WO2004065179A1

WO2004065179A1 - 乗員保護装置

Info

Publication number: WO2004065179A1
Application number: PCT/JP2003/016517
Authority: WO
Inventors: Shigeki Hayashi; Makoto Nagano; Tatsuya Hattori; Hideyuki Murasato; Makoto Sekizuka
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2003-01-20
Filing date: 2003-12-24
Publication date: 2004-08-05
Also published as: EP1586489A4; EP1586489A1; JP2008184159A; EP2108548A3; EP2108548A2; JP4758455B2; US20060022441A1; JPWO2004065179A1; US7819419B2; EP1586489B1; JP4168283B2

Abstract

乗員保護装置は、インフレータ20から供給されるガスにより乗員Bの側方にて膨張展開して乗員Bの肩部Baから腰部Bdを保護するエアバッグ袋体10を備えていて、このエアバッグ袋体10はシートバックAaと略同一の上下方向寸法を有している。この乗員保護装置では、エアバッグ袋体10の上下方向中央部分10c、すなわち、乗員Bの胸部Bbや腹部Bcに対応する部分に非膨張部12,13が形成されていて、エアバッグ袋体10の膨張展開時においてエアバッグ袋体10の上部10aおよび下部10bに比して車幅方向の厚みが薄くシートバックAaに略平行な方向に長手方向を有する領域がエアバッグ袋体10の上下方向略中央部分に形成されている。

Description

明細書乗員保護装置技術分野

本発明は、例えば、車両の側面衝突時等にインフレ一夕から供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するエアバッグ袋体を備える乗員保護装置に関する。背景技術

この種の乗員保護装置は、例えば、特開 2 0 0 0— 2 8 9 5 5 6号公報に示されていて、同公報には、乗員のドア側の側部にて膨張展開可能に配設したエアパッグ袋体が、車両の側面衝突時等に、インフレ一夕から供給されるガスにより膨張展開して乗員の頭部と胴部を保護可能な乗員保護装置が開示されている。

上記した公報の乗員保護装置では、車両の側面衝突時等に、エアバッグ袋体にて乗員の頭部と胴部を保護可能である。しかし、上記した公報の乗員保護装置は、乗員の胴部、特に、乗員の胸部や腹部の保護を図ったものではなく、乗員の胸部や腹部に大きな荷重が加わる可能性があって、改善の余地がある。

また、この種の乗員保護装置は、例えば、特開平 9一 2 0 2 2 0 3号公報に示されていて、同公報には、乗員のドア側の側部にて膨張展開可能に配設したエアバッグ袋体が、車両の側面衝突時等に、インフレ一夕から供給されるガスにより膨張展開して乗員の頭部と胸部を保護可能な乗員保護装置が開示されている。上記した公報の乗員保護装置では、車両の側面衝突時等に、エアバッグ袋体にて乗員の頭部と胸部を保護可能である。しかし、上記した公報の乗員保護装置においてはエアバッグ袋体が、乗員の体形やドアの形状を考慮した形状となっていないため膨張展開したエアバッグ袋体によって乗員の胸部に大きな荷重が局部的に加わる可能性があつて、改善の余地がある。発明の開示

本発明の一つの目的は、車両の側面衝突時等に、乗員の胸部や腹部に大きな荷重が加わるのを抑制することにあり、他の目的は、車両の側面衝突時等に、乗員の胸部に大きな荷重が局部的に加わるのを抑制することにある。

本発明の一つの特徴は、インフレ一夕から供給されるガスにより乗員の側方にて膨張展開して乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグ袋体がシートバックと略同一の上下方向寸法を有している乗員保護装置であって、前記エアバッグ袋体の上下方向略中央部分に、膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが薄い領域が形成され、同領域がシートバックに略平行な方向に長手方向を有することにある。

この乗員保護装置においては、車両の側面衝突時等に、エアバッグ袋体がインフレー夕から供給されるガスにより乗員の側方にて膨張展開して乗員の肩部から腰部と車体間に介在する。このため、車体の一部が車室内に侵入する際には、ェァバッグ袋体にて乗員が車室内の車幅方向中央部に向けて押動されて、乗員の肩部から腰部が保護される。

ところで、この乗員保護装置においては、エアバッグ袋体の上下方向略中央部分に、膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが薄い領域が形成されている。このため、エアバッグ袋体にて乗員が車室内の車幅方向中央部に向けて押動されるときには、エアバッグ袋体の上部と下部が当たる乗員の肩部と腰部には大きな荷重が作用するものの、エアバッグ袋体の上下方向略中央部分が当たる乗員の胸部や腹部には大きな荷重が作用しない。したがって、車両の側面衝突時等には、乗員の胸部や腹部に加わる荷重を抑制した状態にて、乗員を車室内の車幅方向中央部に向けて押して移動させることが可能である。

また、この乗員保護装置においては、エアバッグ袋体の膨張展開時における車幅方向の厚みが薄い領域が、エアバッグ袋体の上下方向略中央部分に形成されていて、シートバックに略平行な方向に長手方向を有するため同領域を乗員の胸部から腹部の側部に沿わせて位置させることが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員の胸部や腹部に加わる荷重を的確に抑制することが可能である。

- また、本発明の他の特徴は、前記エアバッグ袋体の前記領域 Cエアバッグ袋体の上下方向略中央部分に形成されて膨張展開時における車幅方向の厚みが薄い領域）に対して斜め前方上部で乗員の上腕部に対応する部位に、膨張展開時における車幅方向の厚みが薄い領域を追加することにある。この発明による乗員保護装置においては、車両の側面衝突時等において、乗員の胸部や腹部および上腕部に加わる荷重を抑制した状態にて、乗員を車室内の車幅方向中央部に向けて押して移動させることが可能である。

また、本発明の他の特徴は、エアバッグ袋体の上下方向略中央部分に形成されて膨張展開時における車幅方向の厚みが薄い領域が、側面視にて略長円形状に形成されていることにある。この発明による乗員保護装置においては、乗員の着座位置が前後方向にて異なる場合にも、同領域を乗員の胸部から腹部の側部に沿わせて位置させることが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員の胸部や腹部に加わる荷重を的確に抑制することが可能である。

また、本発明の他の特徴は、エアバッグ袋体の上下方向略中央部分に形成されて膨張展開時における車幅方向の厚みが薄い領域が、上下方向にて分割されていて、これらの間にはガス通路が形成されていることにある。この発明による乗員保護装置においては、車両の側面衝突時等にインフレ一夕から供給されるガスが、エアバッグ袋体にてガス通路を通して車両前後方向へ素早く供給される。これによって、エアパッグ袋体の車両前後方向での膨張展開を早めることが可能であり、エアバッグ袋体を乗員と車体間に素早く介在させることが可能である。

また、本発明の他の特徴は、インフレ一夕から供給されるガスにより乗員の側方にて膨張展開して乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグ袋体を備える乗員保護装置であって、前記エアバッグ袋体の上部および下部の少なくとも一方の内圧を、他の部分の内圧に比して大きくするガス圧制御手段を備えていることにある。この発明による乗員保護装置においては、車両の側面衝突時等において、膨張展開するエアバッグ袋体の上部または下部に当たる乗員の肩部または腰部が、大きなガス圧で押されて素早く移動する。これによつて、車両の側面衝突時等には、乗員の胸部や腹部に加わる荷重を抑制した状態にて、乗員を車室内の車幅方向中央部に向けて素早く押して移動させることが可能である。

また本発明の他の特徴は、前記エア-バッグ袋体の上部または下部が、膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが大きくなるように設定されていることにある。この発明による乗員保護装置においては、車両の側面衝突時等において、膨張展開するエアバッグ袋体の上部または下部に当たる乗員の肩部または腰部が大きく移動する。これによゥて、車両の側面衝突時等には、乗員の胸部や腹部に加わる荷重を抑制した状態にて、乗員を車室内の車幅方向中央部に向けて大きく押して移動させることが可能である。

また、本発明の他の特徴は、インフレ一夕から供給されるガスにより乗員の側方にて膨張展開して乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグ袋体を備える乗員保護装置であって、前記エアバッグ袋体の上部および下部の少なくとも一方を、他の部分に比して先行して膨張展開させる膨張制御手段を備えていることにある。この発明による乗員保護装置においては、車両の側面衝突時等において、膨張展開するエアバッグ袋体の上部または下部に当たる乗員の肩部または腰部が、乗員の胸部や腹部に比して先行して押されて移動する。これによつて、車両の側面衝突時等には、乗員の胸部や腹部に加わる荷重を抑制した状態にて、乗員を車室内の車幅方向中央部に向けて押して移動させることが可能である。

また、本発明の他の特徴は、エアバッグ袋体の上部または下部に遅れて膨張展開する他の部分が、シートパックに略平行な方向に長手方向を有することにある。この発明による乗員保護装置においては、エアバッグ袋体の上部または下部に遅れて膨張展開する他の部分を乗員の胸部から腹部の側部に沿わせて位置させることが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員の胸部や腹部に加わる荷重を的確に抑制することが可能である。

また、本発明の他の特徴は、エアバッグ袋体の上部または下部を他の部分に比して先行して膨張展開させる膨張制御手段が、前記エアバッグ袋体の上部または下部にガスを流した後に前記他の部分にガスを流すガス流れ調整手段であり、前記ェアバッグ袋体に縫製により形成されていることにある。この発明による乗員保護装置においては、当該膨張制御手段を簡易に形成することが可能である。また、本発明の他の特徴はインフレ一夕から供給されるガスにより乗員の側方にて膨張展開して乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグ袋体を備える乗員保護装置であって、前記エアバ —グ袋体は、膨張展開時に乗員側を乗員の側方形状に沿った形状とする形状調整手段を備えていることにある。この発明による乗員保護装置においては、膨張展開するエアバッグ袋体から乗員への局所的な荷重入力を抑制することが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員の肩部や腰部は勿論のこと胸部や腹部に加わる荷重を的確に抑制することが可能である。

また、本発明の他の特徴は、乗員の側方にて膨張展開するエアバッグ袋体が備える形状調整手段が、前記エアバッグ袋体内にて車幅方向に延在するストラップであることにある。この発明による乗員保護装置においては、形状調整手段を簡易に形成することが可能である。

また、本発明の他の特徴は、乗員の側方にて膨張展開するエアバッグ袋体の下部には、乗員の大腿部側方にて膨張展開する膨張部が形成されていることにある。この発明による乗員保護装置においては、車両の側面衝突時等に乗員の大腿部をも膨張展開するエアバッグ袋体にて押動することが可能である。これによつて、車両の側面衝突時等には、乗員の胸部や腹部に加わる荷重を抑制した状態にて、乗員を車室内の車幅方向中央部に向けて押して移動させることが可能である。また、本発明の他の特徴は、乗員の側方にて膨張展開するエアバッグ袋体が、上部と下部を中央部に折り重ねた後に車両前方から後方に向けてロール折りまたは蛇腹折りされて折り畳まれていることにある。この発明による乗員保護装置においては、車両の側面衝突時等に、エアバッグ袋体が、先ず車両前後方向に膨張展開し、その後に上下方向に膨張展開する。したがって、エアバッグ袋体が折り畳まれた状態にてシートバックやこれに対応するドア部に組付けられていても、エアバッグ袋体は、車両の側面衝突時等に、乗員と車体間に素早く入り込んで的確に膨張展開する。

また、本発明の他の特徴は、インフレ一夕から供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するエアバッグ袋体をシ一トに装着した乗員保護装置であって、前記エアバッグ袋体は、車両の側突時に乗員の胸部を車両側の凸部から遠ざける方向に移動させることにある。この発明による乗員保護装置においては、シートに装着したエアバッグ袋体が、車両の側面衝突時等にインフレ一夕から供給されるガスにより膨張展開して、乗員の胸部を車両側の凸部から遠ざける方向に移動 -させる。このため、車両の側面衝突時等に乗員の胸部と車両側の凸部が当接する— ことを抑制することが可能であり、乗員の胸部への荷重入力を抑制することが可能である。また、本発明の他の特徴は、シートに装着したエアバッグ袋体が、乗員の胸部を車両のドアから遠ざける斜め前方に移動させるエアバッグ袋体であることにある。この発明による乗員保護装置においては、車両の側面衝突時等に、シートに装着されて膨張展開するエアバッグ袋体が、乗員の胸部を車両のドアから遠ざける斜め前方に移動させる。このため、乗員の胸部と車両のドアに設けられているアームレスト部が当接することを抑制することが可能であり、乗員の胸部への荷重入力を抑制することが可能である。

また、本発明の他の特徴は、シートに装着されて車両の側面衝突時等にインフレー夕から供給されるガスにより膨張展開するエアバッグ袋体が、乗員のドア側背面とシ一トバック間にて膨張展開する第 1膨張部と乗員のドァ側側面とドア間にて膨張展開する第 2膨張部とを有していることにある。この発明による乗員保護装置においては、エアバッグ袋体の第 1膨張部および第 2膨張部にて、車両の側面衝突時等に乗員の胸部を車両のドアから遠ざける斜め前方に的確に移動させることが可能であるとともに、エアバッグ袋体の第 2膨張部にて、ドアから乗員への荷重入力を抑制することが可能である。

また、本発明の特徴は、インフレ一夕から供給されるガスにより乗員のドア側の側部にて膨張展開して乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグ袋体を備える乗員保護装置であって、前記エアバッグ袋体は、膨張展開時に、ドア内面とこれに対向する乗員の側面に実質的に沿った外形形状を有して、ドア内側とこれに対向する乗員の側部間の空間を埋める膨張部を備えていることにある。

この発明による乗員保護装置においては、車両の側面衝突時等において、エアバッグ袋体がィンフレ一夕から供給されるガスにより乗員のドア側の側部にて膨張展開して乗員の肩部から腰部とドア間に介在する。このため、車両のドアが車室内に侵入する際にはエアバッグ袋体にて乗員が車室内の車幅方向中央部に向けて押動されて、乗員の肩部から腰部が保護される。

ところで、この乗員保護装置においては、エアバッグ袋体が、膨張展開時に、ドア内面とこれに対向する乗員の側面に実質的に沿った外形形状を有して、 —ド Z . 内側とこれに対向する乗員の側部間の空間を埋める膨張部を備えている。このため、この乗員保護装置においては、エアバッグ袋体と乗員の実質的な接触面積を T JP2003/016517

大きくすることが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員の胸部等に大きな荷重が局部的に加わるのを抑制することが可能である。

また、本発明の他の特徴は、インフレ一夕から供給されるガスにより乗員のドァ側の側部にて膨張展開して乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグ袋体を備える乗員保護装置であって、前記エアバッグ袋体は、膨張展開時に、ドア内側またはこれに対向する乗員側部の車幅方向に突出する凸部を収容可能な凹部を有していることにある。

この発明による乗員保護装置においては、ドア内側またはこれに対向する乗員側部の車幅方向に突出する凸部を収容可能なエアバッグ袋体の凹部によって乗員の特定部位、例えば胸部が局部的に押圧されることを抑制することが可能である。したがって、車両の側面衝突時等に、乗員の特定部位、例えば胸部に大きな荷重が局部的に加わるのを抑制することが可能である。

また、本発明の他の特徴は、上記した凸部が乗員の上腕部であり、エアバッグ袋体が膨張展開時において乗員の上腕部を収容可能な凹部を有していることにある。この発明による乗員保護装置においては、膨張展開するエアバッグ袋体から乗員の上腕部を介して乗員の胸部に加わる荷重を低減することが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員の胸部に大きな荷重が局部的に加わるのを抑制することが可能である。

また、本発明の他の特徴は、上記した凸部がドア内側のアームレスト部であり、エアバッグ袋体が膨張展開時においてドア内側のアームレスト部を収容可能な凹部を有していることにある。この発明による乗員保護装置においては、膨張展開するエアバッグ袋体がドア内側のアームレスト部によって押動されることが抑制されて、エアバッグ袋体から乗員の胸部に加わる荷重を低減することが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員の胸部に大きな荷重が局部的に加わるのを抑制することが可能である。

また、本発明の他の特徵は、インフレ一夕から供給されるガスにより乗員のドァ側の側部にて膨張展開して乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグ袋体を備える乗員保護装置であって、前記エアバッグ袋体は、膨張展開時に、ドア内側に形成されているアームレスト部を上下方向にて挟むように配置される上部膨張部と下部膨張部を備えていることにある。

この発明による乗員保護装置においては、車両のドアが車室内に侵入する際に、エアバッグ袋体の上部膨張部と下部膨張部がドア内側のアームレスト部により大きく押動されることはなく、エアバッグ袋体の上部膨張部にて主として乗員の肩部が車室内の車幅方向中央部に向けて押動され、エアバッグ袋体の下部膨張部にて主として乗員の腰部が車室内の車幅方向中央部に向けて押動される。したがつて、車両の側面衝突時等に、乗員の胸部に大きな荷重が局部的に加わるのを抑制することが可能である。

また、本発明の他の特徴は、前記エアバッグ袋体の前記上部膨張部が、膨張展開時に、乗員の上腕部に対応する部分が他の部分に比して車幅方向の厚みが小さくなるように設定されていることにある。この発明による乗員保護装置においては、膨張展開するエアバッグ袋体の上部膨張部によって乗員の上腕部が押圧されることが抑制されて、エアバッグ袋体の上部膨張部から乗員の上腕部を介して乗員の胸部に加わる荷重を低減することが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員の胸部に大きな荷重が局部的に加わるのを抑制することが可能である。

また、本発明の他の特徴は、前記エアバッグ袋体の前記上部膨張部が、膨張展開時に、前記下部膨張部に比して車幅方向の厚みが大きくなるように設定されていることにある。この発明による乗員保護装置においては、ドアのァ一ムレスト部より上方部位と乗員の肩部間の比較的大きな上部空間およびドアのアームレスト部より下方部位と乗員の腰部間の比較的小さな下部空間を、エアパッグ袋体の上部膨張部および下部膨張部にて的確に埋めることが可能であり、乗員を適切に保護することが可能である。

また、本発明の他の特徴は、前記エアバッグ袋体の前記下部膨張部が、前記上部膨張部に比して早く膨張展開するように設定されていることにある。この発明による乗員保護装置においては、ドアのアームレスト部より上方部位と乗員の肩部間の上部空間に比して小さな空間であるドアのアームレスト部より下方部位と乗員の腰部間の下部空間にて、エアバッグ袋体の下部膨張部を的確に膨張展開さ. せることが可能である。

また、本発明の他の特徴は、前記エアバッグ袋体の前記下部膨張部と前記上部膨張部には、独立したインフレ一夕がそれぞれ設けられていることにある。この発明による乗員保護装置においては、各ィンフレー夕の作動タイミングを独立して制御することが可能であり、エアバッグ袋体の下部膨張部と上部膨張部を独立してタイミングよく膨張展開させることが可能である。図面の簡単な説明

図 1は本発明による乗員保護装置の第 1実施形態を概略的に示す側面図である。図 2は図 1の S 1— S 1線に沿った断面図である。

図 3は図 1に示したエアバッグ袋体の折り畳み方を示す説明図である。

図 4は第 1実施形態の第 1変形実施形態を概略的に示す側面図である。

図 5は図 4の S 2— S 2線に沿った断面図である。

図 6は第 1実施形態の第 2変形実施形態を概略的に示す側面図である。

図 7は図 6の S 3— S 3線に沿った断面図である。

図 8は第 1実施形態の第 3変形実施形態を概略的に示す側面図である。

図 9は図 8の S 4— S 4線に沿った断面図である。，

図 1 0は第 1実施形態の第 4変形実施形態を概略的に示す側面図である。

図 1 1は図 1 0の S 5— S 5線に沿った断面図である。

図 1 2は第 1実施形態の第 5変形実施形態を概略的に示す側面図である。

図 1 3は図 1 2の S 6— S 6線に沿った断面図である。

図 1 4は第 1実施形態の第 6変形実施形態を概略的に示す很 ιί面図である。

図 1 5は図 1 4の S 7— S 7線に沿った断面図である。

図 1 6は本発明による乗員保護装置の第 2実施形態を概略的に示す側面図である

図 1 7は本発明による乗員保護装置の第 3実施形態を概略的に示す側面図である。

図 1 8は図 1 7の S 8— S 8線に沿った断面図である。

図 1 9は第 3実施形態の変形実施形態を概略的-に示す側面図である。― 図 2 0は本発明による乗員保護装置の第 4実施形態を概略的に示す側面図である。図 21は本発明による乗員保護装置の第 5実施形態を概略的に示す要部横断平面図である。

図 22は本発明による乗員保護装置の第 6実施形態を概略的に示す要部縦断側面図である。

図 23は本発明による乗員保護装置の第 7実施形態を概略的に示す要部横断平面図である。

図 24は本発明による乗員保護装置の第 8実施形態を概略的に示す側面図である。

図 25は図 24の S 11— S 11線に沿った縦断断面図である。

図 26は第 8実施形態の第 1変形実施形態を概略的に示す側面図である。図 27は図 26の S 12— S 12線に沿った縦断断面図である。

図 28は図 26の S 13— S 13線に沿った横断断面図である。

図 29は第 8実施形態の第 2変形実施形態を概略的に示す側面図である。図 30は図 29の S 14— S 14線に沿った縦断断面図である。

図 31は本発明による乗員保護装置の第 9実施形態を概略的に示す側面図である。

図 32は図 31の S 15— S 15線に沿った縦断断面図である。

図 33は本発明による乗員保護装置の第 10実施形態を概略的に示す側面図である。

図 34は図 33の S 16-S 16線に沿った縦断断面図である。

図 35は第 10実施形態の変形実施形態を概略的に示す側面図である。

図 36は本発明による乗員保護装置の第 11実施形態を概略的に示す縦断正面図である。

図 37は図 36の S 17— S 17線に沿つた横断断面図である。

図 38は本発明による乗員保護装置の第 12実施形態を概略的に示す縦断正面図である。発明を実施するための最良の形態

以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図 1〜図 3は本発明 3 016517

による乗員保護装置の第 1実施形態を概略的に示していて、この第 1実施形態の乗員保護装置は、車両におけるシート Aのシ一トバック A aに組付けられて使用されるものであり、乗員 Bのドア側の側部にて膨張展開可能に配設したエアバッグ袋体 1 0と、このエアバッグ袋体 1 0にガスを供給するインフレ一夕 2 0を備えている。

エアバッグ袋体 1 0は、車両の側面衝突時等にインフレ一夕 2 0から供給されるガスにより乗員 Bのドア側にて図 1および図 2に示したように膨張展開して、乗員 Bの肩部 B aから腰部 B dを全体的に保護するものであり、シートパック A aと略同一の上下方向寸法を有している。また、エアバッグ袋体 1 0は、所定形状のエアバッグ素材を半分に折り合わせて、周縁部 1 1を気密的に接合することにより袋状に形成されており、図 1に示したように、膨張展開した状態にて膨張部 1 5の車両前後方向略中央部分で上下方向略中央部分に上下一対の非膨張部 1 2 , 1 3が形成されている。

各非膨張部 1 2， 1 3は、エアバッグ袋体 1 0の膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが薄い領域を形成するためのものであり、乗員 Bの胸部 B bと腹部 B cに対応して設けられていて、折り合わせたエアバッグ素材を部分的に接合することにより形成されている。また、各非膨張部 1 2 , 1 3は、側面視にて略長円（楕円）形状に形成されていて、これらの間にはインフレ一夕 2 0 からのガスを前方に向けて流すためのガス通路 1 4が形成されている。また、各非膨張部 1 2 , 1 3は、シートバヅク A aの上下方向に沿うようにして直線状に配置されていて、上記した領域がシ一トバック A aに略平行な方向を長手方向として形成されている。

ところで、エアバッグ袋体 1 0は、図 3に示したように、上部 1 0 aと下部 1 0 bを上下方向中央部 1 0 cに折り重ねた後に車両前方から後方に向けてロール折り（または蛇腹折り）されて折り畳まれており、折り畳まれた状態にて車両のシ一トバック A aに組付けられるようになつている。なお、エアバッグ袋体 1 0 の上部 1 0 aと下部 1 0 bを上下方向中央部 1 0 cに折り重ねる際には、図 3の ( b ) に示したように、上部 1 0 aと下部 1 0 bの全体をそれぞれ内側に折り曲げて上下方向中央部 1 0 cに重ねた後に、上部 1 0 aと下部 1 0 bの各先端部を 2003/016517

それぞれ折り返して重ねている。また、ロール折りは、前端から内側に巻き込むようにして行われている。

インフレ一夕 2 0は、車両の側面衝突時等（この状態は図示省略のセンサによつて検出される）に動作して、ガスをエアバッグ袋体 1 0に噴出供給するものであり、エアバッグ袋体 1 0内に組付けられている。また、インフレ一夕 2 0は、その下端とその下部前方にガス噴射孔 2 1， 2 2を有していて、下方に向けて開口するガス噴射孔 2 1からガスを下方に向けて噴射可能であり、前方に向けて開口するガス噴射孔 2 2からガスを前方に向けて噴射可能である。

上記のように構成したこの第 1実施形態の乗員保護装置においては、車両の側面衝突時等において、該当するセンサ（図示省略）が検知する加速度が設定値以上でインフレ一夕 2 0が動作すると、インフレ一夕 2 0の各ガス噴射孔 2 1 , 2 2からエアバッグ袋体 1 0にガスが供給されて、エアバッグ袋体 1 0が乗員 Bの側方にて膨張展開して乗員 Bの肩部 B aから腰部 B dと車体（図示省略のドア）間に介在する。このため、車体の一部が車室内に侵入する際には、エアバッグ袋体 1 0にて乗員 Bが車室内の車幅方向中央部に向けて押動されて、乗員 Bの肩部 B aから腰部 B dが保護される。

ところで、この第 1実施形態の乗員保護装置においては、エアバッグ袋体 1 0 における膨張部 1 5の上下方向中央部分 1 0 c、すなわち、乗員 Bの胸部 B bや腹部 B eに対応する部分に、両非膨張部 1 2 , 1 3により、膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが薄い領域が形成されている。このため、エアバッグ袋体 1 0にて乗員 Bが車室内の車幅方向中央部に向けて押動されるときには、エアバッグ袋体 1 0の上部 1 0 aと下部 1 0 bが当たる乗員 Bの肩部 B aと腰部 B dには大きな荷重が作用するものの、エアバッグ袋体 1 0の上下方向略中央部分が当たる乗員 Bの胸部 B bや腹部 B cには大きな荷重が作用しない。したがって、車両の側面衝突時等には、乗員 Bの胸部 B bや腹部 B cに加わる荷重を抑制した状態にて、乗員 Bを車室内の車幅方向中央部に向けて押して移動させることが可能である。 - また、この第 1実施形態の乗員保護装置においては、両非膨張部 1 2 , 1 3によつて形成された上記した領域がシ一トバック A aに略平行な方向に長手方向を 3 016517

有している。このため、この第 1実施形態においては、上記した領域を乗員 Bの胸部 B bから腹部 B cの側部に沿わせて位置させることが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員 Bの胸部 B や腹部 B cに加わる荷重を的確に抑制することが可能である。

また、この第 1実施形態においては、エアバッグ袋体 1 0の膨張展開時における車幅方向の厚みが薄い領域が、エアバッグ袋体 1 0における膨張部 1 5の上下方向略中央部分に、側面視にて略長円形状に形成されているため、乗員 Bの着座位置が前後方向にて異なる場合にも、同領域を乗員 Bの胸部 B bから腹部 Bじの側部に沿わせて位置させることが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員 Bの胸部 B bや腹部 B cに加わる荷重を的確に抑制することが可能である。

また、この第 1実施形態においては、エアバッグ袋体 1 0の膨張展開時における車幅方向の厚みが薄い領域が、エアバッグ袋体 1 0における膨張部 1 5の上下方向略中央部分に両非膨張部 1 2 , 1 3により形成されていて、上下方向にて二分割されており、これらの間にはガス通路 1 4が形成されている。このため、車両の側面衝突時等にィンフレータ 2 0のガス噴射孔 2 2から供給されるガスは、エアバッグ袋体 1 0にてガス通路 1 4を通して車両前方へ素早く供給される。これによって、エアバッグ袋体 1 0の車両前後方向での膨張展開を早めることが可能であり、エアバッグ袋体 1 0を乗員 Bと車体間に素早く介在させることが可能である。

また、この第 1実施形態においては、車両の側面衝突時等に乗員 Bの側方にて膨張展開するエアバッグ袋体 1 0が、上部 1 0 aと下部 1 0 bを上下方向中央部 1 0 cに折り重ねた後に車両前方から後方に向けて口一ル折り（または蛇腹折り）されて折り畳まれている。このため、車両の側面衝突時等にエアバッグ袋体 1 0 は、先ず車両前後方向に膨張展開し、その後に上下方向に膨張展開する。したがつてエアバッグ袋体 1 0が折り畳まれた状態にてシートバック A aに組付けられていても、エアバッグ袋体 1 0は、車両の側面衝突時等に、乗員 Bと車体間に素早く入り込んで的確に膨張展開する。

上記した第 1実施形態においては、エアバッグ袋体 1 0の膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが薄い領域を乗員 Bの胸部 B bと腹部 B cに対応して形成するために、エアバッグ袋体 1 0に上下一対の非膨張部 1 2 , 1 3を形成して実施したが、これに代えて、図 4および図 5、図 6および図 7、図 8および図 9、図 1 0および図 1 1、図 1 2および図 1 3、または、図 1 4および図 1 5にてそれぞれ概略的に示した各変形実施形態のように構成して実施することも可能である。

図 4および図 5は、第 1変形実施形態を示していて、この第 1変形実施形態においては、エアバッグ袋体 1 0の膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが薄い領域を乗員 Bの胸部 B bと腹部 B cに対応して形成するために、ェァバッグ袋体 1 0に一つの非膨張部 1 2 aが形成されている。この非膨張部 1 2 aは、折り合わせたエアパッグ素材を部分的に接合することにより形成されていて、シートバック A aに略平行な方向に長手方向を有している。このため、この第 1変形実施形態においては、上記した領域を乗員 Bの胸部 B bから腹部 Bじの側部に沿わせて位置させることが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員 Bの胸部 B bや腹部 B cに加わる荷重を的確に抑制することが可能である。なお、この第 1変形実施形態においては、下方にのみガス噴射孔 2 1を有するインフレ一夕 2 0が採用されている。

図 6および図 7は、第 2変形実施形態を示していて、この第 2変形実施形態においては、エアバッグ袋体 1 0の膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが薄い領域を乗員 Bの胸部 B bと腹部 B cに対応して形成するために、ェァバッグ袋体 1 0に 4個の非膨張部 1 2 b 1〜1 2 b 4が形成されている。各非膨張部 1 2 b l〜l 2 b 4は、折り合わせたエアバッグ素材を部分的に接合することにより形成されていて、シ一トバック A aに略直角の方向に長手方向を有している。

図 8および図 9は、第 3変形実施形態を示していて、この第 3変形実施形態においては、エアバッグ袋体 1 0の膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが薄い領域を乗員 Bの胸部 B bと腹部 B cに対応して形成するために、ェァバッグ袋体 1 0に 3個の非膨張部 1.2. C 1〜1 2 c 3が形成されている。各非膨張部 1 2 c 1〜1 2 c 3は、折り合わせたエアバッグ素材を部分的に接合することにより形成されていて、シートバック A aに略平行な方向に長手方向を有している。なお、この第 3変形実施形態においては、下方にのみガス噴射孔 2 1を有するインフレ一夕 2 0が採用されている。

図 1 0および図 1 1は、第 4変形実施形態を示していて、この第 4変形実施形態においては、エアバッグ袋体 1 0の膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが薄い領域を乗員 Bの胸部 B bと腹部 B cに対応して形成するために、エアバッグ袋体 1 0に 5個の非膨張部 1 2 d 1〜1 2 d 5が形成されている。各非膨張部 1 2 d 1〜1 2 d 5は、折り合わせたエアバッグ素材を部分的に接合することにより形成されていて、側面視にて略円形形状に形成されている。

図 1 2および図 1 3は、第 5変形実施形態を示していて、この第 5変形実施形態においては、エアバッグ袋体 1 0の膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが薄い領域を乗員 Bの胸部 B bと腹部 B cに対応して形成するために、エアバッグ袋体 1 0に非膨張部 1 2 eが形成されている。非膨張部 1 2 eは、折り合わせたエアバッグ素材を部分的に接合することにより形成されていて、側面視にてジグザグ形状に形成されている。なお、この第 5変形実施形態においては、下方にのみガス噴射孔 2 1を有するインフレ一タ 2 0が採用されている。

図 1 4および図 1 5は、第 6変形実施形態を示していて、この第 6変形実施形態においては、エアバッグ袋体 1 0の膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが薄い領域を乗員 Bの胸部 B bと腹部 B cに対応して形成するために、エアバッグ袋体 1 0に非膨張部 1 2 fが形成されている。非膨張部 1 2 f は、折り合わせたエアバッグ素材を部分的に接合することによひ形成されていて、これによってエアバッグ袋体 1 0の膨張部 1 5が前方に向けて開いたコ字形状に形成されている。なお、この第 6変形実施形態においては、下方と上方にガス噴射孔 2 1 , 2 2を有するインフレ一夕 2 0が採用されている。

上記した各実施形態においては、エアバッグ袋体 1 0が乗員 Bの肩部 B aから腰部 B dを全体的に保護するように構成して実施したが、図 1 6にて概略的に示した第 2実施形態のように、エアバッグ袋体 1 1 0の下部に乗員 Bの大腿部 B e 側方にて膨張展開する膨張部 1 1 &を膨張部 1 1 5に一体的に形成して、ェアバッグ袋体 1 1 0が乗員 Bの肩部 B aから腰部 B dと大腿部 B eを保護するように構成して実施することも可能である。また、この第 2実施形態においては、エアバッグ袋体 1 1 0における乗員 Bの上腕部 B f に対応する部位に非膨張部 1 1 7が形成されていて、膨張展開時における車幅方向の厚みが薄い領域が追加されている。なお、この第 2実施形態のその他の構成は、上記第 1実施形態の構成と実質的に同じであるため、 1 0 0番台の同一符号を付して、その説明は省略する。

上記のように構成したこの第 2実施形態においては、上記した第 1実施形態の作用効果と同様の作用効果が期待できることは勿論のこと、車両の側面衝突時等に乗員 Bの側方にて膨張展開するエアバッグ袋体 1 1 0の下部に、乗員 Bの大腿部 B e側方にて膨張展開する膨張部 1 1 6が膨張部 1 1 5に一体的に形成されているため、車両の側面衝突時等に乗員 Bの大腿部 B eをもエアバッグ袋体 1 1 0 にて押動することが可能である。これによつて、車両の側面衝突時等には、乗員 Bの胸部 B bや腹部 B cに加わる荷重を抑制した状態にて、乗員 Bを車室内の車幅方向中央部に向けて押して移動させることが可能である。

また、この第 2実施形態においては、エアバッグ袋体 1 1 0における乗員 Bの上腕部 B f に対応する部位に、膨張展開時における車幅方向の厚みが薄い領域を追加したものであるため、車両の側面衝突時等には、乗員 Bの胸部 B bや腹部 B cおよび上腕部 B f に加わる荷重を抑制した状態にて、乗員 Bを車室内の車幅方向中央部に向けて押して移動させることが可能である。

上記した第 1実施形態および第 2実施形態においては、エアバッグ袋体 1 0または 1 1 0の膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが薄い領域を乗員 Bの胸部 B bと腹部 B eに対応して形成して、車両の側面衝突時等に、乗員 Bの胸部 B bや腹部 B cに加わる荷重を抑制した状態にて、乗員 Bを車室内の車幅方向中央部に向けて押して移動させることが可能としたが、図 1 7および図 1 8 ( a ) にて概略的に示した第 3実施形態、図 2 0にて概略的に示した第 4実施形態図 2 1にて概略的に示した第 5実施形態図 2 2にて概略的に示した第 6 実施形態、または、図 2 3にて概略的に示した第 7実施形態のように構成して実施することも可能である。 - 図 1 7および図 1 8 ( a ) に示した第 3実施形態は、エアバッグ袋体 2 1 0の下部 2 1 0 b (乗員 Bの腰部 B dに対応する部分）の内圧を、他の部分の内圧に比して大きくするガス圧制御手段を設けて、車両の側面衝突時等に、乗員 Bの胸部 B bや腹部 B cに加わる荷重を抑制した状態にて、乗員 Bを車室内の車幅方向中央部に向けて押して移動させることが可能としたものである。

また、図 1 7および図 1 8 ( a ) に示した第 3実施形態では、エアバッグ袋体 2 1 0の下部 2 1 0 bの内圧を、他の部分の内圧に比して大きくするガス圧制御手段として、エアバッグ袋体 2 1 0に形成した仕切り壁 2 1 2と、下方にのみガス噴射孔 2 2 1を有するインフレ一夕 2 2 0が採用されている。仕切り壁 2 1 2 は、折り合わせたエアバッグ素材を部分的に接合することにより形成されていて、前後方向に延びており、後端がィンフレー夕 2 2 0に近接していて、上方へのガス流れを抑制している。

このため、この第 3実施形態においては、車両の側面衝突時等に、エアバッグ袋体 2 1 0の下部 2 1 0 bに当たる乗員 Bの腰部 B dが、大きなガス圧で押されて素早く移動する。これによつて、車両の側面衝突時等には、乗員 Bの胸部 B b や腹部 B cに加わる荷重を抑制した状態にて、乗員 Bを車室内の車幅方向中央部に向けて素早く押して移動させることが可能である。

また、この第 3実施形態においては、図 1 8 ( a ) に示したように、エアバッグ袋体 2 1 0の下部 2 1 0 bが、膨張展開時において他の部分に比して、車幅方向の厚みが大きくなるように設定されている。このため、車両の側面衝突時等には、エアバッグ袋体 2 1 0の下部 2 1 0 bに当たる乗員 Bの腰部 B dが大きく移動する。これによつて、車両の側面衝突時等には、乗員 Bの胸部 B bや腹部 B e に加わる荷重を抑制した状態にて、乗員 Bを車室内の車幅方向中央部に向けて大きく押して移動させることが可能である。

上記した第 3実施形態においては、エアバッグ袋体 2 1 0の下部 2 1 0 bの内圧を、他の部分の内圧に比して大きくするように構成して実施したが上下逆の構成として.，図 1 7に仕切り壁 2 1 2を仮想線にて示すとともに、図 1 8 ( b ) に示したように、エアバッグ袋体 2 1 0の上部 2 1 0 aの内圧を、他の部分の内圧に比して大きくするように構成して実施することも可能である。

この場合には、車両の側面衝突時等に、エアバッグ袋体 2 1 0の上部 2 1 0 a に当たる乗員 Bの肩部 B aが、大きなガス圧で押されて素早く移動する。これによって、車両の側面衝突時等には、乗員 Bの胸部 B bや腹部 B eに加わる荷重を抑制した状態にて、乗員 Bを車室内の車幅方向中央部に向けて素早く押して移動させることが可能である。 ·

また、この場合には、エアバッグ袋体 2 1 0の上部 2 1 0 aが、膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが大きくなるように設定されているため、車両の側面衝突時等には、エアバッグ袋体 2 1 0の上部 2 1 0 aに当たる乗員 B の肩部 B aが大きく移動する。これによつて、車両の側面衝突時等には、乗員 B の胸部 B bや腹部 B cに加わる荷重を抑制した状態にて、乗員 Bを車室内の車幅方向中央部に向けて大きく押して移動させることが可能である。

また、上記した第 3実施形態においては、エアバッグ袋体 2 1 0の下部 2 1 0 bの内圧を、他の部分の内圧に比して大きくするように構成して実施したが、図 1 9に示した実施形態のように、ェアバッグ袋体 2 1 0に上下の仕切り壁 2 1 2 , 2 1 3を形成するとともに、上下にガス噴射孔 2 2 1， 2 2 2を有するインフレ一夕 2 2 0を採用して、エアバッグ袋体 2 1 0の上部 2 1 0 aおよび下部 2 1 0 bの内圧を、中間部 2 1 0 cの内圧に比して大きくするように構成して実施することも可能である。

図 2 0に示した第 4実施形態は、エアバッグ袋体 3 1 0の上部 3 1 0 aおよび下部 3 1 0 bを、他の部分（シートバック A aに略平行な方向に長手方向を有する上下方向中央部分 3 1 0 c ) に比して先行して膨張展開させる膨張制御手段を設けて、車両の側面衝突時等に、乗員 Bの胸部 B bや腹部 B eに加わる荷重を抑制した状態にて、乗員 Bを車室内の中央部に向けて押して移動させることが可能としたものである。

また、図 2 0に示した第 4実施形態では、エアバッグ袋体 3 1 0の上部 3 1 0 aおよび下部 3 1 0 bを他の部分に比して先行して膨張展開させる膨張制御手段として、エアバッグ袋体 3 1 0に形成した誘導壁 3 1 2と、上方および下方にガス噴射孔 3 2 1， 3 2 2を有するインフレ一夕 3 2 0が採用されている。ェアバッグ袋体 3 1 0の誘導壁 3 1 2は、上部 3 1 0 aおよび下部 3 1 0 bと上下方向中央部分 3 1 0 cを区画して、エアバッグ袋体 3 1 0の上部 3 1 0 aおよび下部 3 1 0 bにガスを流した後に上下方向中央部分 3 1 0 cにガスを流すガス流れ調整手段であり、エアバッグ袋体 3 1 0に縫製により形成されている。

このため、この第 4実施形態においては、車両の側面衝突時等に、エアバッグ袋体 3 1 0の上部 3 1 0 aおよび下部 3 1 0 bに当たる乗員 Bの肩部 B aおよび腰部 B dが、乗員 Bの胸部 B bや腹部 B cに比して先行して押されて移動する。これによつて、車両の側面衝突時等には、乗員 Bの胸部 B bや腹部 B cに加わる荷重を抑制した状態にて、乗員 Bを車室内の車幅方向中央部に向けて押して移動させることが可能である。

また、この第 4実施形態においては、エアバッグ袋体 3 1 0の上部 3 1 0 aおよび下部 3 1 0 bに遅れて膨張展開する上下方向中央部分 3 1 0 cがシートバック A aに略平行な方向に長手方向を有するため、同部分を乗員 Bの胸部 B bから腹部 B cの側部に沿わせて位置させることが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員 Bの胸部 B bや腹部 B cに加わる荷重を的確に抑制することが可能である。また、この第 4実施形態においては、エアバッグ袋体 3 1 0の上部 3 1 0 aおよび下部 3 1 0 bを上下方向中央部分 3 1 0 cに比して先行して膨張展開させる膨張制御手段が、エアバッグ袋体 3 1 0の上部 3 1 0 aおよび下部 3 1 0 bにガスを流した後に上下方向中央部分 3 1 0 cにガスを流すガス流れ調整手段であり、その一構成であるエアバッグ袋体 3 1 0の誘導壁 3 1 2がエアバッグ袋体 3 1 0 に縫製により形成されている。これにより、膨張制御手段を簡易に形成することが可能である。

上記した第 4実施形態においては、エアバッグ袋体 3 1 0の ·上部 3 1 0 aおよび下部 3 1 0 bを上下方向中央部分 3 1 0 cに比して先行して膨張展開させるように構成して実施したが、エアバッグ袋体 3 1 0の上部 3 1 0 aまたは下部 3 1 0 bを上下方向中央部分 3 1 0 cに比して先行して膨張展開させるように構成して実施することも可能である。

図 2 1に示した第 5実施形態は、エアバッグ袋体 4 1 0に、膨張展開時に乗員側を乗員 Bの側方形状に沿った形状とする形状調整手段、具体的には、エアバッグ袋体 4 1 0内にて車幅方向に延在する複数のストラップ 4 1 2 a, 4 1 2 , 4 1 2 cを設けたものである。各ストラップ 4 1 2 a , 4 1 2 b , 4 1 2 cは、両端部にてそれぞれエアバッグ袋体 4 1 0に固着されている。このため、この第 5実施形態においては、エアバッグ袋体 4 1 0から乗員 Bへの局所的な荷重入力を抑制することが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員 B の肩部 B aや腰部 B dは勿論のこと胸部 B bや腹部 B cに加わる荷重を的確に抑制することが可能である。また、この第 5実施形態においては、形状調整手段を複数のストラップ 4 1 2 a , 4 1 2 b , 4 1 2 cにて構成したため、形状調整手段を簡易に形成することが可能である。

図 2 2に示した第 6実施形態は、シ一ト Aのシートクッション A bにエアパッグ袋体 5 1 0を設けたものであり、エアバッグ袋体 5 1 0は膨張展開時に乗員 B を上方へ移動させる。このため、この第 6実施形態においては、車両の側面衝突時等に乗員 Bの胸部 B bと車両側の凸部、例えば、ドアに設けたァ一ムレスト部 (図示省略）が当接することを抑制することが可能であり、乗員 Bの胸部 B bへの荷重入力を抑制することが可能である。

図 2 3に示した第 7実施形態は、シ一トバック A aにェアバッグ袋体 6 1 0を設けたものであり、エアバッグ袋体 6 1 0は、乗員 Bのドア側背面とシートバック A a間にて膨張展開する第 1膨張部 6 1 0 aと、乗員 Bのドア側側面とドア（図示省略）間にて膨張展開する第 2膨張部 6 1 O bとを有していて、乗員 Bの胸部 B bを車両のドアから遠ざける斜め前方に移動させることが可能である。

このため、この第 7実施形態においては、エアバッグ袋体 6 1 0の第 1膨張部 6 1 0 aおよび第 2膨張部 6 1 0 bにて、車両の側面衝突時等に乗員 Bの胸部 B bを車両のドアから遠ざける斜め前方に的確に移動させることが可能であって、乗員 Bの胸部 B bと車両のドアに設けられているァ一ムレスト部が当接することを抑制することが可能であるとともに、エアバッグ袋体 6 1 0の第 2膨張部 6 1 0 bにてドアから乗員 Bへの荷重入力を抑制することが可能である。

図 2 4および図 2 5は本発明による乗員保護装置の第 8実施形態を概略的に示していて、この第 8実施形態の乗員保護装置は車両におけるシ一ト Aのシ一トバック A aに組付けられて使用されるものであり、乗員 Bのドア側の側部にて膨張展開可能に配設したエアバッグ袋体 1 0 1 0と、このエアバッグ袋体 1 0 1 0- にガスを供給するインフレ一夕 1 0 2 0を備えている。

エアバッグ袋体 1 0 1 0は、車両の側面衝突時等にインフレ一夕 1 0 2 0から供給されるガスにより乗員 Bのドア C側にて図 2 4および図 2 5に示したように膨張展開して、乗員 Bの肩部 B aから腰部 B dに至る胸部 B bと腹部 B cを含む側方部位を全体的に保護するものであり、通常時には折り畳まれてシートパック A aに収納されている。

また、エアバッグ袋体 1 0 1 0は、所定形状のエアバッグ素材を半分に折り合わせて、周縁部 1 0 1 1を気密的に接合することにより袋状に形成されており、膨張展開した状態にてドア C内側に対向する乗員 B側部の車幅方向に突出する凸部である乗員 Bの上腕部 B eを収容可能な凹部 1 0 1 2を有している。エアバッグ袋体 1 0 1 0の凹部 1 0 1 2は、エアパッグ袋体 1 0 1 0の該当部位を予め切り欠いた形状とすることにより形成されている。

インフレ一夕 1 0 2 0は、車両の側面衝突時等（この状態は図示省略のセンサによって検出される）に動作して、ガスをエアバッグ袋体 1 0 1 0に噴出供給するものであり、エアバッグ袋体 1 0 1 0内に組付けられている。また、インフレ —タ 1 0 2 0は、その上下両端にガス噴射孔 1 0 2 1 , 1 0 2 2を有していて、上方に向けて開口するガス噴射孔 1 0 2 1からガスを上方に向けて噴射可能であり、下方に向けて開口するガス噴射孔 1 0 2 2からガスを下方に向けて噴射可能である。

上記のように構成したこの第' 8実施形態の乗員保護装置においては、車両の側面衝突時等において、該当するセンサ（図示省略）が検知する加速度が設定値以上でインフレ一夕 1 0 2 0が動作すると、インフレ一夕 1 0 2 0の各ガス噴射孔 1 0 2 1 , 1 0 2 2からエアバッグ袋体 1 0 1 0にガスが供給されて、エアバッグ袋体 1 0 1 0が乗員 Bの側方にて膨張展開して乗員 Bの肩部 B aから腰部 B d と車体のドア C間に介在する。このため、車体の一部が車室内に侵入する際には、エアバッグ袋体 1 0 1 0にて乗員 Bが車室内の中央部に向けて押動されて乗員 Bの肩部 B aから腰部 B dが保護される。

ところで、この第 8実施形態の乗員保護装置においては、エアバッグ袋体 1 0 1 0が、膨張展開時に、ドア C内側に対向する乗員側部の車幅方向に突出する凸部である乗員 Bの上腕部 B eを収容可能な凹部 1 0 1 2を有している。このため、この乗員保護装置においては、乗員 Bの上腕部 B eに対応するエアバッグ袋体 1 0 1 0の凹部 1 0 1 2によって乗員 Bの特定部位、例えば胸部 B bが上腕部 B e を介して局部的に押圧されることを抑制することが可能である。したがって、車両の側面衝突時等に、乗員 Bの特定部位、例えば胸部 B bに大きな荷重が局部的に加わるのを抑制することが可能である。

また、この第 8実施形態の乗員保護装置においては、エアバッグ袋体 1 0 1 0 の凹部 1 0 1 2がエアバッグ袋体 1 0 1 0の該当部位を予め切り欠くことにより形成されているため、エアバッグ素材の容積 ·重量を小さくすることが可能である。このため、エアバッグ袋体 1 0 1 0をコンパクトに折り畳むことが可能であり、これをシートバック A aにコンパクトに収納することが可能である。

上記した第 8実施形態においては、エアバッグ袋体 1 0 1 0の該当部位を予め切り欠くことにより該当部位に凹部 1 0 1 2を形成したが、これに代えて、図 2 6〜図 2 8または図 2 9および図 3 0にてそれぞれ概略的に示した各変形実施形態のように構成して実施することも可能である。

図 2 6〜図 2 8は、第 8実施形態の第 1変形実施形態を示していて、この第 1 変形実施形態においては、乗員 Bの上腕部 B eに対応する部位に長円形状の非膨張部 1 0 1 3を形成することにより、エアバッグ袋体 1 0 1 0に凹部 1 0 1 2が形成されている。長円形状の非膨張部 1 0 1 3は、折り合わせたエアバッグ素材を部分的に接合することにより形成されていて、その周囲には膨張部 1 0 1 4が形成されている。このため、この第 1変形実施形態においては、エアバッグ袋体 1 0 1 0の膨張展開時における岡性を確保した上で、エアバッグ袋体 1 0 1 0の該当部位に凹部 1 0 1 2を形成することが可能である。

図 2 9および図 3 0は.. 第 8実施形態の第 2変形実施形態を示していて、この第 2変形実施形態においては、乗員 Βの上腕部 B eに対応する部位に前端にまで延びる非膨張部 1 0 1 3 aを形成することにより、エアバッグ袋体 1 0 1 0に凹部 1 0 1 2が形成されている。非膨張部 1 0 1 3 aは折り合わせたエアバッグ素材を部分的に接合することにより形成されている。

上記した各実施形態においては、乗員 Bの上腕部 B eを収容可能な凹部 1 0 1 2をエアバッグ袋体 1 0 1 0に形成して実施したが、図 3 1および図 3 2にて概略的に示した第 9実施形態のように、ドア C内側の凸部、例えば、アームレスト部 C aを収容可能な凹部 1 1 1 2をエアバッグ袋体 1 1 1 0に形成して実施することも可能である。エアバッグ袋体 1 1 1 0の凹部 1 1 1 2は、ドア C内側のァームレスト部 C aに対応する部位に長円形状の非膨張部 1 1 1 3を形成することにより、形成されている。長円形状の非膨張部 1 1 1 3は、折り合わせたエアパッグ素材を部分的に接合することにより形成されていて、その周囲には膨張部 1 1 1 4が形成されている。

この第 9実施形態においては、エアバッグ袋体 1 1 1 0が膨張展開時においてドア C内側のアームレスト部 C aを収容可能な凹部 1 1 1 2を有している。このため、エアバッグ袋体 1 1 1 0がドア C内側のァ一ムレスト部 C aによって押動されることが抑制されて、エアバッグ袋体 1 1 1 0から乗員 Bの胸部 B bに加わる荷重を低減することが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員 Bの胸部 B bに大きな荷重が局部的に加わるのを抑制することが可能である。

また、この第 9実施形態においても、長円形状の非膨張部 1 1 1 3の周囲に膨張部 1 1 1 4が形成されているため、上記第 8実施形態の第 1変形実施形態と同様に、エアバッグ袋体 1 1 1 0の膨張展開時における剛性を確保した上で、エアバッグ袋体 1 1 1 0の該当部位に凹部 1 1 1 2を形成することが可能である。上記した第 9実施形態においては、ドア C内側のアームレスト部 C aを収容可能な凹部 1 1 1 2をエアバッグ袋体 1 1 1 0に形成して実施したが、図 3 3および図 3 4にて概略的に示した第 1 0実施形態のように、ドア C内側のアームレスト部 C aを上下方向にて挟むように配置される上部エアバッグ袋体 1 2 1 O Aと下部エアバッグ袋体 1 2 1 0 Bを採用して実施することも可能である。

上部エアバッグ袋体 1 2 1 O Aは、乗員 Bの肩部 B aに対応して配置されていて、シ一ト Aのシ一トバック A aに組付けられており、内部にはインフレ一夕 1 2 2 O Aが組付けられている。下部エアバッグ袋体 1 2 1 0 Bは乗員 Bの腰部 B dに対応して配置されていて、シ一ト Aのシ一トバック A aに組付けられており、内部にはインフレ一夕 1 2 2 0 Bが組付けられている。また、この第 1 0実施形態においては、上部エアバッグ袋体 1 2 1 O Aが、膨張展開時に、下部エアバッグ袋体 1 2 1 0 Bに比して車幅方向の厚みが大きくなるように設定されている。各インフレ一タ 1 2 2 0 A， 1 2 2 0 Bは、独立していて別個に作動可能であり、この第 1 0実施形態においては、下方のインフレ一夕 1 2 2 0 Bが上方のィンフレータ 1 2 2 O Aより先に作動して、下部エアバッグ袋体 1 2 1 0 Bを上部エアバッグ袋体 1 2 1 O Aに比して早く膨張展開させるように設定されている。上記のように構成した第 1 0実施形態においては、車両の側面衝突によりドア Cが車室内に侵入する際に、両エアバッグ袋体 1 2 1 0 A， 1 2 2 O Bがドア C 内側のアームレスト部 C aにより押動されることは殆どなく、上部エアバッグ袋体 1 2 1 O Aにて主として乗員 Bの肩部 B aが車室内の車幅方向中央部に向けて押動され、下部エアバッグ袋体 1 2 1 0 Bにて主として乗員 Bの腰部 B dが車室内の車幅方向中央部に向けて押動される。したがって、車両の側面衝突時等に、乗員 Bの胸部 B bに大きな荷重が局部的に加わるのを抑制することが可能である。また、この第 1 0実施形態においては、上部エアバッグ袋体 1 2 1 O Aが、膨張展開時に、下部エアバッグ袋体 1 2 1 0 Bに比して車幅方向の厚みが大きくなるように設定されている。このため、ドア Cのァ一ムレスト部 C aより上方部位と乗員 Bの肩部 B a間の比較的大きな上部空間およびドア Cのアームレスト部 C aより下方部位と乗員 Bの腰部 B d間の比較的小さな下部空間を、上部エアバッグ袋体 1 2 1 O Aと下部エアバッグ袋体 1 2 1 0 Bにて、的確に埋めることが可能であり、乗員を適切に保護することが可能である。

また、この第 1 0実施形態においては、下部エアバッグ袋体 1 2 1 0 Bが上部エアバッグ袋体 1 2 1 O Aに比して早く膨張展開するよう'に設定されている。このため、ドア Cのアームレスト部 C aより上方部位と乗員 Bの肩部 B a間の上部空間に比して小さな空間であるドア Cのアームレスト部 C aより下方部位と乗員 Bの腰部 B d間の下部空間にて、下部エアバッグ袋体 1 2 1 0 Bを的確に膨張展開させることが可能である。

また、この第 1 0実施形態においては、上部エアバッグ袋体 1 2 1 O Aと下部エアパッグ袋体 1 2 1 0 Bに、独立したィンフレ一夕 1 2 2 0 A, 1 2 2 0 Bがそれぞれ設けられている。このため、各インフレ一夕 1 2 2 O A, 1 2 2 0 Bの作動タイミングを独立して制御することが可能であり、上部エアバッグ袋体 1 2 1 O Aと下部エアバッグ袋体 1 2 1 0 Bを独立してタイミングよく膨張展開させることが可能である。

上記した第 10実施形態においては、ドア C内側のアームレスト部 C aを上下方向にて挟むように配置される上部エアバッグ袋体 121 OAと下部エアバッグ袋体 1210Bを採用して実施したが、図 35に示した変形実施形態のように、エアバッグ袋体 1210に上部膨張部 1210 aと下部膨張部 1210 bを形成して、上部膨張部 1210 aと下部膨張部 1210 bがドア C内側のアームレス卜部 C aを上下方向にて挟むように配置されるように構成して実施することも可能である。

この変形実施形態の場合には、上方にのみガス噴射孔 1221を有するインフレー夕 1220を採用することで、上記した第 10実施形態と同様の作動を期待することが可能である。また、この変形実施形態においては、上部膨張部 121 0 aにおける乗員 Bの上腕部 B eに対応する部分に非膨張部 1213が形成されていて、膨張展開時に、乗員 Bの上腕部 Beに対応する部分が他の部分に比して車幅方向の厚みが小さくなるように設定されている。

このため、エアバッグ袋体 1210の上部膨張部 1210 aによって乗員 Bの上腕部 Beが押圧されることが抑制されて、エアバッグ袋体 1210の上部膨張部 1210 aから乗員 Bの上腕部 B eを介して乗員 Bの胸部 Bbに加わる荷重を低減することが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員 Bの胸部 B bに大きな荷重が局部的に加わるのを抑制することが可能である。

図 36および図 37は第 1 1実施形態を示していて、この第 11実施形態においては、エアバッグ袋体 1310内にストラップ 1315 a, 1315 bが設けられている。上方のストラップ 1315 aは、図 36に示したように、乗員 Bの上腕部 B eに対応して設けられていて、エアバッグ袋体 1310が膨張展開したときに形成される凹部 1312 aの形状が、乗員 Bの上腕部 B eに沿った形状となるように., エアバッグ袋体 1310の膨張を規制する。下方のストラップ 13 15 bは、図 37に示したように、乗員 Bの腹部 B cに対応して設けられていて、エアバッグ袋体 1310が膨張展開したときに形成される凹部 1312 bの形状が、乗員 Bの腹部 Beに沿った形状となるようにエアバッグ袋体 1310の膨張を規制する。このため、この第 1 1実施形態においては、エアバッグ袋体 1 3 1 0の凹部 1 3 1 2 aと乗員 Bの上腕部 B eとの接触面積を上記各実施形態に比して多くすることが可能であるとともに、エアバッグ袋体 1 3 1 0の凹部 1 3 1 2 bと乗員 B の腹部 B cとの接触面積を上記各実施形態に比して多くすることが可能である。したがって、車両の側面衝突時等に乗員 Bの上腕部 B eと腹部 B cに大きな荷重が局部的に加わるのを抑制することが可能である。

図 3 8は第 1 2実施形態を示していて、この第 1 2実施形態においては、エアバッグ袋体 1 4 1 0が立体裁断された二枚のエアバッグ素材の周縁部を気密的に接合することにより袋状に形成されている。このため、エアバッグ袋体 1 4 1 0 は、膨張展開時に、ドア C側がドア C内面に実質的に沿った外形形状となり、乗員 B側が乗員 Bの側面に実質的に沿つた外形形状となる。

また、エアバッグ袋体 1 4 1 0は、膨張展開時に、ドア C内側とこれに対向する乗員 Bの側部の空間を埋める膨張部 1 4 1 4を備えている。したがって、この第 1 2実施形態においては、エアバッグ袋体 1 4 1 0と乗員 Bの実質的な接触面積を大きくすることが可能であり、車両の側面衝突時等に乗員 Bの側部すなわち肩部 B a、胸部 B b、腹部 B eおよび腰部 B dに大きな荷重が局部的に加わるのを抑制することが可能である。

Claims

請求の範囲

1 . インフレ一夕から供給されるガスにより乗員の側方にて膨張展開して乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグ袋体がシートバックと略同一の上下方向寸法を有している乗員保護装置であって、前記エアバッグ袋体の上下方向略中央部分に、膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが薄い領域が形成され、同領域がシートパックに略平行な方向に長手方向を有することを特徴とする乗員保護装置。

2 . 請求の範囲 1に記載した乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体の前記領域に対して斜め前方上部で乗員の上腕部に対応する部位に、膨張展開時における車幅方向の厚みが薄い領域を追加したことを特徴とする乗員保護装置。

3 . 請求の範囲 1に記載した乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体の膨張展開時における車幅方向の厚みが薄い領域は、側面視にて略長円形状に形成されていることを特徴とする乗員保護装置。

4. 請求の範囲 1〜3のいずれか一つに記載した乗員保護装置において、前記ェァバッグ袋体の膨張展開時における車幅方向の厚みが薄い領域は、上下方向にて分割されていて、これらの間にはガス通路が形成されていることを特徴とする乗員保護装置。

5 . インフレ一夕から供給されるガスにより乗員の側方にて膨張展開して乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグ袋体を備える乗員保護装置であって、前記ェアバッグ袋体の上部および下部の少なくとも一方の内圧を、他の部分の内圧に比して大きくするガス圧制御手段を備えていることを特徴とする乗員保護装置。

6 . 請求の範囲 5に記載した乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体の上部または下部は、膨張展開時において他の部分に比して車幅方向の厚みが大きくなるように設定されていることを特徵とする乗員保護装置。

7 . インフレ一夕から供給されるガスにより乗員の側方にて膨張展開して乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグ袋体を備える乗員保護装置であって、前記ェァバッグ袋体の上部および下部の少なくとも一方を、他の部分に比して先行して膨張展開させる膨張制御手段を備えていることを特徴とする乗員保護装置。

8 . 請求の範囲 7に記載した乗員保護装置において、前記他の部分は、シ一トバックに略平行な方向に長手方向を有することを特徴とする乗員保護装置。

9 . 請求の範囲 7または 8に記載した乗員保護装置において、前記膨張制御手段は、前記エアバッグ袋体の上部または下部にガスを流した後に前記他の部分にガスを流すガス流れ調整手段であり、前記エアバッグ袋体に縫製により形成されていることを特徴とする乗員保護装置。

1 0 . インフレ一夕から供給されるガスにより乗員の側方にて膨張展開して乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグ袋体を備える乗員保護装置であって、前記エアバッグ袋体は、膨張展開時に乗員側を乗員の側方形状に沿った形状とする形状調整手段を備えていることを特徴とする乗員保護装置。

1 1 . 請求の範囲 1 0に記載した乗員保護装置において、前記形状調整手段は、前記エアパッグ袋体内にて車幅方向に延在するストラップであることを特徴とする乗員保護装置。

1 2 . 請求の範囲 1〜 1 1のいずれか一つに記載した乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体の下部には、乗員の大腿部側方にて膨張展開する膨張部が形成されていることを特徴とする乗員保護装置。

1 3 . 請求の範囲 1〜1 2のいずれか一つに記載した乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体は、上部と下部を中央部に折り重ねた後に車両前方から後方に向けてロール折りまたは蛇腹折りされて折り畳まれていることを特徴とする乗員保護装置。

1 4. インフレ一夕から供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するエアバッグ袋体をシートに装着した乗員保護装置であつて、前記エアバッグ袋体は、車両の側突時に乗員の胸部を車両側の凸部から遠ざける方向に移動させることを特徵とする乗員保護装置。

1 5 .請求の範囲 1 4に記載した乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体は、乗員の胸部を車両のドアから遠ざける斜め前方に移動させるエアバッグ袋体であることを特徴とする乗員保護装置。

1 6 .請求の範囲 1 5に記載した乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体は、乗員のドア側背面とシートバック間にて膨張展開する第 1膨張部と乗員のドア側側面とドア間にて膨張展開する第 2膨張部とを有していることを特徴とする乗員保護装置。

1 7 . インフレ一夕から供給されるガスにより乗員のドア側の側部にて膨張展開して乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグ袋体を備える乗員保護装置であつて、前記エアバッグ袋体は、膨張展開時に、ドア内面とこれに対向する乗員の側面に実質的に沿った外形形状を有して、ドア内側とこれに対向する乗員の側部間の空間を埋める膨張部を備えていることを特徴とする乗員保護装置。

1 8 . インフレ一夕から供給されるガスにより乗員のドア側の側部にて膨張展開して乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグ袋体を備える乗員保護装置であつて、前記エアバッグ袋体は、膨張展開時に、ドア内側またはこれに対向する乗員側部の車幅方向に突出する凸部を収容可能な凹部を有していることを特徴とする乗員保護装置。

1 9 . 請求の範囲 1 8に記載した乗員保護装置において、前記凸部は乗員の上腕部であり、前記エアバッグ袋体が膨張展開時において乗員の上腕部を収容可能な凹部を有していることを特徴とする乗員保護装置。

2 0 . 請求の範囲 1 8に記載した乗員保護装置において、前記凸部はドア内側のアームレスト部であり、前記エアバッグ袋体が膨張展開時においてドア内側のァ —ムレスト部を収容可能な凹部を有していることを特徴とする乗員保護装置。

2 1 . インフレ一夕から供給されるガスにより乗員のドア側の側部にて膨張展開して乗員の肩部から腰部を保護するエアバッグ袋体を備える乗員保護装置であつて、前記エアバッグ袋体は、膨張展開時に、ドア内側に形成されているアームレスト部を上下方向にて挟むように配置される上部膨張部と下部膨張部を備えていることを特徴とする乗員保護装置。

2 2 . 請求の範囲 2 1に記載した乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体の前記上部膨張部は、膨張展開時に、乗員の上腕部に対応する部分が他の部分に比して車幅方向の厚みが小さくなるように設定されていることを特徴とする乗員保護装置。

2 3 . 請求の範囲 2 1に記載した乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体の前記上部膨張部は、膨張展開時に、前記下部膨張部に比して車幅方向の厚みが大きくなるように設定されていることを特徴とする乗員保護装置。

2 4. 請求の範囲 2 1に記載した乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体の前記下部膨張部は、前記上部膨張部に比して早く膨張展開するように設定されていることを特徴とする乗員保護装置。

2 5 . 請求の範囲 2 1〜2 4のいずれか一つに記載した乗員保護装置において、前記エアバッグ袋体の前記下部膨張部と前記上部膨張部には、独立したィンフレ一夕がそれぞれ設けられていることを特徴とする乗員保護装置。