WO2007068426A1 - Restaurantsystem - Google Patents

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WO2007068426A1
WO2007068426A1 PCT/EP2006/011908 EP2006011908W WO2007068426A1 WO 2007068426 A1 WO2007068426 A1 WO 2007068426A1 EP 2006011908 W EP2006011908 W EP 2006011908W WO 2007068426 A1 WO2007068426 A1 WO 2007068426A1
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WO
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rail
transport
rails
area
restaurant
Prior art date
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PCT/EP2006/011908
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Mack
Original Assignee
Heinemack Gmbh
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Publication date
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    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H3/00—Buildings or groups of buildings for public or similar purposes; Institutions, e.g. infirmaries or prisons
    • E04H3/02—Hotels; Motels; Coffee-houses; Restaurants; Shops; Department stores
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    • A47F10/00—Furniture or installations specially adapted to particular types of service systems, not otherwise provided for
    • A47F10/06—Furniture or installations specially adapted to particular types of service systems, not otherwise provided for for restaurant service systems
    • A—HUMAN NECESSITIES
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    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
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    • B65G1/00—Storing articles, individually or in orderly arrangement, in warehouses or magazines
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    • B65G1/04—Storage devices mechanical
    • B65G1/06—Storage devices mechanical with means for presenting articles for removal at predetermined position or level
    • B65G1/08—Storage devices mechanical with means for presenting articles for removal at predetermined position or level the articles being fed by gravity

Definitions

  • the invention relates to a restaurant system (also: catering system).
  • the guest takes over a large part of the services mentioned himself. He orders at an order counter and takes from there the food and drinks he assembles, or he prepares his own food and drinks and pays in cash at a checkout. Then he carries the food and drinks to a table. He usually removes the soiled dishes himself. All this is very efficient from a cost point of view, but is rather uncomfortable for the guests. In addition, cheap crockery, often disposable crockery, is used in fast food restaurants. Accordingly, the food culture in fast-food restaurants appeals to many sections of the population little or not.
  • the present invention is therefore based on the object to overcome the aforementioned disadvantages of the known restaurant systems, i. Specify a particular restaurant system in which an appealing food culture with good service is realized cost-effectively.
  • a restaurant system comprising a) at least one working area for cooking and / or preparing food and / or drinks, b) at least one guest area, in particular with one or more tables for restaurant guests, c) wherein the work area and guest area are connected via a transport system for food and / or drinks , d) wherein the transport system is designed to transport food and / or drinks from the work area to the guest area, e) the transport of food and / or drinks from the work area to the guest area via the transport system takes place at least in sections by means of gravity.
  • the work area is thus an area that includes kitchen and / or bar. Accordingly, this area is equipped with all related equipment, such as kitchen appliances, hotplates, oven, refrigerators, and the required work surfaces.
  • the guest area is the area where the restaurant guests stay. Usually there are tables and chairs here. It can also be a bar counter or a drive-in area where guests can get food and / or drinks delivered to their car. In the latter case, the table is synonymous with the distribution of food and drinks to guests.
  • a crucial core of the invention lies in the design of the transport system. Neither does a waiter bring food and drinks to the guests nor do the guests have to pick up the food and drinks themselves. Also, no fully electrically driven transport systems are provided for the food and drinks, such as conveyor belts, as is known from some restaurants, especially Japanese restaurants.
  • the transport of the (usually previously ordered) food and / or drinks takes place rather by gravity.
  • Gravity moves the food and drinks completely or at least in sections from the work area to the guest area, in particular at or on the tables of the guests and / or to dispensers, preferably near the tables from which the guest picks up his meals and drinks by self-service or from those from a waiter (the waiter) the food and drinks served at each table.
  • Not a part of the transport system is considered a manual activity (activity by people).
  • workers in the work area merely set the food and drinks in the transport system, the guest removes the food and drinks from the transport system in the guest area.
  • the advantages of the invention are, in particular, that the service-intensive serving in the normal operating restaurant is eliminated by the transport system.
  • the cook in the work area can put the food and / or drinks directly on the transport system, gravity essentially takes over the transport to the tables, where guests can catch up with the automatically delivered food and drinks at their respective place.
  • the food culture from service restaurants with good service can be realized cost-efficiently, since it is less labor-intensive.
  • the proposed restaurant system combines high efficiency with significantly low cost and outstanding service.
  • This restaurant system is particularly suitable for restaurants that offer a manageable number of different dishes, especially for restaurants that offer a specific dish in different variants as a specialty.
  • the typically franci- "Baggers” also known as potato fritters or potato pancakes, are traditionally served with applesauce, but also with a variety of other sauces.
  • the "excavators” can also be used as a wrap-around or inlay for meat and / or vegetables and / or salad and / or soup and / or fruit.As another example, Spanish tapas are cited in various ways Variants about a restaurant system according to the invention could be offered and served.
  • Such a specialty restaurant can use uniform dishes and thus make excellent use of the proposed restaurant system with gravity transport system.
  • a suitable, attractive choice of dishes ensures a proper dining culture.
  • the kitchen is manageable and can be excellently centrally and expediently accommodate increased within, for example, an annular operating area. Of course, almost any other "shapes" of the operating area and arrangement variants for the kitchen are conceivable, depending on the local conditions.
  • the restaurant system according to the invention is of course not only suitable for certain specialties such as “diggers” or tapas, but also for all "normal” food.
  • a preferred and expedient development provides that in the proposed restaurant system the work area is higher than the guest area.
  • the higher arrangement of the work area in relation to the guest area is to be understood generally, that is, the work area does not have to be located directly above the guest area, as a rule, it will even laterally offset to the guest area, but opposite this higher lying, be provided.
  • the difference in height between the working area and the guest area automatically brings the required gravity for the effectiveness of the transport system.
  • the difference in height can be used for the transport of food and / or drinks by gravity.
  • Transport can be dispensed with. But it is also conceivable that the transport is realized only by sections only by gravity.
  • electrical systems can supplement the transport system in sections. For example, at the starting point of the transport system, it may be necessary first to drive the containers with the food and drinks to a certain height, inter alia by means of a roller conveyor and / or a conveyor belt and / or a lift. From there, the containers can then be transported by gravity on. It is also conceivable to supplement the transport system in any subsection electrically and / or electronically and / or hydraulically.
  • the transport system comprises or is a rail system with one or more rail tracks and / or with at least one rail.
  • a rail system is a transport system comprising one or more rails.
  • Under rail is a usually elongated piece of material, usually made of plastic and / or metal and / or wood, to understand, which is intended to guide other objects. Since these other objects are moved here by gravity along the rail, it is also possible to speak of a slide and thus of a slide system.
  • a railway track is a concrete connection of the work area to the guest area by means of rails, i. a railway path starts in the work area and ends in the guest area, preferably directly at or near a table for restaurant guests. The food and / or drinks provided for a particular table slip or slide along the rail path in a targeted manner from the work area to this table in the restaurant area.
  • the rail system preferably comprises slide rails. These have in a variant sliding surfaces, in particular a flat and smooth sliding surface on which the food and drinks, preferably in suitable containers and / or by means of suitable transport aids, driven by the Glide along gravity.
  • the containers can rest on the rails at least substantially over the entire surface.
  • the rails have elevations and / or recesses, for example ribs and / or grooves. In this case, elevations may be formed directly on the rail or additionally applied, for example by gluing. By recesses and / or elevations, in particular ribs and / or grooves, the contact surface between rail and container is lower. This can bring about improved sliding properties.
  • a first type of rail path is formed by a rail, in particular a cross-sectionally circular or oval or rectangular rail or a U-shaped rail with a sliding surface and guide edges.
  • the circular in cross-section or oval or rectangular single rail can be used for example for the transport of food and drinks by means of transport, which at least largely surround the rail.
  • the U-shaped rail can, for example, for the transport of food and drinks in the manner of a conventional slide, in the containers or Transport- tools slide along a wide sliding surface, guided by lateral boundaries.
  • a second type of rail track has two rails, which extend at least substantially parallel, in particular two rails, which are at least substantially circular or oval or rectangular in cross-section.
  • the food and drinks are thereby transported slidingly on both rails and guided by them to their destination, for example comparable to a locomotive sliding on a railway track with a gradient without a drive, wherein the wheels can be replaced by skids.
  • a third type of rail track has four rails running at least substantially parallel, in particular four rails which are at least substantially circular or oval or rectangular in cross section, wherein two inner rails have a smaller distance from one another than two outer rails, the two inner rails forming a rail Sliding plane and the two outer rails define a management level, and wherein the sliding plane is arranged below the management level. In particular, the sliding plane runs below the management level.
  • the food and drinks slide here in suitable containers and / or transport aids on the two inner rails (sliding plane), the two outer rails (management level) prevent lateral bulging of the containers or transport aids by possibly attack laterally on these.
  • the containers or transport aids are performed by the outer rails comparable to a railing along the rail track.
  • the rails may also be designed or arranged in the manner of railroad or tram rails, wherein the rails themselves may also have a round or oval or circular cross section. Preferably then run at least two rails next to each other (in particular parallel to each other). Conveniently, additional rail tracks are additionally provided laterally as a kind of railing. This lateral rail tracks serve to guide the containers in the transport rail and prevent lateral breakage and tilting of the containers.
  • the containers can be designed such that they sit laterally fixed on the slide rails. But it is also possible that the containers lie freely movable with their sliding surface on the slide rails.
  • nisse In order to To be able to transport different sizes nisse, are arranged in a variant not only two of these rails designed in the manner of rail tracks side by side in the transport paths, but a plurality of these rails, for example four.
  • the inner rails are then intended, for example, for the transport of smaller containers, the outer ones for the transport of larger containers. But it is also possible that smaller containers can slide back and forth within the rail width.
  • additional lateral boundary rails should also be provided here.
  • the four or more slide rails can be arranged lying on one level, only the lateral guide rails are then increased. But it can also be provided to lay the (two) inner slide rails deeper than the respective outer slide rail.
  • the above-described multi-part transport system with slide rails on different levels can not only be realized with slide rails in the manner of railway tracks. It can also be designed analogously with sliding surfaces and / or rolling or ball tracks. These are then arranged offset in height over the width of the transport path to each other, wherein the deeper surfaces are preferably provided in the interior of the transport path. Combined systems are also conceivable, for example sliding surfaces in the interior and laterally in an elevated position sliding rails in the manner of railway tracks, or vice versa. Also, different rail systems in different "floors" of a multi-storey rail system are conceivable.
  • the rail system has branches in the transport direction, on which the transport path can be set or adjusted by controllable points, in particular via at least one operating device which can be actuated from the working area.
  • the switches integrated into the rail system make the rail system more flexible. In this way it is possible, by a rail which splits into several branches, and the corresponding control of a switch arranged at the branches, to serve several tables.
  • the branching can in this case take place laterally or horizontally as well as vertically, ie the rail paths branching off from each other can initially be arranged substantially horizontally next to one another as well as substantially vertically one above the other.
  • a turnout in two, but also in several railways can be realized via a switch.
  • the point controller must ensure that the food and drinks arrive at the intended destination (usually a table).
  • provision may be made, for example, for the staff at the work area to first actuate a key for the intended table number. By pressing this key, the corresponding turnout (or automatically the corresponding turnouts) is automatically brought into the required position.
  • the work area staff the container with the food and / or drinks on the rail, this possibility for setting up on the rail is expediently released only after pressing a desk button. Then the container slips off.
  • the control can also take place automatically via a restaurant information technology (IT) system, for example using RFID chips on transport aids and corresponding readers in the transport system.
  • IT restaurant information technology
  • the staff first adjusts the containers into the rail, but the containers are prevented from slipping, for example by a barrier, until the staff has pressed the button for the target to be controlled (usually a table) and so that the points are set accordingly.
  • the switches are not automatically returned to a normal position after passing through the containers, but remain in their position until they receive a new control signal.
  • the switches are then not automatically controlled, for example via a sensor, but manually operated by the staff.
  • the points are electrically and / or electronically and / or hydraulically and / or pneumatically adjustable.
  • the control of the points can be done via the mentioned ways, but it is also a radio control conceivable.
  • transport aids in particular sliding devices or sliding pads, which correspond to the slide rails in terms of their dimensions and / or their sliding properties and which are suitable for transporting containers for food and / or drinks, in particular pots and / or Dishes and / or glasses and / or cups and / or bottles and / or carafes are formed.
  • the containers should be stable in or on the transport aids adjustable to prevent falling out or tilting during transport.
  • the transport aids can comprise guide components, which in particular consist at least partially of plastic. These guide components are designed such that they at least partially surround the rails, in particular encompassing at least half of the rail circumference, preferably encompassing at least two thirds of the rail circumference.
  • the transport aid has two guide components which are interconnected.
  • This connection can take place, for example, via a ring component into which the container to be transported can be suspended or suspended.
  • the ring component are preferably movable, in particular rotationally movable, connected to the guide components, in particular via lateral ring elements, which are plugged or suspended on bolts which are provided on the guide components hen.
  • the connection between the two guide components can also be made via the container itself or by the container is attached to and / or on the guide components or is attached, or by the container to and / or on moldings, the are provided on the ceremoniessungskomponen-, attached or plugged is or is, in particular on handles on the container.
  • the guide components are flexible within certain limits with respect to the rails, which leads to a desired tilting when sliding and thus to an equally desirable limitation of the transport speed.
  • containers in particular pots or dishes, preferably sliding bowls and / or sliding plates and / or sliding heads and / or Gleitpfannen, and / or glasses and / or cups and / or bottles, for the food to be transported and / or provide drinks that correspond to the slides themselves in terms of their dimensions and / or sliding properties.
  • Such containers can be used directly, that is without further transport aids, on the rail system. They glide directly along the rails, without transport aids.
  • a multi-part constructed sliding bowl has been found, wherein a first bowl corresponds in terms of their dimensions and / or sliding properties with the slide rails, in particular has a designed for the slide sliding floor, and in the first bowl at least one more bowl suspended or inserted is hanging.
  • An expedient variant provides a beverage insert for the transport aid and / or the container, in particular for the sliding bowl, before, with the beverage container (bottles, glasses, cups, etc.) or decanters or soup containers over the counter by means of the transport aid and / or container, in particular the Gleitschüssel, the sliding pot or the Gleitpfanne, are transportable.
  • the beverage insert can be firmly connected to the transport aid and / or the container, it can also be formed integrally with the transport aid and / or the container, but it can also be used as a separate object only in the transport aid and / or the container and at Need to be removed again.
  • a handle in particular a removable handle, is provided, with which the containers, in particular the sliding bowls, can be removed from the rail system and / or the transport aids.
  • Such handles are preferably arranged on the table-side ends of the rails and can be used to remove the containers from the transport system by the guests.
  • the rail arranged between the work area and the guest area can be moved at least in sections, in particular via at least one operating device which can be actuated from the work area and / or via a cable system and / or via a rocking mechanism.
  • the rail preferably via a cable system or a rocking mechanism, is movable such that an end of the rail facing the guest area is movable in the vertical direction, in particular in a lower position on or on the table and is arranged freely floating in an upper position above the guest area, wherein preferably in the lower position, a transport of food and / or drinks on the rail is possible.
  • the rail is also rotatable in the horizontal direction, in particular by a pivot bearing. It makes sense, however, if the rotational movement of the rail only in one, in particular beyond a predetermined height beyond raised position of the guest area facing the end of the rail is possible and blocked in lower positions, in particular by a guide grid for the rail.
  • the transport of containers of food and drink by gravity requires some control of the speed of the containers.
  • the containers must not come to a stop in the middle of the transport system, on the other hand they must not arrive too quickly in the guest area.
  • the rail between work area and guest area in a transport position at least in a central portion substantially a constant slope (or: Gradient).
  • the rail has a discharge section towards the guest area, in which the amount of the slope (or slope) of the rail is less than in the middle section, in particular decreases at least in sections continuously, and / or a sliding surface of the rail has a larger coefficient of friction than in the middle section.
  • the speed of the containers can be adjusted by appropriate change of the sliding surface of the containers (usually the underside of the containers) during transport.
  • this can only be achieved with considerable technical effort.
  • the inclination angle of the rail or the inclination (slope) of the rail can be controlled during the transportation operation, thereby affecting the speed of the sliding containers.
  • the sliding behavior in particular the speed of the containers
  • the sliding surfaces, in particular the undersides, of the various containers used should each have the same characteristics.
  • uniform bowls in general: containers
  • These have several advantages. They do not break, even if they collide. They have a polished or otherwise evenly processed surface, also on the sliding surface, and thus a very good sliding property. They are easily cleanable in a dishwasher. They are high standards fair to the design.
  • containers especially bowls and / or plates and / or pots and / or pans and / or cups and / or bottles of other materials, such as plastic and / or porcelain and / or glass and / or ceramic and / or other metals are used.
  • coated materials for example powder-coated and / or baked-enameled and / or enamelled metal or plastic.
  • containers made of cardboard and / or paper as they are known, for example, from snack chains and self-service restaurants.
  • Such containers may also slide down the rail system.
  • enameled pots, pans and / or bowls as they are known, inter alia, as children's toys, can be used.
  • the above-described different sliding behavior (or slipping behavior) of different materials can advantageously be used for speed control by correspondingly varying the sliding surface of the rails and thereby controlling the sliding behavior and the speed of the containers. So it is expedient to provide necessary steep slopes of the rail with a badly slipping surface and thus reduce the risk of accidents. For overcoming long distances, however, it makes sense to equip the rail with a surface with very good sliding properties (slide properties).
  • a development speed sensors are provided for determining the transport speed and / or braking devices for reducing the transport speed.
  • the rail may also be provided to reduce the incline of the rail towards the transport end of the rail and / or to allow the rail to transition into a horizontal course and / or even into an incline, thereby correspondingly decelerating the speed of the containers.
  • the rail firmly have the required shape.
  • the control can be done, inter alia, via sensors that determine, for example, the container speed.
  • the sliding properties of containers and rails Due to continuous stress and the associated wear of the sliding surfaces of containers and rails, the sliding properties may change. For polished or mechanically processed or coated metal containers (for example, stainless steel bowls) this can be easily remedied by repolishing. Comparable is the rail but because of the size and immobility of the system feasible only with considerable effort. It is therefore expedient if the sliding surfaces of the rails are provided with films and / or veneers, in particular adhesive films and / or adhesive veneers. If necessary, these films or veneers can be removed and replaced with new ones. Also allow films or veneers the formation of a simple surface change. With foils or veneers, the respective desired surfaces can be produced.
  • the sliding surfaces of the containers can also be provided with a comparable film or a comparable veneer. hen, in particular by sticking and / or by a clamp attachment and / or by a suction attachment, for example by means of suction cups.
  • the rail in the guest area, in particular at the tables, on a roundel in particular a two-storey roundel with two preferably independently rotatable about a Rondellachse, superimposed planes, a lower and an upper level, ends or expires.
  • the lower level of the roundel may have one or more removable, circular segment-shaped trays.
  • one or more monitors, in particular touchscreen monitors can be attached to the roundel, in particular to the roundel axis, via one or more pivotable and / or rotatable holders.
  • the rails are therefore at least substantially completely covered by a cover and / or at least partially closed by a corresponding device, such as a wire mesh. It is advantageous here to provide a cover which can be easily removed or opened in order to allow access to the rail in the event of problems or for cleaning purposes.
  • the rails may be covered by hinged lid. The dimensions of these covers, in particular their length, is chosen such that easy opening and closing is possible.
  • An optically particularly attractive embodiment provides for accommodating the rail system or the rails at least partially in a divided Plexiglas tube.
  • the Plexiglas tube is in two halves for this purpose divided, a lower and an upper half.
  • the lower half of the rails are arranged, which may be rails of any kind, ie, for example, both rails in the manner of a slide with a wide sliding surface or rails on the type of railroad tracks.
  • Side of this transport rails can additionally guide rails are provided as a kind of railing for the containers to be transported, which are housed in the lower half of the plexiglass tube.
  • the upper half can then be placed as a cover either directly on the lower half or via spacers, such as columns, placed over the lower half.
  • the food and drinks are protected against contamination and / or unauthorized access, while at the same time allows guests an insight into the transport system.
  • Plexiglas come for the tubes, of course, other materials into consideration, such as plastics or glass, with transparent materials are preferred.
  • a lid such as a plastic lid
  • only a partial coverage of the rails sufficient to prevent removal of the containers by unauthorized persons, such as the provision of a wire grid. This makes it possible that the transport of the containers is visible to the guests.
  • An expedient development is also to form the cover of the rails of transparent material, for example of glass or transparent plastic. This also has the advantage that, despite complete protection against unauthorized removal and pollution of the transport of the containers for the guests is visible.
  • Another useful option is to make the rails visually perceptible to the guests by providing bars or fences, while at the same time preventing access by unauthorized persons.
  • a particularly preferred embodiment of the restaurant system provides that a) at least one cleaning and / or disposal area is provided, b) wherein the cleaning and / or disposal area is arranged lower than the guest area, c) wherein guest area and cleaning and / or disposal area via a transport system for containers, in particular dishes, preferably sliding bowls and / or sliding plates and / or sliding pots and / or Sliding pans, and / or glasses and / or cups and / or bottles, and / or transport aids and / or table scraps are connected, d) wherein the Abtransportsystem is adapted to containers and / or transport aids and / or table waste from the guest area for cleaning and or transport disposal area, e) wherein the removal of containers and / or transport aids and / or table scraps from the guest area to the cleaning and / or disposal area via the Abtransportsystem at least partially by gravity takes place.
  • the removal system preferably comprises or is a removal rail system. This is preferably adapted to the rail system of the transport system in terms of its dimensions and sliding properties. The latter is useful because the same containers must be transported.
  • input systems may be provided in the guest area, for example at the tables, in particular electronic input systems, for example touch screen monitors (for example 12 inch monitors).
  • the orders are then forwarded by cable and / or radio to a computer system and from there to the kitchen or the work area. It is also possible that operators take the order and enter it into a mobile electronic order device to ensure a good and personalized service. This order device then forwards the order by radio to the work area (the kitchen). From there, the food and / or drinks are then delivered to the tables via the rail system. It is also conceivable to transport only the food on the rail system and to bring the drinks of waiters to the tables.
  • An attractive variant of this provides an ordering system between the guest area and the work area, in particular a cable pull system in which order forms are conveyed from the guest area to the work area via a cable system, in particular a mini cable car, wherein preferably the cable system can be operated from the guest area and / or the work area is.
  • this ordering system in particular the cable system, also usable for the billing of the guests and / or for the payment.
  • the transport system of the proposed restaurant system can also comprise or be a cable system, for example in the manner of a cable car. It could be hung in a guide rope slings that slip on the rope to the destination. At the loops Hang in this case holders for the containers in which the food and / or drinks are or are introduced.
  • the rail system can be designed as a smooth rail with lateral guide edges. But it may also be a classic rail on which the container, which are preferably formed corresponding to the rail profile and / or optionally also equipped with suitable wheels, drive due to the gradient.
  • the transport system in particular the rail system, comprises ball tracks and / or ball belts and / or conveyor belts and / or conveyor belts.
  • the transport system comprises ball tracks and / or ball belts and / or conveyor belts and / or conveyor belts.
  • an improved sliding behavior can be achieved with a smaller gradient (small gradient amount).
  • An expedient development of the restaurant system according to the invention provides that at the transport system, in particular below the rails and / or laterally on the rails and / or in the rails and / or above and / or below and / or next to covers of the rails, lines ( or: pipelines), preferably hoses or pipes, are arranged and / or formed, via which drinks can be transported from the work area to the guest area, in particular to the tables of the guest area.
  • tubular rails can also be used as such lines themselves.
  • a tap or valve is expediently provided, via which the desired beverage is taped.
  • a measuring device for example, in the manner of a water meter for detecting the amount of tapped beverage.
  • a useful development of the conduit system for drinks provides that a central distribution point, preferably in the work area, is provided which provides the ordered and ordered by a guest type of beverage in one of the lines at the guest area, in particular at the respective table, which provided Type and quantity of beverage can preferably be removed via a valve in the guest area, in particular at the respective table.
  • a central distribution point preferably in the work area
  • the guest type of beverage in one of the lines at the guest area, in particular at the respective table, which provided Type and quantity of beverage can preferably be removed via a valve in the guest area, in particular at the respective table.
  • the guest on the tap takes over the beverage dosage. Rather, the guest ordered as in the conventional restaurant a certain amount of a drink.
  • the dosage of this drink is then through the central distribution point, of which the ordered amount is provided in one of the lines at the table.
  • the advantage of this system is in particular that the respective line is empty again after removal.
  • one type of wine can be used to convey different kinds of wine
  • another type of beer can be used for different types of beer
  • a third line for various non-alcoholic beverages The guest simply removes the previously metered from the central distribution point amount of a valve or tap on the table, for example by pressing a button provided for this purpose (or a corresponding switch). After removal, it is expedient to provide that the tap or the valve automatically closes again in order to prevent the liquid from simply draining out of the hose or cock or valve during the next metering process. In order to signal to the guest that the ordered beverage is ready to be withdrawn from the line, it may be provided that the button or switch to be operated for the removal lights up until the beverage is completely removed. In addition, a further valve is expediently provided, which prevents the central distribution point from introducing a further beverage into the line when the beverage has not yet been completely removed.
  • the guest area part of the guest area is divided into several sub-areas, which are arranged staggered like a spiral staircase to each other, the individual sections via branches from a main transport and / or over several superimposed and / or juxtaposed transport routes of the transport system with food and / or drinks can be supplied.
  • the guest area or a part of the guest area can be a drive-in area, in particular a drive-in area with parking spaces, where railways and / or rails of the transport system end.
  • the transport system is designed for a targeted and automatic transport of food and / or drinks in the guest area, in particular to the table of a guest, for whom the food and / or drinks are intended.
  • this is at least partially controlled by an information technology (IT, including hardware and software) into which preferably other restaurant tasks, in particular an ordering system and / or a payment system, integrated in addition to the transport of food and drinks are.
  • IT information technology
  • the IT system of the restaurant prescribes the personnel working in the work area to provide the food and / or drinks to be transported on a soft transport path or rail route, for example by appropriate inquiry by the personnel and / or by lighting a signal lamp on the correct transport or rail.
  • the associated query can be performed manually or by reading a barcode attached to the container for food and / or drinks and / or by reading out an RFID chip attached to the container for food and / or appliances, in each case via suitable reading devices.
  • the IT system of the restaurant can also take over the control of the branches or points of the transport system, under including data provided by means of information attached to the food and / or beverage container, for example in the form of a bar code or deposited on an RFID chip. It can also be provided that the correct delivery in the guest area can be controlled with the help of the IT system of the restaurant.
  • FIG. 1 shows a schematic plan view of an embodiment of the restaurant system according to the invention
  • FIG. 1 shows an enlarged detail view of a detail of FIG. 1
  • FIG. 3 shows a sectional view along the line A-A in FIG. 1,
  • FIG. 4 shows a schematic representation in the upper figure area in plan view and in the lower figure area in side view an embodiment of a rail for a restaurant system according to the invention
  • FIG. 5 shows a schematic representation of an embodiment of a
  • FIG. 6 shows a schematic representation of an embodiment of a movable rail
  • FIG 7 is a schematic representation of the guide grid of FIG 6 in an enlarged side view
  • FIG 8 shows an alternative to FIG 6 embodiment for a movable rail
  • FIG. 9 and FIG. 10 as well as FIG. 11 and FIG. 12 each show a schematic representation in plan view and in side view of two different rail systems for overcoming large height differences
  • 18 is a schematic representation of various embodiments of suitable for transport on the rail system containers for holding particular food
  • G 20 and FIG. 21 show a schematic representation of three exemplary embodiments of containers which are suitable for transporting, in particular, beverages on the rail system,
  • FIG. 24 shows a concrete implementation of an exemplary embodiment of a restaurant system according to the invention, specifically in an industrial environment. commercial construction,
  • d 26 shows a side view and top view of an exemplary embodiment of a
  • d is a side view and a top view of another embodiment of a transport aid for a restaurant system according to the invention.
  • FIG. 31 shows a side view or top view of a further exemplary embodiment of a transportation aid for a restaurant system according to the invention
  • FIG. 33 shows the branching or switch system according to FIG. 32 in a sectional view along the line AA, FIG.
  • FIG. 34 shows a further exemplary embodiment of a branch system for a restaurant system according to the invention.
  • 35 shows a further implementation of an embodiment of a restaurant system according to the invention.
  • FIG. 1 shows a schematic plan view of an exemplary embodiment of the restaurant system 2 according to the invention
  • FIG. 2 shows an enlarged detailed view thereof
  • FIG. 3 shows a sectional view along the line A-A in FIG.
  • a work area 3 for cooking and / or preparing food and / or drinks In the middle of the restaurant system 2 is a work area 3 for cooking and / or preparing food and / or drinks.
  • This includes a virtually annular work counter 10 and a center counter 14.
  • In the work area 3 can accommodate all required for cooking and preparing food and drinks equipment, such as cooking appliances in the workbench 10 and refrigerators in the center counter 14.
  • the in Ar working area 3 staff is symbolically represented by reference numeral 11.
  • the work area 3 Surrounding the work area 3 is surrounded by a guest area 4, wherein the work area 3 is delimited by the work counter 10 opposite the guest area 4.
  • the work area 3 is arranged elevated relative to the guest area 4 (see FIG.
  • the access to the centrally arranged in the restaurant system 2 work area 3 is made possible by up from the level of the guest area 4 to the work area 3 stairs 12.
  • the guest area 4 has numerous tables 5, which also circular, on two concentric circles arranged with different Radius lying to the work area 3 are arranged.
  • the ingestible by the restaurant guests positions around the tables 5 are designated symbolically by the reference numeral 13.
  • Work area 3 and guest area 4 are connected via a transport system designed as a rail system 6 for food and / or drinks.
  • This rail system 6 is designed to transport food and / or drinks from the work area 3 to the guest area 4. It is composed of individual rail paths 56 to the respective tables 5, which in turn are formed from individual slide rails 7, which are made for example of metal and / or wood and / or plastic.
  • the railways connecting the work area 3 with the guest area 4 each begin on or at the work counter 10 and terminate at or on the tables 5, which may also be at different levels.
  • the transport of food and drinks which are usually given for this purpose in suitable containers, does not take place by an electric drive, but by gravity, which acts because of the height difference between the work area 3 and guest area 4 on the containers and these along the slide rails 7 emotional.
  • the rail system 6 can thus also be referred to as sliding or sliding system, in the rails 7 are slides for the containers with the food and / or drinks.
  • the containers with the food and / or drinks slide or slip from their point of application to the work counter 10 in the work area 3 to the tables 5 in the guest area. 4
  • the restaurant system 2 additionally has a cleaning and / or disposal area 15. This is located below the work area 4 and is lower than the guest area 4. Guest area 4 and cleaning and / or disposal area 15 are via a transport system 16 for contaminated and / or used containers, such as crockery (including pots and / or pans) and / or glasses and / or cups and / or transport aids, and / or table waste connected to each other.
  • a transport system 16 for contaminated and / or used containers, such as crockery (including pots and / or pans) and / or glasses and / or cups and / or transport aids, and / or table waste connected to each other.
  • the removal system 16 is designed and intended to transport contaminated and / or used containers, in particular dishes and / or glasses and / or cups and / or transport aids, and / or table waste from the guest area 4 to the cleaning and / or disposal area 15 .
  • the removal of the contaminated and / or used containers and / or the table waste from the guest area 4 to the cleaning and / or disposal area 15 via the Abtransportsystem 16 is not elec- but like the rail system 6 by gravity.
  • the difference in height between the guest area 4 and the cleaning and / or disposal area 15 is utilized to move the articles down the removal system 16.
  • the removal system 16 is a removal rail system 16, comprising a plurality of slide rails 17. This corresponds in terms of its dimensions, in particular cross-sectional dimensions, and / or its sliding properties to the rail system 6 of the transport system.
  • the middle rail is in each case a rail 7 of the transporting rail system
  • the two outer rails are each slide rails 17 of Abtransportsystems 16. In some tables 5, these two removal slides 17 are combined below the Antransport rail 7 to a common removal slide 17.
  • the restaurant system shown in FIG. 1 to FIG. 3 can also be formed without a cleaning and / or disposal area 15 or without a removal system 16.
  • the removal of the used containers and the table waste is done in a conventional manner by waiters.
  • waiters Even mixed forms are conceivable in which waiters remove the used containers and table waste and bring to the collection points of Abtransportsystems.
  • FIG. 4 shows a schematic illustration in the upper figure area in FIG
  • the slide rail 7 and 17 is an elongate object. It has, on its upper side facing the observer, a plane sliding surface 18 which is provided with lateral guide edges 19 parallel to the longitudinal extent of the slide rail 7 or 17.
  • the guide edges 19 ensure that the containers moved over the sliding surface 18 do not fall off the slide rail 7 or 17.
  • a typical slide rail width is 120 mm or 150 mm, although any other dimensions are possible.
  • FIG. 5 shows a schematic representation of an embodiment of a rail system 6 with branches 8 and switches 9.
  • the rail 7 has in the transport direction (shown by an arrow) a plurality of branches. 8 Moving away from the main transport direction towards individual tables or individual places at the tables.
  • the individual branches 8 are each specifically controlled via an associated switch 9, in particular an electrically and / or pneumatically and / or hydraulically operated switch 9.
  • Each switch 9 comprises an actuator 9a (a piston) and a guide element 9b.
  • the actuator 9a moves at the desired deflection of the main transport direction, the guide member 9b in the rail 7 so that slipping containers are automatically guided into the branch 8.
  • FIG. 6 and FIG. 8 show a schematic illustration of two different embodiments of a movable rail 7.
  • the rail 7 is movable in each case about a pivot point 21 (pivoting of the rail 7 at this pivot point) in the vertical direction, ie. the guest area 4 facing the end 20 of the rail 7 is raised and back on or at a table deductible.
  • a guide grid 22 is provided.
  • the guide grid 22 is shown enlarged in FIG. It is a plate or a framework or a template with recesses 23 at the locations where the rail 7 should be lowered vertically.
  • the depth of the recesses 23 is formed so that the rail is arranged at complete lowering in the desired position on the respective table.
  • the guide grid 22 not only prevents horizontal rotation of the rail 7 in a lowered position, it also ensures an exact positioning of the rail 7 to the respective table.
  • the movement of the rail 7 is preferably controllable from the working area 3.
  • the movement of the rail 7 functions in the manner of a rocker, ie a rocker mechanism 44 is provided.
  • a rocker mechanism 44 By pressing on the work area 3 facing the end 24 of the rail 7, the opposite rail end 20 is raised. Subsequently, the rail 7 is moved horizontally into the desired position to a brought to serving table and lowered into the corresponding recess 23 of the guide grid 22.
  • weights 7 may be attached to the end 24 of the rail 7 facing the work area 3 (not shown).
  • the rail In the raised state, the rail can in turn be positioned horizontally. Subsequently, the lowering takes place in the desired recess 23 of the guide grid 22, in turn via the cable 26th
  • the dimensions and arrangement of the guide grid 22 is designed and provided such that during a horizontal rotary movement, the rail 7 is moved far above the heads of the guests.
  • FIG 9 and FIG 10 and FIG 11 and FIG 12 each show a schematic representation in plan view (FIG 9 and FIG 11) and in side view (FIG 10 and FIG 12) two different rail systems 6 for overcoming large differences in height.
  • Such rail systems 6 are required, for example, for restaurants extending over several floors arranged in high-floor or multi-level buildings.
  • the rail system 6 shown in FIG 9 and 10 overcomes the difference in height by means of several in plan view in the form of a polygon, here a quadrangle, arranged straight rails 7.
  • the container to be transported falls in each case from the end of a rail 7 to the beginning of the following, including arranged rail 7.
  • the individual rails are in FIG 9 and FIG 10 with 7a, 7b, 7c, 7d, 7e referred to the bes- enable sere assignment between FIG 9 and FIG 10.
  • the direction of movement of the containers on the rails 7 is indicated by arrows.
  • the rail system 6 is supported by a carrier 25 comprising a plurality of carriers.
  • the rail 7 is guided in curves downwards, wherein the rail 7 has a corresponding inclination angle or a slope.
  • the direction of movement of the containers on the rail 7 is indicated by arrows.
  • the rail system 6 is supported by a carrier system comprising a plurality of carriers 25.
  • a lateral inclination of the rails may be required here (such as the banked curves of a raceway track, ie a spiral twisted in itself) in order to prevent the containers from falling out of the rail.
  • Such complex design measures are in the embodiment of FIG 9 and FIG 10, that is not required over straight single rail pieces.
  • the structure of the spiral-shaped rail can for example be carried out as described in the preceding paragraph.
  • additional switches may be provided, via which tables lying on the transport path can be operated by targeted removal of the containers from the main transport path to the individual tables.
  • the rail systems 6 shown in FIG. 9 to FIG. 12 make it possible to construct a restaurant, such as a tower, in which the tables lie one above the other in several levels.
  • the tables can be arranged offset to one another like the steps of a spiral staircase.
  • a subsequent table could always be half a meter higher than the previous table.
  • a curved rail training is basically necessary.
  • the curves are twisted in a spiral so that the transition to the next straight section of rail works smoothly (you can imagine that like a spiral staircase and / or a steep curve of a Carrera track).
  • a slope can be realized during the curve as on the previous straight rail section.
  • FIG. 9 and FIG. 10 An alternative is the variant illustrated in FIG. 9 and FIG. 10, in which the containers fall from a straight rail section to an underlying next rail section, the alignment of these rail sections to one another staggered, in FIG 9 and FIG 10 each offset by 90 degrees.
  • the rail gradient can be formed relatively steep before entering a curve in the Curve itself, the gradient can then be comparatively low. In this case, it is possible to eliminate the twisted build of the curve without having to accept the disadvantage of the noise of the solution described above with decreasing transition between the rail sections.
  • the offset of Schienen consultancy- alignment to each other by a larger number of corners can be reduced accordingly, for example, by a corner number of 8 or 12. This can reduce the drop height, so that thereby the noise during Traps on the underlying track piece is significantly reduced.
  • such a design can be realized more cost-effectively than a spiral twisted in itself.
  • the above-described curve structure constructed of at least substantially trapezoidal segments, into consideration.
  • FIG. 13 to FIG. 18 show a schematic representation of various embodiments of containers 27 suitable for transport on the rail system for receiving food, in particular.
  • the basic diagram of a container 27 suitable for the rail system 6 is shown in FIG. It shows a bowl 28 having on its underside a flat sliding surface 29 with which the bowl 28 slides (or slips) on the sliding surfaces of the rails.
  • the sliding surface can also be designed differently, for example, have elevations that improve the sliding properties.
  • the edges of the subfloor may be rounded to improve the sliding properties.
  • the bowl 28 and the sliding surface 29 have a circular cross-section, as can be seen from the illustration of the underside of the bowl 28 in FIG. Into the bowl the ordered meals can be given.
  • the bowl 28 can be covered with a lid 30, wherein the lid 30 is secured on the bowl 28 by a precisely fitting annular lid edge 33 against slipping.
  • a seal in particular a sealing ring, may be provided (not shown) to seal the bowl 28.
  • the lids of the bowls may also have openings (or: bores) (not shown), so that water vapor can escape and thus, for example, French fries remain "cross".
  • a suitable alternative lid formation is shown in FIG. 14.
  • a lid 31 can be placed which, on its side facing away from the covered bowl 28, has an annular edge web 32 which is in particular concentric to the circular cross-section of the bowl 28.
  • a further bowl 28 can now be placed in this edge web 32, specifically in a form-fitting manner, for example the bowl 28 shown in FIG. 13 (see the combination of the combined views of FIG. 13 and FIG. 14); this view shows the fitting of an upper bowl 28 (FIG ) on a lower dish (FIG. 14) via an intermediate lid 31).
  • the dimensions of the edge web 32 are matched to the dimensions of the bowls 28 such that a uniform bowl type, in particular with the same dimensions, both as a lower and as an upper bowl is used.
  • Important here is the use of the intermediate cover 31. In this way, stable two or more Schüs- 28 can be stacked on top of each other and also transport safely due to the positive fit in the edge web 32.
  • the edge web 32 prevents slipping or tilting of the attached bowl 28.
  • the intermediate cover 31 has an accurately fitting annular lid edge 33, which prevents slipping of the lid 31 on the covered bowl 28.
  • a normal end cover 30, ie without an additional edge web 32, can be placed on the topmost bowl 28 (see FIG.
  • the dishes 28 and / or the covers 30, 31 are made of stainless steel.
  • the name of the restaurant can be introduced into all lids and bottoms, for example cast in, for example about 1 mm deep. The namesake recesses can then be poured again with a colored enamel. It is of course also possible to design the bowls 28 made of plastic and / or other metals or materials.
  • one or more bores can be provided in the end covers 30.
  • these Holes can small flags, eg Toiletfähnchen to a Zahnstochthölzchen be plugged, preferably positive.
  • the name of the dish that is in the bowl, or the menu number from the menu, may be added to this flag, supplemented if necessary by the table number of the ordering guest.
  • Such a bore may also be provided at the upper edge of the bowl. A flag can then be inserted into this hole if no cover is required.
  • FIG 16 to FIG 18. Another container 27 with special properties is shown in FIG 16 to FIG 18. These are three bowls 34a, 34b, 34c in different sizes.
  • the large bowl 34a corresponds to the already described above with reference to FIG 13 and FIG 14 bowl 28, i. this bowl 34a is the sliding base bowl.
  • this bowl 34a is the sliding base bowl.
  • the already explained end cover 30 and intermediate cover 31 can continue to be used.
  • the smaller bowls 34b and 34c are to be able to deliver ingredients separately to the food, for example special sauces or dips, for example applesauce.
  • the smaller bowls 34b and 34c can be placed in the large bowl 34a. It is expedient, however, a development in which the small bowls 34 b and 34 c are provided laterally with a hook 35. This hook 35 is formed such that the smaller bowls 34b and 34c can be hung over this hook 35 in the large bowl 34a.
  • the middle bowl 34b may be hung in the large bowl 34a (see Fig. 16).
  • the hooks 35 on the smaller bowls 34b and 34c are not attached to their upper edge, but in a central region of the side wall of the bowls.
  • the hinged bowls 34b, 34c can be easily removed so that the food underneath is accessible.
  • the hanging of the smaller bowls 34b, 34c takes place in such a way that their center of gravity lies inside the large bowl 34a (basic bowl).
  • the center of gravity is designed towards the center, so that no tilting problems can arise.
  • the hooks 35 may be fixedly attached to the bowls 34b, 34c. However, it is also possible to attach the hooks 35 variably. With a variable attachment, the height of the smaller hinged bowl over the larger, in which it is mounted, can be flexibly adjusted.
  • cutlery and / or napkin holders are attached to the bowls and / or to the covers.
  • containers described above in different variants may also have handles, comparable pot or pan handles.
  • containers of suitable size for example pots and / or pans, can be stacked on top of each other and thus slide together in the rail system.
  • FIG. 19, FIG. 20 and FIG. 21 show a schematic representation of three different exemplary embodiments of containers 27, which are suitable for transporting, in particular, beverages on the rail system.
  • containers 27 are suitable for transporting, in particular, beverages on the rail system.
  • a sliding device 36 In order to transport bottles, cups, glasses and cups 37 in the rail system 6, it is expedient to provide them with a sliding device 36.
  • the sliding device 36 is here a kind of saucer 38 or saucer with smooth bottom 39, which forms a sliding surface for sliding on the rails.
  • This underside 39 corresponds to the above-described sliding surface 29 of the bowls 28.
  • a holder 40 is formed in the specially adapted to the shape of the holder 40 cups, jars or cups 37 are positively adjustable. Since holder 40 and cup, glass or cup 37 are pressed against each other due to their weight, and since also the saucer 38 has its own weight, the beverage containers (cup, glass, cup, bottle) can not tilt during the sliding transport in the rails, as long as a predetermined inclination of the rail is not exceeded.
  • This special sliding device 36 according to FIG. 19, the lower plate 38, thus enables the safe transport of drinks from the work area 3 to the tables 5 in the guest area 4 of the restaurant system 2.
  • the beverage containers can easily be taken out of the saucers 38 and off There again the drinking or emptying of the container will be turned off.
  • a suitable saucer must be provided for each beverage container used or that corresponding variable inserts must be used.
  • a second embodiment of a sliding device 36 for beverage containers 37 (but other containers such as bowls, pots and pans) is known from DE 202 16 724 Ul known state element 41 for a drinking vessel, which is shown in FIG.
  • state element 41 suction cups 42 are provided, via which a beverage container 37, but for example also
  • the stand elements 41 can be fastened.
  • the suction cups 42 act on a bottom 43 of the container 37.
  • the stand elements 41 are formed according to the required sliding properties.
  • the webs illustrated in FIG. 20 can be dispensed with on the underside of the stand element 41 and instead a flat underside (sliding surface) can be provided as in the saucer 38 according to FIG. 19.
  • the saucers 38 according to FIG. 19 or the containers as a whole, ie also the dishes, pots or pans can have webs corresponding to FIG. 20 on the sliding side.
  • FIG 21 A third embodiment of a sliding device 36 for beverage containers 37 is shown in FIG 21 in a sectional view.
  • the sliding device 36 here comprises a bowl 28, which corresponds to the above-described bowls 28 (see FIG 13 to FIG 15) and which has a corresponding sliding surface 29. It may also be another container, such as a pot act.
  • the sliding device 36 in FIG. 21 includes a beverage insert 45 for the bowl 28.
  • This beverage insert 45 makes it possible to transport beverages with the normal bowls 28 already described (slide bowls and / or slide cups and / or slide cups) via the rail system 6.
  • the beverage insert 45 may be made of wood, plastic, foam or other materials.
  • the beverage insert 45 has an opening in the middle, which is adapted to the dimensions of the glass to be transported 37 (or: mug, cup, bottle).
  • the beverage insert 45 is designed in such a way that it can easily be put into the bowl 28 and is then securely held there, in particular with a slip-on action. This way can be done at no great expense
  • the drinking vessel 37 can be placed in the beverage insert 45. It can not tip over during transport over the rail system 6.
  • the beverage insert 45 In its lower portion, the beverage insert 45 has a downwardly narrowing shape corresponding to the bowl 28 for which it is intended. Of course, it can also be adapted to other containers, for example, it may have a shape adapted to a pot.
  • This upper Section 46 is intended to mount a further smaller bowl 47 on the beverage insert 45 by means of a hook 35 already described with reference to FIG. 16 to FIG.
  • the inwardly inclined outer angle in the upper portion 46 of the beverage insert 45 ensures that the small bowl 47 is held in the intended position during transport.
  • a small recess 48 located above (in FIG 21 on the left side) in the beverage insert 45.
  • a further recess 49 can be seen in the beverage insert 45.
  • This recess 49 serves to cutlery, such as a spoon, put in and transported with.
  • the beverage insert 45 described is extremely convenient and efficient, as it allows the dishes 28 (or: pots and pans) intended for food to be used also for beverage transport. At the same time this principle allows a high variety of variants and is thus suitable for the transport of various drinking vessels 37. As a result, a cost-effective container system can be provided overall. Tool costs for the production of various containers omitted. In addition, the number of different transport systems can be reduced to a single one.
  • glasses or vessels which can be covered or closed, for example with a plastic lid, so that the liquid content does not spill over when sliding in the rail (in FIG 19 to 21 not shown).
  • FIG. 22 shows a handle 50 for bowls 28, for example, bowls corresponding to the bowls 28 shown in FIG. 13 to FIG. 15. In FIG. 22 above, the handle 50 is shown alone, in FIG. 22
  • handles 50 can be hung, for example, to the table-side end of each rail 7. With this handle 50 can even hot bowls 28 easily from the Rail system 6 can be removed without causing burns on the hands.
  • the handle 50 may be made of wood, metal or plastic, for example.
  • a bad-looking surface eg a kind of rubber or plastic
  • the handle 50 is simply attached to the edge of the bowl 28 before removing the bowl 28 from the rail system 6. By a slight tilting movement of the handle 50, the bowl 28 is lowered by the weight down and clamped so within the handle 50.
  • the bowls such as small pans or pots with a firm grip and to let go in the rails.
  • the handles like a pair of pliers (not shown).
  • the handle can also be slipped over the edge of the bowl in this variant. By means of a squeezing movement of the hand, the bowl can then also be removed from the rail system.
  • the restaurant system according to the invention need not end on the outside walls of a building. It is quite possible, for example, to operate a garden area from a central work area via a corresponding rail system, preferably with a roof. Another possibility is the implementation of a drive-in restaurant. Here, the rail system can bring food and drinks to the car.
  • an order and / or payment system via mobile phone, SMS or E-mail.
  • Such ordering systems allow the customer to order in the restaurant a few minutes before his arrival, for example by mobile phone from the car. If necessary, the customer can already announce the date of his arrival. It makes sense to provide an ordering via the Internet.
  • the advantage of this ordering and / or payment system is, among other things, that the ordered food and drinks can be freshly prepared and the purchaser via the same route, i. via mobile phone, SMS or e-mail or Internet about the completion is informed. Then the customer can come to the drive-in counter and pick up his food and drinks.
  • the message may be provided, for example, with a pick-up number and possibly a number of the pick-up switch. At the counter, the customer enters only his pick-up number, immediately he receives the ordered food and drinks, on the drive-in counter, of course, in appropriate carry-on packaging.
  • the advantage of this system is, among other things, that only those people come to the drive-in counter who have already paid and whose order is already completed. This can be long
  • the proposed system also increases the efficiency of drive-in restaurants compared to traditional Drivein restaurants.
  • the customer always receives freshly prepared food and drinks. Furthermore, if he orders early, for example when traveling, he also does not have to wait.
  • the order is advantageously made in the drive-in restaurant proposed above, not in the conventional way in which cars queue, eventually reach the order counter and then to the exit switch. This is not useful here, the waiting time would be too long due to the provided fresh preparation of the food. It is expedient, rather, to set up customer parking stands signs with the ordered food and drinks. From these customer parking spaces, or of course from on the way or from other locations, the customer can then order by e-mail, SMS or mobile or telephone as described above. After completion of the order, the customer is informed, for example, again via SMS, and can go to the pick-up.
  • each variant of the proposed restaurant system should be able to be paid both at the table and at the drive-in desk in cash, by bank or credit card, by mobile phone, etc.
  • a lamp can be provided for this purpose at the table, which the guest can turn on as a sign of the order, for example by pressing a button.
  • the service must therefore only specifically control and operate the tables where the guests also wish and are willing to pay for this additional service.
  • a guest ordered in advance on the Internet and additional ordered for extra payment with an operator can be provided.
  • Chips could also be used magnetic memory cards or similar means. At the table or at the drive-in you can then order directly and pay at the same time.
  • a card or a chip in particular a memory card or a memory chip receives. On or with this card or this chip all food and drinks of the guest are recorded. When leaving the restaurant, billing is then based on the recorded data, for example, at a central cash register.
  • a table can be reserved for a maximum of two hours. If guests make a binding reservation, for example, to clear the table after an hour, they may be given a discount on food and beverage prices. Such a system makes it possible not only to book tables and seats once per evening, which in turn increases the overall efficiency of the restaurant system.
  • table and / or seat reservations also via the Internet (for example, from home) to make. This makes it possible to settle everything from the seat reservation about the time of the meal during the reserved time and the order of the desired menu up to the payment in advance in peace and quiet. It may also be provided, in particular when reserving via the Internet, that the guest reserves a specific table and / or specific seats (as is known when reserving a cinema). These tables or seats are then reserved for a specific time or for a certain period of time for the guest.
  • Particularly suitable for housing the proposed restaurant system are vacant commercial or industrial buildings. These usually have in particular a suitable height. Furthermore, they are often relatively cheap to buy or rent. Also, such buildings are usually not brewery-bound. Another advantage is that these buildings are usually located in areas where noise from live music and / or a garden area causes no problems.
  • FIG. 23 and FIG. 24 show the concrete implementation of an exemplary embodiment of the restaurant system according to the invention, namely in an industrial or commercial building.
  • the premises in which the restaurant system is to be installed are located in a 7-meter-high hall on two levels.
  • FIG. 23 shows the upper floor (1st floor, 1st floor),
  • FIG. 24 the lower ground floor (ground floor).
  • the room R-Nr. 1 is ground floor and forms the entrance area.
  • the first three tables which are operated via the drawn rail system.
  • the room R-Nr. 2 is basically just a bar where you can enjoy a cup of coffee after your meal. This room has nothing to do with the restaurant system according to the invention.
  • the scullery is housed. These rooms are also located on the ground floor.
  • the workspace R-Nr. 6/7 there is a lift to the workspace R-Nr. 6/7 (this room has two levels: a storage room and a cooking and serving area), where cooking is done and food and drinks are served via the rail system. Drinks and ingredients can be added to the food to be prepared and dishes (or similar ches) and dishes are taken to the 1st floor (or 2nd floor, which corresponds to the second level of this room).
  • the room R-Nr. 5 on the ground floor is actually part of the entrance area on the ground floor. Except that in this area no 1st floor moved. So it's sort of a gallery area (also called a halo). In this gallery area, the 1st floor is limited only with a railing downwards. In this gallery area is a kind of serving tower (rail system, with the greater heights can be overcome, for example, a spiral as in FIG 1 1/12 or arranged over corners rail elements as in FIG 9/10) installed. In the example shown, a scaffold is provided in the middle of the air area (atrium) from the ceiling, to which various rails are mounted spirally and thus overcome the difference in height. The tables are then branched off via turnouts.
  • a scaffold is provided in the middle of the air area (atrium) from the ceiling, to which various rails are mounted spirally and thus overcome the difference in height. The tables are then branched off via turnouts.
  • the highest level of this tower system is 2.20 m above the ground floor, so that in this area also a table is located under the scaffolding.
  • the other tables of this tower system are each offset slightly downwards.
  • the first table of this system is located on the ground floor level. There are stairs on each wall to get from one level to the next higher one.
  • room R-Nr. 9 defined as zero-space height. Rooms on the first floor whose height deviates from this are e.g. marked with +0.2m or -0.60m. The main guest area is located in room R-Nr. 9. There are 77 seats here. At some points, cupboards are planned to store glasses and cutlery for nearby tables.
  • Washed dishes can be taken from the opening between rooms R-Nr. 6 (storage area kitchen) and R-Nr. 8 (rising to the 1st floor) can be picked up if necessary.
  • the dishes are stored in individual baskets whose size is exactly in the way that they can be stored in pull-out drawers of the cupboards. So no change or clearing of the dishes is necessary. Empty baskets are removed from the cabinets and placed back in full.
  • the above opening can also be used, dirty dishes of all nearby tables again on the elevator in room R-Nr. 6 to bring to the scullery.
  • Another removal rail 52 on which whole baskets can be removed with dishes, is located substantially outside the building.
  • a lock-like opening allows baskets to be transported to the rail and thus be continuously run around a 90 ° bend directly to the scullery on the ground floor.
  • Access to the guest area R-Nr. 9 is both from paragraph of the staircase (where the opening in the form of a hatch to the work area) by means of a staircase in the corner and on the shoulder of the bridge, from where next to the removal rail runs to the scullery, possible. In this way, all tables in the guest room - despite rails - easily accessible.
  • the work area R-no. 6/7 is in principle a room with a ceiling height of approx. 4.40 m. Here it is advisable to draw in a blanket halfway up or slightly below it (because of the suction hoods required above for cooking). At the bottom you just want to store it - drinks, meat, vegetables, etc .. These goods can be transported there by means of the elevator provided in the room. Accordingly, here are the refrigerators. On the upper level of the room is the actual cooking and serving area.
  • an extension is intended to install from the upper guest area a slide in the form of a tube as an additional exit for guests (not shown).
  • All tracks for transporting food begin at point a on the upper floor of the kitchen (room no.6 / 7). From this point on, all tables are supplied centrally by rail tracks in two directions.
  • the rail guide is entered in FIG. 23 and FIG. 24 as a thick black line.
  • the dashed ends of the rails indicate run-out or braking zones at the rail ends.
  • the rails of the individual strands are staggered in height to correspond to the height / distance to be bridged.
  • the constellation with a left strand consisting of the rails 1 and 2 and a right strand consisting of the
  • Rails 3, 4 and 9 appropriate. For design reasons, of course, within certain limits, modifications are possible to a better visual Reach picture. These rails lead from point a over the staircase to point f.
  • the lowermost rail 9 of the right leg continues from point f to point j where a 180 ° turn is made and after a turn and corresponding curves the tables 9-1 and 9-2 are fed.
  • the rails 1 and 2 of the left strand continue from point f to point k. There branches the lower rail and supplies at both ends of the tables 2-1 and 2-2. The rail 1 continues and supplies after a fork at point 1 tables 1 -1 and 1-2.
  • the superimposed rails 6 and 7 make a curve at point d and terminate at point e in the spiral rail construction in the middle of the planes. There, these two rails over each other continuously overcome the height to the respective tables to be supplied. There exist appropriate course in appropriate height to leave the spiral rail can.
  • the top of the two rails (# 7) supplies the table for ten people on the ground floor (# 7-1). Rail 6 feeds three tables on the other levels (6-1, 6-2, 6-3).
  • the rails 5 and 8 (parallel to rails 6 and 7) also run one above the other to point d.
  • rail 5 performs a left turn and supplies by means of a switch two tables (5-1 and 5-2) in the upper floor at the edge of the atrium.
  • the lower rail 8 leads in opposite Rieh- to point e.
  • the necessary overcoming of the height difference is done by skillful rail guide around the spiral rail construction in the middle of the planes around. From point e, the rail 8 leads along the wall over point m and beyond point n to point o. There the container falls from the upper rail to the lower one
  • Rail leading back again serves to overcome additional height. Below point n, the rail makes a curve in the direction of the center of the room and supplies three tables (8-1, 8-2, 8-3) by means of appropriate switches.
  • disposal rails 52, 53, 54 from the guest rooms down into the scullery in R no. 3 and R-No. 4. This is done from the edge of the atrium in 1 .OG (disposal rail 53) and from the top level of the lower guest room (disposal rail 54). In this case, these two disposal rails 53, 54 pass one above the other over the entrance area through an opening in the wall into the scullery (R No. 3 and R No. 4).
  • a further disposal rail 52 (removal rail) is provided on the rear wall of the upper guest room. This disposal rail 52 leaves the building and leads along it along the outside to the scullery (R No. 3 and R No. 4).
  • a goods lift 55 is provided to transport the washed dishes up into the kitchen.
  • the individual points a to o are given below.
  • the tables thus show the height profile of each rail 1 to 9.
  • the rail 1 starts at point a at a height of 2.92 m, reaches a height of 2.30 m at point f, 2.05 m at point j, 1.83 m at point k, point 1 from 1, 26 m and finally ends at table 1 -1 at a height of 0.80 m and at table 1 -2 at a height of 0.95 m.
  • drinks may further be contemplated to deliver drinks only in small vials (e.g., 0.2-0.3 liters) to the tables.
  • a bottle opener is provided at the table. Glasses are either provided at the table or are brought there by operators. In this way, the problem of spilling the drinks on the transport can be significantly reduced.
  • the ordering system can be designed such that menus are laid out on the tables, and operators record orders via electronic order systems, which are then transmitted by radio, for example, to the work area in order to be executed from there.
  • a personal care of guests is guaranteed at significantly lower labor and personnel costs than in conventional restaurants.
  • the operators will also pick up the crockery, bottles, cutlery, etc. that are no longer needed from the tables and bring them to the designated removal rails to allow them to slide from there to the scullery. Again, there is a significant increase in efficiency.
  • the return system of the ground floor must be carried out manually in the absence of a gradient in a conventional manner. The distances to be covered by the staff are not that far either.
  • FIG. 35 shows a further implementation of an exemplary embodiment of a restaurant system 1 according to the invention, again in an industrial or commercial building.
  • the premises in which the restaurant system is to be installed are located in a hall about 7 meters high.
  • Represented are - distributed over several levels - guest areas 4 with tables 5 for guests who are connected via a transport system 6 for food and drinks with a work area, not shown, higher than the guest areas 4 arranged.
  • the transport system 6 is designed as a rail system with numerous rail paths 56.
  • a rail 56 begins each in the work area, not shown, and ends at one of the tables 5.
  • the rail system 6 for this purpose comprises slide rails 7, each rail 56 is formed of two parallel slide rails 7.
  • Each of these rails 7 has a substantially round cross-section.
  • the distance between the two mutually associated rails 7 of a rail 56 is at least substantially constant over the entire rail 56.
  • These brackets 57 are preferably mounted on the respective underside of a rail 7 (see, for example, FIG 25).
  • the rails are made of metal, in particular stainless steel, and are shaped or bent in the desired manner.
  • the individual railways 56 may be rectilinear, but there are also curves or spirals and loops (not shown) possible.
  • a railway 56 has both rectilinear and curved or spiral sections.
  • a rail track can also be constructed from four tubular, substantially circular or rectangular cross-sections having rails which are arranged relative to each other in two planes. Two rails with smaller diameter are located below the containers to be transported, two more rails with a larger diameter serve as lateral guides for limiting the rail path.
  • Such a rail system is particularly suitable to directly and without suitable aids to transport suitable containers, such as stainless steel pots. On the one hand to reduce the noise and on the other hand to achieve a favorable sliding behavior of the containers (especially stainless steel pots) on the rails, should be applied here at the points where the rails during transport contact with the containers or stainless steel pans, plastics.
  • a requirements of the sliding behavior of the containers read in particular by moistening the containers on their sliding surfaces reach. This has always achieved a minimum speed required for proper transport.
  • each rail 56 consists of only two parallel rails 7.
  • suitable transport aids 58, 59, 60, 61 also: sliding devices
  • the rails 7 are again preferably tubular, substantially circular in cross-section metal rails, in particular stainless steel rails. It can also be used differently shaped rails, such as rails with rectangular cross-section.
  • the two parallel rails 7 are connected at their bottom, from below, to ensure the parallel course. At the same time, these connections make it possible to fasten the rails in the restaurant system 2 or restaurant.
  • transport aids which are usually placed in the work area on the respective rail 56 and then due to the difference in height between the work area and guest area by gravity on the rails 7 along the respective table. 5 slide.
  • transport aids 58, 59, 60, 61 also: sliding devices
  • FIG 25 to FIG 31 Such transport aids 58, 59, 60, 61 (also: sliding devices) are - as already mentioned - exemplified in FIG 25 to FIG 31.
  • FIG. 25 shows, in a side view and FIG. 26 in plan view, the transport aid 58 placed on a rail 56.
  • the transport aid 58 has on opposite sides two guide components 63, preferably made of plastic, which have the shape of a circular arc in their cross section.
  • These guide components 63 each encompass one of the rails 7 by more than half the circumference of the rail 7, in particular by at least or at least two-thirds of its circumference or by about or at least three quarters of its circumference.
  • the encompassing takes place in the illustrated embodiment from above, i. the guide components are open at the bottom. This is necessary because the two rails 7, on which these guide components 63 slide, are connected at regular intervals from below, as already explained. Without the opening down, the guide components 63 could not pass this mount 57.
  • the guide components 63 may be formed, for example, from plastic pipes. Their length is in principle almost arbitrary, it being noted that shorter guide components when sliding on the rails 7 have a greater tendency to tilt ("drawer effect") than longer guide components.
  • the inner diameter of the guide components 63 is slightly larger than the outer diameter of the rails 7 on which the guide components 63 are to slide. This, on the one hand, allows for some compensation of the rail tolerances and, on the other hand, allows sliding along curved rails 7, i. along a rail track with a curvy or spiral course.
  • each guide component 63 On the top of each guide component 63, a bolt 64 is attached. On these two bolts 64, a ring component 65 is attached. For this purpose, the ring component 65 laterally two firmly connected to her Ring elements 79 which are pushed onto the bolt 64. In this way, the two guide components 63 and their bolts 64 are connected to each other via the ring component 65 with its two ring elements 79, namely movable.
  • FIG. 25 and FIG. 26 show a pot with two handles 62. The dashed line in FIG. 25 indicates how deep the containers should reach down through the ring component 65 at the maximum.
  • the movable connection between guide components 63 and ring component 65 is advantageous for the aforementioned drawer effect, i. the desired tilting of the guide components 63 and thus of the transport aid 58 on the rails 7. This limits the transport speed. Without this drawer effect, it could be that the transport aids slide faster than desired along the rails 7.
  • the annular elements 79 provided on the ring component 65 have a through recess or groove (not shown), through which a holding pin 80, in particular a screw 80, can be attached or attached to the respective pin 64.
  • the retaining pin 80 strikes with play in the recess or groove or through it, i. the recess or groove has larger dimensions than the diameter of the retaining pin or the screw 80 in the region of the recess (an optionally existing pin or screw head can, of course, again have a larger diameter than the recess or groove). Due to the play between the retaining pin and the recess or groove, the ring element 79 remains movable relative to the respective bolt 64 to which it is attached.
  • the transport aid 58 remains a total of even when removing the rails 7, a structural unit that does not disintegrate into several parts.
  • Guide components 63 and ring component 65 of the transport aid 58 remain connected to one another via the retaining pins or screws 80.
  • the ring component 65 may also be oval-shaped, in such a way that the longer diameter of the oval protrudes beyond the two rails 7, in particular also on the two bolts 64.
  • the ring members 79 may be arranged in the interior of the ring component 65 and at whose inside be attached. In a breaking of the transport aid 58, such as a weld between ring component 65 and ring member 79, then the ring component 65 would still rest on itself on the guide components 63 and the rails 7 and could not fall together with cargo.
  • rods could be attached to the ring component 65, in particular on the underside thereof, which project above the rails 7 beyond them. These bars are carried during transport. If the transport aid 58 breaks, the transport aid 58 would continue to rest on the guide components 63 or rails 7 via these rods and could not fall down together with the transported goods.
  • a kind of safety belt could be attached between the bolts 64 and the ring component 65, for example a nylon cord. If the transport aid 58 breaks, for example, a connection between the ring element 79 and the ring component 65, the ring component 65 would continue to be attached to the bolt 64 via the safety belt, the transport aid 58 together with the transported goods could not fall down.
  • the transport aid 58 would continue to be held on the rails 7 even in the event of a break, it may continue to slide or be braked on the rails 7.
  • the aforementioned considerations can be analogously transferred to all other types of transport aids.
  • a bottle holder 70 is integrated into the ring component 65.
  • This bottle holder 70 has a bottle receptacle 71 in the form of a tube with a bottom on its underside, which is preferably arranged centrally in the ring component 65 and which is connected via holding webs 72 with the ring component 65 (by gluing, welding or by one-piece design).
  • fastening devices 81 for example hooks, can be attached to the bottle holder 71, via which in turn a safety belt 82 for the bottle can be attached.
  • FIG 27 and FIG 28 transport aid 59 An alternative to the ring component described above is shown in FIG 27 and FIG 28 transport aid 59.
  • On the top of each guide component 63 is here in each case a molded body 66 is attached.
  • These shaped bodies 66 are designed such that in each case a handle 62 of the pot or container 27 to be transported can be suspended in it, as shown in FIG. 27 and FIG. In this case, the handle 62 engages around the molded body 66. In this way, the container 27 or the pot during transport in the transport aid 59 is supported.
  • retaining devices 67 can be provided on the guide components 63 or the shaped bodies 66 or the bolts 64, in particular laterally thereon, to which a fastening device 68, for example a rubber band, can be attached for example, a cover 73 (in FIG 27 and FIG 28 with handle 69) during transport on the container 27 and on the pot can be supported.
  • a fastening device 68 for example a rubber band
  • a container hinged in the ring component 65 according to FIG. 25 and FIG. 26 to lock a lid by means of a band, in particular rubber band, on the container in that it is tensioned around the opposing grips 62 and then over the lid becomes.
  • a band in particular rubber band
  • two small potholders may be used which have the shape of the handles 62 and which can be slipped over the opposing handles 62. Between these two pot holders, a rubber band could be attached, which holds by its tension the lid during transport on the container. This rubber band could have an opening in the middle, through which the handle of the lid engages in the attached state, whereby the lid is additionally locked.
  • Advantage of this solution is further that in hot containers or pots easy handling of the handles 62 is possible.
  • a band or a kind of safety belt for bottles or wine carafes or the like can be provided.
  • This belt or belt could be hung on two points of the transport aid and then pulled over the neck of the bottle or carafe, for example, in such a way that it can not fall out of the transport aid even in the event of accidents during transport.
  • Such a band or such a belt can of course also be installed at one or at its two ends fixed to the transport aid.
  • the band or the belt preferably also has an opening, in particular a stretchable, rubber-formed opening through which, for example, the bottleneck can be inserted.
  • the band or the belt in the area of the opening attaches firmly to the neck of the bottle.
  • special inserts in particular rubber inserts, can also be provided there.
  • These inserts are designed in such a way that the containers or bottles or decanters to be transported for transport are pressed into the inserts a little way and thus are relatively secure in the respective insert or in the respective bottle holder and thus in the container respective transport aids are kept.
  • a certain resistance is overcome.
  • the containers, bottles, etc. even without securing by additional straps or straps could be safely held and transported in the transport aid, however, an additional backup by such straps or straps is of course still possible.
  • the bottle holder 70 (or also further holding devices for containers), in particular the bottle holder 71, may be movable, in particular pivotable or rotatable, preferably about an axis of rotation, parallel to the respective rail plane and perpendicular to the respective direction of movement, on the ring component 65 to be appropriate.
  • Each rail 56 has an inclination. If the bottle receptacle 71 is immovably attached to the ring component 65, it and the bottle therein has the same inclination as the rail 56 at the appropriate location.
  • FIG. 7 An alternative transport aid 60 with guide components 63 described so far, which engage the rails 7 more than half, in particular at least two-thirds, of their circumference from above, is shown in FIG.
  • This guide component 75 does not have the shape of a circular arc, but rather is formed in cross-section as a downwardly open rectangle. This comprises the circumference of the rail 7 only in half, i. the transport aid 60 can be removed from the rails 7 at any point without further equipment, or the transport aid 60 could break out of the rail. This is prevented by a laterally attached to the holder 57 U-profile 76. This U-profile 76 ensures that the guide components 75 can not jump out of the rails 7.
  • the guide components 75 can be connected to the container 27 to be transported in one of the above-described ways or else in a different manner.
  • a connection via the handles 62 of the container 27 is shown.
  • An advantage of the transport aid 60 according to FIG. 29 is that, where desired, and accordingly no U-profiles 76 are provided, this can be easily removed from the rails 7 or placed on the rails 7, the removal or removal
  • the task of the transport aid 60 is not limited to the end of the rail or the beginning of the rail.
  • the rails 7 are formed with a circular cross-section. Basically - in this example as well as in all other examples and in general - too Rails with other cross sections used, for example, with an oval or rectangular cross-section. In this case, if necessary, the respective parts corresponding to the rails, for example transport aids or containers, must be adapted accordingly.
  • the above-described transport aids 58, 59, 60, 61 each having two guide components 63 and 75 made of plastic, which of course also e.g. can be housed in folding stainless steel parts or consist of other sliding materials or may include these, with only the actual sliding surfaces must be formed of lubricious material, the rest may be made of any, even different materials are for transport together with a food container or drinks pushed onto the two rails 7 of a rail path 56 or plugged.
  • the two guide components 63 and 75 are in this case either via the plugged-on container (compare FIGS 27/28 and 29) or via the ring component 65 (see FIG 25/26), via the bolt 64 with two guide components 63 and . 75 is connected and in which the container is inserted, connected to each other.
  • the transport aids 58, 59, 60, 61 with the containers for food or drinks relatively evenly through the slope in the direction of the respective table 5 in the guest area 4.
  • different containers For example, pots
  • the longer the length of the guide components 63 corresponds to the diameter of the rails 7, on which they slide, the more the guide components 63 are already frequently tilted on straight sections of the railways 56.
  • the guide components 63 tilt more at higher speeds than at lower speeds. This means that the guide components 63 and thus the transport aids are decelerated more strongly at higher speeds than at lower speeds.
  • the already described mobility within the transport aids has the advantage that tolerances in the distance between the rails can be compensated. For example, tolerances of up to 10 mm with appropriate design of the transport aids is not a problem.
  • the transport aid adjusts by appropriate inclination to the respective distance, i. At times, the guide components slide parallel over the rails and at times offset from one another.
  • spirals can also be found at the end of the respective railways 56.
  • the containers slide there in or on the described transport aids onto the upper level of a two-stage roundel.
  • a rail for example made of plastic or stainless steel, which surrounds the roundel on the upper level at least largely, be arranged to guide the containers safely even at a higher speed on the rondel.
  • the rail of the rail In this case, the route 56 passes into this rail of the rondel 74.
  • the rondel is located in the middle of the table 5, so that the container on the rail of the rondel 74 is at least largely movable around the table.
  • the upper Rondellebene is rotatable. By turning the upper disc level (can be done manually or driven), the transport aids, which rest on the lower ends of the guides on the disc, are transported further - guided by the tracks.
  • only one rail can be provided on the rondel. This is sufficient for an orderly continuation of the transport aids on the upper Rondellebene.
  • the rail After extensive rounding of the upper rondelevel the rail is led to an intermediate storage space for transport aids or directly into a cleaning area.
  • two parallel rails may be provided.
  • the transport aids then only hang with a guide component on this rail, i. they hang down on the rail. This is harmless because all containers were removed from the transport aids at the table.
  • the tables 5 have a maximum of a three-quarter circle form (see FIG 35).
  • the transport aids are thus guided along this three-quarter circle table, whereby the guests hereby ordered the ordered food (in Containers such as pots or bowls, etc.) and drinks (in the form of bottles and / or jars / cups and / or carafes, etc.) from the transport aids.
  • the transport aids can be transported further in the area of the sector of the roundabout where there is no table either by continuing the rail, for example into a cleaning area. But it is also possible to guide the rail to another disposal or collection point for the transport aids.
  • the rails can be guided into a collection container under the table.
  • the guide components include the rails so far that they do not fall from this even in this position. Only at the end of the rails do the guide components slide out of them. If the rails end in a transport container as a collection container for the transport aids, slide the transport aids in this transport container in there and out of the rail. From time to time, this transport container can be replaced or emptied.
  • the transport device before leaving the table or rondel by a control unit be guided.
  • This can for example be designed as a height control system in front of car tunnels or underground garages or parking garages, that is installed on the rail an obstacle at a defined height. If the transport aid is still equipped with a container or pot or drink, etc., the transport aid does not fit through this inspection obstacle. Only when the cargo has been removed, the transport obstacle can be transported on the rail.
  • the rails are guided at a slight height above the roundel, above the upper roundelevel, so that the transport aid rests on the surface of the rondel so that they can also be continued by rotating the roundel. Since the height of the rails above the rondel may be too low for providing the otherwise possible rail support from below, offers here as an alternative, at the bottom of the rails movable support means, such as rollers, ball bearings, plain bearings, sliders, etc., to install , About this support means, the rails can rest on the upper Rondell- level and the Rondell is still easily rotatable, for example, to transport the transport aids on.
  • the upper level of the rondel can be made of a variety of materials.
  • the upper surface of the upper rondelevel is not completely flat, but unevenness, e.g. Nubs or grooves or star-shaped running on the rondel surveys.
  • the upper level of the rondel may not be executed over the entire surface but as a kind of wheel with spokes and rim. On the rim, the guests can put the wheel in rotary motion.
  • the spokes like the above-mentioned grooves of the solid surface, drive the transport aids guided on the rail.
  • This solution has the advantage that, for example, a light source located above the upper circular plane could also bring light to the lower circular level, on which, for example, plates, glasses and cutlery for the guests are located. A separate lighting for the lower Rondellebene could thus be omitted.
  • the upper Rondellebene by a motor, in particular an electric motor driven.
  • a motor in particular an electric motor driven.
  • Such a motor drive is preferably to be staltet so that the drive is too weak to push the transport aids in still used containers through the above explained control unit.
  • the control unit should either switch off the engine or the rondel may be so equipped at its upper level. Forms that it rolls under the transport aid until further transport is possible.
  • the guide components 63 described above may be equipped on their inner side, in particular on their sliding surface, with wheels, rollers, balls or (ball or needle) bearings, in order to enable sliding even at lower inclinations.
  • wheels can also run on the rails 7, which are attached to transport aids.
  • These wheels should be provided with a suitable braking device, for example braking devices known from railway engineering, in order to avoid or slow down excessive speeds.
  • the rollers, balls, bearings, etc. may be arranged on the rails 7. Also in this case, the roles, etc., and thus the transport aids or containers should be selectively braked.
  • a color coding is provided.
  • the handle 69 of the lid 73 e.g., by colored enamelling, painting, etc.
  • the ring components 65 may be provided with a color marking corresponding to a color mark at the seat of the chair
  • Gastes corresponds.
  • a table 5 with, for example, 12 places are thus assigned 12 different identification colors at the seats.
  • ordering can be provided, for example, that a customer must always specify the color of his seat (which he recognizes, for example, at a color point in front of his seat at the table 5) when ordering. In the kitchen is for each order then always this color deposited.
  • the e.g. Food and drinks ordered from "table number 3, color point green" would then be transported to table "number 3" in a transport aid and a suitable container.
  • the guest already recognizes when slipping on the paint on the transport aid or container or lid or on the color of an attached flag, Ansteckteils or other means of identification that his order arrives here.
  • a decisive advantage of the aforementioned transport aids 58, 59, 60, 61 is that the containers 29 no longer slide on lower rails, so that now deeper containers, such as bottles or salad bowls, by appropriate training of transport aids and / or containers can be placed deeper between the side rails 7, whereby the center of gravity moves downwards.
  • This in turn means that even large bottles, for example 0.5 liter bottles, can be transported without problems with this system.
  • the guide components 63 of the transport aids which engage more than half, in particular at least two-thirds, the rail 7, even with larger forces can not be thrown from the rails 7.
  • the bottles can be kept in a container by means of special inserts, in which the bottles are adjusted positively and / or non-positively, or there are own bottle holders, in which the bottles are also held positively and / or non-positively, for the Transport aids provided (see FIG 30/31).
  • the bottles could also be attached to the transport aids in a manner comparable to the pot lids.
  • the deeper arrangement of higher containers between the rails 7 also has the advantage that railways 56 can be arranged more densely one above the other.
  • the individual railways in comparison to other embodiments of the railways 56 (for example, the already mentioned four-rail solution) can arrange more railways 56 in a given volume of space, the individual railways can be arranged one above the other with a smaller distance, which is facilitates the design of a rail system.
  • branches or switches in many cases, it is even possible to dispense with branches or switches in the entire rail system thanks to the two-rail system.
  • FIG. 35 A corresponding example is shown in FIG. 35.
  • four tables arranged staggered in height to each other in height by each own rail, without junctions and points, controllable or supplied with food and drinks. At least, the number of branches or turnouts should decrease significantly in most cases.
  • FIG. 33 shows in a cross section the possible arrangement of three rail paths 56 one above the other.
  • the distance between two rail tracks 56 or their rails 7 must be at locations where a rail track compared to the other be deflected in the vertical direction at least so large that the deepest hanging in the transport aid container can slide over the rails of the underlying rail 56 away without touching the underlying rail (for example, not at one of the lower rail ne reconstructed change of direction of the upper rail, or vice versa).
  • FIGS. 32, 33 and 34 show exemplary embodiments of the above-described solution of a rail system in which each rail 56 is formed by two parallel rails 7.
  • lateral branching is also possible here, as is known from railway engineering, and can be implemented by means of appropriate switches 9.
  • the illustrated embodiments show a branching in the vertical direction, i. the switch 9 does not lead a container in a laterally or horizontally offset rail 56, but in a vertically offset or vertically offset rail 56.
  • the containers 27 and the transport aids 58, 59, 60, 61 are thus up or down to others , over or under the other rails 7 lying rails 7 out.
  • FIG. 33 The embodiment according to FIG. 32 is shown in FIG. 33 in a sectional view along the line A-A in FIG. 32. It can be seen in FIG. 32 that a transport aid 59 (as well as 58, 60, 61) with a container 27 slips on a rail path 56.
  • This rail path 56 is split into three superimposed rail tracks 56, the branch is indicated by reference numeral 8.
  • Each rail path comprises, as shown in FIG 33, two rails 7, which are arranged via a holder 57.
  • the control of the desired for further transport rail 56 via a switch 9, here a movable portion of the rail 56 and a movable rail portion which is connected to the remaining incoming rail 56 via a joint 77, in particular a hinge.
  • the switch 9 is controlled by a plunger 78 (or similar moving means) which raises or lowers the movable portion of the rail path. In this way, the desired rail 56 can be controlled.
  • the movable rail section (the switch 9), which is raised (or lowered) by means of the plunger or the like, and / or the subsequent rail section also rollers or comparable sliding aids on the surface, which ensures a sliding even at low slopes.
  • the necessary for a branch height (because of the hanging down height of the container) can be obtained.
  • a worse sliding surface could be applied to the subsequent rail track with a greater incline to prevent excessive speeds.
  • FIG 34 An alternative branch 8 is shown in FIG 34, namely a branch 8 in the manner of a mobile.
  • a branch 8 is also suitable for bridging large differences in height, in particular the sliding down over a plurality of mutually arranged rails in a narrow space in its horizontal extension.
  • the switch 9 itself is formed here as in FIG. 32, the control being effected via a pressure piston 78 or a comparable device.
  • the transport aid 59 also 58, 60, 61
  • the container 27 is here deflected downwardly from the incoming rail 56 on an oppositely inclined rail 56.
  • the resulting in deflection due to the greater rail inclination in the switch 9 increased speed is on
  • the oppositely inclined rail 56 is immediately absorbed by the rise of this rail.
  • Transport aid 59 and / or container 27 are completely decelerated and accelerated in the opposite direction due to the inclination of the continuing track 56. Then it goes on in normal gradient and thus continue at normal speed.
  • the guide components 63 and 75 in particular the more than half, in particular at least two thirds of the rail circumference, the rails 7 encompassing guide components 63, and the secondary rails 7 can embrace, they are in the area in which the transport aids 59 of the switch 9 slide on these rails 7, formed with a smaller diameter. In particular, they can taper towards the upper end of the rail and there have a safety barrier to prevent unwanted escape of the transport aids 59. In this way it is ensured that the guiding components th 63 or 75 can thread on the secondary rails 7 of its own.
  • a lateral branching could be realized over a relatively long turnout. While the transport aid or container slips along this switch (a rail section), this switch (the rail section) could be pivoted laterally and thus allow unproblematic turning.
  • a sensor could determine when the transport aid or the container is located on the switch or the pivotable rail section. If the speed is too high here, the transport aid or the container could be braked in a suitable manner. Alternatively, it can also be provided to decelerate the container to be transported or the transport aid on a piece of rail without gradients. After braking, this rail section could be swiveled. Once the right point of contact has been reached, the
  • This solution could be configured, for example, in the manner of a carousel known from railway engineering, so that numerous connecting points can be controlled with this switch.
  • a branch can be realized via a kind of elevator.
  • the transport aid or container is brought to a rail section to a halt. This rail section is then moved up or down to the desired connection point.
  • a lateral turn by means of a switch is possible, which is constructed analogously to the known from railway technology switches.
  • the tables 5 are each assigned a roundel 74 in FIG. 35.
  • the rondel 74 comprises two superimposed, circular planes, an upper and a lower plane, which are preferably rotatable independently of one another (by hand, for example by the gas turbine). te itself, in a variant but also electrically). The ability to rotate allows each guest to access all areas of the wheel rests from his seat.
  • the lower disc level is at table height or just above table level
  • the upper disc level is sufficiently far above the lower level so that clean crockery, cutlery and glasses can be stored for guests in the intermediate space on the lower disc level
  • the rondels are thus relatively high, for example, the upper Rondellebene is about 30 to 50 cam above table height. Since the rails 7 always arrive on the upper level, there is almost automatically a relatively high attachment of the incoming rails 7. In conjunction with the rail spirals above the rondels already explained, it is thus possible that the incoming rail 56 and the rails 7 always run so high that the table 5 is easily accessible.
  • the spiral ends directly at the upper level of the rondel 74, on which the transport aids with the transported containers for food or drinks arrive. The guidance of the arrived transport aids on the upper level has already been explained.
  • the lower Rondellebene can be used in addition to the provision of clean crockery, cutlery and glasses for the adjustment of used dishes, cutlery and glasses and, where appropriate, of transport aids, containers, pots, lids, fastening device, etc. This is particularly important if no Abtransportsystem is provided for this purpose.
  • Table waste can also be placed in the rondel.
  • these segments are removable trays or to provide these segments with corresponding trays.
  • These trays have the shape of a circular sector. For example, they can be transferred directly from the lower level to a harness cart. A practical test has shown that it improves the manageability when the four-piec segments for disposal each have two having bare trays, ie each tray has substantially the shape of a Achtel Vietnamesesektors.
  • a device for holding pot lids and a box for storing the transport aids and the rubber bands with which the lids are held on the containers or pots be present.
  • the containers, pots, etc. that are no longer needed can be stacked.
  • the tables 5 have a substantially round shape, essentially the shape of a circle segment, in particular of a three-quarter circle segment. At each table therefore a direct access to the roundel is possible in the missing circle segment.
  • the staff can load the lower level of the rondel with fresh dishes, etc., and remove the trays of used utensils, etc., and optionally with the stored transport aids, etc., and load these segments of the rondel again with empty trays.
  • the two-tiered rondel 74 is located substantially in the center of the table 5.
  • Lower and upper rondelevels are rotatably mounted on a vertical Rondellachse, which also forms the hub for the two rotatable, circular Rondellebenen.
  • This holder is rotatably mounted on the Rondellachse. It extends beyond the Rondellebenen so that the monitor can be rotated in front of the roundel around the entire circular sector-shaped table. In this way, each guest has access to the monitor in his seat, so for example, the menu can see and place orders. For larger tables, the provision of two or more such holders with monitor is appropriate.
  • the swiveling monitor is guided with a pivotable holder (also: arm, swivel arm) under the lower level of the rondel, this holder can additionally be mounted on the table, for example via rollers. This facilitates the guidance of the monitors, since their weight is not must be carried by the storage on the Rondellachse.
  • the bracket is suitably bent after emergence from the lower Rondellebene up or has a guided at an angle of about 90 ° to the horizontal support portion upwards bracket portion on which the monitor (touch screen) in a for viewing and operation suitable height attached or fastened.
  • each rail of a rail system according to the invention as individual rails (eg single-tube rail system), for example, comparable to the rail of a maglev train formed be.
  • the transport aid is not guided on two or more parallel rails, but only on a rail (or a pipe), which at least largely surrounds it.
  • This rail can be circular or round in cross-section, but also a rectangular design is possible.
  • lateral tilting of the transport aid during transport could be prevented solely by the shape of the rail (compare the principle of guiding a magnetic levitation rail).
  • lateral tilting of the transport aids can be prevented, for example, by providing a downwardly protruding guide element, for example a sheet metal or a rectangular tube or the like, at the lower end of the rail.
  • the rail or the rail system could also be suspended or fixed.
  • the lateral tilting of the transport aids could be prevented by means of this guide element, in particular by means of the sheet or a rectangular tube, for example, that the transport aid acts on both sides of the guide element, for example, via rollers and thus the intended upright posture of the transport aid is ensured. It is essential that the transport aid can not turn over the guide element.
  • a groove may be provided on one side of the tube.
  • an arm is attached, which leads through this groove to the outside.
  • An advantage of this variant of a one-pipe rail system is that the arm which protrudes from the groove, at the same time for this purpose, the transport aids or containers can be attached to this arm, for example, by special devices, brackets, handles, clamps Ensures that the transport aids or containers can not twist around the pipe.
  • This principle can also be applied to the already described rail systems with two or more rails.
  • roller coaster techniques it may also be necessary in the restaurant system according to the invention, such as roller coasters, to first "artificially" create the height required for transport by gravity, that is, first transport the transport aids and containers to a suitable height also be necessary in the restaurant system, such as in roller coasters, to measure the speed at critical points during the transport process and, if necessary, to provide targeted braking
  • the braking of the transport devices or containers can be effected by all known braking methods four rails arranged in two rail levels, the slide can be narrowed, for example by means of a movement of the lateral rails, for example by means of a hydraulic cylinder, each other to the slide, so that the transport aids or containers by increasing slowed friction on these side rails.
  • the braking can be achieved by using a piece of a rail, e.g. is pressed laterally outwards or inwards by means of a hydraulic system, whereby the rail widens or narrows. In this way, the play of the transport aid or the guide components of the transport aid on the
  • rollers or wheels are braked, for example by known brakes such as disc or drum brakes or the like.
  • the guest At the entrance, the guest first receives an anonymous restaurant card (also: customer card), for example a card with an RFID chip.
  • customer card also: customer card
  • This restaurant card he logs into his seat in the IT system of the restaurant and ordered via the touch screen monitor food and drinks.
  • Each seat at each table is marked with a colored dot on which is also a number (for colorblind).
  • the order is placed.
  • the guest enters the color mark of his seat on the touchscreen monitor. The order is then triggered, for example by the guest holding his restaurant card to a reader near or on the screen.
  • the containers Upon delivery of the ordered food and drinks via the transport system (by gravity), the containers are colored marked in the seat color of the customer, e.g. by a flag, by a colored pot handle, etc. In this way, the purchaser (if several different people or groups of visitors sit at a table) already sees when slipping for who at the table the food or drinks.
  • the invoice amount could be displayed immediately after the order on the touchscreen monitor, on the mobile phone display or on other existing pointing devices. This can then be paid by the customer equal, for example, by mobile phone, credit card, debit card, check card, etc.
  • personalized customer cards can be provided, here the guest can arrange other payment methods.
  • the personalized loyalty card can have a number of advantages for the customer, such as a bonus for regular visits, a bonus for food and restaurant reviews and recommendations.
  • new customers can be advertised on the basis of the personalized customer cards. If the referred customer comes within a deadline, both the advertiser and the accused receive a bonus. From the regular reviews of the restaurant guests can be obtained extensive current data on the target customers and changes in the customer assessment of the quality of the restaurant. In addition, evaluation results can be compared with the attendance times of the service or kitchen staff.
  • the customer can be given the opportunity to conveniently pay for all his restaurant visits at the end of the month by means of a collective bill.
  • the customer can also order by mobile phone on site (at his seat) or even before his arrival.
  • a pre-order via the Internet can be provided.
  • the daily updated menu can be downloaded both via the Internet and via the mobile phone. This means that the customer can order conveniently from home or on the go and pay by mobile, check or credit card or restaurant customer card.
  • the food is already ready and can be delivered, for example, by pickup at the table or at a drive-in parking lot (see below).
  • the logistics chain of a restaurant is closed completely automatically in the restaurant system according to the invention.
  • a comprehensive information technology (IT) for all areas of a restaurant operation can be installed.
  • Orders, payments and deliveries of food and drinks can at least be carried out largely without the use of staff.
  • all processes that do not bring any direct benefit to the customer can be done without the intervention of (expensive) employees.
  • employees For example, if an operator brings the food and drinks to the table, as an alternative, he will not be of direct benefit to the customer (as in self-service restaurants).
  • the invention shows that these serving operations can be performed much more intelligently by means of a transport system. Employees are only used where it also brings direct benefits to the customer.
  • the process chain of a restaurant is innovatively closed by the restaurant system according to the invention also on the operating side by the transport system, which transports the food and drinks by gravity.
  • the order and the payment can be solved easily via modern information technologies. All processes can be controlled at least largely via a restaurant computer. As a result, the aspects of comfort and ambience previously regarded as diametrically on the one hand and low costs on the other hand optimally combine.
  • the proposed in the restaurant system according to the invention transport system with a transport by gravity is characterized by its simple and cost-effective design.
  • the proposed restaurant system combines not only the convenience of a conventional serving restaurant with the low cost structure of a self-service restaurant. Rather, the processes are made considerably more efficient by the technological, information technology and organizational overall solution of the proposed restaurant system, thereby significantly reducing costs, while significantly increasing the benefits and comfort for the guests.
  • FIG. 23 and FIG. 24 specifically in FIG. 23 and FIG. 24:

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Restaurantsystem (2), umfassend a) mindestens einen Arbeitsbereich (3) zum Kochen und/oder Zubereiten von Speisen und/oder Getränken, b) mindestens einen Gästebereich (4), insbesondere mit einem oder mehreren Tischen (5) für Restaurantgäste, c) wobei Arbeitsbereich (3) und Gästebereich (4) über ein Transportsystem (6) für Speisen und/oder Getränke verbunden sind, d) wobei das Transportsystem (6) dazu ausgebildet ist, Speisen und/oder Getränke vom Arbeitsbereich (3) zum Gästebereich (4) zu transportieren, und e) wobei der Transport von Speisen und/oder Getränken vom Arbeitsbereich (3) zum Gästebereich (4) über das Transportsystem (6) zumindest abschnittsweise mittels Schwerkraft erfolgt.

Description

Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Restaurantsystem (auch: Gastronomiesystem).
Grundsätzlich sind zwei verschiedene Restaurantsysteme bekannt, das Bedienrestaurant und das Selbstbedienrestaurant.
In Bedienrestaurants werden die Gäste durch Kellner am Tisch bedient. Der Kellner nimmt die Bestellung auf und gibt sie an die Küche weiter, er ser- viert die Speisen und Getränke, trägt das verschmutzte Geschirr ab, bringt die Rechnung und nimmt die Bezahlung entgegen. Dies bietet zwar für die Gäste einen hohen Service, ist aber zeit- und personalintensiv und demzufolge mit hohen Kosten verbunden.
In Selbstbedienrestaurants übernimmt der Gast einen Großteil der angesprochenen Serviceleistungen selbst. Er bestellt an einer Bestelltheke und nimmt von dort die zusammengestellten Speisen und Getränke mit oder er stellt sich selbst die Speisen und Getränke zusammen und bezahlt im Vorbeigehen an einer Kasse. Anschließend trägt er die Speisen und Getränke an einen Tisch. Das verschmutzte Geschirr räumt er üblicherweise selbst wieder ab. Dies alles ist zwar aus Kostensicht sehr effizient, ist aber für die Gäste insgesamt eher ungemütlich. Hinzu kommt, dass in Schnellrestaurants billiges Geschirr, häufig auch Einweggeschirr, eingesetzt wird. Dementsprechend spricht die Esskultur in Schnellrestaurants viele Bevölkerungskreise wenig oder nicht an.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Nachteile der bekannten Restaurantsysteme zu überwinden, d.h. insbesondere ein Restaurantsystem anzugeben, bei dem eine ansprechende Esskultur mit gutem Service kosteneffizient verwirklicht ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Restaurantsystem mit den Merkmalen nach Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den von Anspruch 1 abhängigen Ansprüchen angegeben.
Nach Anspruch 1 ist ein Restaurantsystem vorgesehen, umfassend a) mindestens einen Arbeitsbereich zum Kochen und/oder Zubereiten von Speisen und/oder Getränken, b) mindestens einen Gästebereich, insbesondere mit einem oder mehreren Tischen für Restaurantgäste, c) wobei Arbeitsbereich und Gästebereich über ein Transportsystem für Speisen und/oder Getränke verbunden sind, d) wobei das Transportsystem dazu ausgebildet ist, Speisen und/oder Getränke vom Arbeitsbereich zum Gästebereich zu transportieren, e) wobei der Transport von Speisen und/oder Getränken vom Arbeitsbe- reich zum Gästebereich über das Transportsystem zumindest abschnittsweise mittels Schwerkraft erfolgt.
Bei dem Arbeitsbereich handelt es sich somit um einen Bereich, der Küche und/oder Bar umfasst. Dementsprechend ist dieser Bereich mit allen hierzu gehörenden Geräten, beispielsweise Küchengeräten, Herdplatten, Backofen, Kühlschränken, und den erforderlichen Arbeitsflächen ausgestattet.
Der Gästebereich ist der Bereich, in dem sich die Restaurantgäste aufhalten. Üblicherweise stehen hier Tische und Stühle. Es kann sich aber auch um ei- ne Stehtheke handeln oder um einen Drive-in-Bereich, an dem Gäste Speisen und/oder Getränke an ihr Auto geliefert bekommen. Der Tisch ist in letzterem Fall Synonym für den Ausgabebereich der Speisen und Getränke an die Gäste.
Ein entscheidender Kern der Erfindung liegt in der Ausbildung des Transportsystems. Weder bringt ein Kellner Speisen und Getränke zu den Gästen noch müssen sich die Gäste die Speisen und Getränke selbst abholen. Auch sind keine vollständig elektrisch angetriebenen Transportsysteme für die Speisen und Getränke vorgesehen, beispielsweise Förderbänder, wie dies aus manchen Restaurants, insbesondere japanischen Restaurants, bekannt ist.
Gemäß der Erfindung erfolgt der Transport der (üblicherweise zuvor bestellten) Speisen und/oder Getränke vielmehr durch die Schwerkraft. Die Schwerkraft bewegt die Speisen und Getränke vollständig oder zumindest abschnittsweise vom Arbeitsbereich zum Gästebereich, insbesondere an oder auf die Tische der Gäste und/oder zu Ausgabestellen, vorzugsweise in der Nähe der Tische, von denen der Gast seine Speisen und Getränke per Selbstbedienung abholt oder von denen aus eine Bedienung (Kellner) die Speisen und Getränke am jeweiligen Tisch serviert. Nicht als Bestandteil des Transportsystems wird eine manuelle Tätigkeit (Tätigkeit durch Menschen) angesehen. Im vorgeschlagenen Restaurantsystem stellt gemäß einer Variante Arbeitspersonal im bzw. am Arbeitsbereich ledig- lieh die Speisen und Getränke in das Transportsystem ein, der Gast entnimmt im Gästebereich die Speisen und Getränke aus dem Transportsystem. Weitere manuelle Tätigkeiten in direktem Zusammenhang mit dem Transportvorgang an sich sind hier nicht vorgesehen, insbesondere kein Transport der Speisen durch Menschen. Vielmehr erfolgt der gemäß dieser Variante der Erfindung vorgesehene Transport durch Schwerkraft ohne ergänzendes menschliches bzw. manuelles Zutun. Allenfalls erforderliche Steuerschritte zur Lenkung der transportierten Speisen und Getränke an das vorgesehene Ziel, beispielsweise das Einstellen von Weichen an Abzweigungen im Transportsystem, können durch das Arbeitspersonal erfolgen. Gemäß einer weite- ren Variante ist eine Ergänzung der vorbeschriebenen Variante durch Bedienung vorgesehen, das heißt Bedienpersonal (Kellner) entnimmt die vom Transportsystem angelieferten Speisen und Getränke und serviert sie den Gästen am Tisch. Das Transportsystem ist in diesem Fall ergänzt durch manuelle Tätigkeiten von Bedienpersonal, so dass den Gästen der gewohnte Komfort durch Kellnerbedienung angeboten wird.
Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere darin, dass durch das Transportsystem die im normalen Bedienrestaurant personalintensive Servierarbeit entfällt. Der Koch im Arbeitsbereich kann die Speisen und/oder Getränke direkt auf das Transportsystem stellen, die Schwerkraft übernimmt im Wesentlichen den Transport an die Tische, dort können die Gäste sich die automatisch angelieferten Speisen und Getränke an ihren jeweiligen Platz heranholen. Ebenso entfällt aber auch das aus den Selbstbedienrestaurants bekannte unkomfortable Abholen der Speisen und/oder Getränke durch die Gäste. Somit lässt sich die aus Bedienrestaurants bekannte Esskultur mit gutem Service kosteneffizient, da wenig personalintensiv, verwirklichen. Im Ergebnis verbindet das vorgeschlagene Restaurantsystem hohe Effizienz mit deutlich niedrigen Kosten bei dennoch hervorragendem Service.
Besonders geeignet ist dieses Restaurantsystem für Restaurants, die eine ü- berschaubare Anzahl verschiedener Gerichte anbieten, insbesondere für Restaurants, die als Spezialität ein bestimmtes Gericht in verschiedenen Varianten anbieten. In Betracht kommt hierbei beispielsweise die typisch fränki- sehe Speise „Baggers", auch als Reibekuchen oder Kartoffelpuffer bezeichnet. Die „Baggers" werden klassisch mit Apfelmus serviert, aber auch mit verschiedensten anderen Soßen. Die „Baggers" können auch als Ummante- lung bzw. Beilage bzw. Einlage von Fleisch und/oder Gemüse und/oder Sa- lat und/oder Suppe und/oder Obst verwendet werden. Als weiteres Beispiel seien spanische Tapas angeführt, die in verschiedenen Varianten über ein Restaurantsystem nach der Erfindung angeboten und serviert werden könnten.
Ein derartiges Spezialitätenrestaurant kann einheitliches Geschirr einsetzen und sich somit hervorragend des vorgeschlagenen Restaurantsystems mit Schwerkraft-Transportsystem bedienen. Eine geeignete, ansprechende Geschirrauswahl sorgt für eine angemessene Esskultur. Die Küche ist überschaubar und lässt sich hervorragend zentral und zweckmäßigerweise erhöht innerhalb eines beispielsweise ringförmigen Bedienbereichs unterbringen. Selbstverständlich sind auch nahezu beliebige andere „Formgebungen" des Bedienbereichs und Anordnungsvarianten für die Küche vorstellbar, je nach den örtlichen Gegebenheiten.
Grundsätzlich ist das Restaurantsystem nach der Erfindung selbstverständlich nicht nur für bestimmte Spezialitäten wie „Baggers" oder Tapas geeignet, sondern auch für alle „normalen" Speisen.
Eine bevorzugte und zweckmäßige Weiterbildung sieht vor, dass bei dem vorgeschlagenen Restaurantsystem der Arbeitsbereich höher als der Gästebereich liegt. Die höhere Anordnung des Arbeitsbereichs gegenüber dem Gästebereich ist dabei allgemein zu verstehen, das heißt der Arbeitsbereich muss nicht direkt oberhalb des Gästebereichs angeordnet sein, in der Regel wird er sogar seitlich versetzt zum Gästebereich, jedoch gegenüber diesem höher liegend, vorgesehen sein. Der Höhenunterschied zwischen Arbeitsbereich und Gästebereich bringt automatisch die erforderliche Schwerkraft für die Wirksamkeit des Transportsystems auf. Der Höhenunterschied lässt sich für den Transport der Speisen und/oder Getränke durch die Schwerkraft ausnutzen.
Selbstverständlich ist es auch möglich, den für die Schwerkraftwirkung erforderlichen Höhenunterschied durch entsprechendes Hochfahren der Be- hältnisse mit den Speisen und Getränken im oder nahe dem Arbeitsbereich zu verwirklichen.
Von Vorteil ist natürlich, wenn das Transportsystem ausschließlich aufgrund der Schwerkraft funktioniert und auf anderweitige Energiezufuhr für den
Transport verzichtet werden kann. Es ist aber auch denkbar, dass der Transport allein durch die Schwerkraft nur abschnittsweise verwirklicht ist. Beispielsweise können elektrische Systeme das Transportsystem abschnittsweise ergänzen. So kann es zum Beispiel am Startpunkt des Transportsystems not- wendig sein, die Behältnisse mit den Speisen und Getränken zunächst auf eine bestimmte Höhe zu fahren, unter anderem durch ein Rollenband und/oder ein Fließband und/oder einen Aufzug. Von dort aus können dann die Behältnisse mittels Schwerkraft weiter transportiert werden. Es ist auch denkbar, das Transportsystem in einem beliebigen Teilabschnitt elektrisch und/oder elektronisch und/oder hydraulisch zu ergänzen.
Nach einer bevorzugten und vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Transportsystem ein Schienensystem mit einem oder mehreren Schienenwegen und/oder mit mindestens einer Schiene umfasst oder ist.
Ein Schienensystem ist ein eine oder mehrere Schienen umfassendes Transportsystem. Unter Schiene ist dabei ein in der Regel längliches Materialstück, üblicherweise aus Kunststoff und/oder Metall und/oder Holz, zu verstehen, das dazu bestimmt ist, andere Gegenstände zu führen. Da diese anderen Ge- genstände hier durch die Schwerkraft entlang der Schiene bewegt werden, kann auch von einer Rutsche und damit von einem Rutschensystem gesprochen werden. Ein Schienenweg ist eine konkrete Verbindung des Arbeitsbereiches mit dem Gästebereich mittels Schienen, d.h. ein Schienenweg beginnt im Arbeitsbereich und endet im Gästebereich, vorzugsweise direkt an oder nahe einem Tisch für Restaurantgäste. Die für einen bestimmten Tisch vorgesehenen Speisen und/oder Getränke rutschen bzw. gleiten hierbei entlang des Schienenweges zielgerichtet vom Arbeitsbereich zu diesem Tisch im Restaurantbereich.
Bevorzugt umfasst das Schienensystem Gleitschienen. Diese weisen in einer Variante Gleitflächen auf, insbesondere eine ebene und glatte Gleitfläche, auf der die Speisen und Getränke, vorzugsweise in geeigneten Behältnissen und/oder mittels geeigneter Transporthilfsmittel, angetrieben von der Schwerkraft entlang gleiten. Gemäß einer Ausführungsvariante können in diesem Fall die Behältnisse zumindest im Wesentlichen vollflächig auf den Schienen aufliegen. In einer weiteren Variante weisen die Schienen Erhebungen und/oder Ausnehmungen auf, beispielsweise Rippen und/oder Nuten. Dabei können Erhebungen direkt an der Schiene ausgebildet oder zusätzlich aufgebracht sein, beispielsweise durch Aufkleben. Durch Ausnehmungen und/oder Erhebungen, insbesondere Rippen und/oder Nuten ist die Kontaktoberfläche zwischen Schiene und Behältnis geringer. Dies kann verbesserte Gleiteigenschaften mit sich bringen. Zu sehr guten Gleiteigenschaften der Schienen führt beispielsweise die Anbringung von glatten weißen Kunststofffurnieren, die beispielsweise in Küchenschränken oft verwendet werden, und/oder von gerippten Holzimitaten aus eine Mischung von Kunststoff und Holzspänen, die beispielsweise anstelle von Holz für den Terrassenbau verwendet werden, auf den Schienen. Interessant ist, dass auch gerippte und relativ raue Holzbretter, die beispielsweise für den Terrassenbau verwendet werden, recht gute Gleiteigenschaften aufweisen und daher ein geeignetes Material für die Schienen darstellen können.
Insgesamt ist festzuhalten, dass die Materialauswahl für die Rutsch- bzw. Gleitflächen nahezu unbegrenzt ist. Ein in Betracht kommendes Material kann erst dann als gut oder schlecht geeignet eingestuft werden, wenn klar ist, welche Art von Behälteroberfläche damit korrespondieren soll. Beispielsweise ist eine glatte Kunststoffunieroberfläche bei einem bestimmten Neigungswinkel der Schienen für Behälter aus nicht poliertem Edelstahl bes- tens geeignet. Bei gleichem Neigungswinkel ist dieses Material hingegen beispielsweise für emaillierte Blechtöpfe schlecht geeignet, da die Behälter viel zu schnell gleiten würden.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist eine erste Art von Schienen- weg von einer Schiene, insbesondere einer im Querschnitt kreisförmigen oder ovale oder rechteckigen Schiene oder einer U-förmigen Schiene mit Gleitfläche und Führungsrändern, gebildet. Die im Querschnitt kreisförmige oder ovale oder rechteckige Einzelschiene kann beispielsweise für den Transport der Speisen und Getränke mittels Transporthilfsmitteln, die die Schiene zumindest weitgehend umgreifen, eingesetzt werden. Die U-förmige Schiene kann beispielsweise für den Transport der Speisen und Getränke nach Art einer herkömmlichen Rutsche, bei der Behältnisse bzw. Transport- hilfsmittel auf einer breiten Gleitfläche entlang rutschen, geführt von seitlichen Begrenzungen, eingesetzt werden.
Eine zweite Art von Schienenweg weist zwei zumindest im Wesentlichen parallel verlaufende Schienen, insbesondere zwei im Querschnitt zumindest im Wesentlichen kreisförmige oder ovale oder rechteckige Schienen, auf. Die Speisen und Getränke werden hierbei auf beiden Schienen gleitend und von diesen geführt an ihr Ziel transportiert, beispielsweise vergleichbar einer auf einem Einsenbahngleis mit Gefälle ohne Antrieb entlanggleitenden Lokomo- tive, wobei die Räder durch Gleitkufen ersetzt sein können.
Eine dritte Art von Schienenweg weist vier zumindest im Wesentlichen parallel verlaufende Schienen, insbesondere vier im Querschnitt zumindest im Wesentlichen kreisförmige oder ovale oder rechteckige Schienen, auf, wobei zwei innere Schienen einen geringeren Abstand zueinander aufweisen als zwei äußere Schienen, wobei die beiden inneren Schienen eine Gleitebene und die beiden äußeren Schienen eine Führungsebene definieren, und wobei die Gleitebene unterhalb der Führungsebene angeordnet ist. Insbesondere verläuft die Gleitebene unterhalb der Führungsebene. Die Speisen und Ge- tränke gleiten hierbei in geeigneten Behältnissen und/oder Transporthilfsmitteln auf den beiden inneren Schienen (Gleitebene), die beiden äußeren Schienen (Führungsebene) verhindern ein seitliches Ausbrechen der Behältnisse bzw. Transporthilfsmittel, indem sie gegebenenfalls seitlich an diesen angreifen. Somit werden die Behältnisse bzw. Transporthilfsmittel durch die äußeren Schienen vergleichbar einem Geländer entlang des Schienenweges geführt.
Die Schienen können auch nach Art von Eisenbahn- oder Straßenbahnschienen ausgebildet bzw. angeordnet sein, wobei die Schienen selbst auch einen runden bzw. ovalen bzw. kreisförmigen Querschnitt aufweisen können. Bevorzugt laufen dann mindestens zwei Schienen nebeneinander (insbesondere parallel zueinander). Zweckmäßigerweise werden zusätzlich seitlich weitere Schienenstränge als eine Art Geländer vorgesehen. Diese seitlichen Schienenstränge dienen der Führung der Behältnisse in der Transportschiene und verhindern ein seitliches ausbrechen sowie ein Kippen der Behältnisse. Die Behältnisse können derart ausgebildet sein, dass sie seitlich fixiert auf den Gleitschienen sitzen. Es ist aber ebenso möglich, dass die Behältnisse mit ihrer Gleitfläche freibeweglich auf den Gleitschienen aufliegen. Um Behält- nisse unterschiedlicher Größe transportieren zu können, sind bei einer Variante nicht nur zwei dieser nach Art von Bahnschienen ausgebildeten Gleitschienen nebeneinander in den Transportwegen angeordnet, sondern mehrere dieser Schienen, beispielsweise vier. Die inneren Schienen sind dann bei- spielsweise für den Transport kleinerer Behältnisse bestimmt, die äußeren für den Transport größerer Behältnisse. Es ist aber auch möglich, dass kleinere Behältnisse innerhalb der Schienenbreite hin und her rutschen können. Um ein Kippen oder Ausbrechen der Behältnisse zu verhindern, sollten auch hier zusätzliche seitliche Begrenzungsschienen vorgesehen sein. Die vier o- der mehreren Gleitschienen könne auf einer Ebene liegend angeordnet sein, nur die seitlichen Führungsschienen liegen dann erhöht. Es kann aber auch vorgesehen sein, die (beiden) inneren Gleitschienen tiefer als die jeweils äußeren Gleitschiene zu legen. In diesem Fall gleiten kleinere Behältnisse auf den inneren Gleitschienen und werden durch die höherliegenden äußeren Gleitschienen seitlich geführt und gegen Ausbrechen und Umkippen gesichert. Größere Behältnisse hingegen gleiten auf den höherliegenden äußeren Gleitschienen, bei seitlicher Führung und Sicherung gegen Ausbrechen und Umkippen durch die nochmals höherliegenden Führungsschienen (Geländer). Dieses Prinzip lässt sich auf nahezu beliebige Art erweitern, das heißt zwischen den vorgenannten inneren Gleitschienen könnten nochmals tieferliegend weitere Gleitschienen für nochmals kleiner Behältnisse angeordnet sein, usw. Auf diese Weise können sehr unterschiedliche Behältnisse (vor allem Behältnisse unterschiedlichster Querschnittsgröße) im Schienensystem sicher transportiert werden. Es ist auch denkbar, Behältnisse unterschiedli- eher Größe gleichzeitig in einem mehrstöckig aufgebauten System zu transportieren.
Das vorbeschriebene mehrteilige Transportsystem mit Gleitschienen auf unterschiedlichen Ebenen ist nicht nur mit Gleitschienen nach Art von Bahn- schienen realisierbar. Es lässt sich auch analog mit Gleitflächen und/oder mit Roll- bzw. Kugelbahnen gestalten. Diese sind dann über die Breite des Transportweges gesehen in der Höhe zueinander versetzt angeordnet, wobei die tieferliegenden Flächen bevorzugt im Inneren des Transportweges vorgesehen sind. Auch kombinierte Systeme sind vorstellbar, beispielsweise Gleit- flächen im Inneren und seitlich hierzu in erhöhter Position Gleitschienen nach Art von Bahnschienen, oder umgekehrt. Auch unterschiedliche Schienensysteme in verschiedenen „Stockwerken" eines mehrstöckigen Schienensystems sind denkbar. Gemäß einer Ausführungsvarianten weist das Schienensystem in Transportrichtung Abzweigungen auf, an denen der Transportweg durch steuerbare Weichen einstellbar oder eingestellt ist, insbesondere über mindestens eine vom Arbeitsbereich aus betätigbare Bedieneinrichtung. Die in das Schienensystem integrierten Weichen flexibilisieren das Schienensystem. Auf diese Weise ist es möglich, durch eine Schiene, die sich in mehrere Abzweigungen aufspaltet, und über die entsprechende Steuerung einer an den Abzweigungen angeordneten Weiche, mehrere Tische zu bedienen. Die Abzweigung kann hierbei sowohl seitlich bzw. horizontal als auch vertikal erfolgen, d.h. die voneinander abzweigenden Schienenwege können zunächst sowohl im Wesentlichen horizontal nebeneinander als auch im Wesentlichen vertikal übereinander angeordnet sein. Über eine Weiche kann eine Abzweigung in zwei, aber auch in mehrere Schienenwege verwirklicht werden.
Die Weichensteuerung muss dabei selbstverständlich gewährleisten, dass die Speisen und Getränke auch am jeweils vorgesehenen Ziel (in der Regel ein Tisch) ankommen. Hierzu kann beispielsweise vorgesehen sein, dass das Personal am Arbeitsbereich zunächst eine Taste für die vorgesehene Tischnum- mer betätigt. Durch diesen Tastendruck wird automatisch die entsprechende Weiche (bzw. werden automatisch die entsprechenden Weichen) in die erforderliche Position gebracht. Nun stellt das Arbeitsbereich-Personal den Behälter mit den Speisen und/oder Getränken auf die Schiene, wobei diese Möglichkeit zum Aufstellen auf die Schiene zweckmäßigerweise erst nach Betätigung einer Tischwahltaste freigegeben ist. Dann rutscht der Behälter los. Die Steuerung kann aber auch automatisiert über ein Restaurant- Informationstechnologie(IT)-System erfolgen, beispielsweise unter Einsatz von RFID-Chips an Transporthilfsmitteln und entsprechenden Lesegeräten im Transportsystem.
Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass das Personal die Behälter zunächst in die Schiene einstellt, das Losrutschen der Behälter aber noch verhindert wird, beispielsweise durch eine Schranke, bis das Personal die Taste für das anzusteuernde Ziel (in der Regel ein Tisch) gedrückt hat und damit die Weichen entsprechend gestellt sind.
Sinnvoll ist es, wenn der Behälter unmittelbar nach der Weiche einen Sensor, beispielsweise eine Lichtschranke, passiert. Dieser signalisiert der Sys- temsteuerung und/oder dem Arbeitsbereich-Personal das erfolgreiche Passieren der Weiche. Gleichzeitig löst der Sensor die Rückstellung der Weiche in die Normalstellung aus. Zweckmäßigerweise ist es dem Arbeitsbereich- Personal erst dann möglich, durch erneuten Tastendruck einen anderen Tisch, der ebenfalls über die jeweilige Schiene anfahren werden kann, auszuwählen und damit diese oder eine andere Weiche neu zu stellen, um einen weiteren Behälter an den anderen Tisch zu bringen. Selbstverständlich sollte der weitere Behälter wiederum erst losrutschen können, wenn die gewünschte Weichenstellung realisiert ist. Alternativ oder additiv kann vorgesehen sein, dass eine größere Behälterzahl angebbar ist, so dass die Weiche bzw. die Weichen erst nach Passieren dieser angegebenen Behälterzahl zurückgestellt werden bzw. eine Neueinstellung durch das Personal möglich ist. Dies ist dann sinnvoll, wenn mehrere Behälter mit Speisen und Getränken nahezu gleichzeitig bzw. direkt hintereinander an einen Tisch gebracht werden sol- len, was zumindest bei zwei oder mehreren Gästen an einem Tisch regelmäßig der Fall ist.
Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass die Weichen nach dem Passieren der Behälter nicht automatisch in eine Normalstellung zurückgestellt werden, sondern in ihrer Stellung bleiben, bis sie ein neue Stellsignal erhalten. Die Weichen werden dann nicht automatisch beispielsweise über einen Sensor gesteuert, sondern manuell durch das Personal bedient.
Gemäß einer Weiterbildung sind die Weichen elektrisch und/oder elektro- nisch und/oder hydraulisch und/oder pneumatisch stellbar. Die Ansteuerung der Weichen kann über die genannten Wege erfolgen, es ist aber auch eine Funkansteuerung denkbar.
Eine zweckmäßige Weiterbildung sieht das Vorsehen von Transporthilfsmit- teln, insbesondere Gleitvorrichtungen oder Gleitunterlagen, vor, die hinsichtlich ihrer Abmessungen und/oder ihrer Gleiteigenschaften mit den Gleitschienen korrespondieren und die für den Transport von Behältnissen für Speisen und/oder Getränke, insbesondere Töpfen und/oder Geschirr und/oder Gläser und/oder Becher und/oder Flaschen und/oder Karaffen ausgebildet sind. Insbesondere sollten die Behältnisse stabil in oder auf die Transporthilfsmittel stellbar sein, um ein Herausfallen oder Kippen beim Transport zu verhindern. Die Transporthilfsmittel können gemäß einer Weiterbildung Führungskomponenten aufweisen, die insbesondere zumindest teilweise aus Kunststoff bestehen. Diese Führungskomponenten sind derart ausgebildet, dass sie die Schienen zumindest teilweise umgreifen, insbesondere mindestens die Hälfte des Schienenumfangs umgreifen, vorzugsweise mindestens zwei Drittel des Schienenumfangs umgreifen.
Auch kann vorgesehen sein, dass das Transporthilfsmittel zwei Führungskomponenten aufweist, die miteinander verbunden sind. Diese Verbindung kann beispielsweise über eine Ringkomponente, in die das zu transportierende Behältnis einhängbar oder eingehängt ist, erfolgen. Hierbei sind die Ringkomponente vorzugsweise beweglich, insbesondere drehbeweglich, mit den Führungskomponenten verbunden, und zwar insbesondere über seitliche Ringelemente, die auf Bolzen, die auf den Führungskomponenten vorgese- hen sind, aufgesteckt bzw. aufgehängt sind. Alternativ kann die Verbindung zwischen den beiden Führungskomponenten auch über das Behältnis selbst hergestellt sein bzw. werden, indem das Behältnis an und/oder auf die Führungskomponenten angebracht bzw. aufgesteckt ist bzw. wird, oder indem das Behältnis an und/oder auf Formkörper, die an den Führungskomponen- ten vorgesehen sind, angebracht bzw. aufgesteckt ist bzw. wird, insbesondere über Griffe am Behältnis.
Dadurch sind die Führungskomponenten innerhalb gewisser Grenzen flexibel gegenüber dem Schienen, was zu einem erwünschten Verkanten beim Gleiten und damit zu einer ebenfalls erwünschten Begrenzung der Transportgeschwindigkeit führt.
Alternativ oder additiv ist es auch möglich, Behältnisse, insbesondere Töpfe oder Geschirr, vorzugsweise Gleitschüsseln und/oder Gleitteller und/oder Gleittöpfe und/oder Gleitpfannen, und/oder Gläser und/oder Becher und/oder Flaschen, für die zu transportierenden Speisen und/oder Getränke vorzusehen, die selbst hinsichtlich ihrer Abmessungen und/oder Gleiteigenschaften mit den Gleitschienen korrespondieren. Derartige Behältnisse können direkt, das heißt ohne weitere Transporthilfsmittel, auf dem Schienen- System eingesetzt werden. Sie gleiten direkt, ohne Transporthilfsmittel, auf den Schienen entlang. Das „korrespondieren" hinsichtlich der Abmessungen ist hier nicht derart eng zu verstehen, dass die äußeren Abmessungen des Behältnisse exakt den inneren Abmessungen der Gleitschienen entsprechen. Umfasst ist vielmehr auch, dass die Schienenabmessungen größer als die Behälterabmessungen ausfallen können. Wichtig ist lediglich, dass die jeweiligen Abmessungen einen problemlosen Transport der Behältnisse in den Schienen ermöglichen. Die Schienen können somit durchaus auch deutlich breiter als die Behältnisse sein.
Als besonders vorteilhaft hat sich dabei eine mehrteilig aufgebaute Gleitschüssel erwiesen, wobei eine erste Schüssel hinsichtlich ihrer Abmessungen und/oder Gleiteigenschaften mit den Gleitschienen korrespondiert, insbesondere einen für die Gleitschiene ausgebildeten Gleitboden aufweist, und in die erste Schüssel mindestens eine weitere Schüssel einhängbar oder einge- hängt ist.
Eine zweckmäßige Variante sieht einen Getränkeeinsatz für das Transporthilfsmittel und/oder das Behältnis, insbesondere für die Gleitschüssel, vor, mit dem Getränkebehälter (Flaschen, Gläser, Tassen, usw.) oder Karaffen oder Suppenbehälter umfallsicher mittels des Transporthilfsmittels und/oder Behältnisses, insbesondere der Gleitschüssel, dem Gleittopf oder der Gleitpfanne, transportierbar sind. Der Getränkeeinsatz kann fest mit dem Transporthilfsmittel und/oder dem Behältnis verbunden sein, er kann auch einstückig mit dem Transporthilfsmittel und/oder dem Behältnis ausgebildet sein, er kann aber auch als eigenständiger Gegenstand lediglich in das Transporthilfsmittel und/oder das Behältnis eingesetzt sein und bei Bedarf wieder entfernt werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist ein Griff, insbesondere ein abnehmbarer Griff, vorgesehen, mit dem die Behältnisse, insbesondere die Gleitschüsseln, aus dem Schienensystem und/oder den Transporthilfsmitteln entnehmbar sind. Derartige Griffe sind bevorzugt an den tischseiti- gen Enden der Schienen angeordnet und können zur Entnahme der Behältnisse aus dem Transportsystem von den Gästen benutzt werden. Alternativ oder additiv ist es selbstverständlich auch möglich, die Behältnisse fest mit einem oder zwei Griffen, beispielsweise wie bei herkömmlichen Pfannen o- der Töpfen, zu versehen. Gemäß einer zweckmäßigen Weiterbildung des Restaurantsystem ist vorgesehen, dass der Arbeitsbereich mit mindestens einem, insbesondere jedem, Tisch des Gästebereichs über mindestens eine Schiene bzw. mindestens einen Schienenweg verbunden oder verbindbar ist.
Vorteilhaft ist auch, wenn die zwischen Arbeitsbereich und Gästebereich angeordnete Schiene zumindest abschnittsweise bewegbar ist, insbesondere über mindestens eine vom Arbeitsbereich aus betätigbare Bedieneinrichtung und/oder über ein Seilsystem und/oder über einen Wippmechanismus. Da- bei kann vorgesehen sein, dass die Schiene, vorzugsweise über ein Seilsystem oder über einen Wippmechanismus, derart beweglich ist, dass ein dem Gästebereich zugewandtes Ende der Schiene in vertikaler Richtung beweglich ist, insbesondere in einer unteren Position an oder auf dem Tisch liegt und in einer oberen Position über dem Gästebereich freischwebend angeordnet ist, wobei vorzugsweise nur in der unteren Position ein Transport von Speisen und/oder Getränken über die Schiene möglich ist. Alternativ oder additiv ist es ferner zweckmäßig, wenn die Schiene auch in horizontaler Richtung drehbar ist, insbesondere durch eine Drehlagerung. Sinnvoll ist dabei jedoch, wenn die Drehbewegung der Schiene nur in einer, insbesondere über eine vorgegebene Höhe hinausgehenden, angehobenen Position des dem Gästebereich zugewandten Endes der Schiene möglich ist und in niedrigeren Positionen blockiert ist, insbesondere durch ein Führungsraster für die Schiene.
Für den üblichen Fall, dass beim Wippmechanismus der Schienenteil zu den Gästen hin länger ist als der der Aufgabestelle (das heißt insbesondere der Küche) zugewandte Schienenteil, sieht eine vorteilhafte Weiterbildung vor, an dem der Aufgabestelle zugewandten Schienenteil Gegengewichte anzubringen, um die Handhabung des Wippmechanismus zu erleichtern
Der Transport von Behältnissen mit Speisen und Getränken durch Schwerkraft erfordert eine gewisse Steuerung der Geschwindigkeit der Behältnisse. Zum einen dürfen die Behältnisse nicht mitten im Transportsystem zum Stehen kommen, zum anderen dürfen sie nicht zu schnell im Gästebereich ankommen.
Hierzu ist gemäß einer Weiterbildung vorgesehen, dass die Schiene zwischen Arbeitsbereich und Gästebereich in einer Transportstellung zumindest in einem Mittelabschnitt im Wesentlichen eine gleichbleibende Steigung (oder: Gefälle) aufweist. Additiv oder alternativ kann vorgesehen sein, dass die Schiene zum Gästebereich hin einen Auslaufabschnitt aufweist, in dem der Betrag der Steigung (oder: das Gefälle) der Schiene geringer als im Mittelabschnitt ist, insbesondere zumindest abschnittsweise kontinuierlich abnimmt, und/oder eine Gleitfläche der Schiene einen größeren Reibungskoeffizienten aufweist als im Mittelabschnitt.
In Kurven kann es sinnvoll sein, die Schienensteigung größer als in geraden Schienenabschnitten auszubilden, da die Reibung zwischen Schiene und Be- hältnis in Kurven durch das Anliegen der Behältnisse am Schienenrand und die Richtungssteuerung durch den Schienenrand erhöht sein kann.
Wichtig für die Geschwindigkeitssteuerung ist, dass unterschiedliche Oberflächen sowohl der Schienen als auch der Behältnisse zu unterschiedlichem Rutschverhalten und damit zu unterschiedlichen Rutschgeschwindigkeiten führen. Weiterer entscheidender Einflussfaktor ist der Neigungswinkel der Schiene, d.h. die Steigung bzw. das Gefälle der Schiene.
Prinzipiell kann die Geschwindigkeit der Behältnisse durch entsprechende Änderung der Gleitoberfläche der Behältnisse (üblicherweise die Unterseite der Behältnisse) während des Transports angepasst werden. Dies lässt sich allerdings nur mit erheblichem technischem Aufwand realisieren.
Weiter kann der Neigungswinkel der Schiene oder die Steigung (das Gefälle) der Schiene während des Transportbetriebs gesteuert werden und dadurch die Geschwindigkeit der rutschenden Behältnisse beeinflusst werden.
Bevorzugt und zweckmäßig ist jedoch, das Rutschverhalten, insbesondere die Geschwindigkeit der Behältnisse über die Oberflächenbeschaffenheit der Schienen, insbesondere der Gleitflächen der Schienen, zu steuern. Die Gleitflächen, insbesondere die Unterseiten, der verschiedenen eingesetzten Behältnisse sollten hierfür jeweils eine gleiche Beschaffenheit aufweisen. Beispielsweise können einheitliche Schüsseln (allgemein: Behältnisse) aus insbesondere poliertem Edelstahl zum Einsatz kommen. Diese weisen mehrere Vorteile auf. Sie zerbrechen nicht, auch wenn sie aufeinander stoßen. Sie haben eine polierte oder anderweitig gleichmäßig bearbeitete Oberfläche, auch an der Gleitfläche, und damit eine sehr gute Gleiteigenschaft. Sie sind problemlos in einer Spülmaschine reinigbar. Sie werden hohen Ansprüchen ans Design gerecht. Alternativ können aber auch Behältnisse, insbesondere Schüsseln und/oder Teller und/oder Töpfe und/oder Pfannen und/oder Becher und/oder Flaschen, aus anderen Werkstoffen, beispielsweise Kunststoff und/oder Porzellan und/oder Glas und/oder Keramik und/oder ande- re Metalle, eingesetzt werden. In Betracht kommen auch beschichtete Materialien, beispielsweise pulverbeschichtetes und/oder einbrennlackiertes und/oder emailliertes Metall oder Kunststoff. Ferner ist es auch möglich, Behältnisse aus Karton und/oder Papier, wie sie beispielsweise von Imbissketten und Selbstbedienungsrestaurants bekannt sind, zu verwenden. Derar- tige Behältnisse (beispielsweise Verpackungen) können ebenfalls das Schienensystem hinuntergleiten. Auch können beispielsweise emaillierte Töpfchen, Pfännchen und/oder Schüsselchen, wie sie unter anderem als Kinderspielzeug bekannt sind, verwendet werden.
Letztendlich gilt für das Material der Behälter das Gleiche wie für das Material der Rutsch- bzw. Gleitflächen der Schienen. Die Materialauswahl ist nahezu unbegrenzt. Ein in Betracht kommendes Material kann erst dann als gut oder schlecht geeignet eingestuft werden, wenn klar ist, mit welcher Art von Rutsch- oder Gleitfläche der Schienen es korrespondieren soll.
Hinsichtlich der Schienenausbildung ist zu beachten, dass manche Werkstoffe sehr gut und/oder gleichmäßige Gleiteigenschaften aufweisen, beispielsweise glatte Kunststofffurniere, wie sie im Inneren von Küchenmöbeln verwendet werden. Geht man zum Beispiel von einem einheitlichen Gefälle der Schiene von 25% aus, so rutschen manche Behältnisse auf diesen Kunststofffurnieren sehr gut und gleichmäßig, ihre Verwendung ist dementsprechend bevorzugt. Auf anderen Untergründen, wie beispielsweise geschliffenem Holz, rutschen die gleichen Behältnisse hingegen bei einem Gefälle von 25% nur sehr ungleichmäßig und bleiben oft auch hängen. Auf Aluminium- schienen oder rauen Holzuntergründen bleiben manche Behältnisse bei einem Gefälle von 25% von vorneherein stehen, ohne überhaupt zu rutschen. Bei diesen Materialien müsste daher der Neigungswinkel erhöht werden, da ab einer bestimmten Neigung die Behältnisse natürlich auf jedem Untergrund zu rutschen beginnen. Allerdings erreichen sie dann unter Umständen Geschwindigkeiten, die am Ende der Transportstrecke zu Unfällen führen können. Mit großen Neigungswinkeln lassen sich in der Regel auch aus räumlichen Gründen lediglich relativ kurze Wegstrecken mit dem Schienensystem zurücklegen. Dies mag in einigen Fällen sinnvoll sein, zumeist ist es jedoch aufgrund räumlicher Gegebenheiten (insbesondere die zur Verfügung stehende Raumhöhe wirkt sich hier begrenzend aus) unerwünscht, da bei geringer Raumhöhe der durch das Transportsystem bedienbare Gastbereich entsprechend klein ausfällt. Müssen weite Strecken überwunden werden und/oder steht nur eine geringe Raumhöhe zur Verfügung, ist es zweckmäßig, die Schienen als Rollenbänder bzw. -bahnen und/oder Kugelbänder bzw. -bahnen auszuführen. Dadurch lässt sich auch bei geringem Steigungsbetrag (geringem Gefälle) ein ausreichendes Gleitverhalten erreichen. Denkbar ist auch, insbesondere bei längeren zurückzulegenden Wegstrecken, durch geeignete Mittel, beispielsweise durch Förderbänder oder einen Aufzug, an bestimmten Zwischenpunkten wieder Höhe zu gewinnen, um dann den weiteren Weg wieder angetrieben durch die Schwerkraft zurückzulegen.
Das obenstehend erläuterte unterschiedliche Gleitverhalten (oder: Rutsch- verhalten) verschiedener Materialien lässt sich vorteilhaft zur Geschwindigkeitssteuerung einsetzen, indem die Gleitoberfläche der Schienen entsprechend variiert wird und dadurch das Gleitverhalten und die Geschwindigkeit der Behältnisse gesteuert wird. So ist es zweckmäßig, notwendige starke Gefälle der Schiene mit einem schlecht rutschenden Untergrund zu versehen und damit die Unfallgefahr zu reduzieren. Für die Überwindung weiter Strecken ist es hingegen sinnvoll, die Schiene mit einer Oberfläche mit sehr guten Gleiteigenschaften (Rutscheigenschaften) auszustatten.
Vorteilhaft ist in jedem Fall eine Oberflächenausbildung, die in Verbindung mit dem Neigungswinkel der Schiene eine bestimmte vorgegebene Mindestgeschwindigkeit der Behältnisse ermöglicht, um sicher zu stellen, dass die Behältnisse unterwegs nicht stehen bleiben.
Unter diesem Gesichtspunkt ist es jedoch zweckmäßig, die Behältnisse kurz vor Erreichung ihres Transportziels abzubremsen. Dies kann erreicht werden durch entsprechenden Oberflächenwechsel an der Gleitfläche der Schiene in der Nähe von deren Endpunkt. Gemäß einer Weiterbildung sind zwei Oberflächenwechsel im Endbereich der Schiene vorgesehen. Der erste Wechsel reduziert die Geschwindigkeit der Behältnisse, der zweite Wechsel bremst die Behältnisse bis zum Stillstand ab.
Es kann auch sinnvoll sein, bestimmte Teilabschnitte der Wegstrecke, beispielsweise Kurven, schneller zu durchfahren und in anschließenden Teilab- schnitten die Geschwindigkeit wieder zu reduzieren. Dies kann erfolgen durch eine (gegebenenfalls lokal begrenzte) Änderung der Gleitoberfläche und/oder durch eine (gegebenenfalls lokal begrenzte) Änderung des Neigungswinkels der Schiene.
Gemäße einer Weiterbildung sind Geschwindigkeitssensoren zur Ermittlung der Transportgeschwindigkeit und/oder Bremseinrichtungen zur Reduzierung der Transportgeschwindigkeit vorgesehen.
Alternativ oder additiv kann auch vorgesehen sein, das Gefälle der Schiene zum Transportende der Schiene hin reduziert auszubilden und/oder die Schiene in einen waagrechten Verlauf und/oder sogar in eine Steigung übergehen zu lassen, um dadurch die Geschwindigkeit der Behältnisse entsprechend abzubremsen. Hierzu kann die Schiene fest die hierzu erforderliche Form aufweisen. Es ist aber auch denkbar, das Schienengefälle während des Transportes anzupassen, beispielsweise über Motoren. Die Steuerung kann dabei unter anderem über Sensoren erfolgen, die beispielsweise die Behältnisgeschwindigkeit ermitteln.
Aufgrund einer fortlaufenden Beanspruchung und des damit verbundenen Verschleißes der Gleitoberflächen von Behältnissen und Schienen können sich die Gleiteigenschaften verändern. Bei polierten oder mechanisch bearbeiteten oder beschichteten Metallbehältnissen (beispielsweise Edelstahlschüsseln) ist dies recht einfach durch Nachpolieren behebbar. Vergleichba- res ist bei den Schienen jedoch wegen der Größe und Unbeweglichkeit des Systems nur mit erheblichem Aufwand durchführbar. Zweckmäßig ist daher, wenn bei den Schienen die Gleitoberflächen mit Folien und/oder Furnieren, insbesondere Klebefolien und/oder Klebefurnieren, versehen sind. Diese Folien bzw. Furniere können bei Bedarf wieder entfernt und durch neue er- setzt werden. Auch ermöglichen Folien bzw. Furniere die Ausbildung eines einfachen Oberflächenwechsels. Mit Folien bzw. Furnieren lassen sich die jeweils gewünschten Oberflächen herstellen. Es können auf diese Weise nahezu beliebige Oberflächen aus Holz, Metall, Kunststoff, Papier, Stoff, Gewebe oder Teflon aufgeklebt und damit realisiert werden. Eine Reparatur des Schienensystems oder eine gegebenenfalls sogar grundsätzliche Veränderung der Rutscheigenschaften des Schienensystems ist auf diese Weise problemlos möglich. Alternativ oder additiv können auch die Gleitflächen der Behältnisse mit einer vergleichbaren Folie bzw. einem vergleichbaren Furnier verse- hen sein, insbesondere durch Aufkleben und/oder durch eine Klemmbefestigung und/oder durch eine Saugbefestigung, beispielsweise mittels Saugnäpfen.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Schienenweg im Gästebereich, insbesondere an den Tischen, auf einem Rondell, insbesondere einem zweistöckigen Rondell mit zwei vorzugsweise unabhängig voneinander um eine Rondellachse drehbaren, übereinander angeordneten Ebenen, einer unteren und einer oberen Ebene, endet oder ausläuft. Fer- ner kann die untere Ebene des Rondells ein oder mehrere kreissegmentför- mige, herausnehmbare Tabletts aufweisen. Auch können an dem Rondell, insbesondere an der Rondellachse, über eine oder mehrere schwenkbare und/oder drehbare Halterungen ein oder mehrer Monitore, insbesondere Touchscreen-Monitore, angebracht sein.
Eine zweckmäßige Weiterbildung des vorgeschlagenen Restaurantsystems sieht vor, dass die Schiene zwischen Arbeitsbereich und Gästebereich zumindest abschnittsweise abgedeckt ist, insbesondere vollflächig oder durch Gitterstäbe. Dies hat zum einen den Vorteil, dass Unbefugte überhaupt nicht mit den Speisen und/oder Getränken in Berührung kommen können, insbesondere nicht einfach Behältnisse mit Speisen und/oder Getränken aus dem Transportsystem entnehmen können. Zum anderen wird dadurch weitestge- hend verhindert, dass die Speisen und/oder Getränke und/oder die Behältnisse während des Transports verunreinigt werden.
In einer speziellen Ausführung sind die Schienen daher zumindest im Wesentlichen vollständig durch eine Abdeckung abgedeckt und/oder zumindest abschnittsweise durch eine entsprechende Vorrichtung, beispielsweise ein Drahtgitter, verschlossen. Vorteilhaft ist hierbei, eine Abdeckung vorzuse- hen, die problemlos abnehmbar bzw. zu öffnen ist, um einen Zugang zur Schiene bei Problemen oder zu Reinigungszwecken zu ermöglichen. Beispielsweise können die Schienen durch aufklappbare Deckel abgedeckt sein. Die Abmessungen dieser Deckel, insbesondere ihre Länge, ist dabei derart gewählt, dass ein problemloses Öffnen und Schließen möglich ist.
Eine optisch besonders ansprechende Aus führungs form sieht vor, das Schienensystem bzw. die Schienen zumindest teilweise in einer geteilten Plexiglasröhre unterzubringen. Die Plexiglasröhre ist hierzu in zwei Hälften geteilt, eine untere und eine obere Hälfte. In der unteren Hälfte sind die Schienen angeordnet, wobei es sich um Schienen jeder Art handeln kann, d.h. beispielsweise sowohl um Schienen nach Art einer Rutsche mit breiter Gleitfläche oder um Schienen nach Art von Bahnschienen. Seitlich dieser Transportschienen können ergänzend Führungsschienen als eine Art Geländer für die zu transportierenden Behältnisse vorgesehen sein, die auch in der unteren Hälfte der Plexiglasröhre untergebracht sind. Die obere Hälfte kann dann als Abdeckung entweder direkt auf die untere Hälfte aufgesetzt werden oder über Abstandshalter, beispielsweise Säulen, über der unteren Hälfte angeordnet sein. Durch diese Ausführungsvarianten sind die Speisen und Getränke vor Verschmutzung und/oder unbefugtem Zugriff geschützt, gleichzeitig wird denn Gästen ein Einblick in das Transportsystem ermöglicht. Neben Plexiglas kommen für die Röhren selbstverständlich auch weitere Materialien in Betracht, beispielsweise Kunststoffe oder Glas, wobei transparente Materialien bevorzugt sind.
Nach einer Variante ist vorgesehen, die Behältnisse für die Speisen und/oder Getränke selbst mit einem Deckel, beispielsweise einem Kunststoffdeckel, als Schutz zu versehen. Dadurch wird die Verunreinigung der Speisen und Getränke verhindert. In diesem Fall reicht eine nur teilweise Abdeckung der Schienen aus, um eine Entnahme der Behältnisse durch Unbefugte zu verhindern, beispielsweise das Vorsehen eines Drahtgitters. Dadurch ist es möglich, dass der Antransport der Behältnisse für die Gäste sichtbar erfolgt.
Eine zweckmäßige Weiterbildung ist auch, die Abdeckung der Schienen aus durchsichtigem Material, beispielsweise aus Glas oder transparentem Kunststoff, auszubilden. Auch dies hat den Vorteil, dass trotz völligem Schutz vor unbefugter Entnahme und vor Verschmutzung der Antransport der Behältnisse für die Gäste sichtbar ist.
Eine weitere sinnvolle Variante ist, die Schienen durch Vorsehen von Gitterstäben oder Zäunen zwar für die Gäste optisch wahrnehmbar zu machen, gleichzeitig aber einen Zugriff von Unbefugten zu verhindern.
Eine besonders bevorzugte Aus führungs form des Restaurantsystems nach der Erfindung sieht vor, dass a) mindestens ein Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich vorgesehen ist, b) wobei der Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich niedriger als der Gästebereich angeordnet ist, c) wobei Gästebereich und Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich über ein Abtransportsystem für Behältnisse, insbesondere Geschirr, vorzugsweise Gleitschüsseln und/oder Gleitteller und/oder Gleittöpfe und/oder Gleitpfannen, und/oder Gläser und/oder Becher und/oder Flaschen, und/oder Transporthilfsmittel und/oder Tischabfälle verbunden sind, d) wobei das Abtransportsystem dazu ausgebildet ist, Behältnisse und/oder Transporthilfsmittel und/oder Tischabfälle vom Gästebereich zum Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich zu transportieren, e) wobei der Abtransport von Behältnissen und/oder Transporthilfsmitteln und/oder Tischabfällen vom Gästebereich zum Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich über das Abtransportsystem zumindest abschnittsweise mittels Schwerkraft erfolgt.
In dieser Ausführungsform ist nicht nur der Transport der Speisen und Getränke zu den Gästen äußerst effizient geregelt, auch der Abtransport der benutzen Behältnisse (insbesondere Geschirr und/oder Gläser und/oder Becher und/oder Transporthilfsmittel) und des Tischabfalls ist effizient und damit kostengünstig geregelt, ohne den Komfort für die Gäste zu beschränken. Die Gäste müssen weder selbst das benutzte Geschirr und den Abfall zu speziellen Sammelstellen bringen, noch muss ein Kellner Geschirr und Abfälle abtragen. Vielmehr müssen die Gäste die benutzten Behältnisse und die Abfälle einfach in das Abtransportsystem geben. Dieses sorgt (zumindest abschnittsweise) mittels Schwerkraft für den Abtransport der Behältnisse und Abfälle in den vorzugsweise zentral angeordneten Reinigungs- und Entsorgungsbereich. Dort wird Abfall fachgerecht entsorgt, die verunreinigten Behältnisse werden gewaschen, beispielsweise mittels einer Geschirrspülma- schine. Die gereinigten Behältnisse werden wieder dem Arbeitsbereich zur Verfügung gestellt, gegebenenfalls über ein Zwischenlager.
Es ist auch möglich, spezielle Aufgabestellen des Abtransportsystems einzurichten, getrennt von den Tischen der Gäste. Bedienpersonal (Kellner) oder die Gäste selbst müssten die gebrauchten Behältnisse und Abfälle dann zu diesen Aufgabestellen bringen. Insbesondere durch Bedienpersonal könnte in diesem Fall den Gästen der gewohnte Komfort angeboten werden. Außerdem hat der Einsatz von Bedienpersonal den Vorteil, dass aufgrund der Schulung und Erfahrung dieses Fachpersonals Verunreinigungen des Abtransportsystems, beispielsweise durch falsch eingestellte Behältnisse, weitgehend vermieden werden können.
Bevorzugt umfasst oder ist das Abtransportsystem ein Abtransport- Schienensystem. Dieses ist bevorzugt hinsichtlich seiner Abmessungen und Gleiteigenschaften dem Schienensystem des Transportsystems angepasst. Letzteres ist zweckmäßig, da dieselben Behältnisse transportiert werden müssen.
Hinsichtlich der Bestellung der Speisen und Getränke können Eingabesysteme im Gästebereich, beispielsweise an den Tischen, vorgesehen sein, insbesondere elektronische Eingabesysteme, beispielsweise Touchscreen-Monitore (z.B. 12 Zoll-Monitore). Die Bestellungen werden dann per Kabel und/oder Funk an ein Computersystem und von dort an die Küche bzw. den Arbeitsbereich weitergeleitet. Ebenso ist es möglich, dass Bedienpersonal die Bestellung entgegen nimmt und in ein mobiles elektronisches Bestellgerät eingibt, um einen guten und persönlichen Service zu gewährleisten. Dieses Bestellgerät gibt die Bestellung dann per Funk an den Arbeitsbereich (die Kü- che) weiter. Von dort aus werden die Speisen und/oder Getränke dann über das Schienensystem an die Tische geliefert. Auch ist vorstellbar, nur die Speisen über das Schienensystem zu transportieren und die Getränke von Kellnern an die Tische bringen zu lassen.
Eine attraktive Variante hierzu sieht zwischen Gästebereich und Arbeitsbereich ein Bestellsystem vor, insbesondere ein Seilzugbestellsystem, bei dem Bestellzettel über ein Seilzugsystem, insbesondere eine Miniseilbahn, vom Gästebereich zum Arbeitsbereich befördert werden, wobei vorzugsweise das Seilzugsystem vom Gästebereich und/oder vom Arbeitsbereich aus bedien- bar ist. Sinnvoll ist ergänzend, dieses Bestellsystem, insbesondere das Seilzugsystem, auch für die Rechnungsausgabe an die Gäste und/oder für die Bezahlung verwendbar zu machen.
Das Transportsystem des vorgeschlagenen Restaurantsystems kann nach ei- ner Weiterbildung auch ein Seilsystem umfassen oder sein, beispielsweise nach Art einer Seilbahn. Es könnten in ein Führungsseil auch Schlingen eingehängt werden, die an dem Seil zum Zielort rutschen. An den Schlingen hängen in diesem Fall Halterungen für die Behältnisse, in die die Speisen und/oder Getränke eingebracht sind oder werden.
Das Schienensystem kann als glatte Schiene mit seitlichen Führungsrändern ausgebildet sein. Es kann sich aber auch um eine klassische Profilschiene handeln, auf der die Behälter, die bevorzugt korrespondierend zum Schienenprofil ausgebildet sind und/oder gegebenenfalls auch mit geeigneten Rädern ausgestattet sind, aufgrund des Gefälles fahren.
Es ist auch möglich, dass das Transportsystem, insbesondere das Schienensystem, Kugelbahnen und/oder Kugelbänder und/oder Rollbänder und/oder Fließbänder umfasst. Dadurch kann ein verbessertes Gleitverhalten bei geringerem Gefälle (kleinem Steigungsbetrag) erreicht werden.
Eine zweckmäßige Weiterbildung des Restaurantsystems gemäß der Erfindung sieht vor, dass am Transportsystem, insbesondere unterhalb der Schienen und/oder seitlich an den Schienen und/oder in den Schienen und/oder über und/oder unter und/oder neben Abdeckungen der Schienen, Leitungen (oder: Pipelines), vorzugsweise Schläuche oder Rohre, angeordnet und/oder ausgebildet sind, über die Getränke vom Arbeitsbereich zum Gästebereich, insbesondere zu den Tischen des Gästebereichs, transportierbar sind. Insbesondere können rohrartige Schienen auch selbst als derartige Leitungen genutzt werden. Am Ende der Leitungen im Gästebereich ist zweckmäßigerweise jeweils ein Zapfhahn oder Ventil vorgesehen, über den das gewünschte Getränk zapfbar ist. Ergänzend ist es sinnvoll, vor jedem Zapfhahn oder Ventil in oder an der jeweiligen Leitung ein Messgerät (beispielsweise nach Art einer Wasseruhr) zur Erfassung der gezapften Getränkemenge zu installieren.
Dadurch ist es möglich, über mehrere Leitungen ohne Bedienaufwand verschiedene Getränke, beispielsweise Bier, Wein oder Wasser, an die Tische und damit zu den Gästen zu transportieren. Über die Messgeräte (beispielsweise Wasseruhren) lässt sich dann der tatsächliche Verbrauch der jeweiligen Gäste feststellen und entsprechend abrechnen. Selbstverständlich sollte hier- zu beim Eintreffen neuer Gäste das Messgerät entweder auf Null gestellt werden oder der Zählerstand festgehalten werden. Der Verbrauch kann selbstverständlich auch elektronisch oder über eine Datenverarbeitungsanlage ermittelt, festgehalten und abgerechnet werden. Alternativ kann natürlich auf eine Abrechnung und damit auf Messuhren auch verzichtet werden. Dem Gast wird dann als besonderer Service über derartige Leitungen kostenlos (beispielsweise) Wasser in unbegrenzter Menge zur Verfügung gestellt.
Eine sinnvolle Weiterbildung des Leitungssystems für Getränke sieht vor, dass eine zentrale Verteilstelle, vorzugsweise im Arbeitsbereich, vorgesehen ist, die die von einem Gast bestellte Getränkeart- und -menge in einer der Leitungen am Gästebereich, insbesondere am jeweiligen Tisch, bereitstellt, wobei diese bereitgestellte Getränkeart und -menge bevorzugt über ein Ven- til im Gästebereich, insbesondere am jeweiligen Tisch, entnehmbar ist. Hierbei übernimmt nicht der Gast am Zapfhahn die Getränkedosierung. Vielmehr bestellt der Gast wie im herkömmlichen Restaurant eine bestimmte Menge eines Getränks. Die Dosierung dieses Getränks erfolgt dann durch die zentrale Verteilstelle, von der die bestellte Menge in einer der Leitungen am Tisch bereitgestellt wird. Der Vorteil dieses Systems liegt insbesondere darin, dass die jeweilige Leitung nach der Entnahme wieder leer ist. So lassen sich beispielsweise durch eine Leitung verschiedene Weinsorten, durch eine weitere Leitung verschiedene Biersorten und durch eine dritte Leitung verschiedene nichtalkoholische Getränke leiten. Der Gast entnimmt einfach die zuvor von der zentralen Verteilstelle dosierte Menge aus einem Ventil oder Hahn am Tisch, beispielsweise durch Betätigung einer hierfür vorgesehenen Taste (oder eines entsprechenden Schalters). Nach der Entnahme ist es zweckmäßig, vorzusehen, dass sich der Hahn oder das Ventil automatisch wieder schließt, um zu verhindern, dass beim nächsten Dosiervorgang die Flüssigkeit einfach aus dem Schlauch bzw. Hahn bzw. Ventil herausläuft. Um dem Gast zu signalisieren, dass das bestellte Getränk zur Entnahme in der Leitung bereitsteht, kann vorgesehen sein, dass die Taste bzw. der Schalter, die bzw. der für die Entnahme zu betätigen ist, leuchtet, und zwar so lange, bis das Getränk vollständig entnommen ist. Ergänzend ist zweckmäßi- gerweise ein weiteres Ventil vorgesehen, das verhindert, dass die zentrale Verteilstelle bei noch nicht vollständig entnommenem Getränk ein weiteres Getränk in die Leitung einbringt.
In einer besonders vorteilhaften Ausführung ist vorgesehen, die benutzte Leitung bevorzugt unmittelbar nach der Entnahme der Flüssigkeit bzw. der Getränke mit Wasser zu spülen. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass am Ende der Leitung neben dem Entnahmeventil, aus dem sich die Gäste das Getränk abfüllen können, ein weiteres Ventil vorgesehen ist, das für den Spülvorgang geöffnet wird und durch das das „Spülwasser" aus der Zuleitung für die Getränke heraus und über eine Rückleitung letztendlich der Kanalisation zugeleitet wird.
Nach einer Weiterbildung des Restaurantsystems nach der Erfindung ist vorgesehen, dass der Gästebereich ein Teil des Gästebereichs in mehrere Teilbereiche unterteilt ist, die nach Art einer Wendeltreppe stufenartig zueinander versetzt angeordnet sind, wobei die einzelnen Teilbereiche über Abzweigungen aus einem Haupttransportweg und/oder über mehrere übereinander und/oder nebeneinander angeordnete Transportwege des Transportsystems mit Speisen und/oder Getränken versorgbar sind.
Gemäß einer Variante kann der Gästebereich oder ein Teil des Gästebereichs ein Drive-in-Bereich sein, insbesondere ein Drive-in-Bereich mit Parkplät- zen, an denen Schienenwege und/oder Schienen des Transportsystems enden.
Vorteilhafterweise ist das Transportsystem ausgebildet für einen zielgerichteten und automatischen Transport von Speisen und/oder Getränken in den Gästebereich, insbesondere an den Tisch eines Gastes, für den die Speisen und/oder Getränke bestimmt sind.
Gemäß einer Weiterbildung der des erfindungsgemäßen Restaurantsystems wird dieses zumindest teilweise von einer Informationstechnologie (IT, ein- schließlich Hardware und Software) gesteuert, in die vorzugsweise neben dem Transport der Speisen und Getränke auch andere Restaurantaufgaben, insbesondere ein Bestellsystem und/oder ein Bezahlsystem, integriert sind. In einer Variante kann auch vorgesehen sein, dass das IT-System des Restaurants dem im Arbeitsbereich tätigen Personal vorgibt, auf weichen Trans- portweg bzw. Schienenweg die zu transportierenden Speisen und/oder Getränke zu stellen sind, beispielsweise durch entsprechende Abfrage durch das Personal und/oder durch Aufleuchten einer Signallampe an korrekten Transportweg bzw. Schienenweg. Die dazugehörige Abfrage kann manuell erfolgen oder durch Lesen eines am Behältnis für Speisen und/oder Geträn- ke angebrachten Barcodes und/oder durch Auslesen eines am Behältnis für Speisen und/oder Geräte angebrachten RFID-Chips, jeweils über geeignete Lesegeräte. Das IT-System des Restaurants kann ferner auch die Steuerung der Abzweigungen bzw. Weichen des Transportsystems übernehmen, unter anderem unter Einbeziehung von Daten, die mit Hilfe von am Behältnis für Speisen und/oder Getränke angebrachten Informationen, beispielsweise in Form eines Strichcodes oder hinterlegt auf einem RFID-Chip, bereitgestellt werden. Auch kann vorgesehen sein, dass die korrekte Anlieferung im Gäs- tebereich mit Hilfe des IT-Systems des Restaurants kontrollierbar ist.
Die Erfindung wird nachstehend auch hinsichtlich weiterer Merkmale und Vorteile anhand der Beschreibung von Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen
FIG 1 eine schematische Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Restaurantsystems,
FIG 2 eine vergrößerte Detailansicht eines Ausschnitts von FIG 1 ,
FIG 3 einen Schnittdarstellung entlang der Linie A-A in FIG 1 ,
FIG 4 in schematischer Darstellung im oberen Figurenbereich in Draufsicht und im unteren Figurenbereich in Seitenansicht ein Ausfüh- rungsbeispiel einer Schiene für ein erfindungsgemäßes Restaurantsystem,
FIG 5 in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel eines
Schienensystems mit Weichen,
FIG 6 in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel einer bewegbaren Schiene,
FIG 7 in schematischer Darstellung das Führungsraster aus FIG 6 in vergrößerter Seitenansicht,
FIG 8 ein zu FIG 6 alternatives Ausführungsbeispiel für eine bewegbare Schiene,
FIG 9 und FIG 10 sowie FIG 11 und FIG 12 jeweils in schematischer Darstellung in Draufsicht und in Seitenansicht zwei unterschiedliche Schienensysteme für die Überwindung großer Höhenunterschiede, FIG 18 in schematischer Darstellung verschiedene Ausführungsbeispiele von für den Transport auf dem Schienensystem geeigneten Be- hältnissen für die Aufnahme insbesondere von Speisen,
G 20 und FIG 21 in schematischer Darstellung drei Ausführungsbeispiele für Behältnisse, die für den Transport insbesondere von Getränken auf dem Schienensystem geeignet sind,
einen Griff für Schüsseln,
d FIG 24 eine konkrete Umsetzung eines Ausführungsbeispiels eines Restaurantsystems nach der Erfindung, und zwar in einem Industriebzw. Gewerbebau,
d FIG 26 in Seitenansicht bzw. Draufsicht ein Ausführungsbeispiel für ein
Transporthilfsmittel für ein Restaurantsystem gemäß der Erfindung,
d FIG 28 in Seitenansicht bzw. Draufsicht ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Transporthilfsmittel für ein Restaurantsystem gemäß der Erfindung,
in Seitenansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Trans- porthilfsmittel für ein Restaurantsystem gemäß der Erfindung,
d FIG 31 in Seitenansicht bzw. Draufsicht ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Transporthilfsmittel für ein Restaurantsystem gemäß der Erfindung,
in Seitenansicht ein Ausführungsbeispiel eines Abzweigungs- bzw. Weichensystem für ein Restaurantsystem gemäß der Erfindung, FIG 33 das Abzweigungs- bzw. Weichensystem gemäß FIG 32 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie A-A,
FIG 34 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Abzweigungs- bzw. Weichensystem für ein Restaurantsystem gemäß der Erfindung, und
FIG 35 eine weitere Umsetzung eines Ausführungsbeispiels eines Restaurantsystems nach der Erfindung.
Einander entsprechende Bauteile und Komponenten sind in FIG 1 bis FIG 35 mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
FIG 1 zeigt eine schematische Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Restaurantsystems 2, FIG 2 zeigt eine vergrößerte Detailansicht hiervon und FIG 3 eine Schnittdarstellung entlang der Linie A-A in FIG 1.
In der Mitte des Restaurantsystems 2 befindet sich ein Arbeitsbereich 3 zum Kochen und/oder Zubereiten von Speisen und/oder Getränken. Dieser um- fasst eine nahezu ringförmige Arbeitstheke 10 und eine Mitteltheke 14. Im Arbeitsbereich 3 lassen sich alle für das Kochen und Zubereiten von Speisen und Getränken erforderlichen Geräte unterbringen, beispielsweise Kochgeräte in der Arbeitstheke 10 und Kühlgeräte in der Mitteltheke 14. Das im Ar- beitsbereich 3 arbeitende Personal ist symbolisch durch Bezugszeichen 11 dargestellt.
Ringförmig umgeben ist der Arbeitsbereich 3 von einem Gästebereich 4, wobei der Arbeitsbereich 3 durch die Arbeitstheke 10 gegenüber dem Gäste- bereich 4 abgegrenzt ist. Der Arbeitsbereich 3 ist dabei gegenüber dem Gästebereich 4 erhöht angeordnet (vgl. FIG 3). Der Zugang zum zentral im Restaurantsystem 2 angeordneten Arbeitsbereich 3 wird ermöglicht über die von der Ebene des Gästebereichs 4 zum Arbeitsbereich 3 hinaufführende Treppe 12. Der Gästebereich 4 weist zahlreiche Tische 5 auf, die ebenfalls kreisförmig, und zwar auf zwei konzentrisch zueinander angeordneten Kreisen mit unterschiedlichem Radius liegend, um den Arbeitsbereich 3 angeordnet sind. Die von den Restaurantgästen einnehmbaren Positionen um die Tische 5 sind symbolisch mit dem Bezugszeichen 13 bezeichnet. Arbeitsbereich 3 und Gästebereich 4 sind über ein als Schienensystem 6 ausgebildetes Transportsystem für Speisen und/oder Getränke verbunden. Dieses Schienensystem 6 ist dazu ausgebildet, Speisen und/oder Getränke vom Arbeitsbereich 3 zum Gästebereich 4 zu transportieren. Es setzt sich zusammen aus einzelnen Schienenwegen 56 zu den jeweiligen Tischen 5, die wiederum gebildet sind aus einzelnen Gleitschienen 7, die beispielsweise aus Metall und/oder Holz und/oder Kunststoff hergestellt sind. Die den Arbeitsbereich 3 mit dem Gästebereich 4 verbindenden Schienenwege beginnen jeweils auf bzw. an der Arbeitstheke 10 und enden an oder auf den Tischen 5, die auch auf verschiedenen Ebenen stehen können.
Der Transport der Speisen und Getränke, die hierfür üblicherweise in geeignete Behältnisse gegeben sind, erfolgt nicht durch einen elektrischen An- trieb, sondern aufgrund der Schwerkraft, die wegen der Höhendifferenz zwischen Arbeitsbereich 3 und Gästebereich 4 auf die Behältnisse wirkt und diese entlang der Gleitschienen 7 bewegt. Das Schienensystem 6 kann somit auch als Gleit- oder Rutschsystem bezeichnet werden, bei den Schienen 7 handelt es sich um Rutschen für die Behältnisse mit den Speisen und/oder Getränken. Die Behältnisse mit den Speisen und/oder Getränken gleiten bzw. rutschen von ihrer Aufgabestelle an der Arbeitstheke 10 im Arbeitsbereich 3 zu den Tischen 5 im Gästebereich 4.
In der Schnittdarstellung in FIG 3 ist zu erkennen, dass das Restaurantsys- tem 2 zusätzlich einen Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich 15 aufweist. Dieser ist unterhalb des Arbeitsbereichs 4 angeordnet und liegt niedriger als der Gästebereich 4. Gästebereich 4 und Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich 15 sind über ein Abtransportsystem 16 für verunreinigte und/oder gebrauchte Behältnisse, beispielsweise Geschirr (auch Töpfe und/oder Pfannen) und/oder Gläser und/oder Becher und/oder Transporthilfsmittel, und/oder Tischabfälle miteinander verbunden. Das Abtransportsystem 16 ist dazu ausgebildet und bestimmt, verunreinigte und/oder gebrauchte Behältnisse, insbesondere Geschirr und/oder Gläser und/oder Becher und/oder Transporthilfsmittel, und/oder Tischabfälle vom Gästebe- reich 4 zum Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich 15 zu transportieren. Der Abtransport der verunreinigten und/oder gebrauchten Behältnisse und/oder des Tischabfalls vom Gästebereich 4 zum Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich 15 über das Abtransportsystem 16 erfolgt nicht elekt- risch, sondern wie beim Schienensystem 6 mittels Schwerkraft. Der Höhenunterschied zwischen Gästebereich 4 und Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich 15 wird ausgenutzt, um die Gegenstände das Abtransportsystem 16 hinunter zu bewegen.
Bei dem Abtransportsystem 16 handelt es sich um ein Abtransport- Schienensystem 16, umfassend mehrere Gleitschienen 17. Dieses entspricht hinsichtlich seiner Abmessungen, insbesondere Querschnittsabmessungen, und/oder seiner Gleiteigenschaften dem Schienensystem 6 des Transportsys- tems. Bei den dargestellten Tischen 5 ist die mittlere Schiene jeweils eine Schiene 7 des Antransport-Schienensystems, die beiden äußeren Schienen sind jeweils Gleitschienen 17 des Abtransportsystems 16. Bei einigen Tischen 5 sind diese beiden Abtransport-Gleitschienen 17 unterhalb der Antransport-Schiene 7 zusammengeführt zu einer gemeinsamen Abtransport- Gleitschiene 17.
Selbstverständlich lässt sich das in FIG 1 bis FIG 3 dargestellte Restaurantsystem auch ohne Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich 15 bzw. ohne Abtransportsystem 16 ausbilden. In diesem Fall erfolgt das Abtragen der gebrauchten Behältnisse und der Tischabfälle in herkömmlicher Weise durch Kellner. Auch Mischformen sind vorstellbar, bei denen Kellner die gebrauchten Behältnisse und Tischabfälle abtragen und zu Aufgabestellen des Abtransportsystems bringen.
FIG 4 zeigt in schematischer Darstellung im oberen Figurenbereich in
Draufsicht und im unteren Figurenbereich in Seitenansicht ein Ausführungsbeispiel einer Gleitschiene 7 bzw. 17 für ein erfindungsgemäßes Restaurantsystem 2. Die Gleitschiene 7 bzw. 17 ist ein länglicher Gegenstand. Sie weist auf ihrer dem Betrachter zugewandten Oberseite eine ebene Gleitfläche 18 auf, die parallel zur Längserstreckung der Gleitschiene 7 bzw. 17 mit seitlichen Führungsrändern 19 versehen ist. Die Führungsränder 19 sorgen dafür, dass die über die Gleitfläche 18 bewegten Behältnisse nicht von der Gleitschiene 7 bzw. 17 fallen. Eine typische Gleitschienenbreite ist 120 mm oder 150 mm, wobei auch beliebige andere Abmessungen möglich sind.
FIG 5 zeigt in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel eines Schienensystems 6 mit Abzweigungen 8 und Weichen 9. Die Schiene 7 weist in Transportrichtung (durch einen Pfeil dargestellt) mehrere Abzweigungen 8 auf, die weg von der Haupttransportrichtung hin zu einzelnen Tischen oder einzelnen Plätzen an den Tischen führen. Die einzelnen Abzweigungen 8 sind jeweils gezielt über eine zugeordnete Weiche 9 ansteuerbar, insbesondere eine elektrisch und/oder pneumatisch und/oder hydraulisch betriebene Weiche 9. Jede Weiche 9 umfasst ein Stellorgan 9a (einen Kolben) und ein Führungselement 9b. Das Stellorgan 9a bewegt bei gewünschter Auslenkung aus der Haupttransportrichtung das Führungselement 9b derart in die Schiene 7, dass entlangrutschende Behältnisse automatisch in die Abzweigung 8 geführt werden.
FIG 6 und FIG 8 zeigen in schematischer Darstellung zwei verschiedene Ausführungsbeispiele einer bewegbaren Schiene 7. Die Schiene 7 ist jeweils um einen Drehpunkt 21 (Drehlagerung der Schiene 7 an diesem Drehpunkt) in vertikaler Richtung beweglich, d.h. das dem Gästebereich 4 zugewandte Ende 20 der Schiene 7 ist anhebbar und wieder auf oder an einem Tisch absetzbar. Ferner ist die Schiene 7, insbesondere ebenfalls um den Drehpunkt 21 , in horizontaler Richtung drehbar (oder: schwenkbar). Dies bedeutet, dass die Schiene 7 durch entsprechendes horizontales Schwenken gezielt verschiedenen Tischen zugewandt werden kann und damit mit nur einer Schiene bei entsprechender Schieneneinstellung mehrere Tische mit Speisen und Getränken versorgt werden können. Da es nicht wünschenswert ist, dass die Schiene 7 in einer abgesenkten Position horizontal drehbar ist, ist ferner ein Führungsraster 22 vorgesehen. Das Führungsraster 22 ist in FIG 7 vergrößert dargestellt. Dabei handelt es sich um eine Platte oder ein Gerüst oder eine Schablone mit Ausnehmungen 23 an den Stellen, an denen die Schiene 7 vertikal absenkbar sein soll. Die Tiefe der Ausnehmungen 23 ist dabei so ausgebildet, dass die Schiene bei vollständiger Absenkung in der gewünschten Position am jeweiligen Tisch angeordnet ist. Das Führungsraster 22 verhindert nicht nur ein horizontales Drehen der Schiene 7 in einer abgesenkten Position, es sorgt auch für eine exakte Positionierung der Schiene 7 zum jeweiligen Tisch. Die Bewegung der Schiene 7 ist bevorzugt vom Arbeitsbereich 3 aus steuerbar.
In der Ausführungsvariante nach FIG 6 funktioniert die Bewegung der Schiene 7 nach Art einer Wippe, d.h. es ist ein Wippmechanismus 44 vorgesehen. Durch Druck auf das dem Arbeitsbereich 3 zugewandte Ende 24 der Schiene 7 wird das gegenüberliegende Schienenende 20 angehoben. Anschließend wird die Schiene 7 horizontal in die gewünschte Position zu ei- nem zu bedienenden Tisch gebracht und in die entsprechende Ausnehmung 23 des Führungsrasters 22 abgesenkt. Um die Handhabbarkeit des Wippmechanismus 44 zu erleichtern, können an dem dem Arbeitsbereich 3 zugewandten Ende 24 der Schiene 7 Gewichte angebracht sein (nicht dargestellt).
In der Ausführungsvariante nach FIG 8 wird die vertikale Bewegung der Schiene 7 über einen Seilzug 26, nach Art eines Krans, veranlasst. Im angehobenen Zustand kann die Schiene wiederum horizontal positioniert werden. Anschließend erfolgt das Absenken in die gewünschte Ausnehmung 23 des Führungsrasters 22, wiederum über den Seilzug 26.
Wichtig ist in beiden Ausführungsvarianten, dass die horizontale Drehbewegung der Schiene 7 nur in einer Schienenposition oberhalb des Führungsrasters 22, d.h. oberhalb der Rasterzähne zwischen den Ausnehmungen 23, er- folgen kann. Dadurch lassen sich insbesondere Unfälle beim horizontalen
Drehen, vor allem die Verletzung von Gästen, verhindern. Die Abmessungen und die Anordnung des Führungsrasters 22 ist derart ausgebildet bzw. vorgesehen, dass bei einer horizontalen Drehbewegung die Schiene 7 weit oberhalb der Köpfe der Gäste bewegt wird.
Selbstverständlich kann auch vorgesehen sein, dass alle beschriebenen Schienenbewegungen nicht nur Manuell, sondern auch elektrisch oder hydraulisch angetrieben erfolgen.
FIG 9 und FIG 10 sowie FIG 11 und FIG 12 zeigen jeweils in schematischer Darstellung in Draufsicht (FIG 9 bzw. FIG 11) und in Seitenansicht (FIG 10 bzw. FIG 12) zwei unterschiedliche Schienensysteme 6 für die Überwindung großer Höhenunterschiede. Derartige Schienensysteme 6 werden beispielsweise benötigt für Restaurants, die sich über mehrere Stockwerke erstrecken, die in Gebäuden mit hohen Geschossen oder auf mehreren Ebenen eingerichtet sind.
Das in FIG 9 und FIG 10 dargestellte Schienensystem 6 überwindet den Höhenunterschied mittels mehrere in Draufsicht in Form eines Vielecks, hier eines Vierecks, angeordneter gerader Schienen 7. Dabei fällt das zu transportierende Behältnis jeweils vom Ende einer Schiene 7 auf den Anfang der nachfolgenden, darunter angeordneten Schiene 7. Die einzelnen Schienen sind in FIG 9 und FIG 10 mit 7a, 7b, 7c, 7d, 7e bezeichnet, um die bes- sere Zuordnung zwischen FIG 9 und FIG 10 zu ermöglichen. Die Bewegungsrichtung der Behältnisse auf den Schienen 7 ist jeweils durch Pfeile angegeben. Das Schienensystem 6 wird getragen von einem mehrere Träger 25 umfassenden Trägergestell. Wird statt eines Vierecks ein Vieleck mit noch mehr Ecken ausgebildet, so reduziert sich die Abbremsung aufgrund des Richtungswechsels an den Schienenübergängen. Somit kann die Länge der einzelnen Schienen reduziert werden. Auch reduziert sich dadurch die Lärmentstehung beim Fallen der Behältnisse von der oberen auf die untere Schiene.
In einer weiteren Ausführungsvariante ist es möglich, beispielsweise aus (zumindest im Wesentlichen) trapezförmigen Segmenten, bevorzugt aus Holz, insbesondere mit einer Stärke von etwa 20 mm, eine treppenartige Kurve zu bauen, indem ein Segment immer am Ende überlappend auf dem vorhergehenden befestigt wird, beispielsweise verschraubt wird. Auf diese Weise erhält man ein Kurvengebilde, das ähnlich einer Wendeltreppe aufgebaut ist. Es kann auch eine gleichmäßige Steigung aufweisen. Befestigt man auf den „Treppenkanten" beispielsweise ein Furnier, so erhält man eine Rutschbahn mit einem Gefälle, wobei das Gefälle abhängig ist von der An- zahl der verwendeten Stufen (Segmente). Befestigt man ferner an den Innen- und Außenseiten dieses Kurvengebildes ebenfalls (beispielsweise) ein Furnier als eine Art „Geländer", so erhält man mit einfachen Mitteln eine spiralförmige Kurve zum Überwinden auch größerer Höhenunterschiede.
Das in FIG 11 und FIG 12 dargestellte Schienensystem 6 überwindet den
Höhenunterschied mittels einer spiralförmig gewundenen Schiene 7, d.h. die Schiene 7 ist in Kurven nach unten geführt, wobei die Schiene 7 einen entsprechenden Neigungswinkel bzw. ein Gefälle aufweist. Die Bewegungsrichtung der Behältnisse auf der Schiene 7 ist durch Pfeile angegeben. Wiederum ist das Schienensystem 6 getragen von einem mehrere Träger 25 umfassenden Trägersystem. Je nach Ausbildung der Schienen und vorgesehener Steigung kann hier eine seitliche Schrägstellung der Schienen erforderlich sein (wie die Steilkurven einer Carrerabahn, d.h. man benötigt eine in sich verdrehte Spirale), um ein Herausfallen der Behältnisse aus der Schiene zu ver- hindern. Derartige aufwändige konstruktive Maßnahmen sind bei der Ausbildung nach FIG 9 und FIG 10, d.h. über geradlinige Einzelschienenstücke, nicht erforderlich. Der Aufbau der spiralförmigen Schiene kann beispielsweise wie im vorstehenden Absatz beschrieben erfolgen. Selbstverständlich können in beiden in FIG 9 bis FIG 12 dargestellten Varianten ergänzend Weichen vorgesehen sein, über die auf dem Transportweg liegende Tische bedienbar sind durch gezieltes Ausschleusen der Behältnisse aus dem Haupttransportweg zu den einzelnen Tischen.
Die in FIG 9 bis FIG 12 dargestellten Schienensysteme 6 ermöglichen es, ein Restaurant wie einen Turm aufzubauen, in dem die Tische in mehreren Ebenen übereinander liegen. Ebenso können die Tische zueinander versetzt wie die Stufen einer Wendeltreppe angeordnet sein. Beispielsweise könnte ein nachfolgender Tisch immer einen halben Meter höher liegen als der vorhergehenden Tisch. Somit ist ein äußerst praktisches, den vorhandenen Raum effizient ausnutzendes und über das Transportsystem mittels Schwerkraft äußerst kostensparend betreibbares, für die Gäste dennoch äußerst komfor- tables Restaurantsystem angegeben.
Um die Behältnisse für die Speisen und/oder Getränke um Kurven fahren lassen zu können, ist grundsätzlich eine kurvenartige Schienenausbildung nötig. Dabei sind die Kurven in sich so spiralförmig zu verdrehen, dass der Übergang zur nächsten geraden Schienenstück problemlos funktioniert (man kann sich das vorstellen wie bei einer Wendeltreppe und/oder bei einer Steilkurve einer Carrerabahn). Hierdurch kann auch während der Kurve ein Gefälle realisiert werden wie auf dem vorhergehenden geraden Schienenstück. Dies kann aber beim Bau der Schienen zu relativ hohen Kosten füh- ren. Eine Alternative bietet die in FIG 9 und FIG 10 dargestellte Variante, bei der die Behältnisse von einem geradlinigen Schienenstück auf ein darunter liegendes nächstes Schienenstück fallen, wobei die Ausrichtung dieser Schienenstücke zueinander versetzt verläuft, in FIG 9 bzw. FIG 10 jeweils versetzt um 90 Grad. Dies bringt aber unter anderem den Nachteil einer re- lativ großen Geräuschkulisse mit sich. Als vorteilhafte und gleichzeitig kostengünstige Alternative bietet sich daher ferner der vorstehend erläuterte Kurvenaufbau aus zumindest im Wesentlichen trapezförmigen Segmenten an, bevorzugt wie beschrieben versehen beispielsweise mit den genannten Furnieren.
Die vorgenannten Probleme lassen sich auch durch folgende Weiterbildungen beheben bzw. zumindest reduzieren. Zum einen kann das Schienengefälle vor Eintritt in eine Kurve verhältnismäßig steil ausgebildet sein, in der Kurve selbst kann das Gefälle dann vergleichsweise gering sein. In diesem Fall ist es möglich, das in sich verdrehte Bauen der Kurve wegfallen zu lassen, ohne dabei den Nachteil des Lärms der oben beschriebenen Lösung mit fallendem Übergang zwischen den Schienenstücken in Kauf nehmen zu müs- sen. Zum anderen kann in dem beschriebenen Vieleck aus höhenmäßig zueinander versetzten geraden Schienenstücken der Versatz der Schienenstück- ausrichtung zueinander durch eine größere Eckenzahl entsprechend reduziert werden, beispielsweise durch eine Eckenzahl von 8 oder 12. Dadurch lässt sich die Fallhöhe reduzieren, so dass hierdurch der Lärm beim Fallen auf das jeweils darunter liegende Schienenstück erheblich reduziert wird. Ferner lässt sich eine derartige Ausbildung kostengünstiger als eine in sich verdrehte Spirale realisieren. Hier kommt beispielsweise auch das vorstehend erläuterte Kurvengebilde, aufgebaut aus zumindest im Wesentlichen trapezförmigen Segmenten, in Betracht.
FIG 13 bis FIG 18 zeigen in schematischer Darstellung verschiedene Ausführungsbeispiele von für den Transport auf dem Schienensystem geeigneten Behältnissen 27 für die Aufnahme insbesondere von Speisen. Das Grundschema eines für das Schienensystem 6 geeigneten Behältnisses 27 ist in FIG 13 dargestellt. Es zeigt eine Schüssel 28, die an ihrer Unterseite eine ebene Gleitfläche 29 aufweist, mit der die Schüssel 28 auf den Gleitflächen der Schienen gleitet (oder: rutscht). Selbstverständlich kann die Gleitfläche auch anders ausgebildet sein, beispielsweise Erhebungen aufweisen, die die Gleiteigenschaften verbessern. Auch können die Kanten des Unterbodens zur Verbesserung der Gleiteigenschaften gerundet ausgebildet sein. Die Schüssel 28 und die Gleitfläche 29 weisen einen kreisförmigen Querschnitt auf, wie aus der Darstellung der Unterseite der Schüssel 28 in FIG 15 ersichtlich ist. In das Innere der Schüssel können die bestellten Speisen gegeben werden. Um Verschmutzung zu vermeiden kann die Schüssel 28 mit einem Deckel 30 abgedeckt werden, wobei der Deckel 30 auf der Schüssel 28 durch einen passgenauen ringförmigen Deckelrand 33 gegen Verrutschen gesichert ist. Zwischen Deckel 30 und Schüssel 28, insbesondere am Deckel 30, kann eine Dichtung, insbesondere ein Dichtring, vorgesehen sein (nicht dargestellt), um die Schüssel 28 abzudichten. Die Deckel der Schüsseln können auch Öffnungen (oder: Bohrungen) aufweisen (nicht dargestellt), damit Wasserdampf entweichen kann und damit beispielsweise Pommes Frites „cross" bleiben. Eine zweckmäßige alternative Deckelausbildung zeigt FIG 14. Auf die Schüssel 28 kann ein Deckel 31 gesetzt werden, der an seiner der abgedeckten Schüssel 28 abgewandten Seite einen ringförmigen Randsteg 32 aufweist, der insbesondere konzentrisch zum kreisförmigen Querschnitt der Schüssel 28 ausgebildet ist. In diesen Randsteg 32 kann nun eine weitere Schüssel 28 aufgesetzt werden, und zwar formschlüssig, beispielsweise die in FIG 13 dargestellte Schüssel 28 (siehe die Kombination (Zusammenschau) von FIG 13 und FIG 14; diese Zusammenschau zeigt das Aufsetzen einer Oberschüssel 28 (FIG 13) auf eine Unterschüssel (FIG 14) über einen Zwischendeckel 31). Dabei sind die Abmessungen des Randsteges 32 derart mit den Abmessungen der Schüsseln 28 abgestimmt, dass ein einheitlicher Schüsseltyp, insbesondere mit gleichen Abmessungen, sowohl als Unter- als auch als Oberschüssel verwendbar ist. Wichtig ist hierbei die Verwendung des Zwischendeckels 31. Auf diese Weise lassen sich stabil zwei oder auch mehrere Schüs- sein 28 übereinander stapeln und auch aufgrund der formschlüssigen Einpassung in den Randsteg 32 sicher transportieren. Der Randsteg 32 verhindert ein Verrutschen oder Kippen der aufgesetzten Schüssel 28. Auch der Zwischendeckel 31 weist einen passgenauen ringförmigen Deckelrand 33 auf, der ein Verrutschen des Deckels 31 auf der abgedeckten Schüssel 28 verhindert. Auf der obersten Schüssel 28 kann ein normaler Abschlussdeckel 30, d.h. ohne zusätzlichen Randsteg 32, aufgesetzt werden (vgl. FIG 13).
Durch dieses in FIG 13 bis FIG 15 dargestellte Schüsselsystem können entweder mehrere Speisen und/oder Getränke gleichzeitig übereinander ange- ordnet auf dem Schienensystem transportiert werden oder es können mehrere Bestandteile einer Speise getrennt voneinander zum Gast geliefert werden, beispielsweise Brot getrennt von einer Suppe.
Zweckmäßig ist, wenn die Schüsseln 28 und/oder die Deckel 30, 31 aus E- delstahl hergestellt sind. Ferner kann in alle Deckel und Böden der Restaurantname eingebracht, beispielsweise eingegossen, sein, beispielsweise etwa lmm tief. Die Namenszugvertiefungen können dann wiederum mit einem farbigen Emaille ausgegossen sein. Möglich ist selbstverständlich auch die Ausbildung der Schüsseln 28 aus Kunststoff und/oder aus anderen Metallen oder Materialien.
Gemäß einer Weiterbildung (nicht dargestellt) kann bzw. können in den Abschlussdeckeln 30 eine oder mehrer Bohrungen vorgesehen sein. In diese Bohrungen können kleine Fähnchen, z.B. Papierfähnchen an einen Zahnstocherhölzchen, gesteckt werden, vorzugsweise formschlüssig. Auf diesen Fähnchen kann dann der Name der Speise stehen, die sich in der Schüssel befindet, oder die Speisennummer aus der Speisekarte, gegebenenfalls er- gänzt um die Tischnummer des bestellenden Gastes. Eine derartige Bohrung kann auch am oberen Schüsselrand vorgesehen sein. In diese Bohrung kann dann ein Fähnchen eingesteckt werden, wenn kein Deckel benötigt wird.
Ein weiteres Behältnis 27 mit speziellen Eigenschaften ist in FIG 16 bis FIG 18 dargestellt. Hier handelt es sich um drei Schüsseln 34a, 34b, 34c in verschiedenen Größen. Die große Schüssel 34a entspricht dabei der bereits vorstehend anhand von FIG 13 und FIG 14 beschriebenen Schüssel 28, d.h. diese Schüssel 34a ist die rutschende Grundschüssel. Für diese Schüssel können weiterhin die bereits erläuterten Abschlussdeckel 30 und Zwischen- deckel 31 verwendet werden. Der Zweck der kleineren Schüsseln 34b und
34c ist, Zutaten zu den Speisen getrennt mitliefern zu können, beispielsweise spezielle Soßen oder Dips, beispielsweiße Apfelmus. Dazu können die kleineren Schüsseln 34b und 34c in die große Schüssel 34a gestellt werden. Zweckmäßig ist jedoch eine Weiterbildung, bei der die kleinen Schüsseln 34b und 34c seitlich mit einem Haken 35 versehen sind. Dieser Haken 35 ist derart ausgebildet, dass die kleineren Schüsseln 34b und 34c über diesen Haken 35 in die große Schüssel 34a eingehängt werden können. Selbstverständlich kann auch die kleinste Schüssel 34c in die mittlere Schüssel 34b eingehängt werden, und ergänzend die mittlere Schüssel 34b in die große Schüssel 34a (vgl. FIG 16). Aus FIG 16 ist ersichtlich, dass die Neigung der Schüsselränder so aufeinander abgestimmt ist, dass ein Verkippen der kleineren Schüsseln nicht möglich ist, da die Wände der Schüsseln aneinander liegen. Für diese kleineren Schüsseln 34b und 34c können selbstverständlich ebenfalls in der Größe angepasste Deckel, beispielsweise entsprechend den bereits erläu- terten Abschlussdeckeln 30 und Zwischendeckeln 31 , vorgesehen werden.
Von Vorteil ist ferner, wenn der Haken 35 an den kleineren Schüsseln 34b und 34c nicht an deren oberen Rand, sondern in einem mittleren Bereich der Seitenwand der Schüsseln angebracht sind. Dadurch ist zwischen den einge- hängten Schüsseln und der jeweiligen Grundschüssel noch ausreichend Platz (oder: Stauraum) für die Unterbringung von Speisen. Zum Essen können die eingehängten Schüsseln 34b, 34c leicht entnommen werden, so dass die darunter befindlichen Speisen zugänglich sind. Das Einhängen der kleineren Schüsseln 34b, 34c erfolgt derart, dass ihr Schwerpunkt im Inneren der großen Schüssel 34a (Grundschüssel) liegt. Dadurch werden Kippprobleme beim Rutschen der Grundschüssel 34a vermie- den. Selbst bei der Dreischüssel-Anordnung nach FIG 16 ist der Schwerpunkt zur Mitte hin ausgebildet, so dass keine Kippprobleme entstehen können.
Die Haken 35 können fest an den Schüsseln 34b, 34c angebracht sein. Eben- so ist es aber auch möglich, die Haken 35 variabel anzubringen. Bei einer variablen Anbringung kann die Höhe der kleineren eingehängten Schüssel über der jeweils größeren, in die sie eingehängt ist, flexibel eingestellt werden.
Nicht dargestellt, aber in einer Weiterbildung vorgesehen ist, mit dem Deckel 31 (FIG 14) vergleichbare Deckel auszubilden, die eine Halterung für die kleineren Schüsseln 34b, 34c aufweisen. Dadurch wird ermöglicht, kleinere Schüsseln 34b, 34c über den Haken 35 auch bei geschlossenem Deckel an der Grundschüssel 34a einzuhängen bzw. kleinere Schüsseln über ent- sprechende Zwischendeckel auf größere Schüsseln aufzusetzen.
Gemäß einer weiteren Variante sind an den Schüsseln und/oder an den Deckeln Besteck- und/oder Serviettenhalterungen angebracht.
Selbstverständlich können die vorstehend in verschiedenen Varianten beschriebenen Behältnisse (insbesondere Schüsseln) auch Griffe aufweisen, vergleichbar Topf- oder Pfannengriffen.
Des Weiteren können auch weitere Behältnisse geeigneter Größe, beispiels- weise Töpfe und/oder Pfannen, übereinander gestapelt werden und auf diese Weise gemeinsam im Schienensystem rutschen.
FIG 19, FIG 20 und FIG 21 zeigen in schematischer Darstellung drei verschiedene Ausführungsbeispiele von Behältnissen 27, die für den Transport insbesondere von Getränken auf dem Schienensystem geeignet sind. Um Flaschen, Becher, Gläser und Tassen 37 in dem Schienensystem 6 transportieren zu können ist es zweckmäßig, diese mit einer Gleitvorrichtung 36 zu versehen.
Ein erstes Ausführungsbeispiel hierfür zeigt FIG 19. Die Gleitvorrichtung 36 ist hier eine Art Unterteller 38 oder Untersetzer mit glatter Unterseite 39, die eine Gleitfläche zum Gleiten auf den Schienen ausbildet. Diese Unterseite 39 entspricht der vorbeschriebenen Gleitfläche 29 der Schüsseln 28. Auf der der Unterseite 39 gegenüberliegenden Oberseite des Untertellers 38 ist eine Halterung 40 ausgebildet, in die speziell an die Form der Halterung 40 angepasste Becher, Gläser oder Tassen 37 formschlüssig einstellbar sind. Da Halterung 40 und Becher, Glas oder Tasse 37 aufgrund von deren Gewicht aneinander gedrückt werden, und da auch der Unterteller 38 ein Eigengewicht aufweist, können die Getränkebehälter (Becher, Glas, Tasse, Flasche) während des gleitenden Transports in den Schienen nicht kippen, solange eine vorbestimmte Neigung der Schiene nicht überschritten wird. Diese spezielle Gleitvorrichtung 36 nach FIG 19, der Unterteller 38, ermöglicht somit den sicheren Transport von Getränken vom Arbeitsbereich 3 an die Tische 5 im Gästebereich 4 des Restaurantsystems 2. Am Tisch 5 können die Geträn- kebehälter problemlos aus den Untertellern 38 herausgenommen werden und nach dem Trinken oder dem Leeren des Behälters dort wieder abgestellt werden. Zu beachten ist, dass für jede verwendete Getränkebehälterform ein passender Unterteller bereitgestellt werden muss bzw. dass entsprechende variable Einsätze verwendet werden müssen.
Ein zweites Ausführungsbeispiel für eine Gleitvorrichtung 36 für Getränkebehälter 37 (aber auch andere Behälter wie Schüsseln, Töpfe und Pfannen) ist das aus DE 202 16 724 Ul bekannte Standelement 41 für ein Trinkgefäß, das in FIG 20 dargestellt ist. Bei diesem Standelement 41 sind Saugnäpfe 42 vorgesehen, über die ein Getränkebehälter 37, aber beispielsweise auch
Schüsseln und/oder kleine Töpfe und/oder kleine Pfannen, an dem Standelement 41 befestigbar ist. Die Saugnäpfe 42 greifen dabei an einer Unterseite 43 des Behälters 37 an. Nachteilig ist hierbei gegenüber dem vorbeschriebenen Unterteller 38, dass die Standelemente 41 auch nach dem Transport am Tisch an den Behältern haften bleiben bzw. nur verhältnismäßig schwer entfernbar sind, insbesondere bei gefüllten Getränkebehältern. Von Vorteil ist hingegen, dass eine Art von Standelementen 41 für nahezu alle Getränkebehälter verwendbar ist, d.h. Spezialausbildungen für bestimmte Behälter sind nicht erforderlich. Selbstverständlich sind die Standelemente 41 entsprechend den erforderlichen Gleiteigenschaften ausgebildet. Beispielsweise können die in FIG 20 dargestellten Stege an der Unterseite des Standelements 41 entfallen und stattdessen eine ebene Unterseite (Gleitfläche) wie beim Unterteller 38 nach FIG 19 vorgesehen sein. Umgekehrt können aber auch die Unterteller 38 nach FIG 19 bzw. die Behältnisse insgesamt, d.h. auch die Schüsseln, Töpfe oder Pfannen, Stege entsprechend FIG 20 an der Gleitseite aufweisen.
Ein drittes Ausführungsbeispiel für eine Gleitvorrichtung 36 für Getränkebehälter 37 zeigt FIG 21 in einer Schnittdarstellung. Die Gleitvorrichtung 36 umfasst hier eine Schüssel 28, die den vorbeschriebenen Schüsseln 28 (vgl. FIG 13 bis FIG 15) entspricht und die eine entsprechende Gleitfläche 29 aufweist. Es kann sich dabei auch um ein anderes Behältnis, beispielsweise einen Topf, handeln. Ferner gehört zur Gleitvorrichtung 36 in FIG 21 ein Getränkeeinsatz 45 für die Schüssel 28. Dieser Getränkeeinsatz 45 ermöglicht es, Getränke mit den normalen, bereits beschriebenen Schüsseln 28 (Rutschschüsseln und/oder Rutschtöpfe und/oder Rutschpfannen) über das Schienensystem 6 zu transportieren. Der Getränkeeinsatz 45 kann aus Holz, Kunststoff, Schaumstoff oder sonstigen Materialien bestehen. Der Getränkeeinsatz 45 hat in der Mitte eine Öffnung, die an die Abmessungen des zu transportierenden Glases 37 (oder: Becher, Tasse, Flasche) angepasst ist. Der Getränkeeinsatz 45 ist derart ausgebildet, dass er einfach in die Schüssel 28 hineingestellt werden kann und dort dann sicher, insbesondere verrutschsi- eher, gehaltert ist. Auf diese Weise können ohne großen Kostenaufwand
Halterungen für verschiedene Trinkgefäße 37 (oder: Getränkebehälter) verwirklicht werden. In den Getränkeeinsatz 45 kann wiederum passgenau das Trinkgefäß 37 (Glas, Tasse, Flasche, usw.) hineingestellt werden. Es kann dadurch während des Transports über das Schienensystem 6 nicht umkippen.
In seinem unteren Bereich hat der Getränkeeinsatz 45 eine sich nach unten hin verengende Form, entsprechend der Schüssel 28, für die er bestimmt ist. Selbstverständlich kann er auch an andere Behältnisse angepasst sein, beispielsweise kann er eine an einen Topf angepasste Form aufweisen. Der Teil des Getränkeeinsatzes 45, der über die Schüssel 28 hinausragt, weist zunächst ein Stück weit den gleichen Winkel auf und geht dann in einen oberen Abschnitt 46 über, in dem sich die Form des Getränkeeinsatz 45 wieder verengt, das heißt der Außenwinkel ist nach innen geneigt. Dieser obere Ab- schnitt 46 ist dafür bestimmt, eine weitere kleinere Schüssel 47 mittels eines bereits anhand von FIG 16 bis FIG 18 beschriebenen Hakens 35 an dem Getränkeeinsatz 45 einzuhängen. Der nach innen geneigte Außenwinkel im oberen Abschnitt 46 des Getränkeeinsatzes 45 sorgt dafür, dass die kleine Schüssel 47 während des Transportes in der vorgesehenen Position gehalten wird. Um die kleine Schüssel 47 einhängen zu können, befindet sich oben (in FIG 21 auf der linken Seite) im Getränkeeinsatz 45 eine kleine Ausnehmung 48. Auf der rechten Seite des Getränkeeinsatzes 45 in FIG 21 ist eine weitere Ausnehmung 49 im Getränkeeinsatz 45 zu erkennen. Diese Ausnehmung 49 dient dazu, Besteck, beispielsweise einen Löffel, hinein zu stecken und mit zu transportieren. Eine nicht dargestellte Weiterbildung sieht vor, den Getränkeeinsatz 45 derart auszubilden, dass er nur zu drei Vierteln die Schüssel 28 ausfüllt. Gemäß dieser Weiterbildung bleibt dann ein Viertel der Schüssel 28 neben dem zu transportierenden Trinkgefäß 37 frei und könnte beispiels- weise für das Mitführen von Zutaten wie Zucker oder Milch verwendet werden.
Der beschriebene Getränkeeinsatz 45 ist äußerst praktisch und effizient, da er es ermöglicht, die für die Speisen bestimmten Schüsseln 28 (oder: Töpfe, Pfannen) auch für den Getränketransport einzusetzen. Gleichzeitig ermöglicht dieses Prinzip eine hohe Variantenvielfalt und ist somit für den Transport verschiedenster Trinkgefäße 37 geeignet. Dadurch lässt sich insgesamt ein kostengünstiges Behältersystem bereitstellen. Werkzeugkosten für die Anfertigung verschiedener Behälter entfallen. Außerdem kann so die Zahl verschiedener Transportsysteme auf ein Einziges reduziert werden.
Um über das Schienensystem 6 Getränkebehälter, beispielsweise Gläser, transportieren zu können, ist es zweckmäßig, Gläser bzw. Gefäße zu verwenden, die abdeckbar oder verschließbar sind, beispielsweise mit einem Kunststoffdeckel, damit der flüssige Inhalt beim Gleiten in der Schiene nicht überschwappt (in FIG 19 bis FIG 21 nicht dargestellt).
FIG 22 zeigt einen Griff 50 für Schüsseln 28, beispielsweise Schüsseln entsprechend den in FIG 13 bis FIG 15 dargestellten Schüsseln 28. In FIG 22 oben ist der Griff 50 in Alleinstellung gezeigt, in FIG 22 unten in seiner
Verwendung (Anbringung) an einer Schüssel 28. Diese Griffe 50 können beispielsweise an das tischseitige Ende jeder Schiene 7 gehängt werden. Mit diesem Griff 50 können dann selbst heiße Schüsseln 28 problemlos aus dem Schienensystem 6 entnommen werden, ohne dass man sich Verbrennungen an den Händen zufügt. Der Griff 50 kann beispielsweise aus Holz, Metall oder Kunststoff bestehen. Auf einer Innenseite 51 des Griffs 50, die mit den zu entnehmenden Schüsseln 28 in Verbindung kommt, ist eine schlecht rut- sehende Oberfläche (z.B. eine Art Gummi oder Kunststoff) angebracht, damit die Schüssel 28 bei der Entnahme nicht aus dem Griff 50 rutscht. Der Griff 50 wird vor der Entnahme der Schüssel 28 aus dem Schienensystem 6 einfach auf den Rand der Schüssel 28 aufgesteckt. Durch eine leichte Kippbewegung des Griffes 50 wird sich die Schüssel 28 durch deren Gewicht nach unten abgesenkt und verklemmt sich so innerhalb des Griffs 50. Auf diese Weise ist ein sicheres Heben und Transportieren der Schüssel 28 gewährleistet. Beim Absetzen der Schüssel 28 auf den Tisch lockert sich der Griff 50 automatisch, da das Gewicht der Schüssel 28 nicht mehr nach unten drückt. Somit kann der Griff 50 problemlos von der Schüssel 28 abgenom- men werden.
Alternativ oder additiv ist es natürlich auch möglich, die Schüsseln wie kleine Pfännchen oder Töpfchen auch mit festem Griff zu produzieren und so in den Schienen fahren zu lassen.
Ebenso ist es auch möglich, die Griffe wie eine Art Zange zu bauen (nicht dargestellt). Der Griff kann auch in dieser Variante über den Rand der Schüssel gestülpt werden. Mittels einer Quetschbewegung der Hand kann die Schüssel dann ebenfalls aus dem Schienensystem entnommen werden.
In jedem Fall ist es sinnvoll, den Teil des Griffs, der über den Schüsselrand aufgestülpt wird, von der Form her der Schüsselwandform anzupassen.
Das Restaurantsystem nach der Erfindung muss selbstverständlich nicht an den Außenmauern eines Gebäudes enden. Es ist durchaus möglich, von einem zentralen Arbeitsbereich aus beispielsweise auch einen Gartenbereich über ein entsprechendes Schienensystem, bevorzugt mit Überdachung, zu bedienen. Eine weitere Möglichkeit ist die Umsetzung eines Drive-inRestaurants. Hier kann das Schienensystem die Speisen und Getränke bis an das Auto bringen.
Zweckmäßig gerade für einen Gartenbereich oder für ein Drive-inRestaurant ist ein Bestell- und/oder Bezahlsystem mittels Handy, SMS oder E-Mail. Derartige Bestellsysteme ermöglichen es dem Kunden, bereits einige Minuten vor seiner Ankunft im Restaurant zu bestellen, beispielsweise per Handy aus dem Auto. Dabei kann der Kunde gegebenenfalls bereits den Zeitpunkt seiner Ankunft bekannt geben. Sinnvoll ist auch das Vorsehen einer Bestellmöglichkeit über das Internet.
Der Vorteil dieses Bestellung- und/oder Bezahlsystems liegt unter anderem darin, dass die bestellten Speisen und Getränke frisch zubereitet werden können und der Besteller über den gleichen Weg, d.h. über Handy, SMS oder E-Mail bzw. Internet über die Fertigstellung informiert wird. Dann kann der Besteller zum Drive-in-Schalter kommen und seine Speisen und Getränke abholen. Die Nachricht kann beispielsweise mit einer Abholnummer und gegebenenfalls einer Nummer des Abholschalters versehen sein. Am Schalter gibt der Besteller nur noch seine Abholnummer ein, umgehend erhält er die bestellten Speisen und Getränke, am Drive-in-Schalter selbstverständlich in geeigneter Mitnahmeverpackung.
Der Vorteil dieses System liegt unter anderem darin, dass immer nur diejenigen Personen an den Drive-in-Schalter kommen, die bereits bezahlt haben und deren Bestellung bereits fertiggestellt ist. Dadurch lassen sich lange
Wartezeiten vermeiden. Das vorgeschlagene System steigert somit auch die Effizienz von Drive-in-Restaurants im Vergleich zu herkömmlichen Drivein-Restaurants. Der Kunde erhält stets frisch zubereitete Speisen und Getränke. Ferner muss er — sofern er frühzeitig, beispielsweise von unterwegs aus, bestellt — auch nicht warten.
Die Bestellung erfolgt in dem vorstehend vorgeschlagenen Drive-inRestaurant vorteilhafterweise nicht in der herkömmlichen Art, bei der Autos in einer Schlange stehen, irgendwann den Bestellschalter erreichen und an- schließend an den Ausgabeschalter. Dies ist hier nicht sinnvoll, die Wartezeiten wären aufgrund der vorgesehenen frischen Zubereitung der Speisen zu lange. Zweckmäßig ist vielmehr, an Kundenparklätzen Schilder mit den bestellbaren Speisen und Getränken aufzustellen. Von diesen Kundenparkplätzen aus, oder selbstverständlich auch bereits von unterwegs aus oder von anderen Orten aus, kann der Kunde dann per E-Mail, SMS oder über Handy oder Telefon wie obenstehend beschrieben bestellen. Nach Fertigstellung der Bestellung wird der Besteller informiert, beispielsweise wiederum über SMS, und kann zum Abholschalter fahren. Grundsätzlich soll bei jeder Variante des vorgeschlagenen Restaurantsystems sowohl am Tisch als auch am Drive-in-Schalter in bar, per Bank- oder Kreditkarte, per Handy, usw. bezahlt werden können. Zweckmäßig ist auch, vor- zusehen, dass nicht nur die Tische, sondern auch die gewünschten Menüs bereits von zu Hause oder von unterwegs aus reserviert bzw. bestellt werden können, beispielsweise per Internet. Eine weitere Bestellmöglichkeit ist, im Restaurant einen Computer vorzusehen, an dem einerseits für die eigene Tischnummer zusammengestellt und bestellt werden und andererseits auch gleich bezahlt werden kann. Dadurch ist eine erhebliche Effizientsteigerung möglich. Diese Möglichkeit kann auch optional vorgegeben werden mit dem Vorteil, dass der Kunde bei Bestellung und Bezahlung per Computer oder über das Internet einen Rabatt erhält. Dieses System ermöglicht auch, bei dem vorbeschriebenen Getränkezapfsystem über Leitungen an die Tische bestimmte Getränke und Mengen zu buchen, die dann durch einen Sensor gesteuert aus der entsprechenden Leitung entnommen werden können. Selbstverständlich ist es auch möglich, die normale Bestellung bei Bedienpersonal vorzusehen.
Sollten Gäste bei einer Bedienung bestellen wollen, kann hierfür am Tisch eine Lampe vorgesehen sein, die der Gast als Zeichen des Bestellwunsches beispielsweise durch Knopfdruck einschalten kann. Die Bedienung muss somit nur gezielt die Tische ansteuern und bedienen, an denen die Gäste dies auch wünschen und bereit sind, für diesen Zusatzservice auch zu bezahlen. Selbstverständlich kann auch die Möglichkeit vorgesehen sein, dass ein Gast vorab im Internet bestellt und Zusätzliches gegen extra Bezahlung bei einer Bedienung nachbestellt.
Um Missbrauch zu verhindern, insbesondere, dass Personen, die nicht be- stellt und bezahlt haben, sich einfach an einen von anderen reservierten und bezahlten Tisch setzen, kann vorgesehen sein, dass jeder Besteller, der per Internet oder Computer oder auf vergleichbarem Weg bestellt und bezahlt hat, eine Bestätigung mit Tisch- und Codenummer erhält, die er dann einfach nach Ankunft an seinem Tisch zum Zeichen des Servierstarts an den Arbeitsbereich weitergibt, beispielsweise per SMS.
Eine alternative Variante für Bestellung und Bezahlung ist der Verkauf von Chips als Geld- und/oder Speiseeinheiten an einem Automaten. Anstelle von Chips könnten auch Magnetspeicherkarten oder vergleichbare Mittel verwendet werden. Am Tisch oder beim Drive-in kann dann damit direkt bestellt und gleichzeitig bezahlt werden.
Nach einer weiteren Variante kann für die Bezahlung vorgesehen werden, dass der Gast beim Betreten des Restaurants eine Karte oder einen Chip, insbesondere eine Speicherkarte oder einen Speicherchip, erhält. Auf bzw. mit dieser Karte oder diesem Chip werden alle Speisen und Getränke des Gastes erfasst. Beim Verlassen des Restaurants wird dann anhand der erfass- ten Daten abgerechnet, beispielsweise an einer zentralen Kasse.
Gemäß einer Weiterbildung kann vorgesehen werden, Platz- und/oder Tischreservierungen zeitlich zu begrenzen. Beispielsweise ist ein Tisch für maximal zwei Stunden reservierbar. Verpflichten sich Gäste bei der Reservierung verbindlich, den Tisch beispielsweise bereits nach einer Stunde wieder frei zu machen, kann ihnen hierfür ein Rabatt auf Speisen- und Getränkepreise eingeräumt werden. Durch ein derartiges System ist es möglich, Tische und Plätze nicht nur einmal am Abend verbindlich zu reservieren, wodurch sich wiederum die Effizienz des Restaurantsystem insgesamt steigert.
Gemäß einer Weiterbildung ist vorgesehen, Tisch- und/oder Platzreservierungen ebenfalls per Internet (beispielsweise von zu Hause aus) vornehmen zu können. Dadurch ist es möglich, alles ausgehend von der Platzreservierung über den Zeitpunkt des Essens während der reservierten Zeit sowie die Bestellung des gewünschten Menüs bis hin zur Bezahlung bereits im Voraus in aller Ruhe zu regeln bzw. zu erledigen. Auch kann vorgesehen werden, insbesondere bei Reservierung über das Internet, dass der Gast einen bestimmten Tisch und/oder bestimmte Plätze reserviert (wie dies bei der Reservierung von Kinoplätzen bekannt ist). Diese Tische bzw. Plätze sind dann für eine bestimmte Zeit bzw. für einen bestimmten Zeitraum für den Gast reserviert.
Insgesamt ist es selbstverständlich möglich, das Restaurantsystem nach der Erfindung beliebig mit bekannten Restaurantsystemen zu kombinieren. So kann eine Rutsche Speisen und Getränke vom Arbeitsbereich zu einem oder mehreren definierten Ausgabestellen bringen, von denen aus Kellner die weitere Bedienung übernehmen oder die Gäste ihre Speisen und Getränke abholen. Das Gleiche gilt für das Abtransportsystem. Es wäre hier durchaus denkbar, nur eine kleine Anzahl von Rutschen an geeigneten Stellen im Restaurant vorzusehen. Kellner können dann die Tische abräumen und gebrauchte Behältnisse und Tischabfälle über diese Rutschen der Spülküche zuführen. Auf diese Weise ist auch gewährleistet, dass beim Abtransport die Schienensysteme nicht übermäßig durch unfachgemäßes Handhaben verschmutzt werden.
Besonders geeignet für die Unterbringung des vorgeschlagenen Restaurantsystems sind leerstehende Gewerbe- oder Industriegebäude. Diese weisen üblicherweise insbesondere eine geeignete Höhe auf. Ferner sind sie häufig verhältnismäßig günstig zu erwerben bzw. zu mieten. Auch sind derartige Gebäude zumeist nicht brauereigebunden. Ein weitere Vorteil ist, dass diese Gebäude üblicherweise in Gebieten liegen, in denen Lärm durch Live-Musik und/oder einen Gartenbereich keine Probleme bereitet.
In FIG 23 und FIG 24 ist die konkrete Umsetzung eines Ausführungsbeispiels des Restaurantsystems nach der Erfindung dargestellt, und zwar in einem Industrie- bzw. Gewerbebau. Die Räumlichkeiten, in denen das Restaurantsystem installiert werden soll, liegen in einer etwa 7 Meter hohen Halle auf zwei Ebenen. FIG 23 zeigt das Obergeschoss (1. OG, 1. Stock), FIG 24 das darunter liegende Erdgeschoss (EG).
Der Raum R-Nr. 1 befindet sich Erdgeschoss und bildet den Eingangsbereich. Hier befinden sich die ersten drei Tische, die über das eingezeichnete Schienensystem bedient werden.
Der Raum R-Nr. 2 stellt im Prinzip nur eine Bar dar, an der nach dem Essen noch gemütlich Kaffee getrunken werden kann. Dieser Raum hat nichts mit dem erfindungsgemäßen Restaurantsystem zu tun.
In den Räumen R-Nr. 3 und R-Nr. 4 ist die Spülküche untergebracht. Diese Räume liegen ebenfalls im Erdgeschoss. Im Raum R-Nr. 3 befindet sich ein Aufzug zu dem darüber im Obergeschoss liegenden Arbeitsbereich R-Nr. 6/7 (dieser Raum hat zwei Ebenen: einen Lager und einen Koch- und Ser- vierbereich), in dem gekocht wird und die Speisen und Getränke über das Schienensystem serviert werden. Über diesen Aufzug können Getränke und Zutaten zu den zu bereitenden Speisen und gespülte Schüsseln (oder Ähnli- ches) und Geschirr in den 1. Stock (oder 2. Stock, was der zweiten Ebene dieses Raums entspricht) verbracht werden.
Der Raum R-Nr. 5 im Erdgeschoss ist eigentlich ein Teil des Eingangsbe- reichs im Erdgeschoss. Nur dass in diesem Bereich kein 1. Stock eingezogen ist. Es ist also sozusagen eine Art Galeriebereich (auch Lichthof genannt). In diesem Galeriebereich ist der 1. Stock jeweils nur mit einem Geländer nach unten hin begrenzt. In diesem Galeriebereich ist eine Art Servierturm (Schienensystem, mit dem größere Höhen überwunden werden können, bei- spielsweise eine Spirale wie in FIG 1 1 /12 oder über Ecken angeordnete Schienenelemente wie in FIG 9/ 10) installiert. Im dargestellten Beispiel ist in der Mitte des Luftbereichs (Lichthof) von der Decke herunter ein Gerüst vorgesehen, an dem verschiedene Schienen spiralförmig befestigt sind und so den Höhenunterschied überwinden. Zu den Tischen hin wird dann jeweils über Weichen abgezweigt. Die oberste Höhe dieses Turmsystems liegt 2,20 m über dem Erdgeschoss, so dass in diesem Bereich auch ein Tisch unter dem Gerüst angesiedelt ist. Die anderen Tische dieses Turmsystems liegen jeweils etwas nach unten versetzt. Der erste Tisch dieses Systems befindet sich auf der Erdgeschosshöhe. Jeweils an der Wand befinden sich Treppen, um von einer Ebene auf die nächst höhere zu gelangen.
Im 1. Stock ist der Raum R-Nr. 9 als Null-Raum-Höhe definiert. Räume im ersten Stock, deren Höhe von dieser abweichen, sind z.B. mit +0,2Om oder - 0,60m gekennzeichnet. Der Hauptgastbereich befindet sich im Raum R-Nr. 9. Hier sind 77 Sitzplätze vorgesehen. An einigen Punkten sind hier Geschirrschränke geplant, an denen Gläser und Besteck für die in der Umgebung liegenden Tische verstaut sind.
Gespültes Geschirr kann von der Öffnung zwischen den Räumen R-Nr. 6 (Lagerbereich Küche) und R-Nr. 8 (Aufgang zum 1. Stock) bei Bedarf abgeholt werden. Das Geschirr ist in einzelnen Körben gelagert, deren Größe genau in der Art ist, dass diese in Ausziehschubladen der Geschirrschränke gelagert werden können. So ist kein Um- oder Einräumen des Geschirrs notwendig. Leere Körbe werden aus den Schränken entfernt und volle wie- der hineingestellt. Die oben genannte Öffnung kann auch genutzt werden, verschmutztes Geschirr aller in deren Nähe gelegenen Tische wieder über den Aufzug im Raum R-Nr. 6 zur Spülküche zu bringen. Am Geländer zur Galerie und am Geländer des etwas darunter gelegenen Turmsystems befin- den sich außerdem zwei Abtransportschienen, mit denen Geschirr von in der Nähe stehenden Tischen zur Spülküche im Erdgeschoss abtransportiert werden kann.
Eine weitere Abtransportschiene 52, auf der auch ganze Körbe mit Geschirr abtransportiert werden können, liegt im Wesentlichen außerhalb des Gebäudes. Durch eine schleusenartige Öffnung können Körbe auf die Schiene befördert werden und so um eine 90°-Kurve laufend direkt zur Spülküche im Erdgeschoss gefahren werden.
Der Zugang zum Gastbereich R-Nr. 9 ist sowohl vom Absatz des Treppenhauses (wo auch die Öffnung in Form einer Durchreiche zum Arbeitsbereich liegt) mittels einer Treppe im Eck als auch über den Absatz der Brücke, von wo aus daneben die Abtransportschiene zur Spülküche verläuft, möglich. Auf diese Weise sind alle Tische im Gastraum - trotz Schienen - problemlos zugänglich.
Mittels der zur Galerie hin durch ein Geländer begrenzten Brücke im ersten Stock gelangt man erst zu einer Tür zum Arbeitsbereich R-Nr. 6/7 und da- nach zu einer ca. 12 qm großen Fläche, die ebenfalls galerieartig nur durch ein Geländer zum Innenhof hin begrenzt ist. Diese Fläche ist als kleine Bühne ausgestaltet, auf der Live-Musik gespielt und nahezu von überall her gesehen werden kann. Dahinter liegt der Raum R-Nr. 10. Dieser ist als Spielbzw. Betreuungszimmer für Kinder geplant. Kinder haben hier die Möglich- keit, zu spielen, zu malen usw.. Auf diese Weise soll den Eltern ein gemütlicher Abend ermöglicht werden.
Der Arbeitsbereich R-Nr. 6/7 ist im Prinzip ein Zimmer mit einer Raumhöhe von ca. 4,40 m. Hier bietet es sich an, eine Decke auf halber Höhe oder etwas darunter (wegen der oben benötigten Absaughauben beim Kochen) einzuziehen. Unten soll lediglich gelagert werden - Getränke, Fleisch, Gemüse usw.. Mittels dem im Raum vorgesehenen Aufzug können diese Waren dort hin transportiert werden. Entsprechend befinden sich hier auch die Kühlschränke. Auf der oberen Ebene des Raums befindet sich der eigentli- che Koch- und Servierbereich.
Dort können von einem Punkt a aus alle Servierschienen bestückt werden. Alle Schienen enden dort - in unterschiedlichen Höhen. Pro Schiene gibt es eine Möglichkeit, einzustellen, welcher mit dieser Schiene erreichbare Tisch bedient werden soll. Die Schienen (und gegebenenfalls Weichen) werden dann automatisch entsprechend gestellt. Dann werden eine oder auch mehrere Schüsseln in die Schiene gegeben, die dann zu dem definierten Tisch rut- sehen. Am Ende der Schiene befindet sich dann z.B. eine Lichtschranke. Erreichen die Schüsseln das Ziel, kann ein neues Ziel für diese Schiene definiert und mit neuen Schüsseln bestückt werden. Mit jeder Schiene werden ein bis maximal vier Tische bedient.
Gegenüber der Tür zu R-Nr. 6/7 befinden sich Fenster. Aus diesen Fenstern kann man einen Gartenbereich sehen. Dieser kann aus dem Arbeitsbereich auch ohne Probleme mit Speisen und Getränken mittels Schienensystem versorgt werden, was in den Figuren jedoch nicht dargestellt ist. In analoger Weise kann eine Schiene natürlich auch zu einem oder mehreren Auto- Drive-In-Schaltern geführt werden (ebenfalls nicht dargestellt).
Gemäß einer Erweiterung ist vorgesehen, aus dem oberen Gästebereich eine Rutsche in Form einer Röhre als zusätzlichen Ausgang für Gäste zu installieren (nicht dargestellt).
Nachfolgend wird noch das in FIG 23 und FIG 24 dargestellte Schienensystem erläutert.
Alle Schienenstränge zum Transport von Speisen beginnen an Punkt a im oberen Stockwerk der Küche (Raum-Nr.6/7). Von diesem Punkt a aus werden zentral alle Tische durch Schienenstränge in zwei Richtungen versorgt. Die Schienenführung ist in FIG 23 und FIG 24 als dicke schwarze Linie eingetragen. Die gestrichelten Enden der Schienen kennzeichnen Auslauf- bzw. Abbremszonen an den Schienenenden.
In Richtung des oberen Gastraums R-Nr. 9 führen fünf Schienen in zwei parallel geführten Strängen. Die Schienen der einzelnen Stränge werden in der Höhe gestaffelt, um der zu überbrückenden Höhe/Entfernung zu entsprechen. Hierbei ist die Konstellation mit einem linken Strang bestehend aus den Schienen 1 und 2 und einem rechten Strang bestehend aus den
Schienen 3, 4 und 9 zweckmäßig. Aus gestalterischen Gründen sind natürlich in gewissen Grenzen auch Abwandlungen möglich, um ein besseres optisches Bild zu erreichen. Diese Schienen führen von Punkt a über das Treppenhaus hinweg zu Punkt f.
Vom Punkt a aus führen in Richtung des Lichthofs R-Nr. 5 vier weitere Schienen 5 bis 8 an Punkt b aus der Küche heraus in Richtung des Punktes c. Hierbei werden zwei parallel verlaufende Stränge aus je zwei Schienen, die in der Höhe gestaffelt sind, um die nötige Durchgangshöhe zu wahren, genutzt.
An Punkt f führen die oben gelegenen Schienen 3 und 4 des rechten Stranges in Richtung des Punkts h, an dem die oberste Schiene 4 eine weitere Kurve nach rechts vollführt. An Punkt i findet eine Abzweigung zur Versorgung des Tisches 4-2 statt ehe die Schiene an Tisch 4-1 endet. Schiene 3 verzweigt an Punkt h und versorgt mittels entsprechender Kurven die Tische 3-1 und 3-2.
Die unterste Schiene 9 des rechten Stranges führt von Punkt f weiter zu Punkt j, bei dem eine 180° Kurve vollführt wird und nach einer Abzweigung und entsprechenden Kurven die Tische 9-1 und 9-2 versorgt werden.
Die Schienen 1 und 2 des linken Stranges führen von Punkt f weiter zu Punkt k. Dort verzweigt die untere Schiene und versorgt an ihren beiden Enden die Tische 2-1 und 2-2. Die Schiene 1 führt weiter und versorgt nach einer Gabelung an Punkt 1 die Tische 1 -1 und 1 -2.
Die übereinander laufenden Schienen 6 und 7 vollführen in Punkt d eine Kurve und münden an Punkt e in die spiralförmige Schienenkonstruktion in der Mitte der Ebenen. Dort überwinden diese beiden Schienen übereinander laufend die Höhe zu den jeweils zu versorgenden Tischen. Dort existieren in geeigneter Höhe entsprechende Weichen, um die spiralförmige Schiene verlassen zu können. Die obere der beiden Schienen (Nr. 7) versorgt den im Erdgeschoss stehenden Tisch für zehn Personen (Nr. 7-1). Schiene 6 versorgt drei Tische auf den anderen Ebenen (6-1 , 6-2, 6-3).
Die Schienen 5 und 8 (parallel zu Schienen 6 und 7) führen ebenfalls übereinander laufend bis Punkt d. Dort vollführt Schiene 5 eine Linkskurve und versorgt mittels einer Weiche zwei Tische (5-1 und 5-2) im Obergeschoss am Rande des Lichthofs. Die untere Schiene 8 führt in entgegengesetzter Rieh- tung zu Punkt e. Hierbei erfolgt die nötige Überwindung des Höhenunterschiedes durch geschickte Schienenführung um die spiralförmige Schienenkonstruktion in der Mitte der Ebenen herum. Von Punkt e führt die Schiene 8 an der Wand entlang über Punkt m und über Punkt n hinaus bis nach Punkt o. Dort fällt das Behältnis von der oberen Schiene in die untere
Schiene, die wieder zurück führt. Diese Konstruktion (alternativ wäre auch eine Kurve denkbar) dient der Überwindung zusätzlicher Höhe. Unterhalb von Punkt n vollführt die Schiene eine Kurve Richtung Raummitte und versorgt mittels entsprechender Weichen drei Tische (8-1 , 8-2, 8-3).
An drei strategisch gelegenen Punkten führen Entsorgungsschienen 52, 53, 54 von den Gasträumen hinab in die Spülküche in R-Nr. 3 und R-Nr. 4. Dies geschieht vom Rande des Lichthofs im 1 .OG (Entsorgungsschiene 53) und von der obersten Ebene des unteren Gastraumes (Entsorgungsschiene 54) aus. Hierbei führen diese beiden Entsorgungsschienen 53, 54 übereinander liegend über den Eingangsbereich hinweg durch eine Öffnung in der Wand in die Spülküche (R-Nr. 3 und R-Nr. 4) hinein. Zusätzlich ist eine weitere Entsorgungsschiene 52 (Abtransportschiene) an der rückwärtigen Wand des oberen Gastraums vorgesehen. Diese Entsorgungsschiene 52 verlässt das Gebäude und führt außen an diesem entlang bis in die Spülküche (R-Nr. 3 und R-Nr. 4) hinein. Zum Transport des gespülten Geschirrs nach oben in die Küchenräume ist ein Lastenaufzug 55 vorgesehen.
In den nachfolgenden Tabellen sind Höhenangaben (in Meter) der einzelnen Schienen 1 bis 9 an den jeweiligen Punkten a bis o (eingetragen in den Figuren 23 und 24) angegeben. Bezugspunkt ist immer das Niveau des 1 .OG. das heißt alle Höhenangaben beziehen sich auf das Niveau des 1 .OG. Das EG liegt demzufolge bei einem Niveau von -3,30m. Tische sind mit 80 cm Höhe angenommen.
Nach rechts sind die Schienen angegeben (oberste Zeile), darunter die jeweils von den Schienen versorgten Tische (zweite Zeile). Nach unten sind die einzelnen Punkte a bis o angegeben. Den Tabellen lässt sich somit der Höhenverlauf jeder Schiene 1 bis 9 entnehmen. So beginnt die Schiene 1 an Punkt a bei einer Höhe von 2,92 m, erreicht bei Punkt f eine Höhe von 2,30 m, bei Punkt j von 2,05 m, bei Punkt k von 1,83 m, bei Punkt 1 von 1 ,26 m und endet schließlich bei Tisch 1 -1 bei einer Höhe von 0,80 m und bei Tisch 1 -2 bei einer Höhe von 0,95 m.
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Folgende Nebenbedingungen liegen diesen Höhenangaben zugrunde:
- Höhe bei Punkt c mindestens 2 m
- Höhe bei Punkt f mindestens 1 ,60 m
- Höhe bei Punkt g mindestens 2,55 m
- Schienenabstand (Höhe) mindestens 0,3 m
- Gefälle der Schienen: 25,0% Das in FIG 23 und FIG 24 beschriebene Restaurantsystem lässt sich beispielsweise folgendermaßen ergänzen:
Unter, über oder neben den Schienen ist eine Leitung („pipeline") installiert. An den jeweiligen Tischen, an denen die Schienen enden, sind Zapfhähne vorgesehen, an denen Gäste kostenlos Leitungswasser entnehmen können. Am Tisch werden hierfür jeweils Trinkgläser bereit gestellt. Auch das notwendige Besteck steht z.B. in einem Behälter am Tisch. Außerdem ist an je- dem Tisch an einem gut sichtbaren Ort die Tischnummer zu lesen (evtl. auch farbig unterlegt). Jedes Gericht oder Getränk, das über die Schienennetze eintrifft, hat ein kleines Fähnchen angesteckt. Auf diesen Fähnchen ist sowohl die jeweilige Tischnummer als auch der Name des Gerichts zu lesen. Eventuell bietet es sich auch an, für verschiedene Tische verschiedene Far- ben der Fähnchen einzuführen. In diesem Fall ist alleine durch die Farbe erkennbar, zu welchem Tisch die gelieferte Speise oder das Getränk gehört.
Beispielsweise kann ferner vorgesehen sein, Getränke ausschließlich in kleinen Fläschchen (z.B. 0,2 - 0,3 Liter) an die Tische zu liefern. Am Tisch ist dann ein Flaschenöffner vorgesehen. Gläser sind entweder am Tisch bereit gestellt oder werden von Bedienpersonal dorthin gebracht. Auf diese Weise kann das Problem des Verschüttens der Getränke auf dem Transportweg erheblich reduziert werden.
Das Bestellsystem kann beispielsweise derart gestaltet sein, dass auf den Tischen Speisekarten ausliegen, Bedienungen über elektronische Bestellsysteme die Bestellungen aufnehmen, die dann beispielsweise per Funk an den Arbeitsbereich weiter gegeben werden, um von dort aus ausgeführt zu werden. Auf diese Weise bleibt eine persönliche Betreuung der Gäste gewährleistet bei erheblich geringerem Arbeits- bzw. Personalaufwand als in herkömmlichen Restaurants. Die Bedienungen werden auch das nicht mehr benötigte Geschirr, Flaschen, Besteck usw. von den Tischen abholen und zu den vorgesehenen Abtransportschienen bringen, um es von dort zur Spülküche rutschen zu lassen. Auch hier liegt ein deutlicher Effizienzgewinn. Im in FIG 23 und FIG 24 dargestellten Ausführungsbeispiel muss das Rückführsystem des Erdgeschosses mangels Gefälle in herkömmlicher Weise manuell erfolgen. Die vom Personal zurückzulegenden Wege sind hier aber auch nicht so weit. FIG 35 zeigt eine weitere Umsetzung eines Ausführungsbeispiels eines Restaurantsystems 1 nach der Erfindung dargestellt, und zwar wiederum in einem Industrie- bzw. Gewerbebau. Die Räumlichkeiten, in denen das Restau- rantsystem installiert werden soll, liegen in einer etwa 7 Meter hohen Halle. Dargestellt sind — verteilt auf mehrere Ebenen — Gästebereiche 4 mit Tischen 5 für Gäste, die über ein Transportsystem 6 für Speisen und Getränke mit einem nicht dargestellten, höher als die Gästebereiche 4 angeordneten Arbeitsbereich verbunden sind. Das Transportsystem 6 ist als Schienensys- tem mit zahlreichen Schienenwegen 56 ausgebildet. Ein Schienenweg 56 beginnt jeweils im nicht dargestellten Arbeitsbereich und endet an einem der Tische 5. Der Transport von Speisen und Getränken vom Arbeitsbereich zu den Gästebereichen 4 bzw. zu den einzelnen Tischen 5 erfolgt mittels Schwerkraft. Das Schienensystem 6 umfasst hierzu Gleitschienen 7, wobei jeder Schienenweg 56 aus zwei parallel laufenden Gleitschienen 7 gebildet ist. Jede dieser Schienen 7 weist einen im Wesentlichen runden Querschnitt auf. Der Abstand zwischen den beiden jeweils einander zugeordneten Schienen 7 eines Schienenweges 56 ist zumindest im Wesentlichen über den gesamten Schienenweg 56 konstant. Die Anbringung der Schienen 7 und der Schienenwege 56 erfolgt über geeignete, in FIG 35 nicht dargestellte Halterungen 57. Diese Halterungen 57 sind bevorzugt an der jeweiligen Unterseite einer Schiene 7 angebracht (vgl. hierzu beispielsweise FIG 25).
Bevorzugt bestehen die Schienen aus Metall, insbesondere Edelstahl, und sind in gewünschter Weise geformt bzw. gebogen. Die einzelnen Schienenwege 56 können geradlinig ausgebildet sein, es sind aber auch Kurven oder Spiralen und auch Loopings (nicht dargestellt) möglich. In der Regel weist ein Schienenweg 56 sowohl geradlinige als auch gekrümmt bzw. spiralförmige Abschnitte auf.
Selbstverständlich sind auch andere Ausgestaltungen des Schienensystems möglich. Beispielsweise kann ein Schienenweg auch aus vier rohrförmigen, im Wesentlichen kreisförmige oder rechteckige Querschnitte aufweisenden Schienen aufgebaut sein, die relativ zueinander in zwei Ebenen angeordnet sind. Jeweils zwei Schienen mit kleinerem Durchmesser befinden sich unterhalb der zu transportierenden Behältnisse, zwei weitere Schienen mit größerem Durchmesser dienen als seitliche Führungen zur Begrenzung des Schienenweges. Ein derartiges Schienensystem eignet sich insbesondere, um direkt und ohne weitere Hilfsmittel geeignete Behältnisse, beispielsweise Edelstahltöpfe, zu transportieren. Um einerseits die Geräuschkulisse zu reduzieren und andererseits ein günstiges Gleitverhalten der Behältnisse (insbesondere Edelstahltöpfe) auf den Schienen zu erreichen, sollte hierbei an den Stellen, an denen die Schienen beim Transport Kontakt mit den Behältnissen bzw. Edelstahltöpfen haben, Kunststoffe aufgebracht sein.
Versuche mit einem derartigen Schienensystem haben gezeigt, dass jeweils positive Korrelationen bestanden zwischen zunehmender Feuchtigkeit und Rutschgeschwindigkeit, zwischen größerer Hitze (ab etwa 60° C aufwärts) und Rutschgeschwindigkeit sowie dem Gewicht der rutschenden Behältnisse und deren Rutschgeschwindigkeit. Besonders schnelles Rutschen ergab sich bei schweren heißen Edelstahltöpfen, die einen feuchten Unterboden hatten.
Eine weitere Beobachtung war, dass die Behältnisse mit zunehmender Geschwindigkeit und zunehmendem Eigengewicht in den Kurven in relativ starke Drehbewegungen versetzt wurden. Dies resultiert daraus, dass die Behältnisse bei höherer Geschwindigkeit insbesondere in Kurven stärker gegen die äußere Begrenzung der Schiene gedrückt werden. Durch Reibung an den Begrenzungsschienen wurden die Behältnisse in eine Drehbewegung versetzt. Je höher die Reibungskraft (aufgrund des Gewichtes der Behältnisse und aufgrund der Geschwindigkeit), umso schneller drehten sich die Behältnisse. Dies kann dazu führen, dass das darin befindliche Essen bzw. die Getränke in unerwünschter Weise durcheinander gewirbelt werden. Probleme ergaben sich ferner beim Transport höherer Flaschen (z.B. 0,5 Liter Flaschen), da diese weit über die seitlichen Führungsschienen hinausragten (da der Höhenunterschied zwischen unteren Schienen und seitlichen Führungsschienen gleich blieb). Dies kann zu einer ungünstigen Lage des Schwerpunkts der Behältnisse beim Transport führen und damit zu unbefriedigen- den Transportergebnissen.
Ein den Anforderungen entsprechendes Gleitverhalten der Behältnisse lies sich insbesondere durch ein Anfeuchten der Behältnisse an ihren Gleitflächen erreichen. Dadurch wurde immer eine für einen ordnungsgemäßen Transport erforderliche Mindestgeschwindigkeit erreicht.
Um das Überschreiten einer für eine Stelle des Schienenweges vorgegebenen maximalen Geschwindigkeit zu verhindern, ist es zweckmäßig, die Ge- schwindigkeit laufend durch Sensoren zu überwachen und bei Grenzwertüberschreitung das Behältnis durch geeignete Einrichtungen bzw. Vorrichtungen (beispielsweise Bremssysteme) abzubremsen. Das Vorsehen einer derartigen Sensorik und das Vorsehen von Bremssystemen ist jedoch ver- gleichsweise kostenintensiv, aufwändig und bringt im laufenden Betrieb einen erheblichen Wartungsaufwand mit sich.
Dies gestaltet sich bei dem in FIG 35 gezeigten und bereits vorstehend beschriebenen Schienensystem 6, bei dem jeder Schienenweg 56 aus lediglich zwei parallelen Schienen 7 besteht, wesentlich einfacher. Im Zusammenwirken mit geeigneten Transporthilfsmitteln 58, 59, 60, 61 (auch: Gleitvorrichtungen), wie beispielhaft in FIG 25 bis FIG 31 dargestellt und nachstehend erläutert, ergibt sich ein rein mechanisches, selbststeuerndes System, bei dem das Auftreten überhöhter Geschwindigkeiten auf einfache Weise unter- bunden ist.
Ein wesentlicher Aspekt des in der Umsetzung gemäß FIG 35 gezeigten Schienensystems ist die Verwendung von lediglich zwei Schienen 7 je Schienenweg 56. Diese Schienen 7 sind derart angeordnet, dass die Speisen und Getränke bzw. deren Behältnisse zwischen den Schienen 7 transportiert werden. Im Vergleich zu der vorbeschriebenen Lösung mit vier Schienen entfallen somit die beiden unteren Schienen, es bleiben lediglich die beiden seitlichen Schienen. Bei den Schienen 7 handelt es sich wiederum bevorzugt um rohrförmige, im Querschnitt im Wesentlichen kreisförmige Metallschienen, insbesondere Edelstahlschienen. Es können auch anders geformte Schienen eingesetzt werden, beispielsweise Schienen mit rechteckigem Querschnitt. Die beiden parallel verlaufenden Schienen 7 sind an ihrer Unterseite, von unten her, verbunden, um den parallelen Verlauf sicher zu stellen. Gleichzeitig ermöglichen diese Verbindungen die Befestigung der Schienen im Restau- rantsystem 2 bzw. Restaurant.
Der Transport der Speisen bzw. Getränke über die Schienenwege 56 erfolgt in geeigneten Behältnissen bzw. Transporthilfsmitteln, die üblicherweise im Arbeitsbereich auf den jeweiligen Schienenweg 56 gesetzt werden und dann aufgrund des Höhenunterschieds zwischen Arbeitsbereich und Gästebereich mittels Schwerkraft auf den Schienen 7 entlang zum jeweiligen Tisch 5 gleiten. Derartige Transporthilfsmittel 58, 59, 60, 61 (auch: Gleitvorrichtungen) sind - wie bereits angesprochen - beispielhaft in FIG 25 bis FIG 31 dargestellt.
FIG 25 zeigt in einer Seitenansicht und FIG 26 in Draufsicht das auf einen Schienenweg 56 aufgesetzte Transporthilfsmittel 58. Im Querschnitt zu erkennen sind die beiden Schienen 7, die über eine hier als Abstandhalter ausgebildete Halterung 57, die jeweils an der Unterseite der Schienen 7 angebracht ist, miteinander verbunden sind. Zwischen den beiden Schienen 7 ist das Transporthilfsmittel 58 mit einem eingesetzten Behältnis 27, hier ein Topf mit zwei Griffen 62, angeordnet. Das Transporthilfsmittel 58 weist an gegenüberliegenden Seiten zwei Führungskomponenten 63, vorzugsweise aus Kunststoff, auf, die in ihrem Querschnitt die Form eines Kreisbogens aufweisen. Diese Führungskomponenten 63 umgreifen jeweils eine der Schienen 7 um mehr als die Hälfte des Umfangs der Schiene 7, insbesondere um etwa oder mindestes zwei Dritteln ihres Umfangs oder um etwa oder mindestens drei Viertel ihres Umfangs. Das Umgreifen erfolgt im dargestellten Ausführungsbeispiel von oben her, d.h. die Führungskomponenten sind nach unten hin offen. Dies ist notwendig, da die beiden Schienen 7, auf denen diese Führungskomponenten 63 gleiten, in regelmäßigen Abständen von unten her verbunden sind, wie bereits erläutert. Ohne die Öffnung nach unten könnten die Führungskomponenten 63 diese Halterung 57 nicht passieren.
Die Führungskomponenten 63 können beispielsweise aus Kunststoffrohren gebildet sein. Ihr Länge ist grundsätzlich nahezu beliebig, wobei zu beachten ist, dass kürzere Führungskomponenten beim Gleiten auf den Schienen 7 eine größere Neigung zur Verkantung („Schubladeneffekt") aufweisen als längere Führungskomponenten.
Es ist von Vorteil, wenn der Innendurchmesser der Führungskomponenten 63 etwas größer ist als der Außendurchmesser der Schienen 7, auf denen die Führungskomponenten 63 gleiten sollen. Dies ermöglicht einerseits einen gewissen Ausgleich der Schienentoleranzen und ermöglicht andererseits das Gleiten entlang gekrümmter Schienen 7, d.h. entlang eines Schienenweges mit kurvigem oder spiralförmigem Verlauf.
Auf der Oberseite jeder Führungskomponente 63 ist ein Bolzen 64 angebracht. Auf diese beiden Bolzen 64 ist eine Ringkomponente 65 aufgesteckt. Hierzu weist die Ringkomponente 65 seitlich zwei fest mit ihr verbundene Ringelemente 79 auf, die auf die Bolzen 64 aufgeschoben sind. Auf diese Weise sind die beiden Führungskomponenten 63 und ihre Bolzen 64 über die Ringkomponente 65 mit ihren beiden Ringelementen 79 miteinander verbunden, und zwar beweglich. In die Ringkomponente 65 können Behältnisse 27 oder Vorrichtungen für Speisen und Getränke, beispielsweise Töpfe oder Getränkehalterungen, eingehängt und somit mittels des Transporthilfsmittels 58 entlang des Schienenweges 56 transportiert werden. Als Beispiel ist in FIG 25 und FIG 26 ein Topf mit zwei Griffen 62 dargestellt. Die gestrichelte Linie in FIG 25 zeigt an, wie tief die Behältnisse maximal durch die Ring- komponente 65 hindurch nach unten reichen sollten.
Die bewegliche Verbindung zwischen Führungskomponenten 63 und Ringkomponente 65 ist von Vorteil für den vorgenannten Schubladeneffekt, d.h. die erwünschte Verkantung der Führungskomponenten 63 und damit des Transporthilfsmittels 58 auf den Schienen 7. Dadurch wird die Transportgeschwindigkeit begrenzt. Ohne diesen Schubladeneffekt könnte es sein, dass die Transporthilfsmittel schneller als erwünscht entlang der Schienen 7 gleiten.
Die an der Ringkomponente 65 vorgesehenen Ringelemente 79 weisen eine (nicht dargestellte) durchgehende Ausnehmung bzw. Nut auf, durch die jeweils ein Haltestift 80, insbesondere eine Schraube 80, an dem jeweiligen Bolzen 64 angebracht bzw. anbringbar ist. Hierbei rangt der Haltestift 80 mit Spiel in die Ausnehmung bzw. Nut hinein bzw. durch diese hindurch, d.h. die Ausnehmung bzw. Nut hat größere Abmessungen als der Durchmesser des Haltestifts bzw. der Schraube 80 im Bereich der Ausnehmung (ein gegebenenfalls vorhandener Stift- bzw. Schraubenkopf kann selbstverständlich wieder einen größeren Durchmesser als die Ausnehmung bzw. Nut aufweisen). Durch das Spiel zwischen Haltestift und Ausnehmung bzw. Nut bleibt das Ringelement 79 gegenüber dem jeweiligen Bolzen 64, auf den es aufgesteckt ist, beweglich. Gleichzeitig bleibt jedoch das Transporthilfsmittel 58 insgesamt auch beim Abnehmen von den Schienen 7 eine Baueinheit, die nicht in mehrere Teile zerfällt. Über die Haltestifte bzw. Schrauben 80 bleiben Führungskomponenten 63 und Ringkomponente 65 des Transporthilfs- mittels 58 miteinander verbunden.
Bei bestimmten Schienenführungen, insbesondere über Gäste hinweg, kann es sinnvoll sein, zusätzliche Sicherheitsvorkehrungen in dem Transport- hilfsmittel 58 vorzusehen, um zu verhindern, dass ein Gast beim Brechen des Transporthilfsmittels, beispielsweise an Schweißnähten, durch herunterfallende Teile zu Schaden kommt. Beispielsweise kann die Ringkomponente 65 auch oval geformt sein, und zwar derart, dass der längere Durchmesser des Ovals über die beiden Schienen 7 hinausragt, insbesondere auch noch über die beiden Bolzen 64. Beispielsweise könnten dann die Ringelemente 79 im Inneren der Ringkomponente 65 angeordnet und an deren Innenseite befestigt sein. Bei einem Brechen des Transporthilfsmittels 58, beispielsweise einer Schweißnaht zwischen Ringkomponente 65 und Ringelement 79, würde dann die Ringkomponente 65 an sich noch auf den Führungskomponenten 63 bzw. den Schienen 7 aufliegen und könnte nicht mitsamt Transportgut herunterfallen.
Alternativ oder additiv könnten an der Ringkomponente 65, insbesondere an deren Unterseite, Stäbe angebracht sein, die oberhalb der Schienen 7 über diese hinweg ragen. Diese Stäbe werden während des Transports mitgeführt. Bricht das Transporthilfsmittel 58, würde das Transporthilfsmittel 58 weiterhin über diese Stäbe auf den Führungskomponenten 63 bzw. Schienen 7 aufliegen und könnte nicht mitsamt Transportgut herunterfallen.
Auch könnte zwischen den Bolzen 64 und der Ringkomponente 65 eine Art Sicherheitsgurt angebracht werden, beispielsweise eine Nylonschnur. Bricht das Transporthilfsmittel 58, beispielsweise eine Verbindung zwischen Ringelement 79 und Ringkomponente 65, wäre die Ringkomponente 65 weiterhin über den Sicherheitsgurt am Bolzen 64 angebracht, das Transporthilfsmittel 58 samt Transportgut könnte nicht herunterfallen.
Bei allen genannten Sicherheitsvorkehrungen würde das Transporthilfsmittel 58 auch bei einem Bruch weiterhin auf den Schienen 7 gehalten, es kann wei- ter gleiten oder auf den Schienen 7 abgebremst werden. Dies vorgenannten Überlegungen lassen sich analog auch alle anderen Arten von Transporthilfsmitteln übertragen.
Alternativ zum vorbeschriebenen Einhängen können die Behältnisse bzw. Vorrichtungen, insbesondere für die Aufnahme von Flaschen, Karaffen oder Ähnlichem (z.B. Getränkehalterungen), auch fest in die Ringkomponente 65 integriert sein, beispielsweise eingeklebt oder eingeschweißt. Auch eine einstückige Ausbildung bzw. Fertigung mit der Ringkomponente 65 ist mög- lieh. Ein Ausfühtungsbeispiel hierzu ist in FIG 30 und FIG 31 gezeigt. Hier ist in die Ringkomponente 65 eine Flaschenhalterung 70 integriert. Diese Flaschenhalterung 70 weist eine Flaschenaufnahme 71 in Form eines Rohres mit einem Boden an seiner Unterseite auf, die vorzugsweise mittig in der Ringkomponente 65 angeordnet ist und die über Haltestege 72 mit der Ringkomponente 65 verbunden ist (durch Einkleben, Einschweißen oder durch einstückige Ausbildung). Wie in FIG 30 zu erkennen, können an der Flaschenaufnahme 71 Befestigungseinrichtungen 81 , beispielsweise Haken, angebracht sein, über die wiederum ein Sicherungsgurt 82 für die Flasche anbringbar ist.
Eine Alternative zur oben beschriebenen Ringkomponente zeigt das in FIG 27 und FIG 28 dargestellte Transporthilfsmittel 59. Auf der Oberseite jeder Führungskomponente 63 ist hier jeweils ein Formkörper 66 angebracht. Die- se Formkörper 66 sind derart ausgebildet, dass jeweils ein Griff 62 des zu transportierenden Topfes bzw. Behältnisses 27 in sie eingehängt werden kann, wie dies in FIG 27 und FIG 28 dargestellt ist. Hierbei umgreift jeweils der Griff 62 den Formkörper 66. Auf diese weise ist das Behältnis 27 bzw. der Topf während des Transports in dem Transporthilfsmittel 59 gehaltert.
In FIG 27 und FIG 28 ist weiter gezeigt, dass an den Führungskomponenten 63 oder den Formkörpern 66 bzw. den Bolzen 64, insbesondere seitlich an diesen, Haltevorrichtungen 67 vorgesehen sein können, an denen eine Befestigungseinrichtung 68, beispielsweise ein Gummiband, anbringbar ist, mittels der sich beispielsweise ein Deckel 73 (in FIG 27 und FIG 28 mit Griff 69) während des Transports auf dem Behältnis 27 bzw. auf dem Topf haltern lässt.
Auch ist es möglich, bei einem in die Ringkomponente 65 gemäß FIG 25 und FIG 26 eingehängten Behältnis einen Deckel mittels eines Bandes, insbesondere Gummibandes, dadurch auf dem Behältnis zu arretieren, dass dieses um die gegenüber liegenden Griffe 62 herum und dann über dem Deckel gespannt wird. Gemäß einer Ausführungsvariante können hierbei auch zwei kleine Topflappen verwendet werden, welche die Form der Griffe 62 aufwei- sen, und die über die gegenüber liegenden Griffe 62 gestülpt werden können. Zwischen diesen beiden Topflappen könnte ein Gummiband befestigt sein, das durch seine Spannung den Deckel während des Transportes auf dem Behältnis hält. Dieses Gummiband könnte mittig eine Öffnung aufweisen, durch die im angebrachten Zustand der Griff des Deckels hindurchgreift, wodurch der Deckel zusätzlich arretiert wird. Vorteil dieser Lösung ist ferner, dass bei heißen Behältnissen bzw. Töpfen ein problemloses Anfassen der Griffe 62 ermöglicht wird.
In analoger Weise kann auch ein Band bzw. eine Art Sicherheitsgurt für Flaschen oder Weinkaraffen oder Ähnliches vorgesehen werden. Dieses Band bzw. dieser Gurt könnte an zwei Punkten des Transporthilfsmittels eingehängt werden und dann beispielsweise über den Hals der Flasche bzw. Ka- raffe gezogen werden, und zwar derart, dass diese auch bei Unfällen während des Transports nicht aus dem Transporthilfsmittel herausfallen kann. Ein derartiges Band bzw. ein derartiger Gurt kann selbstverständlich auch an einem oder an seinen beiden Enden fest an dem Transporthilfsmittel installiert sein. Das Band bzw. der Gurt weist vorzugsweise auch eine Öffnung auf, insbesondere eine dehnbare, von Gummi gebildete Öffnung, durch die beispielsweise der Flaschenhals gesteckt werden kann. Das Band bzw. der Gurt im Bereich der Öffnung legt sich hierbei fest an den Hals der Flasche an. Durch die Fixierung des Bandes bzw. Gurtes an dem Transporthilfsmittel wird dieses bzw. dieser nach der Entnahme der Flasche einfach mit dem Transporthilfsmittel weiter geführt. Somit fällt am Tisch des Gastes kein einzelnes Band bzw. kein einzelner Gurt als zusätzliche Komponente, die eigens entsorgt werden muss, an. Dies erhöht den Komfort für den Gast.
Zur Fixierung der Behälter, Flaschen bzw. Karaffen in speziellen Einsätzen oder in den Flaschenhalterungen 70, insbesondere in der Flaschenaufnahme 71 , können dort auch spezielle Einlagen, insbesondere Gummieinlagen, vorgesehen werden. Diese Einlagen sind derart ausgebildet, dass die zu transportierenden Behälter bzw. Flaschen bzw. Karaffen für den Transport ein Stück weit in diese Einsätze hinein zu drücken sind und auf diese Weise ver- hältnismäßig sicher im jeweiligen Einsatz bzw. in der jeweiligen Flaschenaufnahme und damit im jeweiligen Transporthilfsmittel gehalten werden. Beim Herausziehen der Behälter, Flaschen usw. ist dann ein gewisser Widerstand zu überwinden. So könnten die Behälter, Flaschen, usw. auch ohne Sicherung durch zusätzliche Bänder oder Gurte sicher im Transporthilfsmit- tel gehalten und transportiert werden, eine zusätzliche Sicherung durch derartige Bänder bzw. Gurte ist jedoch selbstverständlich dennoch möglich. Gemäß einer Weiterbildung könnte die Flaschenhalterung 70 (bzw. auch weitere Halteeinrichtungen für Behältnisse), insbesondere die Flaschenaufnahme 71 , beweglich, insbesondere schwenkbar oder drehbar, vorzugsweise um eine parallel zur jeweiligen Schienenebene und senkrecht zur jeweiligen Bewe- gungsrichtung verlaufende Drehachse, an der Ringkomponente 65 angebracht sein. Jeder Schienenweg 56 weist eine Neigung auf. Ist die Flaschenaufnahme 71 unbeweglich an der Ringkomponente 65 befestigt, hat sie und die darin befindliche Flasche die gleiche Neigung wie der Schienenweg 56 an der entsprechenden Stelle. Bei der vorbeschriebenen beweglichen Lösung hingegen wir die Flasche bzw. allgemein der Behälter immer in zumindest nahezu aufrechter Haltung transportiert, mit allen hiermit verbundenen Vorteilen. Dies ist analog für den Transport von Speisen realisierbar.
Ein alternatives Transporthilfsmittel 60 mit einer zu den bisher beschriebe- nen Führungskomponenten 63, die die Schienen 7 zu mehr als der Hälfte, insbesondere mindestens zwei Dritteln, ihres Umfangs von oben her umgreifen, alternativen Führungskomponenten 75 ist in FIG 29 gezeigt. Diese Führungskomponente 75 weist nicht die Form eines Kreisbogens auf, vielmehr ist sie im Querschnitt als nach unten offenes Rechteck ausgebildet. Dieses umfasst den Umfang der Schiene 7 lediglich zur Hälfte, d.h. das Transporthilfsmittel 60 ist ohne weitere Einrichtungen an jeder Stelle von den Schienen 7 abnehmbar bzw. das Transporthilfsmittel 60 könnte aus der Schiene ausbrechen. Dies wird durch ein seitlich an die Halterung 57 angebrachtes U-Profil 76 verhindert. Dieses U-Profil 76 sorgt dafür, dass die Führungs- komponenten 75 nicht aus den Schienen 7 springen können. Die Führungskomponenten 75 können in einer der vorbeschriebenen Weisen oder auch auf andere Art mit dem zu transportierenden Behältnis 27 verbunden werden. In FIG 29 ist eine Verbindung über die Griffe 62 des Behältnisses 27 gezeigt. Ein Vorteil des Transporthilfsmittels 60 nach FIG 29 liegt darin, dass sich dieses an Stellen, wo dies gewünscht ist und dementsprechend keine U-Profile 76 vorgesehen sind, problemlos aus den Schienen 7 entnehmen lässt bzw. auf die Schienen 7 setzen lässt, die Entnahme bzw. Aufgabe der Transporthilfsmittel 60 ist nicht auf Schienenende bzw. Schienenanfang beschränkt.
Im vorgenannten Ausführungsbeispiel nach FIG 29 sind die Schienen 7 mit kreisförmigem Querschnitt ausgebildet. Grundsätzlich sind — sowohl in diesem Beispiel als auch in allen anderen Beispielen und auch generell — auch Schienen mit anderen Querschnitten verwendbar, beispielsweise mit ovalem oder rechteckigen Querschnitt. Hierbei müssen gegebenenfalls die jeweils mit den Schienen korrespondierenden Teile, beispielsweise Transporthilfsmittel oder Behältnisse, entsprechenden angepasst sein.
Die vorbeschriebenen Transporthilfsmitteln 58, 59, 60, 61 mit jeweils zwei Führungskomponenten 63 bzw. 75 aus Kunststoff, die selbstverständlich auch z.B. von klappbaren Edelstahlteilen eingehaust sein können oder aus anderen gleitenden Materialien bestehen oder diese umfassen können, wobei nur die eigentlichen Gleitflächen aus gleitfähigem Material gebildet sein müssen, der Rest kann aus beliebigen, auch unterschiedlichen Materialien bestehen, werden für den Transport zusammen mit einem Behältnis für Speisen bzw. Getränke auf die beiden Schienen 7 eines Schienenweges 56 aufgeschoben bzw. aufgesteckt. Die beiden Führungskomponenten 63 bzw. 75 sind hierbei entweder über das aufgesteckte Behältnis (vgl. FIG 27/28 bzw. FIG 29) oder über die Ringkomponente 65 (vgl. FIG 25/26), die über die Bolzen 64 mit beiden Führungskomponenten 63 bzw. 75 verbunden ist und in die das Behältnis eingesetzt ist, miteinander verbunden.
Auf geraden Abschnitten der Schienenwege 56 rutschen die Transporthilfsmittel 58, 59, 60, 61 mit den Behältnissen für Speisen bzw. Getränke relativ gleichmäßig durch das Gefälle in Richtung des jeweiligen Tisches 5 im Gästebereich 4. Hier ist es natürlich auch möglich, dass verschiedene Behältnisse (z.B. Töpfe) beispielsweise aufgrund ihres jeweiligen Gewichtes langsamer oder schneller laufen. Um eine gewisse Mindestgeschwindigkeit zu gewährleisten, kann vorgesehen werden, die Gleitflächen der Führungskomponenten 63 zu befeuchten.
Rutscht ein Transporthilfsmittel 58, 59, 60, 61 mit einem Behältnis für Spei- sen und Getränke in eine Kurve, so möchte das Transporthilfsmittel eigentlich aufgrund der Trägheit nicht um die Kurve, sondern geradeaus fahren. Die auf den Schienen 7 sitzenden Führungskomponenten 63 (nachfolgend immer: bzw. 75) sorgen jedoch dafür, dass das Transporthilfsmittel dem Schienenweg 56 auch in Kurven folgt, und zwar ohne dass hierbei das Transporthilfsmittel oder das Behältnis in Drehungen versetzt wird. Jedoch verkanten die Führungskomponenten 63 in Kurven verstärkt mit den Schienen 7. Dies erhöht in Kurven die Reibung zwischen Schienen 7 und Führungskomponenten 63, die Gleitgeschwindigkeit der Transporthilfsmittel wird abgebremst. Hier kommt der bereits obenstehend erwähnte „Schubladeneffekt" zur Geltung: Je kürzer die Führungskomponenten 63 sind, desto mehr verkanten sie. Je mehr die Länge der Führungskomponenten 63 (in einer Ausführungsvariante: der Kunststoffrohrstücke mit Öffnung an der Unterseite) dem Durchmesser der Schienen 7, auf denen sie gleiten, entspricht, umso mehr verkanten die Führungskomponenten 63 bereits auf geraden Abschnitten der Schienenwege 56 häufig. Spätestens bei einer Länge der Führungskomponenten 63, die doppelt so lang ist wie der Durchmesser der Schienen 7, auf denen sie gleiten, verkanten und bremsen die Führungs- komponenten 63 lediglich noch in den Kurven.
Hinzu kommt, dass die Führungskomponenten 63 bei höheren Geschwindigkeiten stärker verkanten als bei niedrigeren. Dies bedeutet, das die Führungskomponenten 63 und damit die Transporthilfsmittel bei höherer Ge- schwindigkeit stärker als bei niedrigerer Geschwindigkeit abgebremst werden.
Dies wiederum hat zur Folge, dass auch schweres Transportgut, das ohne den „Schubladeneffekt" mit deutlich höherer Geschwindigkeit rutschen wür- de, möglicherweise sogar mit zu hoher Geschwindigkeit, durch das laufende Verkanten (und andererseits auch durch die sehr guten Gleiteigenschaften der Kunststoff-Führungskomponenten) insgesamt in einer angemessenen, akzeptablen Geschwindigkeit über das Schienensystem zu seinem Ziel transportiert wird.
Aus dem vorstehenden ergibt sich, dass in der Praxis in verschiedenen Situationen (z.B. in Abhängigkeit von der Luftfeuchtigkeit oder dem Transportgewicht) auf verschiedene Führungskomponenten, beispielsweise auf verschieden lange Führungskomponenten, bzw. auf entsprechend ausgestattete Transporthilfsmittel zurückgegriffen werden kann, um so immer eine möglichst ideale bzw. optimale Rutschgeschwindigkeiten zu erreichen.
Der „Schubladeneffekt" wurde bei der Transportvorrichtung 58 mit der Ringkomponente näher untersucht. Hierbei zeigte sich, dass in einer Kurve eine der Führungskomponenten 63, nämlich die innenliegende bzw. auf der Innenschiene (Schiene mit kleinerem Radius) gleitende, bereits ein Stück weiter gerutscht ist als die andere. Das Behältnis ist in diesem Fall schräg zwischen den beiden Führungskomponenten 63 angeordnet. Liegt vor der Kurve beispielsweise die auf der anderen Schiene sitzende Führungskomponente vorne und die auf der späteren Innenschiene sitzende liegt entsprechend schräg hinter der Ringkomponente 65, in der sich das Behältnis befindet, verändert sich diese Konstellation zu Beginn der Fahrt durch die Kurve. Das heißt während der Durchfahrt durch die Kurve liegt dann die auf der Innenschiene sitzende Führungskomponente vorne und die andere hinten. Dieses Wechseln der Positionen der Führungskomponenten bedeutet aber auch immer, dass die Schienen 7 mindestens so weit auseinander liegen müssen, dass die beiden über die Ringkomponente 65 verbundenen Führungs- komponenten 63 auch bei paralleler Stellung (d.h. keine Führungskomponente liegt vor der anderen) zwischen die Schienen passen müssen, sonst würde sich beim beschriebenen Wechsel das Transporthilfsmittel zwischen den Schienen festklemmen.
Insgesamt hat die bereits erläuterte Beweglichkeit innerhalb der Transporthilfsmittel den Vorteil, dass Toleranzen im Abstand zwischen den Schienen ausgeglichen werden können. Beispielsweise stellen Toleranzen von bis zu 10 mm bei entsprechender Ausbildung der Transporthilfsmittel kein Problem dar. Das Transporthilfsmittel passt sich durch entsprechende Schrägstellung an den jeweiligen Abstand an, d.h. zeitweise gleiten die Führungskomponenten parallel über die Schienen und zeitweise zueinander versetzt.
Dieses Verkanten und Abbremsen durch Reibung führt dazu, dass die Transporthilfsmittel und damit die Behältnisse in einer angemessenen und relativ gleichmäßigen Geschwindigkeit um die Kurve fahren.
In FIG 35 sind zahlreiche Schienenwege 56 mit Spiralen zu erkennen. Die vorstehend beschriebenen Effekte führen dazu, dass die Transporthilfsmittel und damit die Behältnisse auch dort in einer vernünftigen Geschwindigkeit rutschen.
Spiralen finden sich in der Regel auch am Ende der jeweiligen Schienenwege 56. Wie in FIG 35 zu erkennen ist, gleiten die Behältnisse dort in bzw. auf den beschriebenen Transporthilfsmitteln auf die obere Ebene eines zweistu- figen Rondells. Hier kann beispielsweise eine Schiene, z.B. aus Kunststoff oder Edelstahl, die das Rondell auf dessen oberer Ebene zumindest weitgehend umrundet, angeordnet sein, um die Behältnisse auch bei einer höheren Geschwindigkeit sicher auf dem Rondell zu führen. Die Schiene des Schie- nenweges 56 geht in diesem Fall in diese Schiene des Rondells 74 über. Das Rondell befindet sich in der Mitte des Tisches 5, so dass das Behältnis auf der Schiene des Rondells 74 zumindest weitestgehend um den Tisch bewegbar ist.
Die Anordnung von Schienenspiralen über den Rondellen und damit oberhalb der Tische ermöglicht, dass die Schienen zwischen den Tischen keine Hindernisse darstellen, da die Schienen in diesen Bereichen hoch genug verlaufen, beispielsweise mit einer Mindesthöhe von 2,20 m über dem Boden. Gäste und Personal können sich somit ungehindert zwischen den Tischen bewegen. Erst über den Tischen bzw. den Rondellen wird die jeweilige Resthöhe mittels der Schienenspiralen überbrückt.
Hinsichtlich der Anordnung der Schiede auf dem Rondell ist darauf zu ach- ten, dass deren Abstand zur oberen Ebene des Rondells derart ist, dass die Transporthilfsmittel auf der oberen Rondellebene aufliegen. Die obere Rondellebene ist drehbar. Durch Drehen der oberen Rondellebene (kann von Hand oder angetrieben erfolgen) werden die Transporthilfsmittel, die mit den unteren Enden der Führungen auf dem Rondell aufliegen, weiter trans- portiert - geführt von den Schienen.
Gemäß einer Variante kann auf dem Rondell auch nur noch eine Schiene vorgesehen sein. Dies reicht für ein geordnetes Weiterführen der Transporthilfsmittel auf der oberen Rondellebene aus.
Nach weitgehender Umrundung der oberen Rondellebene wird die Schiene zu einem Zwischenlagerplatz für Transporthilfsmittel oder direkt in einen Reinigungsbereich geführt. Hierfür können wie beim Transport zu den Tischen zwei parallele Schienen vorgesehen sein. Es ist jedoch auch möglich, wie auf der oberen Rondellebene, auch diesen Weitertransport nur noch mit einer Schiene durchzuführen. Die Transporthilfsmittel hängen dann nur mit einer Führungskomponente an dieser Schiene, d.h. sie hängen an der Schiene herunter. Dies ist unschädlich, da am Tisch alle Behältnisse von den Transporthilfsmitteln entnommen wurden.
Gemäß einer Variante haben die Tische 5 maximal eine Dreiviertelkreis form (vgl. FIG 35). Die Transporthilfsmittel werden also entlang dieses Dreiviertelkreistisches geführt, wobei sich die Gäste hierbei die bestellten Speisen (in Behältnissen wie Töpfen oder Schüsseln usw.) und Getränke (in Form von Flaschen und/oder Gläsern/Tassen und/oder Karaffen usw.) aus den Transporthilfsmitteln entnehmen. Am Ende des Dreivierteltisches können die Transporthilfsmittel im Bereich des Sektors des Rondells, an dem sich kein Tisch befindet, entweder durch Weiterführung der Schiene z.B. in einen Reinigungsbereich weitertransportiert werden. Es ist aber auch möglich, die Schiene zu einem anderen Entsorgungs- bzw. Sammelort für die Transporthilfsmittel zu führen. Beispielsweise können die Schienen nach Umlaufen des Dreiviertelkreises auf dem Rondell in einen Auffangbehälter unter dem Tisch geführt werden. Hierzu ist es auch möglich, die Schienen so zu führen, dass die Transporthilfsmittel zeitweise auf dem Kopf stehend bzw. hängend weitergeführt werden, da die Führungskomponenten die Schienen soweit umfassen, dass sie selbst in dieser Position nicht aus diesen fallen. Erst am Ende der Schienen gleiten die Führungskomponenten aus diesen heraus. Sollten die Schienen in einem Transportbehälter als Sammelbehälter für die Transporthilfsmittel enden, gleiten die Transporthilfsmittel in diesem Transportbehälter hinein und dort aus der Schiene heraus. Von Zeit zu Zeit kann dieser Transportbehälter ausgewechselt bzw. entleert werden.
Insbesondere bei Weiterführung der Transporthilfsmittel auf einer oder zwei Schienen weg vom Tisch in einen separaten Bereich, beispielsweise in ein darunter liegendes Stockwerk oder in einen Keller oder direkt in einen Reinigungsbereich, lässt sich Arbeit und damit störende Hektik am Tisch des Kunden vermeiden.
Um zu vermeiden, dass Transporthilfsmittel vom Tisch zum Reinigungsbereich oder in einen Sammelbehälter weitergeführt werden, obwohl sich das Behältnis bzw. der Topf bzw. sonstiges Transportgut noch in oder auf dem Transporthilfsmittel befindet, kann die Transportvorrichtung vor Verlassen des Tisches bzw. Rondells durch eine Kontrolleinheit geführt werden. Diese kann beispielsweise ausgebildet sein wie ein Höhenkontrollsystem vor Autotunnels oder Tiefgaragen oder Parkhäusern, das heißt über der Schiene ein Hindernis in einer definierten Höhe installiert. Ist das Transporthilfsmittel noch mit einem Behältnis oder Topf oder Getränk usw. bestückt, passt das Transporthilfsmittel nicht durch dieses Prüfhindernis. Erst wenn das Transportgut entnommen ist kann das Transporthindernis auf der Schiene weiterbefördert werden. Es wurde bereits erläutert, dass die Schienen in geringer Höhe über dem Rondell, und zwar über der oberen Rondellebene, geführt werden, so dass das Transporthilfsmittel auf der Rondelloberfläche aufsitzen, damit diese auch durch das Drehen des Rondells weitergeführt werden können. Da die Höhe der Schienen über dem Rondell zu gering sein kann für das Vorsehen der sonst möglichen Schienenhalterung von unten, bietet sich hier als Alternative an, an der Unterseite der Schienen bewegliche Stützeinrichtungen, beispielsweise Rollen, Kugellager, Gleitlager, Gleiter, usw., anzubringen. Über diese Stützeinrichtungen können die Schienen auf der oberen Rondell- ebene aufliegen und das Rondell ist trotzdem problemlos drehbar, um beispielsweise die Transporthilfsmittel weiter zu transportieren.
Selbstverständlich kann die obere Ebene des Rondells aus den verschiedensten Materialien bestehen. Für das Weiterführen der Transporthilfsmittel mit- tels Drehen der oberen Rondellebene ist es jedoch vorteilhaft, wenn die O- berfläche der oberen Rondellebene nicht völlig eben ausgebildet ist, sondern Unebenheiten, z.B. Noppen oder Rillen oder sternförmig auf dem Rondell verlaufende Erhebungen aufweist. Alternativ kann die obere Ebene des Rondells auch nicht vollflächig sondern wie eine Art Rad mit Speichen und Felge ausgeführt sein. An der Felge können die Gäste das Rad in Drehbewegung versetzen. Die Speichen treiben wie die oben genannten Rillen der Vollfläche die Transporthilfsmittel geführt auf der Schiene voran. Diese Lösung hat den Vorteil, dass beispielsweise eine über der oberen Rondellebene liegende Lichtquelle auch Licht auf die untere Rondellebene bringen könnte, auf der sich beispielsweise Teller, Gläser und Besteck für die Gäste befinden. Eine eigene Beleuchtung für die untere Rondellebene könnte somit entfallen.
Gemäß einer Weiterbildung wird die obere Rondellebene durch einen Motor, insbesondere einen elektrischen Motor, angetrieben. Dies hat den Vorteil, dass das auf dem Rondell ankommende Transporthilfsmittel mit seinem Behältnis automatisch weitertransportiert werden kann, beispielsweise wenn bzw. kurz bevor das nächste Transporthilfsmittel an dem Tisch eintrifft. Auf diese Weise können Zusammenstöße zwischen den Transporthilfsmitteln vermieden werden. Ein derartiger Motorantrieb ist vorzugsweise so zu ges- talten, dass der Antrieb zu schwach ist, um die Transporthilfsmittel bei noch eingesetzten Behältnissen durch die obigen erläuterte Kontrolleinheit zu schieben. In einem derartigen Fall sollte die Kontrolleinheit den Motor entweder ausschalten oder das Rondell ist an seiner oberen Ebene derart ausge- bildet, dass es unter dem Transporthilfsmittel durchdreht, bis ein Weitertransport möglich ist.
Die oben beschriebenen Führungskomponenten 63 können auf ihrer Innen- seite, insbesondere auf ihrer Gleitfläche, mit Rädern, Rollen, Kugeln oder (Kugel- oder Nadel-)Lagern ausgestatten sein, um das Gleiten auch bei geringerem Gefällen zu ermöglichen. Selbstverständlich können auf den Schienen 7 auch Räder laufen, die an Transporthilfsmitteln angebracht sind. Diese Räder sollten mit einer geeigneten Bremseinrichtung versehen sein, bei- spielsweise mit aus der Eisenbahntechnik bekannten Bremseinrichtungen, um überhöhte Geschwindigkeiten zu vermeiden bzw. abzubremsen. Auch können in einer Ausführungsvariante die Rollen, Kugeln, Lager usw. auf den Schienen 7 angeordnet sein. Auch in diesem Fall sollten die Rollen usw. und damit die Transporthilfsmittel bzw. Behältnisse gezielt abgebremst werden.
Damit ein Gast an einem Tisch 5 erkennt, welche der ankommenden Speisen und Getränke für ihn bestimmt sind, ist eine Farbkennzeichnung vorgesehen. Beispielsweise können der Griff 69 des Deckel 73 (z.B. durch farbige Emaillierung, Lackierung, usw.) oder die Ringkomponenten 65 mit einer Farbmarkierung versehen sein, die einer Farbmarkierung am Sitzplatz des
Gastes entspricht. Einem Tisch 5 mit beispielsweise 12 Plätzen sind somit an den Sitzplätzen 12 verschiedene Identifizierungsfarben zugeordnet. Bei einer Bestellung kann beispielsweise vorgesehen sein, dass ein Kunde bei einer Bestellung immer auch die Farbe seines Sitzplatzes (die er beispielsweise an einem Farbpunkt vor seinem Sitzplatz am Tisch 5 erkennt) angeben muss. In der Küche ist zur jeweiligen Bestellung dann auch immer diese Farbe hinterlegt. Die z.B. von „Tisch Nummer 3, Farbpunkt grün" bestellten Speisen und Getränke würden dann in einem Transporthilfsmittel und einem geeigneten Behältnis zu Tisch „Nummer 3" transportiert. Der Gast erkennt be- reits beim Heranrutschen an der Farbe am Transporthilfsmittel bzw. Behältnis bzw. Deckel bzw. an der Farbe eines angebrachten Fähnchens, Ansteckteils oder sonstigen Kennzeichnungsmittels, dass hier seine Bestellung ankommt.
Ein entscheidender Vorteil der vorgenannten Transporthilfsmittel 58, 59, 60, 61 liegt darin, dass die Behältnisse 29 nicht mehr auf unteren Schienen gleiten, so dass nunmehr tiefere Behältnisse, beispielsweise Flaschen oder Salatschüsseln, durch entsprechende Ausbildung der Transporthilfsmittel und/oder Behältnisse tiefer zwischen den seitlichen Schienen 7 angeordnet werden können, wodurch sich der Schwerpunkt nach unten verlagert. Dies führt wiederum dazu, dass mit diesem System auch große Flaschen, beispielsweise 0,5 Liter Flaschen, ohne Probleme transportiert werden können. Begünstigt wird dies außerdem dadurch, dass die Führungskomponenten 63 der Transporthilfsmittel, die ja zu mehr als der Hälfte, insbesondere zu mindestens zwei Dritteln, um die Schiene 7 greifen, auch bei größeren Kräften nicht aus den Schienen 7 geworfen werden können. Die Flaschen können hierbei durch spezielle Einsätze, in die die Flaschen form- und/oder kraft- schlüssig eingestellt werden, in einem Behältnis gehalten werden oder es sind eigene Flaschenhalterungen, in denen die Flaschen ebenfalls form- und/oder kraftschlüssig gehaltert werden, für die Transporthilfsmittel vorgesehen (siehe FIG 30/31). Die Flaschen könnten selbstverständlich zusätzlich wie oben erläutert vergleichbar den Topfdeckeln an den Transporthilfsmitteln befes- tigt werden.
Die tiefere Anordnung höherer Behältnisse zwischen den Schienen 7 hat auch den Vorteil, dass Schienenwege 56 dichter übereinander angeordnet werden können. Somit lassen sich bei dieser Ausbildung im Vergleich zu an- deren Ausbildungen der Schienenwege 56 (beispielsweise der bereits genannten Vier-Schienen-Lösung) mehr Schienenwege 56 in einem vorgegebenen Raumvolumen anordnen, die einzelnen Schienenwege können mit geringerem Abstand zueinander übereinander angeordnet werden, wodurch sich die Gestaltung eines Schienensystems erleichtert. Auf diese Weise ist es vielfach so- gar möglich, durch das Zwei-Schienen-System auf Abzweigungen bzw. Weichen im gesamten Schienensystem zu verzichten. Ein entsprechendes Beispiel ist in FIG 35 dargestellt. Insbesondere in dem langen Spiralenturm in der Mitte sind mehrere Schienen dicht übereinander geführt und winden sich spiralförmig um den Turmpfeiler. Dadurch sind vier treppenartig zueinander in der Höhe versetzt angeordnete Tische durch jeweils eine eigene Schiene, ohne Abzweigungen und Weichen, ansteuerbar bzw. mit Speisen und Getränken versorgbar. Zumindest dürfte sich die Zahl an Abzweigungen bzw. Weichen in den meisten Fällen deutlich verringern.
Beispielhaft zeigt FIG 33, die nachstehend noch näher erläutert wird, in einem Querschnitt die mögliche Anordnung von drei Schienenwegen 56 übereinander. Der Abstand zwischen zwei Schienenwegen 56 bzw. deren Schienen 7 muss an Stellen, an denen ein Schienenweg im Vergleich zu den ande- ren ausgelenkt wird, in vertikaler Richtung zumindest so groß sein, dass das tiefste in dem Transporthilfsmittel hängende Behältnis über die Schienen des darunter liegenden Schienenweges 56 hinweg gleiten kann, ohne die darunter liegende Schiene zu berühren (beispielweise bei einer von der unteren Schie- ne nicht nachvollzogenen Richtungsänderung der oberen Schiene, oder umgekehrt).
Da sich Abzweigungen 8 bzw. Weichen 9 nicht generell vermeiden lassen, zeigen FIG 32, FIG 33 und FIG 34 hierfür Ausführungsbeispiele für die vorbeschriebene Lösung eines Schienensystems, bei dem jeder Schienenweg 56 von zwei parallelen Schienen 7 gebildet ist. Grundsätzlich ist zwar auch hier — wie aus der Eisenbahntechnik bekannt — ein seitliches Abzweigen möglich und durch entsprechende Weichen 9 realisierbar. Die dargestellten Ausführungsbeispiele zeigen jedoch ein Abzweigen in vertikaler Richtung, d.h. die Weiche 9 führt ein Behältnis nicht in einen seitlich bzw. horizontal versetzten Schienenweg 56, sondern in einen höhenversetzten bzw. vertikal versetzten Schienenweg 56. Die Behältnisse 27 bzw. die Transporthilfsmittel 58, 59, 60, 61 werden somit nach oben oder unten auf andere, über oder unter den weiteren Schienen 7 liegende Schienen 7 geführt.
Das Ausführungsbeispiel gemäß FIG 32 ist in FIG 33 in einer Schnittdarstellung entlang der Line A-A in FIG 32 gezeigt. In FIG 32 ist zu erkennen, dass ein Transporthilfsmittel 59 (ebenso 58, 60, 61) mit einem Behältnis 27 auf einem Schienenweg 56 angerutscht kommt. Dieser Schienenweg 56 spal- tet sich in drei übereinander angeordnete Schienenwege 56 auf, die Abzweigung ist mit Bezugszeichen 8 angegeben. Jeder Schienenweg umfasst, wie aus FIG 33 ersichtlich, zwei Schienen 7, die über eine Halterung 57 angeordnet sind. Die Ansteuerung des für den Weitertransport gewünschten Schienenweges 56 erfolgt über eine Weiche 9, hier ein beweglicher Abschnitt des Schienenweges 56 bzw. ein beweglicher Schienenabschnitt, der mit dem restlichen ankommenden Schienenweg 56 über ein Gelenk 77, insbesondere ein Drehgelenk, verbunden ist. Die Weiche 9 wird über einen Druckkolben 78 (oder eine vergleichbare Bewegungseinrichtung) gesteuert, der den beweglichen Abschnitt des Schienenweges hebt oder senkt. Auf diese Weise lässt sich der gewünschte Schienenweg 56 ansteuern.
Liegt die weiterführende Schiene über der Schiene, auf der sich der Behälter aktuell befindet, könnte der bewegliche Schienenabschnitt (die Weiche 9), der mittels des Druckkolbens oder Ähnlichem angehoben (oder abgesenkt) wird, und/oder der darauf folgende Schienenabschnitt auch Rollen oder vergleichbare Gleithilfsmittel auf der Oberfläche aufweisen, die ein Gleiten auch bei geringem Gefälle gewährleistet. So könnte über eine relativ kurze Strecke die für ein Abzweigen notwendige Höhe (wegen der nach unten hängenden Höhe des Behältnisses) gewonnen werden. Im Falle eines Abbiegens auf eine unter der aktuell genutzten Schiene liegenden Schiene könnte umgekehrt auf dem nachfolgenden Schienenverlauf mit stärkerem Gefälle eine schlechter gleitende Oberfläche aufgebracht werden, um überhöhte Ge- schwindigkeiten zu verhindern.
Eine alternative Abzweigung 8 ist in FIG 34 dargestellt, und zwar eine Abzweigung 8 nach Art eines Mobile. Eine derartige Einrichtung ist auch zur Überbrückung großer Höhenunterschiede geeignet, von Vorteil ist hier ins- besondere das Heruntergleiten über mehrer untereinander angeordnete Schienen in einem in seiner horizontalen Erstreckung engem Raum. Die Weiche 9 selbst ist hier wie in FIG 32 ausgebildet, die Steuerung erfolgt über einen Druckkolben 78 oder eine vergleichbare Einrichtung. Allerdings wird das Transporthilfsmittel 59 (ebenso 58, 60, 61) bzw. das Behältnis 27 hier nach unten aus dem ankommenden Schienenweg 56 ausgelenkt auf einen entgegengesetzt geneigten Schienenweg 56. Die beim Auslenken aufgrund der größeren Schienenneigung in der Weiche 9 entstehende erhöhte Geschwindigkeit wird auf dem entgegengesetzt geneigten Schienenweg 56 sofort durch den Anstieg dieses Schienenweges aufgefangen. Transporthilfs- mittel 59 und/oder Behältnis 27 werden vollständig abgebremst und aufgrund der Neigung des weiterführenden Schienenweges 56 in entgegengesetzte Richtung beschleunigt. Danach geht es in normalem Gefälle und somit mit normaler Geschwindigkeit weiter.
Damit die Führungskomponenten 63 bzw. 75, insbesondere die zu mehr als der Hälfte, insbesondere zu mindestens zwei Dritteln des Schienenumfangs die Schienen 7 umgreifenden Führungskomponenten 63, auch die weiterführenden Schienen 7 umgreifen können, sind diese in dem Bereich, in dem die Transporthilfsmittel 59 von der Weiche 9 auf diese Schienen 7 aufgleiten, mit einem kleineren Durchmesser ausgebildet. Insbesondere können sie zum oberen Schienenende hin spitz zulaufen und dort eine Sicherheitssperre zur Verhinderung eines ungewollten Austritts der Transporthilfsmittel 59 aufweisen. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass sich die Führungskomponen- ten 63 bzw. 75 auf den weiterführenden Schienen 7 von alleine einfädeln können.
Ein seitliches Abzweigen könnte über eine relativ lange Weiche verwirklicht werden. Während das Transporthilfsmittel bzw. Behältnis auf dieser Weiche (ein Schienenstück) entlang rutscht, könnte diese Weiche (das Schienenstück) seitlich geschwenkt werden und so ein unproblematisches Abbiegen ermöglichen. Ein Sensor könnte hierbei ermitteln, wann sich das Transporthilfsmittel bzw. das Behältnis auf der Weiche bzw. dem schwenkbaren Schienenstück befindet. Falls die Geschwindigkeit hier zu hoch ist, könnte das Transporthilfsmittel bzw. das Behältnis in geeigneter Weise abgebremst werden. Alternativ hierzu kann auch vorgesehen werden, das zu transportierende Behältnis bzw. das Transporthilfsmittel auf einen Stück Schiene ohne Gefälle abzubremsen. Nach dem Bremsen könnte dieses Schienenstück ge- schwenkt werden. Ist der richtige Anknüpfungspunkt erreicht, könnte die
Weiche bzw. das Schienenstück abgesenkt und das Transporthilfsmittel bzw. das Behältnis wird wieder beschleunigt und rutscht weiter. Diese Lösung könnte beispielsweise nach Art eines aus der Eisenbahntechnik bekannten Karussells ausgestaltet werden, so dass zahlreiche Anknüpfungspunkte mit dieser Weiche ansteuerbar sind.
Auch kann eine Abzweigung über eine Art Aufzug verwirklicht werden. Hierzu wird das Transporthilfsmittel bzw. Behältnis auf einem Schienenabschnitt zum Stehen gebracht. Dieser Schienenabschnitt wird dann an die ge- wünschte Anschlussstelle nach oben oder unten bewegt. Dort wird der
Schienenabschnitt wieder geneigt und das Transporthilfsmittel bzw. Behältnis gleitet auf dem gewünschten Schienenweg weiter.
Grundsätzlich ist auch ein seitliches Abbiegen mittels einer Weiche möglich, die analog zu den aus der Eisenbahntechnik bekannten Weichen aufgebaut ist.
Nachfolgend soll das bereits angesprochene Rondell 74, das schematisch in FIG 35 gezeigt ist, näher erläutert werden. Den Tischen 5 ist in FIG 35 je- weils ein Rondell 74 zugeordnet. Auf diesem Rondell 74 endet der jeweilige Schienenweg 56. Das Rondell 74 umfasst zwei übereinander angeordnete, kreisförmige Ebenen, eine obere und eine untere Ebene, die bevorzugt unabhängig voneinander drehbar sind (von Hand, beispielsweise durch die Gas- te selbst, in einer Variante aber auch elektrisch). Die Drehbarkeit ermöglicht es jedem Gast, auf alle Bereiche der Rondellebenen von seinem Sitzplatz aus zugreifen zu können. Die untere Rondellebene befindet sich auf Tischhöhe oder knapp über Tischhöhe, die obere Rondellebene ist mit ausreichend Ab- stand über der unteren Ebene angeordnet, so dass im Zwischenraum, auf der unteren Rondellebene, beispielsweise sauberes Geschirr, Besteck und Gläser für die Gäste gelagert werden kann. Die Rondelle sind somit verhältnismäßig hoch, beispielsweise liegt die obere Rondellebene etwa 30 bis 50 cam über Tischhöhe. Da die Schienen 7 immer auf der oberen Ebene ankommen, er- gibt sich nahezu automatisch eine verhältnismäßig hohe Anbringung der ankommenden Schienen 7. In Verbindung mit den bereits erläuterten Schienenspiralen über den Rondellen ist es somit möglich, dass der ankommende Schienenweg 56 bzw. die Schienen 7 immer derart hoch verlaufen, dass der Tisch 5 problemlos zugänglich ist. Die Spirale endet direkt an der oberen Ebene des Rondells 74, auf der auch die Transporthilfsmittel mit den transportierten Behältnissen für Speisen bzw. Getränke ankommen. Die Führung der angekommenen Transporthilfsmittel auf der oberen Ebene wurde bereits erläutert.
Die untere Rondellebene kann neben der Bereitstellung von sauberen Geschirr, Besteck und Gläsern auch für das Einstellen von benutztem Geschirr, Besteck und Gläsern sowie gegebenenfalls von Transporthilfsmitteln, Behältnissen, Töpfe, Deckeln, Befestigungseinrichtung, usw. benutzt werden. Dies ist insbesondere dann wichtig, wenn kein Abtransportsystem hierfür vorgesehen ist. Auch Tischabfälle können in das Rondell gegeben werden. Um eine zügige Entleerung der unteren Rondellebene zu ermöglichen, ist es zweckmäßig, die untere Ebene des Rondells in vier im Wesentlichen gleich große Segmente zu unterteilen (Viertelkreis-Segmente). Zwei gegenüberliegende Segmente können beispielsweise für die Bereitstellung von sauberen Tellern, Gläsern, Besteck, Essig, Öl, Salz und Pfeffer, Servietten, usw. verwendet werden. Die beiden anderen Segmente können für den Abtransport der oben genannten Gegenstände und Utensilien genutzt werden. Hierzu ist es wiederum zweckmäßig, diese Segmente als herausnehmbare Tabletts zu gestalten bzw. diese Segmente mit entsprechenden Tabletts zu versehen. Diese Tabletts weisen die Form eines Kreissektors auf. Sie können beispielsweise aus der unteren Ebene direkt in einen Geschirrwagen umgeladen werden. Ein Praxistest hat ergeben, dass es die Handhabbarkeit verbessert, wenn die Vierteilkreissegmente für die Entsorgung jeweils zwei herausnehm- bare Tabletts aufweisen, d.h. jedes Tablett weist im Wesentlichen die Form eines Achtelkreissektors auf.
Auf den herausnehmbaren Tabletts kann beispielsweise eine Vorrichtung zum Halten von Topfdeckeln und eine Box zur Lagerung der Transporthilfsmittel sowie der Gummibänder, mit denen die Deckel auf den Behältnissen bzw. Töpfen gehalten werden, vorhanden sein. Auf dem verbleibenden Platz können die nicht mehr benötigten Behältnisse, Töpfe, usw. gestapelt werden.
Die Tische 5 haben, wie in FIG 35 ersichtlich, im Wesentlichen eine runde Form, und zwar im Wesentlichen die Form eines Kreissegments, insbesondere eines Dreiviertelkreissegments. An jedem Tisch ist daher in dem fehlenden Kreissegment ein direkter Zugang zum Rondell möglich. Hier kann das Personal die untere Ebene des Rondells mit frischen Geschirr usw. beladen und die Tabletts mit dem gebrauchten Geschirr usw. sowie gegebenenfalls mit den gelagerten Transporthilfsmitteln usw. entnehmen und diese Segmente des Rondells wieder mit leeren Tabletts bestücken.
Das zweistöckige Rondell 74 ist im Wesentlichen in der Mitte des Tisches 5 angeordnet. Untere und obere Rondellebene sind an einer vertikalen Rondellachse drehbar gelagert, die gleichzeitig die Nabe für die beiden drehbaren, kreisförmigen Rondellebenen bildet. Unter der oberen Ebene des Rondells und/oder unter der unteren Ebene des Rondells, in einem Spalt zwi- sehen Tischplatte und unterer Rondellebene, ist mindestens eine schwenkbare Halterung für einen Monitor, insbesondere mindestens einen Touch- screen-Monitor, angeordnet. Diese Halterung ist an der Rondellachse drehbar gelagert. Sie reicht bis über die Rondellebenen hinaus, so dass der Monitor vor dem Rondell um den gesamten kreissektorförmigen Tisch gedreht werden kann. Auf diese Weise hat jeder Gast an seinem Sitzplatz Zugang zum Monitor, kann damit beispielsweise die Speisekarte einsehen und Bestellungen aufgeben. Bei größeren Tischen ist das Vorsehen von zwei oder mehreren derartigen Halterungen mit Monitor zweckmäßig.
Sofern der schwenkbare Monitor mit einer schwenkbaren Halterung (auch: Arm, Schwenkarm) unter der unteren Ebene des Rondells geführt ist, kann diese Halterung zusätzlich auf dem Tisch, beispielsweise über Rollen, gelagert sein. Dies erleichtert die Führung der Monitore, da deren Gewicht nicht von der Lagerung an der Rondellachse getragen werden muss. Die Halterung ist zweckmäßigerweise nach dem Hervortreten aus der unteren Rondellebene nach oben gebogen bzw. weist einen in einem Winkel von ca. 90° zum horizontalen Halterungsabschnitt nach oben geführten Halterungsabschnitt auf, an der der Monitor (Touchscreen) in einer für ein Betrachten und eine Bedienung geeigneten Höhe befestigt bzw. befestigbar ist.
Alternativ zu dem vorbeschriebene Schienensystem 6 mit Schienenwegen 56, die aus jeweils zwei parallel zueinander verlaufenden Schienen 7 aufgebaut sind, kann jeder Schienenweg eines Schienensystems gemäß der Erfindung auch als Einzelschienen (z.B. Ein-Rohr-Schienensystem), beispielsweise vergleichbar der Schiene einer Magnetschwebebahn, ausgebildet sein. In diesem Fall wird das Transporthilfsmittel nicht auf zwei oder mehreren parallelen Schienen geführt, sondern nur auf einer Schiene (bzw. einem Rohr), die es zumindest weitgehend umgreift. Dieses Schiene kann im Querschnitt kreisförmig oder rund sein, aber auch eine rechteckige Ausbildung ist möglich. Auf einer rechteckigen Schiene (Rohr) könnte ein seitliches Kippen des Transporthilfsmittels während des Transportes alleine durch die Form der Schiene verhindert werden (vgl. Prinzip der Führung einer Magnetschwebe- bahn). Bei einer Schiene mit kreisförmigem oder rundem Querschnitt kann ein seitliches Kippen der Transporthilfsmittel beispielsweise dadurch verhindert werden, dass am unteren Ende der Schiene durchgehend ein nach unten hervorstehendes Führungselement, beispielsweise ein Blech oder ein Rechteckrohr oder Ähnliches, vorgesehen ist. An diesem Führungselement könnte die Schiene bzw. das Schienensystem auch aufgehängt bzw. befestigt sein. Das seitliche Wegkippen der Transporthilfsmittel könnte mittels dieses Führungselements, insbesondere mittels des Bleches oder eines Rechteckrohres, beispielsweise dadurch verhindert werden, dass das Transporthilfsmittel von beiden Seiten an dem Führungselement angreift, beispielsweise über Rollen und dadurch die vorgesehene aufrechte Haltung des Transporthilfsmittels sichergestellt ist. Wesentlich ist, dass das Transporthilfsmittel sich nicht über das Führungselement hinwegdrehen kann. Hinsichtlich konkreter Ausgestaltungen hierzu sei beispielhaft auch auf die Konstruktion moderner Achterbahnen verwiesen, die auf dem Einschienenprinzip aufbau- en.
Es ist auch möglich, ein Ein-Rohr-Schienensystem in der Art zu bauen, dass die Führung der Transporthilfsmittel bzw. Behältnisse im Rohr verläuft, wo- bei hier wieder der bereits erläuterte Schubladeneffekt entsteht und als selbststeuerndes System hinsichtlich der Transportgeschwindigkeit genutzt werden kann. Beispielsweise kann an einer Seite des Rohres eine Nut vorgesehen sein. An dem Gleiteinsatz im Rohr ist dann ein Arm befestigt, der durch diese Nut nach außen führt. An diesem Arm können dann die Transporthilfsmittel bzw. Behältnisse befestigt werden, beispielsweise durch spezielle Vorrichtungen, Halterungen, Griffe, Klemmbefestigungen, usw. Ein Vorteil dieser Variante eines Ein-Rohr-Schienensystems ist, dass der Arm, der aus der Nut herausragt, gleichzeitig dafür sorgt, dass sich die Transport- hilfsmittel bzw. Behältnisse nicht um das Rohr verdrehen können. Dieses Prinzip ist auch auf die bereits beschriebenen Schienensysteme mit zwei o- der mehr Schienen übertragbar.
Auch hinsichtlich zahlreicher weiterer Ausbildungen der vorliegenden Erfin- düng kann auf Techniken aus Achterbahnen verwiesen werden. Beispielsweise kann es auch im Restaurantsystem gemäß der Erfindung wie bei Achterbahnen erforderlich sein, zunächst „künstlich" die für den Transport mittels Schwerkraft erforderliche Höhe zu schaffen, das heißt die Transporthilfsmittel und Behältnisse zunächst in eine entsprechende Höhe zu befördern. Wie bereits dargelegt, kann es auch im Restaurantsystem wie bei Achterbahnen erforderlich sein, während des Transportvorgangs die Geschwindigkeit an kritischen Stellen zu messen und gegebenenfalls ein gezieltes Abbremsen vorzusehen. Das Abbremsen der Transporteinrichtungen bzw. Behältnisse kann durch alle bekannten Bremsverfahren erfolgen. Bei dem bereits erläu- terten Aufbau eines Schienenweges aus vier in zwei Schienenebenen angeordneten Schienen kann die Rutschbahn beispielsweise über eine Bewegung der seitlichen Schienen, z.B. mittels eines Hydraulikzylinders, aufeinander zu die Rutschbahn verengt werden, so dass die Transporthilfsmittel bzw. Behältnisse durch erhöhte Reibung an diesen seitlichen Schienen abgebremst werden. Bei den vorbeschriebenen Schienenwegen aus zwei parallelen Schienen bzw. aus lediglich einer Schiene kann die Bremsung dadurch erreicht werden, dass ein Stück einer Schiene, z.B. mittels eines Hydrauliksystems, seitlich nach außen bzw. innen gedrückt wird, wodurch sich die Schiene verbreitert bzw. verengt. Auf diese Weise wird das Spiel des Transporthilfsmit- tels bzw. der Führungskomponenten des Transporthilfsmittels auf der
Schiene verringert, die Reibung erhöht sind, was wiederum zur Reduzierung der Geschwindigkeit bis hin zum Stillstand des Transporthilfsmittels führt. Bei auf Rollen oder Rädern geführten Transporthilfsmitteln könnten selbst- verständlich auch die Rollen oder Räder gebremst werden, z.B. durch bekannte Bremsen wie Scheiben- oder Trommelbremsen oder Ähnliches.
Nachfolgend wird beispielhaft für das Restaurantsystem gemäß der Erfin- düng der Ablauf eines Restaurantbesuchs dargestellt. Am Eingang erhält der Gast zunächst eine anonyme Restaurantkarte (auch: Kundenkarte), beispielsweise eine Karte mit einem RFID-Chip. Mit dieser Restaurantkarten loggt er sich an seinem Sitzplatz in das IT-Sytem des Restaurants ein und bestellt über den Touchscreen-Monitor Speisen und Getränke. Jeder Sitz- platz an jedem Tisch ist mit einem Farbpunkt markiert, auf dem auch eine Nummer (für Farbenblinde) steht. Nachdem der Gast sich in der bevorzugt bebilderten Speisekarte, soweit er will, informiert hat, erfolgt die Bestellung. Bei der Bestellung gibt der Gast am Touchscreen-Monitor die Farbmarkierung seines Sitzplatzes ein. Die Bestellung wird anschließend ausgelöst, bei- spielsweise indem der Gast seine Restaurantkarte an ein Lesegerät in der Nähe des bzw. an dem Bildschirms hält. Bei der Anlieferung der bestellten Speisen und Getränke über das Transportsystem (mittels Schwerkraft) sind die Behältnisse farbig in der Sitzplatz färbe des Bestellers markiert, z.B. durch ein Fähnchen, durch einen farbigen Topfgriff, usw. Auf diese Weise sieht der Besteller (sofern mehrere verschiedene Personen oder Besuchergruppen an einem Tisch sitzen) bereits beim Anrutschen, für wen am Tisch die Speisen bzw. Getränke sind. Auf der Markierung, beispielsweise dem Fähnchen, kann ferner aufgedruckt oder durch einen entsprechenden Aufkleber angegeben sein, was sich im jeweiligen Behältnis befindet und für wen es ist. Verlässt der Gast das Restaurant, gibt er am Ausgang seine Restaurantkarte ab und begleicht seine Rechnung.
In einer Weiterbildung könnte direkt nach der Bestellung auf dem Touchscreen-Monitor, auf dem Handy-Display oder auf anderen vorhandenen An- Zeigeeinrichtungen gleich der Rechnungsbetrag angezeigt werden. Dieser kann vom Kunden dann gleich beglichen werden, beispielsweise per Handy, Kreditkartekarte, EC-Karte, Scheckkarte, usw.
Auch kann vorgesehen sein, dass nur bereits bezahlte Bestellungen vom IT- System des Restaurants an den Arbeitsbereich (die Küche) weitergegeben werden. Alternativ oder ergänzend können auch personifizierte Kundenkarten vorgesehen sein, hier kann der Gast andere Bezahlarten vereinbaren. Die personalisierte Kundenkarte kann mit einer Reihe von Vorteilen für den Kunden verbunden sein, beispielsweise ein Bonus bei regelmäßigem Besuch, ein Bo- nus bei Abgabe von Essens- und Restaurantbewertungen sowie bei Empfehlungen. Außerdem können auf Basis der personalisierten Kundenkarten Neukunden geworben werden. Kommt der geworbene Kunde innerhalb einer Frist, erhält sowohl der Werbende als auch der Geworbene einen Bonus. Aus den regelmäßigen Bewertungen der Restaurantgäste können umfangreiche laufende Daten über die Zielkunden und über Veränderungen in der Kundeneinschätzung der Qualität des Restaurants gewonnen werden. Außerdem können Bewertungsergebnisse mit Anwesenheitszeiten des Service- oder Küchenpersonals abgeglichen werden. Außerdem kann dem Kunden mit der personalisierten Restaurantkarte die Möglichkeit eingeräumt werden, seine ganzen Restaurantbesuche bequem am Monatsende per Sammelrechnung zu bezahlen.
Alternativ zur Bestellung über den Touchscreen-Monitor kann der Kunde auch per Handy vor Ort (an seinem Sitzplatz) oder bereits vor seinem Ein- treffen bestellen. Auch eine Vorab-Bestellung über das Internet kann vorgesehen sein. Hierzu ist es zweckmäßig, dass die tagesaktuelle Speisekarte sowohl über das Internet als auch über das Handy heruntergeladen werden kann. So kann der Kunde bereits bequem von zu Hause aus oder von unterwegs bestellen und per Handy, Scheck- oder Kreditkarte oder Restaurant- kundenkarte bezahlen. Bei Ankunft ist das Essen dann bereits fertig und kann beispielsweise per Abholnummer am Tisch oder an einem Drive-inParkplatz (siehe unten) ausgeliefert werden.
Die vorbeschriebenen IT-Lösungen für das Restaurantsystem gemäß der Er- findung führen zu deutlichen Kostensenkungen bei gleichzeitiger Erhöhung des Komforts für die Gäste.
Mit dem Restaurantsystem gemäß der Erfindung lässt sich auch ein völlig neues, effizientes Drive-in-Konzept verwirklichen. Im Prinzip kann der ge- samte Platz, der bei herkömmlichen Drive-in-Bereichen für das Durchfahren der Kraftfahrzeuge erforderlich ist, entfallen. Statt dessen kann eine nahezu beliebige Anzahl normaler Parkplätze, möglichst in der Nähe des Arbeitsbereichs des Restaurantsystems gelegen, in spezielle Drive-in-Parkplätze um- gewandelt werden. Vom Arbeitsbereich führt dann ein Schienenweg zu jedem dieser Parkplätzen. So kann entweder bereits von unterwegs per Handy oder vor Ort am Parkplatz mittels Touchscreen bestellt und mittels Handy, Scheckkarte usw. bezahlt werden. Anschließend rutschen die Speisen und Getränke auf den Schienen direkt zu den Autos. Ein wesentlicher Vorteil ist, dass nahezu beliebig viele Drive-in-Gäste gleichzeitig bedient werden können. Das Anstehen in einer Autoschlange entfällt, eine deutliche Komfortsteigerung für den Kunden, bei drastisch reduzierten Kosten (weniger Platzbedarf und weniger Personal).
Insgesamt wird mit der Erfindung ein Restaurantsystem angegeben, bei dem ohne Bedienung Speisen und Getränke zielgerichtet zu den Gästen an den Tischen gebracht werden. Durch die angeführten Weiterbildungen ist es ferner möglich, das Bestell- und Bezahlwesen voll elektronisch durchzuführen.
Die Logistikkette eines Restaurants ist bei dem Restaurantsystem gemäß der Erfindung vollständig automatisiert geschlossen. Dadurch lässt sich eine umfassende Informationstechnologie (IT) für alle Bereiche eines Restaurantbetriebs installieren. Bestellungen, Bezahlungen und Auslieferungen der Spei- sen und Getränke können zumindest weitgehend ohne den Einsatz von Mitarbeitern ausgeführt werden. In einem Restaurants können somit alle Prozesse, die dem Kunden keinen direkten Nutzen bringen, ohne den Einsatz (teurer) Mitarbeiter erledigt werden. Beispielsweise bringt es dem Kunden sicherlich keinen direkten Nutzen, wenn eine Bedienung das Essen und die Getränke zum Tisch bringt, sofern er nicht als Alternative hierzu das Essen und die Getränke selbst abholen muss (wie in Selbstbedienungs-Restaurants). Die Erfindung zeigt, dass sich diese Servierarbeiten wesentlich intelligenter mittels eines Transportsystems durchführen lassen. Mitarbeiter werden nur noch dort eingesetzt, wo es dem Kunden auch direkten Nutzen bringt.
Die Prozesskette eines Restaurants wird durch das Restaurantsystem gemäß der Erfindung auch auf der Bedienseite durch das Transportsystem, das die Speisen und Getränke mittels Schwerkraft transportiert, innovativ geschlossen. Ergänzend kann auch die Bestellung und die Bezahlung problemlos über moderne Informationstechnologien gelöst werden. Alle Prozesse lassen sich zumindest weitgehend über einen Restaurantcomputer steuern. Dadurch lassen sich die bisher als diametral angesehenen Aspekte Komfort und Ambien- te auf der einen Seite und niedrige Kosten auf der anderen Seite optimal miteinander kombinieren.
Insgesamt zeichnet sich das bei dem Restaurantsystem gemäß der Erfindung vorgesehene Transportsystem mit einem Transport mittels Schwerkraft durch seine einfache und kostengünstige Konzeption aus. Das vorgeschlagene Restaurantsystem verbindet nicht nur den Komfort eines herkömmlichen Bedienrestaurants mit der günstigen Kostenstruktur eines Selbstbedienrestaurants. Vielmehr werden die Prozesse durch die technologische, informa- tionstechnologische und organisatorische Gesamtlösung des vorgeschlagenen Restaurantsystems noch erheblich effizienter gestaltet und damit die Kosten deutlich gesenkt, bei erheblicher Steigerung des Nutzens und Komforts für die Gäste.
Bezugszeichenliste
2 Restaurantsystem
3 Arbeitsbereich
4 Gästebereich
5 Tisch
6 Transportsystem, Schienensystem
7 Gleitschienen, Schienen
7a...e Schienen
8 Abzweigung
9 Weiche
9a Stellorgan
9b Führungselement
10 Arbeitstheke
11 Arbeitspersonal
12 Treppe
13 Gäste
14 Mitteltheke
15 Reinigung- und Entsorgungsbereich
16 Abtransportsystem
17 Gleitschienen
18 Gleitfläche der Gleitschienen 7, 17
19 Führungsränder
20 Schienenende
21 Drehlagerung, Drehpunkt
22 Führungsraster
23 Ausnehmungen im Führungsraster 22
24 Schienenende
25 Träger
26 Seilsystem, Seilzug
27 Behältnisse
28 Schüssel
29 Gleitfläche
30 Deckel, Abschlussdeckel
31 Deckel, Zwischendeckel
32 Randsteg
33 Deckelrand
34a, b, c Schüsseln Haken
Gleitvorrichtung
Becher, Tasse, Glas, Flasche, Getränkebehälter, Trinkgefäß
Unterteller
Unterseite des Untertellers 38
Halterung
Standelement
Saugnäpfe
Unterseite des Getränkebehälters 37
Wippmechanismus
Getränkeeinsatz oberer Abschnitt des Getränkeeinsatzes 45 kleine Schüssel kleine Ausnehmung
Ausnehmung
Griff
Innenseite des Griffes 50 , 53, 54 Abtransportschienen, Entsorgungsschienen
Lastenaufzug
Schienenweg
Halterung ,59,60,61 Transporthilfsmittel
Griff
Führungskomponente
Bolzen
Ringkomponente
Formkörper
Haltevorrichtung
Befestigungseinrichtung, Gummiband
Griff
Flaschenhalterung, Getränkeeinsatz
Flaschenaufnahme
Haltestege
Deckel
Rondell
Führungskomponente
U-Profil
Gelenk 78 Druckkolben
79 Ringelement
80 Haltestift, Schraube
81 Befestigungseinrichtung
82 Sicherungsgurt
speziell in FIG 23 und FIG 24:
R-Nr. 1 bis 10 Räume a bis o Positionen
1 bis 9 Schienen
1 -1 bis 9-2 Tische, zugeordnet den einzelnen Schienen (jeweils erste
Ziffer)

Claims

Patentansprüche
1. Restaurantsystem (2), umfassend a) mindestens einen Arbeitsbereich (3) zum Kochen und/oder Zubereiten von Speisen und/oder Getränken, b) mindestens einen Gästebereich (4), insbesondere mit einem oder mehreren Tischen (5) für Restaurantgäste, c) wobei Arbeitsbereich (3) und Gästebereich (4) über ein Transportsystem (6) für Speisen und/oder Getränke verbunden sind, d) wobei das Transportsystem (6) dazu ausgebildet ist, Speisen und/oder Getränke vom Arbeitsbereich (3) zum Gästebereich (4) zu transportieren, und e) wobei der Transport von Speisen und/oder Getränken vom Arbeitsbereich (3) zum Gästebereich (4) über das Transportsystem (6) zumindest abschnittsweise mittels Schwerkraft erfolgt.
2. Restaurantsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitsbereich (3) höher als der Gästebereich (4) angeordnet ist.
3. Restaurantsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportsystem (6) ein Schienensystem (6) mit einem oder mehreren Schienenwegen (56) und/oder mit mindestens einer Schiene (7) umfasst oder ist.
4. Restaurantsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schienensystem Gleitschienen (7) umfasst.
5. Restaurantsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitschienen (7) Gleitflächen aufweisen.
6. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Art von Schienenweg (56) von einer Schiene (7), insbesondere einer im Querschnitt kreisförmigen oder ovalen oder rechteckigen Schiene oder einet U-förmige Schiene (7) mit Gleitfläche (18) und Führungsrändern (19), gebildet ist.
7. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Art von Schienenweg (56) zwei zumindest im Wesentlichen parallel verlaufende Schienen (7), insbesondere zwei im Querschnitt zumindest im Wesentlichen kreisförmige oder ovale oder rechteckige Schienen (7), aufweist.
8. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine dritte Art von Schienenweg (56) vier zumindest im Wesentlichen parallel verlaufende Schienen, insbesondere vier im Querschnitt zu- mindest im Wesentlichen kreisförmige oder ovale oder rechteckige
Schienen, aufweist, wobei zwei innere Schienen einen geringeren Abstand zueinander aufweisen als zwei äußere Schienen, wobei die beiden inneren Schienen eine Gleitebene und die beiden äußeren Schienen eine Führungsebene definieren, und wobei die Gleitebene unterhalb der Führungsebene angeordnet ist.
9. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere nebeneinander und/oder parallel laufende Schienen, insbeson- dere nach Art von Bahnschienen ausgebildete Schienen, zueinander in ihrer Höhe versetzt angeordnet sind, vorzugsweise um den Transport verschieden großer Behältnisse zu ermöglichen.
10. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Schienensystem (6) in Transportrichtung Abzweigungen (8) aufweist, an denen der Transportweg durch steuerbare Weichen (9) einstellbar oder eingestellt ist, insbesondere über mindestens eine vom Arbeitsbereich (3) aus betätigbare Bedieneinrichtung.
11. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass
Transporthilfsmittel (37, 38, 41 , 58, 59, 60, 61), insbesondere Gleitunterlagen und/oder Gleitvorrichtungen, vorgesehen sind, die hinsichtlich ihrer Abmessungen und/oder ihrer Gleiteigenschaften mit den Schienen (7) korrespondieren und die für den Transport von Behältnissen (27), insbesondere Töpfen und/oder Geschirr, vorzugsweise Gleitschüsseln (28, 34a) und/oder Gleitteller und/oder Gleittöpfe und/oder Gleitpfannen, und/oder Gläser und/oder Becher und/oder Flaschen und/oder Karaffen, für Speisen und/oder Getränke ausgebildet sind, wobei vorzugsweise die Behältnisse stabil in oder auf die Transporthilfsmittel stellbar sind.
12. Restaurantsystem nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Transporthilfsmittel (37, 38, 41 , 58, 59, 60, 61) Führungskomponenten (63) aufweisen, die die Schienen (7) zumindest teilweise umgreifen, die insbesondere mindestens die Hälfte des Schienenumfangs umgreifen, die vorzugsweise mindestens zwei Drittel des Schienenumfangs umgreifen.
13. Restaurantsystem nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Transporthilfsmittel (58, 59, 60, 61) zwei Führungskomponenten (63) aufweist, die miteinander verbunden sind, insbesondere über eine Ringkomponente (65), in die das zu transportierende Behältnis (27) einhängbar oder eingehängt ist, wobei die Ringkomponente (65) vorzugsweise beweglich mit den Führungskomponenten (63) verbunden ist, insbesondere über seitliche Ringelemente (79), die auf Bolzen (64), die auf den Führungskomponenten (63) vorgesehen sind, aufgesteckt sind, oder insbesondere über das Behältnis (27) selbst, das an und/oder auf die Führungskomponenten (63) oder an und/oder auf Formkörper (66), die an den Führungskomponenten (63) vorgesehen sind, angebracht und/oder aufgesteckt ist, insbesondere über Griffe (62).
14. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass
Behältnisse (27, 28, 34a,b,c), insbesondere Töpfe und/oder Geschirr, vorzugsweise Gleitschüsseln (28, 34a) und/oder Gleitteller und/oder Gleittöpfe und/oder Gleitpfannen, und/oder Gläser und/oder Becher und/oder Tassen und/oder Flaschen, für die zu transportierenden Speisen und/oder Getränke vorgesehen sind, die hinsichtlich ihrer Abmessungen und/oder Gleiteigenschaften mit den Schienen (7) korrespondieren.
15. Restaurantsystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Behältnis, insbesondere die Gleitschüssel (34a,b,c) und/oder der Gleittopf und/oder die Gleitpfanne, mehrteilig aufgebaut ist, wobei ein erstes Behältnis, insbesondere eine erste Schüssel (34a), hinsichtlich ihrer Abmessungen und/oder Gleiteigenschaften mit den Schienen (7) korrespondiert, insbesondere einen für die Schiene (7) ausgebildeten Gleitboden aufweist, und in das erste Behältnis, insbesondere in die erste Schüssel (34a), mindestens ein weiteres Behältnis, insbesondere eine weitere Schüssel (34b, c), einhängbar oder eingehängt ist.
16. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass ein Getränkeeinsatz (45, 70) für das Transporthilfsmittel (37, 38, 41 , 58, 59, 60, 61) und/oder das Behältnis (27, 28, 34a,b,c), insbesondere die Gleitschüssel (28) und/oder den Gleittopf und/oder die Gleitpfanne, vorgesehen ist, mit dem Getränkebehälter (37) oder Flaschen oder Karaffen oder Suppenbehälter umfallsicher mittels des Transporthilfsmittels und/oder Behältnisses, insbesondere der Gleitschüsseln (28) und/oder dem Gleittopf und/oder der Gleitpfanne, transportierbar sind.
17. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein Griff (50), insbesondere ein abnehmbarer Griff (50), vorgesehen ist, mit dem die Behältnisse (27, 28, 34a,b,c), insbesondere die Gleitschüsseln (28, 34a), aus dem Schienensystem (6) und/oder den Transporthilfsmitteln (37, 38, 41 , 58, 59, 60, 61) entnehmbar sind.
18. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitsbereich (3) mit mindestens einem, insbesondere jedem, Tisch (5) des Gästebereichs (4) über mindestens eine Schiene (7) und/oder mindestens einen Schienenweg (56) verbunden oder verbindbar ist.
19. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen Arbeitsbereich (3) und Gästebereich (4) angeordnete Schiene (7) zumindest abschnittsweise bewegbar ist, insbesondere über mindestens eine vom Arbeitsbereich (3) aus betätigbare Bedieneinrichtung und/oder über ein Seilsystem (26) und/oder über einen Wippme- chanismus (44).
20. Restaurantsystem nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (7), vorzugsweise über ein Seilsystem (26) oder über einen Wippmechanismus (44), derart beweglich ist, dass ein dem Gästebereich zugewandtes Ende (20) der Schiene (7) in vertikaler Richtung beweglich ist, insbesondere in einer unteren Position an oder auf dem Tisch (5) liegt und in einer oberen Position über dem Gästebereich (4) freischwebend angeordnet ist, wobei vorzugsweise nur in der unteren Position ein Transport von Speisen und/oder Getränken über die
Schiene (7) möglich ist.
21. Restaurantsystem nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (7) in horizontaler Richtung drehbar ist, insbesondere durch eine Drehlagerung (21).
22. Restaurantsystem nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drehbewegung der Schiene (7) nur in einer, insbesondere über eine vorgegebene Höhe hinausgehenden, angehobenen Position des dem Gästebereich zugewandten Endes (20) der Schiene möglich ist und in niedrigeren Positionen blockiert ist, insbesondere durch ein Führungsraster (22) für die Schiene (7).
23. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (7) zwischen Arbeitsbereich (3) und Gästebereich (4) in einer Transportstellung zumindest in einem Mittelabschnitt im Wesentlichen eine gleichbleibende Steigung aufweist.
24. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass dass Geschwindigkeitssensoren zur Ermittlung der Transportgeschwindigkeit vorgesehen sind und/oder Bremseinrichtungen zum Reduzieren der Transportgeschwindigkeit.
25. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (7) zum Gästebereich (4) hin einen Auslaufabschnitt aufweist, in dem der Betrag der Steigung der Schiene (7) geringer als im Mittelabschnitt ist, insbesondere zumindest abschnittsweise kontinuierlich abnimmt, und/oder eine Gleitfläche (18) der Schiene (7) einen größeren Reibungskoeffizienten aufweist als im Mittelabschnitt.
26. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Schienenweg (56) im Gästebereich, insbesondere an den Tischen (5), auf einem Rondell (74), insbesondere einem zweistöckigen Rondell (74) mit zwei vorzugsweise unabhängig voneinander um eine Rondellachse drehbaren, übereinander angeordneten Ebenen, einer unteren und einer oberen Ebene, endet oder ausläuft.
27. Restaurantsystem nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Ebene des Rondells (74) ein oder mehrere kreissegmentför- mige, herausnehmbare Tabletts aufweist.
28. Restaurantsystem nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Rondell (74), insbesondere an der Rondellachse, über eine oder mehrere schwenkbare und/oder drehbare Halterungen ein oder mehre- re Monitore, insbesondere Touchscreen-Monitore, angebracht sind.
29. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (7) zwischen Arbeitsbereich (3) und Gästebereich (4) zu- mindest abschnittsweise abgedeckt ist, insbesondere vollflächig oder durch Gitterstäbe.
30. Restaurantsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportsystem ein Seilsystem umfasst oder ist und/oder dass das
Transportsystem (6), insbesondere das Schienensystem (6), Kugelbahnen und/oder Kugelbänder und/oder Rollbänder und/oder Fließbänder umfasst.
31. Restaurantsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass a) mindestens ein Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich (15) vorgesehen ist, b) wobei der Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich (15) niedriger als der Gästebereich (4) angeordnet ist, c) wobei Gästebereich (4) und Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich (15) über ein Abtransportsystem (16), insbesondere für Transporthilfsmittel und/oder Behältnisse, insbesondere Geschirr, vorzugsweise Gleitschüsseln und/oder Gleitteller und/oder Gleittöpfe und/oder Gleitpfannen, und/oder Gläser und/oder Becher und/oder Flaschen, und/oder Transporthilfsmittel und/oder Tischabfälle, verbunden sind, d) wobei das Abtransportsystem (16) dazu ausgebildet ist, Behältnisse und/oder Transporthilfsmittel und/oder Tischabfälle vom Gästebereich (4) zum Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich (15) zu trans- portieren, e) wobei der Abtransport der Behältnisse und/oder Transporthilfsmittel und/oder Tischabfälle vom Gästebereich (4) zum Reinigungs- und/oder Entsorgungsbereich (15) über das Abtransportsystem (16) zumindest abschnittsweise mittels Schwerkraft erfolgt.
32. Restaurantsystem nach Anspruch 31 , dadurch gekennzeichnet, dass das Abtransportsystem (16) ein Abtransport-Schienensystem umfasst oder ist, das vorzugsweise hinsichtlich seiner Abmessungen und Gleiteigenschaften dem Schienensystem (6) des Transportsystems entspricht.
33. Restaurantsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Gästebereich (4) und Arbeitsbereich (3) ein Bestellsystem vorgesehen ist, insbesondere ein Seilzugbestellsystem, bei dem Bestellzettel über ein Seilzugsystem, insbesondere eine Miniseilbahn, vom Gästebereich zum Arbeitsbereich befördert werden, wobei vorzugsweise das Seilzugsystem vom Gästebereich und/oder vom Arbeitsbereich aus bedienbar ist.
34. Restaurantsystem nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass das Bestellsystem, insbesondere das Seilzugsystem, auch für die Rechnungsausgabe an die Gäste und/oder für die Bezahlung verwendbar ist.
35. Restaurantsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Transportsystem (6), insbesondere unterhalb der Schienen (7) und/oder seitlich an den Schienen (7) und/oder in den Schienen (7) und/oder über und/oder unter und/oder neben Abdeckungen der Schienen (7), Leitungen, vorzugsweise Schläuche oder Rohre, angeord- net und/oder ausgebildet sind, über die Getränke vom Arbeitsbereich
(3) zum Gästebereich (3), insbesondere zu den Tischen (5) des Gästebereichs (4), transportierbar ist.
36. Restaurantsystem nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende der Leitungen im Gästebereich (4) jeweils ein Zapfhahn oder Ventil vorgesehen ist, über den das gewünschte Getränk zapfbar ist.
37. Restaurantsystem nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass vor jedem Zapfhahn oder Ventil in oder an der jeweiligen Leitung ein Messgerät zur Erfassung der gezapften Getränkemenge installiert ist.
38. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 35 bis 37, dadurch gekennzeichnet, dass eine zentrale Verteilstelle, vorzugsweise im Arbeitsbereich (4), vorgesehen ist, die die von einem Gast bestellte Getränkeart- und -menge in einer der Leitungen am Gästebereich (4), insbesondere am jeweiligen
Tisch (5), bereitstellt, wobei diese bereitgestellte Getränkeart und -menge bevorzugt über ein Ventil oder einen Zapfhahn im Gästebereich (4), insbesondere am jeweiligen Tisch (5), entnehmbar ist.
39. Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 35 bis 38, dadurch gekennzeichnet, dass an oder nahe dem Zapfhahn oder Ventil ein weiteres Ventil in der Leitung vorgesehen ist, an das zum Spülen der Leitung eine Rückleitung angeschlossen ist, über die zugeführtes Spülwasser abführbar ist.
40. Restaurantsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gästebereich oder ein Teil des Gästebereichs in mehrere Teilbereiche unterteilt ist, die nach Art einer Wendeltreppe stufenartig zueinan- der versetzt angeordnet sind, wobei die einzelnen Teilbereiche über
Abzweigungen aus einem Haupttransportweg und/oder über mehrere übereinander und/oder nebeneinander angeordnete Transportwege des Transportsystems mit Speisen und/oder Getränken versorgbar sind.
41. Restaurantsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gästebereich oder ein Teil des Gästebereichs ein Drive-in-Bereich ist, insbesondere ein Drive-in-Bereich mit Parkplätzen, an denen Schienenwege und/oder Schienen des Transportsystems enden.
42. Restaurantsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportsystem ausgebildet ist für einen zielgerichteten und automatischen Transport von Speisen und/oder Getränken in den Gästebe- reich, insbesondere an den Tisch eines Gastes, für den die Speisen und/oder Getränke bestimmt sind.
43. Restaurantsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportsystem zumindest teilweise von einer Informationstechnologie gesteuert wird, in die vorzugsweise neben dem Transport der Speisen und Getränke auch andere Restaurantaufgaben, insbesondere ein Bestellsystem und/oder ein Bezahlsystem, integriert sind.
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