JP2017094912A - 車両のサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、乗員の体格や衝突速度で変わる、乗員と車室内の壁面との隙間の大きさに応じて、適切にエアバッグの内圧を制御しながらエアバッグを展開することができる車両のサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】本発明のエアバッグ１３は、車幅方向に展開される部位で、車幅方向と交差する方向に沿ってエアバッグの内側に谷折りされ、エアバッグの車幅方向での展開幅が大きくなるにしたがい車幅方向に拡がる谷折り部１７と、谷折り部に設けたベントホール２１と、ベントホールと対向して谷折り部の両側稜線間に掛け渡され、エアバッグの車幅方向への展開にしたがい伸長し谷折り部に当接しベントホールを塞ぐカバー部材１９を備え、カバー部材は、エアバッグの展開幅が大きくなるにつれ谷折り部と当接する領域を増しベントホールの開口面積が縮小するようベントホールを塞ぎ、エアバッグが所定幅以上に展開された際、ベントホールを全閉する。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗員と車室内の壁面との間でエアバッグを展開させる車両のサイドエアバッグ装置に関する。

自動車（車両）では、シートに着座した乗員を車両の側面衝突時の衝撃から保護するため、サイドエアバッグ装置が装備される場合がある。
サイドエアバッグ装置の多くは、シートを構成するシートバックの側部に、インフレータと折り畳んだエアバッグとを収納した構造が用いられる。つまり、側面衝突が生ずると、折り畳まれたエアバッグが、インフレータから発生するガスにより、乗員と車室内の壁面（ドアの側部）との隙間で展開し、シート上の乗員を保護する。

ところで、エアバッグが展開される時の乗員と車室内の壁面との隙間は、乗員の体格や衝突速度によって変化する。乗員の体格が大柄であるほど隙間が狭くなり、乗員の体格が小柄であるほど隙間が広くなる。また、側面衝突の場合、車室内の壁面は衝撃を受けて車室内に侵入するが、壁面の侵入速度は、側面衝突の衝突速度で変化するため、衝突速度が高い場合と低い場合とで、エアバッグ展開時の壁面の侵入量が異なる。つまり、衝突速度が高いほど壁面の侵入量が多く隙間が狭くなり、衝突速度が低いほど侵入量が少なく隙間が広くなる。

ところが、エアバッグの大きさ（展開幅）は予め決められているため、乗員の体格や衝突速度によっては、展開時のエアバッグの内圧が変化してしまい常に最適な状態で展開するのは難しかった。
そのため従来から、乗員と車室内の壁面の隙間に応じて、段階的にエアバッグの展開の厚みを調整する技術が提案されている（特許文献１、２）。

特許文献１には、メインのバッグとサブのバッグとを備え、大柄な体格の乗員を保護する場合にはメインのバッグのみを展開させ、小柄な体格の乗員を保護する場合にはメインとサブの両方のバッグを展開させる技術が開示されている。
また、引用文献２には、エアバッグの展開を規制するテザーを破断させる構造を用いて、エアバッグの展開幅を１段幅から２段幅へ可変させる技術が開示されている。

特許４９５２３２１号公報 特開２００４−１８９１８７号公報

しかしながら、上記技術は、乗員と車室内の壁面の隙間（展開スペース）に応じ、エアバッグの展開幅を大小二段に変えるだけなので、衝突速度で種々変化する隙間（乗員と壁面間）に対応して、適切にエアバッグが展開するわけではない。すなわち、衝突速度による影響までは考慮されていなかった。例えば、特許文献１では、乗員の体格で展開幅を制御しているが、小柄な乗員で衝突速度が高い状況では、乗員と車室内の壁面との隙間が比較的狭くなる場合があり、そのような場合に小柄乗員に合わせてエアバッグの展開幅を大きくしてしまうとエアバッグの内圧が高くなってしまうおそれがあった。

このように、従来から提案されている技術には、乗員の保護性能を向上する上で改善の余地があった。
そこで、本発明の目的は、乗員の体格や衝突速度で変わる、乗員と車室内の壁面との間の隙間の大きさに応じて、適切にエアバッグの内圧を制御しながらエアバッグを展開することができる車両のサイドエアバッグ装置を提供する。

本発明の態様は、シートに着座した乗員と車室内の壁面との間でエアバッグを展開させる車両のサイドエアバッグ装置であって、エアバッグは、エアバッグの車幅方向に展開される部位において、車幅方向と交差する方向に沿ってエアバッグの内側に谷折りされ、エアバッグの車幅方向での展開幅が大きくなるにしたがって車幅方向に拡がる谷折り部と、谷折り部に設けられ、エアバッグ内のガスを外部に排出するベントホールと、ベントホールと対向して谷折り部の両側の稜線間に伸縮性を有して掛け渡され、エアバッグの車幅方向への展開にしたがい伸長するとともに谷折り部に当接してベントホールを塞ぐカバー部材とを備え、カバー部材は、エアバッグの展開幅が大きくなるにつれて谷折り部と当接する領域を増してベントホールの開口面積が縮小するようベントホールを塞ぎ、エアバッグが所定幅以上に展開された際に、ベントホールを全閉するものとした。

本発明によれば、側面衝突時、例えば、乗員と車室内の壁面との隙間が広く、エアバッグが所定幅以上に展開されるような場合には、拡がった谷折り部とカバー部材とが当接され、ベントホールの開口がカバー部材によって完全に塞がれた全閉状態とされる。これによってエアバッグ内から排出されるガスの量が抑制されるためエアバッグの展開幅を確保した状態でエアバッグの内圧を適切な状態に維持することができる。

一方、乗員と車室内の壁面との隙間が所定幅より狭く、エアバッグの展開幅が所定幅以下に規制されるような場合では、谷折り部が車幅方向へ拡がるのが抑制されて屈曲された状態に維持される。つまり、エアバッグ内のガスがベントホールから排出可能な状態とされる。この場合、エアバッグの展開幅が大きくなるほど、谷折り部とカバー部材との当接領域が増え、カバー部材によって塞がれるベントホールの領域が増えてベントホールの開口面積が減少される。つまり、エアバッグの展開幅が狭いほど、エアバッグ内のガスの排出量が増え、エアバッグの展開幅が広いほどエアバッグ内のガスの排出量が少なくなるよう制御される。したがって、エアバッグの展開幅に応じてベントホールからのガスの排出量を調整してエアバッグの内圧を適切な状態に制御することができる。

したがって、側面衝突時、乗員と車室内の壁面との隙間の大きさに応じて、エアバッグの展開後の厚み（展開幅）とエアバッグの内圧を適切な状態に制御することができ、乗員の保護性能を向上させることができる。

本発明の第１の実施形態に係る態様となるサイドエアバッグ装置を示す斜視図。 同サイドエアバッグ装置のエアバッグの分解斜視図。 乗員と車室内の壁面との間の隙間の大きさに応じたエアバッグの展開状態を説明する図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図。 本発明の第２の実施形態に係る態様における乗員と車室内の壁面との間の隙間の大きさに応じたエアバッグの展開状態を説明する断面図。 本発明の第３の実施形態に係る態様における乗員と車室内の壁面との間の隙間の大きさに応じたエアバッグの展開状態を説明する断面図。

以下、本発明を図１から図３に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用したサイドエアバッグ装置を、同装置を搭載した車両の一部と共に示している。
図１において、１は、車体（図示しない）に形成された車室内、３は、車室内１の側部に設けられたフロントドア（本願の車室内の壁面に相当）、５は、フロントドア３と隣接して車室内１のフロア１ａに据え付けられたフロントシート（本願のシートに相当）である。

フロントシート５は、乗員Ｍが座るシートクッション５ａと乗員Ｍの背を支えるシートバック５ｂとを有している。そして、例えばシートバック５ｂのドア側の側部には、サイドエアバッグ装置１１が収納されている。
サイドエアバッグ装置１１は、所定の大きさに折り畳んだエアバッグ１３（図１中の二点鎖線で図示）と、同エアバッグ１３をガスで膨張させるインフレータ１５とを有している。インフレータ１５は、図示はしないが側面衝突を検知する衝突センサに接続されている。エアバッグ１３は、例えば扁平袋状に展開するよう折り畳められる。そして、衝突センサにて側面衝突が検知されると、インフレータ１５が作動し、発生するガスがエアバッグ１３に供給される。これにより、折り畳まれたエアバッグ１３は、図１中の実線に示されるように乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面（車室内の壁面）との間の隙間へ侵入し、車幅方向に展開（扁平袋状）される。

図２は、この展開初期のエアバッグ１３（図１中の実線）の分解斜視図が示され、図３は同エアバッグ１３が、乗員Ｍとフロントドア３間の大小異なる隙間で展開したときを示している（図１中のＡ−Ａ線に沿う断面に相当）。なお、図３（ａ）は、隙間が比較的狭く、エアバッグ１３の展開幅が小さい場合、図３（ｂ）は、隙間が中間の状態で、エアバッグ１３の展開幅が図３（a）状態より大きく所定幅より小さい場合、図３（ｃ）は、隙間が広くエアバッグ１３が所定幅以上で展開された場合を示している。

エアバッグ１３には、乗員Ｍの体格や側面衝突の衝突速度により変化する、乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面との隙間に応じて、展開幅と内圧を可変しながら展開させる工夫が施されている。
図２および図３を参照して、扁平袋状に展開するエアバッグ１３について詳細に説明する。エアバッグ１３は、車幅方向（幅方向）に延びるよう展開される部位に谷折り部１７を有している。谷折り部１７は、少なくとも車両前方側を向いた部分に設けられている。ここでは、エアバッグ１３の車幅方向に展開される部位の全周に亘って谷折り部１７が設けられている。谷折り部１７は、例えば幅方向全周の中央部から車幅方向と交差する方向に沿ってエアバッグ１３の内部（内側）へ谷折りして形成される（図３）。この谷折り部１７は、ガスがエアバッグ１３へ供給され、車幅方向へ展開（膨張）されるにしたがい、折り畳んだ状態、つまり両側の稜線１７ａ，１７ａが重なり合う状態から、次第に車幅方向に拡がるよう構成されている。すなわち、エアバッグ１３は、車幅方向での展開幅が大きくなるにしたがって、谷折り部１７の両側の稜線１７ａ，１７ａが互いに離れるよう谷折り部１７を拡げながら展開される。

図１〜図３に示されるように谷折り部１７のうち、例えばシート前方に配置される谷折り部両側の稜線１７ａ、１７ａ間には、エアバッグ１３のガスを外部へ逃がすベントホール２１が設けられている。ベントホール２１は、例えば谷折り部１７の中央の稜線１７ｂと交差する方向に延びる細長の開口部で形成される。具体的にはベントホール２１は、谷折り部１７の両側の稜線１７ａ,１７ａの一方の稜線１７ａ近傍から、中央の稜線１７ｂを横切って、他方の稜線１７ａ近傍まで開口させる帯形の開口部１８で形成される。

また、谷折り部１７のうち、ベントホール２１（開口部１８）が形成される部位、ここでは、シート前方に配置される谷折り部両側の稜線１７ａ、１７ａ間には、ベントホール２１（開口部１８）と対向して伸縮性を有するカバー部材１９が掛け渡されている。つまり、シート前方の谷折り部分の稜線１７ａ、１７ａ間にだけ、ベントホール２１を覆うようにカバー部材１９が掛け渡してある。このカバー部材１９は、例えばゴム部材や伸縮可能な布部材などのシート状部材から構成される。さらに述べるとカバー部材１９は、例えば稜線１７ａ、１７ａ間に多少の隙間を残して位置決められ、その弛んだ状態から谷折り部１７の展開動作に追従して伸長が始まるようにしてある。この伸長機能によりカバー部材１９は、エアバッグ１３が車幅方向へ展開するにしたがい、谷折り部１７の稜線１７a、１７ａ間が拡がるのに合わせて伸長し、谷折り部１７の車幅方向に展開して拡げられた部分と当接する。カバー部材１９は、この稜線１７a、１７ａ間での伸長により、図３（ａ）〜（ｃ）に示されるようにエアバッグ１３の車幅方向への展開が進むにしたがい、すなわち谷折り部１７が車幅方向へ拡がるにしたがい、谷折り部１７の両稜線１７a、１７ａ（端側）から中央に向かい次第に谷折り部１７と当接される当接領域が増えるという挙動を生じさせる。

つまり、エアバッグ１３は、カバー部材１９と谷折り部１７の当接される部分が増えるにしたがい、徐々にベントホール２１（開口部１８）が閉塞され開口面積が縮小されるように構成されている。さらに述べればカバー部材１９は、車幅方向での展開幅が大きくなるにしたがって、ベントホール２１の開口面積が縮小されるよう谷折り部１７との当接領域を増やし、谷折り部１７との当接領域が最大、すなわち谷折り部１７が最大に拡げられた状態でベントホール２１を完全に閉塞する、つまり全閉状態となるよう構成されている。

すなわち、ベントホール２１の開度は、谷折り部１７とカバー部材１９の内面とが、両端側から次第に当接するという挙動により可変される。そして、ベントホール２１の開度は、カバー部材１９の内面と谷折り部１７の外面とカバー部材１９の内面とが当接する当接領域が増すにしたがい、小さくなる方向に連続して可変（全開〜全閉）され、谷折り部１７が最も拡がった状態で全閉される。なお、本実施形態では、エアバッグ１３の車幅方向での展開幅が所定幅以上となると、谷折り部１７が最も拡がった状態となりベントホール２１が全閉状態とされる。これにより、乗員Ｍの体格や衝突速度により変る隙間（乗員Ｍとフロントドア３間）に応じて、エアバッグ１３の内圧が可変されるようにしている。

つぎに、このように構成されたサイドエアバッグ装置１１の作用を説明する。
側面衝突が衝突センサ（図示しない）にて検知されると、サイドエアバッグ装置１１はインフレータ１５が作動され、発生するガスがエアバッグ１３へ供給される。これにより、シートバック５ｂに収められたエアバッグ１３は、まずシートバック５ｂから乗員Ｍ横の隙間、すなわち乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面（車室内の壁面）との間の隙間へ侵入する。続いてエアバッグ１３は、乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面との隙間を埋めるよう車幅方向へ展開する。このとき、エアバッグ１３の車幅方向での展開状態（展開幅）に応じて、谷折り部１７の展開が調整され、カバー部材１９によってベントホール２１の開口面積、すなわちエアバッグ１３内のガスの排出量が制御される。

以下に図３を用いてベントホール２１の開口面積が最大、すなわちベントホール２１が全開の状態、ベントホール２１の開口面積が中間の状態、ベントホール２１の開口面積が最小、すなわちベントホール２１が全閉の状態のそれぞれについて説明する。
まず、図３（ａ）に示すようにベントホール２１が全開となる場合を説明する。例えば、側面衝突時の衝突速度が比較的高く（速く）、フロントドア３の侵入量が大きくなる状況では、エアバッグ１３の展開時における乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面との隙間が比較的狭い状態δ１となる。

このときのエアバッグ１３は、車幅方向での展開幅が狭い隙間δ１に規制された状態で乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面との間に介在される。すると、図３（ａ）に示されるように谷折り部１７の展開（拡開）も抑制され、両端の稜線１７a,１７ａ近くの部分だけがカバー部材１９に当接されて谷折り部１７の大部分はカバー部材１９から遠ざかったままの屈曲状態で展開される。このため、エアバッグ部分に有るベントホール２１は、カバー部材１９に塞がれることなく、最大開度、つまり最大に開口される。これによって、エアバッグ１３内の圧力（ガス）は、ベントホール２１、谷折り部１７とカバー部材１９との間の谷状の隙間を通じて逃げるという、最も外部へ逃げ易い状態、すなわちベントホール２１からのガス排出量が最大となる状態から逃げる。

これにより、乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面との隙間が狭い状態であっても、エアバッグ１３は、最もエアバッグ１３内部の圧力（ガス）が逃げやすい状態を形成しながら展開するので、エアバッグ１３の内圧が高くなるのを抑制することができる。またエアバッグ１３の展開後にフロントドア３がさらに侵入してきても、ベントホール２１から多くのガスを逃がすことができるので、エアバッグ１３の内圧は過度にならず、最適な状態に維持される。

次に、図３（ｃ）に示されるようにベントホール２１が全閉となる場合を説明する。
例えば、側面衝突時の衝突速度が比較的低く（遅い）、フロントドア３の侵入量が少ない状況では、エアバッグ１３の展開時における乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面との隙間が比較的広い状態δ３となる。
このときのエアバッグ１３は、幅方向での展開幅が規制されることなく、広い隙間δ３に合わせて最大限、すなわち最後まで展開された状態で、フロントドア３と乗員Ｍとの間に介在される。エアバッグ１３は、車幅方向に所定幅以上に展開されると、図３（ｃ）に示されるように谷折り部１７も最大に拡がった状態まで展開され、最大に伸長したカバー部材１９の内面との当接領域が最大となり、カバー部材１９がベントホール２１全体を塞ぐ。これにより、ベントホール２１が全閉、すなわち開口面積が最小となり、最もガスが外部へ逃げ難い状態、すなわちベントホール２１からのガスの排出量が最小の状態となる。

これにより、エアバッグ１３は、最もエアバッグ１３の圧力（ガス）が逃げにくい状態を形成しながら展開するので、フロントドア３の侵入量が少なく展開幅が大きい状態でもエアバッグ１３の内圧を適切な状態に保ち続けられる。
また、ベントホール２１の開口面積が全開と全閉の中間の状態、すなわち、エアバッグ１３の車幅方向での展開幅が図３（ａ）の状態より大きく、図３（ｃ）の状態（所定幅）より小さい場合について説明する。

図３（ｂ）に示されるように、例えば、側面衝突時の衝突速度が、上記高低の衝突速度の中間にあたる場合は、フロントドア３の侵入量も中間の侵入量となるため、エアバッグ１３の展開時における乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面との隙間が上記隙間δ１,δ３の中間となる隙間δ２となる。
このときのエアバッグ１３は、車幅方向での展開幅が隙間δ１より大きく隙間δ３より小さい中間の隙間δ２に規制され、エアバッグ１３が中間段階まで展開した状態で乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面との間に介在される。この状況では、ベントホール２１の開口面積は、このカバー部材１９に対する谷折り部１７の当接領域の大小で可変されるため、ベントホール２１から外部へ逃げる圧力（ガス）は、隙間δ２の大きさに応じて可変される。

すなわち、エアバッグ１３の展開幅が大きくなるにしたがいカバー部材１９に対する谷折り部１７の当接領域が増すことで、ベントホール２１の開口面積は縮小され、ガス排出量が少なくなるよう調整される。したがって、エアバッグ１３の内圧は、各種の中侵入速度の状況、すなわち乗員Ｍの側部とフロントドア３の内面との隙間の大きさ応じて適切な状態に保ち続けられる。なお、谷折り部１７は、隙間の大きさに応じて展開する（拡がる）ため、図３（ｂ）に示すように伸長したカバー部材１９と谷折り部１７とが当接する領域の範囲（端〜中央）は、谷折り部１７の展開具合で規定される。

以上のようにベントホール２１が付いた谷折り部１７、伸縮性を有するカバー部材１９を組み合わせて、例えば、衝突速度が高くエアバッグ１３展開時の乗員Ｍとフロントドア３との隙間が小さいときには、エアバッグ１３の圧力を外部に逃がしやすく、それよりも衝突速度が低くエアバッグ１３展開時の乗員Ｍとフロントドア３との隙間が大きくなるにしたがい、エアバッグ１３の圧力を外部に逃げにくくしたことにより、エアバッグ１３の内圧は、乗員Ｍとフロントドア３との間の隙間具合に応じて可変される。

それ故、エアバッグ１３は、乗員Ｍの体格や側面衝突の衝突速度で変わる、乗員Ｍとフロントドア３（車室内の壁面）との間の隙間δ１〜δ３の大きさに応じて、適切に内圧を制御しながら展開できる。特に谷折り部１７が、少なくとも車両前方側の部位に配置されることにより、適切なエアバッグ１３の車幅方向の展開が期待できる。
しかも、ベントホール２１は、谷折り部１７の稜線方向と交差する方向に延びる細長の開口部１８で形成したことにより、ベントホール２１の開度が、全開、すなわちベントホール２１の最大開度から、全閉、最小開度まで連続して可変でき、隙間δ１〜δ３の大きさに応じた適切なエアバッグ１３の内圧調整が可能となる。

このように、本実施形態によれば、側面衝突時、乗員Ｍとロントドア３（車室内の壁面）との隙間の大きさに応じて、エアバッグ１３の展開後の厚み（展開幅）とエアバッグ１３の内圧を適切な状態に制御することができるので、乗員Ｍの保護性能をより向上させることができる。
図４は、本発明の第２の実施形態を示す。

本実施形態は、ベントホール２１を帯形の開口部でなく、複数、例えば２個の通孔３１，３１（開口部）から形成して、ベントホール２１の開口面積を可変可能としたものである。
具体的には、図４に示されるように２個の通孔３１，３１は、谷折り部１７のエアバッグ部分に、中央の稜線１７ｂから異なる位置にそれぞれ設けられる。これにより、図４（ａ）に示されるように乗員Ｍとフロントドア３との間が狭い隙間δ１のときは（谷折り部１７の両端を受けるとき）、双方の通孔３１，３１は開口される（全開）。そして、図４（ｂ）および図４（ｃ）のように乗員Ｍとフロントドア３との間が中間の隙間δ２〜広い隙間δ３となるにしたがい（カバー部材１９と当接する谷折り部１７の領域が増加）、通孔３１，３１の開口がカバー部材１９により次第に遮られる（中間〜全閉）。エアバッグ１３の圧力は、乗員Ｍとフロントドア３との隙間の大きさに応じて段階的に可変される（制御）。

こうした複数の通孔３１，３１を用いた構造で、ベントホール２１の開口面積を、乗員Ｍとフロントドア３との隙間の大きさに応じて可変するようにしても、第１の実施形態と同様の効果を奏する。
図５は、本発明の第３の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態の変形例で、エアバッグ１３が展開するときの挙動を利用して、カバー部材１９を、展開する谷折り部１７のエアバッグ部分へ引き寄せるようにしたものである。

具体的には、帯形に開口するベントホール２１内に、紐などの索状部材３５を挿通させ、索状部材３５の一端部をカバー部材１９の中央側の内面に連結し、他端部をカバー部材１９とは反対側のエアバッグ部分の内面に連結したものである。
このように索状部材３５で、カバー部材１９とそれとは反対側のエアバッグ部分とを連結すると、エアバッグ１３の展開（膨張）に伴い、索状部材３５の張力が増加される。この張力により、カバー部材１９は、谷折り部１７側へ引き寄せられる。

この引き寄せにより、展開する谷折り部１７とカバー部材１９とは当接しやすくなり、ベントホール２１をより確実に閉塞して、ベントホール２１の開口面積を乗員Ｍとフロントドア３との隙間具合に応じて、可変することができる。
むろん、本実施形態の索状部材３５の構成を第２の実施形態のベントホール２１（通孔３１，３１）に適用しても、本実施形態と同様の効果を得ることができる。

なお、上述した実施形態における各構成およびそれの組合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、上述した実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。

３ フロントドア（車室内の壁面）
５ フロントシート（シート）
１１ サイドエアバッグ装置
１３ エアバッグ
１７ 谷折り部
１９ カバー部材
２１ ベントホール
３５、３９ 索状部材

Claims (5)

1. シートに着座した乗員と車室内の壁面との間でエアバッグを展開させる車両のサイドエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、
   前記エアバッグの車幅方向に展開される部位において、車幅方向と交差する方向に沿って前記エアバッグの内側に谷折りされ、前記エアバッグの車幅方向での展開幅が大きくなるにしたがって車幅方向に拡がる谷折り部と、
   前記谷折り部に設けられ、前記エアバッグ内のガスを外部に排出するベントホールと、 前記ベントホールと対向して前記谷折り部の両側の稜線間に伸縮性を有して掛け渡され、前記エアバッグの車幅方向への展開にしたがい伸長するとともに前記谷折り部に当接して前記ベントホールを塞ぐカバー部材と、を備え、
   前記カバー部材は、前記エアバッグの展開幅が大きくなるにつれて前記谷折り部と当接する領域を増して前記ベントホールの開口面積が縮小するよう前記ベントホールを塞ぎ、前記エアバッグが所定幅以上に展開された際に、前記ベントホールを全閉する
   ことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
2. 前記谷折り部は、前記エアバッグの少なくとも車両前方側に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
3. 前記ベントホールは、
   前記谷折り部の稜線と交差する方向に沿って延びる細長の開口部で形成される
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
4. 前記ベントホールは、
   前記谷折り部の中央の稜線を挟んだエアバッグ部分に、当該中央の稜線から異なる位置にそれぞれ設けた複数の開口部で形成される
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
5. 前記エアバッグは、更に、前記ベントホールを貫通して設けられ、一端部が前記カバー部材に連結され、他端部が前記カバー部材とは反対側のエアバッグ内面に連結される索状部材を有する
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両のサイドエアバッグ装置。

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