ES2376926T3 - Sistema de restaurante. - Google Patents
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Abstract
Sistema de restaurante (2), que comprende a) al menos un área de trabajo (3) para cocinar y/o preparar alimentos y/o bebidas, b) al menos un área de clientes (4), en particular con una o más mesas (5) para clientes del restaurante, c) área de trabajo (3) y área de clientes (4) que están conectadas vía un sistema de transporte (6) para alimentos y/o bebidas, y d) el sistema de transporte (6) diseñado para transportar alimentos y/o bebidas del área de trabajo (3) al área de cliente (4), caracterizado en que e) el transporte de alimentos y/o bebidas del área de trabajo (3) al área de clientes (4) vía el sistema de transporte (6) toma lugar, en al menos algunas secciones, por medio de la gravedad.
Description
Sistema de restaurante.
La invención se relaciona con un sistema de
restaurante (también: sistema de abastecimiento).
\vskip1.000000\baselineskip
En principio, se conocen dos sistemas diferentes
de restaurante, un restaurante con servicio y un restaurante de
autoservicio.
En los restaurantes con servicio, los clientes
son servidos en la mesa por meseros. El mesero toma la orden y pasa
ésta a la cocina, sirve los alimentos y bebidas, recoge los
utensilios sucios, lleva la factura y toma el pago. Aunque esto
proporciona un alto nivel de servicio para los clientes, es
intensivo en términos del tiempo y personal y, en consecuencia, se
asocia con costos elevados.
En los restaurantes de autoservicio, el cliente
efectúa una gran parte del trabajo de servicio discutido por sí
mismo. El ordena un contador de orden y lleva los alimentos montados
y bebidas con él desde ahí, o monta los alimentos y bebidas por sí
mismo y paga cuando pasa a una caja. Entonces lleva los alimentos y
bebidas a una mesa. Usualmente limpia los utensilios de mesa sucios
nuevamente por sí mismo. Aunque esto es altamente eficiente desde el
aspecto de costos, no es totalmente atractivo para los clientes.
Sumado a esto está el hecho que, en restaurantes de servicio rápido,
se usan utensilios de mesa baratos, frecuentemente también
utensilios de mesa desechables. En consecuencia, la cultura de comer
en restaurantes de servicio rápido tiene poca sino es que ninguna
atracción para grandes secciones de la población.
DE 36 02 342 describe un sistema de autoservicio
para restaurantes. En este caso, los productos a servir llegan a la
sala de los clientes desde otra sala superior mediante una bandeja
que puede ser bajada a través del techo con un mecanismo.
\vskip1.000000\baselineskip
La presente invención se basa por lo tanto en el
objetivo de superar las desventajas mencionadas anteriormente de los
sistemas de restaurante conocidos, es decir en particular de
proporcionar un sistema de restaurante, en el cual se implemente de
manera barata una cultura de comer atractiva con buen servicio.
El objetivo es logrado de acuerdo a la invención
con un sistema de restaurante con las características de acuerdo a
la Reivindicación 1 de la Patente. Se proporcionan refinamientos y
desarrollos ventajosos en las reivindicaciones que dependen de la
reivindicación 1.
De acuerdo a la reivindicación 1, se proporciona
un sistema de restaurante que comprende
a) al menos un área de trabajo para cocinar y/o
preparar alimentos y/o bebidas,
b) al menos un área de clientes o consumidores,
en particular con una o más mesas para los clientes del
restaurante,
c) un área de trabajo y un área de clientes que
está conectada vía un sistema de transporte para alimentos y/o
bebidas,
d) el sistema de transporte diseñado para
transportar alimentos y/o bebidas del área de trabajo al área de
cliente,
e) el transporte de alimentos y/o bebidas del
área de trabajo al área de clientes vía el sistema de transporte
toma lugar, al menos en algunas secciones, por medio de la
gravedad.
\vskip1.000000\baselineskip
El área de trabajo es por lo tanto un área la
cual comprende la cocina y/o el bar. En consecuencia, esta área está
equipada con todos los aparatos pertenecientes a éstos, por ejemplo,
aparatos de cocina, planchas para hornear, hornos, refrigeradores y
las superficies de trabajo requeridas.
El área de clientes es el área en la cual se
encuentran los clientes del restaurante. Usualmente existen mesas y
sillas ahí. Sin embargo, también puede estar un área de espera o un
área de entrada en la cual los clientes reciben alimentos y/o
bebidas llevadas a su coche. En el último caso, la mesa es un
sinónimo para el área en la cual los alimentos y bebidas son
entregados a los clientes.
\newpage
Una parte crucial de la invención reside en el
diseño del sistema de transporte. Un mesero no lleva los alimentos y
bebidas al cliente ni los clientes tienen que tomar los alimentos y
bebidas por sí mismos. En los sistemas de transporte de alimentos y
bebidas accionados completamente por electricidad, por ejemplo
bandas transportadoras, como las conocidas en algunos restaurantes,
en particular los restaurantes Japoneses, no se proporcionan aquí.
De acuerdo a la invención, el transporte de los alimentos y/o
bebidas (previamente ordenados como de costumbre) toma lugar, por el
contrario por gravedad. La gravedad mueve los alimentos y bebidas
completamente, o al menos en algunas secciones, del área de trabajo
al área de clientes, en particular a un lado de o sobre las mesas de
los clientes y/o a puntos de distribución, preferiblemente en la
vecindad de la mesa, de la cual el cliente toma sus alimentos y
bebidas como en un autoservicio o de los cuales un asistente
(mesero) sirve los alimentos y bebidas a la mesa particular.
La actividad manual (actividad por individuo) no
se considera parte del sistema de transporte. De acuerdo a una
variante del sistema de restaurante propuesto, el personal de
trabajo en o en el área de trabajo únicamente coloca los alimentos y
bebidas en el sistema de transporte, y el cliente recibe los
alimentos y bebidas del sistema de transporte en el área de
clientes. Las actividades manuales adicionales en relación directa
con la operación de transporte per se, en particular el
transporte de alimentos por individuos, no se proporcionan aquí. Por
el contrario, el transporte proporcionado de acuerdo a esta variante
de la invención, lugar por gravedad sin acción humana o manual
adicional. Además, los pasos de control requeridos para dirigir los
alimentos y bebidas transportadas al blanco deseado, por ejemplo, el
ajuste de puntos de cambio en líneas de bifurcación en el sistema de
transporte, pueden ser efectuados por el personal de trabajo. De
acuerdo a una variante más, se proporciona una suplementación de la
variante descrita anteriormente por medio de un asistente, es decir
que un miembro del personal de servicio (mesero) remueve los
alimentos y bebidas proporcionados por el sistema de transporte y
los sirve a los clientes en la mesa. En este caso, el sistema de
transporte es suplementado por actividades manuales de un miembro
del personal de servicio, y por lo tanto a los clientes se les
proporciona el nivel de comodidad usualmente proporcionado por el
servicio del mesero.
Las ventajas de la invención residen, en
particular, en el hecho de que el sistema de transporte convierte el
trabajo de servicio intensivo en cuanto a personal o un restaurante
normal en un servicio superfluo. El cocinero en el área de trabajo
puede colocar los alimentos y/o bebidas directamente sobre el
sistema de transporte, la gravedad tiene lugar esencialmente sobre
el transporte hacia las mesas donde los clientes pueden tomar los
alimentos y bebidas llevados automáticamente a su asiento en
particular. También se vuelve superfluo, sin embargo, en el
transporte inconveniente, conocido de los restaurantes de
autoservicio, de los alimentos y/o bebidas por los clientes. La
cultura de comer con buen servicio conocida de los restaurantes con
servicio puede por lo tanto ser implementada de manera barata,
puesto que no es impersonal. Como resultado, el sistema de
restaurante propuesto asocia un alto nivel de eficiencia con costos
significativamente bajos no obstante un servicio excelente.
Este sistema de restaurante es particularmente
adecuado para restaurantes que proporcionan un número de diferentes
platillos visibles a simple vista, en particular para restaurantes
los cuales proporciona diferentes variantes de cierto platillo como
una especialidad. Por ejemplo, el alimento típicamente Franconiano
de "baggers", también conocido como buñuelos de papa o tortitas
de papa, es adecuada en relación con esto. Los "baggers" son
servidos de manera clásica con salsa de manzana pero también con una
gran variedad de otras salsas. Los "baggers" también pueden ser
usados como una cubierta o recubrimiento o envoltura de carne y/o
vegetales y/o ensalada y/o sopa y/o fruta. Un ejemplo adicional que
puede ser mencionado son las tapas Españolas las cuales pueden ser
proporcionadas y servidas en diferentes variantes vía un sistema de
restaurante de acuerdo a la invención.
Una especialidad de restaurante de este tipo
puede usar utensilios de mesa estándar y puede por lo tanto hacer
uso excelente del sistema de restaurante propuesto con el sistema de
transporte por gravedad. Una selección atractiva adecuada de los
utensilios de mesa asegura una cultura de comer apropiada. La cocina
es visible a simple vista y puede ser fácilmente acomodada en el
centro y elevada de manera conveniente dentro de, por ejemplo un
área de servicio anular. Por supuesto, también son concebibles
virtualmente cualquier otra "forma" del área de servicio y
variantes del arreglo de la cocina, dependiendo de las condiciones
locales.
En principio, por supuesto, el sistema de
restaurante de acuerdo a la invención no solo es adecuado para
ciertas especialidades, como las "baggers" o tapas, sino
también para todos los alimentos "normales".
Un desarrollo preferido y conveniente dispone
que, en el sistema de restaurante propuesto, el área de trabajo se
localice a un nivel más alto que el área de clientes. El arreglo del
área de trabajo a un nivel más alto que el área de clientes como se
comprende aquí en un sentido general, es decir, que el área de
trabajo no tiene que arreglarse directamente encima del área de
huéspedes ubicados, como regla se proporciona aún lateralmente
desviado con respecto al área de clientes, pero de modo que se
localice a un nivel más alto que este último. La diferencia de
altura entre el área de trabajo y el área de clientes proporciona
automáticamente la gravedad requerida para la efectividad del
sistema de transporte. La diferencia de altura puede ser utilizada
para el transporte de alimentos y/o bebidas por gravedad.
Por supuesto, también es posible implementar la
diferencia de altura requerida para el efecto gravitacional en
elevando de manera correspondiente los recipientes con los alimentos
y bebidas y la vecindad del área de trabajo.
Por supuesto, es ventajoso si el sistema de
transporte opera exclusivamente sobre la base de la gravedad y un
suministro adicional de energía para el transporte puede ser
omitido. Sin embargo, también es concebible para solo algunas
secciones del transporte es implementado únicamente por gravedad.
Por ejemplo, los sistemas eléctricos pueden suplementar algunas
secciones del sistema de transporte. Puede ser necesario, por
ejemplo, en el punto de inicio del sistema de transporte, primero
que pueda mover los recipientes con los alimentos y bebidas de
cierta altura, inter alia por medio de una banda de rodillos
y/o un transportador de banda y/o un elevador. Los recipientes
pueden entonces ser transportados además de y por medio de gravedad.
También es concebible suplementar cualquier subsección deseada del
sistema de transporte eléctrica y/o electrónica y/o
hidráulicamente.
De acuerdo a un desarrollo preferido y
ventajoso, se dispone que el sistema de transporte comprenda o sea
un sistema de carriles con una o más líneas de carriles y/o con al
menos un carril.
Un sistema de carril es un sistema de transporte
que comprende uno o más carriles. Debe comprenderse aquí que carril
significa una pieza generalmente alargada de material, usualmente
hecha de plástico y/o metal y/o madera, la cual se pretende guíe
otros objetos. Puesto que esos otros objetos se mueven aquí a lo
largo del carril por gravedad, también puede ser mencionada una
rampa y por lo tanto un sistema de rampa. Una línea de carril es una
conexión concreta del área de trabajo hacia el área de clientes por
medio de carriles, es decir que una línea de carril comienza en el
área de trabajo y finaliza en el área de clientes, preferiblemente
directamente en o en la vecindad de una mesa para los clientes del
restaurante. Los alimentos y/o bebidas que se pretenda sean para
cierta mesa se resbalan o deslizan a lo largo de la línea de carril
en una forma dirigida desde el área de trabajo hasta esta mesa en el
área del restaurante.
El sistema de carril preferiblemente comprende
carriles de deslizamiento. En una variante, los últimos tienen
superficies deslizantes, en particular una superficie deslizante
plana y lisa, a lo largo de la cual se deslizan los alimentos y
bebidas, preferiblemente en recipientes y/o medios adecuados de
ayudas de transporte adecuadas, accionadas por gravedad. De acuerdo
a una modalidad variante, en este caso los recipientes pueden
reposar al menos sustancialmente en su totalidad sobre los carriles.
En una variante más, los carriles tienen elevaciones y/o cavidades,
por ejemplo rebordes y/o ranuras. En este caso, las elevaciones
pueden formarse directamente sobre el carril o pueden ser colocadas
adicionalmente, por ejemplo unidas de manera adhesiva encima. Las
cavidades y/o elevaciones, en particular los rebordes y/o ranuras,
constituyen la superficie de contacto entre el carril y el
recipiente más pequeño. Esto puede proporcionar mejores propiedades
de deslizamiento. Las propiedades de deslizamiento muy buenas de los
carriles son proporcionadas, por ejemplo, por la aplicación de los
carriles de barnices o revestimientos de plástico blancos lisos, los
cuales son con frecuencia usados, por ejemplo, en refrigeradores y/o
de madera de imitación remoldeada que comprenda una mezcla de
segmentos de plástico y madera, usados por ejemplo, en lugar de
madera para la construcción de patios. Es interesante que aún los
tableros de madera relativamente gruesos que son usados, por
ejemplo, para la construcción de patios tengan buenas propiedades de
deslizamiento y pueden por lo tanto constituir el material adecuado
para los carriles.
En total, debe enfatizarse que la selección del
material para las superficies resbalosas o deslizantes es
virtualmente ilimitada. El material adecuado puede únicamente ser
clasificado como fácilmente adecuado o no muy adecuado si está claro
que tipo de superficie de recipiente corresponde a éste. Por
ejemplo, una superficie de barniz plástico liso en cierto ángulo de
inclinación de los carriles es más adecuada para recipientes
compuestos de acero inoxidable no pulido. En contraste, dado el
mismo ángulo de inclinación, este material no es muy adecuado, por
ejemplo, para ollas de chapa de metal barnizadas, puesto que los
recipientes se deslizarían mucho más rápidamente.
De acuerdo a un desarrollo de la invención, un
primer tipo de línea de carril se forma por un carril, en
particular, un carril el cual es circular u ovalado o rectangular en
su sección transversal, o un carril en forma de U, con una
superficie de deslizamiento y bordes guía. El carril individual el
cual es de sección transversal circular u oval o rectangular puede
ser usado, por ejemplo, para el transporte de alimentos y bebidas
por medios de ayudas de transporte las cuales se acoplan al menos
sustancialmente alrededor del carril. El carril en forma de U puede
ser usado, por ejemplo, para el transporte de alimentos y bebidas en
forma de una rampa convencional, en la cual los recipientes y ayudas
de transporte se deslizan a lo largo de una superficie de
deslizamiento amplia, guiados por límites laterales.
Un segundo tipo de línea de carril tiene dos
carriles que corren al menos sustancialmente paralelos, en
particular dos carriles los cuales son de sección transversal al
menos sustancialmente circular u oval o rectangular. En este caso,
los alimentos y bebidas son transportados a su meta de tal manera
que se deslicen sobre ambos carriles y sean guiados por estos
últimos, por ejemplo en una forma comparable a una locomotora que se
desplaza sin propulsión a lo largo de una vía férrea con un
gradiente, y siendo posible que las ruedas sean reemplazadas por
dispositivos de desplazamiento deslizables.
Un tercer tipo de línea de carril tiene cuatro
carriles que corren al menos sustancialmente paralelos, en
particular cuatro carriles los cuales son al menos sustancialmente
circulares u ovalados o rectangulares en su sección transversal,
estando dos carriles internos a una distancia más pequeña entre sí
que dos carriles externos, definiendo los dos carriles internos un
plano del deslizamiento y definiendo los dos carriles externos un
plano guía, y estando un plano de deslizamiento arreglado debajo del
plano guía. En particular, el plano de deslizamiento corre por
debajo del plano guía. En este caso, los alimentos y bebidas se
deslizan sobre dos carriles internos (plano de deslizamiento) en
recipientes y/o ayudas de transporte adecuados, y los dos carriles
externos (plano guía) evitan la desviación lateral de los
recipientes o ayudas de transporte, si es apropiado, acoplándolos
lateralmente. Los recipientes o ayudas de transporte son entonces
guiados a lo largo de la línea de carril por los carriles externos
en una forma comparable a una valla.
Los carriles también pueden ser diseñados y
arreglados en forma de vías ferroviarias o líneas de tranvía,
haciendo posible con esto que los carriles por sí mismos también
tengan una sección transversal redonda u ovalada o circular. Al
menos dos carriles corren entonces preferiblemente cercanos entre sí
(en particular paralelos entre sí). Además, se proporcionan de
manera fácil extensiones de carriles lateralmente como un tipo de
valla. Esas extensiones laterales de carriles sirven para guiar los
recipientes en el carril de transporte y evitar la desviación
lateral e inclinación de los recipientes. Los recipientes pueden ser
diseñados de tal manera que no se sienten sobre los carriles de
deslizamiento en una forma lateralmente fija. Sin embargo, también
es posible que los recipientes reposen con su superficie de
deslizamiento sobre los carriles de deslizamiento en una forma
libremente móvil. Para poder transportar recipientes de diferente
tamaño, en una variante una pluralidad de carriles de deslizamiento,
los cuales están diseñados en forma de vías férreas, por ejemplo
cuatro carriles, son arreglados en las rutas de transporte en lugar
de dos siguiente a cada uno de los otros. Se pretende entonces que
los carriles internos, por ejemplo, sirvan para el transporte de
recipientes pequeños, y los extremos para el transporte de
recipientes más grandes. Sin embargo, también es posible que los
recipientes más pequeños puedan deslizarse hacia y desde dentro del
ancho de los carriles. Para evitar la inclinación o desviación de
los recipientes, también se proporcionan aquí carriles limite
laterales adicionales. Los cuatro o más carriles de deslizamiento
pueden ser arreglados colocándose sobre un nivel y únicamente los
carriles guía laterales se colocan entonces a un nivel elevado. Sin
embargo, también puede disponerse que se coloquen los (dos) carriles
de deslizamiento internos más abajo que el carril de deslizamiento
externo en cada caso. En este caso, los recipientes más pequeños se
deslizan sobre los carriles de deslizamiento internos y son guiados
lateralmente por los carriles de deslizamiento externos situados más
alto y son asegurados contra la desviación e inclinación excesivas.
En contraste, los recipientes más grandes se deslizan sobre los
carriles de deslizamiento externos situados a un nivel más alto, con
la guía lateral y asegurando contra la desviación e inclinación
excesiva imprimida por los carriles guía los cuales se sitúan una
vez más mas alto (valla). Este principio puede expandirse en
cualquier forma virtualmente deseada, es decir, que podrían ser
arreglados carriles de deslizamiento adicionales localizados aún más
abajo entre los carriles de deslizamiento internos anteriormente
mencionados para recipientes aún más pequeños, etc. En este caso,
pueden ser transportados de manera segura recipientes muy diferentes
(en particular recipientes de un tamaño de sección transversal muy
diferente) en el sistema de carril. También es concebible
transportar recipientes de diferente tamaño simultáneamente en un
sistema de construcción multipiso.
El sistema de transporte multipartes descrito
anteriormente con carriles de deslizamiento sobre diferentes niveles
puede ser realizado no únicamente con carriles de deslizamiento en
forma de vías ferroviarias. También puede ser diseñado de manera
análoga con superficies de deslizamiento y/o con transportadores de
rodillos o transportadores de cojinetes de bolas. Esos son entonces
diferentes en altura con respecto a otros, como se observa sobre al
ancho de la ruta de transporte, con las superficies que se sitúan
más abajo, siendo proporcionadas preferiblemente en el interior de
la ruta de transporte. También son concebibles sistemas combinados,
por ejemplo superficies de deslizamiento en el interior y,
lateralmente a éstas en una posición elevada, carriles de
deslizamiento en forma de vías ferroviarias, o viceversa. También
son concebibles diferentes sistemas de carril en diferentes
"pisos" de un sistema de carril multipiso.
De acuerdo a una modalidad variante, el sistema
de carril tiene en la dirección de transporte, líneas de bifurcación
en las cuales la ruta de transporte puede ser ajustada o desajustada
por puntos de conmutación controlables, en particular vía al menos
un dispositivo de operación que pueda ser accionado desde el área de
trabajo. Los puntos de conmutación que están integrados al sistema
de carril hacen el sistema de carril muy flexible. De este modo, es
posible servir una pluralidad de mesas por medio de un carril, el
cual se divide en una pluralidad de líneas de bifurcación, y vía el
control correspondiente del punto de conmutación arreglado sobre las
líneas de bifurcación o ramificación. La bifurcación puede tomar
lugar aquí tanto lateral como horizontalmente y también
verticalmente, es decir que las líneas de carril que se bifurcan
entre sí pueden primero que todo ser arregladas sustancialmente
horizontales contiguas a otras y sustancialmente verticales una
encima de otra. La bifurcación en dos, pero también en una
pluralidad de líneas de carril puede ser implementada vía un punto
de conmutación.
Por supuesto, en este caso, el control de los
puntos de conmutación tiene que asegurar que los alimentos y bebidas
también arriben a la meta designada, respectivamente (como regla una
mesa). Para este propósito, puede disponerse, por ejemplo, que un
miembro del personal en el área de trabajo primero que todo accione
un botón para el número de mesa designado. Por medio de esta
pulsación del botón, el punto de conmutación correspondiente es
llevado (o los puntos de conmutación correspondientes son llevados
automáticamente) a la posición requerida. El miembro del personal de
trabajo ahora coloca el recipiente con los alimentos y/o bebidas
sobre el carril, esto posibilita colocarlos sobre el carril de
manera expedita solo cuando sean liberados después del accionamiento
de un botón de selección de mesa. El recipiente entonces se desliza.
Sin embargo, el control también puede tomar lugar en una forma
automatizada vía un sistema de tecnología de información de
restaurante (IT), por ejemplo con el uso de microcircuitos
integrados RFID sobre ayudas de transporte y dispositivos de
exploración correspondientes en el sistema de transporte.
Como una alternativa, también puede disponerse
que un miembro del personal inicialmente coloque los recipientes en
el carril, pero que se evite que continué el deslizamiento de los
recipientes, por ejemplo por medio de una barrera, hasta que el
miembro del personal haya presionado el botón para la meta a ser
elegido (como regla una mesa) y los puntos de conmutación hayan sido
fijados por lo tanto de manera correspondiente.
Es conveniente si, directamente después del
punto de conmutación, los recipientes pasan por un detector, por
ejemplo, una barrera de luz. Esta señala al controlador del sistema
y/o al miembro del personal del área de trabajo que el punto de
conmutación ha sido superado exitosamente. Al mismo, tiempo, el
detector reactiva el reajuste del punto de conmutación en la
posición normal. Es entonces posible, de manera conveniente, que el
miembro del personal del área de trabajo, presionando únicamente
nuevo el botón, selecciona una mesa diferente, puede de igual modo
ser servida vía el carril respectivo, y por lo tanto para renovar la
posición del punto de conmutación a un punto de conmutación
diferente para llevar el recipiente adicional a otra mesa. Por
supuesto, los recipientes adicionales únicamente podrían deslizarse
nuevamente cuando se realice la posición del punto de conmutación
deseado. Como una alternativa o además, puede disponerse que pueda
ser especificado un gran número de recipientes, y por lo tanto el
punto de conmutación o los puntos de conmutación son reajustados o
es posible un reajuste por el miembro del personal únicamente
después de que éste número específico de recipientes ha pasado por
ellos. De este modo, es conveniente si una pluralidad de recipientes
con alimentos y bebidas, van a ser llevados de manera virtualmente
simultánea o directamente consecutiva a una mesa, el cual es
regularmente el caso al menos con dos o más clientes en una
mesa.
Como una alternativa, también puede disponerse
que los puntos de conmutación no se reajusten automáticamente a una
posición normal después de que los recipientes hayan pasado por
ellos, sino que permanezcan en su posición hasta que reciban una
señal de ajuste. Los puntos de conmutación no son entonces
controlados automáticamente, por ejemplo, vía un detector, sino que
son operados manualmente por un miembro del personal.
De acuerdo a un desarrollo, los puntos de
conmutación pueden ser ajustados eléctrica y/o electrónica y/o
hidráulica y/o neumáticamente. La activación de los puntos de
conmutación puede tomar lugar vía las formas mencionadas
anteriormente, pero también es concebible la activación
inalámbrica.
Un desarrollo conveniente proporciona ayudas de
transporte, en particular aparatos de deslizamiento o bases de
deslizamiento, las cuales corresponden con respecto a sus
dimensiones y/o propiedades de deslizamiento a los carriles de
deslizamiento y están diseñados para el transporte de recipientes
para alimentos y/o bebidas, en particular postes y/o utensilios de
mesa y/o utensilios de vidrio y/o vasos y/o botellas y/o garrafas.
En particular, los recipientes deberán poder colocarse en una forma
estable en o sobre las ayudas de transporte para evitar que caigan o
se inclinen durante el transporte.
De acuerdo a un desarrollo, las ayudas de
transporte pueden tener componentes guía los cuales, en particular,
estén compuestos al menos parcialmente de plástico. Esos componentes
guía son diseñados de tal manera que se acoplan al menos
parcialmente alrededor de los carriles, en particular, se acoplan
alrededor de la mitad de la circunferencia del carril,
preferiblemente se acoplan alrededor de dos tercios de las
circunferencia del carril.
También puede disponerse que la ayuda de
transporte tenga dos componentes guía que se conectan entre si. Esta
conexión puede tomar lugar, por ejemplo, vía un componente anular en
el cual el componente a ser transportado pueda ser colgado o se
cuelgue. En este caso, los componentes anulares se conectan
preferiblemente de manera móvil, en particular de manera giratoria,
los componentes guía, para ser precisos, en particular, vía
elementos anulares laterales los cuales se colocan o cuelgan sobre
pernos que se proporcionan sobre los componentes guía. Como una
alternativa, la conexión entre los dos componentes guía también
puede ser producida vía el recipiente en si habiendo hecho o
haciendo que el recipiente se ponga o coloque a continuación y/o o
sobre los componentes guía o con el recipiente habiendo sido puesto
o colocado, en particular vía asas sobre el recipiente, a
continuación de y/o sobre cuerpos moldeados que sean proporcionados
sobre los componentes guía.
Como resultado, los componentes guía son
flexibles dentro de ciertos limites en relación con los carriles, lo
cual da como resultado una inclinación deseada durante el
deslizamiento, y por lo tanto en una limitación probablemente
deseada de la velocidad de transporte.
Como una alternativa o además, también es
posible proporcionar recipientes, en particular ollas o utensilios
de mesas, preferiblemente platos deslizables y/o placas deslizables
y/u ollas deslizables y/o bandejas deslizables y/o utensilios de
vidrio y/o vasos y/o botellas, para los alimentos y/o bebidas a ser
transportados, recipientes los cuales en si corresponden con
respecto a sus dimensiones y/o propiedades de deslizamiento o a los
carriles de deslizamiento. Los recipientes de este tipo pueden ser
usados sobre el sistema de carril directamente, sin ayuda de
transporte adicionales. Ellos se deslizan a lo largo de los carriles
directamente, sin ayudas de transporte.
"Corresponde" con respecto a las
dimensiones no debe comprenderse aquí en un sentido estrecho, de
modo que las dimensiones externas de los recipientes corresponden
exactamente a las dimensiones internas de los carriles de
deslizamiento. Por el contrario, también cubre el hecho de que las
dimensiones de carril pueden ser más grandes que las dimensiones del
recipiente. Todo lo que es importante para las dimensiones
respectivas para permitir un transporte libre de problemas de los
recipientes en los carriles. Los carriles pueden por lo tanto
también ser significativamente más anchos que los recipientes.
Un plato deslizable de construcción multipartes
ha probado ser particularmente ventajoso, correspondiendo un primer
plato con respecto a sus dimensiones y/o propiedades de
deslizamiento a los carriles de deslizamiento, teniendo en
particular un fondo deslizable diseñado para el carril de
deslizamiento, y al menos un plato adicional siendo capaz de colgar
o ser colgado en el primer plato.
Una variante conveniente proporciona un inserto
para bebidas para la ayuda de transporte y/o recipiente, en
particular para el plato deslizable, con el cual los recipientes de
bebidas para el inserto de bebidas (botellas, vasos, copas, etc.) o
garrafas o recipientes para sopa pueden ser transportados por medio
de la ayuda de transporte y/o recipiente. En particular en el plato
deslizable, la olla deslizable o la bandeja deslizable, en una forma
segura contra la inclinación excesiva. El inserto para bebidas puede
ser conectado fijamente a la ayuda de transporte y/o al recipiente,
también puede ser formado integralmente con respecto a la ayuda de
transporte y/o el recipiente, pero también puede ser insertado
simplemente en la ayuda de transporte y/o el recipiente como un
objeto independiente y removido nuevamente cuando se requiera.
De acuerdo a un desarrollo ventajoso adicional,
se proporciona un asa, en particular un asa removible, con la cual
los recipientes, en particular los platos deslizables, pueden ser
removidos del sistema de carril y/o las ayudas de transporte. Las
asas de este tipo son arregladas preferiblemente en los extremos de
la mesa de los carriles y pueden ser usadas por los clientes para la
remoción de los recipientes del sistema de transporte. Como una
alternativa o además, por supuesto, también es posible proporcionar
a los recipientes permanentemente con una o dos asas, por ejemplo,
en el caso de bandejas u ollas convencionales.
De acuerdo a un desarrollo conveniente del
sistema de restaurante, se dispone que el área de trabajo esté
conectada o pueda ser conectada a al menos, en particular cada mesa
del área de clientes vía al menos un carril y/o al menos una línea
de carril.
También es ventajoso si el carril arreglado
entre el área de trabajo y el área de clientes es móvil, en al menos
algunas secciones, en particular vía al menos un dispositivo de
operación que pueda ser accionado desde el área de trabajo, y/o vía
un sistema de cable y/o vía un mecanismo oscilante. En este caso,
puede disponerse que el carril sea móvil, preferiblemente vía un
sistema de cable o vía un mecanismo oscilante, de tal manera que un
extremo del carril que se oriente hacia el área de clientes se mueva
en la dirección vertical, en particular se encuentre, en una
posición inferior, contiguo a o sobre la mesa, y en una posición
superior, se arregle de modo que se suspenda libremente encima del
área de clientes, con el transporte de alimentos y/o bebidas vía el
carril siendo posible preferiblemente únicamente en la posición
inferior. Como una alternativa o además, es conveniente además si el
carril también gira en la dirección horizontal, en particular por
medio de un montaje giratorio. Sin embargo, en este caso, es
conveniente si el movimiento rotacional del carril es posible
únicamente en la posición elevada, en particular yendo más allá de
una altura predeterminada, que la del extremo del carril que se
orienta hacia el área de clientes, y se bloquee en las posiciones
inferiores, en particular por una rejilla guía para el carril.
Para la situación del cliente o consumidor en la
cual, en el caso del mecanismo oscilante, la parte del carril hacia
los clientes sea más larga que la parte del carril orientada hacia
el punto de despacho (es decir, en particular en la cocina), un
desarrollo ventajoso dispone conectar contrapesos a la parte del
carril que se orienta hacia el punto de despacho para facilitar el
manejo del mecanismo oscilante.
El transporte de recipientes con alimentos y
bebidas por gravedad requiere cierto control de la velocidad de los
recipientes. En primer lugar, los recipientes no deben permanecer
estáticos en el centro del sistema de transporte, y en segundo
lugar, no deben arribar demasiado rápido al área de clientes.
Hasta este punto, se dispone, de acuerdo al
desarrollo que el carril entre el área de trabajo y el área de
clientes tenga esencialmente una pendiente (o gradiente) constante,
en al menos una sección central, en una posición de transporte. Como
una alternativa o además, puede disponerse que, hacia el área de
clientes, el carril tenga una sección ligeramente hacia abajo en la
cual la cantidad de pendiente (o gradiente) del carril sea menor que
en la sección central, que disminuya en particular continuamente, al
menos en algunas secciones y/o una superficie de deslizamiento del
carril tenga un coeficiente de fricción mayor que en la sección
central.
En curvas, puede ser conveniente diseñar una
pendiente de carril que sea mayor que en las secciones rectas del
carril, puesto que la fricción entre el carril y el recipiente
puedan incrementarse en curvas debido a la presencia de los
recipientes en el borde del carril y el control direccional por el
borde del carril.
Es importante para controlar la velocidad que
las diferentes superficies de los carriles y los recipientes dan
como resultado un comportamiento de deslizamiento diferente y por lo
tanto velocidades de deslizamiento diferentes. Un factor
influenciante crucial adicional es el ángulo de inclinación del
carril, es decir la pendiente o el gradiente del carril.
En principio, la velocidad de los recipientes
puede ser ajustada por un cambio correspondiente a la superficie de
deslizamiento de los recipientes (usualmente el lado más bajo de los
recipientes) durante el transporte. Sin embargo, esto puede ser
logrado únicamente con una disposición técnica considerable.
Además, el ángulo de inclinación del carril o la
pendiente (el gradiente) del carril puede ser controlado durante el
modo de transporte y, como resultado, la velocidad de deslizamiento
de los recipientes puede ser influenciada.
Sin embargo, se prefiere y es conveniente
controlar el comportamiento de deslizamiento, en particular la
velocidad de los recipientes, pero la estructura superficial de los
carriles, en particular la superficie de deslizamiento de los
carriles. Para esto, las superficies de deslizamiento en particular
con lados inferiores, de los diferentes recipientes usados sobre
cada uno deben tener la misma estructura. Por ejemplo, pueden ser
usados platos estándar (en general: recipientes), en particular, de
acero inoxidable pulido. Ellos tienen un número de ventajas. No se
rompen, aún cuando choquen entre sí. Tienen una superficie pulida o
superficie maquinada uniformemente de algunas otras maneras, también
sobre la superficie de deslizamiento, y por lo tanto tienen buenas
propiedades de deslizamiento. Pueden ser limpiados fácilmente en una
lavadora de platos. Satisfacen a las altas demandas colocadas sobre
el diseño. Como una alternativa, sin embargo, también pueden ser
usados recipientes, en particular platos y/o placas y/o postes y/o
bandejas y/o vasos y/o botellas, hechos de otros materiales, por
ejemplo de plástico y/o porcelana y/o vidrio y/o cerámica y/u otros
metales. También pueden ser adecuados materiales recubiertos, por
ejemplo metal o plástico recubierto con polvo y/o barnizado horneado
y/o barnizado. Además, también es posible usar recipientes hechos de
cartón y/o papel, como los conocidos, por ejemplo, en cadenas de
bocadillos y restaurantes de autoservicio. Los recipientes de este
tipo (por ejemplo, envases) pueden de igual modo deslizarse hacia
abajo del sistema de carril. También es posible, que se usen, por
ejemplo, ollas, bandejas y/o cacerolas desmontadas pequeñas, que se
conocen, inter alia, como juguetes para niños.
Finalmente, para el material de los recipientes,
lo mismo se aplica para el material de las superficies deslizables o
de deslizamiento de los carriles. La selección del material es
virtualmente ilimitada. El material adecuado puede únicamente ser
clasificado como conveniente o pobremente adecuado si está claro a
cual tipo de superficie deslizadora o de deslizamiento de los
carriles corresponde.
Con respecto al diseño del carril, debe tomarse
en consideración que algunos materiales tienen propiedades de
deslizamiento muy buenas y/o uniformes, por ejemplo los barnices de
plástico liso, como los usados en el interior de muebles de cocina.
Si, por ejemplo, se toma un gradiente uniforme del carril de 25% en
un punto inicial, entonces muchos recipientes se deslizan muy
fácilmente y uniformemente sobre esos barnices de plástico y su uso
es correspondientemente preferido. En contraste, sobre otras
superficies subyacentes, como, por ejemplo, madera lijada, a un
gradiente del 25% los mismos recipientes únicamente se deslizan de
manera no muy uniforme y con frecuencia permanecen adheridos. Sobre
los carriles de aluminio o superficies de madera subyacentes burdas,
muchos recipientes permanecen adheridos desde el inicio a un
gradiente del 25% sin deslizarse del todo. El ángulo de inclinación
tendría por lo tanto que incrementarse para esos materiales, puesto
que, después de una cierta inclinación, los recipientes, por
supuesto, comienzan a deslizarse sobre cada superficie subyacente.
Sin embargo, bajo algunas circunstancias alcanzan velocidades las
cuales pueden resultar en accidentes al final de la sección de
transporte. Como regla, con ángulos de inclinación grandes,
únicamente pueden ser cubiertas distancias relativamente cortas por
el sistema de carril, también por razones espaciales. Esto puede ser
muy conveniente en algunos casos, pero generalmente es indeseable
debido a condiciones espaciales (en particular la altura de la sala
disponible tiene un efecto destructivo aquí) puesto que, a una
altura de sala más baja, el área de clientes que puede ser servida
por el sistema de transporte es correspondientemente pequeña. Si
tiene que ser superada una gran distancia y/o únicamente está
disponible una altura de sala pequeña, es conveniente diseñar los
carriles como bandas de rodillos o transportadores de rodillos y/o
bandas de cojinetes de bolas o trasportadores de cojinetes de bolas.
Como resultado, puede ser logrado un comportamiento de deslizamiento
adecuado aún con una baja cantidad de pendiente (gradiente bajo).
También es concebible, en particular en el caso de que deban ser
cubiertas distancias más largas, ganar altura nuevamente en ciertos
puntos intermedios por medios adecuados, por ejemplo, por bandas
transportadoras o por un elevador, para cubrir el resto de la
distancia impulsada por gravedad nuevamente.
El comportamiento de deslizamiento (o
comportamiento deslizable) diferente explicado anteriormente de los
diferentes materiales puede ser usado de manera ventajosa para
controlar la velocidad por la superficie de deslizamiento de los
carriles que varían de manera correspondiente y, como resultado, el
comportamiento de deslizamiento y/o la velocidad de los recipientes
es controlada. De este modo es conveniente proporcionar los
gradientes de forma necesarios del carril con una superficie
subyacente con una característica de deslizamiento pobre y por lo
tanto reducir el riesgo de accidentes. En contraste, para superar
grandes distancias, es conveniente equipar al carril con una
superficie que tenga buenas propiedades de deslizamiento
(propiedades deslizantes).
En cada caso, un diseño de superficie el cual,
en conjunto con el ángulo de inclinación de carril, permita cierta
velocidad mínima predeterminada de los recipientes es ventajoso para
asegurar que los recipientes no se detengan cuando se dirijan hacia
abajo.
Sin embargo, desde este punto de vista, es
conveniente frenar los recipientes brevemente antes de que alcancen
su meta de transporte. Esto puede ser logrado por un cambio en la
superficie correspondiente de la superficie de deslizamiento del
carril en la vecindad del punto extremo de la misma. De acuerdo a un
desarrollo, se proporcionan dos cambios de superficie de la región
extrema del carril. El primer cambio reduce la velocidad de los
recipientes, el segundo cambio frena los recipientes hasta una
posición de reposo.
También puede ser conveniente desplazarse a
través de ciertas subsecciones de la ruta, por ejemplo curvas, más
rápidamente y reducir la velocidad nuevamente en subsecciones
subsecuentes. Esto puede tomar lugar por medio de (si es delimitado
localmente de manera apropiada) de un cambio de la superficie de
deslizamiento y/o por un (si es apropiado delimitado localmente)
cambio del ángulo de inclinación del carril.
De acuerdo a un desarrollo, se proporcionan
detectores de velocidad para determinar la velocidad de transporte,
y/o se proporcionan dispositivos de frenado para reducir la
velocidad de transporte.
Como una alternativa o además, también puede
disponerse el diseño del gradiente del carril de modo que se reduzca
hacia el extremo de transporte del carril y/o para permitir que el
carril se fusione en un curso horizontal y/o aún en una pendiente
para, como resultado, frenar de manera correspondiente la velocidad
de los recipientes. Para este propósito, el carril puede tener
permanentemente la forma requerida para esto. Sin embargo, también
es concebible ajustar el gradiente del carril durante el transporte,
por ejemplo, vía motores. El control en este caso puede tomar lugar,
inter alia, vía detectores los cuales, por ejemplo,
determinan la velocidad del recipiente.
Las propiedades de deslizamiento pueden cambiar
en consideración del esfuerzo continuo y el desgaste asociado de las
superficies de deslizamiento de los recipientes y carriles. En el
caso de recipientes de metal pulidos o procesados mecánicamente o
recubiertos (por ejemplo platos de acero inoxidable), esto puede ser
eliminado de manera relativamente simple repuliendo. Sin embargo, en
el caso de los carriles, debido al tamaño e inmovilidad del sistema,
una medida comparable puede llevarse a cabo únicamente con un
esfuerzo considerable. Por lo tanto es conveniente si, en el caso de
los carriles, las superficies de deslizamiento son provistas con
películas y/o barnices, en particular películas adhesivas y/o
barnices adhesivos. Si se requiere, las películas o barnices pueden
ser removidas nuevamente y reemplazados por nuevos. Las películas o
barnices también hacen posible la formación de un cambio de
superficie simple. Las superficies deseadas en cada caso pueden ser
producidas por películas o barnices. De esta manera, virtualmente
cualesquier superficies deseadas hechas de madera, metal, plástico,
papel, paño, tela o Teflon pueden ser unidas de manera adhesiva
encima y realizadas posteriormente. La reparación del sistema de
carril o aún un cambio fundamental, si es apropiado, a las
propiedades de deslizamiento del sistema de carril es por lo tanto
fácilmente posible. Como una alternativa o además, las superficies
de deslizamiento de los recipientes también pueden ser provistas con
una película comparable o un barniz comparable, en particular por
unión adhesiva sobre estos y/o sujetando estos con pinzas y/o
sujetando por succión, por ejemplo, por medio de ventosas.
De acuerdo a un desarrollo de la invención, se
dispone que los extremos o salidas de la línea de carril en el área
de clientes, en particular en las mesas, sobre una torre redonda, en
particular una torre redonda de dos pisos con dos niveles, un nivel
inferior y uno superior, los cuales giran preferiblemente de manera
independiente entre sí alrededor de un huso o eje de torre redonda y
están arreglados uno encima del otro. Además, el nivel inferior de
la torre redonda puede tener una o más bandejas móviles en forma de
un segmento de un círculo. Uno o más monitores, en particular
monitores sensibles al tacto, pueden ser conectados a la torre
redonda, en particular al eje de la torre redonda, vía sujetadores
giratorios y/o de tornamesa.
Un desarrollo conveniente del sistema de
restaurante propuesto dispone que el carril entre el área de trabajo
y el área de clientes este cubierto, al menos en algunas secciones,
en particular totalidad o por baldosas. Esto en primer lugar tiene
la ventaja de que individuos no autorizados no pueden entrar en
contacto del todo con los alimentos y/o bebidas, en particular que
no puedan remover simplemente los recipientes con alimentos y/o
bebidas del sistema de transporte. En segundo lugar, esto evita
sustancialmente que los alimentos y/o bebidas y/o recipientes se
contaminen durante el transporte.
En una modalidad especial, los carriles son por
lo tanto cubiertos, al menos de manera sustancialmente completa, por
una cubierta y/o son cerrados, en al menos algunas secciones, por un
aparato correspondiente, por ejemplo una malla de alambre. Es
ventajoso en este caso proporcionar una cubierta que pueda ser
fácilmente removida o abierta para permitir el acceso al carril en
el caso de problemas o para propósitos de limpieza. Por ejemplo, los
carriles pueden ser cubiertos por cubiertas que puedan abrirse de
manera giratoria. La selección de las dimensiones de las cubiertas,
en particular su longitud, es tal que sea posible la abertura y
cierre fácil.
Una modalidad particularmente atractiva desde el
punto de vista visual proporciona el acomodo del sistema de carril
sobre carriles de al menos parcialmente en un tubo de Plexiglass
dividido. Para este propósito, el tubo de Plexiglass es dividido en
dos mitades, una mitad inferior y una superior. Los carriles son
arreglados en la mitad inferior, siendo posible para esto implicar
cualquier tipo de carril, es decir, por ejemplo, carriles en forma
de rampa con una superficie de deslizamiento amplia o carriles a
manera de vías ferroviarias. Además, pueden proporcionarse carriles
guía al lado de los carriles de transporte como un tipo de valla
para que los recipientes sean transportados, siendo los carriles
guía acomodados también en la mitad inferior del tubo de Plexiglass.
La mitad inferior puede entonces ser colocada como una cubierta ya
sea directamente sobre la mitad inferior o puede arreglarse sobre la
mitad inferior vía separadores, por ejemplo pilares. Esas
modalidades variantes protegen los alimentos y bebidas contra la
suciedad y/o acceso no autorizado y, al mismo tiempo, es posible que
los clientes vean el sistema de transporte. Por supuesto, además de
Plexiglass, también son adecuados materiales adicionales para los
tubos, por ejemplo plásticos o vidrio, con los materiales
transparentes siendo los preferidos.
De acuerdo a una variante, se contempló
proporcionar a los recipientes para alimentos y/o bebidas en sí con
una cubierta, por ejemplo una cubierta de plástico, como protección.
Esto evita que los alimentos y bebidas sean contaminados. En este
caso, únicamente una cubierta parcial de los carriles, por ejemplo
la provisión de una malla de alambre, suficiente para evitar que los
recipientes sean removidos por individuos no autorizados. Como
resultado, es posible que los recipientes arriben en una forma
visible a los clientes.
Un desarrollo conveniente es también formar la
cubierta de los carriles de material por el que se pueda ver a su
través, por ejemplo el vidrio o plástico transparente. Esto también
tiene la ventaja de que, además de la completa protección contra la
remoción no autorizada y contra la suciedad, el arribo de los
recipientes es visible a los clientes.
Una variante conveniente adicional es hacer los
carriles visualmente aceptables a los clientes proporcionando barras
o cercas, pero al mismo tiempo evitar el acceso por individuos no
autorizados.
Una modalidad particularmente preferida del
sistema de restaurante de acuerdo a la invención dispone que
a) Al menos se proporcione un área de limpieza
y/o eliminación de residuos,
b) estando el área de limpieza y/o eliminación
de residuos arreglada a un nivel inferior al área de clientes,
c) estando el área de clientes y el área de
limpieza y/o eliminación de residuos conectado vía un sistema de
remoción para recipientes, en particular utensilios de mesa,
preferiblemente platos deslizables y/o placas deslizables y/u ollas
deslizables y/o bandejas deslizables y/o utensilios de vidrio y/o
vasos, y/o botellas, y/o para ayudas de transporte y/o residuos de
mesa,
d) estando el sistema de remoción diseñado para
transportar recipientes y/o ayudas de transporte y/o residuos de
mesa del área de clientes al área de limpieza y/o eliminación de
desechos,
e) la remoción de recipientes y/o ayudas de
transporte y/o residuos de mesa del área de clientes al área de
limpieza y/o eliminación de residuos vía el sistema de remoción
tomando lugar, al menos en algunas secciones, por medio de la
gravedad.
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En esta modalidad, no únicamente es el
transporte de alimentos y bebidas a los clientes controlado de
manera extremadamente eficiente, sino que también la remoción de
recipientes usados (en particular utensilios de mesa y/o utensilios
de vidrio y/o vasos y/o ayudas de transporte) y de los residuos de
mesa es controlado de manera eficiente y por lo tanto de manera
barata sin restringir la comodidad de los clientes. Los clientes no
tienen que llevar por sí mismos los utensilios de mesa usados y los
residuos a punto de recolección especiales ni un mesero tiene que
llevar los utensilios de mesa y residuos lejos. Por el contrario,
los clientes simplemente tienen que colocar los recipientes usados y
los residuos en el sistema de remoción. Este último asegura (al
menos en algunas secciones) por medio de gravedad que los
recipientes y desechos sean removidos a un área de limpieza y
eliminación de desechos arreglada preferiblemente en el centro. Los
residuos son eliminados de ahí correctamente, y los recipientes
contaminados son lavados, por ejemplo por medio de una lavadora de
platos. Los recipientes limpios se vuelven disponibles nuevamente al
área de trabajo, si es apropiado vía un almacén intermedio.
También es posible establecer puntos de despacho
especiales del sistema de remoción, separados de las mesas de los
clientes. El personal de servicio (meseros) o los clientes si
tendrían que llevar los recipientes usados y residuos a los puntos
de despacho. En este caso, podría proporcionarse la comodidad visual
a los clientes en particular por el personal de servicio. Además, el
uso del personal de servicio tiene la ventaja de que, debido al
entrenamiento y experiencia del personal profesional, la
contaminación del sistema de remoción, por ejemplo debido a
recipientes insertados erróneamente, puede evitarse en gran
medida.
El sistema de remoción preferiblemente comprende
o es un sistema de carril de remoción. Este último se acopla
preferiblemente con respecto a sus dimensiones y propiedades de
deslizamiento al sistema de carril del sistema de transporte. Esto
es conveniente, puesto que los mismos recipientes tienen que ser
transportados.
Con respecto a la orden de alimentos y bebidas,
pueden proporcionarse sistemas de alimentación, en particular
sistemas de alimentación electrónicos, por ejemplo, monitores de
pantalla sensible al tacto (por ejemplo, monitores de 30.48
centímetros (12 pulgadas)) en el área de clientes, por ejemplo en
las mesas. Las órdenes son entonces pasadas por un cable y/o radio a
un sistema de computadora y de ahí a la cocina o el área de trabajo.
Igualmente es posible que el personal de servicio tome la orden y la
alimente a un dispositivo de órdenes electrónico móvil, para
asegurar un buen servicio y personal. Este dispositivo de orden pasa
entonces la orden por radio al área de trabajo (la cocina). Los
alimentos y/o bebidas son entonces llevados de ahí a las mesas vía
el sistema del carril. También es concebible únicamente transportar
los alimentos vía el sistema de carril y permitir que las bebidas
sean llevadas a las mesas por los meseros.
Una variante atractiva a este respecto
proporciona un sistema del orden entre el área de clientes y el área
de trabajo, en particular un sistema de órdenes por cable, en el
cual las órdenes son llevadas vía un sistema de cable, en particular
un minicable, desde el área de clientes al área de trabajo, siendo
preferiblemente posible que el sistema de cable sea operado desde el
área de clientes y/o desde el área de trabajo. Además, es
conveniente también hacer el sistema de orden, en particular el
sistema de cable, útil para expedir la factura a los clientes y/o
para el pago.
De acuerdo a un desarrollo, el sistema de
transporte del sistema de restaurante propuesto puede comprender
también un sistema de cable, por ejemplo en forma de un pasaje de
cables. También pueden ser colgados anillos en un cable guía y
deslizarse a lo largo del cable hacia el destino. En este caso, los
sujetadores para los recipientes en los cuales los alimentos y/o
bebidas han sido colocados cuelgan sobre los anillos.
El sistema de carril también puede ser diseñado
como un carril liso con bordes guía laterales. Sin embargo, también
puede ser un carril de perfil clásico sobre el cual los recipientes,
los cuales están diseñados preferiblemente para corresponder al
perfil del carril y/o si es apropiado, también están equipados con
bordes adecuados, se desplazan debido al gradiente.
También es posible para el sistema de
transporte, en particular el sistema de carril, comprender
transportadores de cojinetes de bolas y/o bandas de cojinetes de
bolas y/o bandas de rodillos y/o transportadores de banda. Como
resultado, puede lograrse un comportamiento de deslizamiento
mejorado a un menor gradiente (menor cantidad de pendiente).
Un desarrollo conveniente del sistema de
restaurante de acuerdo a la invención dispone que se arreglen y/o
formen tuberías, preferiblemente tubos o tuberías sobre el sistema
de transporte, en particular debajo de los carriles y/o lateralmente
sobre los carriles y/o en los carriles y/o encima y/o debajo y/o a
continuación de cubiertas de los carriles, tuberías vía las cuales
las bebidas pueden ser transportadas del área de trabajo al área de
clientes, en particular a las mesas del área de clientes. En
particular, también pueden ser usados en sí carriles tubulares como
tuberías de este tipo. Una llave o válvula respectiva vía en la cual
la bebida deseada puede ser extraída es proporcionada de manera
conveniente en el extremo de las tuberías en el área de clientes.
Además, es conveniente instalar un dispositivo de medición (por
ejemplo, en forma de un medidor de agua) para detectar la cantidad
de bebida extraída corriente arriba de cada llave o válvula en o
sobre la tubería respectiva.
Como resultado, también es posible transportar
varias bebidas, por ejemplo, cerveza, vino, o agua a las mesas y por
lo tanto a los clientes vía una pluralidad de tuberías sin cargo
sobre servicio. El consumo real de los clientes particulares puede
entonces ser establecido vía los dispositivos de medición (por
ejemplo, medidores de agua) y facturados de manera correspondiente.
Por supuesto, para este propósito, cuando arriben nuevos clientes,
el dispositivo de medición deberá ser reajustado a cero o el estado
del contador registrado. Por supuesto, el consumo también puede ser
determinado, registrado y facturado electrónicamente o vía un
sistema de procesamiento de datos. Como una alternativa, por
supuesto, la facturación y por lo tanto los medidores de agua
también pueden ser omitidos. El agua (por ejemplo) se vuelve
entonces disponible en una cantidad ilimitada y sin costo al usuario
vía tuberías de este tipo como un servicio especial.
Un desarrollo conveniente del sistema de tubería
para bebidas dispone que se proporcione un punto de distribución
central, preferiblemente en el área de trabajo, suministrando el
punto de distribución el tipo y cantidad de bebida ordenada por un
cliente al área de clientes, en particular a la mesa particular, en
una de las tuberías, siendo este tipo y cantidad de bebidas
suministrada removible preferiblemente vía una válvula en el área de
clientes, en particular en la mesa particular. En este caso, el
cliente no ve la medición de la bebida en la llave. Por el
contrario, como en un restaurante convencional, los clientes ordenan
una cierta cantidad de bebida. La dosificación o medición de esta
bebida toma lugar entonces por medio del punto de distribución
central desde el cual es suministrada la cantidad ordenada a la mesa
en una de las tuberías. La ventaja de este sistema es, en
particular, en el hecho de que la tubería particular está nuevamente
vacía después de la remoción de la bebida. Por ejemplo, diferentes
tipos de vinos pueden ser conducidos a través de una tubería,
diferentes tipos de cerveza a través de otra línea, y diferentes
bebidas no alcohólicas a través de una tercera línea. El cliente
simplemente remueve la cantidad, la cual ha sido previamente medida
por el punto de distribución central, de una válvula o llave en la
mesa, por ejemplo operando un botón (o un interruptor
correspondiente) proporcionado para este propósito. Después de que
la bebida ha sido removida, es conveniente hacer que la llave o
válvula se cierre automáticamente de nuevo para evitar que el
líquido simplemente corra fuera del tubo o llave o válvula durante
la siguiente operación de medición. Para señalar al cliente que la
bebida ordenada está lista en la tubería para su remoción, puede
hacerse que el botón o interruptor que vayan a ser operados para la
remoción se iluminen, para ser precisos, hasta que la bebida haya
sido removida completamente. Además, se proporciona, de manera
conveniente una válvula adicional la cual evita que el punto de
distribución central coloque una bebida adicional en la tubería si
la bebida no ha sido aún completamente removida.
En una modalidad particularmente ventajosa, se
dispone lavar la tubería usada con agua, preferiblemente
directamente después de que el líquido o bebida haya sido removida.
Esto puede tomar lugar, por ejemplo, de modo que además de la
válvula de remoción de la cual el cliente puede decantar la bebida,
en el extremo de la tubería, se proporciona una válvula adicional la
cual sea abierta por la operación de lavado y a través de la cual se
conduzca "agua de lavado" hacia fuera de la tubería de
suministro de bebidas y finalmente se conduzca vía una tubería de
retorno hacia el sistema de drenaje.
De acuerdo a un desarrollo del sistema de
restaurantes de acuerdo a la invención, se dispone que el área de
clientes o parte del área de clientes se divida en una pluralidad de
subáreas las cuales estén dispuestas de manera escalonada una con
respecto a otra en forma de una escalera espiral, siendo la subárea
individual capaz de ser suministrada con alimentos y/o bebidas vía
líneas de bifurcación desde una ruta de transporte principal y/o vía
la pluralidad de rutas de transporte de un sistema de transporte que
estén arregladas una encima de otra y/o una a continuación de
otra.
De acuerdo a una variante, el área de clientes o
parte del área de clientes puede ser un área de circulación de
vehículos, en particular un área de circulación de vehículos con
espacios de estacionamiento, en la cual finalicen líneas de carril
y/o carriles del sistema de transporte.
El sistema de transporte es diseñado, de manera
ventajosa, para un transporte dirigido y automático de alimentos y/o
bebidas hacia el área de clientes, en particular a la mesa de un
cliente para quien se pretenden usar los alimentos y/o bebidas.
De acuerdo a un desarrollo del sistema de
restaurantes de acuerdo a la invención, el sistema de transporte es
controlado al menos parcialmente por tecnología de información (IT,
incluyendo componentes físicos de computación o hardware y programas
y sistemas de programación o software) en la cual, preferiblemente,
además del transporte de los alimentos y bebidas, también se
integran otras tareas de restaurante, en particular el sistema de
orden y/o sistema de pago también. En una variante, puede disponerse
que el sistema IT del restaurante especifique a los miembros del
personal que trabajan en el área de trabajo sobre cual ruta de
transporte o línea de carril deberán ser colocados los alimentos y/o
bebidas a ser transportados, por ejemplo por medio de una pregunta
correspondiente hecha por el miembro del personal y/o o por medios
de iluminación de una lámpara de señales en una ruta de transporte
correcta sobre la línea de carril. La pregunta asociada puede tomar
lugar manualmente o leyendo un código de barras unido el recipiente
de alimentos y/o bebidas y/o leyendo un microcircuito integrado RFID
unido al recipiente para alimentos y/o bebidas, en cada caso, vía
dispositivos de exploración adecuados. El sistema IT del restaurante
puede además también tomar el control de las líneas de bifurcación
y/o puntos de conmutación del sistema de transporte, inter
alia, incluyendo los datos suministrados con la ayuda de
elementos de información unidos al recipiente para alimentos y/o
bebidas, por ejemplo, en forma de un código de barras o depositado
en un microcircuito RFID. También puede disponerse que la entrega
correcta en el área de clientes pueda ser verificada con ayuda del
sistema IT del restaurante.
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La invención es explicada con mayor detalle más
adelante también con respecto a características y ventajas
adicionales usando la descripción de modalidades ejemplares y con
referencia a los dibujos anexos, en los cuales
La Figura 1 muestra una vista plana esquemática
de una modalidad ejemplar del sistema de restaurante de acuerdo a la
invención.
La Figura 2 muestra una vista detallada,
amplificada, de un extracto de la Figura 1.
La Figura 3 muestra una ilustración en corte a
lo largo de la línea A-A en la Figura 1.
La Figura 4 muestra una ilustración esquemática,
en vista plana en la región superior de la figura y en vista lateral
en la región inferior de la figura, una modalidad ejemplar del
carril para un sistema de restaurante de acuerdo a la invención.
La Figura 5 muestra, en la ilustración
esquemática, una modalidad ejemplar de un sistema de carril con
puntos de conmutación.
La Figura 6 muestra en una ilustración
esquemática, una modalidad ejemplar de un carril móvil.
La Figura 7 muestra, en la ilustración
esquemática, la rejilla guía de la Figura 6 en una vista lateral
amplificada.
La Figura 8 muestra una modalidad ejemplar
alternativa de la Figura 6 para un carril móvil.
La Figura 9 y la Figura 10 y también la Figura
11 y la Figura 12 muestran cada una, en una ilustración esquemática
en vista plana y en una vista lateral, dos sistemas de carril
diferentes para superar diferencias de altura grande.
La Figura 13 a la Figura 18 muestran, en una
ilustración esquemática, varias modalidades ejemplares de
recipientes que son adecuados para el transporte sobre el sistema de
carril que se pretende sirvan para recibir alimentos, en
particular.
La Figura 19, Figura 20 y Figura 21 muestran, en
ilustración esquemática tres modalidades ejemplares de recipientes,
los cuales son adecuados para el transporte en particular de bebidas
sobre el sistema de carril.
La Figura 22 muestra un asa para platos.
La Figura 23 y la Figura 24 muestran un uso
concreto de una modalidad ejemplar en un sistema de restaurante de
acuerdo a la invención, para ser precisos en un edificio industrial
o de negocios.
La Figura 25 y la Figura 26 muestran, en vista
lateral y vista plana, respectivamente, una modalidad ejemplar para
una ayuda de transporte para un sistema de restaurante de acuerdo a
la invención.
La Figura 27 y la Figura 28 muestran, en vista
lateral y vista plana, respectivamente, una modalidad ejemplar
adicional para una ayuda de transporte para un sistema de
restaurante de acuerdo a la invención.
La Figura 29 muestra, en vista lateral, una
modalidad ejemplar adicional para una ayuda de transporte para un
sistema de restaurante de acuerdo a la invención.
La Figura 30 y la Figura 31 muestran, en vista
lateral y vista plana, respectivamente, una modalidad ejemplar
adicional para una ayuda de transporte para un sistema de
restaurante de acuerdo a la invención.
La Figura 32 muestra, en vista lateral, una
modalidad ejemplar de una línea de bifurcación y un sistema de punto
de conmutación para un sistema de restaurante de acuerdo a la
invención.
La Figura 33 muestra una línea de bifurcación y
el sistema de punto de conmutación de acuerdo a la Figura 32 en una
ilustración en corte a lo largo de la línea A-A.
La Figura 34 muestra una modalidad ejemplar
adicional de un sistema de línea de bifurcación y un punto de
conmutación para un sistema de restaurante de acuerdo a la
invención, y
La Figura 35 muestra un uso adicional de una
modalidad ejemplar de un sistema de restaurante de acuerdo a la
invención.
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Los dispositivos y componentes mutuamente
correspondientes se proporcionaron con los mismos números de
referencia en la Figura 1 a la Figura 35.
La Figura 1 muestra una vista plana esquemática
de una modalidad ejemplar del sistema de restaurante 2 de acuerdo a
la invención, la Figura 2 muestra una vista detallada, amplificada,
del mismo, y la Figura 3 muestra una ilustración en corte a lo largo
de la línea A-A en la Figura 1.
Un área de trabajo 3 para cocinar y/o preparar
alimentos y/o bebidas se localiza en el centro del sistema, de
restaurante 2. El área de trabajo comprende un contador de trabajo
virtualmente anular 10 y un contador central 14. Todos los aparatos
requeridos para cocinar y preparar alimentos y bebidas pueden
acomodarse en el área de trabajo 3, por ejemplo las estufas en el
contador de trabajo 10 y los refrigeradores en el contador central
14. El personal que trabaja en el área de trabajo 3 se ilustra
simbólicamente por los números de referencia 11.
El área de trabajo 3 es rodeada anularmente por
un área de clientes 4, siendo el área de trabajo 3 delimitada en el
área de clientes 4 por el contador de trabajo 10. En este caso, el
área de trabajo 3 está arreglado a un nivel más alto que el área de
clientes 4 (véase la Figura 3). El acceso al área de trabajo 3
arreglada en el centro en el sistema de restaurante 2 se vuelve
posible vía la escalera 12 que conduce hacia arriba desde el nivel
del área de clientes 4 hacia el área de trabajo 3. El área de
clientes 4 tiene numerosas mesas 5 las cuales probablemente se
arreglen alrededor del área de trabajo 3 en una forma circular, para
ser precisos en dos círculos, arreglados concéntricamente uno con
respecto al otro, con un radio diferente. Las posiciones alrededor
de las mesas, con las cuales pueden ser tomadas por los clientes del
restaurante se designaron simbólicamente por el número de referencia
13.
El área de trabajo 3 y el área de clientes 4
están conectadas vía un sistema de transporte, diseñado por un
sistema de carril 6, para alimentos y/o bebidas. Los sistemas de
carril 6 están diseñados para transportar alimentos y/o bebidas del
área de trabajo al área de clientes 4. Este está compuesto de líneas
de carriles individuales 56 a las mesas respectivas 5, líneas de
carril las cuales a su vez están formadas de carriles de
deslizamiento individuales 7 los cuales son producidos, por ejemplo,
de metal y/o madera y/o plástico. Las líneas de carril que conectan
al área de trabajo 3 al área de clientes 4 están cada una encima o a
continuación del contador de trabajo 10 y el extremo siguiente a
sobre la mesa 5, las cuales también pueden localizarse en niveles
diferentes.
El transporte de los alimentos y bebidas, los
cuales son comúnmente proporcionados en recipientes adecuados para
estos, no toma lugar por medio de un accionador eléctrico sino más
bien a cuenta de la gravedad, la cual, debido a la diferencia de
altura en el área de trabajo 3 y el área de clientes 4 actúa sobre
los recipientes y mueve los mismos a lo largo de carriles de
deslizamiento 7. El sistema de carril 6 puede por lo tanto haberse
referido como un sistema de deslizamiento o un deslizante, y los
carriles 7 son rampas para los recipientes con alimentos y/o
bebidas. Los recipientes con alimentos y/o bebidas se deslizan o
resbalan desde su punto de despacho en el contador de trabajo 10 en
el área de trabajo 3 hacia las mesas 5 en el área de clientes 4.
Puede observarse en la ilustración en corte de
la Figura 3 que el sistema de restaurante 2 tiene adicionalmente un
área de limpieza y/o eliminación de residuos 15. La última está
arreglada debajo del área de trabajo 3 y se localiza a un nivel
inferior al área de clientes 4. El área de clientes 4 y el área de
limpieza y/o eliminación de residuos 15 están conectadas entre sí
vía un sistema de remoción 16 para recipientes contaminados y/o
usados, por ejemplo utensilios de mesa (también ollas o bandejas)
y/o utensilios de vidrio y/o vasos y/o ayuda de transporte, y/o
residuos de mesa. El sistema de remoción 16 está diseñado para y se
pretende que transporte recipientes contaminados y/o usados, en
particular utensilios de mesa y/o utensilios de vidrio y/o vasos y/o
ayuda de transporte, y/o residuos de mesa del área de clientes 4 al
área de limpieza y/o eliminación de residuos 15. La remoción de los
recipientes contaminados y/o usados y/o residuos de mesa del área de
clientes 4 al área de limpieza y/o eliminación de residuos 15 vía el
sistema de remoción 16 no toma lugar eléctricamente sino más bien,
como en el caso del sistema del carril 6, por medio de la gravedad.
La diferencia de altura entre el área de clientes 4 y el área de
limpieza y/o eliminación de residuos 15 es usada para mover
artículos hacia abajo en el sistema de remoción 16.
El sistema de remoción 16 es un sistema de
carril de remoción 16, que comprende una pluralidad de carriles de
deslizamiento 17. Este corresponde con respecto a sus dimensiones,
en particular, las dimensiones de la sección transversal y/o sus
propiedades de deslizamiento al sistema de carril 6 del sistema de
transporte. En el caso de las mesas 5 ilustradas, el carril central
en cada caso un carril 7 del sistema de carril de arribo, y los dos
carriles externos son cada uno carriles de deslizamiento 17 del
sistema de remoción 16. En el caso de algunas mesas 5, esos dos
carriles de deslizamiento de remoción 17 son puestos juntos debajo
del carril de arribo 7 para formar un carril de deslizamiento de
remoción común 17.
Por supuesto, el sistema de restaurante
ilustrado en la Figura 1 a la Figura 3 también puede ser formado sin
un área de limpieza y/o eliminación de residuos 15 y/o sin un
sistema de remoción 16. En este caso, los recipientes usados y los
utensilios de mesa son retirados de manera convencional por meseros.
También son concebibles formas mezcladas, en las cuales los meseros
retienen los recipientes y utensilios de mesa usados y los llevan a
puntos de despacho del sistema de remoción.
La Figura 4 muestra, en una ilustración
esquemática, una vista plana en la región de la figura superior y en
la vista lateral de la región de la figura inferior, una modalidad
ejemplar del carril de deslizamiento 7 o 17 para un sistema de
restaurante 2 de acuerdo a la invención. El carril de deslizamiento
7 o 17 es un objeto alargado. Sobre su lado superior el cual está
orientado hacia el observador, tiene una superficie de deslizamiento
plano 18 la cual está provista con bordes guía laterales 19
paralelos con extensión longitudinal del carril de deslizamiento 7 o
17. Los bordes guía 19 aseguran que los recipientes que se muevan
sobre la superficie de deslizamiento 18 no caigan del carril de
deslizamiento 7 o 17. Un ancho de carril de deslizamiento típico es
de 120 mm o 150 mm, con cualesquier otras dimensiones deseadas
también siendo posibles.
La Figura 5 muestra en una ilustración
esquemática, una modalidad ejemplar de un sistema de carril 6 con
líneas de bifurcación 8 y puntos de conmutación 9. En la dirección
de transporte (ilustrado por una flecha), el carril 7 tiene una
pluralidad de líneas de bifurcación 8, las cuales se alejan en la
dirección de transporte individual hacia mesas individuales o hacia
asientos individuales en las mesas. Las líneas de bifurcación
individuales 8 pueden ser activadas cada una en una forma conjunta
vía un punto de conmutación asociado 9, en particular un punto de
conmutación operado eléctrica y/o neumática y/o hidráulicamente 9.
Cada punto de conmutación 9 comprende un miembro de ajuste 9a (un
pistón) y un elemento guía 9b. Si se desea la deflexión de la
dirección de transporte principal, el miembro de ajuste 9a mueve el
elemento guía 9b hacia el carril 7 de tal manera que los recipientes
que se deslicen a su largo sean guiados automáticamente hacia la
línea de bifurcación 8.
La Figura 6 y la Figura 8 muestran, en una
ilustración esquemática, dos modalidades ejemplares diferentes de un
carril móvil 7. El carril 7 se mueve en cada caso en la dirección
vertical alrededor de un punto de giro 21 (montaje giratorio del
carril 7 en este punto de giro), es decir que el extremo 20 del
carril 7 el cual está orientado hacia el área de clientes 4 puede
ser elevado y puede ser bajado nuevamente sobre o en una mesa.
Además, el carril 7 puede ser girado (o: puede ser rotado) en la
dirección horizontal, en particular, alrededor del punto de giro 21.
Esto significa que, correspondiendo al giro horizontal, el carril 7
puede ser orientado de manera dirigida a diferentes mesas y por lo
tanto, con un ajuste apropiado del carril, solo puede ser usado un
carril para servir una pluralidad de mesas con alimentos y bebidas.
Puesto que no es deseable que el carril 7 pueda girar
horizontalmente en una posición inferior, se proporciona una rejilla
guía 22 además. La rejilla guía 22 se ilustra en forma alargada en
la Figura 7. Esta es un tablero o una estructura o un patrón con
cavidades 23 en puntos en los cuales los carriles 7 pueden bajar
verticalmente. La profundidad de las cavidades 23 está diseñada de
tal manera que, cuando baje completamente, el carril se arregle en
la posición deseada en la tabla particular. La rejilla guía 22 no
únicamente evita la rotación horizontal del carril 7 en la posición
inferior, sino que también asegura la colocación exacta del carril 7
con respecto a la mesa particular. El movimiento del carril 7 puede
ser controlado preferiblemente desde el área de trabajo 3.
En la modalidad variante de acuerdo a la Figura
6, el movimiento del carril 7 funciona en forma de un balancín, es
decir que se proporciona un mecanismo oscilante 44. La presión sobre
ese extremo 24 del carril 7 orientado hacia el área de trabajo 3
hace que el extremo del carril opuesto 20 se eleve. El carril 7 es
puesto posteriormente horizontalmente en la posición deseada con
respecto a la mesa a ser servida y es bajado a la cavidad
correspondiente 23 de la rejilla guía 22. Para facilitar la
maniobrabilidad del mecanismo oscilante 44, pueden ser unidos pesos
(no ilustrados) a ese extremo 24 del carril orientado 7 del área de
trabajo 3.
En la modalidad variante de acuerdo a la Figura
8, el movimiento vertical del carril 7 es iniciado vía una tracción
de cable 26 en forma de una grúa. En el estado elevado, el carril
puede nuevamente ser colocado horizontalmente. El descenso hacia la
cavidad deseada 23 del carril guía 22, toma lugar posteriormente, a
su vez vía la tracción de cable 26.
En ambas modalidades variantes, es importante
que el movimiento rotacional horizontal del carril 7 pueda tomar
lugar únicamente en la posición del carril por encima de la rejilla
guía 22, es decir, encima de los dientes de la rejilla entre las
cavidades 23. Como resultado, pueden prevenirse en particular
accidentes durante la rotación horizontal, sobre todo daños a los
clientes. Las dimensiones y el arreglo de la rejilla guía 22 están
diseñados y provistos de tal manera que, durante el movimiento de
rotación horizontal, el carril 7 se mueve a todo lo largo encima de
las cabezas de los clientes.
Por supuesto, también puede disponerse que todos
los movimientos de carril descritos también tengan lugar no
únicamente manualmente sino también en una forma accionada eléctrica
o hidráulicamente.
La Figura 9 y la Figura 10, y la Figura 11 y la
Figura 12 muestran cada una, una ilustración esquemática, en vista
plana (Figura 9 y Figura 11) y en vista lateral (Figura 10 y Figura
12), dos sistemas de carril diferente 6 para superar las grandes
diferencias de altura. Los sistemas del carril 6 de este tipo se
requieren, por ejemplo, para restaurantes los cuales se extienden
sobre un número de piso los cuales están instalados en edificios con
pisos altos o sobre un número de niveles.
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El sistema de carril 6 ilustrado en la Figura 9
y la Figura 10 supera la diferencia de altura por medio de una
pluralidad de carriles rectos 7 arreglados en vista plana en forma
de un polígono, aquí un cuadrado. En este caso, el recipiente a ser
transportado cae en cada caso del extremo del carril 7 al inicio del
carril siguiente 7 arreglado debajo de éste. Los carriles
individuales son referidos en la Figura 9 y en la Figura 10 por 7a,
7b, 7c, 7d, 7e para permitir una mejor coordinación entre la Figura
9 y la Figura 10. La dirección de movimiento de los recipientes
sobre los carriles 7 es indicada en cada caso por flechas. El
sistema de armazón 6 es soportado por un armazón de soporte que
comprende una pluralidad de soportes 25. Si, en lugar de un
cuadrado, se forma un polígono con más esquinas par, entonces se
reduce el frenado en consideración del cambio de dirección en las
transiciones de carril. La longitud de los carriles individuales
puede por lo tanto reducirse. También se reduce como resultado la
producción de ruido cuando los recipientes caen del carril superior
al inferior.
En una modalidad variante más, es posible
construir una curva similar a una escalera de caracol, por ejemplo
de (al menos sustancialmente) segmentos trapezoidales,
preferiblemente hechos de madera, en particular con un espesor de
aproximadamente 20 mm, por segmento, siempre superponiéndose a los
extremos, sujetados por ejemplo, por tornillos, al segmento
precedente. De esta manera, se obtiene una estructura curva la cual
se construye de manera similar a una escalera espiral. También puede
tener una pendiente uniforme. Si, por ejemplo, se sujeta un
revestimiento o barniz a los "bordes de la escalera de
caracol", entonces se obtiene una rampa con un gradiente, siendo
el gradiente dependiente del número de peldaños (segmentos) usados.
Si, además, (por ejemplo) se sujeta un revestimiento de igual modo
al interior y exterior de esta estructura curva, como un tipo de
"valla", entonces se obtiene una curva de espiral superando las
diferencias de altura aún relativamente grandes con medios
simples.
El sistema de carril 6 ilustrado en la Figura 11
y la Figura 12 supera la diferencia de altura por medio de un carril
7 enrollado espiralmente, es decir que el carril 7 es guiado hacia
abajo en curvas, con el carril 7 teniendo un ángulo de inclinación o
gradiente correspondiente. La dirección de movimiento de los
recipientes sobre el carril 7 es indicada por flechas. El sistema de
carril 6 es soportado nuevamente por un sistema de soporte que
comprende una pluralidad de soportes 25. Dependiendo del diseño de
los carriles y la pendiente designada, puede requerirse una posición
de inclinación lateral de los carriles aquí (en forma de curvas
graduales de una pista de Carrera, es decir que se requiere una
espiral torcida sobre sí misma) para evitar que los recipientes
caigan fuera del carril. No se requieren esas medidas estructurales
complicadas en el diseño de acuerdo a la Figura 9 y la Figura 10, es
decir sobre secciones de carril individuales rectilíneas. El carril
espiral puede ser construido, por ejemplo, como se describió en el
párrafo anterior.
Por supuesto, en las dos variantes ilustradas en
la Figura 9 hasta la Figura 12, pueden proporcionarse adicionalmente
puntos de conmutación, vía los cuales las tablas localizadas en la
ruta de transporte pueden ser servidas, por la deflexión dirigida de
los recipientes fuera de la ruta de transporte principal hacia las
mesas individuales.
El sistema de carril 6 ilustrado en la Figura 9
hasta la Figura 12 hace posible construir un restaurante en forma de
una torre, en la cual las mesas se localizan sobre una pluralidad de
niveles uno encima del otro. Las mesas pueden de igual modo estar
desviadas una con respecto a otra en forma de peldaños de una
escalera espiral. Por ejemplo, una mesa siguiente siempre se
localizaría a medio metro más alto que la mesa precedente. De este
modo se proporciona un sistema de restaurante extremadamente
práctico el cual usa eficientemente el espacio disponible, que puede
ser operado en una forma extremadamente barata vía el sistema de
transporte por medio de la gravedad y no obstante ser extremadamente
cómodo para los clientes.
Para poder permitir que los recipientes para
alimentos y/o bebidas se desplacen a través de curvas, se requiere
básicamente un diseño de carril curvo. En este caso, las curvas
tienen que torcerse espiralmente sobre sí mismas de tal manera que
la transición hacia la siguiente sección de carril recta funcione
sin problemas (esto puede ser visualizado como en el caso de una
escalera espiral y/o en el caso de una curva gradual de una pista de
Carrera). Por este medio también puede ser obtenido un gradiente,
como en la sección de carril recta precedente durante la curva. Sin
embargo, esto puede dar como resultado costos relativamente altos
durante la construcción de los carriles. Una alternativa es
proporcionada por la variante ilustrada en la Figura 9 y la Figura
10, en la cual los recipientes caen de una sección de carril
rectilínea sobre una siguiente sección de carril localizada debajo
de ésta, con la orientación de las secciones de carril con respecto
a otras corriendo en una forma desviada, en la Figura 9 y la Figura
10 una desviación en cada caso de 90 grados. Sin embargo, esto
conlleva, inter alia, la desventaja de efectos de sonido
relativamente altos. Además, la construcción curva explicada
anteriormente comprende al menos segmentos al menos sustancialmente
trapezoidales, preferiblemente como se describió, por ejemplo, con
los barnices mencionados, por lo tanto es una alternativa ventajosa
y al mismo tiempo barata.
Los problemas mencionados anteriormente también
pueden ser eliminados o al menos reducidos parcialmente por los
siguientes desarrollos. En primer lugar, el gradiente de carril
puede ser diseñado para ser relativamente inclinado antes de que
entre a una curva, y entonces, en la curva en sí, el gradiente puede
se comparativamente bajo. En este caso, es posible distribuir con la
construcción curva en la cual se tuerza sobre si misma sin que tenga
que aceptar la desventaja de ruido de la solución descrita
anteriormente con la transición de caída entre las secciones de
carril. En segundo lugar, en el polígono descrito que comprende
secciones de carril rectas desviadas en términos de altura una con
respecto a otra, la desviación de la orientación de las secciones de
carril una con respecto a otra puede reducirse, de manera
correspondiente por un número mayor de esquinas, por ejemplo por 8 o
12 esquinas. Como resultado, la altura de caída puede ser reducida,
y por lo tanto el ruido durante la caída sobre la sección de carril
colocada en cada caso por debajo se reduce por lo tanto
considerablemente. Además, ese diseño puede ser realizado de manera
más barata que una espiral torcida sobre sí misma. Por ejemplo, la
estructura curva que se explicó anteriormente es construida de
segmentos al menos sustancialmente trapezoidales y también es
adecuada aquí.
\global\parskip1.000000\baselineskip
La Figura 13 hasta la Figura 18 muestran, en una
ilustración esquemática, varias modalidades ejemplares de
recipientes 27 los cuales son adecuados para el transporte sobre el
sistema de carril y que se pretende reciban alimentos, en
particular. El esquema básico de un recipiente 27 adecuado para el
sistema de carril 6 se ilustra en la Figura 13. Esta muestra un
plato 28, el lado inferior del cual tiene una superficie de
deslizamiento plana 29, con la cual el plato 28 se desliza (o
resbala) sobre las superficies de deslizamiento de los carriles. Por
supuesto, la superficie de deslizamiento también puede ser diseñada
de manera diferente, por ejemplo, puede tener elevaciones que
mejoren las propiedades de deslizamiento. Los bordes del cuerpo
inferior también pueden ser de diseño redondeado para mejorar las
propiedades de deslizamiento. El plato 28 y la superficie de
deslizamiento 29 tienen una sección transversal circular, como es
evidente de la ilustración del lado inferior del plato 28 en la
Figura 15. Los alimentos ordenados pueden ser colocados en el
interior del plato. Para evitar que se ensucie, el plato 28 puede
ser cubierto con una cubierta 30, siendo la cubierta 30 asegurada
sobre el plato 28 contra el deslizamiento por medio de la colocación
exacta del borde de la cubierta anular 33. Puede proporcionarse un
sello, en particular un anillo de sellado (no ilustrado) entre la
cubierta 30 y el plato 28, en particular sobre la cubierta 30 para
sellar el plato 28. Las cubiertas de los platos también pueden tener
aberturas (u orificios) (no ilustrados) de modo que el vapor de agua
pueda escapar y por lo tanto, por ejemplo, las papas a la Francesa
permanezcan "frescas".
La Figura 14 muestra un diseño alternativo
conveniente de la cubierta. Una cubierta 31, la cual tiene, sobre su
lado orientado lejos del plato cubierto 28, una nervadura de borde
anular 32 la cual se forma, en particular, concéntricamente con
respecto a la sección transversal circular del plato 28, puede ser
colocada sobre el plato 28. Un plato adicional 28 puede ahora ser
colocado en esta nervadura del borde 32, para ser preciso en una
forma entrelazada, por ejemplo el plato 28 ilustrado en la Figura 13
(véase la combinación (vista) de la Figura 13 y la Figura 14; las
vistas muestran la colocación de un plato superior 28 (Figura 13)
sobre un plato inferior (Figura 14) vía una cubierta intermedia 31).
En este caso, las dimensiones de la nervadura del borde 32 se
coordinan con las dimensiones de los platos 28 de tal manera que
para un tipo uniforme de plato, en particular con la misma
dimensión, pueda ser usado como el plato inferior y el plato
superior. El uso de la cubierta intermedia 31 es importante en este
caso. Esto permite que dos o más platos 28 sean apilados en una
forma estable uno encima sobre otro y que también sean transportados
de manera segura en consideración del ajuste del entrelazamiento en
la nervadura del borde 32. La nervadura del borde 32 evita que el
plato 28 colocado sobre éste, se deslice o caiga. La cubierta
intermedia 31 también tiene un borde de cubierta anular colocado
exactamente 33 el cual evita que la cubierta 31 sobre el plato
cubierto 28 se deslice. Una cubierta de cierre normal 30, es
decir
sin una nervadura de borde adicional 32, puede ser colocada sobre el plato más superior 28 (véase la Figura 13).
sin una nervadura de borde adicional 32, puede ser colocada sobre el plato más superior 28 (véase la Figura 13).
Por medio de este sistema de plato ilustrado en
la Figura 13 hasta la Figura 15, puede transportarse una pluralidad
de alimentos y/o bebidas, arreglados unos sobre otros
simultáneamente, sobre el sistema de carril, o puede proporcionarse
una pluralidad de partes de alimentos por separado entre sí a los
clientes, por ejemplo pan separado de la sopa.
Es conveniente si los platos 28 y/o las
cubiertas 30, 31 son producidos de acero inoxidable. Además, puede
ser insertado el nombre del restaurante, por ejemplo moldeado, por
ejemplo, a aproximadamente 1 mm de profundidad, en todas las
cubiertas y bases. Las depresiones de firma también pueden ser
selladas a su vez con barniz coloreado. Por supuesto, también es
posible formar los platos 28 de plástico y/o de otros metales o
materiales.
De acuerdo a un desarrollo (no ilustrado) pueden
proporcionarse uno o más orificios en las cubiertas de cierre 30.
Pueden ser colocadas banderas pequeñas, por ejemplo banderas de
papel sobre palillos de dientes, preferiblemente en una forma
entrelazada en los orificios. El nombre del alimento en el plato, o
el número de alimento del menú, si es apropiado suplementado por un
número de mesa o el cliente que lo ordenó, puede entonces estar
contenido en las banderas pequeñas. También puede ser proporcionado
un orificio de este tipo sobre el borde superior del plato. Entonces
puede ser insertada una bandera pequeña en el orificio si no se
requiere cubierta.
Un recipiente adicional 27 con propiedades
especiales se ilustra en la Figura 16 a la Figura 18. Este implica
tres platos 34a, 34b, 34c de varios tamaños. El plato grande 34a
corresponde al plato 28 ya descrito anteriormente con referencia a
la Figura 13 y la Figura 14, es decir que este plato 34a es el plato
deslizable base. También pueden ser usadas las cubiertas de cierre
30 y cubiertas intermedias 31 ya explicadas para esos platos. El
propósito de los platos más pequeños 34b y 34c es permitir
proporcionar alimentos extras por separado, por ejemplo salsas o
baños, por ejemplo salsa de manzana. Para éste propósito, los platos
más pequeños 34b y 34c pueden ser colocados en el plato grande 34a.
Sin embargo, un desarrollo conveniente es en el cual los platos
pequeños 34b y 34c son provistos con un gancho 35. Este gancho 35
está diseñado de tal manera que los platos más pequeños 34b y 34c
pueden ser colgados en el plato grande 34a vía este gancho 35. Por
supuesto, el plato más pequeño 34c también puede ser colgado en el
plato central 34b y, además, el plato central 34c puede ser colgado
en el plato más grande 34a (véase la Figura 16). Es evidente de la
Figura 16 que la inclinación de los bordes de los platos uno con
respecto a otro es coordinado de tal manera que la inclinación del
plato más pequeño no es posible, puesto que las paredes de los
platos tocan entre sí. Por supuesto, pueden ser proporcionadas
cubiertas igualadas en tamaño, por ejemplo cubiertas de cierre 30 y
cubiertas intermedias 31 ya explicadas, correspondientes, para esos
platos más pequeños 34b y 34c.
Además, es ventajoso si los ganchos 35 no son
unidos al borde superior de los platos más pequeños 34b y 34c sino
en la región central de la pared lateral de los platos. Como
resultado, existe aún espacio suficiente (o: espacio de
almacenamiento) para acomodar alimentos entre los platos colgados y
el plato base respectivo. Para comer, los platos colgados 34b y 34c
pueden ser removidos fácilmente y por lo tanto los alimentos
localizados debajo de ellos son accesibles.
La suspensión de los platos pequeños 34b, 34c
toma lugar de tal manera que su centro de gravedad se localiza en el
interior del plato grande 34a (plato base). Como resultado, los
problemas de inclinación durante el deslizamiento del plato base 34a
son evitados. Aún en el caso de un arreglo tridimensional de acuerdo
a la Figura 16, el centro de gravedad se forma hacia el centro, y
por lo tanto no pueden ocurrir problemas de inclinación.
Los ganchos 35 pueden ser unidos fijamente a los
platos 34b, 34c. Sin embargo, es también posible unir los ganchos 35
en una forma variable. Si son unidos en una forma variable, la
altura del plato colgante más pequeño sobre el más grande,
respectivamente, en el cual puede colgar puede ajustarse en una
forma flexible.
No se ilustra, pero se proporciona un desarrollo
para formar cubiertas las cuales son comparables a la cubierta 31
(Figura 14) y que tienen un sujetador para los discos más pequeños
34b, 34c. Esto hace posible colgar platos más pequeños 34b, 34c
sobre el gancho 35 aún cuando la cubierta sobre el plato base 34a
sea cerrada, o para colocar platos más pequeños sobre platos más
grandes vía cubiertas intermedias correspondientes.
De acuerdo a una variante más, los sujetadores
de cubiertos y/o servilletas se unen a los platos y/o a las
cubiertas.
Por supuesto, los recipientes (en particular
platos) descritos anteriormente en diferentes variantes también
pueden tener asas, en comparación con asas de ollas o bandejas.
Además, los recipientes adicionales de un tamaño
adecuado, por ejemplo ollas y/o bandejas o cacerolas, también pueden
ser apilados uno encima de otro y pueden deslizarse juntos en esta
forma en el sistema del carril.
La Figura 19, la Figura 20 y la Figura 21
muestran, en una ilustración esquemática, tres modalidades
ejemplares diferentes de recipientes 27 los cuales son adecuados
para el transporte, en particular, de bebidas sobre el sistema de
carril.
Para poder transportar botellas, vasos,
utensilios de vidrio y copas 37, el sistema de carril 6, es
conveniente proveerlos con un aparato de deslizamiento 36.
La Figura 19 muestra una primera modalidad
ejemplar para esto. El aparato de deslizamiento 36 aquí es un tipo
de placa inferior 38 o sostén con un lado inferior liso 39 el cual
forma una superficie de deslizamiento para deslizarse sobre los
carriles. Este lado inferior 39 corresponde a la superficie de
deslizamiento previamente descrito 29 de los platos 28. Un sujetador
40, en el cual las garrafas, vasos de vidrio o copas 37,
especialmente acopladas a la forma del sujetador 40 pueden ser
colocadas en una forma entrelazada formada sobre el lado superior de
la placa inferior 38, el lado de la cual queda opuesto al lado
inferior 39. Puesto que el sujetador 40 y el vaso, vaso o copa 37
son prensados uno contra otro en consideración de su peso, puesto
que la placa inferior 38 también tiene un peso muerto, los
recipientes para bebidas (vasos, vasos de vidrio, copas, botellas)
no pueden caer durante el transporte por deslizamiento en los
carriles en tanto no se exceda una inclinación predeterminada del
carril. Este aparato de deslizamiento especial 36 de acuerdo a la
Figura 19, la placa inferior 38, por lo tanto permite que la bebida
sea transportada de manera segura del área de trabajo 3 a las mesas
5 en el área de clientes 4 del sistema de restaurante 2. En la mesa
5, los recipientes de bebidas pueden ser removidos fácilmente de las
placas inferiores 38, y después de beber o después de vaciar el
recipiente, esto puede ser depositado ahí nuevamente. Debe tenerse
cuidado para asegurar que, por cada forma de recipiente de bebidas
usado, se proporciona una placa debajo de éste, o que se usen
insertos variables correspondientes.
Una segunda modalidad ejemplar para un aparato
de deslizamiento 36 para recipientes de bebidas 37 (pero también
otros recipientes, como platos, ollas, y cacerolas) es el elemento
de soporte 41, el cual se conoce de la DE 202 16 724 U1, para un
recipiente de bebidas el cual se ilustra en la Figura 20. En el caso
del elemento de soporte 41, se proporcionan ventosas 42, vía las
cuales un recipiente de bebidas 37, pero, por ejemplo, también
platos y/o ollas pequeñas y/o bandejas o cacerolas pequeñas, pueden
ser sujetados al elemento de soporte 41. Las ventosas 42 actúan
sobre el lado inferior 43 del recipiente 37. Una desventaja aquí
sobre la placa inferior descrita anteriormente 38 es que, aún
después del transporte a la mesa, el elemento de soporte 41
permanece succionado al recipiente puede ser removido únicamente con
relativa dificultad, en particular si los recipientes de bebidas
están llenos. En contraste, es ventajoso para un tipo de elemento de
soporte 41 que pueda ser usado pero virtualmente todos los
recipientes de bebidas, es decir que no se requieren diseños
especiales para ciertos recipientes. Por supuesto, los elementos de
soporte 41 se diseñan de acuerdo con las propiedades de
deslizamiento requeridas. Por ejemplo, las redes ilustradas en la
Figura 20, sobre el lado inferior del elemento de soporte 41 pueden
ser omitidas, y, en su lugar, proporcionado un lado inferior plano
(superficie de deslizamiento), como en el caso de la placa inferior
38 de acuerdo a la Figura 19. Por el contrario, sin embargo, la
placa inferior 38 de acuerdo a la Figura 19 o los recipientes en su
totalidad, es decir, también los platos, ollas, bandejas o
cacerolas, pueden tener también redes sobre el lado de deslizamiento
de acuerdo con la Figura 20.
La Figura 21 muestra, en una ilustración en
corte, una tercera modalidad ejemplar para un aparato de
deslizamiento 36 para recipientes de bebidas 37. El aparato de
deslizamiento 36 comprende aquí un plato 28 el cual corresponde a
los platos previamente descritos 28 (véase de la Figura 13 a la
Figura 15) y que tiene una superficie de deslizamiento
correspondiente 29. Este también puede ser un recipiente diferente,
por ejemplo, una olla. Además, el aparto de deslizamiento 36 en la
Figura 21 incluye un inserto para bebidas 45 para el plato 28. Este
inserto para bebidas 45 hace posible transportar bebidas vía el
sistema de carril 6 con platos normales 28 (platos deslizables y/u
ollas deslizables y/o bandejas o cacerolas deslizables) ya
descritos. El inserto para bebidas 45 puede estar compuesto de
madera, plástico, espuma u otros materiales. El inserto para bebidas
45 tiene, en el centro, una abertura la cual se acopla a las
dimensiones del vaso 37 (o: vaso, copa, botella) a ser
transportados. El inserto para bebidas 45 está diseñado de tal
manera que puede simplemente ser colocado en el plato 28 y entonces
sujetado de manera segura ahí, en particular en una forma segura
contra el deslizamiento. Por lo tanto, pueden producirse sujetadores
para varios vasos para bebidas 37 (o: recipientes para bebidas) sin
una gran carga sobre los costos. El recipiente para bebidas 37
(vaso, copa, botella, etc.) puede a su vez ser colocado en una forma
exactamente ajustado en el inserto para bebidas 45. Como resultado,
no puede voltearse durante el transporte vía el sistema de carril
6.
En su región inferior, el inserto para bebidas
45 tiene una forma que se ahusa hacia abajo, correspondiente al
plato 28 para el cual se pretende. Por supuesto, también puede
acoplarse a diferentes recipientes, por ejemplo, puede tener una
forma que se acople a una olla. Esa parte del inserto para bebidas
45 que se proyecta sobre el plato 28 está inicialmente al mismo
ángulo para una cierta longitud y entonces se funde en una sección
superior 46, en la cual la forma del inserto para bebidas 45 se
ahusa nuevamente, es decir que el ángulo externo se inclina hacia
dentro. Se pretende que esta sección superior 46 sirva para colgar
un plato pequeño adicional 47 sobre el inserto para bebidas 45 por
medio de un gancho 35 el cual ya ha sido descrito con referencia a
la Figura 16 a la Figura 18. El ángulo externo inclinado hacia
dentro en la sección superior 46 del inserto para bebidas 45 asegura
que el plato pequeño 47 se mantenga en la posición designada durante
el transporte. Además de poder colgar el plato pequeño 47, una
cavidad pequeña 48 se localiza en la parte superior (al lado
izquierdo de la Figura 21) del inserto para bebidas 45. Una cavidad
adicional 49 en el inserto para bebidas 45 puede observarse en el
lado derecho del inserto para bebidas 45 en la Figura 21. Esta
cavidad 49 es usada para la inserción y transporte de cubiertos, por
ejemplo una cuchara. Un desarrollo (no ilustrado) contempla diseñar
el inserto para bebidas 45 de tal manera que llene únicamente hasta
tres cuartos de plato 28. De acuerdo a este desarrollo, un cuarto
del plato 28 a continuación del recipiente para bebidas 37 a ser
transportado permanece entonces libre y podría ser usado, por
ejemplo, para llevar extras, como azúcar o leche.
El inserto para bebidas 45 descrito es
extremadamente práctico y eficiente, puesto que hace posible usar
los platos 28 (u: ollas, cacerolas o bandejas) que se pretende sean
para alimentos para transportar bebidas también. Al mismo tiempo,
este principio permite una alta diversidad de variantes, y por lo
tanto es adecuado para el transporte de recipientes de bebidas muy
diferentes 37. Como resultado, puede proporcionarse un sistema de
recipientes total y barato. Los costos de moldeo para fabricar
diferentes recipientes no se aplican. Además, el número de
diferentes sistemas de transporte puede de este modo reducirse a uno
solo.
Para poder transportar recipientes para bebidas,
por ejemplo vasos de vidrio, vía el sistema de carril 6, es
conveniente usar vasos de vidrio o recipientes que puedan ser
cubiertos o que puedan ser cerrados, por ejemplo con una cubierta de
plástico, de modo que el contenido líquido no se derrame durante el
deslizamiento en el carril (no ilustrado en la Figura 19 a la Figura
21).
La Figura 22 muestra un asa 50 para platos 28,
por ejemplo, platos correspondientes a los platos 28 ilustrados en
la Figura 13 y la Figura 15. El asa 50 se muestra por sí misma en la
parte superior de la Figura 22 y su uso (unión) sobre un plato 28 en
el fondo de la Figura 22. Esas asas 50 pueden ser colgadas, por
ejemplo, en el extremo de la mesa de cada carril 7. Aún los platos
calientes 28 pueden ser removidos fácilmente del sistema de carril 6
usando esta asa 50 sin causar quemaduras a las manos. El asa 50
puede ser hecha, por ejemplo, de madera, metal o plástico. Una
superficie que tiene una característica de deslizamiento pobre (por
ejemplo un tipo de caucho o plástico) se coloca sobre el interior 51
del asa 50, el lado de la cual entra en contacto con los platos 28 a
ser removidos, de modo que los platos 28 no se deslizan hacia fuera
del asa 50 cuando son removidos. Antes de que el plato 28 sea
removido del sistema de carril 6, el asa 50 es colocado simplemente
sobre el borde del plato 28. Por medio de un movimiento de
inclinación ligera del asa 50, el plato 28 es bajado por su peso y
de este modo sujetado dentro del asa 50. Esto asegura la elevación y
transporte seguro del plato 28. Cuando el plato 28 sea colocado
sobre la mesa, el asa 50 se afloja automáticamente, puesto que el
peso del plato 28 no presiona más ya hacia abajo. El asa 50 puede
por lo tanto ser fácilmente removida del plato 28.
Como una alternativa o además, por supuesto,
también es posible producir los platos, como cacerolas pequeñas u
ollas pequeñas con un asa fija y para permitirles desplazarse en los
carriles.
Probablemente también es posible construir las
asas en forma de un par de tijeras plegables (no ilustradas). En
esta variante también, el asa puede ser colocada sobre el borde del
plato. Por medio de un movimiento de compresión de la mano, el plato
puede igualmente ser removido del sistema del carril.
En cualquier caso, es conveniente acoplar esa
parte del asa que se coloca sobre el borde del plato en términos de
la forma a la forma de la pared del plato.
Por supuesto, el sistema de restaurante de
acuerdo a la invención no tiene las paredes externas de un edificio.
Esta totalmente posible, desde un área de trabajo central, también
sirve, por ejemplo, un área de jardín vía un sistema de carril
correspondiente, preferiblemente con una cubierta de techo. Una
posibilidad más es el uso de un restaurante en un área de
conducción. En este caso, el sistema de carril puede llevar los
alimentos y bebidas al coche.
Un sistema de orden y/o pago por medio de un
teléfono móvil, SMS o correo electrónico es particularmente
conveniente para un área de jardín o para un restaurante con
servicio al coche. Los sistemas de orden de este tipo hacen posible
que el cliente haga su orden aún unos cuantos minutos antes de que
arribe al restaurante, por ejemplo, por teléfono móvil desde el
coche. En este caso, el cliente puede ya, si es apropiado, anunciar
su tiempo de arribo. Proporcionar una opción de ordenar vía la
Internet también es conveniente.
La ventaja de este sistema de orden y/o pago
reside, inter alia en que los alimentos o bebidas ordenadas
pueden ser recién preparados, y la colocación individual de la orden
es informada por la misma ruta, es decir, por teléfono móvil, SMS o
correo electrónico o la Internet, tras su conclusión. El individuo
que efectúa la orden puede entonces pasar a la ventana del servicio
al coche y recoger sus alimentos y bebidas. El mensaje puede ser
proporcionado, por ejemplo, con un número de entrega, y si es
apropiado, con un número de la ventana de entrega. En la ventana, el
individuo que haga la orden simplemente introduce su número de
entrega y obtienen inmediatamente los alimentos y bebidas ordenadas,
en la ventana de servicio al coche, por supuesto, en un paquete
adecuado.
La ventaja de este sistema reside, inter
alia, en que únicamente aquellos individuos que ya han pagado y
cuya orden ya se completó entran a la ventana de servicio al coche.
Como resultado, pueden evitarse tiempos de espera prolongados. El
sistema propuesto incrementa de este modo también la eficiencia de
los restaurantes con servicio al coche en comparación con
restaurantes con servicio al coche convencional. El cliente siempre
recibe alimentos y bebidas recién preparados. Además, si ordena con
buen tiempo, por ejemplo mientras está en camino, no tiene que
esperar.
En el restaurante con servicio al coche
propuesto anteriormente, una orden ventajosa no toma lugar de manera
convencional, en la cual los coches hacen fila de espera, en algún
punto para alcanzar la ventana de orden y posteriormente alcanzar la
ventana de entrega. Esto no es conveniente aquí, los tiempos de
espera serían demasiados prolongados en consideración de la
preparación de alimentos frescos contemplada. Por el contrario, es
conveniente, el estacionamiento de coches de clientes, dirigir
señales con los alimentos y bebidas que pueden ser ordenados. El
cliente puede entonces hacer su orden por correo electrónico, SMS o
por teléfono móvil o por teléfono en la forma descrita anteriormente
desde los estacionamientos de coches o, por supuesto, también
mientras estén en camino o desde otros lugares. Después de completar
la orden, el individuo que haga la orden es informado, por ejemplo,
a su vez por SMS, y puede conducir a la ventana de entrega.
En principio, por cada variante del sistema de
restaurante propuesto, el pago puede hacerse tanto en la mesa como
en la ventana con servicio al coche, en efectivo, por tarjeta de
crédito o banco, por teléfono móvil, etc. También es posible tomar
las medidas para que sea posible reservar u ordenar no únicamente
las mesas sino también los menús deseados desde casa o mientras esté
en camino, por ejemplo por la Internet. Una opción de orden
adicional es proporcionar una computadora en el restaurante, en la
cual, en primer lugar, pueden llevarse a cabo la preparación y orden
para el número de mesa individual, y en segundo lugar puede hacerse
al mismo tiempo el pago. Como resultado es posible un incremento
considerable en la eficiencia. Esta opción también puede ser
preespecificada de manera opcional, con la ventaja de que el cliente
obtiene un descuento cuando ordena y paga por computadora o vía la
Internet. Este sistema también hace posible, en el caso del sistema
de entrega de bebidas descrito anteriormente vía tuberías en las
mesas, registrar ciertas bebidas y cantidades que pueden entonces
ser removidas de la tubería apropiada bajo el control de un
detector. Por supuesto, también es posible proporcionar la orden
normal con el personal de servicio.
Si los clientes desean ordenar a un asistente,
puede proporcionarse una lámpara para este propósito sobre la mesa y
puede ser encendida por el cliente, por ejemplo, presionando un
botón, como un signo de que desea ordenar. El asistente por lo
tanto, únicamente tiene que especificar el control y servicio de las
mesas en el cual el cliente requiere esto y se prepara también para
pagar por este servicio adicional. Por supuesto, también puede
proporcionarse la opción a que el cliente ordene de antemano en la
Internet y haga una orden adicional con el asistente, por un pago
extra.
Para evitar un mal uso, en particular, de
aquellos individuos que no han ordenado y pagado se sientan
simplemente en una mesa reservada y paguen por otro individuo, puede
disponerse que cada persona que haga la orden, que haya ordenado y
pagado por Internet o por computadora en una forma comparable,
reciba confirmación con el número de mesa y número de código que él
entonces simplemente pasa después del arribo a su mesa al área de
trabajo, por ejemplo, por SMS, para señalar que comenzará el
servicio.
Una variante alternativa para ordenar y pagar
una compra de fichas como moneda y/o unidades de alimentos en una
máquina vendedora. En lugar de monedas, también podrían ser usadas
tarjetas de memoria magnéticas o medios comparables. La orden puede
entonces llevarse a cabo directamente en la mesa o en el área de
servicio al coche y el pago puede hacerse al mismo tiempo.
De acuerdo a una variante más, puede disponerse,
para el pago, que el cliente tenga una tarjeta o una ficha, en
particular una tarjeta de memoria o un microcircuito de memoria,
cuando entre al restaurante. Todos los alimentos y bebidas del
cliente son registrados en o por esta tarjeta o este microcircuito.
Cuando abandone el restaurante, la factura es expedida entonces
sobre la base de los datos registrados, por ejemplo, en una caja
central.
De acuerdo al desarrollo, puede disponerse
limitar temporalmente las reservaciones de asientos y/o mesas. Por
ejemplo, una mesa puede ser reservada durante un máximo de dos
horas. Si los clientes son obligados, tras su reservación, a dejar
la mesa nuevamente por ejemplo aún después de una hora, pueden
regresar otorgándoseles un descuento sobre los precios de alimentos
y bebidas. Ese sistema hace posible que las mesas y sillas sean
reservadas no solo una vez en la noche, incrementando nuevamente de
este modo la eficiencia total del sistema de restaurante.
De acuerdo al desarrollo, se dispone de igual
modo poder hacer reservaciones de mesa y/o asientos por la Internet
(por ejemplo desde casa). Como resultado, es posible controlar y
tratar de manera calmada todo, comenzando desde la reservación de
asientos hasta el momento de comer durante el tiempo reservado y la
orden del menú deseado hasta el pago anticipado. También puede
disponerse, en particular, cuando se haga la reservación por
Internet, que el cliente reserve una cierta mesa y/o ciertos
asientos (como es sabido para la reservación de asientos de cine).
Esas mesas y asientos son entonces reservados durante un cierto
tiempo y durante un cierto período de tiempo para el cliente.
También es posible, por supuesto combinar el
sistema de restaurante de acuerdo a la invención con sistemas de
restaurantes conocidos cuando se desee. De este modo una rampa puede
llevar alimentos y bebidas del área de trabajo a uno o más puntos de
despacho definidos desde los cuales el mesero toma el resto del
servicio o los clientes toman sus alimentos y bebidas. Lo mismo se
aplica al sistema de remoción. Sería totalmente concebible aquí
únicamente proporcionar un número pequeño de rampas en puntos
adecuados en el restaurante. Los meseros pueden entonces limpiar las
mesas y enviar recipientes usados y residuos de mesa vía esas rampas
a la trascocina. Por lo tanto también se asegura que el sistema de
carril no se ensucie excesivamente durante la remoción debido al
manejo inexperto.
Los negocios vacíos o edificios industriales son
particularmente adecuados para acomodar el sistema de restaurante
propuesto. Ellos usualmente tienen, en particular, una altura
adecuada. Además, son con frecuencia relativamente favorables para
adquirirse o rentarse. Los edificios de este tipo normalmente
tampoco se limitan a una cervecería. Una ventaja adicional es que
esos edificios se localizan usualmente en áreas en las cuales el
ruido debido a música en vivo y/o un área de jardín no causa
problemas.
Las Fig 23 y Fig 24 ilustran el uso concreto de
una modalidad ejemplar del sistema de restaurante de acuerdo con la
invención, para ser precisos en un edificio industrial o de
negocios. Los locales en los cuales el sistema de restaurante va a
ser instalado se localizan en dos niveles en un salón de
aproximadamente 7 metros de altura. La Figura 23 muestra el piso
superior (1er UF, 1er piso), la Figura 24 muestra el piso inferior
(GF) localizado debajo de éste.
La sala R-No. 1 se localiza en
el piso inferior y forma el área de entrada. Las primeras tres mesas
que son servidas vía el sistema de carril mostrado se localizan
ahí.
La sala R-No.2 constituye en
principio solo una barra en la cual puede ser disfrutada una copa de
café después de comer. Esta sala no tiene nada que hacer en el
sistema de restaurante de acuerdo a la invención.
La trascocina se acomoda en las salas
R-No.3 y R-No.4. Esas salas
probablemente se localizan en el piso inferior. La sala
R-No.3 existe un elevador hacia el área de trabajo
R-No.6/7 localizada encima del piso inferior (esta
sala tiene dos niveles: un almacén y un área de cocina y servicio)
en la cual toma lugar la cocina y los alimentos y bebidas son
servidos vía el sistema de carril. Este elevador puede ser usado
para llevar bebidas y extras para alimentos que van a ser
preparados, y platos limpios (o similares) y utensilios de mesa al
primer piso (o segundo piso, el cual corresponde al segundo nivel de
esta sala).
La sala R-No.5 en el piso
inferior es realmente parte del área de entrada en el piso inferior.
Únicamente, en esta área, no ha sido insertado un primer piso. Esta
es por lo tanto, como si fuera, un tipo de área de galería (también
llamado pozo de luz). En esta área de galería, el primer piso se une
hacia abajo en cada caso solo por un carril. Un tipo de torre de
servicio (sistema de carril con el cual pueden superarse alturas
relativamente grandes, por ejemplo un espiral, como en las Figuras
11/12, sobre los elementos de carril arreglados sobre esquinas, como
en las Figuras 9/10) se instala en esta área de galería. En el
ejemplo ilustrado, se proporciona un armazón en el centro del área
de ventilación (pozo de luz) desde el techo hacia abajo, estructura
o armazón al cual se sujetan varios carriles en forma espiral y por
lo tanto se supera la diferencia de altura. Ellos se ramifican
entonces hacia las mesas en cada caso vía puntos de conmutación. La
altura máxima de este sistema de torres se localiza a 2.20 m por
encima del piso inferior, por lo tanto también se introduce una mesa
en esta área debajo del armazón. Las otras mesas de este sistema de
torres se localizan cada una desviadas un tanto hacia abajo. La
primera mesa de este sistema se localiza a la altura del piso
inferior. Las escaleras se localizan en cada caso en la pared para
pasar de un nivel al siguiente nivel más alto.
En el primer piso, la sala
R-No.9 se define como una sala de altura cero. Las
salas en el primer piso, la altura de las cuales difieren del mismo,
son indicadas, por ejemplo, por + 0.20 m o - 0.60 m. El área de
clientes principal se localiza en la sala R-No.9. Se
proporcionan 77 asientos aquí. Las alacenas de utensilios para mesa,
en las cuales se localizan los vasos y cubiertos para las mesas en
los alrededores se almacenan, se planean aquí en un número de
puntos.
Los utensilios de mesa enjuagados pueden ser
recogidos, si se requiere, de la abertura entre las salas
R-No. 6 (área de almacenamiento, cocina) y
R-No. 8 (escalera hacia el primer piso). Los
utensilios de mesa son almacenados en canastas individuales, el
tamaño de las cuales es preciso, de modo que puedan ser almacenados
en cajones extraíbles de las alacenas para utensilios de mesa. Por
lo tanto no se requiere rearreglar o retirar los utensilios de mesa.
Las canastas vacías son removidas de las alacenas y las llenas son
colocadas nuevamente en ellas. La abertura mencionada anteriormente
también puede ser usada para llevar utensilios de mesa sucios de
todas las mesas localizadas en su vecindad a la trascocina vía el
elevador en la sala R-No. 6. Además, sobre la valla
para la galería y sobre la valla del sistema de torre colocada un
tanto debajo de ésta existen dos carriles de remoción con los cuales
los utensilios de mesa pueden ser removidos de las mesas en la
vecindad de la trascocina en el piso inferior.
Un carril de remoción adicional 52, sobre el
cual canastas llenas con utensilios de mesa pueden ser removidas, se
localiza sustancialmente fuera del edificio. Las canastas pueden ser
transportadas sobre el carril a través de una abertura como una
compuerta y, correr alrededor de una curva de 90ºC, pudiendo moverse
directamente hasta la trascocina en el piso inferior.
El acceso al área de clientes
R-No.9 es posible tanto desde el área de la escalera
(donde se localiza la abertura en forma de escotilla del servicio
hacia el área de trabajo) por medio de una escalera en la esquina, y
vía un área de puente, donde el carril de remoción corre hacia la
trascocina. Todas las mesas en el área de clientes son por lo tanto
fácilmente accesibles - a pesar de los carriles.
Por medio del puente, el cual se une hacia la
galería por medio de un carril, en el primer piso, queda primero una
puerta al área de trabajo R-No.6/7 y entonces a un
área la cual es de aproximadamente 12 m^{2} de tamaño y se
delimita hacia el patio interno de igual modo en forma de una
galería, de este modo por un carril. Esta área está configurada como
un escenario pequeño sobre el cual se ejecuta música en vivo y que
puede ser visto virtualmente desde cualquier lugar. La sala
R-No.10 se localiza detrás de éste. Esta se planeo
como una sala de juegos o sala de cuidados para niños. Los niños
pueden jugar, pintar, etc., aquí. De esta manera, será posible que
los padres tengan una tarde agradable.
El área de trabajo R-No. 6/7 es
en principio una sala con una altura de sala de aproximadamente 4.40
m. Es apropiado aquí insertar un techo a media altura o debajo de
ésta (debido a que las campanas extractoras requeridas encima
durante la cocción). Deberá ser simplemente el almacén debajo -
bebidas, carne, vegetales, etc. Esos productos pueden ser
transportados allí por medio del elevador proporcionado en la sala.
Los refrigeradores se localizan de manera correspondiente también
allí. El área de cocina y servicio se localiza en el nivel superior
de la sala.
Todos los rieles de servicio pueden ser
colocados allí desde un punto a. Todos los carriles finalizan ahí a
diferentes alturas. Por carril, existe la opción de establecer cual
mesa puede ser alcanzada por este carril para ser servida. Los
carriles (y, si es apropiado, los puntos de conmutación) son
ajustados entonces, de manera correspondiente, automáticamente. Uno
o más platos se colocan entonces en el carril y se resbalan hacia la
mesa definida. Al final del carril existe entonces, por ejemplo, una
barrera ligera. Cuando los platos alcanzan el objetivo, un nuevo
blanco de este carril puede ser definido y este puede ser provisto
con nuevos platos. Se sirven de una hasta un máximo de cuatro mesas
por cada carril.
Las ventanas se localizan opuestas a la puerta a
R-No.6/7. Puede observarse un área de jardín desde
esas ventanas. El área de jardín también puede ser servida sin
problema desde el área de trabajo con alimentos y bebidas por medio
del sistema de carril, pero esto no es ilustrado en la figura. En
una forma análoga, un carril, por supuesto, también puede ser guiado
a una o más ventanas de servicio al coche (igualmente no se
ilustra).
De acuerdo a un desarrollo, se dispone instalar
una rampa en forma de un tubo (no ilustrado) desde el área de
clientes superior como una salida adicional para los clientes.
El sistema de carril ilustrado en la Figura 23 y
la Figura 24 se explica más adelante.
Todas las extensiones de los carriles para
transportar alimentos comienzan en un punto sobre el piso superior
de la cocina (sala No. 6/7). Desde este punto a, todas las mesas son
suministradas centralmente por extensiones de carriles en dos
direcciones. La ruta del carril se gráfica en la Figura 23 y la
Figura 24 como un línea negra gruesa. Los extremos punteados de los
carriles indican zonas de deslizamiento hacia abajo o frenado en los
extremos de los carriles.
Cinco carriles en dos extensiones guiados en
paralelo conducen en la dirección de la sala de clientes superior
R-No.9. Los carriles de las extensiones individuales
se apilan en la altura para corresponder a la altura/distancia hacia
el puente. En este caso, la constelación con una extensión
izquierda, que comprende los carriles 1 y 2, y una extensión
derecha, que comprende los carriles 3, 4 y 9 es conveniente. Por
supuesto, por razones creativas, también son posibles modificaciones
dentro de ciertos límites para lograr una mejor imagen visual. Esos
carriles conducen desde el punto a desde arriba y más allá de la
escalera hacia el punto f.
Desde el punto a, cuatro carriles adicionales 5
a 8 conducen en la dirección del pozo de luz R-No.5
fuera de la cocina en un punto b en la dirección de un punto c. Se
hace uso aquí de dos extensiones paralelas en cada caso dos carriles
los cuales se apilan en altura para asegurar la altura de paso
requerida.
En el punto f, aquellos carriles 3 y 4 de la
extensión derecha que se sitúan en la parte delantera superior en la
dirección del punto h en la cual el carril más superior 4 efectúa
una curva adicional a la derecha. En el punto i, existe una línea de
ramificación para suministrar a las mesas 4-2 en
lugar de que el carril finalice en la mesa 4-1. El
carril 3 se ramifica en el punto h y por medio de curvas
correspondientes, suministra las tablas 3-1 y
3-2.
El carril más inferior de la extensión derecha
conduce del punto f al punto j, en el cual desarrolla una curva de
180º y, después de la ramificación y curvas correspondientes, las
mesas 9-1 y 9-2 son
suministradas.
Los carriles 1 y 2 de la extensión izquierda
conducen del punto f al punto k. El carril inferior se ramifica ahí,
y sus dos extremos suministran a las mesas 2-1 y
2-2. El carril 1 conduce sobre además y, después de
ver el punto 1 suministra las tablas 1-1 y
1-2.
Los carriles 6 y 7, los cuales corren uno encima
del otro efectúan una curva en el punto d y conduce al punto e hacia
la construcción de carril espiral en el centro de los niveles. Esos
dos carriles, que corren uno sobre el otro, superan la altura allí,
hacia las mesas a ser suministradas en cada caso. A una altura
adecuada, existen puntos de conmutación correspondientes para poder
dejar el carril espiral. La parte superior de los dos carriles (No.
7) suministra la mesa, la cual se encuentra en el piso inferior,
para diez personas (No. 7-1). El carril 6 suministra
a tres mesas en los otros niveles (6-1,
6-2, 6-3).
Los carriles 5 y 8 (paralelos a los carriles 6 y
7) de igual modo corren, corriendo uno encima del otro, hasta el
punto d. El carril 5 efectúa una curva hacia la izquierda y, por
medio de un punto de conmutación suministra dos mesas
(5-1 y 5-2) en el piso superior en
el borde del piso de luz. El carril inferior 8 conduce en la
dirección opuesta hasta el punto a. En este caso, la superación
necesaria de la diferencia de altura toma lugar por el carril que
corre alrededor de la construcción del carril espiral en el centro
de los niveles. Desde el punto e, el carril 8 conduce a lo largo de
la pared más allá del punto m y más allá del punto n hasta el punto
o. El recipiente cae ahí del carril superior sobre el carril
inferior el cual conduce entonces hacia abajo. Esta construcción
(alternativamente también sería concebible una curva) sirve para
superar una altura adicional. Debajo del punto n, el carril efectúa
una curva en la dirección del centro de la sala y, por medio de
puntos de conmutación correspondientes, suministra otras mesas
(8-1, 8-2, 8-3).
En tres puntos colocados estratégicamente, los
carriles de eliminación de residuos 52, 53, 54 conducen de las salas
de clientes a la trascocina en R-No.3 y
R-No.4. Esto toma lugar desde el borde del pozo de
luz en el piso superior (carril de eliminación de residuos 53) y del
nivel más superior de la sala de clientes inferior (carril de
eliminación de residuos 54). En este caso, los dos carriles de
eliminación de residuos 53, 54, localizados uno encima del otro,
conducen más allá de toda el área a través de una abertura de la
pared hacia la trascocina (R-No.3 y
R-No.4). Además, se proporciona un carril de
eliminación de residuos 52 (carril de remoción) sobre la pared
posterior de la sala de cliente superior. Este carril de eliminación
de residuo 52 conduce al edificio y es guiado a lo largo del
exterior de este último y hacia la trascocina
(R-No.3 y R-No.4). Para transportar
los utensilios de cocina limpios hacia arriba hacia las salas de
cocina, se proporciona un elevador de producto 55.
En las tablas siguientes, se indican detalles de
altura (en metros) de los carriles individuales 1 a 9 en los puntos
respectivos a, a o (graficados en las Figuras 23 y 24). El punto de
referencia es siempre el nivel del primer piso, es decir que todos
los detalles de altura se relacionan con el nivel del primer piso.
En consecuencia, el piso inferior se localiza a un nivel de -3.30 m.
Se asumió que las mesas tienen una altura de 80 cm.
Los carriles se indican a la derecha (línea más
superior), y debajo de ellos las tablas suministradas en cada caso
por los carriles (segunda línea). Los puntos individuales a a o se
indican hacia abajo. El perfil de altura de cada carril 1 a 9 puede
por lo tanto ser observado desde las mesas. De este modo, el carril
1 comienza en el punto a a una altura de 2.92 m, alcanza una altura
de 2.30 m en el punto f, de 2.05 m en el punto j, de 1.83 m en el
punto k, de 1.26 m en el punto 1 y finalmente finaliza en la mesa
1-1 a una altura de 0.80 m y una mesa
1-2 a una altura de 0.95 m.
\vskip1.000000\baselineskip
\vskip1.000000\baselineskip
\vskip1.000000\baselineskip
(Tabla pasa a página
siguiente)
Esos detalles de altura se basan en las
siguientes condiciones secundarias:
- -
- altura en el punto c de al menos 2 m.
- -
- altura en el punto f de al menos 1.60 m.
- -
- altura en el punto g de al menos 2.55 m.
- -
- distancia (altura) del carril de al menos 0.3 m.
- -
- gradiente de los carriles: 25.0%.
\vskip1.000000\baselineskip
El sistema de restaurante descrito en la Figura
23 y la Figura 24 puede ser suplementado, por medio del ejemplo,
como sigue:
Una tubería es instalada debajo, encima o a
continuación de los carriles. Se proporcionan llaves de las cuales
los clientes pueden remover agua de la llave sin ningún costo en las
mesas respectivas en las cuales finalizan los carriles. Los vasos
para beber se proporcionan para este propósito en la mesa. Los
cubiertos requeridos también se sitúan, por ejemplo, en un
recipiente en la mesa. Además, el número de mesa puede ser leído en
cada mesa en un lugar fácilmente visible (posiblemente también
subrayado en color). Cada plato o bebida que arribe vía la red de
carriles tiene una pequeña bandera adherida a éste. Tanto el número
de mesa como el nombre respectivo del plato pueden ser leídos en
esas pequeñas banderas. También es posiblemente conveniente
introducir diferentes colores de banderas para las diferentes mesas.
En este caso, esta puede ser reconocida simplemente por medio del
color a cual mesa el alimento o la bebida proporcionada
pertenecen.
Por ejemplo, puede disponerse además suministrar
bebidas exclusivamente en botellas pequeñas (por ejemplo de
0.2-0.3 litros) a las mesas. Entonces se proporciona
un abridor de botellas en la mesa. Los vasos son proporcionados en
la mesa o son llevados ahí por el personal de servicio. Esto puede
reducir considerablemente el problema de derrame de bebidas en la
ruta de transporte.
El sistema de orden puede ser diseñado, por
ejemplo, de tal manera que los menús se localicen en las tablas, los
asistentes toman las órdenes vía sistemas de orden electrónicos, y
las órdenes sean pasadas entonces, por ejemplo, por radio, al área
de trabajo para ser transportadas desde ahí. De esta manera,
continúa asegurándose el cuidado personal de los clientes con
considerablemente menor cantidad de trabajo y personal que los
restaurantes convencionales. Los asistentes también ordenarán los
utensilios de mesa, botellas, cubiertos, etc. que no se requieren de
las mesas y los llevarán a carriles de remoción designados para
permitir que se deslicen desde ahí hasta la trascocina. También
existe una considerable ganancia de eficiencia aquí. En la modalidad
ejemplar ilustrada en la Figura 23 y la Figura 24, el sistema de
retorno en el piso inferior tiene que tomar lugar manualmente de
manera convencional debido a la ausencia de gradiente. Sin embargo,
las distancias a ser consideradas por el personal no son muy grandes
ahí.
La Figura 35 muestra un uso adicional de una
modalidad ejemplar de un sistema de restaurante 1 de acuerdo a la
invención, para ser preciso nuevamente en un edificio industrial o
de negocios. Las premisas o locales en los cuales el sistema de
restaurante va a ser instalado se localizan en un salón, de
aproximadamente 7 metros de altura. Las áreas de clientes 4 se
ilustran -distribuidas sobre una pluralidad de niveles- con mesas 5
para clientes, áreas las cuales están conectadas vía un sistema de
transporte 6 para alimentos y bebidas a un área de trabajo (no
ilustrada) arreglada a un nivel más alto que las áreas de clientes
4. El sistema de transporte 6 está diseñado como un sistema de
carril con numerosas líneas de carril 56. Una línea de carril 56
comienza en cada caso en el área de trabajo (no ilustrada) y
finaliza en una de las mesas 5. El transporte de alimentos y bebidas
del área de trabajo hacia las áreas de clientes 4 y hacia las mesas
individuales 5 toman lugar por medio de la gravedad. Para este
propósito, el sistema de carril 6 comprende carriles de
deslizamiento 7, con cada línea de carril 56 estando formada de dos
carriles de deslizamiento 7 que corren paralelos. Cada uno de esos
carriles 7 tiene una sección transversal esencialmente redonda. La
distancia entre los dos carriles 7 asignados de manera mutua,
respectivamente, de una línea de carril 56 es al menos esencialmente
constante sobre toda la línea de carril 56. El montaje de los
carriles 7 y las líneas de carril 56 toma lugar vía sujetadores
adecuados 57 (no ilustrados en la Figura 35). Esos sujetadores 57 se
colocan preferiblemente en el lado inferior respectivo de un carril
7 (véase, por ejemplo, la Figura 25 a este respecto).
Los carriles están hechos preferiblemente de
metal, en particular acero inoxidable, y se forman o doblan en una
forma deseada. Las líneas de carril individuales 56 pueden ser
formadas de manera rectilínea, pero también son posibles curvas o
espirales o también espiras (no ilustradas). Como regla, una línea
de carril 56 tiene secciones rectilíneas y curvas o espirales.
Por supuesto, también son posibles otras
configuraciones del sistema de carril. Por ejemplo, una línea de
carril también puede ser construida a partir de cuatro carriles
tubulares los cuales tengan esencialmente secciones transversales
circulares o rectangulares y estén arregladas una con relación a la
otra sobre dos niveles. En cada caso, dos carriles de diámetro más
pequeño se localizan debajo de los recipientes a ser transportados,
y dos carriles adicionales de diámetro más grande sirven como guías
laterales para unir la línea de carril. Un sistema de carril de este
tipo es adecuado en particular para transportar recipientes
adecuados, por ejemplo, ollas de acero inoxidable, directamente y
sin ayuda adicional. Para, en primer orden, reducir los efectos de
sonido y, en segundo lugar, lograr un comportamiento de
deslizamiento favorable de los recipientes (en particular de ollas
de acero inoxidable) sobre los carriles, deberán aplicarse plásticos
en los puntos en los cuales los carriles estén en contacto con
recipientes u ollas de acero inoxidable durante el transporte.
Las pruebas con un sistema de carril de este
tipo han revelado que existe una correlación positiva en cada caso
entre el incremento de la humedad y la velocidad de deslizamiento,
entre más calor (de aproximadamente 60ºC hacia arriba) y la
velocidad de deslizamiento, y entre el peso de los recipientes
deslizables y la velocidad de deslizamiento de los mismos.
Particularmente surgió un deslizamiento rápido con ollas de acero
inoxidable calientes, pesadas que tenían humedad en su parte
inferior.
Una observación adicional fue que, con el
incremento de la velocidad y el incremento del peso muerto, los
recipientes se desviaron hacia movimientos rotacionales
relativamente severos en las curvas. Esto resulta del hecho de que,
a una velocidad relativamente alta, en particular en curvas, los
recipientes son presionados más fuertemente contra el límite externo
del carril. La fricción en los carriles límite desviaría los
recipientes hacia un movimiento rotacional. A mayor la fuerza
rotacional (en consideración del peso de los recipientes y en
consideración de la velocidad), los recipientes giraron más rápido.
Esto puede dar como resultado que el alimento y bebidas localizadas
en ellos giren de manera indeseable entre sí. Además, surgieron
problemas durante el transporte de botellas más altas (por ejemplo
botellas de 0.5 litros), puesto que se proyectaron una distancia por
encima de los carriles guía laterales (puesto que la diferencia de
altura entre los carriles más bajos y los carriles guía laterales
sigue siendo la misma). Esto puede dar como resultado una posición
desfavorable del centro de gravedad de los recipientes durante el
transporte y por lo tanto en resultados de transporte
insatisfactorios.
Un comportamiento de deslizamiento del
recipiente apropiado para los requerimientos pudo ser logrado, en
particular, humedeciendo las superficies de deslizamiento de los
recipientes. Esto lograría siempre una velocidad mínima requerida
para el transporte correcto.
Para evitar que se exceda una velocidad máxima
predeterminada para una posición de la línea de carril, es
conveniente verificar la velocidad constantemente por medio de
detectores y, si se exceden los valores límite, frenar el recipiente
por medio de dispositivos o aparatos adecuados (por ejemplo sistemas
de frenado). Sin embargo, la provisión de un arreglo detector de
este tipo y la provisión de sistemas de frenado es comparativamente
cara, complicada e implica un gasto considerable en el mantenimiento
durante la operación activa.
Esto a su vez es sustancialmente más simple en
el caso de sistemas de carril 6 que se muestra en la Figura 35 que
ya se describió anteriormente, en el cual cada línea de carril 56
comprende solo dos carriles paralelos 7. En interacción con ayudas
de transporte adecuadas 58, 59, 60, 61 (también aparatos de
deslizamiento), como es ilustrado por medio del ejemplo en la Figura
25 a Figura 31 y como se explica más adelante, se produce un sistema
de autocontrol, puramente mecánico, en el cual se evita la
ocurrencia de velocidades excesivas en una forma más simple.
Un aspecto esencial del sistema de carril
mostrado en el uso de acuerdo a la Figura 35 es el uso de solo dos
carriles 7 por línea de carril 56. Esos carriles 7 están arreglados
de tal manera que los carriles y las bebidas o sus recipientes son
transportados entre los carriles 7. En comparación con la solución
previamente descrita con cuatro carriles, los dos carriles
inferiores se omitieron por lo tanto y solo permanecen los dos
carriles laterales. Los carriles 7 son a su vez preferiblemente
carriles de metal tubulares, en particular carriles de acero
inoxidable, los cuales son esencialmente circulares en su sección
transversal. También pueden ser usados carriles de diferente forma,
por ejemplo carriles con una sección transversal rectangular. Los
dos carriles 7 que corren paralelos son conectados sobre su lado
inferior, desde abajo, para asegurar que corran paralelos. Al mismo
tiempo, esas conexiones hacen posible que los carriles sean
sujetados en el sistema de restaurante 2 o el restaurante.
El transporte de alimentos y bebidas vía las
líneas de carril 56 toman lugar en recipientes o ayudas de
transporte adecuadas, las cuales se colocan comúnmente en el área de
trabajo sobre la línea de carril particular 56 y entonces se
deslizan sobre los carriles 7 por medio de gravedad, en
consideración de la diferencia de altura entre el área de trabajo y
el área de clientes, a la mesa particular 5.
Las ayudas de transporte 58, 59, 60, 61
(también: los aparatos de deslizamiento) de este tipo son -como ya
se discutió- ilustrados por medio del ejemplo en la Figura 25 a la
Figura 31.
La Figura 25 muestra, en una vista lateral, y en
la Figura 26, en una vista plana, la ayuda de transporte 58 la cual
se coloca sobre una línea de carril 56. Los dos carriles 7 pueden
ser observados en sección transversal y ser conectados entre sí vía
un sujetador 57, el cual está diseñado aquí como un separador y se
coloca en cada caso al lado inferior de los carriles 7. La ayuda de
transporte 58 con un recipiente 27 usado, aquí una olla con dos asas
62, se arregla entre los dos carriles 7. Sobre los lados opuestos,
la ayuda de transporte 58 tiene dos componentes guía 63,
preferiblemente hechos de plástico, los cuales están en forma de un
arco de un círculo en su sección transversal. Esos componentes guía
63 se acoplan cada uno alrededor de uno de los carriles 7, en más de
la mitad de la circunferencia del carril 7, en particular alrededor
de aproximadamente o en al menos dos tercios de su circunferencia o
alrededor de aproximadamente o en al menos tres cuartos de su
circunferencia. En la modalidad ejemplar ilustrada, el acoplamiento
alrededor toma lugar, desde arriba, es decir que los componentes
guía se abren hacia abajo. Esto es necesario, puesto que los dos
carriles 7 sobre los cuales esos componentes guía 63 se deslizan se
conectan desde abajo a intervalos regulares, como ya se explicó. Sin
la abertura hacia abajo, los componentes guía 63 no podrían pasar
este sujetador 57.
Los componentes guía 63 pueden ser formados, por
ejemplo, de tubos de plástico. Su longitud es básicamente
virtualmente como se desee, teniéndose cuidado en asegurar que los
componentes guía más cortos tengan una mayor tendencia a la
inclinación ("efecto de cajón") durante el deslizamiento sobre
los carriles 7 que los componentes guía más largos.
Es ventajoso si el diámetro interno de los
componentes guía 63 es un tanto más largo que el diámetro externo de
los carriles 7 sobre los cuales los componentes guía 63 van a
deslizarse. Esto permite en primer lugar un cierto grado de
compensación por las tolerancias de carril y en segundo lugar
permite el deslizamiento a lo largo de carriles curvos 7, es decir a
lo largo de una línea de carril con un perfil curvo o espiral.
Un tornillo 64 se coloca sobre el lado superior
de cada componente guía 63. Un componente anular 65 se coloca sobre
esos dos tornillos 64. Para este propósito, el componente anular 65
tiene, lateralmente, dos elementos anulares 79 los cuales se
conectan fijamente a éste y son empujados sobre el tornillo 64. De
esta manera, los dos componentes guía 63 y sus tornillos 64 se
conectan entre si, para ser precisos en una forma móvil, vía el
componente anular 65 con sus dos elementos anulares 79. Los
recipientes 27 o aparatos para alimentos y bebidas, por ejemplo
ollas o contenedores de bebidas, pueden colgar en el componente
anular 65 y por lo tanto ser transportado a lo largo de la línea de
carril 56 por medio de la ayuda de transporte 58. Una olla con dos
asas 62 se ilustra como un ejemplo en la Figura 25 y la Figura 26.
La línea punteada en la Figura 25 indica la profundidad máxima hacia
abajo que los recipientes deberán alcanzar a través del componente
anular 65.
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La conexión móvil entre los componentes guía 63
y el componente anular 65 es ventajosa para el efecto de cajón
mencionado anteriormente, es decir, la inclinación deseada de los
componentes guía 63 y por lo tanto de la ayuda de transporte 58
sobre los carriles 7. Esto limita la velocidad de transporte. Sin
este efecto de cajón, podría ser que las ayudas de transporte se
deslicen más rápidamente de lo deseado a lo largo de los carriles
7.
Los elementos anulares 79 proporcionados sobre
el componente anular 65 tienen una cavidad o ranura continua (no
ilustrada) a través de la cual se coloca un perno de retención 80,
en particular un tornillo 80, que puede colocarse en cada caso al
tornillo particular 64. En este caso, el perno de retención 80 se
proyecta un juego hacia la cavidad o ranura o a través de esta
última, es decir, la cavidad o ranura tiene dimensiones más grandes
que el diámetro del perno de retención del tornillo 80 en la región
de la cavidad (por supuesto, una cabeza de perno o tronillo que esté
presente si es apropiado puede nuevamente tener un diámetro más
grande que la cavidad o ranura). Por medio del juego entre el juego
de retención y la cavidad o ranura, el elemento anular 79 permanece
móvil en relación al tornillo particular 64 sobre el cual se
coloque. Al mismo tiempo, sin embargo, la ayuda de transporte 58
como un todo permanece como una unidad de construcción la cual no se
divide en una pluralidad de partes, aún durante la remoción de los
carriles 7. Los componentes guía 63 y el componente anular 65 de la
ayuda de transporte 58 permanecen conectados entre sí vía los pernos
o tornillos de retención 80.
En el caso de ciertas rutas de carril, en
particular sobre los clientes, puede ser conveniente proporcionar
medidas de seguridad adicionales en la ayuda de transporte 58 para
evitar que un cliente sea dañado debido a la caída de partes si se
rompe el transporte, por ejemplo, en cordones de soldadura. Por
ejemplo, el componente anular 65 también puede ser formado de manera
oval, para ser precisos de tal manera que el diámetro mayor del
óvalo se proyecte sobre los dos carriles 7, en particular aún sobre
los dos pernos 64. Los elementos anulares 79 podrían entonces ser
arreglados, por ejemplo, en el interior del componente anular 65 y
podrían ser sujetados al interior del mismo. En el caso de que se
rompa una ayuda de transporte 58, por ejemplo un cordón de soldadura
entre el componente anular 65 y el elemento anular 79, el elemento
anular 65 per se reposaría entonces sobre los componentes
guía 63 o los carriles 7 y no caería junto con los productos que
estén siendo transportados.
Como una alternativa o además, podrían unirse
barras que se proyecten más allá de los carriles 7 encima de estos
últimos al componente anular 65, en particular al lado inferior del
mismo. Esas barras son soportadas durante el transporte. Si la ayuda
de transporte 58 se rompe, la ayuda de transporte 58 continuaría
reposando sobre los componentes guía 63 o los carriles 7 vía las
barras y no caería hacia abajo junto con los productos que estén
siendo transportados.
Un tipo de correa de seguridad, por ejemplo, una
cuerda de nylon, también podría ser colocada entre los tornillos 64
y el componente anular 65. si la ayuda de transporte 58 se rompe,
por ejemplo, una conexión entre el componente anular 79 y el
componente anular 65 se rompe, el componente anular 65 continuaría
estando colocado en el tornillo 64 vía la correa de seguridad, y la
ayuda de transporte 58 junto con los productos que estén siendo
transportados no caería.
En todas las medidas de seguridad mencionadas,
la ayuda de transporte 58 continuaría siendo mantenida sobre los
carriles 7 aún si ocurriera un rompimiento, y puede continuar
deslizándose o frenándose sobre los carriles 7. Esas condiciones
mencionadas anteriormente pueden ser transferidas de manera análoga
a todos los otros tipos de ayudas de transporte también.
Como una alternativa a la suspensión descrita
anteriormente, los recipientes o aparatos, en particular para
recibir botellas, garrafas o similares (por ejemplo, contenedores de
bebidas) también pueden integrarse fijamente, por ejemplo unidos de
manera adhesiva o soldados, en el componente anular 65. También es
posible un diseño de una sola pieza o fabricación con el componente
anular 65. Una modalidad ejemplar a este respecto se muestra en la
Figura 30 y la Figura 31. Un sujetador de botella 70 aquí se integra
al componente anular 65. El sujetador de botella 70 tiene un
receptáculo para botella 71 en forma de un tubo con una base sobre
su lado inferior, base la cual se arregla preferiblemente en el
centro del componente anular 65 y se conecta (por unión adhesiva,
soldadura, o por un diseño de una sola pieza) al componente anular
65 vía redes de retención 72. Como puede observarse en la Figura 30,
los dispositivos de sujeción 81, por ejemplo, los ganchos, pueden
ser colocados en el receptáculo de botellas 71 y vía los cuales, a
su vez, puede colocarse una correa de seguridad 82 para la
botella.
La ayuda de transporte 59 ilustrada en la figura
27 y la Figura 28 muestran una alternativa al componente anular
descrito anteriormente. Un cuerpo moldeado respectivo 66 se coloca
ahí sobre el lado superior de cada componente guía 63. El cuerpo
moldeado 66 está diseñado de tal manera que un asa respectiva 62 de
la olla o recipiente 27 a ser transportado puede colgar de éste,
como se ilustra en la Figura 27 y la Figura 28. En este caso, el asa
respectiva 62 se acopla alrededor del cuerpo moldeado 66. El
recipiente 27 o la olla se aseguran por lo tanto en la ayuda de
transporte 59 durante el transporte.
La Figura 27 y la Figura 28 muestran además que
el aparato de retención 67 puede ser proporcionado sobre los
componentes guía 63 o los cuerpos moldeados 66 o los pernos 64, en
particular lateralmente sobre estos últimos, aparatos de retención
en los cuales puede colocarse un dispositivo de retención 68, por
ejemplo una banda de caucho, por medio de la cual, por ejemplo,
puede ser asegurada una cubierta 73 (en la Figura 27 y la Figura 28
con el asa 69) sobre el recipiente 27 o sobre la olla durante el
transporte.
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También es posible, en el caso de un recipiente
que cuelgue en el componente anular 65 de acuerdo a la Figura 25 y
la Figura 26, e inmovilizar una cubierta por medio de una banda, en
particular una banda de caucho sobre el recipiente de tal manera que
la banda se estire alrededor del asa opuesta 62 y entonces sobre la
cubierta. De acuerdo a una modalidad variante, también puede hacerse
uso aquí de dos lengüetas de olla pequeñas que estén en forma de un
asa 62 y que puedan ser jaladas sobre el asa opuesta 62. Una banda
de caucho podría ser sujetada entre esas dos lengüetas de olla,
manteniendo la tensión de la banda de caucho la cubierta sobre el
recipiente durante el transporte. Esta banda de caucho podría tener
una abertura en el centro a través de la cual, en el estado
colocado, el asa de la cubierta alcance, por lo tanto adicionalmente
a inmovilizar la cubierta. La ventaja de esta solución es, además,
que el asa 62 puede ser sujetada fácilmente cuando los recipientes u
ollas estén calientes.
Una banda o tipo de correa de seguridad para
botellas o garrafas de vino o similares también puede proporcionarse
de manera análoga. Esta banda o esta correa podría colgar en dos
puntos de la ayuda de transporte y entonces, por ejemplo, ser jalada
sobre el cuello de la botella o garrafa, para ser precisos de tal
manera que esta última no pueda caer de la ayuda de transporte aún
en el caso de accidentes durante el transporte. Por supuesto, una
banda o correa de este tipo también puede ser instalada fijamente en
uno o ambos de sus extremos sobre la ayuda de transporte. La banda o
la correa preferiblemente también tienen una abertura, en particular
una abertura expandible la cual es formada por caucho y a través de
la cual, por ejemplo, el cuello de la botella puede ser empujado. En
este caso, la banda o correa se asegura fijamente en la región de la
abertura del cuello de la botella. Fijando la banda o correa a la
ayuda de transporte, la banda o correa simplemente continua siendo
guiada con la ayuda de transporte después de que la botella es
removida. Por lo tanto no se obtiene una banda individual o correa
individual en la mesa del cliente como un componente adicional que
tenga que ser colocado por separado. Esto mejora la comodidad del
cliente.
Para fijar los recipientes, botellas o garrafas
en insertos especiales o en sujetadores de botellas 70, en
particular en el receptáculo para botellas 71, también pueden ser
proporcionados insertos especiales, en particular insertos de
caucho, ahí. Los insertos son diseñados de tal manera que los
recipientes o botellas o garrafas a ser transportadas sean
presionadas una cierta cantidad hacia los insertos para el
transporte y por lo tanto se sujeten de manera relativamente segura
en el inserto particular o en el receptáculo para botellas
particular y por lo tanto en la ayuda de transporte particular.
Cuando se jalen los recipientes, botellas, etc. hacia afuera, tiene
que superarse una cierta cantidad de resistencia entonces. Los
recipientes, botellas, etc. podrían de este modo ser sujetados y
transportados de manera segura en la ayuda de transporte aún sin
asegurar con bandas o correas adicionales, pero un aseguramiento
adicional por esas bandas o correas es, por supuesto no obstante
posible.
De acuerdo a un desarrollo, el sujetador de
botella 70 (o también los dispositivos de retención adicionales para
los recipientes), en particular el receptáculo de botella 71,
podrían ser colocados en el componente anular 65 en una forma móvil,
en particular giratoria o rotatoria, preferiblemente alrededor de un
eje de rotación que corra paralelo al nivel del carril particular y
perpendicular con respecto a la dirección particular de
desplazamiento. Cada línea de carril 56 tiene una inclinación. Si el
receptáculo de botellas 71 es sujetado de manera inmóvil al
componente anular 65, este y la botella localizada en él tienen la
misma inclinación que la línea de carril 56 en el punto
correspondiente. En contraste, en la solución móvil descrita
previamente, la botella o en general el recipiente es siempre
transportada en una posición al menos virtualmente vertical, con
todas las ventajas asociadas con esto. Esto puede realizarse de
manera análoga para el transporte de alimentos.
Una ayuda de transporte alternativa 60 con un
componente guía alternativo 75 a los componentes guía previamente
descritos 63, que se acoplan alrededor del carril 7 en más de la
mitad, en particular al menos dos tercios, de su circunferencia
desde arriba, se muestra en la Figura 29. Este componente guía 75 no
está en forma de un arco en un círculo, sino que está diseñado en
una sección transversal como un rectángulo abierto hacia abajo. Este
último únicamente rodea la mitad de la circunferencia del carril 7,
es decir que la ayuda de transporte 60 puede ser removida de los
carriles 7 en cualquier punto sin dispositivos adicionales con ayuda
de transporte 60 podría desviarse fuera del carril. Esto es evitado
por un perfil en U 76 colocado lateralmente al sujetador 57. Este
perfil en U 76 asegura que los componentes guía 75 no puedan
resortear fuera de los carriles 7. Los componentes guía 75 pueden
ser conectados en una de las formas previamente descritas o también
de otra manera al recipiente 27 para ser transportados. La Figura 29
muestra una conexión vía el asa 62 del recipiente 27. Una ventaja de
la ayuda de transporte 60 de acuerdo a la Figura 29 reside en el
hecho de que puede ser removido fácilmente de los carriles 7 y
colocada sobre los carriles 7 en lugares donde esto sea deseable, y
en consecuencia, no se proporcionan perfiles en U 76, y la remoción
o colocación encima de la ayuda de transporte 60 no se restringe al
final o inicio del carril.
En la modalidad ejemplar anteriormente
mencionada de acuerdo a la Figura 29, los rieles 7 se forman dentro
de una sección transversal circular. En principio -ambos de este
ejemplo y en todos los otros ejemplos y también en general- también
pueden ser usados carriles con diferentes secciones transversales,
por ejemplo con una sección transversal ovalada o rectangular. En
este caso, las partes correspondientes en cada caso a los carriles,
por ejemplo las ayudas de transporte o recipientes, tienen que
adaptarse de manera correspondiente, si es apropiado.
Las ayudas de transporte previamente descritas
58, 59, 60, 61 en cada caso dos componentes guía 63 o 75 de
plástico, los cuales, por supuesto, también pueden estar
encapsulados, por ejemplo, por partes de acero inoxidable plegables
o pueden estar compuestos de otros materiales deslizantes o
comprender estos últimos, únicamente con las superficies de
deslizamiento reales teniendo que ser formadas de material
deslizable y el resto pueden estar compuestos de cualesquier
materiales aún diferentes, deseables, se empujan o colocan juntas
con un recipiente para alimentos y bebidas sobre los dos carriles 7
de una línea de carril 56 para su transporte. En este caso, los dos
componentes guía 63 o 75 se conectan entre sí vía el recipiente
empujado (véase la Figura 27/28 y la Figura 29) o vía el componente
anular 65 (véase la 25/26) el cual se conecta a los dos componentes
guía 63 o 75 vía los tornillos 64 y en los cuales se inserta el
recipiente.
Las ayudas de transporte 58, 59, 60, 61 con los
recipientes para alimentos y bebidas se deslizan a lo largo de
secciones rectas de las líneas de carril 56 en una forma
relativamente uniforme en la dirección de la mesa particular 5 en el
área de clientes 4 debido al gradiente. Por supuesto, también es
posible aquí que diferentes recipientes (por ejemplo ollas) corran
más lentamente o más rápidamente, por ejemplo en consideración de su
peso particular. Para asegurar una cierta velocidad mínima, puede
imponerse humedecer las superficies de deslizamiento de los
componentes guía 63.
Si una ayuda de transporte 58, 59, 60, 61 con un
recipiente para alimentos y bebidas se desliza en una curva,
entonces la ayuda de transporte puede realmente desear, debido a la
inercia, no desplazarse alrededor de la curva sino desplazarse
directamente hacia delante. Sin embargo, los componentes guía 63
(siempre debajo: o 75) sentados en los carriles 7 aseguran que la
ayuda de transporte siga la línea de carril 56 aún en curvas, para
ser precisos sin la ayuda de transporte o el recipiente siendo
desviado de rotaciones en el proceso. Sin embargo, los componentes
guía 63 se inclinan en las curvas en una forma pronunciada junto con
los carriles 7. Esto incrementa, las curvas, la fricción entre los
carriles 7 y los componentes guía 63, y la velocidad de
deslizamiento de las ayudas de transporte se frenan. El "efecto de
cajón" ya mencionado anteriormente entra en acción aquí: a más
cortos los componentes guía 63, mayor la inclinación. A mayor la
inclinación de los componentes guía 63 (en una modalidad variante:
las secciones de tubo de plástico con una abertura sobre el lado
inferior) corresponden al diámetro de los carriles 7 sobre los
cuales se deslizan, con mayor frecuencia los componentes guía 63 se
inclinan aún sobre secciones rectas de las líneas de carril 56. A
una longitud de los componentes guía 63 que es dos veces tan largo
como el diámetro de los carriles 7 sobre los cuales se deslizan, los
componentes guía 63 se inclinan y frenan al final justo en las
curvas.
Además de esto está el hecho de que los
componentes guía 63 se inclinan más severamente a velocidades
mayores que a velocidades menores. Esto significa que los
componentes guía 63 y por lo tanto las salidas de transporte se
frenan más severamente a velocidades más altas que a velocidades más
bajas.
Esto a su vez tiene el resultado de que pueden
ser transportados aún productos pesados, los cuales, sin "efecto
de cajón" se deslizarán a una velocidad significativamente mayor,
posiblemente aún a una velocidad muy alta, son transportados a una
velocidad aceptable, apropiada, a su meta vía el sistema de carril
por medio de inclinación continua (y en segundo lugar también por
medio de las buenas propiedades de deslizamiento de los componentes
guía de plástico).
De lo anterior se tiene que, en la práctica, en
diferentes situaciones (por ejemplo como función de la humedad del
aire o el peso de transporte), puede hacerse uso de recursos para
los diferentes componentes guía, por ejemplo para guiar los
componentes de diferente longitud o para ayudas de transporte
equipadas apropiadamente, para dar por lo tanto siempre una
velocidad de deslizamiento óptima tanto como sea posible.
El "efecto de cajón" ha sido investigado
con mayor detalle en el caso del aparato de transporte 58 con el
componente anular. En este caso, se ha demostrado que, en una curva,
uno de los componentes guía 63, es decir del interior o el que se
desliza sobre el carril interno (carril colocado más pequeño), se ha
deslizado fácilmente una distancia mayor que el otro. En este caso,
el recipiente se arregla oblicuamente entre los dos componentes guía
63. Si, antes de la curva, por ejemplo, el componente guía sentado
sobre el otro carril se sitúa enfrente y el sentado en el carril
interno subsecuente se coloca, de manera correspondiente, oblicua
detrás del componente anular 65 en el cual se localiza el
recipiente, esta constelación cambia al inicio del viaje a través de
la curva. Es decir, un miembro se desplaza a través de la curva, el
componente guía sentado sobre el carril interno se sitúa entonces en
la parte frontal y el otro en la parte posterior. Sin embargo, este
cambio de posición de los componentes guía significa siempre que los
carriles 7 pueden ser situados al menos lo suficientemente separados
de modo que los dos componentes guía 63 se conecten vía el
componente anular 65 que también tiene que pasar entre los carriles
en una posición paralela (es decir que un componente guía no se
sitúa en la parte frontal del otro), de otro modo, durante el cambio
descrito, la ayuda de transporte se atascaría entre los
carriles.
En total, la movilidad explicada dentro de la
ayuda de transporte tiene la ventaja de que las tolerancias en la
distancia entre los carriles puede ser compensada. Por ejemplo,
tolerancias de hasta 10 mm no constituyen ningún problema dando un
diseño apropiado de las ayudas de transporte. La ayuda de transporte
se ajusta a la distancia particular por medio de una posición
inclinada apropiada, es decir que los componentes guía algunas veces
se deslizan en paralelo sobre los carriles y algunas veces desviados
uno con respecto a otro.
Esta inclinación y frenado debido a la fricción
conduce a las ayudas de transporte y por lo tanto a los recipientes
a desplazarse a una velocidad apropiada y relativamente uniforme
alrededor de la curva.
En la Figura 35, pueden observarse numerosas
líneas de carril 56 con espirales. Los ejemplos descritos
anteriormente dan como resultado que las ayudas de transporte y por
lo tanto los recipientes también se deslicen ahí a una velocidad
sensible.
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Las espirales de sitúan generalmente también en
el extremo de las líneas de carril respectiva 56. Como puede
observarse en la Figura 35, los recipientes se deslizan ahí en o
sobre los medios de transporte descritos sobre el nivel superior de
una torre de dos etapas. Por ejemplo, un carril, por ejemplo, hecho
de plástico o acero inoxidable, el cual corre al menos
sustancialmente alrededor del nivel superior de la torre redonda
puede arreglarse ahí para guiar los recipientes de manera segura
sobre la torre redonda aún a una velocidad relativamente alta. En
este caso, el carril de la línea de carril 56 se funde en este
carril de la torre redonda 74. La torre redonda se localiza en el
centro de la mesa 5, y por lo tanto el recipiente puede ser movido
al menos sustancialmente alrededor de la mesa sobre el carril de la
torre redonda 74.
El arreglo de espirales de carril sobre las
torres redondas y por lo tanto por encima de las mesas hace posible
que los carriles no constituyen ningún obstáculo entre las mesas
puesto que los carriles en esas áreas corren a un nivel
suficientemente alto, por ejemplo a una altura mínima de 2.20 m por
encima del piso. Los clientes y el personal pueden por lo tanto
moverse entre las mesas sin obstrucción. Únicamente encima de las
mesas o las torres redondas es la altura residual particular unida
por medio de las espirales del carril.
Con respecto al arreglo del carril sobre una
torre redonda, debe tenerse atención para asegurar que su distancia
del nivel superior de la torre redonda sea tal que las ayudas de
transporte reposen sobre el nivel superior de la torre redonda. El
nivel superior de la torre redonda es giratorio. Mediante la
rotación del nivel superior de la torre redonda (puede tomar lugar
con la mano o de manera impulsada), las ayudas de transporte, las
cuales reposan con los extremos inferiores de las guías sobre la
torre redonda, se transportan adicionalmente guiadas por los
carriles.
De acuerdo a una variante, puede ser
proporcionado un solo carril sobre la torre redonda. Esto es
suficiente para guiar adicionalmente las ayudas de transporte sobre
el nivel superior de la torre redonda y en una forma ordenada.
Después de circundar de manera sustancial el
nivel superior de la torre redonda, el carril es guiado a un espacio
de almacenamiento intermedio para ayudas de transporte o
directamente en un área de limpieza. Pueden proporcionarse dos
carriles paralelos para esto, como en el caso del transporte a las
mesas. Sin embargo, también es posible, como sobre el nivel superior
de la torre redonda, que ese transporte adicional también sea
llevado a cabo solo con un carril. Las ayudas de transporte son
entonces suspendidas solo por un componente guía sobre este carril,
es decir, que cuelgan hacia abajo sobre el carril. Esto es seguro,
puesto que todos los recipientes han sido removidos en las salidas
de transporte en la mesa.
De acuerdo a una variante, las mesas 5 tienen a
lo máximo una forma de tres cuartos de círculo (véase la Figura 35).
Las ayudas de transporte son por lo tanto guías a lo largo de esta
mesa de tres cuartos de círculo, con los clientes en este caso
removiendo los alimentos ordenados (como ollas o platos, etc.) y
bebidas (en forma de botellas y/o vasos y/o copas y/o garrafas,
etc.) de las ayudas de transporte. Al final de la mesa de tres
cuartos, las ayudas de transporte pueden ser transportadas
adicionalmente a la región del sector de la torre redonda, en el
cual no existe mesa, encaminando además el carril, por ejemplo hacia
un área de limpieza. Sin embargo, también es posible guiar el carril
a otro lugar de eliminación o recolección de residuos para las
ayudas de transporte. Por ejemplo, después de correr alrededor de
tres cuartos de círculo sobre la torre redonda, los carriles pueden
ser guiados hacia una intersección del recipiente debajo de la mesa.
Para este propósito, también es posible guiar los carriles de tal
manera que las ayudas de transporte sean guiadas temporalmente o
permanezcan o cuelguen volteadas hacia abajo adicionalmente, puesto
que los componentes guía rodean los carriles hasta el grado en que
no caen fuera de ellos aún en esta posición. Únicamente al final de
los carriles, los componentes guía se deslizan fuera de ellos. Si
los carriles van a finalizar en un recipiente de transporte como un
recipiente de recolección para las ayudas de transporte, las ayudas
de transporte se deslizan hacia este recipiente de transporte y se
deslizan fuera del carril ahí. De vez en vez, esos recipientes de
transporte pueden ser intercambiados y/o vaciados.
En particular, cuando se guíen las ayudas de
transporte lejos de la mesa sobre uno o dos carriles en un área
separada, por ejemplo sobre un piso situado debajo de o en un sótano
directamente en el área de limpieza, el trabajo y por lo tanto el
paso ajetreado contrariante en la mesa del cliente puede
evitarse.
Para evitar que las ayudas de transporte sean
guiadas adicionalmente de la mesa al área de limpieza o hacia el
recipiente de recolección, aún cuando el recipiente o la olla u
otros productos que estén siendo transportados se encuentren aún o
sobre la ayuda de transporte, el aparato de transporte puede ser
guiado a través de una unidad de verificación antes de que abandone
la mesa o torre redonda. La unidad de verificación puede ser
diseñada, por ejemplo, en forma de un sistema de verificación de
altura antes de las terminales del coche o estacionamientos de coche
subterráneos o estacionamientos de coches multipiso, es decir que se
instala un obstáculo a una altura definida encima del carril. Si la
ayuda de transporte está aún equipada con el recipiente u olla o
bebida, etc., la ayuda de transporte no pasa a través de su
obstáculo de verificación. Únicamente si los productos que están
siendo transportados han sido removidos, puede la ayuda de
transporte ser llevada más allá sobre el carril.
Ya se ha explicado que los carriles son guiados
a una altura menor por encima de la torre redonda, para ser precisos
encima del nivel superior de la torre redonda, y por lo tanto las
ayudas de transporte se sientan sobre la superficie de la torre
redonda, de modo que también puedan ser guiadas además por rotación
de la torre redonda. Puesto que la altura de los carriles por encima
de la torre redonda puede ser demasiado pequeña para proporcionar la
seguridad en otras circunstancias posible del carril por debajo, es
apropiado aquí, como una alternativa, colocar dispositivos de
soporte móviles, por ejemplo rodillos, cojinetes de bolas, cojinetes
de deslizamiento, deslizadoras, etc., al lado inferior de los
carriles. Los carriles pueden reposar sobre el nivel superior de la
torre redonda vía esos dispositivos de soporte, y la torre redonda
puede no obstante girar sin ningún problema para, por ejemplo,
transportar las ayudas de transporte además.
Por supuesto, el nivel superior de la torre
redonda puede estar compuesto de materiales muy diferentes. Sin
embargo, es ventajoso, para guiar las ayudas de transporte por
medios de rotación del nivel superior de la torre redonda, si la
superficie del nivel superior de la torre redonda no es de un diseño
completamente plano sino que tenga diferencias de nivel, por
ejemplo, espigas o adornos y marcas o elevaciones que corran en
forma de estrella sobre la torre redonda. Como una alternativa, el
nivel superior de la torre redonda puede no ser diseñado como una
superficie sólida sino como un tipo de rueda con rayos y una llanta.
En la llanta, los clientes pueden desviar la llanta a su movimiento
rotacional. Como las marcas anteriormente mencionadas de la
superficie sólida, los rayos accionan las ayudas de transporte hacia
delante en una forma guiada sobre el carril. Esta solución tiene la
ventaja de que, por ejemplo, una fuente de luz situada encima del
nivel superior de la torre redonda podría también llevar luz al
nivel inferior de la torre redonda, sobre el cual, por ejemplo, se
localizan platos, vasos y cubiertos para los clientes. Los medios
independientes para iluminar el nivel inferior de la torre redonda
podrían por lo tanto ser proporcionados con éste.
De acuerdo a un desarrollo, el nivel superior de
la torre redonda es accionado por un motor, en particular, un motor
eléctrico. Esto tiene la ventaja de que la ayuda de transporte junto
con su recipiente, que arribe sobre la torre redonda, puede ser
transportada automáticamente además, por ejemplo, cuando o
brevemente antes de que arribe la siguiente ayuda de transporte a la
mesa. De esta manera, pueden ser evitadas colisiones entre las
ayudas de transporte. Un motor de accionamiento de este tipo es
diseñado preferiblemente de tal manera que el accionamiento sea
demasiado débil para empujar las ayudas de transporte con
recipientes aún insertados a través de la unidad de verificación
explicada anteriormente. En ese caso, la unidad de verificación
deberá apagar el motor o la torre redonda ser diseñada en su nivel
superior de tal manera que gire bajo la ayuda de transporte hasta
que sea posible el transporte adicional.
El componente guía descrito anteriormente 63
puede ser equipado sobre su interior, en particular sobre su
superficie de deslizamiento, con ruedas, rodillos, cojinetes de
bolas (bolas o agujas) para permitir el deslizamiento aún a un
gradiente relativamente pequeño. Por supuesto, las ruedas que se
unen a las ayudas de transporte también pueden correr sobre los
carriles 7. Las ruedas deben ser provistas con un dispositivo de
frenado adecuado, por ejemplo, con dispositivos de frenado conocidos
en la tecnología ferroviaria, para evitar o frenar a velocidades
excesivas. En una modalidad variable los rodillos, balines,
cojinetes, etc. también pueden ser arreglados sobre los carriles 7.
En este caso, los rodillos, etc. y por lo tanto las ayudas de
transporte y/o recipientes también deben ser frenados en una forma
específica.
Para que un cliente en una mesa 5 reconozca
cuales alimentos y bebidas están arribando para él, se proporciona
una identificación de color. Por ejemplo, el asa 69 de la cubierta
73 o los componentes anulares 65 pueden ser provistos con una marca
de color (por ejemplo por barniz coloreado, pintura, etc.) la cual
corresponde a una marca de color en el asiento del cliente. A una
mesa 5 con, por ejemplo, 12 lugares se le asignan por lo tanto 12
colores de identificación diferentes en los asientos. Durante la
orden, puede disponerse, por ejemplo, que un cliente, tras ordenar
siempre tenga que especificar el color de su asiento (el cual ve,
por ejemplo, por medio de un punto coloreado en la mesa 5 enfrente
de su asiento). En la cocina, este color es entonces siempre usado
para la orden particular. Los alimentos y bebidas ordenadas, por
ejemplo, por "el punto de color verde de la mesa número 3"
serán entonces transportados en una ayuda de transporte y un
recipiente adecuado a la mesa "número 3". Aún si se desliza
hacia arriba, el cliente ve por medio del color sobre la ayuda de
transporte o recipiente o cubierta o por medio del color de una
bandera pequeña unida, una parte desprendible a otros medios de
identificación de que su orden está arribando.
Una ventaja decisiva de las ayudas de transporte
mencionadas anteriormente 58, 59, 60, 61 reside en el hecho de que
los recipientes 29 ya no se deslizan sobre carriles inferiores y por
lo tanto ahora pueden ser arreglados recipientes más profundos, por
ejemplo botellas o platos con ensalada, mediante el diseño apropiado
de las ayudas de transporte y/o recipientes, en un punto más
profundo entre los carriles laterales 7, como resultado de lo cual
el centro de gravedad se desvía hacia abajo. Esto a su vez conduce a
que sea posible que botellas aún más grandes, por ejemplo botellas
de 0.5 litros, sean transportadas con este sistema sin ningún
problema. Esto también ha auxiliado dado que los componentes guía 63
de las ayudas de transporte que se acoplan a más de la mitad, en
particular al menos dos tercios alrededor del carril 7, no puedan
pasar hacia debajo de los carriles 7 aún en el caso de fuerzas
relativamente grandes. En este caso, las botellas pueden ser
mantenidas en un recipiente por medio de insertos especiales, en los
cuales las botellas son insertadas en una forma entrelazada y/o por
fricción, o sujetadores para botella dedicados, en los cuales las
botellas son igualmente aseguradas de manera entrelazada y/o por
fricción, se proporcionan para las ayudas de transporte (véanse las
Figuras 30/31). Por supuesto, las botellas podrían ser sujetadas
adicionalmente, como se explicó anteriormente, a las ayudas de
transporte en una forma comparable a las capas o cubiertas de
ollas.
El arreglo más profundo de recipientes más altos
entre los carriles 7 también tienen la ventaja de que las líneas de
carril 56 pueden ser arregladas más estrechamente una encima de
otra. En este diseño, en comparación con otros diseños de las líneas
de carril 56 (por ejemplo la solución de cuatro carriles ya
mencionado), pueden ser arregladas por lo tanto en las líneas de
carril 56 en un volumen espacial predeterminado, y las líneas de
carril individuales pueden ser arregladas una sobre otra a una
distancia menor entre sí, haciendo de este modo más fácil configurar
un sistema de carril. De esta manera, es posible con frecuencia aún,
por medio del sistema de dos carriles, omitir las líneas de
bifurcación y puntos de conmutación en todo el sistema de carril. Un
ejemplo correspondiente se ilustra en la Figura 35. En particular en
el centro de la torre espiral larga, una pluralidad de carriles son
guiados estrechamente uno encima del otro y enrollados en una forma
espiral alrededor del pilar de la torre. Como resultado, 4 mesas
arregladas desviadas en altura una con respecto a otra en forma de
una escalera de caracol pueden ser controladas y pueden ser servidas
con alimentos y bebidas con un carril dedicado en cada caso, sin
líneas de bifurcación y puntos de conmutación. Al menos, el número
de líneas de bifurcación y puntos de conmutación deberá reducirse
significativamente en la mayoría de los casos.
A manera de ejemplo, la Figura 33, la cual es
explicada con mayor detalle más adelante, muestra, en un corte
transversal, el posible arreglo de tres líneas de carril 56 una
sobre otra. En puntos en los cuales una línea de carril se desvía en
comparación con las otras, la distancia entre las dos líneas de
carril 56 y los carriles 7 por lo tanto tiene que ser al menos de
tamaño suficiente en la dirección vertical de modo que el recipiente
más inferior que cuelgue en la ayuda de transporte puede deslizarse
sobre los carriles en la línea de carril 56 situada debajo de ésta
sin tocar el carril situado debajo de éste (por ejemplo en el caso
de cambio de dirección del carril superior, el cual no se ha
experimentado por el carril inferior, o viceversa).
Puesto que las líneas de bifurcación 8 y los
puntos de conmutación 9 generalmente no pueden ser evitados, la
Figura 32, la Figura 33 y la Figura 34 muestran modalidades
ejemplares para la solución descrita anteriormente en un sistema de
carril, en el cual cada línea de carril 56 está formada por dos
carriles paralelos 7. En principio, aunque también es posible aquí
la bifurcación lateral -como se sabe de la tecnología ferroviaria- y
puede ser realizada por puntos de conmutación correspondientes 9,
las modalidades ejemplares ilustradas muestran una ramificación en
la dirección vertical, es decir que el punto de conmutación 9 guía
un recipiente no hacia una línea de carril desviada lateral u
horizontalmente 56 sino hacia una línea de carril desviada a lo alto
o verticalmente 56. Los recipientes 27 y las ayudas de transporte
58, 59, 60, 61 son por lo tanto guiadas hacia arriba o hacia abajo
sobre otros carriles 7 localizados por encima o por debajo de los
carriles adicionales 7.
La modalidad ejemplar de acuerdo a la Figura 32
se muestra en la Figura 33 en una ilustración en corte a lo largo de
la línea A-A en la Figura 32. Puede observarse en la
Figura 32 que una ayuda de transporte 59 (al igual que 58, 60, 61)
con un recipiente 27 se desliza hacia arriba sobre una línea del
carril 56. Esta línea del carril 56 está dividida en tres líneas de
carril 56 las cuales están arregladas una encima de la otra, y la
ramificación o bifurcación es indicada por el número de referencia
8. Como es evidente de la Figura 33, cada línea de carril comprende
dos carriles 7 los cuales están arreglados encima de un sujetador
57. La activación de la línea de carril 56 deseada para el
transporte adicional toma lugar vía un punto de conmutación 9, aquí
una sección móvil de la línea de carril 56 o una sección de carril
móvil, la cual se conecta al resto de la línea de carril entrante 56
vía una unión 77, en particular una unión giratoria. El punto de
conmutación 9 es controlado vía un pistón de presión 78 (o un
dispositivo de movimiento comparable) el cual eleva o baja la
sección móvil de la línea de carril. Esto permite que la línea de
carril deseada 56 sea activada.
Si el carril que conduce adicionalmente se
localiza encima del carril sobre el cual se localiza actualmente el
recipiente, la sección de carril móvil (el punto de conmutación 9),
que es elevada (o bajada) por medio del pistón de presión o similar,
y/o la sección de carril siguiente, podría tener también rodillos o
ayudas de deslizamiento comparables sobre la superficie asegurando
que tome lugar el deslizamiento aún a un gradiente bajo. La altura
necesaria para la bifurcación (debido a la altura de suspensión
hacia abajo del recipiente), podría de este modo obtenerse sobre una
distancia relativamente corta. En el caso de virar sobre un carril
localizado debajo de un carril actualmente usado, una superficie con
propiedades de deslizamiento más pobres podría ser aplicada por el
contrario a la siguiente longitud de carril de mayor gradiente para
evitar velocidades excesivas.
Una línea de bifurcación alternativa 8 se
ilustra en la Figura 34, para ser precisos una línea de bifurcación
8 en forma de móvil. Un dispositivo de este tipo también es adecuado
para unir las diferencias de altura grandes y, en particular, el
deslizamiento hacia abajo vía una pluralidad de carriles arreglados
uno debajo del otro en una sala que esté construida en su extensión
horizontal es ventajoso aquí. El punto de conmutación 9 en sí está
diseñado aquí como en la Figura 32, tomando el control vía un pistón
de presión 78 o un dispositivo comparable. Sin embargo, la ayuda de
transporte 59 (también 58, 60, 61) o el recipiente 27 se desvía aquí
hacia abajo desde la línea de carril entrante 56 sobre una línea de
carril inclinada opuesta 56. el incremento de la velocidad que surge
durante la deflexión debido a la mayor inclinación del carril
durante el punto de conmutación 9 es interceptada inmediatamente
sobre la línea de carril inclinada opuesta 56 por la elevación de
esta línea de carril. La ayuda de transporte 59 y/o recipiente 27
son frenados completamente y son acelerados en la dirección opuesta
en consideración de la inclinación de la línea de carril 56 que
conduce hacia delante. Entonces pasa hacia un gradiente normal y por
lo tanto continua a una velocidad normal.
Para que los componentes guía 63 o 75, en
particular los componentes guía 63 se acoplan alrededor de los
carriles 7 en más de la mitad, en particular al menos dos tercios de
la circunferencia del carril, también pueden acoplarse alrededor de
los carriles 7 que conducen hacia delante, los carriles son
diseñados con un diámetro más pequeño en la región en la cual las
ayudas de transporte 59 se deslizan del punto de conmutación 9 sobre
sus carriles 7. En particular pueden ahusarse de manera aguda hacia
el extremo del carril inferior donde tienen un bloqueo de seguridad
para evitar que las ayudas de transporte 59 se salgan
inadvertidamente. Esto asegura que los componentes guía 63 o 75
puedan unir los carriles 7 que conducen hacia delante, por sí
mismos.
La bifurcación lateral podría ser implementada
vía el punto de conmutación relativamente largo. Aunque la ayuda de
transporte o recipiente se desliza a lo largo de este punto de
conmutación (una sección de carril), este punto de conmutación (la
sección de carril) podría hacerse girar lateralmente y de este modo
permitir un giro no problemático. En este caso, un detector podría
determinar cuando la ayuda de transporte o el recipiente están
situados sobre el punto de conmutación en una sección de carril
giratoria. Si la velocidad es demasiado alta aquí, la ayuda de
transporte o el recipiente podrían ser frenados en una forma
adecuada. Como una alternativa a esto, puede disponerse frenar el
recipiente a ser transportado o la ayuda de transporte sobre una
sección de carril sin un gradiente. Después de frenar, esta sección
de carril podría hacerse girar. Si se alcanza el punto de unión
correcto, el punto de conmutación o la sección de carril podrían
bajarse y la ayuda de transporte o el recipiente es acelerado
nuevamente y se desliza aún más. Esta solución podría ser
configurada, por ejemplo, en forma de un carrusel conocido de la
tecnología ferroviaria, y por lo tanto pueden ser activados
numerosos puntos de unión por este punto de conmutación.
También puede ser implementada una línea de
bifurcación vía un tipo de elevador. Para este propósito, la ayuda
de transporte o recipiente se lleva al reposo sobre una sección de
carril. Esta sección de carril se mueve entonces hacia arriba o
hacia abajo, hacia el punto de conexión deseado. La sección de
carril se emplea nuevamente ahí y la ayuda de transporte o
recipiente se desliza sobre la línea de carril deseada.
En principio, también es posible un viraje
lateral por medio de un punto de conmutación el cual se construye de
manera análoga a los puntos de conmutación conocidos de la
tecnología ferroviaria.
La torre redonda 74 la cual ya ha sido discutida
y se muestra esquemáticamente en la Figura 35 será explicada con
mayor detalle más adelante. En la Figura 35, las mesas 5 son cada
una asignadas a una torre redonda 74. La línea de carril respectiva
56 finaliza en esta torre redonda 74. La torre redonda 74 comprende
dos niveles circulares los cuales están arreglados uno encima del
otro, un nivel superior y uno inferior, los cuales preferiblemente
giran de manera independientemente entre sí (con la mano, por
ejemplo, por los usuarios en sí, pero también eléctricamente en una
variante). La capacidad de giro hace posible que cada cliente pueda
tener acceso a todas las regiones de los niveles de la torre redonda
desde su asiento. El nivel de la torre redonda se localiza a la
altura de la mesa justo por encima de la altura de la mesa, el nivel
superior de la torre redonda está arreglado a una distancia
suficiente por encima del nivel inferior, y por lo tanto, por
ejemplo, los utensilios de mesa cubiertos y vasos de vidrio para los
clientes pueden ser almacenados en el espacio intermedio, sobre el
nivel inferior de la torre redonda. Las torres redondas son de este
modo relativamente altas, por ejemplo el nivel superior de la torre
redonda se localiza aproximadamente de 30 a 50 cm por encima de la
altura de la mesa. Puesto que los carriles 7 siempre arriban sobre
el nivel superior, surge una conexión relativamente alta de los
carriles entrantes 7 de manera virtualmente automática. En conjunto
con las espirales de carril ya explicadas sobre las torres redondas,
por lo tanto es posible que la línea de carril entrante 56 o los
carriles 7 siempre corran a ese nivel alto al que la mesa 5 es
fácilmente accesible. La espiral finaliza directamente en el nivel
superior de la torre redonda 74, sobre la cual las ayudas de
transporte con los recipientes para alimentos y bebidas
transportados también arriban. La guía de las ayudas de transporte
que han arribado al nivel superior ya ha sido explicada.
Además de la provisión de utensilios de mesa,
cubiertos y vasos limpios, el nivel inferior de la torre redonda
también puede ser usado para almacenar utensilios de mesa, cubiertos
y vasos usados y, si es apropiado, ayudas de transporte,
recipientes, ollas, cubiertas, dispositivos de sujeción, etc. Esto
es importante en particular si no se proporciona un sistema de
remoción para este propósito. Los residuos de mesa también pueden
ser colocados en la torre redonda. Para permitir el vaciado rápido
del nivel inferior de la torre redonda, es conveniente dividir el
nivel inferior de la torre redonda en cuatro segmentos de tamaño
esencialmente igual (segmentos de un cuarto de círculo). Pueden ser
usados dos segmentos opuestos, por ejemplo, para la provisión de
platos, vasos, cubiertos limpios, vinagre, aceite, sal y pimienta,
servilletas, etc. Los otros dos segmentos pueden ser usados para la
remoción de los objetos y utensilios anteriormente mencionados. Para
este propósito, a su vez es conveniente diseñar esos segmentos como
bandejas removibles o proporcionar esos segmentos con bandejas
correspondientes. Esas bandejas están en forma de un sector de un
círculo. Pueden ser transferidas, por ejemplo, del nivel inferior
directamente a un carrito de utensilios de mesa. Una prueba práctica
ha revelado que mejora la maniobrabilidad si los segmentos de un
cuarto de círculo tienen cada uno dos bandejas removibles para la
eliminación de residuos, es decir que cada bandeja está
esencialmente en forma de un octante.
En las bandejas removibles puede existir, por
ejemplo, un aparato para sujetar cubiertas de ollas y una caja para
almacenar las ayudas de transporte y las bandas de caucho con las
cuales se sujetaron las cubiertas sobre los recipientes u ollas. Los
recipientes, ollas, etc. que no se requieran ya pueden ser apilados
en el espacio restante.
Las mesas 5 tienen, como es evidente en la
Figura 35, una forma esencialmente redonda, para ser precisos
esencialmente la forma de un segmento de círculo, en particular un
segmento de tres cuartos de círculo. En cada mesa, el acceso directo
a la torre redonda es por lo tanto posible en el segmento ausente
del círculo. El miembro del personal puede aquí cargar el nivel
inferior de la torre redonda con utensilios de mesa nuevos, etc., y
puede retirar las bandejas con los utensilios de mesa usados, etc.,
y si es apropiado, puede removerlos con las ayudas de transporte
almacenadas, etc. y puede recargar los segmentos de la torre redonda
con bandejas vacías.
La torre redonda de dos pisos 74 está arreglada
esencialmente en el centro de la mesa 5. Los niveles inferior y
superior de la torre redonda se montan de manera giratoria sobre un
eje vertical de la torre redonda, el cual al mismo tiempo forma el
eje para los dos niveles giratorios circulares de la torre redonda.
Al menos un sujetador giratorio para un monitor, en particular al
menos un monitor de pantalla sensible al tacto, se arregla debajo
del nivel superior de la torre redonda y/o por debajo del nivel
inferior de la torre redonda, en un espacio entre la cubierta de la
mesa y el nivel inferior de la torre redonda. Este sujetador se
monta de manera giratoria sobre el eje de la torre redonda. Este
alcanza más allá de los niveles de la torre redonda, y por lo tanto
el monitor puede hacerse girar en la parte frontal de la torre
redonda alrededor de toda la mesa en forma de un sector de un
círculo. De esta manera cada cliente tiene acceso al monitor en su
asiento pudiendo por lo tanto ver, por ejemplo, el menú y efectuar
órdenes. En el caso de mesas relativamente grandes, es conveniente
proporcionar dos o más de esos sujetadores con un monitor.
Si el monitor giratorio es guiado en un soporte
giratorio (también un brazo, brazo giratorio) debajo del nivel
inferior de la torre redonda, este sujetador puede ser montado
adicionalmente sobre la mesa, por ejemplo vía rodillos. Esto
facilita la guía de los monitores, puesto que su peso no tiene que
ser soportado por el montaje sobre el eje de la torre redonda.
Después de emerger del nivel inferior de la torre redonda, el
sujetador se dobla convenientemente hacia arriba o tiene una sección
de sujeción la cual es guiada hacia arriba en un ángulo de
aproximadamente 90º con respecto a la sección horizontal del
sujetador y a en la cual el monitor (pantalla sensible al tacto) se
sujeta o puede sujetarse a una altura adecuada para observar y
operar.
Como una alternativa al sistema de carril
descrito anteriormente 6 con líneas de carril 56 las cuales están
constituidas en cada caso de dos carriles 7 que corren paralelos
entre sí, y cada línea de carril de un sistema de carril de acuerdo
a la invención también puede ser diseñado como carriles individuales
(por ejemplo un sistema de carril de un solo tubo), por ejemplo
comparable con el carril de un sistema de transporte de levitación
magnética. En este caso, la ayuda de transporte no es guiada sobre
dos o más rieles paralelos sino únicamente en un carril (o tubo)
alrededor del cual este emerge al menos en gran medida. Este carril
puede ser circular o redondo en su sección transversal, pero también
es posible un diseño rectangular. En un carril (tubo rectangular),
la inclinación lateral de la ayuda de transporte durante el
transporte podría ser evitada únicamente por la forma del carril
(véase el principio de guía de un sistema de transporte de
levitación magnética). En el caso de un carril, una sección
transversal circular o redonda, la inclinación lateral de las ayudas
de transporte puede ser evitada, por ejemplo, proyectando hacia
abajo un elemento guía, por ejemplo, una chapa de metal o un tubo
rectangular o similar, provisto continuamente en el extremo inferior
del carril. El carril o sistema de carril también podría ser
suspendido o ser sujetado al elemento guía. La inclinación lateral
lejos de las ayudas de transporte podría ser evitada por medio de
este elemento guía, en particular por medio de una chapa de metal o
un tubo rectangular, por ejemplo por la ayuda de transporte acoplada
desde ambos lados sobre el elemento guía, por ejemplo vía rodillos,
y como resultado, la posición designada, recta de la ayuda de
transporte siendo asegurada. Es esencial que la ayuda de transporte
no pueda girar más allá del elemento guía. Con respecto a
configuraciones específicas para este propósito, deberá hacerse
referencia como ejemplo también a la construcción de las montañas
rusas modernas que son construidas sobre el principio de un solo
riel o carril.
También es posible construir un sistema de
carril de un solo tubo de tal manera que las ayudas o recipientes de
transporte sean guiados en el tubo, caso en el cual se produce
nuevamente el efecto de cajón ya explicado y puede ser usado con un
sistema de control automático con respecto a la velocidad de
transporte. Por ejemplo, puede proporcionarse una ranura sobre un
lado del tubo. Un brazo se sujeta entonces al inserto deslizable en
el tubo y es guiado hacia fuera a través de esta ranura. Las ayudas
o recipientes de transporte pueden entonces ser sujetados a este
brazo, por ejemplo, por medio de aparatos, sujetadores asas,
sujetadores de presión especiales, etc. Una ventaja de esta variante
de un sistema de carril de un solo tubo es que el brazo que se
proyecta hacia fuera de la ranura al mismo tiempo asegura que las
ayudas o recipientes de transporte no giran alrededor del tubo. Este
principio también puede ser transferido a los sistemas de carril (ya
descritos) con dos o más carriles.
También con respecto a numerosos desarrollos
adicionales de la presente invención, puede hacerse referencia a las
técnicas de montañas rusas. Por ejemplo, puede requerirse también en
el sistema de restaurante de acuerdo a la invención, como en las
montañas rusas, primero que todo proporcionar "artificialmente"
la altura requerida para el transporte por medio de gravedad, es
decir primero que todo llevar las ayudas y recipientes de transporte
a una altura correspondiente. Como ya se explicó, también puede
requerirse en el sistema de restaurante, como en las montañas rusas,
medir la velocidad en puntos críticos durante la operación de
transporte, y si es apropiado, proporcionar un frenado dirigido. El
frenado de los dispositivos o recipientes de transporte puede tomar
lugar por medio de todos los métodos de frenado conocidos. En el
caso de la construcción (ya explicada de una línea de carril) de
cuatro carriles arreglados en dos niveles de carril, la vía de
deslizamiento puede ser ahusada, por ejemplo vía un movimiento de
los carriles laterales entre sí, por ejemplo por medio de un
cilindro hidráulico y por lo tanto las ayudas o recipientes de
transporte son frenados incrementando la fricción sobre esos
carriles laterales. En el caso de las líneas de carril previamente
descritas que comprenden dos carriles paralelos o que comprenden
solo un carril, el frenado puede ser efectuado por una sección de un
carril que sea presionado lateralmente hacia fuera o hacia adentro,
por ejemplo, por medio de un sistema hidráulico, ampliando o
reduciendo de este modo el carril. De esta manera, el juego de la
ayuda de transporte o de los componentes guía de la ayuda de
transporte sobre el carril se reduce y se incrementa la fricción, lo
cual conduce nuevamente a una reducción en la velocidad hasta que la
ayuda de transporte entra en reposo. Por supuesto, en el caso de
ayudas de transporte guiadas sobre rodillos o ruedas, los rodillos o
ruedas también podrían ser frenados, por ejemplo por medio de frenos
conocidos como frenos de disco o tambor o similares.
La secuencia de una visita al restaurante se
representa a continuación por medio de un ejemplo para el sistema de
restaurante de acuerdo a la invención. En la entrada, el cliente
primero que todo recibe una tarjeta de restaurante anónima (también
tarjeta de cliente), por ejemplo una tarjeta con un microcircuito
RFID. Usando esas tarjetas de restaurante, el se registra en el
sistema IT del restaurante y se sienta y ordena alimentos y bebidas
vía un monitor de pantalla sensible al tacto. Cada asiento en cada
mesa es marcado con un punto de color sobre el cual también existe
un número (para individuos que no perciban el color). Después de que
el cliente ha encontrado en el menú preferiblemente ilustrado en el
grado que desee, toma lugar la orden. Durante la orden, el cliente
introduce la marca coloreada de su asiento en el monitor de pantalla
sensible al tacto. La orden se inicia posteriormente, por ejemplo
por el cliente portador de la tarjeta de restaurante en un
dispositivo de exploración en la vecindad de la pantalla o en la
pantalla. Cuando los alimentos y bebidas ordenadas sean entregados
vía el sistema de transporte (por medio de la gravedad), los
recipientes son marcados con el color en el asiento de color del
individuo que efectúe la orden, por ejemplo, por medio de una
bandera pequeña, por un asa de olla coloreada, etc. El individuo que
efectúe la orden (si un número de individuos diferentes o grupos de
visitantes están sentados en una mesa) por lo tanto, aún cuando
arriben, para él en la mesa los alimentos y bebidas que quería. Lo
que esté en el recipiente particular y que se desee puede además ser
impreso en medios marcadores, por ejemplo, la bandera pequeña, o
indicado por una etiqueta adhesiva apropiada. Cuando el cliente
abandone el restaurante, entrega su tarjeta de restaurante en la
salida y paga su
factura.
factura.
En un desarrollo, la factura podría ser
desplegada inmediatamente después de ordenar en el monitor de
pantalla sensible al tacto, en la pantalla de teléfono móvil o en
otros dispositivos de visualización presentes. Esta puede entonces
ser pagada inmediatamente por el cliente, por ejemplo, por teléfono
móvil, tarjeta de crédito, tarjeta EC, tarjeta de cheques, etc.
También puede disponerse que únicamente las
órdenes que ya hayan sido pagadas sean pasadas por el sistema IT del
restaurante al área de trabajo (la cocina).
Como una alternativa o además, también pueden
proporcionarse tarjetas de cliente personalizadas; en este caso, el
cliente puede acordar diferentes tipos de pago. La tarjeta de
cliente personalizada puede ser asociada con una serie de ventajas
para los clientes, por ejemplo un bono por visitas regulares, un
bono por comida solicitada y evaluaciones del restaurante, y por
recomendaciones. Además, pueden reclutarse nuevos clientes sobre la
base de tarjetas de cliente personalizadas. Si el cliente reclutado
entra dentro de un cierto período, el reclutante y el individuo
reclutado obtienen un bono. De las evaluaciones regulares
presentadas por los clientes del restaurante, pueden obtenerse
extensiones, datos de los clientes a cerca de clientes objetivo y
acerca de cambios en la evaluación de la calidad del restaurante por
los clientes. Además, los resultados de evaluación pueden ser
comparados con las horas a las cuales esté presente el personal de
servicio o cocina. Además, a los clientes se les puede dar la
opción, con la tarjeta de restaurante personalizada, de pagar todas
sus visitas al restaurante convenientemente al final de un mes por
medio de un recibo colectivo.
Como una alternativa a ordenar vía el monitor de
pantalla sensible al tacto. El cliente también puede efectuar su
orden por teléfono móvil en el sitio (en su asiento) o antes de que
arribe. También puede ordenarse de manera anticipada vía la
Internet. Para este propósito, es conveniente que el menú actual
pueda ser descargado vía la Internet y vía el teléfono móvil. El
cliente puede de este modo efectuar convenientemente su orden desde
su casa o mientras esté en camino y puede pagar por teléfono móvil,
cheque o tarjeta de crédito o tarjeta del cliente del restaurante.
Cuando arribe, el alimento ya estará listo y puede ser entregado,
por ejemplo por un número de entrega a la mesa o a un espacio de
estacionamiento de servicio al coche (véase más adelante).
Las soluciones IT descritas anteriormente para
el sistema de restaurante de acuerdo a la invención conducen a
reducciones de costos significativos o un incremento simultáneo en
la comodidad de los clientes.
El sistema de acuerdo a la invención, puede ser
implementado un concepto de servicio al coche eficiente,
completamente novedoso. En principio, todo el espacio requerido en
las áreas de conducción convencionales para que los vehículos de
motor pasen a través puede ser omitido. En su lugar, virtualmente
cualquier número deseado después de espacios de estacionamiento
normales, tantos como sean posibles citados en la vecindad del área
de trabajo del restaurante, pueden ser convertidos en espacios de
estacionamiento de servicio al coche especiales. Una línea de carril
sale entonces del área de trabajo a cada uno de esos espacios de
estacionamiento. La orden puede ser efectuada mientras se está en
camino por teléfono móvil en el sitio en el espacio de
estacionamiento por medio de una pantalla sensible al tacto y pagar
por medio de un teléfono móvil, tarjeta de cheques, etc. Los
alimentos y bebidas se deslizan posteriormente sobre los carriles
directamente a los coches. Una ventaja sustancial es que
virtualmente puede ser servido cualquier número deseado de clientes
en el coche al mismo tiempo. De este modo ya no es necesario esperar
en una fila de espera de coches, y existe un incremento
significativo en la comodidad para el cliente, a costos
drásticamente reducidos (menos espacio y menos personal).
En total, la invención proporciona un sistema de
restaurante en el cual los alimentos y bebidas son llevados sin un
asistente en una forma dirigida a los clientes en las mesas. Los
desarrollos hacen además posible llevar a cabo la orden de pago de
manera completamente electrónica.
La cadena logística de un restaurante se cierra
en una forma completamente automatizada en el caso de un sistema de
restaurante de acuerdo a la invención. Como resultado, puede
instalarse tecnología de información (IT) completa para todas las
áreas de operación del restaurante. Las órdenes, pagos y entregas de
alimentos y bebidas pueden ser ejecutados al menos sustancialmente
sin el uso de empleados. En un restaurante, todos los procesos que
no conlleven ningún beneficio directo al cliente pueden por lo tanto
ser completados sin el uso de empleados (caros). Por ejemplo, no es
un beneficio directo para el cliente si un asistente lleva el
alimento y las bebidas a la mesa sino, como una alternativa a esto,
tiene que llevar los alimentos y bebidas por sí mismo (como en los
restaurantes de autoservicio). La invención muestra que esas
operaciones de servicio pueden ser llevadas a cabo en una forma
sustancialmente más inteligente por medio de un sistema de
transporte. Los empleados son usados únicamente donde también son de
beneficio directo para el cliente.
La cadena de proceso de un restaurante se cierra
en una forma innovadora por el sistema de restaurante de acuerdo a
la invención sobre el lado de servicio también, por medio del
sistema de transporte que transporta los alimentos y bebidas por
medio de la gravedad. Además, la orden y pago también pueden ser
resueltos fácilmente por tecnologías de información modernas. Todos
los procesos pueden ser controlados al menos sustancialmente por una
computadora de restaurante. Como resultado, los aspectos de
comodidad y ambiente por un lado y bajos costos por el otro lado,
los cuales eran anteriormente considerados diametralmente opuestos,
o pueden ser combinados de manera óptima entre sí.
En total, el sistema de transporte proporcionado
en el sistema de restaurante de acuerdo a la invención con el
transporte por medio de la gravedad se distingue por su concepción
simple y barata. El sistema de restaurante propuesto no únicamente
relaciona la comodidad de un restaurante convencional con el
servicio con una estructura de costo favorable de un restaurante de
autoservicio. Lo que es más, los procesos son configurados para ser
considerablemente más eficientes por medios de solución tecnológica,
tecnología de información y organización total del sistema de
restaurante propuesto, y por lo tanto los costos se reducen
significativamente, mientras que el beneficio y comodidad de los
clientes se incrementa considerablemente.
\vskip1.000000\baselineskip
- 2
- Sistema de restaurante.
- 3
- Área de trabajo.
- 4
- Área de clientes.
- 5
- Mesa.
- 6
- Sistema de transporte, sistema de carril.
- 7
- Carril, carriles deslizables.
- 7a...e
- Carriles.
- 8
- Línea de ramificación o bifurcación.
- 9
- Punto de conmutación.
- 9a
- Miembro de ajuste.
- 9b
- Elemento guía.
- 10
- Contador de trabajo.
- 11
- Personal de trabajo.
- 12
- Escalera de caracol.
- 13
- Clientes.
- 14
- Contador central.
- 15
- Área de limpieza y eliminación de residuos.
- 16
- Sistema de remoción.
- 17
- Carriles deslizables.
- 18
- Superficie de deslizamiento de los carriles de deslizamiento 7, 17.
- 19
- Bordes guía.
- 20
- Fin del carril.
- 21
- Montaje rotacional, punto de giro.
- 22
- Rejilla guía.
- 23
- Cavidades en la rejilla guía 22.
- 24
- Fin del carril.
- 25
- Soporte.
- 26
- Sistema de cable, tracción de cable.
- 27
- Recipientes.
- 28
- Plato.
- 29
- Superficie de deslizamiento.
- 30
- Cubierta, cubierta de cierre.
- 31
- Cubierta, cubierta intermedia.
- 32
- Red de borde.
- 33
- Borde de la cubierta.
- 34a,b,c
- Platos.
- 35
- Gancho.
- 36
- Aparato de deslizamiento.
- 37
- Garrafa, copa, vaso, botella, recipiente para bebidas, vaso para bebidas.
- 38
- Placa inferior.
- 39
- Lado inferior de la placa inferior 38.
- 40
- Soporte.
- 41
- Elemento de soporte.
- 42
- Ventosas.
- 43
- Lado inferior del recipiente para bebidas 37.
- 44
- Mecanismo oscilante.
- 45
- Inserto para bebidas.
- 46
- Sección superior del inserto para bebidas 45.
- 47
- Plato pequeño.
- 48
- Cavidad pequeña.
- 49
- Cavidad.
- 50
- Asa.
- 51
- Interior del asa 50.
- 52,53,54
- Carriles de remoción, carriles de eliminación de residuos.
- 55
- Elevador de productos.
- 56
- Línea de carril.
- 57
- Sujetador.
- 58,59,60,61
- Ayudas de transporte.
- 62
- Asa.
- 63
- Componente guía.
- 64
- Perno.
- 65
- Componente anular.
- 66
- Cuerpo moldeado.
- 67
- Aparato de retención.
- 68
- Dispositivo de sujeción, banda de caucho.
- 69
- Asa.
- 70
- Sujetador de botellas, inserto para bebidas.
- 71
- Receptáculo para botellas.
- 72
- Redes de retención.
- 73
- Cubierta.
- 74
- Torre redonda.
- 75
- Componente guía.
- 76
- Perfil en U.
- 77
- Unión.
- 78
- Pistón de presión.
- 79
- Elemento anular.
- 80
- Pernos de retención, tornillo.
- 81
- Dispositivo de sujeción.
- 82
- Correa de seguridad.
\vskip1.000000\baselineskip
Específicamente en la Figura 23 y la Figura
24:
- R-No. 1 a 10
- Salas.
- a hasta o
- Posiciones.
- 1 hasta 9
- Carriles.
- 1-1 a 9-2
- Mesas asignadas a los carriles individuales (primer número en cada caso).
Claims (43)
1. Sistema de restaurante (2), que comprende
a) al menos un área de trabajo (3) para cocinar
y/o preparar alimentos y/o bebidas,
b) al menos un área de clientes (4), en
particular con una o más mesas (5) para clientes del
restaurante,
c) área de trabajo (3) y área de clientes (4)
que están conectadas vía un sistema de transporte (6) para alimentos
y/o bebidas, y
d) el sistema de transporte (6) diseñado para
transportar alimentos y/o bebidas del área de trabajo (3) al área de
cliente (4), caracterizado en que
e) el transporte de alimentos y/o bebidas del
área de trabajo (3) al área de clientes (4) vía el sistema de
transporte (6) toma lugar, en al menos algunas secciones, por medio
de la gravedad.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Sistema de restaurante según la
reivindicación 1, caracterizado porque el área de trabajo
está arreglada a un nivel más alto que el área de clientes.
3. Sistema de restaurante según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el sistema de
transporte comprende o es un sistema de carril con una o más líneas
de carril y/o con al menos un carril.
4. Sistema de restaurante según la
reivindicación 3, caracterizado porque el sistema de carril
comprende carriles de deslizamiento.
5. Sistema de restaurante según la
reivindicación 4, caracterizado porque los carriles de
deslizamiento tienen superficies de deslizamiento.
6. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque un primer tipo
de línea de carril está formado por un carril, en particular un
carril el cual es de sección transversal circular u ovalada o
rectangular, o un carril en forma de U, con una superficie de
deslizamiento y bordes guía.
7. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque un segundo tipo
de líneas de carril tiene dos carriles que corren al menos
sustancialmente paralelas, en particular dos carriles los cuales son
al menos de sección transversal sustancialmente circular u ovalada o
rectangular.
8. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque un tercer tipo
de línea de carril tiene cuatro carriles que corren al menos
sustancialmente paralelos, en particular cuatro carriles los cuales
son de sección transversal al menos sustancialmente circular u
ovalada o rectangular, estando dos carriles internos a una distancia
menor entre sí que dos carriles externos, definiendo los dos
carriles internos un plano de deslizamiento y definiendo los dos
carriles externos un plano guía, y estando el plano de deslizamiento
arreglado debajo del plano guía.
9. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque una pluralidad
de carriles corren a continuación uno del otro y/o en paralelo, en
particular carriles diseñados en forma de carriles ferroviarios,
desviados uno con respecto al otro en su altura, preferiblemente
para permitir el transporte de recipientes de diferentes
tamaños.
10. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 3 a 9, caracterizado porque el sistema de
carril tiene, en la dirección de transporte, líneas de bifurcación
en las cuales la ruta de transporte puede ser ajustada o es ajustada
por puntos de conmutación controlables, en particular vía al menos
un dispositivo de operación el cual puede ser accionado desde el
área de trabajo.
11. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 3 a 10, caracterizado porque se proporcionan
ayudas de transporte, en particular bases de deslizamiento y/o
aparatos de deslizamiento, los cuales corresponden con respecto a
sus dimensiones y/o sus propiedades de deslizamiento a los carriles
y están diseñados para el transporte de recipientes, en particular
toallas y/o utensilios de mesa, preferiblemente platos deslizables
y/o placas deslizables, y/u ollas deslizables y/o bandejas o
cacerolas deslizables, y/o vasos de vidrio, y/o vasos y/o botellas
y/o garrafas para alimentos y/o bebidas, siendo posible
preferiblemente que los recipientes sean colocados en una forma
estable en o sobre las ayudas de transporte.
12. Sistema de restaurante según la
reivindicación 11, caracterizado porque las ayudas de
transporte tienen componentes guía los cuales se acoplan al menos
parcialmente alrededor de los carriles, los cuales en particular se
acoplan alrededor de al menos la mitad de la circunferencial del
carril, y que preferiblemente se acoplan alrededor de al menos dos
tercios de la circunferencia del carril.
13. Sistema de restaurante según la
reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque la ayuda de
transporte tiene dos componentes guía, los cuales se conectan entre
sí, en particular vía un componente anular en el cual el recipiente
a ser transportado puede ser colgado o cuelga, estando los
componentes anulares conectados preferiblemente de manera móvil a
los componentes guía, en particular vía elementos anulares
laterales, los cuales se colocan sobre pernos los cuales se
proporcionan sobre los componentes guía, o en particular vía el
recipiente en sí, el cual se coloca y/o pone, en particular vía
asas, a continuación de y/o sobre los componentes guía o a
continuación de y/o sobre cuerpos moldeados los cuales se
proporcionan sobre los componentes guía.
14. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 3 a 13, caracterizado porque los
recipientes, en particular ollas y/o utensilios de mesa,
preferiblemente platos deslizables y/o platos deslizables y/u ollas
deslizables y/o bandejas o cacerolas deslizables y/o vasos de
vidrio, y/o vasos y/o copas y/o botellas, se proporcionan para
alimentos y/o bebidas a ser transportados, recipientes los cuales
corresponden con respecto a sus dimensiones y/o propiedades de
deslizamiento a los carriles.
15. Sistema de restaurante según la
reivindicación 14, caracterizado porque el recipiente, en
particular el plato deslizable y/o la olla deslizable y/o la bandeja
deslizable, es de construcción multipartes, un primer recipiente, en
particular un primer plato, correspondiente con respecto a sus
dimensiones y/o propiedades de deslizamiento a los carriles,
teniendo en particular un fondo de deslizamiento diseñado para el
carril, y al menos un recipiente adicional, en particular un plato
adicional, siendo capaz de colgar o ser colgado en el primer
recipiente, en particular el primer plato.
16. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 11 a 15, caracterizado porque se proporciona
un inserto para bebidas para la ayuda de transporte, y/o el
recipiente, en particular el plato deslizable y/o la olla deslizable
y/o la bandeja deslizable con el cual los recipientes de bebidas del
inserto para bebidas o botellas o garrafas o recipientes de sopa
pueden ser transportador por medio de la ayuda de transporte y/o
recipiente, en particular los platos deslizables y/o la olla
deslizable y/o la bandeja o cacerola deslizable, en una forma segura
contra su volcadura.
17. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 11 a 16, caracterizado porque se proporciona
un asa, en particular un asa removible, con la cual los recipientes,
en particular los platos deslizables, pueden ser removidos del
sistema de carril y/o las ayudas de transporte.
18. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 3 a 17, caracterizado porque el área de
trabajo está conectada o puede ser conectada a al menos una, en
particular cada mesa del área de clientes vía al menos un carril y/o
al menos una línea de carril.
19. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 3 a 18, caracterizado porque el carril
arreglado entre el área de trabajo y el área de clientes es móvil,
al menos en algunas secciones, en particular vía al menos un
dispositivo de operación, el cual puede ser accionado desde el área
de trabajo, y/o vía un sistema de cable y/o vía un mecanismo
oscilante.
20. Sistema de restaurante según la
reivindicación 19, caracterizado porque el carril es móvil,
preferiblemente vía un sistema de cable o vía un mecanismo
oscilante, de tal manera que en el final del carril que está
orientado hacia el área del cliente sea móvil en la dirección
vertical, se encuentre en particular, en una posición inferior, a
continuación de o sobre la mesa y en una posición superior, se
arregle de modo que se suspenda libremente por encima del área de
clientes, con el transporte de alimentos y/o bebidas vía el carril
siendo posible preferiblemente únicamente en la posición
inferior.
21. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 19 o 20, caracterizado porque el carril gira
en la dirección horizontal, en particular por medio de un montaje
giratorio.
22. Sistema de restaurante según la
reivindicación 21, caracterizado porque el movimiento
rotacional del carril es posible únicamente en una posición elevada,
en particular yendo más allá de una altura predeterminada, del
extremo del carril que se orienta hacia el área de clientes, y se
bloquea en las posiciones inferiores, en particular por medio de una
rejilla guía para el carril.
23. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 3 a 22, caracterizado porque el carril entre
el área de trabajo y el área de clientes tiene esencialmente una
pendiente constante, al menos en una sección central, en una
posición de transporte.
24. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 3 a 23, caracterizado porque se proporcionan
sensores de velocidad para determinar la velocidad de transporte y/o
se proporcionan dispositivos de frenado para reducir la velocidad de
transporte.
25. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 3 a 24, caracterizado porque hacia el área
de clientes, el carril tiene una sección inclinada hacia abajo en la
cual la cantidad de la pendiente del carril es menor que en la
sección central, que disminuye en particular continuamente, en al
menos algunas secciones, y/o una superficie de deslizamiento del
carril tiene un coeficiente de fricción mayor que en la sección
central.
26. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 3 a 25, caracterizado porque la línea de
carril finaliza o sale en el área de clientes, en particular en las
mesas, sobre una torre redonda, en particular una torre redonda de
dos pisos con dos niveles, un nivel superior y uno inferior, los
cuales preferiblemente giran independientemente entre sí alrededor
de un eje de la torre redonda y están arreglados uno encima del
otro.
27. Sistema de restaurante según la
reivindicación 26, caracterizado porque el nivel inferior de
la torre redonda tiene una o más bandejas removibles en forma de un
segmento de un círculo.
28. Sistema de restaurante según la
reivindicación 26 ó 27, caracterizado porque uno o más
monitores, en particular monitores de pantalla sensible al tacto, se
unen a la torre redonda, en particular al eje de la torre redonda,
vía uno o más sujetadores giratorios y/o rotatorios.
29. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 3 a 28, caracterizado porque el carril entre
el área de trabajo y el área de clientes está cubierto, al menos en
algunas secciones, en particular totalmente o por barandales.
30. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el sistema
de transporte comprende o es un sistema de cable y/o porque el
sistema de transporte, en particular el sistema de carril comprende
transportadores de cojinetes de bolas y/o bandas de cojinetes de
bolas y/o bandas de rodillos y/o transportadores de banda.
31. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque a) se
proporciona al menos un área de limpieza y/o eliminación de
residuos, b) el área de limpieza y/o eliminación de residuos está
arreglada a un nivel más bajo que el área de clientes, c) el área de
clientes y el área de limpieza y/o eliminación de residuos se
conectan de un sistema de remoción, en particular para ayudas de
transporte y/o recipientes, en particular utensilios de mesa,
preferiblemente platos deslizables y/o placas deslizables y/u ollas
deslizables y/o bandejas deslizables, y/o vasos de vidrio, y/o vasos
y/o botellas, y/o para ayudas de transporte y/o residuos de mesa, d)
estando el sistema de remoción diseñado para transportar recipientes
y/o ayudas de transporte y/o residuos de mesa del área de clientes
al área de limpieza y/o eliminación de residuos, e) la remoción de
los recipientes y/o ayudas de transporte y/o utensilios de mesa del
área de clientes al área de limpieza y/o eliminación de residuos vía
el sistema de remoción tomando lugar, al menos en algunas secciones,
por medio de la gravedad.
32. Sistema de restaurante según la
reivindicación 31, caracterizado porque el sistema de
remoción comprende o es un sistema de carril de remoción el cual
corresponde preferiblemente con respecto a sus dimensiones y
propiedades de deslizamiento al sistema de carril del sistema de
transporte.
33. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se
proporciona un sistema de órdenes entre el área de clientes y el
área de trabajo, en particular un sistema de órdenes de tracción de
cable, en el cual las órdenes son llevadas vía un sistema de
tracción de cable, en particular un minicable, del área de clientes
al área de trabajo, siendo preferiblemente posible que el sistema de
tracción de cable sea operado desde el área de clientes y/o desde el
área de trabajo.
34. Sistema de restaurante según la
reivindicación 33, caracterizado porque el sistema de
órdenes, en particular el sistema de cable de tracción, también
puede ser usado para expedir la factura a los clientes y/o para
el
pago.
pago.
35. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
tuberías, preferiblemente tubos o tuberías, están arreglados y/o
formados sobre el sistema de transporte, en particular debajo de los
carriles y/o lateralmente sobre los carriles y/o en los carriles y/o
encima y/o por debajo y/o a continuación de las cubiertas de los
carriles, tuberías vía las cuales pueden ser transportadas bebidas
del área de trabajo al área de clientes, en particular a las mesas
del área de clientes.
36. Sistema de restaurante según la
reivindicación 35, caracterizado porque la llave o válvula
respectiva vía la cual la bebida deseada puede ser extraída puede
ser proporcionada en el extremo de las tuberías en el área de
clientes.
clientes.
37. Sistema de restaurante según la
reivindicación 36, caracterizado porque un dispositivo de
medición para detectar la cantidad de bebida extraída se instala
corriente arriba de cada llave o válvula en o sobre la tubería
respectiva.
38. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 35 a 37, caracterizado porque se proporciona
un punto de distribución central, preferiblemente en el área de
trabajo, suministrando el punto de distribución al tipo y cantidad
de bebidas ordenadas por un cliente al área de clientes, en
particular a la mesa particular, en una de las tuberías, siendo este
tipo y cantidad de bebida suministrada removible preferiblemente vía
una válvula o llave o grifo en el área de clientes, en particular en
la mesa particular.
39. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones 35 a 38, caracterizado porque sobre o a
continuación de la llave o válvula, se proporciona una válvula
adicional en la tubería, a la cual, para lavar la tubería, está
conectada una tubería de retorno, vía la cual el agua de lavado
suministrada puede ser alejada.
40. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el área de
clientes o parte del área de clientes se divide en una pluralidad de
subáreas las cuales están desviadas en forma gradual una con
respecto a otra en forma de una escalera espiral, siendo las
subáreas individuales capaces de ser suministradas con alimentos y/o
bebidas vía líneas de bifurcación de una ruta de transporte
principal y/o vía una pluralidad de rutas de transporte del sistema
de transporte que están arregladas una encima de otra y/o una
después de otra.
41. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el área de
clientes o parte del área de clientes es un área de servicio en el
coche, en particular un área de servicio al coche con espacios de
estacionamiento, en la cual las líneas de carril y/o carriles del
sistema de transporte finalizan.
42. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el sistema
de transporte está diseñado para un transporte dirigido y automático
de alimentos y/o bebidas al área de clientes, en particular a la
mesa de un cliente para quien se pretende sean los alimentos y/o
bebidas.
43. Sistema de restaurante según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el sistema
de transporte es controlado al menos parcialmente por tecnología de
información en la cual, preferiblemente, además del transporte de
alimentos y bebidas, también se integran otras tareas de
restaurante, en particular un sistema de órdenes y/o un sistema de
pago.
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