DE202013101132U1

DE202013101132U1 - Restaurantsystem

Info

Publication number: DE202013101132U1
Application number: DE201320101132
Authority: DE
Original assignee: Heinemack GmbH
Current assignee: Heinemack GmbH
Priority date: 2013-03-15
Filing date: 2013-03-15
Publication date: 2013-04-22
Anticipated expiration: 2023-03-16

Abstract

Restaurantsystem (1), umfassend a) mindestens einen Arbeitsbereich (2) zum Kochen und/oder Zubereiten von Speisen und/oder Getränken, b) mindestens einen Gästebereich (3), insbesondere mit einem oder mehreren Tischen für Restaurantgäste, c) wobei Arbeitsbereich (2) und Gästebereich (3) über ein Transportsystem (4) für Speisen und/oder Getränke verbunden sind, d) wobei das Transportsystem (4) dazu ausgebildet ist, Speisen und/oder Getränke vom Arbeitsbereich (2) zum Gästebereich (3) zu transportieren, und e) wobei der Transport von Speisen und/oder Getränken vom Arbeitsbereich (2) zum Gästebereich (3) über das Transportsystem (4) zumindest abschnittsweise mittels Schwerkraft erfolgt, f) wobei das Transportsystem (4) ein Schienensystem mit einem oder mehreren Schienenwegen und/oder mit mindestens einer Schiene (5) umfasst oder ist, g) wobei Transportmittel (7) zum Transport der Speisen und/oder Getränke auf dem Schienensystem vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, h) dass die Transportmittel (7) eine oder mehrere Rollen (10) umfassen, die derart drehbar am Transportmittel (7) angeordnet sind, dass die Transportmittel (7) sich mittels der Rollen (10) auf dem Schienensystem bewegen, und i) dass das Schienensystem und/oder die Schienen (5) und/oder die Transportmittel (7) eine oder mehrere Geschwindigkeitsregeleinrichtungen (11), insbesondere Bremsvorrichtungen zum Abbremsen der Transportmittel (7), aufweisen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Restaurantsystem (auch: Gastronomiesystem) gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiges Restaurantsystem umfasst mindestens einen Arbeitsbereich zum Kochen und/oder Zubereiten von Speisen und/oder Getränken und mindestens einen Gästebereich, insbesondere mit einem oder mehreren Tischen für Restaurantgäste. Arbeitsbereich und Gästebereich sind über ein Transportsystem für Speisen und/oder Getränke verbunden, wobei das Transportsystem dazu ausgebildet ist, Speisen und/oder Getränke vom Arbeitsbereich zum Gästebereich zu transportieren. Der Transport von Speisen und/oder Getränken vom Arbeitsbereich zum Gästebereich über das Transportsystem erfolgt zumindest abschnittsweise mittels Schwerkraft. Das Transportsystem umfasst oder ist ein Schienensystem mit einem oder mehreren Schienenwegen und/oder mit mindestens einer Schiene, wobei Transportmittel zum Transport der Speisen und/oder Getränke auf dem Schienensystem vorgesehen sind. Ein derartiges Restaurantsystem ist aus DE 10 2005 059 188 B4 und EP 1 833 331 B1 bekannt.
Unter Restaurantsystem werden hierbei nicht nur Systeme für Restaurants im engeren Sinne verstanden, sondern ganz allgemein Systeme für alle Arten von Gastronomie, also neben Restaurants und Gaststätten beispielsweise auch mobile oder fest installierte Imbissstände, Biergärten, Fast-Food-Restaurants und Drive-In-Restaurants. Unter einem Restaurantsystem wird ferner auch ein fahrbarer Servierwagen verstanden, der beispielsweise in Restaurants oder Kinderhotels von Tisch zu Tisch geschoben werden kann, um die Speisen und/oder Getränke spektakulär z.B. durch einen Looping fahrend auf oder an dem jeweiligen Tisch zu servieren. Allgemein werden auch fahrbare Servier- oder Imbisssysteme, beispielsweise als Anhänger oder als selbst fahrbare Einrichtungen ausgebildete Systeme, mit entsprechendem Aufbau als Restaurantsysteme im Sinne der Erfindung verstanden.
Bei dem Arbeitsbereich handelt es sich beispielsweise um einen Bereich, der Küche und/oder Bar umfasst. Es kann sich beispielsweise bei einem Imbissstand aber auch nur um einen einfachen Platz zum Zubereiten oder Vorbereiten der Speisen und/oder Getränke handeln. Ferner kann der Arbeitsbereich auch einfach der Bereich sein, in dem Speisen und/oder Getränke in bzw. auf das Transportsystem gestellt werden, wie dies beispielsweise bei dem vorstehend angesprochenen Servierwagen der Fall sein kann.
Der Gästebereich ist der Bereich, in dem sich die Gäste des Restaurants, Imbissstandes, Biergartens, usw. aufhalten. Üblicherweise stehen hier Tische und Stühle. Es kann sich aber auch um eine Stehtheke handeln oder um einen Drive-in-Bereich, an dem Gäste Speisen und/oder Getränke an ihr Auto geliefert bekommen. Unter Gästebereich wird aber auch, beispielsweise bei einem Imbissstand, ein einfacher Ausgabebereich für Speisen und/oder Getränke, an dem die Gäste ihre Speisen und/oder Getränke erhalten, verstanden.
Bei bestehenden Restaurantsystemen werden häufig Transportsysteme verwendet, bei denen die Transportmittel über Gleitflächen auf Gleitschienen bewegt werden. Diese Systeme sind jedoch dahingehend nachteilig, dass die Gleitfähigkeit durch Verschmutzungen der Gleitflächen der Transportmittel bzw. der Gleitschienen beeinträchtigt wird. Daher besteht der Wunsch nach Transportsystemen, bei denen diese Probleme vermieden werden.
Rollensysteme wurden diesbezüglich lange Zeit nicht als Alternative angesehen, da diese wiederum den Nachteil aufweisen, dass die Geschwindigkeit der Transportmittel auf den Schienen mit zunehmender Länge des Schienensystems und in Abhängigkeit des Gefälles des Schienensystems stetig ansteigt und damit einhergehend die Auslaufbereiche im Schienensystem sehr lang sein müssen, damit die Transportmittel im Gästebereich zum Stillstand gebracht werden können. Dies wiederum zieht aufwendige bauliche Maßnahmen nach sich, was auch mit einer Kostensteigerung einhergeht. Meist ist in den Restaurants zudem nicht einmal der notwendige Raum für solche Konstruktionen vorhanden. Zumindest leidet die Ästhetik des Restaurantsystems darunter.
Ein weiteres Problem bei Rollensystemen, welches durch steigende oder erhöhte Geschwindigkeit der Transportmittel hervorgerufen wird, ist zum einen die Gefahr des Herausfallens der Speisen und/oder Getränke aus den Transportmitteln und zum anderen, dass die Speisen und/oder Getränke durcheinander geworfen werden und damit unansehnlich im Gästebereich ankommen, oder dass die Getränke überschäumen.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein neues Restaurantsystem anzugeben, insbesondere ein Restaurantsystem bei dem unerwünscht hohe oder unerwünscht stark ansteigende Geschwindigkeiten der Transportmittel vermieden werden.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Dass erfindungsgemäße Restaurantsystem ist dadurch gekennzeichnet, dass die Transportmittel eine oder mehrere Rollen umfassen, die derart drehbar am Transportmittel angeordnet sind, dass die Transportmittel sich mittels der Rollen auf dem Schienensystem bewegen, und dass das Schienensystem und/oder die Schienen und/oder die Transportmittel eine oder mehrere Geschwindigkeitsregeleinrichtungen, insbesondere Bremsvorrichtungen zum Abbremsen der Transportmittel, aufweisen.
Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere darin, dass sich die Geschwindigkeit der Transportmittel und/oder der Anstieg der Geschwindigkeit der Transportmittel während des Transports auf dem Schienensystem regulieren, insbesondere reduzieren lässt. Damit können aufwendige bauliche Maßnahmen am Schienensystem vermieden werden.
Unter Rollen werden ebenso Räder oder Reifen sowie weitere drehbare scheiben- oder zylinderförmige Mittel verstanden. Es kann vorgesehen sein, dass die Rollen derart ausgebildet sind, dass sie die Transportmittel auf den Schienen halten und/oder jeweils wenigstens zwei Rollen eine der Schienen zwischen sich einklemmen. Beispielsweise kann auch vorgesehen sein, dass die Rollen in Führungskomponenten der Transportmittel angeordnet sind, wobei die Führungskomponenten derart ausgebildet sind, dass sie die Schienen umgreifen, so dass ein Herauskippen aus der Schiene bzw. ein Herabrutschen von der Schiene verhindert wird.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist die Geschwindigkeitsregeleinrichtung einer oder zwei oder mehreren Rollen des Transportmittels zugeordnet und/oder wirkt mit einer oder zwei oder mehreren Rollen des Transportmittels zur Geschwindigkeitsregelung zusammen.
Alternativ oder additiv weist das Schienensystem wenigstens eine Geschwindigkeitsregeleinrichtung auf, wobei die wenigstens eine Geschwindigkeitsregeleinrichtung in einem Endbereich des Schienensystems, insbesondere in einem Auslaufbereich des Schienensystems, angeordnet ist. Dort kann die Geschwindigkeitsregeleinrichtung beispielsweise die ankommenden Transportmittel abbremsen.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Geschwindigkeitsregeleinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie bei steigender Drehzahl der Rolle oder der Rollen eine zunehmende Bremswirkung ausübt.
Gemäß einer Weiterbildung ist die Geschwindigkeitsregeleinrichtung derart ausgebildet, dass sie bei steigender Neigung der Schienen nach unten bzw. steigendem Gefälle im Schienensystem eine zunehmende Bremswirkung ausübt.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Transportmittel eine oder zwei oder mehrere Wellen umfassen, wobei eine oder zwei oder mehrere Rollen mittels je einer Welle, die sich mit den Rollen dreht, drehbar am Transportmittel gelagert sind.
Auch kann vorgesehen sein, dass die Geschwindigkeitsregeleinrichtung einer oder zwei oder mehreren Wellen des Transportmittels zugeordnet ist und/oder mit einer oder zwei oder mehreren Wellen des Transportmittels zur Geschwindigkeitsregelung zusammenwirkt. Dabei kann die Geschwindigkeitsregeleinrichtung insbesondere in einem Bereich der Welle angeordnet sein oder angreifen, der sich zwischen wenigstens zwei an der Welle angeordneten Rollen erstreckt. Die Geschwindigkeitsregeleinrichtung kann beispielsweise durch Reibung an der Welle angreifen und auf diese Weise als Bremseinrichtung wirken.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung umfasst die Geschwindigkeitsregeleinrichtung eine oder mehrere mechanische Bremsen, insbesondere Hemmschuhe und/oder Bandbremsen und/oder Fliehkraftbremsen und/oder Klotzbremsen, insbesondere Backenbremsen und/oder Trommelbremsen und/oder Scheibenbremsen und/oder Keilbremsen und/oder Magnetschienenbremsen.
Backenbremsen sind mechanische Bremsen, die derart ausgebildet sind, dass die sich drehenden Rollen durch andrückbare Bremsbeläge, die beispielsweise direkt an den Rädern angreifen, die aber beispielsweise auch an den Wellen, die den Rädern zugeordnet sind, angreifen, gebremst werden.
Trommelbremsen umfassen ein zylinderförmiges umlaufendes Gehäuse, insbesondere eine Trommel, an das beim Bremsen innen oder außen liegende, feststehende Bremsbacken gepresst werden oder pressbar sind. Die Betätigung der Bremsbacken kann über Hydraulikzylinder innerhalb der Trommel oder über sich drehende Exzenterbolzen von außen erfolgen.
Scheibenbremsen weisen eine auf der Welle mitlaufende Bremsscheibe auf, an die die Bremsbeläge beidseitig gepresst werden.
Keilbremsen werden elektronisch geregelt, wobei ein Elektromotor einen Bremsbelag mit keilförmigem Rückenprofil zwischen Bremsbacken und Bremsscheibe schiebt.
Magnetschienenbremsen umfassen einen Bremsklotz, wobei der Bremsklotz durch Magnetkraft auf die Schiene gepresst wird, auf der das Transportmittel fährt.
Fliehkraftbremsen stellen zum Bremsen einen Kraftschluss her, indem mit Bremsbelägen versehene, bewegliche Klappen oder Schieber durch die Fliehkraft bei steigender Drehzahl nach außen gezogen werden, wodurch Kontakt zur Innenwandung des Bremsgehäuses hergestellt wird.
Eine Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, dass die mechanische Bremse ein Seil umfasst, wobei das Seil an seinem ersten Ende derart an der Welle angebracht ist, dass die Welle gegenüber dem Seil unter Überwindung einer Reibungskraft zwischen Seil und Welle drehbar ist, insbesondere indem das Seil an seinem ersten Ende mehrfach eng anliegend um die Welle geschlungen ist und/oder indem das Seil über eine am ersten Ende ausgebildete Schlaufe, die eng um die Welle gezogen ist, an der Welle angebracht ist. Das Seil ist an seinem zweiten Ende über eine Feder an einem Anker am Transportmittel befestigt, wobei eine von der Feder ausgehende Federkraft das Seil spannt. Die Anbringung des Seils an der Welle ist derart ausgebildet, dass bei einer ersten Drehzahl der Welle eine erste Reibungskraft zwischen ruhendem Seil und drehender Welle im Gleichgewicht mit einer von der Feder in einem ersten Dehnzustand ausgehenden ersten Federkraft steht, und dass bei einem Anstieg der Drehzahl der Welle das Seil sich solange zusätzlich um die Welle wickelt, bis bei einer zweiten Drehzahl der Welle, die größer als die erste Drehzahl ist, eine zweite Reibungskraft zwischen dem ruhenden Seil und der drehenden Welle im Gleichgewicht mit einer von der Feder in einem zweiten Dehnzustand ausgehenden zweiten Federkraft steht, wobei die zweite Reibungskraft größer als die erste Reibungskraft ist.
Somit steigt die Reibungskraft mit zunehmender Drehzahl der Rollen und damit der Welle an und wirkt dadurch einer weiteren Beschleunigung stärker entgegen. Mit anderen Worten: Die Bremswirkung der Geschwindigkeitsregeleinrichtung vergrößert sich mit zunehmender Drehzahl der Rollen und der Welle.
Alternativ oder additiv zu der Verwendung eines Seils kann in der vorstehend beschriebenen Ausführungsvariante ebenso ein Riemen oder ein Band, insbesondere ein Metall-, Textil- oder Lederband oder ein profiliertes Band verwendet werden. Das Band kann zudem abschnittsweise aus unterschiedlichen Materialien ausgebildet sein, wobei die Materialien sich insbesondere in Hinblick auf ihren Reibungskoeffizienten unterscheiden.
Eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, dass zumindest einer der Rollen als mechanische Bremse ein um eine parallel zur Drehachse verlaufende Kippachse drehbares Kippelement zugeordnet ist. Das Kippelement bildet auf seiner ersten Seite einen Kontaktbereich und auf seiner zweiten Seite einen Bremsbereich, insbesondere eine Bremsfläche, aus. In einem ersten Kippzustand des Kippelements liegt der Kontaktbereich an der zugeordneten Rolle an, wobei er keine oder zumindest nahezu keine Bremswirkung auf die Rolle ausübt, das heißt im ersten Kippzustand des Kippelements befindet sich die Rolle in einem Freilaufzustand. In einem zweiten Zustand des Kippelements liegt der Bremsbereich an der zugeordneten Rolle an und wirkt bremsend auf die Rolle ein, das heißt die Rolle befindet sich in einem Bremszustand.
Unter Anliegen an der zugeordneten Rolle wird hierbei nicht nur ein Anliegen direkt am auf einer Schiene laufenden Außenumfang der Rolle verstanden, sondern auch ein Anliegen an anderen Bereichen der Rolle oder auch ein Anliegen an Bereichen von Körpern, die hinsichtlich der Drehung fest mit der Rolle verbunden sind. Beispielsweise fällt hierunter auch ein Anliegen an zwillingsradähnlichen Körpern, beispielsweise gezahnten Rädern, die seitlich an der Rolle angeordnet sind und sich gemeinsam mit der Rolle drehen.
Das Kippelement ist derart ausgebildet und relativ zur zugeordneten Rolle angeordnet, dass sich das Kippelement bei einem Herausdrehen aus dem ersten Kippzustand wieder von selbst, insbesondere aufgrund der Schwerkraft, in den ersten Kippzustand zurückdreht. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Kippelement in einem zweiten Kippzustand aufgrund seiner Ausbildung und Anordnung relativ zur Rolles von selbst, insbesondere aufgrund der Schwerkraft, in den ersten Kippzustand überführt wird. Unter Ausbildung des Kippelements wird hierbei insbesondere seine Gewichtsverteilung relativ zur Drehachse verstanden, die im Zusammenwirken mit der Schwerkraft die vorgenannten Bewegungen des Kippelements, die das Kippelement von selbst ausführt, bewirkt.
Die zugeordnete Rolle weist Unebenheiten, insbesondere eine Verzahnung, in dem Bereich auf, der mit dem Kontaktbereich in Kontakt kommt. Die Unebenheiten sind derart ausgebildet, dass die Unebenheiten bei einer Drehung der zugeordneten Rolle im ersten Kippzustand des Kippelements derart auf den Kontaktbereich einwirken, dass das Kippelement aus dem ersten Kippzustand herausgedreht und in den zweiten Kippzustand überführt wird.
Auch hier wird unter der Formulierung, dass die zugeordnete Rolle Unebenheiten aufweist, nicht nur verstanden, dass die zugeordnete Rolle direkt diese Unebenheiten aufweist. Vielmehr fällt hierunter auch, wenn die Unebenheiten an Körpern vorgesehen sind, die hinsichtlich der Drehung fest mit der Rolle verbunden sind. Kommt beispielsweise der Kontaktbereich des Kippelements mit einem Bereich eines zwillingsradähnlichen Körpers in Kontakt, der seitlich an der Rolle angeordnet ist und sich gemeinsam mit der Rolle dreht, so fällt dies auch unter die vorstehende Formulierung.
Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass die Kippfrequenz des Kippelements und damit die Bremswirkung des Kippelements mit zunehmender Drehzahl der zugeordneten Rolle zunimmt.
Beispielsweis kann sich bei einer ruhenden Rolle das Kippelement ständig im ersten Kippzustand befindet, das heißt die Rolle befindet sich in einem Freilaufzustand. Bei langsamer Drehung der Rolle kann sich das Kippelement beispielsweise zu 80% im ersten Kippzustand und zu 20% im zweiten Kippzustand befinden, das heißt die Rolle befindet sich zwar noch überwiegend in einem Freilaufzustand, zeitweise aber auch in einem Bremszustand. Bei einer im Vergleich hierzu schnelleren Drehung der Rolle kann sich das Kippelement beispielsweise bereits zu 60% im zweiten Kippzustand und nur noch zu 40% im ersten Kippzustand befinden, das heißt die Rolle befindet sich im Vergleich zum vorausgehend beschriebenen Fall deutlich länger in einem Bremszustand und wird dementsprechend stärker abgebremst.
Es kann vorgesehen sein, dass der Wechsel vom ersten Kippzustand in den zweiten Kippzustand durch eine verzahnt ausgebildete Oberfläche der zugeordneten Rolle oder Welle angestoßen wird. Die vorstehend genannten Unebenheiten sind dann Zähne. Beispielsweise kann bei einer Drehbewegung der Rolle oder Welle jeder Zahn oder jeder zweite Zahn oder jeder dritte Zahn oder jeder n-te Zahn der Oberfläche bei Kontakt mit dem Kippelement einen Wechsel des Kippzustandes initiieren.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung umfasst die Geschwindigkeitsregeleinrichtung eine oder mehrere elektrische Bremsen, insbesondere Wirbelstrombremsen und/oder elektromagnetische Bremsen und/oder Widerstandsbremsen.
Wirbelstrombremsen nutzen den Wirbelstrom-Effekt. Bei Wirbelstrombremsen wird ein elektrisch leitfähiges Material durch ein Magnetfeld bewegt. Dabei werden in dem Material elektrische Wirbelströme induziert. Diese erzeugen ihrerseits ein Magnetfeld, das dem erzeugenden Drehmoment entgegenwirkt.
Bei elektromotorischen Bremsen wird ein Antriebsmotor beim Abbremsen als Generator verwendet. Bei Widerstandsbremsen wird der vom Generator erzeugte Strom über elektrische Widerstände in Wärme umgewandelt.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass die Widerstandsbremse einen oder mehrere Dynamos und ein oder mehrere Lichtmittel umfasst, wobei die Lichtmittel von dem oder den Dynamos angetrieben werden. Der durch den oder die Dynamos erzeugte Strom wird durch eine Lampe oder einen Widerstand in Wärme umgewandelt, wobei der Energieverlust eine Bremswirkung bewirkt. Bei zunehmender Geschwindigkeit wird zunehmend Strom erzeugt. Durch Auslegung des Dynamos auf das Gefälle des Schienensystems und auf das Gewicht der Transportmittel sowie das Gewicht der darin transportierten Speisen und/oder Getränke kann eine Maximalgeschwindigkeit der Transportmittel auf den Schienen voreingestellt werden.
Das über den Dynamo erzeugte Licht kann genutzt werden, um an den Transportmitteln einen optischen Effekt zu ermöglichen, um auf diese Weise die Ästhetik des Restaurantsystems zu verbessern.
Auch kann vorgesehen sein, dass die Geschwindigkeitsregeleinrichtung eine oder mehrere magnetische Bremsen, insbesondere Hysterese-Bremsen und/oder Magnetpulverbremsen umfasst.
Hysterese-Bremsen nutzen die Wirkung eines Magneten oder Elektromagneten auf ein sich bewegendes, ferromagnetisches Material, die einen Energieverlust und damit eine Bremswirkung hervorruft. Der Energieverlust entsteht durch die wiederholte Ummagnetisierung des Materials. Die erzeugte Kraft/das erzeugte Moment ist bei der Hysteresebremse nicht geschwindigkeits- bzw. drehzahlabhängig.
Bei Magnetpulverbremsen wird durch Anlegen eines Magnetfelds mit Hilfe einer Spule ein magnetisches Pulver an das zu bremsende bewegliche Teil gedrückt und versteift, wodurch eine Bremswirkung entsteht.
Ferner kann vorgesehen sein, dass die Geschwindigkeitsregeleinrichtung eine oder mehrere Strömungsbremsen, insbesondere Bremsschirme und/oder Bremsklappen und/oder Flügelräder und/oder Lüfter umfasst.
Bremsschirme, Bremsklappen, Flügelräder oder Lüfter werden verwendet, um den Luftwiderstand zu erhöhen, um somit die Drehgeschwindigkeit zu verringern.
Bevorzugt umfasst die Geschwindigkeitsregeleinrichtung eine oder mehrere Fluid-Bremsen, insbesondere Retarder und/oder Wasserwirbelbremsen.
Retarder nutzen die Viskosität einer Flüssigkeit, beispielsweise von Öl, um die Drehbewegung einer Welle zu verlangsamen.
Bei Wasserwirbelbremsen wird die mechanische Energie eines Rotors in kinetische Energie der Wasserteilchen und diese wiederum in mechanische Energie an einem Stator umgewandelt. Der Stator stützt sich über einen Hebelarm ab und überträgt dabei eine Kraft. Die Energieumsetzung erfolgt durch Verwirbelung von Wasser, das sowohl Arbeits- als auch Kühlmittel sein kann. Die Steuerung des Drehmoments ist über die Menge der Wasserfüllung oder durch verstellbare Schaufeln möglich.
Alternativ zu Wasser können auch andere Flüssigkeiten, beispielsweise nicht-newtonsche Flüssigkeiten wie Stärke, als Arbeitsmittel verwendet werden, deren Viskosität in Bezug auf Geschwindigkeit oder Druck nicht linear ist. Dies hat zur Folge, dass bei höherer oder steigender Geschwindigkeit die Bremswirkung der Fluidbremse steigt. Es kann vorgesehen sein, dass sich das Arbeitsmittel in den Schläuchen der als Reifen ausgebildeten Rollen befindet.
Es kann zudem vorgesehen sein, dass in den Schläuchen eine Verengung ausgebildet ist. Bei langsamer Drehgeschwindigkeit der Reifen und geringer Viskosität der Flüssigkeit entsteht während der Drehbewegung keine oder nur geringe Bremswirkung. Bei zunehmender Geschwindigkeit erhöht sich die Viskosität der Flüssigkeit, wobei sich der Widerstand an der Verengung erhöht, wodurch die Drehbewegung des Reifens abgebremst wird.
Eine Ausführungsvariante sieht vor, dass zumindest eine der Rollen als Fluidbremse ausgebildet ist. Die Rolle umfasst ein nicht-newtonsches Fluid und der Rolle ist wenigstens eine am Transportmittel drehbar gelagerte Bremsrolle zugeordnet. Das nicht-newtonsche Fluid ist in einem Hohlraum in der Rolle angeordnet, wobei der Hohlraum sich durchgängig durch die Rolle erstreckt, so dass das nicht-newtonsche Fluid sich während einer Drehbewegung der Rolle um die Drehachse der Rolle umlaufend bewegt. Die Rolle weist einen verformbaren Mantel auf. Die Bremsrolle dreht sich mit der Rolle und ist derart relativ zur Rolle angeordnet, dass die Bremsrolle derart mit dem Mantel in Kontakt steht, dass der Mantel der Rolle im Bereich des Kontakts durch die Bremsrolle derart verformt ist, dass der Radius der Rolle in diesem Bereich verringert ist, so dass der Durchmesser des Hohlraums in der Rolle angrenzend oder nahe dem Bereich ebenfalls verringert ist, und damit eine Engstelle für das bei einer Drehbewegung der Rolle umlaufende nicht-newtonsche Fluid bildet. Das nichtnewtonsche Fluid ändert aufgrund der Engstelle seine Viskosität in Abhängigkeit von der Drehzahl der Rolle derart, dass mit zunehmender Drehzahl der Rolle die Viskosität steigt und damit die Bremswirkung der Fluidbremse steigt.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Bremsrollen derart drehbar am Transportmittel angeordnet sind, dass die Transportmittel sich mittels der Bremsrollen auf dem Schienensystem bewegen und die Rolle derart relativ zur Bremsrolle angeordnet ist, dass die Bremsrolle derart mit dem Mantel in Kontakt steht, dass der Mantel der Rolle im Bereich des Kontakts durch die Bremsrolle derart verformt ist, dass der Radius der Rolle in diesem Bereich verringert ist, so dass der Durchmesser des Hohlraums in der Rolle angrenzend oder nahe dem Bereich ebenfalls verringert ist, und damit eine Engstelle für das bei einer Drehbewegung der Rolle umlaufende nicht-newtonsche Fluid bildet.
Ferner kann vorgesehen sein, dass anstatt von Bremsrollen Vorsprünge an den Schienen vorgesehen sind, wobei die Vorsprünge derart ausgebildet sind, dass bei Kontakt der Vorsprünge mit dem Mantel der Rolle der Mantel der Rolle derart verformt ist, dass der Radius der Rolle in diesem Bereich verringert ist, so dass der Durchmesser des Hohlraums in der Rolle angrenzend oder nahe dem Bereich ebenfalls verringert ist, und damit eine Engstelle für das bei einer Drehbewegung der Rolle umlaufende nicht-newtonsche Fluid bildet.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung umfasst die Geschwindigkeitsregeleinrichtung eine oder mehrere Gleisbremsen, insbesondere Balkenbremsen und/oder Gummigleisbremsen und/oder Schraubengleisbremsen und/oder Dowty-Retarder.
Balkenbremsen bremsen die Transportmittel, indem Bremsbalken mit Verschleißschuhen seitlich gegen die Rollen gepresst werden. Man unterscheidet nach Antriebsart hydraulische, pneumatische und elektrische Balkenbremsen.
Gummischienenbremsen lassen in einer Bremsstellung die sich auf den Schienen bewegenden Transportmittel über Gummikörper rollen, die durch Walkarbeit kinetische Energie der Wagen reduzieren/absorbieren. Schraubenschienenbremsen sind drehbare Körper mit einer Schraubenwendel, an die die Rollen beim Überfahren anlaufen. Die Energie wird in Drehung des Bremskörpers umgesetzt. Schraubenbremsen können durch Anklappen ein- und durch Wegklappen wieder ausgeschaltet werden.
Dowty-Retarder sind kolbenförmige Elemente, die aus der Schienenoberfläche herausragen und beim Überfahren mit den Transportmitteln durch die Rollen niedergedrückt werden und dadurch Energie absorbieren. Jeder einzelne Retarder besteht aus einem kleinen mit Hydrauliköl gefüllten Zylinder, in dem sich der Bremskolben bewegt. Die Auslösung der Bremse erfolgt durch die darüber rollenden Rollen oder Räder und ist geschwindigkeitsabhängig. Die voreingestellte Ansprechgeschwindigkeit bestimmt durch kontrolliertes Entweichen des Öls über kleine oder große Bohrungen die Dämpfung des Kolbens.
Beispielsweise weisen die Rollen wenigstens einen Spurkranz, zum Halten der Spur auf den Schienen, auf und/oder sind innerhalb einer die Schiene zumindest teilweise umgreifenden Schale angeordnet und/oder umgreift jeweils mindestens ein Paar Rollen die Schiene an zwei sich gegenüberliegenden Seiten der Schiene.
Vorzugsweise sind die Schienen als Gleit- und/oder Vignol- und/oder Rillen- und/oder Keilkopf- und/oder Doppelkopfschienen ausgebildet.
Die Erfindung wird nachstehend auch hinsichtlich weiterer Merkmale und Vorteile anhand der Beschreibung von Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die beiliegenden schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen
1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Restaurantsystems in einer schematischen Ansicht;
2a ein Ausführungsbeispiel eines Transportsystems und eines Transportmittels eines erfindungsgemäßen Restaurantsystems in einer dreidimensionalen Ansicht;
2b ein Ausführungsbeispiel eines Transportsystems eines erfindungsgemäßen Restaurantsystems im Querschnitt;
2c ein Ausführungsbeispiel eines Transportmittels eines erfindungsgemäßen Restaurantsystems in einer dreidimensionalen Ansicht;
3a ein erstes Ausführungsbeispiel einer Geschwindigkeitsregeleinrichtung eines erfindungsgemäßen Restaurantsystems in einer schematischen Ansicht von der Seite;
3b das erste Ausführungsbeispiel der Geschwindigkeitsregeleinrichtung eines erfindungsgemäßen Restaurantsystems in einer schematischen Ansicht von vorne;
4 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Geschwindigkeitsregeleinrichtung eines erfindungsgemäßen Restaurantsystems in einer schematischen Ansicht;
5 ein drittes Ausführungsbeispiel einer Geschwindigkeitsregeleinrichtung eines erfindungsgemäßen Restaurantsystems in einer schematischen Ansicht.
Einander entsprechende Teile und Komponenten in 1 bis 5, auch über die verschiedenen Ausführungsbeispiele hinweg, sind mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
1 zeigt ein erfindungsgemäßes Restaurantsystem 1 mit mindestens einem Arbeitsbereich 2 zum Kochen und/oder Zubereiten von Speisen und/oder Getränken und einem Gästebereich 3. Arbeitsbereich 2 und Gästebereich 3 sind über ein Transportsystem 4 für Speisen und/oder Getränke verbunden. Das Transportsystem 4 ist dazu ausgebildet Speisen und/oder Getränke vom Arbeitsbereich 2 zum Gästebereich 3 zu transportieren, wobei der Transport von Speisen und/oder Getränken vom Arbeitsbereich 2 zum Gästebereich 3 über das Transportsystem 4 zumindest abschnittsweise mittels Schwerkraft erfolgt.
2a zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Transportsystems 4 mit einem Transportmittel 7. Das Transportsystem 4 umfasst ein Schienensystem mit zwei Schienen 5. Das Transportmittel 7 ist zum Transport der Speisen und/oder Getränke auf dem Schienensystem vorgesehen und umfasst je drei Rollen 10 pro Schiene 5, die derart drehbar am Transportmittel 7 angeordnet sind, dass das Transportmittel sich mittels der Rollen 10 auf dem Schienensystem bewegt. Das Transportmittel 7 umfasst zwei Geschwindigkeitsregeleinrichtungen 11, wobei jeweils eine der Geschwindigkeitsregeleinrichtungen 11 jeweils einer der Rollen 10 zugeordnet ist.
2b zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Transportsystems 4. Das Transportsystem 4 umfasst ein Schienensystem mit zwei Schienen 5. Die Schienen 5 bilden Schienenflächen 6 aus und die Transportmittel 7 umfassen Führungskomponenten 8 mit Flächen 9. Die Führungskomponenten 8 umgreifen mindestens zwei Drittel des Schienenumfangs. 2c zeigt ein Ausführungsbeispiel des Transportmittels 7 in einer dreidimensionalen Ansicht. Das Transportmittel 7 ist zum Transport der Speisen und/oder Getränke auf dem Schienensystem vorgesehen und für den Transport von Behältnissen, insbesondere Töpfen und/oder Geschirr, vorzugsweise Schüsseln und/oder Teller und/oder Töpfe und/oder Pfannen und/oder Gläser und/oder Becher und/oder Flaschen und/oder Karaffen, für Speisen und Getränke ausgebildet, wobei die Behältnisse stabil in die Transportmittel 7 stellbar sind. Die Transportmittel 7 umfassen eine oder mehrere Rollen 10 (nicht in den Figuren dargestellt), die derart drehbar in den Führungskomponenten 8 des Transportmittels 7 angeordnet sind, dass die Transportmittel sich mittels der Rollen auf dem Schienensystem bewegen. Die Transportmittel 7 weisen, insbesondere in oder an den Führungskomponenten 8 den Rollen zugeordnet, eine oder mehrere Geschwindigkeitsregeleinrichtungen 11 zum Abbremsen der Transportmittel 7 auf (nicht in den Figuren dargestellt).
3a zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer Geschwindigkeitsregeleinrichtung 11 eines Restaurantsystems 1 in einer schematischen Ansicht von der Seite, 3b selbiges Ausführungsbeispiel in einer schematischen Ansicht von vorn. Die Geschwindigkeitsregeleinrichtung 11 umfasst eine mechanische Bremse. Die mechanische Bremse umfasst ein Seil 13. Das Seil 13 ist an seinem ersten Ende 14 derart an der Welle 12 angebracht, dass die Welle 12 gegenüber dem Seil 13 unter Überwindung einer Reibungskraft zwischen Seil 13 und Welle 12 drehbar ist, insbesondere indem das Seil 13 an seinem ersten Ende 14 mehrfach eng anliegend um die Welle 12 geschlungen ist und/oder indem das Seil 13 über eine am ersten Ende 14 ausgebildete Schlaufe, die eng um die Welle 12 gezogen ist, an der Welle 12 angebracht ist. Das Seil 13 ist an seinem zweiten Ende 15 über eine Feder 17 an einem Anker 16 am Transportmittel 7 befestigt, wobei eine von der Feder 17 ausgehende Federkraft das Seil 13 spannt. Die Anbringung des Seils 13 an der Welle ist derart ausgebildet, dass bei einer ersten Drehzahl der Welle 12 eine erste Reibungskraft zwischen ruhendem Seil 13 und drehender Welle 12 im Gleichgewicht mit einer von der Feder 17 in einem ersten Dehnzustand ausgehenden ersten Federkraft steht, und dass bei einem Anstieg der Drehzahl der Welle 12 das Seil 12 sich solange zusätzlich um die Welle 12 wickelt, bis bei einer zweiten Drehzahl der Welle 12, die größer als die erste Drehzahl ist, eine zweite Reibungskraft zwischen dem ruhenden Seil 13 und der drehenden Welle 12 im Gleichgewicht mit einer von der Feder 17 in einem zweiten Dehnzustand ausgehenden zweiten Federkraft steht, wobei die zweite Reibungskraft größer als die erste Reibungskraft ist.
4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer Geschwindigkeitsregeleinrichtung 11 eines Restaurantsystems 1 in einer schematischen Ansicht. Die Geschwindigkeitsregeleinrichtung 11 umfasst eine Fluid-Bremse. Eine der Rollen 10 ist als Fluidbremse ausgebildet. Die Rolle 10 umfasst ein nicht-newtonsches Fluid und der Rolle 10 ist wenigstens eine am Transportmittel 7 drehbar gelagerte Bremsrolle 21 zugeordnet. Das nicht-newtonsche Fluid ist in einem Hohlraum in der Rolle 10 angeordnet. Der Hohlraum erstreckt sich durchgängig durch die Rolle 10, so dass das nicht-newtonsche Fluid sich während einer Drehbewegung der Rolle 10 um die Drehachse der Rolle 10 umlaufend bewegt. Die Rolle 10 weist einen verformbaren Mantel auf. Die Bremsrolle 21 dreht sich mit der Rolle 10 und ist derart relativ zur Rolle 10 angeordnet, dass die Bremsrolle 21 derart mit dem Mantel in Kontakt steht, dass der Mantel der Rolle 10 im Bereich des Kontakts durch die Bremsrolle 21 derart verformt ist, dass der Radius der Rolle 10 in diesem Bereich verringert ist, so dass der Durchmesser des Hohlraums in der Rolle 10 angrenzend dem Bereich ebenfalls verringert ist und damit eine Engstelle 22 für das bei einer Drehbewegung der Rolle 10 umlaufende nicht-newtonsche Fluid bildet. Das nicht-newtonsche Fluid ändert aufgrund der Engstelle 22 seine Viskosität in Abhängigkeit von der Drehzahl der Rolle 10 derart, dass mit zunehmender Drehzahl der Rolle 10 die Viskosität steigt und damit die Bremswirkung der Fluidbremse steigt.
5 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer Geschwindigkeitsregeleinrichtung 11 eines Restaurantsystems 1 in einer schematischen Ansicht. Einer der Rollen ist als mechanische Bremse ein um eine parallel zur Drehachse verlaufende Kippachse D drehbares Kippelement 18 zugeordnet. Das Kippelement 18 bildet auf seiner ersten Seite einen Kontaktbereich 20 und auf seiner zweiten Seite einen Bremsbereich 19 aus. In einem ersten Kippzustand des Kippelements 18 liegt der Kontaktbereich 20 an der zugeordneten Rolle 10 an, wobei er keine oder zumindest nahezu keine Bremswirkung auf die Rolle ausübt, das heißt im ersten Kippzustand des Kippelements befindet sich die Rolle in einem Freilaufzustand. In einem zweiten Zustand des Kippelements 18 liegt der Bremsbereich 19 an der zugeordneten Rolle 10 an und wirkt bremsend auf die Rolle 10 ein, das heißt die Rolle befindet sich in einem Bremszustand.
Das Kippelement 18 ist derart ausgebildet und relativ zur zugeordneten Rolle 10 angeordnet, dass sich das Kippelement 18 bei einem Herausdrehen aus dem ersten Kippzustand wieder von selbst in den ersten Kippzustand zurückdreht, insbesondere aufgrund der Schwerkraft.
Die zugeordnete Rolle 10 weist Unebenheiten in dem Bereich auf, der mit dem Kontaktbereich 20 in Kontakt kommt. Die Unebenheiten sind derart ausgebildet, dass die Unebenheiten bei einer Drehung der zugeordneten Rolle 10 im ersten Kippzustand des Kippelements 18 derart auf den Kontaktbereich 20 einwirken, dass das Kippelement 18 aus dem ersten Kippzustand herausgedreht und in den zweiten Kippzustand überführt wird.
Beispielsweis kann sich bei einer ruhenden Rolle 10 das Kippelement 18 ständig im ersten Kippzustand befindet, das heißt die Rolle 10 befindet sich in einem Freilaufzustand. Bei langsamer Drehung der Rolle 10 kann sich das Kippelement 18 beispielsweise zu 80% im ersten Kippzustand und zu 20% im zweiten Kippzustand befinden, das heißt die Rolle 10 befindet sich zwar noch überwiegend in einem Freilaufzustand, zeitweise aber auch in einem Bremszustand. Bei einer im Vergleich hierzu schnelleren Drehung der Rolle 10 kann sich das Kippelement 18 beispielsweise bereits zu 60% im zweiten Kippzustand und nur noch zu 40% im ersten Kippzustand befinden, das heißt die Rolle 10 befindet sich im Vergleich zum vorausgehend beschriebenen Fall deutlich länger in einem Bremszustand und wird dementsprechend stärker abgebremst.
Alternativ zur dargestellten Ausführungsform kann beispielsweise auch vorgesehen sein, dass der Wechsel vom ersten Kippzustand in den zweiten Kippzustand durch eine verzahnt ausgebildete Oberfläche einer zugeordneten Welle oder eines Zwillingsrads der jeweiligen Rolle angestoßen wird, wobei die Welle bzw. das Zwillingsrad hinsichtlich der Drehbewegung fest an die jeweilige Rolle angebunden ist. Die vorstehend genannten Unebenheiten sind dann Zähne. Beispielsweise kann bei einer Drehbewegung der Rolle oder Welle oder des Zwillingsrads jeder Zahn oder jeder zweite Zahn oder jeder dritte Zahn oder jeder n-te Zahn der Oberfläche bei Kontakt mit dem Kippelement einen Wechsel des Kippzustandes initiieren.
Bezugszeichenliste

1: Restaurantsystem
2: Arbeitsbereich
3: Gästebereich
4: Transportsystem
5: Schiene
6: Schienenfläche
7: Transportmittel
8: Führungskomponente
9: Fläche
10: Rolle
11: Geschwindigkeitsregeleinrichtung
12: Welle
13: Seil
14: Erstes Ende
15: Zweites Ende
16: Anker
17: Feder
18: Kippelement
19: Bremsbereich
20: Kontaktbereich
21: Bremsrolle
22: Engstelle
23: Lager
D: Kippachse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102005059188 B4 [0002]
EP 1833331 B1 [0002]

Claims

Restaurantsystem (1), umfassend a) mindestens einen Arbeitsbereich (2) zum Kochen und/oder Zubereiten von Speisen und/oder Getränken, b) mindestens einen Gästebereich (3), insbesondere mit einem oder mehreren Tischen für Restaurantgäste, c) wobei Arbeitsbereich (2) und Gästebereich (3) über ein Transportsystem (4) für Speisen und/oder Getränke verbunden sind, d) wobei das Transportsystem (4) dazu ausgebildet ist, Speisen und/oder Getränke vom Arbeitsbereich (2) zum Gästebereich (3) zu transportieren, und e) wobei der Transport von Speisen und/oder Getränken vom Arbeitsbereich (2) zum Gästebereich (3) über das Transportsystem (4) zumindest abschnittsweise mittels Schwerkraft erfolgt, f) wobei das Transportsystem (4) ein Schienensystem mit einem oder mehreren Schienenwegen und/oder mit mindestens einer Schiene (5) umfasst oder ist, g) wobei Transportmittel (7) zum Transport der Speisen und/oder Getränke auf dem Schienensystem vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, h) dass die Transportmittel (7) eine oder mehrere Rollen (10) umfassen, die derart drehbar am Transportmittel (7) angeordnet sind, dass die Transportmittel (7) sich mittels der Rollen (10) auf dem Schienensystem bewegen, und i) dass das Schienensystem und/oder die Schienen (5) und/oder die Transportmittel (7) eine oder mehrere Geschwindigkeitsregeleinrichtungen (11), insbesondere Bremsvorrichtungen zum Abbremsen der Transportmittel (7), aufweisen.
Restaurantsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Geschwindigkeitsregeleinrichtung (11) einer oder zwei oder mehreren Rollen (10) des Transportmittels (7) zugeordnet ist und/oder mit einer oder zwei oder mehreren Rollen (10) des Transportmittels (7) zur Geschwindigkeitsregelung zusammenwirken.
Restaurantsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Geschwindigkeitsregeleinrichtung (11) derart ausgebildet ist, dass sie bei steigender Drehzahl der Rolle (10) oder der Rollen (10) und/oder bei steigender Neigung der Schienen und/oder bei steigendem Gefälle im Schienensystem eine zunehmende Bremswirkung ausübt.
Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportmittel (7) eine oder zwei oder mehrere Wellen (12) umfassen, wobei eine oder zwei oder mehrere Rollen (10) mittels je einer Welle (12), die sich mit den Rollen (10) dreht, drehbar am Transportmittel gelagert sind.
Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Geschwindigkeitsregeleinrichtung (11) eine oder mehrere mechanische Bremsen umfasst, insbesondere Hemmschuhe und/oder Bandbremsen und/oder Fliehkraftbremsen und/oder Klotzbremsen, insbesondere Backenbremsen und/oder Trommelbremsen und/oder Scheibenbremsen und/oder Keilbremsen und/oder Magnetschienenbremsen.
Restaurantsystem nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Bremse ein Seil (13) umfasst, wobei das Seil (13) an seinem ersten Ende (14) derart an der Welle (12) angebracht ist, dass die Welle (12) gegenüber dem Seil (13) unter Überwindung einer Reibungskraft zwischen Seil (13) und Welle (12) drehbar ist, insbesondere indem das Seil (13) an seinem ersten Ende (14) mehrfach eng anliegend um die Welle (12) geschlungen ist und/oder indem das Seil (13) über eine am ersten Ende (14) ausgebildete Schlaufe, die eng um die Welle (12) gezogen ist, an der Welle (12) angebracht ist, wobei das Seil (13) an seinem zweiten Ende (15) über eine Feder (17) an einem Anker (16) am Transportmittel (7) befestigt ist, wobei eine von der Feder (17) ausgehende Federkraft das Seil (13) spannt, und wobei die Anbringung des Seils (13) an der Welle derart ausgebildet ist, dass bei einer ersten Drehzahl der Welle (12) eine erste Reibungskraft zwischen ruhendem Seil (13) und drehender Welle (12) im Gleichgewicht mit einer von der Feder (17) in einem ersten Dehnzustand ausgehenden ersten Federkraft steht, und dass bei einem Anstieg der Drehzahl der Welle (12) das Seil (12) sich solange zusätzlich um die Welle (12) wickelt, bis bei einer zweiten Drehzahl der Welle (12), die größer als die erste Drehzahl ist, eine zweite Reibungskraft zwischen dem ruhenden Seil (13) und der drehenden Welle (12) im Gleichgewicht mit einer von der Feder (17) in einem zweiten Dehnzustand ausgehenden zweiten Federkraft steht, wobei die zweite Reibungskraft größer als die erste Reibungskraft ist.
Restaurantsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Rollen als mechanische Bremse ein um eine parallel zur Drehachse verlaufende Kippachse (D) drehbares Kippelement (18) zugeordnet ist, wobei das Kippelement (18) auf seiner ersten Seite einen Kontaktbereich (20) und auf seiner zweiten Seite einen Bremsbereich (19), insbesondere eine Bremsfläche (19), ausbildet, wobei in einem ersten Kippzustand des Kippelements (18) der Kontaktbereich (20) an der zugeordneten Rolle (10) anliegt, wobei in einem zweiten Zustand des Kippelements (18) der Bremsbereich (19) an der zugeordneten Rolle (10) anliegt und bremsend auf die Rolle einwirkt, wobei das Kippelement (18) derart ausgebildet und relativ zur zugeordneten Rolle (10) angeordnet ist, dass sich das Kippelement (18) bei einem Herausdrehen aus dem ersten Kippzustand wieder von selbst in den ersten Kippzustand zurückdreht, wobei die zugeordnete Rolle (10) Unebenheiten, insbesondere eine Verzahnung, in dem Bereich aufweist, der mit dem Kontaktbereich (20) in Kontakt kommt, und wobei die Unebenheiten derart ausgebildet sind, dass die Unebenheiten bei einer Drehung der zugeordneten Rolle (10) im ersten Kippzustand des Kippelements (18) derart auf den Kontaktbereich (20) einwirken, dass das Kippelement (18) aus dem ersten Kippzustand herausgedreht und in den zweiten Kippzustand überführt wird.
Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Geschwindigkeitsregeleinrichtung (11) eine oder mehrere elektrische Bremsen, insbesondere Wirbelstrombremsen und/oder elektromagnetische Bremsen und/oder Widerstandsbremsen umfasst.
Restaurantsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerstandsbremse einen oder mehrere Dynamos und ein oder mehrere Lichtmittel umfasst, wobei die Lichtmittel von dem oder den Dynamos angetrieben werden.
Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Geschwindigkeitsregeleinrichtung (11) eine oder mehrere magnetische Bremsen, insbesondere Hysterese-Bremsen und/oder Magnetpulverbremsen umfasst.
Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Geschwindigkeitsregeleinrichtung (11) eine oder mehrere Strömungsbremsen, insbesondere Bremsschirme und/oder Bremsklappen und/oder Flügelräder und/oder Lüfter umfasst.
Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Geschwindigkeitsregeleinrichtung (11) eine oder mehrere Fluid-Bremsen, insbesondere Retarder und/oder Wasserwirbelbremsen umfasst.
Restaurantsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Rollen (10) als Fluidbremse ausgebildet ist, wobei die Rolle (10) ein nicht-newtonsches Fluid umfasst und der Rolle (10) wenigstens eine am Transportmittel (7) drehbar gelagerte Bremsrolle (21) zugeordnet ist, wobei das nicht-newtonsche Fluid in einem Hohlraum in der Rolle (10) angeordnet ist, wobei der Hohlraum sich durchgängig durch die Rolle (10) erstreckt, so dass das nicht-newtonsche Fluid sich während einer Drehbewegung der Rolle (10) um die Drehachse der Rolle umlaufend bewegt, wobei die Rolle (10) einen verformbaren Mantel aufweist, und wobei sich die Bremsrolle (21) mit der Rolle (10) dreht und derart relativ zur Rolle (10) angeordnet ist, dass die Bremsrolle (21) derart mit dem Mantel in Kontakt steht, dass der Mantel der Rolle (10) im Bereich des Kontakts durch die Bremsrolle (21) derart verformt ist, dass der Radius der Rolle (10) in diesem Bereich verringert ist, so dass der Durchmesser des Hohlraums in der Rolle (10) angrenzend oder nahe dem Bereich ebenfalls verringert ist, und damit eine Engstelle (22) für das bei einer Drehbewegung der Rolle (10) umlaufende nicht-newtonsche Fluid bildet, wobei das nicht-newtonsche Fluid aufgrund der Engstelle (22) seine Viskosität in Abhängigkeit von der Drehzahl der Rolle (10) derart ändert, dass mit zunehmender Drehzahl der Rolle (10) die Viskosität steigt und damit die Bremswirkung der Fluidbremse steigt.
Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Geschwindigkeitsregeleinrichtung (11) eine oder mehrere Gleisbremsen umfasst, insbesondere Balkenbremsen und/oder Gummigleisbremsen und/oder Schraubengleisbremsen und/oder Dowty-Retarder.
Restaurantsystem nach einem Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollen (10) wenigstens einen Spurkranz, zum Halten der Spur auf den Schienen (5), aufweisen und/oder innerhalb einer die Schiene (5) zumindest teilweise umgreifenden Schale angeordnet sind und/oder ein Paar Rollen (10) die Schiene (5) an zwei sich gegenüberliegenden Seiten der Schiene (5) umgreift.
Restaurantsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (5) als Gleit- und/oder Vignol- und/oder Rillen- und/oder Keilkopf- und/oder Doppelkopfschienen ausgebildet sind.