WO2010020205A1 - Reibungskupplung - Google Patents

Reibungskupplung Download PDF

Info

Publication number
WO2010020205A1
WO2010020205A1 PCT/DE2009/001065 DE2009001065W WO2010020205A1 WO 2010020205 A1 WO2010020205 A1 WO 2010020205A1 DE 2009001065 W DE2009001065 W DE 2009001065W WO 2010020205 A1 WO2010020205 A1 WO 2010020205A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pinion
pressure plate
friction clutch
pawl
clutch
Prior art date
Application number
PCT/DE2009/001065
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Schneider
Gerd Ahnert
Original Assignee
Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=41319629&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=WO2010020205(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg filed Critical Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority to DE112009002262.6T priority Critical patent/DE112009002262C5/de
Priority to CN200980132672.5A priority patent/CN102132057B/zh
Publication of WO2010020205A1 publication Critical patent/WO2010020205A1/de

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00Friction clutches
    • F16D13/58Details
    • F16D13/75Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate

Definitions

  • the invention relates to a friction clutch with a pressure plate and an axially limited displaceable, acted upon by a lever pressure plate for producing a frictional engagement with friction linings of a clutch disc, wherein depending on the wear an adjustment of the friction clutch with a readjustment of the lever system.
  • Friction clutches with adjusting devices are known.
  • such an adjusting device can be force-controlled.
  • lever system such as a plate spring
  • a fault occurring between the clutch housing and the lever system when the friction linings of the clutch disc wear out can be determined and corrected as a function of a fault clearance.
  • compensation means arranged between the pressure plate and the lever system such as ramp systems or threads, are twisted.
  • friction clutches with path-controlled adjusting devices - as described in the unpublished DE 10 2007 052 312.4 - acts, for example, an axially depending on the distance of the lever system and the pressure plate axially displacing pawl on a pinion of a rotatably received on the pressure plate spindle, wherein one on the Spindle recorded spindle nut rotated during rotation of the spindle arranged between a pressure plate and the plate spring ramp ring of a ramp system, whereby the original distance of the lever system is restored to the pressure plate.
  • the object of the invention is therefore to improve the operability Wegnachstellender friction clutches.
  • a friction clutch at least consisting of a clutch housing with a rotatably and axially limited to this displaceable pressure plate, which is supported by a clutch housing on the lever system against a clutch housing fixed pressure plate under tension of friction linings of a clutch disc for opening and closing the friction clutch axially is displaced, wherein during a stroke of the pressure plate in response to a change in a distance between the pressure plate and lever system a pawl slides on teeth of a twisting spindle with an adjusting screw pinion and forms a positive fit when reaching a wear limit with a tooth and the next Hub twisted the pinion.
  • a locking device which positively engages in the peripheral profile of the pinion and prevents backward rotation of the pinion.
  • the control device depending on the cached value compensate for the missing distance.
  • the control device only comes into effective contact with the twisting device when wear has actually been detected. This means that a positive connection between pawl and pinion occurs only when the pawl is displaced so far back during a stroke of the pressure plate due to wear that it snaps into a tooth gap between the teeth of the pinion. It can therefore be excluded by the control device unnecessary sources of error to influence the spindle.
  • lever system is a lever means to understand the formation of a - depending on the embodiment of the friction clutch as a depressed or pulled clutch - one or two-armed lever is supported on the clutch housing, the lever against the housing is clamped axially by means of one or more energy storage in order to apply a contact force against the pressure plate, whereby it axially braced to form a frictional engagement with the friction linings of a clutch disc with a pressure plate, which may be formed as Einmassenschwungrad or as a secondary part of a dual mass flywheel becomes.
  • the lever system may be formed as a plate spring, which serves as an energy storage means of a radially outer edge of force and radially inwardly by means of disc spring tongues can be acted upon axially as a lever.
  • a plate spring which serves as an energy storage means of a radially outer edge of force and radially inwardly by means of disc spring tongues can be acted upon axially as a lever.
  • the energy storage such as leaf springs are provided between the clutch housing and the pressure plate, which shift the pressure plate towards the clutch housing with decreasing contact pressure during the disengagement of the friction clutch.
  • at least part of the restoring force of this energy storage is used to adjust the friction clutch, which are dimensioned accordingly for this process.
  • the twisting device with spindle, attached pinion and spindle nut and the subsequently rotated by this ramp ring of the ramp system to compensate for reduced by wear between the pressure plate and lever system or clutch housing distance is added to the pressure plate.
  • a sheet holder can be riveted to the pressure plate or the bearing of the spindle can be incorporated directly into the pressure plate
  • the twisting device can be configured in such a way that an axially transmitted from the control device to the twisting means by means of a transmission in a circumferential direction the ramp system acting force is deflected.
  • the twisting device formed as spindle and spindle nut is driven by the control device, wherein the spindle nut engages in a form-fitting manner into the annularly configured ramp system.
  • the ramp system can be, for example, a ramp ring with axially formed ramps distributed over the circumference, which interacts with counter-ramps formed or attached to the pressure plate in a corresponding manner, so that the axial height upon rotation of the ramps - A - increases towards the opposite ramp slopes of ramp ring and counter ramps.
  • the ramp ring can, for a positive engagement of the spindle nut, have a number of recesses corresponding to the number of engagement means with which the engagement means form a positive connection.
  • the engagement means provided on the spindle nut for example, be formed from the material of these, dome-shaped, spherical or similarly shaped profiles which engage pivotably in the recesses, so that in a linear displacement of the spindle nut along the spindle, the profiles of these in a circular arc twisted recesses can pivot in accordance with the recesses or shift with a radial clearance in the recesses.
  • the profiles may have an outer radius, which are adapted to a circular arc-shaped configuration of the recesses and to the relative rotation of the spindle nut and ramp ring, so that they rotate against each other positively and without play against each other in a readjustment process.
  • the control device and the twisting device interact positively with one another in the case of adjustment. It is advantageous if the control device is attached to the clutch housing, so that during assembly, the clutch housing with lever system and control device and the pressure plate with ramp system can be partially assembled as mutually independent modules.
  • the twisting device with the spindle and the rotatably arranged on this pinion with the control device is brought into abutting contact with a control part.
  • the pinion on a circumferential profile, for example, on the outer circumference or an axially offset smaller radius distributed over the circumference teeth, which may be designed to better educate a positive engagement with the control device sawtooth of the pressure plate pioneering.
  • a pawl which is displaced for adjustment in the direction of the pressure plate and drives the pinion, so that the spindle is rotated and the spindle nut axially displaced on the spindle, which in turn the ramp ring relative to the pressure plate resulting from the translations twisted given amount and provides for axial compensation of the resulting by abrasion of the friction linings and / or other effects such as setting the friction linings or other components of the friction clutch misalignment.
  • the pawl of the control device is brought under pretension with the peripheral profile of the pinion in contact.
  • the module with the pressure plate is already pre-adjusted to the clutch disc to be used.
  • the positive connection between the control device and twisting device takes place only when there is a wear to be compensated. This is done by the positive connection between the pawl of the control device and peripheral profile of the pinion in dependence on the distance between the clutch cover and pressure plate, ie path-dependent, is produced.
  • the control device with the pawl is axially positioned on the clutch cover, while the pinion of the twisting device axially with increasing wear away from the pawl.
  • the distance between the pawl and pinion is designed so that in the absence of wear, the pawl bears on the outer circumference of the peripheral profile under pretension and is axially moved over a profile edge, such as a tooth head, with a removal of the pressure plate, so that the pawl on the Profile reason, for example, engages the tooth base, so that forms a positive connection between the pawl and the circumferential profile in the direction of movement on the pressure plate. If the friction clutch is now opened, that is, the contact pressure of the lever system is reduced, displaced due to the restoring force of the leaf springs, the pressure plate and thus the twisting device with spindle and pinion against the pawl, which rotates due to the positive engagement of the pinion and the ramp system is rotated.
  • the energy storage between pressure plate and clutch housing are designed so that when a shift of the pressure plate in the disengaged position of the friction clutch, the latched in the pinion pawl is taken in a blocking of the pinion in the direction disengaged position.
  • the pawl is axially elastically received relative to the housing so that the friction clutch can be safely opened even when the adjusting device is blocked.
  • the control device may be formed of a end connected to the coupling housing, in the direction of the pressure plate elastic and biased spring element with a pawl.
  • the spring constant of the spring element is designed so that the spring element provides for a provision of the pressure plate under normal conditions in the adjusting case for a rotation of the pinion, but not twisting still possible, for example due to still frictionally engaged cher friction linings is elastically clamped against its spring constant, which leads to an increase in the bias and a return displacement of the pawl.
  • the ramp system becomes rotatable, the increased preload is reduced and the pinion is driven, thus twisting the ramp system.
  • the spring element is biased in an advantageous manner in its original position against an axial stop, which sets the pawl at a reproducible position.
  • the stiffness of the spring element At least by tuning the stiffness of the spring element, the necessary force for rotating the ramp system force, the rigidity of the effective between the pressure plate and the clutch housing energy storage can thus with a relaxation of the contact pressure of the lever system - that is already achieved when opening the friction clutch - and in the presence of wear be that the pawl in positive engagement with the circumferential profile twisting of the pinion is securely effected, even if initially clamped adjustment first the spring element caches the energy for adjustment.
  • the adjustment can be an erecting lever member acting on the spring element axially and take this axially against the direction of the pressure plate.
  • a contact surface or a stop can be formed on the lever part and / or on the spring element.
  • a further embodiment may provide that the lever system after exceeding the path in abutting contact with a second stop occurs, wherein the first and second stop are spaced from each other at a predetermined distance, so that by entrainment of the second stop the first stop for the spring element is taken axially and thus the spring element lying on the first stop.
  • the two stops are arranged on a relative to the clutch housing axially against the action of an energy storage device movable component. This energy supply can in turn be the spring element, so that both stop functions, or the control device together with their travel limit can be displayed with a small number of components.
  • the locking device may be provided on the pressure plate, which is directly integrated into the pressure plate, for example, incorporated or preferably formed of a sheet metal part, which is attached to the usually made of cast material pressure plate, for example by means of rivets or screws.
  • the locking device may be integrated in a holder, which may be made of sheet metal and is attached to the pressure plate, for receiving the spindle.
  • the locking device may be formed of a single pawl which engages positively in the circumferential profile, wherein the pawl and pawl are out of phase with each other.
  • the friction clutch is closed, for example, in the case of a circumferential profile designed as a toothing, the pawl is arranged on the tooth head, while the pawl is located in the tooth root of another tooth. In this way, the return of the pinion can be reduced to a maximum of half a tooth.
  • Due to the limited ability to divide the peripheral profile however, it may be advantageous to provide at least two pawls of different lengths. These pawls can be arranged distributed over a division of the circumferential profile, which can be arranged distributed at different pitches of the circumferential profile over the positions of the divisions.
  • the difference in length of the pawls corresponds to at least one peripheral segment of a division of the circumferential profile of the pinion.
  • the corresponding pawl forms a positive connection with profiles of the peripheral profile such as saw teeth of a tooth profile.
  • the locking device may include pawls in a plane along the peripheral profile, so that the pawls engage in a division of the circumferential profile and form a positive connection with the same profile segment as tooth due to their different lengths at different angles of rotation of the pinion.
  • pawls can be arranged on different levels, so that they engage in different division regions of the circumferential profile. The length The pawls relative to each other is designed so that they occupy different positions distributed over the circumferential segment of a division.
  • the free ends of the pawls can be biased against the pinion.
  • the free ends of the pawls for example, to improve the contact contact, be adapted to the profile of the circumferential gear.
  • the free ends can be bent in the direction of the tooth flanks of the sawtooth profile.
  • torque influences on the pinion can be provided that a bearing surface of the free end of at least one pawl on the circumferential profile is disposed at a height of the center of the pinion. In this way, the biasing force acts substantially on the axis of rotation of the pinion.
  • the locking device can act positively on the front side on a correspondingly introduced in the pinion and substantially with respect to its division of the circumferential profile independent locking profile, for example by means of appropriately ausgestalteter pawls.
  • the pinion can be made for this purpose by means of a sintering process, by means of which both profiles - barrier and circumferential profile - can be displayed in a suitable manner.
  • Figure 1 is a partial section through a friction clutch with the proposed
  • FIG. 2 shows a pressure plate of the friction clutch of FIG. 1 with a twisting device
  • FIG. 3 shows the twisting device of FIG. 2 in detail
  • FIG. 4 shows a detail of the twisting device of FIG. 3 with locking device
  • FIG. 5 shows the locking device of FIG. 4 without pinion
  • FIG. 6 shows the blocking device of FIGS. 4 and 5 in side view
  • Figure 7 is an alternative to the figures 4 to 6 locking device
  • FIG. 8 shows a further blocking device which is alternative to FIGS. 4 to 7.
  • FIG. 1 shows a partial section of an embodiment of a friction clutch 1 along through its axis of rotation 2, wherein only one half is shown with the adjusting device 3.
  • the friction clutch 1 is formed from a clutch housing 4, in which a pressure plate 5 by means not visible in this section energy storage rotatably and axially displaceable added. Furthermore, a lever system 6 is received as a plate spring 7 in the clutch housing 4, which has radially inner plate spring tongues 8, which are axially displaced by a release system, not shown.
  • the embodiment shown is a depressed friction clutch 1, which is disengaged by pressing the disc spring tongues 8.
  • the plate spring 7 by means of two wire rings 9, 10 on the clutch housing 4 pivotally supported by not shown, both wire rings 9, 10 gegeneinender bracing rivets supported to form a two-armed lever, wherein the radially outer force edge 11, the pressure plate 5 against a pressure plate, not shown under tension braced by friction linings, also not shown.
  • the ramp ring 12 is clamped between the pressure plate 5 and the plate spring 7, which cooperates as shown in Figure 2 with the pressure plate 5 and the twisting device 13 with the pinion 14.
  • the control device 15 is formed by the spring element 16, which is attached to the radially extending cover part of the coupling housing 4 and an axially bent part which forms the pawl 17, which is radially clamped against the pinion 14.
  • the stop 18, which limits the prestressed spring element 16 in the direction of the pressure plate 5, is formed by a bolt 19 or rivet, which passes through the spring element 16 and forms an axial stop for the spring element 16 by means of a head 20.
  • the pin 19 is axially limited against a stop 21 displaceably received in the clutch housing 4, so that when a loading of the head 20 by a contact surface 22 of the plate spring 7 at a large Ausgurweg the friction clutch 1, the pin 19 axially against the biasing force of the Spring element 16 is displaced, whereby this is taken and an optionally occurring adjustment is completed.
  • FIG. 2 shows an advantageous embodiment of a pressure plate 5 with a ramp system 23 and a twisting device 24.
  • the pressure plate 5 has known elements. te for inclusion on the coupling housing, for example, molded and optionally reworked receptacles 25 with openings 26 for attachment of energy storage devices such as leaf springs, which allow a rotationally fixed and axially displaceable connection to the coupling housing, wherein a bias voltage of the energy storage takes place in such a way that the pressure plate. 5 is closed against the action of the energy storage by the action of force of the lever system and returns after removal of the contact pressure by the lever system by the relaxing effect of the energy storage in the open position.
  • energy storage devices such as leaf springs
  • counter ramps 27 are incorporated on a predetermined radius over the circumference, which can already be formed and machined in a representation of the pressure plate 5 in a forging process in the blank.
  • a pressing part or a plastic part can be placed and fastened on the pressure plate.
  • a ramp ring 28 of corresponding diameter is placed with ramps 29 corresponding to the circumference on the counter ramps 27, which has an annular surface 30 which forms a contact surface for the lever system.
  • the ramp ring 28 can be fixed secured against loss on the counter ramps 27 at least for assembly.
  • the lever system and the coupling housing are installed immediately after placing the ramp ring.
  • the twisting device 24 for the ramp ring 28 is received on the pressure plate 5 by means of a spindle holder 31, which may be formed from a sheet metal bracket and riveted to the pressure plate 5 or secured in any other way.
  • a spindle 32 is mounted, on which the spindle nut 33 secured to the spindle thread 34 against rotation, for example by means of a flat contact with the spindle holder 31, is added.
  • the pinion 35 is arranged rotationally fixed, for example by means of a polygon. The pinion 35 may also be fastened in another way or made directly from the spindle similar to a screw with a head.
  • pinion 35 is a circumferential profile 36, for example, a toothing introduced, for example, rolled up.
  • the spindle nut 33 engages by means of an outer profile 37 in a form-fitting manner in recesses 38 of the ramp ring 28 a.
  • FIG. 2 shows the ramp system 23 when new. A shift of the ramps 29 against the counter ramps 27 has not yet taken place, the spindle nut 33 is located substantially on the pinion 35 facing away from tab 39 of the spindle holder 31st
  • Figure 3 shows a detail of a substantially same pressure plate 5 in the wear state with mutually displaced ramps 29 and counter ramps 27 and a displaced along the spindle thread 34 of the spindle 32 spindle nut 33.
  • the pinion 35 By turning the pinion 35 by a wear-controlled - not shown - pawl is the ramp ring 28 by means of axially displaced along the spindle thread 34 spindle nut 33 is rotated.
  • the stroke of the ramp system 23 and the length of the spindle thread 34 for the production of the stroke at the self-adjusting distance due to the loss of strength between new and worn friction linings and the influence of additional variables such as setting the pad spring, the lever system and the clutch housing is adjusted.
  • Figure 4 shows a detail of Figures 2 and 3 from another view, so that the locking device 40 is clearly visible.
  • This is formed from a pawl member 41 with pawls, which received according to the spindle holder 31 for receiving the spindle 32 with the spindle nut 33 on the pressure plate 5, for example - riveted by means of rivets 43 - as shown.
  • the pawl member 41 is formed substantially flat and has four juxtaposed pawls 42 of different lengths, which on the in Figure 4 shown circumferential profile 36 of Pinion 35 interact.
  • the pawl member 41 may be formed of sheet metal, on which the pawls 42 are provided side by side in the form of bending beam with a cross section in a manner such that at low bending force results in a sufficiently high buckling resistance.
  • the difference in length of the pawls is dimensioned so that it corresponds to approximately one pitch of the peripheral profile 36. Subdivision is to be understood in the embodiment shown, the circumferential segment between two teeth 44 of the formed as a toothing peripheral profile 36. In this way, it is ensured that always a pawl 42 forms a positive connection with a tooth 44, wherein 42 due to the gradation of the lengths of the pawls a positive connection at smaller than the division corresponding circumferential segments or angles of rotation is formed.
  • the pawls 42 slide while biasing on the outer circumference of the peripheral profile 36 and latch depending on their length during rotation of the pinion 35 when a tooth 44 is exceeded in the following tooth base and form a positive connection, which avoids turning back the pinion 35.
  • a reverse rotation of the pinion 35 by the lifting movements of the pressure plate 5 with an associated displacement of responsible for the adjustment pawl 17 ( Figure 1) is there possibly possible by a twist angle between two pawls 42 which pass in positive engagement.
  • FIG. 6 shows the locking device 40 in a side view.
  • the pawl 17 is shown in the locked position. This means that due to wear, the relative movement between pinion 35 and pawl 17 has led to a snap of the pawl 17 in the tooth base of the peripheral profile and the pawl 17, the pinion 35 is rotated during the next operation of the friction clutch 1 ( Figure 1).
  • Figure 7 shows an alternative embodiment of the locking device 40 with arranged on different levels pawls 42, 45.
  • the pawls 42, 45 may be collectively received on the pressure plate 5 and spaced apart by a spacer 46 so that they with different teeth 44 of the peripheral profile 36th of the pinion 35 in positive engagement.
  • the length of the pawls 42, 45 is coordinated so that the division of the peripheral profile 36 is divided and the pawls 42, 45 at different angles of rotation of the pinion in positive engagement with the currently at the free end of the pawls 42, 45 adjacent tooth 44 occur.
  • a further fine subdivision of the division of the peripheral profile 36 can be achieved by longitudinally stepped parallel pawls 42, 45 arranged in a plane relative to the pawls 42, 45.
  • Figure 8 shows the example of the pawl 47 a particularly advantageous embodiment.
  • the attached to the pressure plate 5 pawl 47 and optionally juxtaposed this similar pawls have at their free end a crank 48, which form a contact surface 50 to the tooth roots 49 of the peripheral profile 36 of the pinion 35.
  • a crank 48 By the crank 48 and the arrangement of the effective direction of the biasing force in the direction of arrow 51 on the axis of rotation 52, a substantially back torque-free bias of the pawl 47 can be effected.

Abstract

Es wird eine Reibungskupplung mit einer weggesteuerten Nachstelleinrichtung vorgeschlagen, bei der ein Verschleiß der Reibbeläge kompensiert wird, indem ein entstehender erster Abstand zwischen Anpressplatte und Hebelsystem mittels einer Verdrehung eines zwischen Anpressplatte und Hebelsystem angeordneten Rampensystems mittels einer Spindel mit einem Ritzel dann ausgeglichen wird, wenn bei vom Hebelsystem mit maximaler Kraft beaufschlagter Druckplatte ein zweiter vorgegebener Abstand zwischen Druckplatte und Kupplungsgehäuse ermittelt wird, der einen vorgegebenen Wert überschreitet. Es erfolgt eine Verdrehung während einer Entlastung der Druckplatte durch das Hebelsystem und eine Verlagerung der Druckplatte mittels der zwischen Druckplatte und dem Kupplungsgehäuse wirksamen Energiespeicher, indem das Ritzel von einer Klinke verdreht wird. Dabei gleitet die Klinke während einer Hubbewegung auf dem Ritzel und bildet bei erkanntem Verschleiß einen Formschluss mit dem Ritzel. Um einer Verdrehung des Ritzels infolge Reibung zwischen Klinke und Ritzel vorzubeugen, wird zumindest eine Sperrklinke in das Ritzel geschaltet.

Description

Reibungskupplung
Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung mit einer Anpressplatte und einer zu dieser axial begrenzt verlagerbaren, von einem Hebelsystem beaufschlagten Druckplatte zur Herstellung eines Reibeingriffs gegenüber Reibbelägen einer Kupplungsscheibe, wobei abhängig vom Verschleiß eine Nachstellung der Reibungskupplung mit einem Nachjustieren des Hebelsystems erfolgt.
Reibungskupplungen mit Nachstelleinrichtungen sind bekannt. So kann eine derartige Nachstelleinrichtung beispielsweise kraftgesteuert erfolgen. Hier wird eine infolge eines Verschleißes ungünstige Entwicklung der Anpresskraft eines die Druckplatte der Reibungskupplung beaufschlagenden Hebelsystems, beispielsweise einer Tellerfeder, erfasst und abhängig von der Anpresskraft eine Nachstellung bewirkt werden. Alternativ kann ein bei Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe auftretender Fehlabstand zwischen Kupplungsgehäuse und dem Hebelsystem ermittelt und abhängig von einem Fehlabstand korrigiert werden. Zur Korrektur werden dabei zwischen der Druckplatte und dem Hebelsystem angeordnete Ausgleichsmittel wie Rampensysteme oder Gewinde verdreht. Infolge von Vibrationen oder Masse- und Trägheitseinflüssen kann eine ungewünschte Verdrehung eine Über- oder Unterkompensation verursachen.
Bei Reibungskupplungen mit weggesteuerten Nachstelleinrichtungen - wie in der nicht vorveröffentlichten DE 10 2007 052 312.4 beschrieben - wirkt beispielsweise eine sich axial in Abhängigkeit vom Abstand des Hebelsystems und der Anpressplatte axial verlagernde Klinke auf ein Ritzel einer an der Anpressplatte verdrehbar aufgenommenen Spindel, wobei eine auf der Spindel aufgenommene Spindelmutter bei Verdrehung der Spindel einen zwischen Anpressplatte und der Tellerfeder angeordneten Rampenring eines Rampensystems verdreht, wodurch der ursprüngliche Abstand des Hebelsystems zur Anpressplatte wieder hergestellt wird. Dabei gleitet während des Hubs der Druckplatte gegenüber der Anpressplatte die Klinke auf den Zähnen des Ritzels und rastet bei einem vorgegebenen Verschleiß in eine Zahnlücke zwischen zwei Zähnen ein und nimmt beim nächsten Öffnungsvorgang der Reibungskupplung das Ritzel formschlüssig mit und verdreht dabei das Ritzel und damit die Spindel, wodurch die Spindelmutter den Rampenring um einen entsprechenden Winkelbetrag verdreht und die Reibungskupplung damit nachstellt. Durch die unter Vorspannung auf den Zähnen des Ritzels unter Reibung gleitende Klinke kann eine Pendelbewegung des Ritzels während der Hubbewegungen zu einer unsicheren Nachstellung führen.
Aufgabe der Erfindung ist daher die Verbesserung der Funktionsfähigkeit wegnachstellender Reibungskupplungen.
Die Aufgabe wird durch eine Reibungskupplung zumindest bestehend aus einem Kupplungsgehäuse mit einer drehfest und axial begrenzt zu dieser verlagerbaren Druckplatte, die von einem sich am Kupplungsgehäuse abstützenden Hebelsystem gegenüber einer am Kupplungsgehäuse fest angeordneten Anpressplatte unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe zum Öffnen und Schließen der Reibungskupplung axial verlagerbar ist, gelöst, wobei während eines Hubs der Druckplatte in Abhängigkeit von einer Änderung eines Abstands zwischen Anpressplatte und Hebelsystem eine Klinke auf Zähnen eines mit einer eine Nachstelleinrichtung verdrehenden Spindel verbundenen Ritzels gleitet und bei Erreichen einer Verschleißgrenze mit einem Zahn einen Formschluss bildet und beim nächsten Hub das Ritzel verdreht. Hierbei wird zur Verhinderung eines Zurückdrehens des Ritzels insbesondere während der Hubbewegungen der Reibungskupplung, die eine Gleitreibung der Klinke auf dem Ritzel bedingen, eine Sperreinrichtung vorgesehen, die formschlüssig in das Umfangs- profil des Ritzels eingreift und ein Rückdrehen des Ritzels verhindert.
Bei der vorgeschlagenen Reibungskupplung erfolgt zum einen eine Kompensation eines Verschleißes bei sich öffnender Reibungskupplung im Gegensatz zu Nachstelleinrichtungen, bei denen eine Steuereinrichtung oder andere Speicherbauteile wie Energiespeicher oder Weg- sensoren während oder vor dem Öffnen der Reibungskupplung einen ermittelten Verschleißabstand beziehungsweise Fehlabstand Zwischenspeichern und beim Schließen der Reibungskupplung die Steuereinrichtung abhängig von dem zwischengespeicherten Wert den Fehlabstand kompensieren. Zum anderen tritt die Steuereinrichtung erst in wirksamen Kontakt mit der Verdreheinrichtung, wenn tatsächlich ein Verschleiß festgestellt wurde. Dies bedeutet, dass ein Formschluss zwischen Klinke und Ritzel erst eintritt, wenn die Klinke während eines Hubs der Druckplatte infolge Verschleißes soweit zurückverlagert wird, dass sie in eine Zahnlücke zwischen den Zähnen des Ritzels einschnappt. Es können daher unnötige Fehlerquellen zur Beeinflussung der Spindel durch die Steuereinrichtung ausgeschlossen werden.
Unter Hebelsystem ist eine Hebeleinrichtung zu verstehen, die sich unter Ausbildung eines -je nach Ausführungsform der Reibungskupplung als gedrückte oder gezogene Kupplung - ein- oder zweiarmigen Hebels an dem Kupplungsgehäuse abstützt, wobei der Hebel gegen das Gehäuse axial mittels eines oder mehrerer Energiespeicher verspannt ist, um eine Anpresskraft gegenüber der Druckplatte aufbringen zu können, wodurch diese unter Ausbildung eines Reibeingriffs mit den Reibbelägen einer Kupplungsscheibe mit einer Anpressplatte, die als Einmassenschwungrad oder als Sekundärteil eines Zweimassenschwungrads ausgebildet sein kann, axial verspannt wird. Es versteht sich, dass das vorgeschlagene Prinzip einer Nachstelleinrichtung auch bei entsprechender Anpassung für sogenannte zugedrückte oder zugezogene Reibungskupplung in vorteilhafter Weise angewendet werden kann, wobei diese durch Aufwendung einer Anpresskraft ausgehende von einem kraftfreien geöffneten Zustand einen Reibschluss mit den Reibbelägen der Kupplungsscheibe herstellen, wenn ein sich am Kupplungsgehäuse abstützendes Hebelsystem unter Aufwendung einer der Öffnungskraft entgegenwirkenden Kraft in Richtung Druckplatte gedrückt oder gezogen wird.
In vorzugsweiser Ausgestaltung kann das Hebelsystem als Tellerfeder ausgebildet sein, die mittels eines radial äußeren Kraftrands als Energiespeicher dient und radial innen mittels Tellerfederzungen axial als Hebel beaufschlagbar ist. Zur Rückstellung der Druckplatte während eines Ausrückvorgangs mit nachlassender Anpresskraft sind zwischen dem Kupplungsgehäuse und der Druckplatte axial der Anpresskraft entgegen wirkende Energiespeicher wie Blattfedern vorgesehen, die die Druckplatte in Richtung Kupplungsgehäuse bei nachlassender Anpresskraft während des Ausrückvorgangs der Reibungskupplung verlagern. Dabei wird zumindest ein Teil der Rückstellkraft dieser Energiespeicher zur Nachstellung der Reibungskupplung verwendet, wobei diese entsprechend für diesen Vorgang dimensioniert werden.
Die Verdreheinrichtung mit Spindel, daran befestigtem Ritzel und Spindelmutter sowie dem nachfolgend von dieser verdrehten Rampenring des Rampensystems zum Ausgleich des durch Verschleiß zwischen Anpressplatte und Hebelsystem beziehungsweise Kupplungsgehäuse verminderten Abstands ist dabei auf der Druckplatte aufgenommen. Beispielsweise kann eine Blechhalterung mit der Druckplatte vernietet sein oder die Lagerung der Spindel kann direkt in der Druckplatte eingearbeitet sein, Die Verdreheinrichtung kann in der Weise ausgestaltet sein, dass eine axial von der Steuereinrichtung auf die Verdreheinrichtung übertragene Kraft mittels eines Getriebes in eine in Umfangsrichtung auf das Rampensystem wirkende Kraft umgelenkt wird. Vorteilhafterweise wird die als Spindel und Spindelmutter gebildete Verdreheinrichtung von der Steuereinrichtung angetrieben, wobei die Spindelmutter in das ringförmig ausgestaltetes Rampensystem formschlüssig eingreift. Das Rampensystem kann dabei beispielsweise ein Rampenring mit axial ausgebildeten, über den Umfang verteilten Rampen sein, der mit an der Druckplatte korrespondierend angeformten oder angebrachten Gegenrampen in Wechselwirkung tritt, so dass die axiale Höhe bei Verdrehung der Rampen - A - in Richtung der gegenläufigen Rampensteigungen von Rampenring und Gegenrampen zunimmt. Der Rampenring kann für einen formschlüssigen Eingriff der Spindelmutter eine der Anzahl von Eingriffsmitteln entsprechende Anzahl von Ausnehmungen aufweisen, mit denen die Eingriffsmittel einen Formschluss bilden. Dabei können die Eingriffsmittel an der Spindelmutter vorgesehene, beispielsweise aus dem Material dieser ausgeformte, kalottenartige, ballige oder ähnlich geformte Profile sein, die in die Ausnehmungen verschwenkbar eingreifen, so dass sich bei einer linearen Verlagerung der Spindelmutter entlang der Spindel die Profile der von diesen in einem Kreisbogen verdrehten Ausnehmungen entsprechend in den Ausnehmungen verschwenken beziehungsweise mit einem Radialspiel in den Ausnehmungen verlagern können. Dabei können die Profile einen Außenradius aufweisen, der an eine kreisbogenförmige Ausbildung der Ausnehmungen und an die relative Verdrehung von Spindelmutter und Rampenring angepasst sind, so dass sich diese gegeneinander formschlüssig und ohne Spiel gegeneinander bei einem Nachstell Vorgang verdrehen. Es hat sich gezeigt, dass zwei mit zwei Profilen in Wechselwirkung tretende Ausnehmungen vorteilhaft sein können, wobei die Profile auch an dem Rampenring und die Ausnehmungen an der Spindelmutter vorgesehen sein können. Es versteht sich, dass die Spindelmutter auf der Spindel gegen Verdrehung gesichert verlagert wird. Die Steigung des Gewindes der Spindel und der Spindelmutter sind so ausgebildet, dass die Steuereinrichtung selbsthemmend wirkt. Andererseits kann die Steigung des Gewindes an den gewünschten Verdrehwinkel des Rampenrings angepasst werden, um den dieser bei einem Nachstellvorgang verdreht werden soll.
Zur Steuerung der Verdrehung durch die Steuereinrichtung treten Steuereinrichtung und Verdreheinrichtung im Nachstellfall formschlüssig miteinander in Wechselwirkung. Dabei ist es von Vorteil, wenn die Steuereinrichtung am Kupplungsgehäuse befestigt ist, so dass während der Montage das Kupplungsgehäuse mit Hebelsystem und Steuereinrichtung und die Druckplatte mit Rampensystem als voneinander unabhängige Module teilmontiert werden können. Beim Zusammenbau der beiden Module wird dann die Verdreheinrichtung mit der Spindel und dem an dieser drehfest angeordneten Ritzel mit der Steuereinrichtung mit einem Steuerteil in Anlagekontakt gebracht. Hierzu weist das Ritzel ein Umfangsprofil auf, beispielsweise am Außenumfang oder einem axial abgesetzten kleineren Radius über den Umfang verteilte Zähne, die zur besseren Ausbildung eines Formschlusses mit der Steuereinrichtung sägezahnartig von der Druckplatte wegweisend ausgebildet sein können. In das Umfangsprofil greift im Falle der Nachstellung eine an der Steuereinrichtung vorgesehene Klinke ein, die zur Nachstellung in Richtung Druckplatte verlagert wird und das Ritzel antreibt, damit die Spindel verdreht und die Spindelmutter axial auf der Spindel verlagert, die wiederum den Rampenring gegenüber der Druckplatte um den sich aus den darauf abgestimmten Übersetzungen um einen vorge- gebenen Betrag verdreht und für einen axialen Ausgleich des durch Abrieb der Reibbeläge und/oder weitere Effekte wie beispielsweise Setzen der Reibbeläge oder anderen Bauteilen der Reibungskupplung entstandenen Fehlabstand sorgt. Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Klinke der Steuereinrichtung unter Vorspannung mit dem Umfangsprofil des Ritzels in Kontakt gebracht wird. Weiterhin kann von Vorteil sein, wenn das Modul mit der Druckplatte bereits auf die zu verwendende Kupplungsscheibe vorjustiert wird.
Der Formschluss zwischen Steuereinrichtung und Verdreheinrichtung erfolgt erst, wenn ein zu kompensierender Verschleiß vorliegt. Dies erfolgt, indem der Formschluss zwischen die Klinke der Steuereinrichtung und Umfangsprofil des Ritzels in Abhängigkeit vom Abstand zwischen Kupplungsdeckel und Druckplatte, also wegabhängig, hergestellt wird. Dabei wird die Steuereinrichtung mit der Klinke axial positioniert am Kupplungsdeckel aufgenommen, während sich das Ritzel der Verdreheinrichtung axial mit zunehmendem Verschleiß von der Klinke entfernt. Der Abstand zwischen Klinke und Ritzel ist dabei so ausgelegt, dass bei Abwesenheit von Verschleiß die Klinke am Außenumfang des Umfangprofils unter Vorspannung anliegt und bei einer Entfernung der Druckplatte axial über eine Profilkante, beispielsweise einen Zahnkopf, hinaus bewegt wird, so dass die Klinke auf den Profilgrund, beispielsweise den Zahngrund einrastet, so dass sich in Bewegungsrichtung auf die Druckplatte zu ein Formschluss zwischen Klinke und Umfangsprofil bildet. Wird die Reibungskupplung nun geöffnet, das heißt, die Anpresskraft des Hebelsystems vermindert, verlagert sich infolge der Rückstellkraft der Blattfedern die Druckplatte und damit die Verdreheinrichtung mit Spindel und Ritzel gegen die Klinke, wodurch infolge des Formschlusses das Ritzel verdreht und das Rampensystem verdreht wird. Bei nicht eingerasteter Klinke gleitet diese bei jedem Ausrückvorgang am Außenumfang entlang. Die Energiespeicher zwischen Druckplatte und Kupplungsgehäuse sind dabei so ausgelegt, dass bei einer Verlagerung der Druckplatte in die ausgerückte Position der Reibungskupplung die in das Ritzel eingerastete Klinke bei einem Blockieren des Ritzels in Richtung Ausrückposition mitgenommen wird. Hierzu ist die Klinke gegenüber dem Gehäuse axial elastisch aufgenommen, so dass die Reibungskupplung selbst bei blockierter Nachstelleinrichtung sicher geöffnet werden kann.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel kann die Steuereinrichtung aus einem end- seitig mit dem Kupplungsgehäuse verbundenen, in Richtung der Druckplatte elastischen und vorgespannten Federelement mit einer Klinke gebildet sein. Dabei ist die Federkonstante des Federelementes so ausgebildet, dass das Federelement bei einer Rückstellung der Druckplatte unter gewöhnlichen Bedingungen im Nachstellfall für eine Verdrehung des Ritzels sorgt, jedoch bei noch nicht möglicher Verdrehung beispielsweise infolge noch in Reibeingriff befindli- cher Reibbeläge entgegen seiner Federkonstante elastisch verspannt wird, was zu einer Erhöhung der Vorspannung und einer Rückverlagerung der Klinke führt. Sobald das Rampensystem verdrehbar wird, wird die erhöhte Vorspannung abgebaut und das Ritzel angetrieben und damit das Rampensystem verdreht. Dabei hat sich gezeigt, dass das Federelement in vorteilhafter Weise in seiner ursprünglichen Position vorgespannt gegen einen axialen Anschlag positioniert wird, der die Klinke an einer reproduzierbaren Position festlegt. Zumindest durch Abstimmung der Steifigkeit des Federelements, der zum Verdrehen des Rampensystems notwendigen Kraft, der Steifigkeit der zwischen der Druckplatte und dem Kupplungsgehäuse wirksamen Energiespeicher kann damit bei einer Entspannung der Anpresskraft des Hebelsystems - also bereits beim Öffnen der Reibungskupplung - und bei Vorliegen von Verschleiß erzielt werden, dass die in Formschluss mit dem Umfangsprofil stehende Klinke ein Verdrehen des Ritzels sicher bewirkt wird, auch wenn bei anfangs klemmender Nachstellung zuerst das Federelement die Energie zur Nachstellung zwischenspeichert.
Es hat sich weiterhin gezeigt, dass es vorteilhaft sein kann, wenn der Weg einer Nachstellung, während die Reibungskupplung geöffnet wird, begrenzt wird. Auf diese Weise kann ein definierter Nachstellweg vorgegeben werden. Besonders vorteilhaft ist, wenn dieser Weg in Abhängigkeit von einem zurückgelegten Weg des Hebelsystems abhängig gemacht wird. Dabei kann in vorteilhafter weise bei Überschreiten eines bei der Entspannung des Hebelsystems von diesem zurückgelegten, vorgegebenen Weg das Federelement von dem Hebelsystem entgegen der Richtung zur Druckplatte mitgenommen werden. Damit wird die Einwirkung des Federelementes mittels der Klinke bei Überschreiten des Weges sofort gestoppt. Ein weiterer Vorteil der Aufhebung des Nachstelleingriffs ist bei klemmender oder schwer gängiger Verdreheinrichtung und/oder Rampensystem eine Überbeanspruchung der Blattfedern, die zu einer unterbleibenden oder verminderten Verlagerung der Druckplatte beim Öffnen der Reibungskupplung führen könnte. Im einfachsten Fall einer derartigen Wegbegrenzung der Nachstellung kann ein sich aufstellendes Hebelteil auf das Federelement axial einwirken und dieses axial entgegen der Richtung zur Druckplatte mitnehmen. Hierzu kann an dem Hebelteil und/oder an dem Federelement eine Anlagefläche oder ein Anschlag ausgebildet sein. Ein weiteres Ausführungsbeispiel kann vorsehen, dass das Hebelsystem nach Überschreiten des Wegs in Anlagekontakt mit einem zweiten Anschlag tritt, wobei erster und zweiter Anschlag voneinander in einem vorgegebenen Abstand beabstandet sind, so dass durch Mitnahme des zweiten Anschlags der erste Anschlag für das Federelement axial mitgenommen wird und damit das an dem ersten Anschlag liegende Federelement. Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn die beiden Anschläge auf einem gegenüber dem Kupplungsgehäuse axial entgegen der Wirkung eines Energiespeichers verlagerbaren Bauteils angeordnet sind. Dieser Energiespei- cher kann wiederum das Federelement sein, so dass mit einer geringen Anzahl von Bauteilen beide Anschlagsfunktionen, beziehungsweise die Steuereinrichtung samt deren Wegbegrenzung darstellbar sind.
Gemäß dem erfinderischen Gedanken kann die Sperreinrichtung an der Anpressplatte vorgesehen sein, wobei diese in die Anpressplatte direkt integriert ist, beispielsweise eingearbeitet sein kann oder bevorzugt aus einem Blechteil gebildet ist, das an der üblicherweise aus Gussmaterial gefertigten Anpressplatte beispielsweise mittels Nieten oder Schrauben befestigt ist. Alternativ kann die Sperreinrichtung in einem Halter, der aus Blech gefertigt sein kann und an der Anpressplatte befestigt ist, zur Aufnahme der Spindel integriert sein.
Im einfachsten Fall kann die Sperreinrichtung aus einer einzigen Sperrklinke gebildet sein, die formschlüssig in das Umfangsprofil eingreift, wobei Klinke und Sperrklinke gegeneinander phasenverschoben sind. Dies bedeutet, dass bei geschlossener Reibungskupplung beispielsweise bei einem als Verzahnung ausgebildeten Umfangsprofil die Klinke auf dem Zahnkopf angeordnet ist, während die Sperrklinke sich im Zahngrund eines anderen Zahns befindet. Auf diese Weise kann das Rückstellen des Ritzels auf maximal einen halben Zahn vermindert werden. Infolge der begrenzten Teilungsmöglichkeit des Umfangsprofils kann es jedoch vorteilhaft sein, zumindest zwei unterschiedlich lange Sperrklinken vorzusehen. Diese Sperrklinken können über eine Teilung des Umfangsprofils verteilt angeordnet sein, wobei diese an unterschiedlichen Teilungen des Umfangsprofils über die Positionen der Teilungen verteilt angeordnet sein können.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn der Längenunterschied der Sperrklinken zumindest einem Um- fangssegment einer Teilung des Umfangsprofils des Ritzels entspricht. Auf diese Weise wird je nach Anzahl der Sperrklinke eine entsprechende Unterteilung der Teilung des Umfangsprofils erzielt, indem bei einer entsprechend kleineren Verdrehung des Ritzels als einer Teilung des Umfangsprofils die entsprechende Sperrklinke einen Formschluss mit Profilen des Umfangsprofils wie beispielsweise Sägezähnen eines Zahnprofils bildet.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel kann die Sperreinrichtung Sperrklinken in einer Ebene längs des Umfangsprofils enthalten, so dass die Sperrklinken auf eine Teilung des Umfangsprofils eingreifen und infolge ihrer unterschiedlichen Länge bei unterschiedlichen Verdrehwinkeln des Ritzels einen Formschluss mit demselben Profilsegment wie Zahn bilden. Alternativ oder zusätzlich können Sperrklinken auf unterschiedlichen Ebenen angeordnet sein, so dass diese in unterschiedliche Teilungsbereiche des Umfangsprofils eingreifen. Die Länge der Sperrklinken bezogen aufeinander ist dabei so ausgestaltet, dass sie unterschiedliche Positionen verteilt über das Umfangssegment einer Teilung einnehmen.
Zur Sicherstellung einer guten Anlage der freien Enden der Sperrklinken am Umfangsprofil können diese gegenüber dem Ritzel vorgespannt sein. Weiterhin können die freien Enden der Sperrklinken, beispielsweise zur Verbesserung des Anlagekontakts, an das Profil der Um- fangsverzahnung angepasst werden. Beispielsweise können bei einer Ausgestaltung des Um- fangsprofils als Sägezahnprofil die freien Enden in Richtung der Zahnflanken des Sägezahnprofils gekröpft sein. Insbesondere zur Verringerung von durch die Vorspannung der Sperrklinken bedingten Drehmomenteinflüssen auf das Ritzel kann vorgesehen sein, dass eine Auflagefläche des freien Endes zumindest einer Sperrklinke auf dem Umfangsprofil auf einer Höhe des Mittelpunktes des Ritzels angeordnet ist. Auf diese Weise wirkt die Vorspannkraft im Wesentlichen auf die Drehachse des Ritzels.
In einem alternativen Ausführungsbeispiel kann die Sperreinrichtung stirnseitig auf ein entsprechend im Ritzel eingebrachtes und im Wesentlichen bezüglich seiner Teilung vom Umfangsprofil unabhängiges Sperrprofil beispielsweise mittels entsprechend ausgestalteter Sperrklinken formschlüssig einwirken. Das Ritzel kann hierzu mittels eines Sinterverfahrens hergestellt sein, mittels dessen beide Profile - Sperr- und Umfangsprofil - in geeigneter Weise darstellbar sind.
Es versteht sich, dass sich durch parallele Verwendung mehrerer gleicher oder verschiedener Sperreinrichtungen die Effektivität einer Rückdrehung des Ritzels erhöhen lässt.
Die Erfindung wird anhand der in den Figuren 1 bis 8 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Diese zeigen:
Figur 1 einen Teilschnitt durch eine Reibungskupplung mit der vorgeschlagenen
Nachstelleinrichtung,
Figur 2 eine Druckplatte der Reibungskupplung der Figur 1 mit Verdreheinrichtung,
Figur 3 die Verdreheinrichtung der Figur 2 im Detail,
Figur 4 ein Detail der Verdreheinrichtung der Figur 3 mit Sperreinrichtung,
Figur 5 die Sperreinrichtung der Figur 4 ohne Ritzel,
Figur 6 die Sperreinrichtung der Figuren 4 und 5 in Seitenansicht, Figur 7 eine zu den Figuren 4 bis 6 alternative Sperreinrichtung und
Figur 8 eine weitere, zu den Figuren 4 bis 7 alternative Sperreinrichtung.
Figur 1 zeigt einen Teilschnitt eines Ausführungsbeispiels einer Reibungskupplung 1 längs durch deren Drehachse 2, wobei nur eine Hälfte mit der Nachstelleinrichtung 3 dargestellt ist. Die Reibungskupplung 1 ist aus einem Kupplungsgehäuse 4 gebildet, in dem eine Druckplatte 5 mittels in diesem Schnitt nicht ersichtlichen Energiespeichern drehfest und axial verlagerbar aufgenommen ist. Weiterhin ist in dem Kupplungsgehäuse 4 ein Hebelsystem 6 als Tellerfeder 7 aufgenommen, die radial innen Tellerfederzungen 8 aufweist, die von einem nicht dargestellten Ausrücksystem axial verlagert werden. Das gezeigte Ausführungsbeispiel ist eine gedrückte Reibungskupplung 1 , die bei einer Beaufschlagung der Tellerfederzungen 8 durch Drücken ausgerückt wird. Hierzu ist die Tellerfeder 7 mittels zweier Drahtringe 9, 10 am Kupplungsgehäuse 4 verschwenkbar durch nicht dargestellte, beide Drahtringe 9, 10 gegeneinender verspannende Nieten unter Ausbildung eines zweiarmigen Hebels abgestützt, wobei der radial äußere Kraftrand 11 die Druckplatte 5 gegenüber einer nicht dargestellten Anpressplatte unter Verspannung von ebenfalls nicht dargestellten Reibbelägen verspannt. Hierzu ist zwischen der Druckplatte 5 und der Tellerfeder 7 der Rampenring 12 verspannt, der wie aus Figur 2 ersichtlich mit der Druckplatte 5 und der Verdreheinrichtung 13 mit dem Ritzel 14 zusammenarbeitet.
Die Steuereinrichtung 15 wird von dem Federelement 16 gebildet, das am radial verlaufenden Deckelteil des Kupplungsgehäuses 4 angebracht ist und ein axial abgebogenes Teil, das die Klinke 17 bildet aufweist, die gegen das Ritzel 14 radial verspannt ist. Der Anschlag 18, der das vorgespannte Federelement 16 in Richtung Druckplatte 5 begrenzt, wird durch einen Bolzen 19 oder Niet gebildet, der das Federelement 16 durchgreift und mittels eines Kopfs 20 einen Axialanschlag für das Federelement 16 bildet. An seinem anderen Ende ist der Bolzen 19 axial begrenzt gegen einen Anschlag 21 verlagerbar im Kupplungsgehäuse 4 aufgenommen, so dass bei einer Beaufschlagung des Kopfes 20 durch eine Anlagefläche 22 der Tellerfeder 7 bei einem großen Ausrückweg der Reibungskupplung 1 der Bolzen 19 axial entgegen der Vorspannkraft des Federelements 16 verlagert wird, wodurch diese mitgenommen wird und eine gegebenenfalls stattfindende Nachstellung beendet wird.
Figur 2 zeigt ein vorteilhaftes Ausgestaltungsbeispiel einer Druckplatte 5 mit einem Rampensystem 23 und einer Verdreheinrichtung 24. Die Druckplatte 5 weist an sich bekannte Elemen- te zur Aufnahme am Kupplungsgehäuse auf, beispielsweise angeformte und gegebenenfalls nachgearbeitete Aufnahmen 25 mit Öffnungen 26 zur Befestigung von Energiespeichern wie Blattfedern, die eine drehfeste und axial verlagerbare Anbindung an das Kupplungsgehäuse erlauben, wobei eine Vorspannung der Energiespeicher in der Weise erfolgt, dass die Druckplatte 5 entgegen der Wirkung der Energiespeicher durch Krafteinwirkung des Hebelsystems geschlossen wird und nach Abbau der Anpresskraft durch das Hebelsystem durch die entspannende Wirkung der Energiespeicher in die offene Stellung zurückkehrt. An der Druckplatte 5 sind auf einem vorgegebenen Radius über den Umfang verteilte Gegenrampen 27 eingearbeitet, die bei einer Darstellung der Druckplatte 5 in einem Schmiedeverfahren im Rohling bereits angeformt und spanabhebend feinbearbeitet sein können. Alternativ kann beispielsweise ein Pressteil oder ein Kunststoffteil auf der Druckplatte aufgelegt und befestigt sein. Korrespondierend zu den Gegenrampen 27 ist ein Rampenring 28 entsprechenden Durchmessers mit über den Umfang entsprechenden Rampen 29 auf die Gegenrampen 27 gelegt, der eine Ringfläche 30, die eine Anlagefläche für das Hebelsystem bildet, aufweist. Der Rampenring 28 kann zumindest für die Montage verliergesichert auf den Gegenrampen 27 fixiert sein. Im einfachsten Fall werden nach Auflegen des Rampenrings sofort das Hebelsystem und das Kupplungsgehäuse montiert.
Die Verdreheinrichtung 24 für den Rampenring 28 ist auf der Druckplatte 5 mittels eines Spindelhalters 31 aufgenommen, die aus einem Blechbügel gebildet und mit der Druckplatte 5 vernietet oder in anderer Weise befestigt sein kann. Im Spindelhalter 31 ist eine Spindel 32 gelagert, auf der die Spindelmutter 33 auf dem Spindelgewinde 34 gegen Verdrehung gesichert, beispielsweise mittels einer flächigen Anlage am Spindelhalter 31 , aufgenommen ist. An der Spindel 32 ist das Ritzel 35 drehfest angeordnet, beispielsweise mittels eines Mehrkants. Das Ritzel 35 kann auch in anderer Weise befestigt sein oder direkt aus der Spindel ähnlich einer Schraube mit Kopf gefertigt sein. In das Ritzel 35 ist ein Umfangsprofil 36, beispielsweise eine Verzahnung, eingebracht, beispielsweise eingerollt. Die Spindelmutter 33 greift mittels eines Außenprofils 37 formschlüssig in Ausnehmungen 38 des Rampenrings 28 ein. Bei einer Verdrehung des Ritzels 35 durch eine nicht dargestellte, am Kupplungsgehäuse aufgenommene Steuereinrichtung wird die Spindel 32 mit dem Spindelgewinde 34, dessen Steigung so ausgestaltet ist, dass eine Verdrehung der Spindelmutter 33 selbsthemmend ist, verdreht und die Spindelmutter 33 axial längs der Spindel 32 verlagert. Mittels eines Eingriffs der Außenprofile 37 der Spindelmutter 33 in die Ausnehmungen 38 des Rampenrings 28 wird dieser verdreht und die Ringfläche 30 des Rampenrings 28 gegenüber der Druckplatte 5 axial verlagert. Die Figur 2 zeigt das Rampensystem 23 im Neuzustand. Eine Verlagerung der Rampen 29 gegenüber den Gegenrampen 27 ist noch nicht erfolgt, die Spindelmutter 33 befindet sich im Wesentlichen an der dem Ritzel 35 abgewandten Lasche 39 des Spindelhalters 31.
Figur 3 zeigt ein Detail einer im Wesentlichen gleichen Druckplatte 5 im Verschleißzustand mit gegeneinander verlagerten Rampen 29 und Gegenrampen 27 sowie einer entlang des Spindelgewindes 34 der Spindel 32 verlagerten Spindelmutter 33. Durch Verdrehen des Ritzels 35 durch eine verschleißgesteuerte - nicht dargestellte - Klinke wird der Rampenring 28 mittels der axial sich entlang des Spindelgewindes 34 verlagernden Spindelmutter 33 verdreht. Dabei ist der Hub des Rampensystems 23 und die Länge des Spindelgewindes 34 zur Herstellung des Hubs an den sich einstellenden Abstand aufgrund des Stärkenverlusts zwischen neuen und verschlissenen Reibbelägen und den Einfluss zusätzlicher Größen wie Setzen der Belagfederung, des Hebelsystems und des Kupplungsgehäuses angepasst.
Figur 4 zeigt ein Detail der Figuren 2 und 3 aus anderer Ansicht, so dass die Sperreinrichtung 40 deutlich einsehbar ist. Diese ist aus einem Sperrklinkenteil 41 mit Sperrklinken gebildet, die entsprechend dem Spindelhalter 31 zur Aufnahme der Spindel 32 mit der Spindelmutter 33 auf der Druckplatte 5 aufgenommen, beispielsweise - wie gezeigt - mittels Nieten 43 vernietet. Wie in Ergänzung aus Figur 5 hervorgeht, bei dem die Spindel 32 der Übersicht halber nicht dargestellt ist, ist das Sperrklinkenteil 41 im Wesentlichen plan ausgebildet und weist vier nebeneinander angeordnete Sperrklinken 42 unterschiedlicher Länge auf, die auf das in der Figur 4 dargestellte Umfangsprofil 36 des Ritzels 35 einwirken. Das Sperrklinkenteil 41 kann aus Blech gebildet sein, an dem an einem gemeinsamen Aufnahmeteil die Sperrklinken 42 nebeneinander in Form von Biegebalken mit einem Querschnitt in der Weise vorgesehen sind, dass bei geringer Biegekraft eine ausreichend hohe Knicksteifigkeit resultiert. Der Längenunterschied der Sperrklinken ist dabei so bemessen, dass sie in etwa einer Teilung des Umfangsprofils 36 entspricht. Unter Teilung ist dabei im gezeigten Ausführungsbeispiel das Umfangssegment zwischen zwei Zähnen 44 des als Verzahnung ausgebildeten Umfangsprofils 36 zu verstehen. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass stets eine Sperrklinke 42 einen Formschluss mit einem Zahn 44 bildet, wobei infolge der Abstufung der Längen der Sperrklinken 42 ein Formschluss bei kleineren als der Teilung entsprechenden Umfangssegmenten oder Verdrehwinkeln gebildet wird. Die Sperrklinken 42 gleiten dabei unter Vorspannung auf dem Außenumfang des Umfangsprofils 36 und klinken abhängig von ihrer Länge während einer Verdrehung des Ritzels 35 bei Überschreiten eines Zahns 44 in den nachfolgenden Zahngrund ein und bilden einen Formschluss, der ein Zurückdrehen des Ritzels 35 vermeidet. Ein Rückdrehen des Ritzels 35 durch die Hubbewegungen der Druckplatte 5 mit einer damit verbundenen Verlagerung der für die Nachstellung verantwortlichen Klinke 17 (Figur 1) ist dabei allenfalls um einen Verdrehwinkel zwischen zwei in Formschluss tretenden Sperrklinken 42 möglich.
Figur 6 zeigt die Sperreinrichtung 40 in Seitenansicht. Die Klinke 17 ist in Rastposition dargestellt. Dies bedeutet, dass infolge Verschleißes die Relativbewegung zwischen Ritzel 35 und Klinke 17 zu einem Einschnappen der Klinke 17 in den Zahngrund des Umfangsprofils geführt hat und beim nächsten Betätigungsvorgang der Reibungskupplung 1 (Figur 1) die Klinke 17 das Ritzel 35 verdreht. Infolgedessen wird die die Rückdrehung des Ritzels 35 durch ihren Formschluss mit dem Umfangsprofil 36 des Ritzel 35 bildende Sperrklinke 42 aufgehoben und die kürzeren, aus dieser Darstellung nicht ersichtlichen Sperrklinken bilden sukzessive mit der Verdrehung des Ritzels jeweils Formschlüsse, bis die Klinke 17 das Ritzel 35 um das vorbestimmte Maß verdreht hat und der dadurch aktuell ausgebildete Formschluss einer der Sperrklinken 42 das Rückdrehen des Ritzels 35 verhindert. Wie zuvor beschrieben treibt dabei das Ritzel 35 die Spindel 32 zur Durchführung der Nachstellung an.
Figur 7 zeigt eine alternative Ausführung der Sperreinrichtung 40 mit auf unterschiedlichen Ebenen angeordneten Sperrklinken 42, 45. Die Sperrklinken 42, 45 können gemeinsam an der Druckplatte 5 aufgenommen und mittels eines Abstandshalters 46 voneinander beabstandet sein, so dass sie mit unterschiedlichen Zähnen 44 des Umfangsprofils 36 des Ritzels 35 in Formschluss treten. Die Länge der Sperrklinken 42, 45 ist dabei so aufeinander abgestimmt, dass die Teilung des Umfangsprofils 36 unterteilt wird und die Sperrklinken 42, 45 bei unterschiedlichen Verdrehwinkeln des Ritzels in Formschluss mit dem aktuell am freien Ende der Sperrklinken 42, 45 benachbarten Zahn 44 treten. Eine weitere Feinunterteilung der Teilung des Umfangsprofils 36 kann durch in der Länge abgestufte, parallel in einer Ebene zu den Sperrklinken 42, 45 angeordnete Sperrklinken erzielt werden.
Figur 8 zeigt am Beispiel der Sperrklinke 47 eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung. Die an der Druckplatte 5 befestigte Sperrklinke 47 sowie gegebenenfalls nebeneinander dieser angeordnete ähnliche Sperrklinken weisen an ihrem freien Ende eine Kröpfung 48, die zu den Zahngründen 49 des Umfangsprofils 36 des Ritzels 35 eine Anlagefläche 50 ausbilden. Durch die Kröpfung 48 und die Anordnung der Wirkrichtung der Vorspannkraft in Richtung des Pfeils 51 auf die Drehachse 52 kann eine im Wesentlichen rückmomentfreie Vorspannung der Sperrklinke 47 bewirkt werden. Bezugszeichenliste
Reibungskupplung
Drehachse
Nachstelleinrichtung
Kupplungsgehäuse
Druckplatte
Hebelsystem
Tellerfeder
Tellerfederzunge
Drahtring
Drahtring
Kraftrand
Rampenring
Verdreheinrichtung
Ritzel
Steuereinrichtung
Federelement
Klinke
Anschlag
Bolzen
Kopf
Anschlag
Anlagefläche
Rampensystem
Verdreheinrichtung
Aufnahme
Öffnung
Gegenrampe
Rampenring
Rampe
Ringfläche
Spindelhalter
Spindel
Spindelmutter Spindelgewinde Ritzel Umfangsprofil Außenprofil Ausnehmung Lasche Sperreinrichtung Sperrklinkenteil Sperrklinke Niet Zahn Sperrklinke Abstandshalter Sperrklinke Kröpfung Zahngrund Anlagefläche Pfeil Drehachse

Claims

Patentansprüche
1. Reibungskupplung (1 ) zumindest bestehend aus einem Kupplungsgehäuse (4) mit einer drehfest und axial begrenzt zu dieser verlagerbaren Druckplatte (5), die von einem sich am Kupplungsgehäuse (4) abstützenden Hebelsystem (6) gegenüber einer am Kupplungsgehäuse (4) fest angeordneten Anpressplatte unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe zum Öffnen und Schließen der Reibungskupplung (1) axial verlagerbar ist, wobei während eines Hubs der Druckplatte (5) in Abhängigkeit von einer Änderung eines Abstands zwischen Anpressplatte und Hebelsystem (6) eine Klinke (17) auf einem Umfangsprofil (36) eines mit einer eine Nachstelleinrichtung (3) verdrehenden Spindel (32) verbundenen Ritzels (35) gleitet und bei Erreichen einer Verschleißgrenze mit dem Umfangsprofil (36) einen Formschluss bildet und beim nächsten Hub das Ritzel (35) verdreht, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zur Klinke (17) eine formschlüssig in das Umfangsprofil des Ritzels (35) eingreifende Sperreinrichtung (40) vorgesehen ist.
2. Reibungskupplung (1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung (40) an der Druckplatte (5) vorgesehen ist.
3. Reibungskupplung (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung (40) in die Druckplatte (5) integriert ist.
4. Reibungskupplung (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung (40) aus einem Blechteil gebildet ist.
5. Reibungskupplung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung (40) in einen Spindelhalter (31) zur Aufnahme der Spindel (32) integriert ist.
6. Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung (40) aus zumindest einer Sperrklinke (42, 45, 47) gebildet ist.
7. Reibungskupplung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Sperrklinken (42) nebeneinander vorgesehen sind.
8. Reibungskupplung (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Sperrklinken (42) auf einer Ebene längs der Erstreckung des Umfangsprofils (36) angeordnet sind.
9. Reibungskupplung (1 ) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Längenunterschied der Sperrklinken (42) zumindest einem Umfangssegment einer Teilung des Umfangsprofils (36) des Ritzels (35) entspricht.
10. Reibungskupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Sperrklinken (42, 45) in unterschiedlichen Ebenen angeordnet sind.
11. Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Sperrklinke (47) an ihrem freien Ende in Richtung des Umfangsprofils (36) gekröpft ist.
12. Reibungskupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Anlagefläche (50) des freien Endes zumindest einer Sperrklinke (47) auf dem Umfangsprofil (36) auf einer Höhe einer Drehachse (52) des Ritzels (35) angeordnet ist.
13. Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung durch zumindest eine auf eine stirnseitig am Ritzel angebrachtes Sperrprofil einwirkende Sperrklinke gebildet ist.
14. Reibungskupplung (1) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Ritzel mittels eines Sinterverfahrens hergestellt ist.
PCT/DE2009/001065 2008-08-21 2009-07-30 Reibungskupplung WO2010020205A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112009002262.6T DE112009002262C5 (de) 2008-08-21 2009-07-30 Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung
CN200980132672.5A CN102132057B (zh) 2008-08-21 2009-07-30 摩擦离合器

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008038606.5 2008-08-21
DE102008038606 2008-08-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010020205A1 true WO2010020205A1 (de) 2010-02-25

Family

ID=41319629

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2009/001065 WO2010020205A1 (de) 2008-08-21 2009-07-30 Reibungskupplung

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN102132057B (de)
DE (2) DE112009002262C5 (de)
WO (1) WO2010020205A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011147393A1 (de) * 2010-05-25 2011-12-01 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Reibungskupplung mit weggesteuerter verschleisskompensation und verfahren zu deren montage
DE102011081152A1 (de) 2011-08-18 2013-02-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung mit weggesteuerter Nachstellvorrichtung
DE102011081063A1 (de) 2011-08-17 2013-02-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung
DE102011081060A1 (de) 2011-08-17 2013-02-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung
CN103370556A (zh) * 2011-03-31 2013-10-23 舍弗勒技术股份两合公司 用于摩擦离合器的补偿调节装置的斜坡环和支架
DE102013211453A1 (de) 2012-07-02 2014-01-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Rücklaufsperre für eine weggesteuerte Nachstelleinrichtung für eine Reibkupplung
DE102013214857A1 (de) 2012-08-29 2014-03-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplungseinrichtung
DE102016213301A1 (de) 2016-07-21 2018-01-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplung mit fliehkraftrobuster Sperreinrichtung

Families Citing this family (103)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010018937B4 (de) 2009-05-18 2019-10-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung
DE102011017005B4 (de) 2010-05-06 2020-03-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Sperreinrichtung zum formschlüssigen Sperren eines Ritzels einer Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102011018317A1 (de) 2010-05-10 2011-11-10 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Nachstelleinrichtung und Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung
DE102011101557B4 (de) 2010-05-25 2021-02-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102011104414A1 (de) 2010-06-29 2011-12-29 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Deckelanordnung für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs
WO2012000464A1 (de) 2010-06-29 2012-01-05 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Halter für eine nachstelleinrichtung einer reibungskupplung sowie reibungskupplung
DE102011104410B4 (de) 2010-06-29 2022-02-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102011104401A1 (de) 2010-06-29 2011-12-29 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Reibungskupplung
DE102011104369A1 (de) 2010-06-29 2011-12-29 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Nachstelleinrichtung
WO2012010143A1 (de) 2010-07-22 2012-01-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Nachstelleinrichtung
DE102011107087A1 (de) 2010-07-22 2012-03-22 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Nachstelleinrichtung
DE102011107838A1 (de) 2010-08-16 2012-03-22 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Nachstelleinrichtung
DE102011081041A1 (de) 2010-09-20 2012-03-22 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Nachstelleinrichtung
DE102011084748A1 (de) 2010-11-12 2012-05-16 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kupplungsvorrichtung
DE102011086995B4 (de) 2010-12-20 2017-06-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung
DE102011086994A1 (de) 2010-12-20 2012-06-21 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung
DE102011086455A1 (de) 2010-12-20 2012-06-21 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Reibungskupplung sowie Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung
DE102011087415A1 (de) 2010-12-23 2012-06-28 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kupplungsvorrichtung
DE102011086985B4 (de) * 2010-12-23 2020-02-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Selbstnachstellende Reibungskupplung
DE102011086987A1 (de) 2010-12-23 2012-07-05 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kupplungsvorrichtung
DE102011010340B4 (de) 2011-02-04 2020-01-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsvorrichtung
DE102012201096A1 (de) 2011-02-04 2012-08-09 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kupplungsvorrichtung
DE102011015642B4 (de) 2011-03-31 2020-03-19 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102011016719B4 (de) * 2011-04-11 2020-03-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplungen mit Nachstelleinrichtung
DE102011018319A1 (de) 2011-04-20 2012-10-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
EP2699816B1 (de) 2011-04-21 2019-03-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine reibungskupplung
DE102011018412B4 (de) * 2011-04-21 2020-02-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102011100165A1 (de) 2011-05-02 2012-11-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsvorrichtung
DE102012210438A1 (de) 2011-07-15 2013-01-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102012209880A1 (de) 2011-07-18 2013-01-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung sowie Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung
DE102012210718A1 (de) 2011-07-22 2013-01-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102011079795A1 (de) 2011-07-26 2013-01-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102012210949A1 (de) 2011-07-26 2013-01-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsvorrichtung
DE102011081009A1 (de) 2011-08-16 2013-02-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsvorrichtung
DE102011081068B4 (de) 2011-08-17 2020-06-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplungen mit weggesteuertem Nachstellmechanismus
DE102012213658A1 (de) 2011-08-19 2013-02-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsvorrichtung
DE102012214226A1 (de) 2011-09-05 2013-03-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstellring für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung
DE102011082633A1 (de) 2011-09-14 2013-03-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsvorrichtung mit Ausgleichselement
CN103890430B (zh) * 2011-09-21 2016-05-18 舍弗勒技术股份两合公司 具有以路径控制的方式进行磨损补偿的摩擦离合器
DE102012216072A1 (de) 2011-10-07 2013-04-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung und entsprechende Reibungskupplung
DE102011086967A1 (de) 2011-11-23 2013-05-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung
DE102012220611A1 (de) 2011-12-05 2013-06-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102011087994A1 (de) 2011-12-08 2013-06-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung und entsprechende Reibungskupplung
DE102013200173A1 (de) 2012-01-25 2013-07-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung und entsprechende Reibungskupplung
DE102013200552B4 (de) * 2012-01-30 2019-10-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Doppelkupplung mit Verschleißnachstelleinrichtungen
DE102013201008A1 (de) 2012-01-30 2013-08-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102013201717A1 (de) 2012-03-01 2013-09-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung und entsprechende Reibungskupplung
DE102013203403A1 (de) 2012-03-13 2013-09-19 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102013204074A1 (de) * 2012-03-21 2013-09-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibkupplung
DE102013209989A1 (de) 2012-06-08 2013-12-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung mit in die Antriebsklinke integrierter Vorspannfunktion
DE102013212123A1 (de) 2012-07-02 2014-01-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung mit einer kraftschlüssigen Bremseinrichtung
DE102012211412A1 (de) 2012-07-02 2014-01-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung und entsprechende Reibungskupplung
EP2880328B1 (de) * 2012-08-02 2018-10-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINER SPERR- UND/ODER ANTRIEBSKLINKE FÜR EINE VERSCHLEIßNACHSTELLEINRICHTUNG EINER KUPPLUNGSVORRICHTUNG
DE202012012691U1 (de) 2012-08-02 2013-09-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Sperr- und/oder Antriebsklinke für Verschleißnachstelleinrichtung sowie Kupplungsvorrichtung
DE102012213683A1 (de) 2012-08-02 2014-02-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Rampensystem für eine Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Reibungskupplung
DE102012215073A1 (de) 2012-08-24 2014-02-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsvorrichtung
DE102012215201A1 (de) 2012-08-28 2014-03-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsvorrichtung
DE112013004294A5 (de) 2012-08-28 2015-05-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
CN104620009B (zh) 2012-09-18 2017-03-08 舍弗勒技术股份两合公司 用于控制摩擦离合器装置的方法
DE102012220839A1 (de) 2012-11-15 2014-05-15 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Rampensystem für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung
DE102013223650A1 (de) 2012-12-13 2014-06-18 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zur Montage einer derartigen Nachstelleinrichtung
DE102013206548A1 (de) 2013-04-12 2014-10-16 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Druckplattenbaugruppe und Kupplungsvorrichtung mit Druckplattenbaugruppe
WO2014173406A1 (de) 2013-04-24 2014-10-30 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Rampenkörper für ein rampensystem einer nachstelleinrichtung
DE102014212401A1 (de) 2013-07-11 2015-01-15 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Fliehkraftsperre zur fliehkraftbedingten Sperrung eines Verstellrings einer Nachstelleinrichtung
DE102014212772A1 (de) 2013-07-24 2015-01-29 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Nachstelleinrichtung
DE102014213498A1 (de) 2013-07-29 2015-01-29 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Rampenring für ein Rampensystem einer Nachstelleinrichtung sowie Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung
WO2015018406A1 (de) * 2013-08-08 2015-02-12 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Elektrische maschine und kraffahrzeugantriebsstrang
DE112014003733A5 (de) 2013-08-13 2016-10-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsvorrichtung
DE102014223545A1 (de) 2013-11-19 2015-05-21 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Rampensystem für eine Nachstelleinrichtung
DE102013224328A1 (de) 2013-11-28 2015-05-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsvorrichtung
DE102014200787A1 (de) 2014-01-17 2015-07-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung sowie Verfahren zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands in einer Reibungskupplung
DE102014203452A1 (de) 2014-02-26 2015-08-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsvorrichtung
DE102014205498A1 (de) 2014-03-25 2015-10-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Druckplatte für eine Kupplung
DE102014205749A1 (de) 2014-03-27 2015-10-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102014206860A1 (de) 2014-04-09 2015-10-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Vorrichtung zur Ermittlung eines Verschleißzustandes einer Kupplung
DE102015207324A1 (de) 2014-04-28 2015-10-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Rampensystem für eine Nachstelleinrichtung
DE102014210665A1 (de) 2014-06-05 2015-12-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Rampensystem für eine Nachstelleinrichtung
DE102014212027A1 (de) 2014-06-24 2015-12-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Rampenring für eine Nachstelleinrichtung
DE102014216594B3 (de) * 2014-08-21 2015-08-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer eines Einmassenschwungrads oder eines Zweimassenschwungrads
DE102014218359B3 (de) * 2014-09-12 2016-01-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung mit einer Verschleißnachstelleinrichtung
DE102014221683A1 (de) 2014-10-24 2016-04-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung und Verfahren zur Herstellung einer Kupplungsplatte
DE102015200248A1 (de) 2015-01-12 2016-07-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung
DE102015200591A1 (de) 2015-01-16 2016-07-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung
DE102015201883A1 (de) 2015-02-04 2016-08-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hebelaktuator
DE102015201890A1 (de) 2015-02-04 2016-08-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung
DE102015201885A1 (de) 2015-02-04 2016-08-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibkupplungsvorrichtung mit Verschleißnachstellung
DE102015202532B3 (de) * 2015-02-12 2016-01-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung in einer Reibungskupplung
DE102015204230A1 (de) 2015-03-10 2016-09-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Gehäuseanordnung für einen Betätigungszylinder einer hydraulischen Kupplung
DE102015204406A1 (de) 2015-03-11 2016-09-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung
DE102015204445A1 (de) 2015-03-12 2016-09-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung
DE102015204864A1 (de) 2015-03-18 2016-09-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung mit Verschleißnachstelleinrichtung
DE102015205888A1 (de) 2015-04-01 2016-10-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung
DE102015210020A1 (de) * 2015-06-01 2016-12-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung und Verfahren zur Einstellung des Betriebspunktes der Reibungskupplung
DE102015210355A1 (de) 2015-06-05 2016-12-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Druckplatte für Kraftfahrzeugkupplung und Reibungskupplung mit Druckplatte
DE102015211373A1 (de) 2015-06-19 2016-12-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102015211882A1 (de) 2015-06-26 2016-12-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer mit Nachstelleinrichtung
DE102015212310B4 (de) 2015-07-01 2019-10-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Deckelanordnung für eine Reibungskupplung
DE102015218846A1 (de) 2015-09-30 2017-03-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung
DE102016220797A1 (de) 2015-11-17 2017-05-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibkupplungsvorrichtung mit Verschleißnachstellung
DE102016223083A1 (de) 2015-11-23 2017-05-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung
DE102016204109A1 (de) 2016-03-14 2017-09-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung
DE102016205185A1 (de) 2016-03-30 2017-10-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibkupplung und Drehmomentübertragungsstrang
DE102022104068A1 (de) 2022-02-22 2023-08-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsvorrichtung mit Verschleißnachstelleinrichtung

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5090536A (en) * 1990-03-14 1992-02-25 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Self adjuster for push type clutch
FR2753503A1 (fr) * 1996-09-17 1998-03-20 Valeo Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile
GB2336411A (en) * 1995-09-16 1999-10-20 Automotive Products Plc Clutch wear sensor and torque strap attached by same fastener to cover
DE102008051100A1 (de) * 2007-10-31 2009-05-07 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Reibungskupplung

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1567019A (en) 1976-03-24 1980-05-08 Automotive Prod Co Ltd Friction clutches
KR100326408B1 (ko) * 1992-12-22 2002-10-31 룩라멜렌운트쿠플룽스바우베타일리궁스카게 마찰클러치
FR2753504B1 (fr) 1996-09-17 1998-12-04 Valeo Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure, en particulier pour vehicule automobile
FR2764021B1 (fr) 1997-05-30 1999-08-13 Valeo Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure equipe de moyens permettant sa mise a zero et outil adapte a la mise a zero dudit dispositif
FR2791746B1 (fr) * 1999-03-29 2001-06-29 Valeo Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile
FR2847626B1 (fr) * 2002-11-25 2005-08-19 Valeo Embrayages Embrayages a friction comportant un dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile
DE102008003989A1 (de) 2007-01-27 2008-07-31 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Selbstnachstellende Reibungskupplung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5090536A (en) * 1990-03-14 1992-02-25 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Self adjuster for push type clutch
GB2336411A (en) * 1995-09-16 1999-10-20 Automotive Products Plc Clutch wear sensor and torque strap attached by same fastener to cover
FR2753503A1 (fr) * 1996-09-17 1998-03-20 Valeo Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile
DE102008051100A1 (de) * 2007-10-31 2009-05-07 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Reibungskupplung

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011147393A1 (de) * 2010-05-25 2011-12-01 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Reibungskupplung mit weggesteuerter verschleisskompensation und verfahren zu deren montage
CN102884332A (zh) * 2010-05-25 2013-01-16 舍弗勒技术股份两合公司 具有行程控制的磨损补偿的摩擦离合器及其装配方法
DE112011101764B4 (de) * 2010-05-25 2020-06-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung mit weggesteuerter Verschleißkompensation und Verfahren zu deren Montage
CN103370556A (zh) * 2011-03-31 2013-10-23 舍弗勒技术股份两合公司 用于摩擦离合器的补偿调节装置的斜坡环和支架
JP2014509724A (ja) * 2011-03-31 2014-04-21 シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト 摩擦クラッチの補正装置用の傾斜付きリング及びホルダ
CN103370556B (zh) * 2011-03-31 2016-05-18 舍弗勒技术股份两合公司 用于摩擦离合器的补偿调节装置的斜坡环和支架
DE102011081063A1 (de) 2011-08-17 2013-02-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung
DE102011081060A1 (de) 2011-08-17 2013-02-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung
DE102011081152A1 (de) 2011-08-18 2013-02-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung mit weggesteuerter Nachstellvorrichtung
DE102013211453A1 (de) 2012-07-02 2014-01-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Rücklaufsperre für eine weggesteuerte Nachstelleinrichtung für eine Reibkupplung
DE102013214857A1 (de) 2012-08-29 2014-03-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplungseinrichtung
DE102016213301A1 (de) 2016-07-21 2018-01-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplung mit fliehkraftrobuster Sperreinrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE112009002262B4 (de) 2017-08-10
CN102132057A (zh) 2011-07-20
DE112009002262A5 (de) 2011-06-16
DE112009002262C5 (de) 2023-05-04
DE102009035225A1 (de) 2010-02-25
CN102132057B (zh) 2015-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112009002262B4 (de) Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung
DE112008002711B4 (de) Reibungskupplung mit Rampensystem zum Ausgleich eines bei Verschleiß auftretenden Fehlabstands zwischen Druckplatte und Hebelsystem
EP2191155B1 (de) Reibungskupplung mit verschleissnachstellung
DE102009032332B4 (de) Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung
EP2901035B2 (de) Kupplungsvorrichtung
DE102011101557B4 (de) Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102009055894B4 (de) Selbstnachstellende Reibungskupplung
DE102009055895B4 (de) Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung
EP2699816B1 (de) Nachstelleinrichtung für eine reibungskupplung
DE102014213498A1 (de) Rampenring für ein Rampensystem einer Nachstelleinrichtung sowie Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung
DE102011018319A1 (de) Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102011087386A1 (de) Selbstnachstellende Reibungskupplung
DE19738895A1 (de) Druckplattenbaugruppe
DE112014002152B4 (de) Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte einer Reibungskupplung
DE102011017005B4 (de) Sperreinrichtung zum formschlüssigen Sperren eines Ritzels einer Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102009042077B4 (de) Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung
DE10236832A1 (de) Druckplattenbaugruppe
DE102015200248A1 (de) Reibungskupplung
DE102012210718A1 (de) Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE102011018412B4 (de) Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
WO2017000938A1 (de) Reibungskupplung mit verschleissnachstellung
DE102011018416B4 (de) Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung
DE10002198A1 (de) Druckplattenbaugruppe
DE102013200173A1 (de) Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung und entsprechende Reibungskupplung
DE102011081068B4 (de) Reibungskupplungen mit weggesteuertem Nachstellmechanismus

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200980132672.5

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09776035

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REF Corresponds to

Ref document number: 112009002262

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20110616

Kind code of ref document: P

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112009002262

Country of ref document: DE

Effective date: 20110616

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09776035

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1