部材２９が位置決められるよう、第１内ベントホール２７ａの有る円弧面部３１ａの各部が適切に設定されたり、バンド部材２９の端部を固定する固定部３０の位置やバンド部材２９の長さが適切に設定されたりしている。なお、本実施形態では、傾斜面部３１ｂでバンド部材２９の位置決めをしているが、第２内ベントホール２７ｂを塞いだ状態でバンド部材２９の中間部を縫製等によって固定しておき、エアバッグ１３（外チャンバ１７）の車幅方向での展開幅が所定幅以上となったときに固定が解除される（縫製が破断される）ように構成しておいてもよい。

同構造によってバンド部材２９は、第２内ベントホール２７ｂを覆う位置を基点に、エアバッグ１３（外チャンバ１７）の展開幅が所定幅以上に拡がるにしたがい、第１内ベントホール２７ａを塞ぐ位置へ変位される。そして、第１内ベントホール２７ａと第２内ベントホール２７ｂとの切り換えにより、エアバッグ１３が所定幅までの展開のときは、発生ガスが、大径の第１内ベントホール２７ａから、外チャンバ１７を経て、外ベントホール２５から外部へ排気され、エアバッグ１３が所定幅以上に展開するときは、発生ガスが、小径の第２内ベントホール２７ｂから、外チャンバ１７を経て、外ベントホール２５から外部へ排気される。

つまり、エアバッグ１３の展開幅が比較的小さい、すなわち乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面（車室内の壁面）との間の隙間が比較的狭い場合には、内チャンバ１９から外チャンバ１７へのガス流出量が多くなり、エアバッグ１３の外部へガスが多く排出されるよう調整される。またエアバッグ１３の展開幅が所定以上となったとき、すなわち乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面（車室内の壁面）との間の隙間が比較的大きい場合には、内チャンバ１９から外チャンバ１７へのガス流出量が少なくなり、エアバッグ１３外部へのガス排出量が少なくなるよう調整される。

つぎに、このように構成されたサイドエアバッグ装置１１の作用を説明する。
側面衝突が衝突検知センサ（図示しない）にて検知されると、インフレータ１５が作動され、発生するガスが内チャンバ１９および外チャンバ１７へ供給される。これにより、シートバック５ｂに収められたエアバッグ１３は、シートバック５ｂから乗員Ｍ横の隙間、すなわち乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面（車室内の壁面）との間の隙間へ侵入する。続いてエアバッグ１３は、乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面との隙間を埋めるよう展開（車幅方向）される。

ここで、例えば、衝突速度が比較的高く、エアバッグ１３の展開時、乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面との間が所定幅以下の比較的小さい隙間δ１であった場合について説明する（図２〜図４）。
この場合、エアバッグ１３（外チャンバ１７）は、フロントドア３と乗員Ｍとによって車幅方向での展開幅が規制されるため、内ベント機構２１のバンド部材２９は、中央部が垂れ下がった状態とされるとともに傾斜面部３１により、同位置に止まるよう位置決められ、第２内ベントホール２７ｂ（小）を閉塞し続ける。つまり、第１内ベントホール２７ａ(大）が、外ベントホール２５と対向した状態のまま、開放され続ける。これにより、インフレータ１５から内チャンバ１９に供給された発生ガスは、第１内ベントホール２７ａから、外チャンバ１７内を経て、外ベントホール２５から外部へ排気される。

つまり、フロントドア３と乗員Ｍとの隙間が所定幅より狭い隙間δ１のときは、図２、図４および図５に示されるようにエアバッグ１３は、ガス（圧力）が逃げやすい状態を保ちつつ展開される。そのため、内チャンバ１９は、低圧で展開し、外チャンバ１７は、その内チャンバ１９の周りで盤状に展開（低圧）する。
このため、エアバッグ１３の内圧の増加が抑制される。これにより、エアバッグ１３は、侵入速度が比較的高いにもかかわらず、適切な内圧に維持される。

つぎに、例えば、衝突速度が比較的低く、エアバッグ１３の展開時、乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面との間が比較的大きい隙間δ２の場合を説明する（図６〜図８）。
この場合、エアバッグ１３は、車幅方向での展開幅が所定幅以上に展開されるため、内ベント機構２１のバンド部材２９は、図７中の矢印ａのように車幅方向に拡がる外チャンバ１７の挙動を受けて、車幅方向両側（左右）から引っ張られ、左右方向（車幅方向）に張った状態とされる。これにより、バンド部材２９の中間部は、下方側へ垂れ下がった状態から上方側に変位される。より具体的にはバンド部材２９は、内チャンバ１９を後方（シート側）へ押圧しながら上方へ滑り上がる。そして、バンド部材２９は、図７中の矢印ｂのように第１内ベントホール２７ａを塞ぐ位置まで変位され、図６および図７に示されるように第１内ベントホール２７ａを閉塞する。ちなみに、第１内ベントホール２７ａの有る円弧面部分は、押圧されながらバンド部材２９を受ける。このときの円弧面部分の反力や変形により、バンド部材２９は、第１内ベントホール２７ａを塞いだ状態に規制され続ける。

これにより、内ベントホール２７は、大径の第１内ベントホール２７ａから小径の第２内ベントホール２７ｂに切り換わり、内チャンバ１９から外チャンバ１７へガスを流出しにくくする（ガス排気量：減少）。つまり、内チャンバ１９の内圧は、上記所定幅未満の比較的小さい隙間δ１のときよりも高い圧力（内圧上昇による）となり、所定幅以上の比較的大きい隙間δ２の状況に適した圧力を保ち続ける。すなわち、エアバッグ１３は、比較的低い侵入速度の状況に適した内圧に保てる。

以上のようにサイドエアバッグ装置１１は、バンド部材２９を用い、エアバッグ１３（外チャンバ１７）の展開状況に応じ、大小二つの内ベントホール２７ａ，２７ｂを切り換えるようにしたので、乗員Ｍとフロントドア３との隙間が比較的小さいときと、乗員Ｍとフロントドア３との隙間が比較的大きいときとで、エアバッグ１３からのガス排出量を調整することができる。このため、エアバッグ１３の内圧は、乗員Ｍとフロントドア３との間の隙間具合に応じて可変できる。

それ故、エアバッグ１３は、乗員Ｍの体格や衝突速度で変わる、乗員Ｍとフロントドア３（車室内の壁面）との間の隙間δ１，δ２の大きさに拘わらず、エアバッグ１３の厚み（展開幅）と内圧を適切な状態に維持することができ、より一層の乗員保護性能の向上を図ることができる。特に内チャンバ１９の第１内ベントホール２７ａと外チャンバ１７の外ベントホール２５とを向き合わせて配置させたことにより、２重袋構造のエアバッグ１３の特徴である、外チャンバ１７の内圧を内チャンバ１９よりも低くさせる挙動が確保しやすい。

しかも、第１内ベントホール２７ａと第２内ベントホール２７ｂの切換構造には、外チャンバ１７の幅方向両側に固定されるバンド部材２９を用いて、外チャンバ１７の展開幅が所定幅になるまでは、バンド部材２９弛んだ中間部にて第２内ベントホール２７ｂを塞ぎ、外チャンバ１７の展開幅が所定幅を上回るとき、バンド部材２９が引かれることで第１内ベントホール２７ａを覆う位置まで変位させる構造を用いたので、簡単な構造ですむ。特に第２内ベントホール２７ｂが有る内チャンバ部分に、膨出可能な傾斜面部３１ｂを形成したことで、バンド部材２９との組み合わせから、２重袋構造でありながら、簡単な構造で第１内ベントホール２７ａを所定幅になるまで開口し続ける設定や、所定幅を上回るときにだけ第２内ベントホール２７ｂに切り換える設定ができる。

なお、上述した一実施形態における各構成およびそれの組合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、上述した一実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。例えば一実施形態では、第１内ベントホールと外ベントホールとを向き合うように配置した例を挙げたが、異なる位置に設けても構わない。

３ フロントドア（車室内の壁面）
５ フロントシート（シート）
１１ サイドエアバッグ装置
１３ エアバッグ
１７ 外チャンバ
１９ 内チャンバ
２１ 内ベント機構
２５ 外ベントホール
２７ａ 第１内ベントホール
２７ｂ 第２内ベントホール
２９ バンド部材（ベントホール切換部材）
３１ｂ 傾斜面部
Ｍ 乗員

Claims (4)

1. シートに着座した乗員と車室内の壁面との間でエアバッグを展開させる車両のサイドエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、
   当該エアバッグの外周面を形成し、前記エアバッグ内部ガスを外部へ排出する外ベントホールを有する外チャンバと、
   外チャンバと連通される内ベント機構を有して前記外チャンバ内に収められた前記外チャンバより容量の小さい内チャンバとを備え、
   前記内ベント機構は、
   前記外チャンバ内と前記内チャンバ内とを連通する第１内ベントホールと、同第１内ベントホールと隣接して配置されて前記外チャンバ内と前記内チャンバ内とを連通する前記第１内ベントホールより小さい第２内ベントホールと、
   前記第２ベントホールを塞ぐ位置を基点に、前記エアバッグの車幅方向での展開幅が所定幅以上に拡がった際に前記第１ベントホールを塞ぐ位置に変位可能に設けられたベントホール切換部材と
   を有したことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
2. 前記第１内ベントホールは、前記外ベントホールと向き合う位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
3. 前記第１内ベントホールが前記内チャンバの前面部に設けられるとともに前記第２内ベントホールが前記第１内ベントホールの下方に隣接して前記内チャンバの前面部に設けられ、
   前記ベントホール切換部材は、前記内チャンバの前方側で車幅方向両側に延び、前記外チャンバの車幅方向両側の内面部分に固定されるバンド部材から構成され、
   前記バンド部材は、前記外チャンバの車幅方向での展開幅が所定幅になるまでは、同バンド部材の中間部が弛んだ状態とされて前記第２内ベントホールを塞ぐ位置に配置され、前記外チャンバの車幅方向での展開幅が所定幅以上に拡がった際に、車幅方向に引かれるとともに上方側に変位して前記第１内ベントホールを塞ぐ位置に配置されるよう構成された
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
4. 前記内チャンバの前記バンド部材で覆われる前記第２内ベントホールの有る部分は、前記第１内ベントホール側から下方に離れるにしたがい後方へ退避する方向に傾斜した傾斜面部で構成され、
   前記バンド部材が、前記外チャンバの展開幅が前記所定幅になるまでは、前記傾斜面部に沿って配置されることで、前記第２ベントホールを覆う位置に位置決められる
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両のサイドエアバッグ装置。

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