WO2012010143A1 - Nachstelleinrichtung - Google Patents

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WO2012010143A1
WO2012010143A1 PCT/DE2011/001406 DE2011001406W WO2012010143A1 WO 2012010143 A1 WO2012010143 A1 WO 2012010143A1 DE 2011001406 W DE2011001406 W DE 2011001406W WO 2012010143 A1 WO2012010143 A1 WO 2012010143A1
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WO
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Prior art keywords
plate
spacer
adjusting device
spindle
counter
Prior art date
Application number
PCT/DE2011/001406
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerd Ahnert
Sibylle Hahn
Original Assignee
Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg filed Critical Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
Priority to DE112011104080T priority Critical patent/DE112011104080A5/de
Priority to CN201180035965.9A priority patent/CN103154547B/zh
Publication of WO2012010143A1 publication Critical patent/WO2012010143A1/de

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate

Definitions

  • the invention relates to an adjusting device for a friction clutch of a motor vehicle, with the aid of which a wear-related incorrect distance of a pressure plate can be adjusted to a counter-plate of the friction clutch.
  • Friction clutches can compensate for the occurrence of wear
  • a friction clutch with a displacement-controlled adjusting device in which a depending on the distance of an actuating system with a plate spring and a pressure plate axially displacing drive pawl on a pinion on the pressure plate on a holder rotatably received spindle acts, wherein a spindle nut accommodated on the spindle rotated during rotation of the spindle arranged between the pressure plate and the diaphragm spring ramp ring of a ramp system relative to aelles, whereby the original distance of the actuating system is restored to the pressure plate.
  • the drive pawl slides on the teeth of the pinion and engages with a predetermined wear in a tooth gap between two teeth.
  • the drive pawl positively engages the pinion during the next opening operation of the friction clutch and thereby rotates the pinion and thus the spindle, whereby the spindle nut is moved along the spindle and rotates the ramp ring by a corresponding angular amount to thereby adjust the friction clutch.
  • a drive pawl exhibiting latch plate may be connected to a standoff on which abuts an actuator of the actuating system at a correspondingly large stroke and supported on the clutch cover latch plate at least partially from lifts the clutch cover, whereby the drive pawl is moved and the unintentionally built-up in the drive pawl bias is significantly reduced before the drive pawl can buckle.
  • this functionality leads to a complicated structure of the adjusting device and restrictions in the design freedom for the arrangement of the relevant parts for the adjustment function.
  • the adjusting device according to the invention for a friction clutch of a motor vehicle has a clutch cover for at least partially covering an on press plate for pressing a clutch disc between the pressure plate and a counter plate and a spindle connected to a pinion for rotating the spindle.
  • a spindle nut is screwed on for relative rotation of a ramp ring in the circumferential direction to a sliding against the ramp ring counter ramp for adjustment of a wear-related lack of distance between the pressure plate and the counter plate.
  • a latch plate supported on the coupling cover is provided with a drive pawl engaging in the pinion for rotating the pinion.
  • the adjusting device has a distance bolt connected to the latch plate for reducing a spring tension between the drive pawl and the pinion by at least partially lifting the latch plate from the coupling plate in the case of a component abutting on the spacer bolt.
  • the spindle nut can be coupled to the ramp ring via a spacer, wherein the spacer has a limit stop for striking the spacer bolt.
  • the material thickness of the actuating element and the spring stiffness of the actuating element can thus be dimensioned independently of the function on the standoff bolt. This allows a simple structure, in particular of the actuating element, and provides additional design freedom in the positioning of the actuating element relative to the spacer bolt. Since the spacer anyway must have sufficient rigidity to rotate without plastic deformation of the ramp ring against the frictional forces acting on the ramp ring, with the spacer is a component that uses without major dimensioning problems for the additional function in a blocking spindle on the standoff bolt can be. In particular, the axial stroke movement of the pressure plate can be imaged very accurately via the spacer, without a non-linear mapping of the stroke path being effected by resilient interposed components.
  • the spacer bolt can be arranged at a position in the constructive freedom to the arrangement of functionally essential functional parts of Adjustment device will not be affected.
  • the remaining structural design of the adjusting device can be configured as described in DE 10 2009 035 225 A1 or WO 2009 056092 A1, the contents of which are hereby incorporated by reference as part of the invention.
  • the spacer is as a separate component with the ramp ring in
  • the spacer may be plugged, for example in the axial direction of the ramp ring and rotatably connected via acting in the circumferential direction stops.
  • the spacer may for example be connected via a dovetail connection with the ramp ring. Finer it is possible to connect the spacer via a plastic deformation of the spacer and / or the ramp ring with the ramp ring, for example by caulking.
  • the spacer may also be welded or soldered to the ramp ring.
  • the ramp ring and the As a result, spacers can each have a particularly simple geometry, which can be produced in a correspondingly simple manner, for example from sheet metal components.
  • the ramp ring is designed in one piece with the spacer.
  • the one-piece unit of ramp ring and spacer can be made for example by deep drawing and / or embossing of a suitable metal sheet. This leads to a particularly stable attachment of the spacer with the ramp ring. Furthermore, it is not necessary to connect the spacer in a separate assembly step with the ramp ring, so that the assembly is simplified.
  • the spindle is arranged radially outside the ramp ring.
  • the axial length of the spindle is not limited by the radius of curvature of the ramp ring.
  • the spindle can thereby have a particularly large axial length, so that over a correspondingly large wear area readjustment can take place. This makes it possible for a friction clutch friction linings to use with a thicker friction lining, so that the life of the friction clutch can be increased.
  • the spindle can be arranged radially outside to an actuating element, in particular plate spring, so that the positioning of the spindle and the pinion connected to the spindle can be carried out independently of the positioning of the actuating element. In particular, it can be achieved that the actuating element as well as the spindle and / or the pinion do not interfere and the spindle and / or the pinion do not strike against the actuating element.
  • an actuating element acting on the ramp ring in particular disc spring, is provided for moving the pressure plate toward the counterplate, wherein the drive pawl is guided past the actuating element radially outwards.
  • the actuating element it is not necessary for the actuating element to form a window in order to be able to guide the drive pawl over the window through the actuating element to the pinion.
  • the structural design of the actuating element can be simplified.
  • the assembly is simplified because the angular position in the circumferential direction of the actuating element does not have to be aligned relative to the drive pawl.
  • a force acting on the ramp ring actuating element in particular disc spring, provided for moving the pressure plate on the counter-plate, wherein the spacer pin is arranged radially outside the actuating element.
  • the spacer covers the scribe in the axial direction of the pressure plate at least partially.
  • This makes it possible to provide the limit stop of the closing holder and the alignment of the spacer pin in the region of the pinion and / or in the region of the spindle.
  • This leads in particular to additional design freedom for the radial positioning of the spacer and the limit stop.
  • the spindle and / or the pinion can be protected from the spacer by introducing through the clutch cover contaminants. The risk of blocking the spindle due to excessive contamination is thereby reduced.
  • the functionality of the adjusting device can be maintained over a particularly long life.
  • the material thickness of the spacer is at least in the region of the limit stop compared to the spring force of the drive pawl with a blocked spindle selected such that the space applied to the standoff spacers force is greater than the force applied by the drive pawl on the pinion force.
  • This dimensioning of the spacer in the area of the limit stop ensures that the spring force of the drive pawl does not elastically deform the spacer in the area of the limit stop and delays or even prevents lifting of the latch plate.
  • the spacer is designed rigid enough to at least partially lift the latch plate relative to the clutch cover and thereby avoid the risk of buckling of the drive pawl.
  • the spindle nut has a cam for abutment with the spacer, wherein in particular the drive pawl engages on the side facing away from the cam in the pinion.
  • the spacer may for example have a stop projecting in the radial direction, so that even with an offset of the stop relative to the cam in the radial direction of the pressure plate, a power transmission between the spindle nut and the ramp ring can be ensured.
  • a radial displacement of the spindle nut to the ramp ring in the course of the life of the friction clutch due to the curved configuration of the ramp ring and the straight alignment of the spindle can be easily realized.
  • the drive pawl can engage in the pinion on the side facing away from the cam, it is avoided that the drive pawl can interfere with the movement of the cam and / or the spacer.
  • the positioning tion of the drive pawl regardless of the specific structural design of the cam and the spacer made, creating additional design freedom are created, which allow in particular a cost-effective production and assembly of the functional parts of the adjusting device.
  • the invention further relates to a friction clutch for a motor vehicle with a
  • an adjusting device is provided for the adjustment of a wear-related incorrect spacing of the pressure plate to the counter plate, wherein the adjusting device can be formed and developed as described above.
  • a supportable on the ramp ring actuator, in particular disc spring, provided for moving the pressure plate on the counter-plate.
  • FIG. 1 shows a schematic sectional view of a friction clutch according to the invention with an adjusting device according to the invention in a first embodiment
  • FIG. 2 shows a schematic sectional view of a friction clutch according to the invention with an adjusting device according to the invention in a second embodiment
  • FIG. 3 shows a schematic plan view of the friction clutch shown in FIG. 2 and FIG
  • FIG. 4 shows a schematic sectional view of a friction clutch according to the invention with an adjusting device according to the invention in a third embodiment.
  • the friction clutch 10 shown in FIG. 1 has an axially movable pressure plate 14 with the aid of an actuating element in the form of a plate spring 12 which can be moved toward a counter plate 16 with the aid of the plate spring 12 in order to provide a friction lining 18 with a friction lining 18.
  • the pressure plate 1 can be readjusted by means of an adjusting device 22 by the path corresponding to the wear of the friction linings 18 via a rotation of a ramp ring 24 is compensated in the circumferential direction on a trained by the clutch plate 14 counter ramp 26.
  • the distance of the pressure plate 14 to a clutch cover 28 and the plate spring 12 increases to the additional by the wear of the friction linings 18 stroke of the pressure plate 14th
  • the ramp ring 24 is connected to a spacer 30, which has a projecting in the axial direction of the friction clutch 10 stop 32 on which a projecting in the radial direction of the friction clutch 10 cam 34 of a spindle nut 48, not shown in FIG.
  • the spindle nut 48 can be moved by means of a spindle 36 to rotate about the spacer 30, the ramp ring 24 against the counter ramp 26 of the pressure plate 14.
  • a drive jack 38 of a connected to the clutch cover 28 latch plate 40 engage positively in a connected to the spindle 36 pinion 42 and rotate at a sufficiently large error distance of the pressure plate 14 to the counter plate 16, the pinion 42.
  • a spacer bolt 44 Connected to the latch plate 40 is a spacer bolt 44, which can abut against a limit stop 46 formed by the spacer 30 in order to lift the latch plate 40 at least partially from the clutch cover 28. Thereby, buckling of the drive pawl 38 upon opening of the friction clutch 18 in the case of a locked spindle 36 can be avoided.
  • the adjusting device 22 is radially outwardly connected to the pressure plate 14, so that the spindle 36, the pinion 42 and the spacer 30 radially outward to Ramp ring 24 are arranged.
  • the drive pawl 38 and the spacer bolt 44 are arranged radially outside the ramp ring 24.
  • the standoff bolt 44 can thereby be guided radially outward to the plate spring 12 on the plate spring 12, without the plate spring 12 must provide for the spacer bolt 44 a solid. Further, as shown in Fig.
  • the axial length of the spindle 36 is not limited by the radius of curvature of the ramp ring 24, so that the spindle nut 48 can be moved over a correspondingly longer axial length, whereby the ramp ring 24 by a larger angular amount in the circumferential direction can be twisted.
  • points the spacer 30 has two stops 32, between which the cam 34 of the spindle nut 48 is arranged.
  • the ramp ring 24 and the spacer 30 is made in one piece in comparison to the friction clutch 10 shown in FIG.

Abstract

Eine Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs weist einen Kupplungsdeckel zum zumindest teilweisen Abdecken einer Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und einer Gegenplatte sowie ein mit einer Spindel verbundenes Ritzel zum Verdrehen der Spindel auf. Auf die Spindel ist eine Spindelmutter aufgeschraubt zum relativen Verdrehen eines Rampenrings in Umfangsrichtung zu einer an dem Rampenring abgleitenden Gegenrampe zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte. Ferner ist ein an dem Kupplungsdeckel abgestütztes Klinkenblech mit einer in das Ritzel eingreifenden Antriebsklinke zum Verdrehen des Ritzels vorgesehen. Die Nachstelleinrichtung weist ferner einen mit dem Klinkenblech verbundenen Abstandsbolzen zur Reduktion einer Federspannung zwischen der Antriebsklinke und dem Ritzel durch zumindest teilweise Abheben des Klinkenblechs von dem Kupplungsdeckel bei einem an dem Abstandsbolzen anschlagenden Bauteil auf. Erfindungsgemäß ist die Spindelmutter über einen Abstandshalter mit dem Rampenring koppelbar, wobei der Abstandshalter einen Begrenzungsanschlag zum Anschlag an dem Abstandsbolzen aufweist. Dadurch ist es nicht erforderlich, dass ein Betätigungselement an dem Abstandsbolzen anschlägt, so dass der Aufbau der Nachstelleinrichtung vereinfacht werden kann und konstruktive Freiheiten bei der Positionierung von Funktionsteilen der Nachstelleinrichtung ermöglicht sind.

Description

Nachstelleinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs, mit dessen Hilfe ein verschleißbedingter Fehlabstand einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte der Reibungskupplung nachgestellt werden kann.
Reibungskupplungen können zum Ausgleich eines auftretenden Verschleißes von
Reibbelägen mit einer kraftgesteuerten Nachstelleinrichtung versehen sein. Hier wird eine infolge eines Verschleißes ungünstige Entwicklung der Anpresskraft eines eine Gegenplatte der Reibungskupplung beaufschlagenden Betätigungssystems zur Bewegung der Anpressplatte, beispielsweise einer Tellerfeder, erfasst und abhängig von der Anpresskraft eine Nachstellung bewirkt. Alternativ kann ein bei einem Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe auftretender Fehlabstand zwischen dem Kupplungsgehäuse und dem Betätigungssystem ermittelt und abhängig von dem Fehlabstand korrigiert werden. Zur Korrektur werden dabei zwischen der Gegenplatte und dem Betätigungssystem angeordnete Ausgleichsmittel wie Rampensysteme oder Gewinde verdreht.
Aus DE 10 20Ό9 035 225 A1 und WO 2009/056092 A1 ist jeweils eine Reibungskupplung mit einer weggesteuerten Nachstelleinrichtung bekannt, bei der eine sich in Abhängigkeit vom Abstand eines Betätigungssystems mit einer Tellerfeder und einer Anpressplatte axial verlagernde Antriebsklinke auf ein Ritzel einer an der Anpressplatte über einen Halter verdrehbar aufgenommenen Spindel wirkt, wobei eine auf der Spindel aufgenommene Spindelmutter bei Verdrehung der Spindel einen zwischen der Anpressplatte und der Tellerfeder angeordneten Rampenring eines Rampensystems relativ zu einer Gegenrampe verdreht, wodurch der ursprüngliche Abstand des Betätigungssystems zur Anpressplatte wieder hergestellt wird. Dabei gleitet während des Hubs einer Gegenplatte gegenüber der Anpressplatte die Antriebsklinke auf den Zähnen des Ritzels und rastet bei einem vorgegebenen Verschleiß in eine Zahnlücke zwischen zwei Zähnen ein. Die Antriebsklinke nimmt beim nächsten Öffnungsvorgang der Reibungskupplung das Ritzel formschlüssig mit und verdreht dabei das Ritzel und damit die Spindel, wodurch die Spindelmutter entlang der Spindel bewegt wird und den Rampenring um einen entsprechenden Winkelbetrag verdreht, um die Reibungskupplung dadurch nachzustellen. Damit bei einem beispielsweise durch Korrosion oder Verschmutzung blockierendem Ritzel die Antriebsklinke nicht beschädigt wird, kann ein die Antriebsklinke aufweisendes Klinkenblech mit einem Abstandsbolzen verbunden sein, an dem ein Betätigungselement des Betätigungssystems bei einem entsprechend großem Hubweg anschlägt und das an dem Kupplungsdeckel abgestützte Klinkenblech zumindest teilweise von dem Kupplungsdeckel abhebt, wodurch die Antriebsklinke mitbewegt wird und die in der Antriebsklinke unbeabsichtigt aufgebaute Vorspannung signifikant verringert wird bevor die Antriebsklinke knicken kann. Diese Funktionalität führt jedoch zu einen komplizierten Aufbau der Nachstelleinrichtung und Einschränkungen bei der konstruktiven Freiheit zur Anordnung der für die Nachstelleinrichtung relevanten Funktionsteile.
Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Nachstelleinrichtung zu schaffen, die einen vereinfachten Aufbau und konstruktive Freiheiten bei der Positionierung von Funktionsteilen der Nachstelleinrichtung ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die erfindungsgemäße Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs weist einen Kupplungsdeckel zum zumindest teilweisen Abdecken einer An press platte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und einer Gegenplatte sowie ein mit einer Spindel verbundenes Ritzel zum Verdrehen der Spindel auf. Auf die Spindel ist eine Spindelmutter aufgeschraubt zum relativen Verdrehen eines Rampenrings in Umfangs- richtung zu einer an dem Rampenring abgleitenden Gegenrampe zur Nachstellung eines ver- schleißbedingten Fehlabstands zwischen der Anpressplatte und der Gegen platte. Ferner ist ein an dem Kuppiungsdeckel abgestütztes Klinkenblech mit einer in das Ritzel eingreifenden Antriebsklinke zum Verdrehen des Ritzels vorgesehen. Zusätzlich weist die Nachstelleinrichtung einen mit dem Klinkenblech verbundenen Abstandsbolzen zur Reduktion einer Federspannung zwischen der Antriebsklinke und dem Ritzel durch zumindest teilweises Abheben des Klinkenblechs von dem Kupplungsblech bei einem an dem Abstandsbolzen anschlagenden Bauteil auf. Erfindungsgemäß ist die Spindelmutter über einen Abstandshalter mit dem Rampenring koppelbar, wobei der Abstandshalter einen Begrenzungsanschlag zum Anschlagen an dem Abstandsbolzen aufweist. Dadurch, dass bei einer blockierenden Spindel nicht ein Betätigungselement, insbesondere Tellerfeder, sondern der Abstandshalter, über den die Bewegung der Spindelmutter an den Rampenring übertragen werden kann, an dem Abstandsbolzen anschlägt, ist es nicht erforderlich das Betätigungselement für ein Anschlagen an dem Abstandsbolzen auszulegen. Die Materialdicke des Betätigungselements sowie die Federsteifigkeit des Betätigungselements können somit unabhängig von der Funktion an dem Abstandsbolzen anzuschlagen dimensioniert werden. Dies ermöglicht einen einfachen Aufbau, insbesondere des Betätigungselements, und schafft zusätzliche konstruktive Freiheiten bei der Positionierung des Betätigungselements relativ zum Abstandsbolzen. Da der Abstandshalter sowieso eine hinreichend Steifigkeit aufweisen muss, um ohne plastische Verformung den Rampenring gegen die am Rampenring angreifende Reibungskräfte zu verdrehen, liegt mit dem Abstandshalter ein Bauteil vor, das ohne größere Dimensionierungsprobleme für die zusätzliche Funktion bei einer blockierenden Spindel an dem Abstandsbolzen anzuschlagen verwendet werden kann. Insbesondere kann über den Abstandshalter die axiale Hubbewegung der Anpressplatte sehr genau abgebildet werden, ohne dass durch federnde zwischengeschaltete Bauteile eine nicht- lineare Abbildung des Hubwegs erfolgt. Im Vergleich zu einem an dem Abstandsbolzen anschlagende Betätigungselement ist es lediglich erforderlich, den Abstandsbolzen etwas länger auszuführen, so dass der Abstandsbolzen an dem mit dem Rampenring verbundenen Abstandshalter anschlagen kann. Dies führt zu einer konstruktiv einfach umzusetzenden kostengünstigen Ausgestaltung der Nachstelleinrichtung. Da der Abstandshalter aufgrund seiner Steifigkeit nur in einem vemachiässigbaren Ausmaß elastisch verformt wird, kann der Begrenzungsanschlag des Abstandshalters in radialer Richtung der Anpressplatte besonders frei gewählt werden, so dass der Abstandsbolzen an einer Position angeordnet werden kann, in der konstruktive Freiheiten zur Anordnung funktionswesentlicher Funktionsteile der Nachstelleinrichtung nicht beeinträchtigt werden. Die übrige konstruktive Ausgestaltung der Nachstelleinrichtung kann wie in DE 10 2009 035 225 A1 oder WO 2009 056092 A1 beschrieben ausgestaltet sein, auf deren Inhalt hiermit als Teil der Erfindung Bezug genommen wird.
Insbesondere ist der Abstandshalter als separates Bauteil mit dem Rampenring in
Umfangsrichtung drehfest verbunden. Der Abstandshalter kann beispielsweise in axialer Richtung auf den Rampenring aufgesteckt sein und über in Umfangsrichtung wirkende Anschläge drehfest verbunden sein. Der Abstandshalter kann beispielsweise über eine Schwalbenschwanzverbindung mit dem Rampenring verbunden sein. Feiner ist es möglich den Abstandshalter über ein plastisches Verformen des Abstandshalters und/oder des Rampenrings mit dem Rampenring zu verbinden, beispielsweise durch Verstemmen. Der Abstandshalter kann auch mit dem Rampenring verschweißt oder verlötet sein. Der Rampenring und der Ab- standshalter können dadurch jeweils eine besonders einfache Geometrie aufweisen, die entsprechend einfach, beispielsweise aus Blechbauteilen, hergestellt werden kann.
Vorzugsweise ist der Rampenring einstückig mit dem Abstandshalter ausgestaltet. Die einstückige Einheit aus Rampenring und Abstandshalter kann beispielsweise durch Tiefziehen und/oder Prägen aus einem geeigneten Metallblech hergestellt sein. Dies führt zu einer besonders stabilen Befestigung des Abstandshalters mit dem Rampenring. Ferner ist es nicht erforderlich, den Abstandshalter in einem separaten Montageschritt mit dem Rampenring zu verbinden, so dass die Montage vereinfacht ist.
Besonders bevorzugt ist die Spindel radial außerhalb zum Rampenring angeordnet. Die axiale Länge der Spindel ist dadurch nicht durch den Krümmungsradius des Rampenrings begrenzt. Die Spindel kann dadurch eine besonders große axiale Länge aufweisen, so dass über einen entsprechend großen Verschleißbereich ein Nachstellen erfolgen kann. Dies ermöglicht es für eine Reibungskupplung Reibbeläge mit einem dickeren Reibbelag zu verwenden, so dass die Lebensdauer der Reibungskupplung erhöht werden kann. Insbesondere kann die Spindel radial außerhalb zu einem Betätigungselement, insbesondere Tellerfeder, angeordnet sein, so dass die Positionierung der Spindel sowie das mit der Spindel verbundene Ritzels unabhängig von der Positionierung des Betätigungselements erfolgen kann. Insbesondere kann erreicht werden, dass sich das Betätigungselement sowie die Spindel und/oder das Ritzel nicht stören und die Spindel und/oder das Ritzel nicht an dem Betätigungselement anschlagen.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist ein auf den Rampenring wirkendes Betätigungselement, insbesondere Tellerfeder, zum Bewegen der Anpressplatte auf die Gegenplatte zu vorgesehen, wobei die Antriebsklinke radial außerhalb an den Betätigungselement vorbeigeführt ist. Dadurch ist es nicht erforderlich, dass das Betätigungselement ein Fenster ausbildet, um die Antriebsklinke über das Fenster durch das Betätigungselement hindurch bis zum Ritzel hindurchführen zu können. Die konstruktive Ausgestaltung des Betätigungselements kann dadurch vereinfacht werden. Ferner ist die Montage vereinfacht, da die Winkellage in Umfangs- richtung des Betätigungselements nicht relativ zur Antriebsklinke ausgerichtet werden muss.
Insbesondere ist ein auf den Rampenring wirkendes Betätigungselement, insbesondere Tellerfeder, zum Bewegen der Anpressplatte auf die Gegenplatte zu vorgesehen, wobei der Abstandsbolzen radial außerhalb zum Betätigungselement angeordnet ist. Dadurch ist es nicht erforderlich, dass das Betätigungselement ein Fenster ausbildet, um den Abstandsbol- zen bis zum Abstandshalter hindurchführen zu können. Dies führt zu einem einfachen und konstruktiven Aufbau des Betätigungselements und einer vereinfachten Montage.
Vorzugsweise überdeckt der Abstandshalter das Ritzer in axialer Richtung der Anpressplatte zumindest teilweise. Dies ermöglicht es, den Begrenzungsanschlag des Abschlusshaiters sowie die Ausrichtung des Abstandsbolzens in den Bereich des Ritzels und/oder in den Bereich der Spindel vorzusehen. Dies führt insbesondere zu zusätzlichen konstruktiven Freiheiten für die radiale Positionierung des Abstandshalters und des Begrenzungsanschlags. Gleichzeitig kann die Spindel und/oder das Ritzel von dem Abstandshalter vor durch den Kupplungsdeckel einbringende Verschmutzungen geschützt werden. Die Gefahr eines Blockierens der Spindel durch übermäßige Verschmutzung wird dadurch reduziert. Die Funktionalität der Nachstelleinrichtung kann dadurch über eine besonders große Lebensdauer aufrechterhalten werden.
Besonders bevorzugt ist die Materialdicke des Abstandshalters zumindest im Bereich des Begrenzungsanschlags im Vergleich zur Federkraft der Antriebsklinke bei blockierter Spindel derart gewählt, dass die vom Abstandshalter auf den Abstandsbolzen aufbringbare Kraft größer als die von der Antriebsklinke auf das Ritzel aufgebrachte Kraft ist. Diese Dimensionierung des Abstandshalters im Bereich des Begrenzungsanschlags gewährleistet, dass die Federkraft der Antriebsklinke nicht den Abstandshalter im Bereich des Begrenzungsanschlags elastisch verformt und ein Abheben des Klinkenblechs verzögert oder sogar vereitelt. Stattdessen ist der Abstandshalter steif genug ausgelegt, um das Klinkenblech relativ zum Kupplungsdeckel zumindest teilweise abzuheben und dadurch die Gefahr eines Knickens der Antriebsklinke zu vermeiden.
Insbesondere weist die Spindelmutter einen Nocken zum Anschlagen an dem Abstandshalter auf, wobei insbesondere die Antriebsklinke an der von dem Nocken wegweisenden Seite in das Ritzel eingreift. Der Abstandshalter kann beispielsweise einen in radialer Richtung abstehenden Anschlag aufweisen, so dass auch bei einem Versatz des Anschlags relativ zum Nocken in radialer Richtung der Anpressplatte eine Kraftübertragung zwischen der Spindelmutter und dem Rampenring sichergestellt werden kann. Ein radialer Versatz der Spindelmutter zum Rampenring im Verlauf der Lebensdauer der Reibungskupplung aufgrund der gebogenen Ausgestaltung des Rampenrings und der geraden Ausrichtung der Spindel kann dadurch einfach realisiert werden. Dadurch, dass die Antriebsklinke an der von dem Nocken abgewandten Seite in das Ritzel eingreifen kann, wird vermieden, dass die Antriebsklinke die Bewegung des Nockens und/oder des Abstandshalters stören kann. Insbesondere kann die Positionie- rung der Antriebsklinke unabhängig von der konkreten konstruktiven Ausgestaltung des Nockens und des Abstandshalters erfolgen, wodurch zusätzliche konstruktive Freiheiten geschaffen werden, die insbesondere eine kostengünstige Herstellung und Montage der Funktionsteile der Nachstelleinrichtung ermöglichen.
Die Erfindung betrifft ferner eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug mit einer
Gegenplatte und einer relativ zu der Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte. Femer ist eine Nachstelleinrichtung zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zur Gegenplatte vorgesehen, wobei die Nachstelleinrichtung wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Insbesondere ist ein an dem Rampenring abstützbares Betätigungselement, insbesondere Tellerfeder, zum Bewegen der Anpressplatte auf die Gegenplatte zu vorgesehen. Dadurch, dass der Abstandshalter über seinen Begrenzungsanschlag bei einer blockierten Spindel an dem mit dem Klinkenblech verbundenen Abstandsbolzen anschlagen kann, kann der Aufbau der Reibungskupplung vereinfacht werden und zusätzliche konstruktive Freiheiten bei der Positionierung von Funktionsteilen der Reibungskupplung erreicht werden.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert. Es zeigen:
Fig 1 : eine schematische Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Reibungskupplung mit einer erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung in einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2: eine schematische Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Reibungskupplung mit einer erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung in einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 3: eine schematische Draufsicht der in Fig. 2 dargestellten Reibungskupplung und
Fig. 4: eine schematische Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Reibungskupplung mit einer erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung in einer dritten Ausführungsform.
Die in Fig. 1 dargestellte Reibungskupplung 10 weist eine mit Hilfe eines Betätigungselements in Form einer Tellerfeder 12 axial bewegbare Anpressplatte 14 auf, die mit Hilfe der Tellerfeder 12 auf eine Gegenplatte 16 zu bewegt werden kann, um eine mit Reibbelägen 18 verse- hene Kupplungsscheibe 20 zwischen der Anpressplatte 14 und der Gegenplatte 16 zum Schließen der Reibungskupplung 10 zu verpressen. Damit der Betätigungsweg der Anpressplatte 14 bei einem Schließen der Reibungskupplung 10 durch verschlissene Reibbeläge 18 der Kupplungsscheibe 20 nicht unnötig vergrößert wird, kann die Anpressplatte 1 mit Hilfe einer Nachstelleinrichtung 22 nachgestellt werden, indem der dem Verschleiß der Reibbeläge 18 entsprechende Weg über eine Verdrehung eines Rampenrings 24 in Umfangsrichtung an einer durch die Kupplungsplatte 14 ausgebildeten Gegenrampe 26 ausgeglichen wird. Dadurch vergrößert sich der Abstand der Anpressplatte 14 zu einem Kupplungsdeckel 28 und der Tellerfeder 12, um den durch den Verschleiß der Reibbeläge 18 zusätzlichen Hubweg der Anpressplatte 14.
Der Rampenring 24 ist mit einem Abstandshalter 30 verbunden, der einen in axialer Richtung der Reibungskupplung 10 abstehenden Anschlag 32 aufweist, an dem ein in radialer Richtung der Reibungskupplung 10 abstehender Nocken 34 einer in Fig. 1 nicht dargestellten Spindelmutter 48 anschlagen kann. Die Spindelmutter 48 kann mit Hilfe einer Spindel 36 bewegt werden, um über den Abstandshalter 30 den Rampenring 24 gegen die Gegenrampe 26 der Anpressplatte 14 zu verdrehen. Hierzu kann eine Antriebs klinke 38 eines mit dem Kupplungsdeckel 28 verbundenen Klinkenblechs 40 in ein mit der Spindel 36 verbundenes Ritzel 42 formschlüssig eingreifen und bei einem hinreichend großen Fehlabstand der Anpressplatte 14 zur Gegenplatte 16 das Ritzel 42 verdrehen. Mit dem Klinkenblech 40 ist ein Abstandsbolzen 44 verbunden, der an einem durch den Abstandshalter 30 ausgebildeten Begrenzungsanschlag 46 anschlagen kann, um das Klinkenblech 40 zumindest teilweise von dem Kupplungsdeckel 28 abzuheben. Dadurch kann ein Knicken der Antriebsklinke 38 bei einem Öffnen der Reibungskupplung 18 in dem Fall einer blockierten Spindel 36 vermieden werden.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform der Reibungskupplung 10 ist im Vergleich zu der in Fig. 1 dargestellten Reibungskupplung 10 die Nachstelleinrichtung 22 radial außen mit der Anpressplatte 14 verbunden, so dass die Spindel 36, das Ritzel 42 sowie der Abstandshalter 30 radial außerhalb zum Rampenring 24 angeordnet sind. Auch die Antriebsklinke 38 und der Abstandsbolzen 44 sind radial außerhalb zum Rampenring 24 angeordnet. Der Abstandsbolzen 44 kann dadurch radial außerhalb zur Tellerfeder 12 an der Tellerfeder 12 vorbeigeführt werden, ohne dass die Tellerfeder 12 für den Abstandsbolzen 44 ein Fester vorsehen muss. Ferner ist, wie in Fig. 3 dargestellt, die axiale Länge der Spindel 36 nicht durch den Krümmungsradius des Rampenrings 24 begrenzt, so dass die Spindelmutter 48 über eine entsprechend längere axiale Länge bewegt werden kann, wodurch der Rampenring 24 um einen größeren Winkelbetrag in Umfangsrichtung verdreht werden kann. Insbesondere weist der Abstandshalter 30 zwei Anschläge 32 auf, zwischen denen der Nocken 34 der Spindelmutter 48 angeordnet ist.
Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform der Reibungskupplung 10 ist im Vergleich zu der in Fig. 2 dargestellten Reibungskupplung 10 der Rampenring 24 und der Abstandshalter 30 einstückig ausgeführt.
Bezuaszeichenliste Reibungskupplung
Tellerfeder
Anpressplatte
Gegenplatte
Reibbelag
Kupplungsscheibe
Nachstelleinrichtung
Rampenring
Gegenrampe
Kupplungsdeckel
Abstandshalter
Anschlag
Nocken
Spindel
Antriebsklinke
Klinkenblech
Ritzel
Abstandsbolzen
Begrenzungsanschlag
Spindelmutter

Claims

Patentansprüche
1. Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung (10) eines Kraftfahrzeugs, mit
einem Kupplungsdeckel (28) zum zumindest teilweisen Abdecken einer Anpressplatte (14) zum Verpressen einer Kupplungsscheibe (20) zwischen der Anpressplatte (14) und einer Gegenplatte (16),
einem mit einer Spindel (36) verbundenem Ritze! (42) zum Verdrehen der Spindel (36), einer auf der Spindel (36) aufgeschrauben Spindelmutter (48) zum relativen Verdrehen eines Rampenrings (24) in Umfangsrichtung zu einer an dem Rampenring (24) abgleitenden Gegenrampe (26) zur Nachstellung eines verschließbedingten Fehlabstands zwischen der Anpressplatte (1 ) und der Gegenplatte (16),
einem an dem Kupplungsdeckel (28) abgestütztem Klinkenblech (40) mit einer in das Ritzel (42) eingreifenden Antriebsklinke (38) zum Verdrehen des Ritzels (42) und einem mit dem Klinkenblech (40) verbundenen Abstandsbolzen (44) zur Reduktion einer Federspannung zwischen der Antriebsklinke (38) und dem Ritzel (42) durch zumindest teilweises Abheben des Klinkenblechs (40) von dem Kupplungsdeckel (28) bei einem an dem Abstandsbolzen (44) anschlagenden Bauteil
dadurch gekennzeichnet, dass
die Spindelmutter (48) über einen Abstandshalter (30) mit dem Rampenring (24) koppelbar ist, wobei der Abstandshalter (30) einen Begrenzungsanschlag (46) zum Anschlagen an den Abstanzbolzen (44) aufweist.
2. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Abstandshalter (30) als separates Bauteil mit dem Rampenring (24) in Umfangsrichtung drehfest verbunden ist.
3. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Rampenring (24) einstückig mit dem Abstandshalter (30) ausgestaltet ist.
4. Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Spindel (36) radial außerhalb zum Rampenring (24) angeordnet ist.
5. Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass ein auf den Rampenring (24) wirkendes Betätigungselement, insbesondere Tellerfeder (12), zum Bewegen der Anpressplatte (14) auf die Gegenplatte (16) zu vorgesehen ist, wobei die Antriebsklinke (38) radial außerhalb an dem Betätigungselement (12) vorbeigeführt ist.
6. Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass ein auf den Rampenring (24) wirkendes Betätigungselement, insbesondere Tellerfeder (12), zum Bewegen der Anpressplatte (14) auf die Gegenplatte (16) zu vorgesehen ist, wobei der Abstandsbolzen (44) radial außerhalb zum Betätigungselement (12) angeordnet ist.
7. Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass der Abstandshalter (30) das Ritzel (42) in axialer Richtung der Anpressplatte (1 ) zumindest teilweise überdeckt.
8. Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Materialdicke des Abstandshalters (30) zumindest im Bereich des Begrenzungsanschlags (46) im Vergleich zur Federkraft der Antriebsklinke (38) bei blockierter Spindel (36) derart gewählt ist, dass die vom Abstandshalter (30) auf den Abstandsbolzen (44) aufbringbare Kraft größer als die von der Antriebsklinke (38) auf das Ritzel (42) aufgebrachte Kraft ist.
9. Nachstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass die Spindelmutter (48) einen Nocken (34) zum Anschlagen an dem Abstandshalter (30) aufweist, wobei insbesondere die Antriebsklinke (38) an der von dem Nocken (34) wegweisenden Seite in das Ritzel (42) eingreift.
10. Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug, mit
einer Gegenplatte (16), einer relativ zu der Gegenplatte (16) bewegbaren Anpressplatte (14) zum Verpressen einer Kupplungsscheibe (20) zwischen der Gegenplatte (16) und der Anpressplatte (14) und
einer Nachstelleinrichtung (22) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte (1 ) zur Gegenplatte (16), wobei insbesondere ein an dem Rampenring (24) abstützbares Betätigungselement, insbesondere Tellerfeder (12), zum Bewegen der Anpressplatte (14) auf die Gegenplatte (16) zu vorgesehen ist.
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