WO1995025446A1 - Schutzhelm - Google Patents

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WO1995025446A1
WO1995025446A1 PCT/EP1995/001056 EP9501056W WO9525446A1 WO 1995025446 A1 WO1995025446 A1 WO 1995025446A1 EP 9501056 W EP9501056 W EP 9501056W WO 9525446 A1 WO9525446 A1 WO 9525446A1
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WO
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cushion
lining
protective helmet
helmet according
helmet
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PCT/EP1995/001056
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English (en)
French (fr)
Inventor
Walter Huber
Andreas Hassler
Original Assignee
Sq Services Ag
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Filing date
Publication date
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Priority to EP95928854A priority patent/EP0751721B1/de
Priority to DE59502345T priority patent/DE59502345D1/de
Priority to JP52438695A priority patent/JP4025364B2/ja
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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/10—Linings
    • A42B3/12—Cushioning devices
    • A42B3/121—Cushioning devices with at least one layer or pad containing a fluid
    • A42B3/122—Cushioning devices with at least one layer or pad containing a fluid inflatable
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/28—Ventilating arrangements

Definitions

  • the present invention relates to a protective helmet, in particular for motorcyclists or the like, with an outer shell which is in particular in the form of an outer shell and a lining which at least in some areas lines the outer shell.
  • Protective helmets of the type mentioned above are used in many, in some cases very different, areas and are used both in the field of occupational safety and in the leisure and sports sector as protective headgear.
  • the essential components of a protective helmet namely the outer shell, which is generally designed as an outer shell, and the lining have special, complementary functions, irrespective of the area of use.
  • the outer shell is generally designed to be relatively rigid and serves as an outer protective covering of the lining and for the most uniform, flat introduction of impact impacts into the lining.
  • the lining itself essentially serves to absorb and dissipate shock energy before it reaches the head of the helmet wearer. In comparison to the relatively rigid outer shell, the shell lining is therefore generally relatively flexible, elastic and damping.
  • the fit of the helmet on the head of the helmet wearer Apart from the special material properties that the outer shell and the shell lining of a Having a protective helmet is decisive for the protective effect that can be achieved with a protective helmet, the fit of the helmet on the head of the helmet wearer.
  • the best protective effect is achieved when the protective helmet or lining is as close as possible.
  • the tightest possible fit of the protective helmet is in direct contrast to the wearing comfort.
  • Due to the different skull geometries of the helmet wearers a tight-fitting seat is often only possible with a helmet manufactured in a standard size by appropriately tightening a helmet chin strap. As a result, close contact between the shell lining and the head of the helmet wearer is then achieved in many areas.
  • the present invention is therefore based on the object of providing a protective helmet with a lining which has the properties which previously appeared to be incompatible, to enable both a snug fit and a high level of wearing comfort.
  • the protective helmet according to the invention is provided with a lining which, at least in some areas, is evacuable and divided into individual segments Has cushion that is filled with elastic fillers.
  • the elastic fillers can be easily displaced relative to one another and thus enable the formation of a very soft pillow which can be easily changed in shape.
  • a protective helmet which is provided with such a pillow lining over the head or to remove it.
  • the pillow or the pillow filling adapts particularly well to the individual skull geometry of the helmet wearer and therefore lies with the pillow surface essentially uniformly on the entire skull surface covered by the pillow.
  • Subsequent evacuation of the cushion virtually freezes the adapted cushion seat, which on the one hand maintains the tight and yet comfortable fit for the helmet wearer, and on the other hand the deformability of the cushion due to the evacuation of the packing elements ⁇ sens is reduced to the elastic compliance of the packing.
  • the cushion therefore has the good damping properties desired for shock absorption.
  • the protective helmet according to the invention also fulfills to a particular degree the requirement, especially with motorcycle helmets, that the protective helmet should be used after an accident, e.g. looseness of the helmet wearer, must be easily removed.
  • the protective helmet according to the invention also offers completely new possibilities in the manufacture of protective helmets, since, because of the easy adaptability of the helmet lining, several clothing sizes can be covered with one and the same lining.
  • the pillow segments form pillow units individually or in a vacuum-tight connection with one another, each having an evacuation device.
  • This advantageous embodiment enables the lining to be divided almost arbitrarily into individual evacuation zones, which can prove to be advantageous, for example, if a helmet shell used as an outer shell is made in several parts.
  • the individual evacuation zones can then be assigned to the individual shell components.
  • the evacuation device is provided with a valve arranged on the outer casing and a vacuum pump arranged thereon and arranged on the outside on the outer casing, for example in the form of a suction bellows.
  • This design of the evacuation device makes it possible, for example, to use a chin strap for evacuating the pillow, which is connected to a pressure pad arranged on the outer pillow wall, so that the evacuation and the associated formation of the shape stability of the pillow when applied and The chin strap is tightened.
  • a chin strap for evacuating the pillow which is connected to a pressure pad arranged on the outer pillow wall, so that the evacuation and the associated formation of the shape stability of the pillow when applied and The chin strap is tightened.
  • the evacuation device can also consist of an at least partially air-porous cushion wall, which enables ventilation through the cushion wall under external pressure, for example when the helmet is put on. As long as the pressure remains, i.e. as long as the helmet remains on, the ventilated condition of the pillow continues. After removing the helmet, the pillow is then gradually ventilated again.
  • the cushion has island areas or recesses, preferably in the areas of the outer shell covering the auricles of the helmet wearer. In this way, particularly pressure-sensitive areas on the head of the helmet wearer are left out. On the other hand, the sound-absorbing effect of the pillow through the recesses or island areas has no influence on the hearing ability of the helmet wearer, so that this also makes a contribution to traffic safety. It is particularly advantageous if the segments are separated from one another by webs which are at least partially formed by regions of the cushion walls which are in a vacuum-tight manner. In the case of cushion walls formed from thermoplastic material, such webs can consist, for example, of welds. The webs thus formed, for example, make separate devices for the formation of the separations superfluous.
  • the cushion segments can be connected to one another by air-permeable intermediate areas in the webs or also by air duct or air line connections or via a central air line.
  • the cushion walls can be provided with an outer cover layer facing the outer shell of the helmet and / or an inner cover layer facing the head of the helmet wearer, which can have different materials and / or different material surfaces. This makes it possible to design the cover layers as functional layers, each of which has special properties corresponding to their arrangement.
  • the outer cover layer can be provided with an adhesive coating which prevents the outer shell of the helmet from sliding undesirably on the outer cover layer.
  • an adhesive coating which prevents the outer shell of the helmet from sliding undesirably on the outer cover layer.
  • this can even make separate connecting devices between the cover layer and the outer shell of the helmet superfluous.
  • the inner cover layer is made as a climate system with at least two layers of different materials. forms is.
  • An outer layer facing the head of the helmet wearer can consist of an air- and moisture-permeable synthetic material and an intermediate layer arranged between the outer layer and the lining of an absorbent material, such as a fleece or a cotton layer.
  • the inner cover layer is interchangeably attached to the lining.
  • the wearing comfort of the protective helmet it also proves to be particularly pleasant if the webs or island areas of the cushion are provided with ventilation openings, which on the one hand avoid heat build-up in the head area and on the other hand ensure adequate moisture dissipation.
  • the lining can be provided with elastic padding areas, for example in the area of the lower rear edge of the helmet, which can consist of air cushioning or padding, such as foam inlays, and further increase the wearing comfort.
  • Figure 1 is a protective helmet with a cut helmet shell and lining included therein;
  • Figure 2 is a partial sectional view of the designed as a vacuum cushion
  • FIG. 1 shows a protective helmet 10, which is shown with a cut outer shell 11 and placed on the head of a helmet wearer for better explanation.
  • the example of the protective helmet shown here is a jet helmet for motorcyclists.
  • this helmet could equally well be designed as a half-shell helmet or an integral helmet.
  • Lighter embodiments, such as those used by cyclists, are also conceivable, particularly with regard to the design of the outer shell of the helmet.
  • a lining 12 is provided in each case, which in this exemplary embodiment is designed overall as a coherent vacuum cushion with individual cushion segments, of which only the cushion segments are shown in side view due to the representation of the protective helmet 10 in FIG. 1 13, 14, 15 and 16 are visible. Further, correspondingly arranged pillow segments are arranged on the opposite side of the head, not shown here.
  • the individual cushion segments 13, 14, 15 and 16 are separated from one another in a vacuum-tight manner by webs 18, 19, 20, 21 and together form a cushion unit with a common evacuation device having a check valve 31 and a suction bellows 32.
  • the webs 18, 19, 20, 21 are formed all around the cushion segments 13, 14, 15, 16. However, it is equally possible that the webs only represent partitions between the individual pillow segments and that the segments merge into one another in the other areas.
  • the cushion segments are arranged in a radiation pattern on the head of the helmet wearer and converge in an apex region 22.
  • a tonsurf-like recess 23 is provided in the lining 12, in which air lines 24, 25, 26, 27 are arranged, which start from the crown end regions of the cushion segments 13, 14, 15 and 16 and open into a common connector 28.
  • a collecting line 29 runs between the two cushion segments arranged on the back of the helmet wearer's head, of which only one of the cushion segments 16 is shown in the view shown in FIG. 1, and opens into the region of a rear one
  • the lower edge of the helmet 30 has a check valve 31 arranged in the outer shell 11 of the helmet.
  • the non-return valve 31 is provided on the outside of the outer shell 11 of the suction bellows 32 and has a ventilation opening 33.
  • the check valve 31 not shown in detail here, is provided with a ventilation device, not shown.
  • the webs 18, 19, 20 and 21 are partially or completely provided with perforations 42, which allow air to be exchanged between the external environment and the head surface.
  • the tonsure-shaped recess 23 in the log area 22 also makes a decisive contribution to this.
  • the cushion segment 15 is provided with a further recess 34, which serves to receive an ear cup 35.
  • an island region of the cushion segment 15 can also be provided in the ear cup region, which, like a web made of adjoining regions, - Lo ⁇ chen formed by pillow walls 36, 37 (Fig. 2) and can be provided with perforations, but deviating from this has a planar extent that covers the auricle area.
  • the structure of the lining 12 is clear overall from this representation.
  • the lining 12 has two pillow walls, the outer pillow wall 36 and the inner pillow wall 37, which are connected by webs 19, 20 to form the pillow segments, of which the pillow segment 15 is shown here by way of example Welding or heat sealing of the cushion walls 36 and 37 to one another are formed in some areas.
  • the cushion segment 15 and the other cushion segments are filled with elastic fillers 38 which, when the cushion segment 15 is in the ventilated state, can be freely moved relative to one another, as a result of which the cushion segments are designed to be soft and not very elastic.
  • Functional cover layers 39 and 40 are applied externally to the cushion walls 36 and 37 formed here from a thermoplastic plastic.
  • the outer functional cover layer 39 consists of a hard-wearing material which is provided on the outside with a rubber adhesive coating 41 and thus ensures a good hold of the lining 12 in the outer shell 11 of the helmet.
  • the inner functional cover layer 40 is provided as an air conditioning system with an outer synthetic layer 43 and an absorbent intermediate layer 44 made of a nonwoven and thus ensures a comfortable fit for the helmet wearer.
  • the individual cushion segments of the lining 12 are in the initial state, that is to say when the protective helmet 10 is put on, in a ventilated state, so that the protective home 10 can simply be placed on the head of the helmet wearer without great resistance.
  • the cushion segments of the lining 12 are vented by repeated pressing of the suction bellows 32, as a result of which the contour of the inner functional cover layer 40 closely adjusts to the skull contour of the helmet wearer. Due to the large-area contact areas between the lining 12 and the head of the helmet wearer, a relatively low pressure of the lining on the head of the helmet wearer is sufficient to ensure an exact, essentially immovable fit of the protective helmet 10 on the To ensure head.
  • the fillers 38 Because of the vented state of the individual pillow segments, the fillers 38 now lie close together and can no longer be moved relative to one another. As a result, the previously soft, inelastic design of the lining 12 is replaced by a relatively unyielding, elastically damping design, the elastically damping properties being essentially determined by the material properties of the filler bodies 38.
  • the packing 38 consist of styrofoam balls; can, however, also consist of other suitable, elastic plastics.
  • the cushion segments of the lining 12 can be ventilated by actuating the ventilation device, so that the soft, resilient training of the lining 12 is restored, and the protective helmet can be removed more easily.
  • the outer shell is formed by a relatively rigid outer shell.
  • the outer shell can also be formed by the hard-wearing outer functional cover layer 39.

Abstract

Schutzhelm (10), insbesondere für Motorradfahrer oder dergleichen, mit einer insbesondere als Außenschale (11) ausgebildeten Außenhülle und einer in der Außenhülle aufgenommenen, diese zumindest bereichsweise auskleidenden Auskleidung (12), wobei die Auskleidung (12) zumindest in Teilbereichen ein evakuierbares, in einzelne Kissensegmente (13, 14, 15, 16) unterteiltes Kissen aufweist, das mit elastischen Füllkörpern (38) gefüllt ist.

Description

SCHÜTZHELM
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schutzhelm, insbesondere für Motorradfahrer oder dergleichen, mit einer insbesondere als Außenschale ausgebildeten Außenhülle und einer in der Außenhülle aufgenomme¬ nen, diese zumindest bereichsweise auskleidenden Auskleidung.
Schutzhelme der vorstehend genannten Art kommen in vielen, teilweise sehr unterschiedlichen Gebieten zum Einsatz und werden sowohl im Bereich des Ar- beitsschutzes als auch im Freizeit- und Sportbereich als schützende Kopfbedeckung eingesetzt. Dabei kom¬ men den wesentlichen Komponenten eines Schutzhelms, nämlich der in der Regel als Außenschale ausgebilde¬ ten Außenhülle und der Auskleidung, unabhängig vom Einsatzgebiet besondere, einander ergänzende Funk¬ tionen zu. Die Außenschale wird in der Regel relativ biegesteif ausgeführt und dient als äußere schützen¬ de Umhüllung der Auskleidung sowie zur möglichst gleichmäßigen, flächigen Einleitung von Aufprallstö- ßen in die Auskleidung. Die Auskleidung selbst dient im wesentlichen zur Aufnahme und zum Abbau von Sto߬ energie, bevor diese den Kopf des Helmträgers er¬ reicht. Im Vergleich zur relativ biegesteifen Außen¬ schale ist daher die Schalenauskleidung in der Regel relativ biegeweich und elastisch sowie dämpfend aus¬ geführt.
Abgesehen von den besonderen Materialeigenschaften, die die Außenschale und die Schalenauskleidung eines Schutzhelms aufweisen, ist für die mit einem Schutz¬ helm erreichbare Schutzwirkung der Sitz des Helms auf dem Kopf des Helmträgers entscheidend. Die beste Schutzwirkung wird bei einem möglichst dicht anlie- genden Sitz des Schutzhelms bzw. der Auskleidung erzielt. Dieser möglichst enge Sitz des Schutzhelms steht bei den bekannten Schutzhelmen in einem direk¬ ten Gegensatz zum Tragekomfort. Aufgrund der unter¬ schiedlichen Schädelgeometrien der Helmträger ist bei einem in einer Standardgröße hergestellten Helm ein enganliegender Sitz häufig nur durch ein ent¬ sprechend festes Spannen eines Helmkinnriemens möglich. Hierdurch wird dann zwar in vielen Berei¬ chen ein enganliegender Kontakt zwischen der Scha- lenauskleidung und dem Kopf des Helmträgers erzielt. Dies jedoch zu dem Preis, daß insbesondere bei län¬ gerem Tragen des Schutzhelms unangenehme Druckstel¬ len spürbar werden, oder daß es aufgrund des erhöh¬ ten Drucks zu Kopfschmerzen beim Helmträger kommt. Neben der Beeinträchtigung des Tragekomforts wirkt sich dies bei Motorradfahrern negativ auf die Fahr¬ sicherheit aus.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Schutzhelm mit einer Auskleidung zu schaffen, der die bislang unverträglich erscheinen¬ den Eigenschaften aufweist, sowohl einen enganlie¬ genden Sitz als auch einen hohen Tragkomfort zu er¬ möglichen.
Diese Aufgabe wird durch einen Schutzhelm mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Der erfindungsgemäße Schutzhelm ist mit einer Aus- kleidung versehen, die zumindest in Teilbereichen ein evakuierbares, in einzelne Segmente unterteiltes Kissen aufweist, das mit elastischen Füllkörpern gefüllt ist.
Im belüfteten Zustand des Kissens sind die elasti- sehen Füllkörper leicht gegeneinander verschiebbar und ermöglichen somit die Ausbildung eines sehr wei¬ chen, in seiner Form leicht veränderbaren Kissens. In diesem Zustand des Kissens ist es daher besonders leicht möglich, einen Schutzhelm, der mit einer der- artigen Kissenauskleidung versehen ist über den Kopf zu stülpen oder von diesem abzunehmen. Hierbei paßt sich das Kissen bzw. die Kissenfüllung der individu¬ ellen Schädelgeometrie des Helmträgers besonders gut an und liegt daher mit der Kissenoberfläche an der gesamten, durch das Kissen überdeckten Schädelfläche im wesentlichen gleichmäßig an. Durch eine nachfol¬ gende Evakuierung des Kissens wird der angepaßte Kissensitz quasi eingefroren, wodurch zum einen der enganliegende und doch bequeme Sitz für den Helmträ- ger erhalten bleibt, zum anderen durch die aufgrund der Evakuierung nunmehr dicht aneinander anliegende Anordnung der Füllkörper die Verformbarkeit des Kis¬ sens auf die elastischen Nachgiebigkeiten der Füll¬ körper reduziert ist. Im evakuierten Zustand weist das Kissen daher die für eine Stoßabsorption er¬ wünschten, guten Dämpfungseigenschaften auf.
Da durch eine Belüftung des Kissens jederzeit die vorstehend beschriebene weiche und besonders leicht verformbare Ausgestaltung des Kissens wiederherge¬ stellt werden kann, die ein leichtes nahezu kraftlo¬ ses Abnehmen des Schutzhelms vom Kopf des Helmträ¬ gers ermöglicht, erfüllt der erfindungsgemäße Schutzhelm auch in besonderem Maße die insbesondere bei Motorradhelmen bestehende Anforderung, daß der Schutzhelm nach einem Unfall, also etwa bei Bewußt- losigkeit des Helmträgers, leicht abgenommen können werden muß.
Der erfindungsgemäße Schutzhelm bietet jedoch dar¬ über hinaus auch völlig neue Möglichkeiten bei der Schutzhelmkonfektionierung, da aufgrund der leichten Anpaßbarkeit der Helmauskleidung mehrere Konfek- tionsgrößen mit ein und derselben Auskleidung abge¬ deckt werden können.
In einer bevorzugten Ausführungsform bilden die Kis¬ sensegmente einzeln oder im vakuumdichten Verbund miteinander Kisseneinheiten, die jeweils eine Evaku¬ ierungseinrichtung aufweisen. Diese, vorteilhafte Ausgestaltung ermöglicht eine nahezu beliebig feine Aufteilung der Auskleidung in einzelne Evakuierungs¬ zonen, was sich etwa dann als vorteilhaft erweisen kann, wenn eine als Außenhülle verwendete Helmschale mehrteilig ausgebildet ist. Hierbei können dann die einzelnen Evakuierungszonen den einzelnen Schalen¬ komponenten zugeordnet werden.
Bei einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Evakuierungseinrichtung mit einem an der Außenhülle angeordneten Ventil und einer diesem zu¬ geordneten, außen an der Außenhülle angeordneten, etwa als Saugbalg ausgebildeten Vakuumpumpe verse¬ hen. Diese Ausgestaltung ermöglicht es dem Helmträ¬ ger auf besonders vorteilhafte Art und Weise jeder- zeit die Evakuierung oder Belüftung des Kissens selbst durchzuführen, ohne die hierzu notwendigen Einrichtungen separat mitführen zu müssen.
Eine weitere vorteilhafte Möglichkeit der Ausbildung der Evakuierungseinrichtung besteht darin, in einer
Kissenwandung ein Rückschlagventil vorzusehen, und die Kisseneinheit, die wie vorstehend ausgeführt aus einem einzelnen Kissensegment oder einem Verbund von Kissensegmenten gebildet sein kann, mit einer Flä¬ chendruckeinrichtung zum Entlüften der Kisseneinheit durch das Rückschlagventil zu versehen.
Diese Ausbildung der Evakuierungseinrichtung ermög¬ licht es beispielsweise zur Evakuierung des Kissens einen Kinnriemen zu nutzen, der mit einer auf der äußeren Kissenwandung angeordneten Druckauflage ver- bunden ist, so daß die Evakuierung und die damit einhergehende Ausbildung der Formstabilität des Kis¬ sens beim Anlegen und Festziehen des Kinnriemens erfolgt. Somit ist im Vergleich zu konventionellen Schutzhelmen zur Evakuierung des Kissens keine zu- sätzliche, vom Helmträger durchzuführende Maßnahme notwendig.
Die Evakuierungseinrichtung kann auch aus einer zu¬ mindest teilweise luftporösen Kissenwandung beste- hen, die eine Entlüftung durch die Kissenwandung bei Druck von außen, etwa dann, wenn der Helm aufgesetzt wird, ermöglicht. Solange der Druck bestehen bleibt, also solange, wie der Helm aufgesetzt bleibt, dauert der entlüftete Zustand des Kissens an. Nach Abnahme des Helms wird das Kissen dann wieder allmählich belüftet.
Als vorteilhaft erweist es sich auch, wenn das Kis¬ sen Inselbereiche oder Ausnehmungen, vorzugsweise in den die Ohrmuscheln des Helmträgers abdeckenden Be¬ reichen der Außenhülle, aufweist. Hierdurch werden zum einen besonders druckempfindliche Bereiche am Kopf des Helmträgers ausgespart. Zum anderen bleibt die schalldämmende Wirkung des Kissens durch die Ausnehmungen oder Inselbereiche ohne Einfluß auf das Hörvermögen des Helmträgers, so daß auch hierdurch ein Beitrag zur Verkehrssicherheit erbracht wird. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Segmente durch Stege voneinander abgeteilt sind, die zumin¬ dest teilweise durch vakuumdicht aneinanderliegende Bereiche der Kissenwandungen ausgebildet sind. Der- artige Stege können bei aus thermoplastischem Mate¬ rial gebildeten Kissenwandungen beispielsweise aus Abschweißungen bestehen. Die beispielsweise so ge¬ bildeten Stege machen gesonderte Einrichtungen zur Ausbildung der Abtrennungen überflüssig.
Eine Verbindung der Kissensegmente miteinander kann durch luftdurchlässige Zwiεchenbereiche in den Ste¬ gen oder auch durch Luftkanal- oder Luftleitungsver- bindungen oder über eine zentrale Luftleitung erfol- gen.
Die Kissenwandungen können mit einer äußeren, der Helmaußenschale zugewandten und/oder einer inneren, dem Kopf des Helmträgers zugewandten Decklage ver- sehen sein, die unterschiedliche Materialien und/- oder unterschiedliche Materialoberflächen aufweisen können. Hierdurch ist es möglich, die Decklagen als Funktionslagen auszubilden, die jeweils besondere, ihrer Anordnung entsprechende Eigenschaften aufwei- sen.
So kann etwa die äußere Decklage mit einer Haftbe- schichtung versehen sein, die ein unerwünschtes Gleiten der Helmaußenschale auf der äußeren Decklage verhindert. Je nach Art der Ausbildung der Haftbe- schichtung kann diese sogar gesonderte Verbindungs¬ einrichtungen zwischen der Decklage und der Helmau¬ ßenschale überflüssig machen.
Als vorteilhaft erweist es sich auch, wenn die inne¬ re Decklage als Klimasystem mit mindestens zwei Schichten aus unterschiedlichen Materialien ausge- bildet ist. Eine dem Kopf des Helmträgers zugewandte Außenschicht kann aus einem luft- und feuchtedurch¬ lässigen synthetischen Material und eine zwischen der Außenschicht und der Auskleidung angeordnete Zwischenschicht aus einem saugfähigen Material, etwa einem Vlies oder einer Baumwolllage, bestehen.
Insbesondere bei einer Ausbildung als Klimasystem ist es besonders vorteilhaft, wenn die innere Deck- läge auswechselbar an der Auskleidung angebracht ist.
Hinsichtlich des Tragekomforts des Schutzhelms er¬ weist es sich ebenfalls als besonders angenehm, wenn die Stege oder Inselbereiche des Kissens mit Belüf¬ tungsöffnungen versehen sind, die zum einen einen Hitzestau im Kopfbreich vermeiden, zum anderen für eine ausreichende Feuchtigkeitsabfuhr sorgen.
Außer mit Kissensegmenten kann die Auskleidung mit elastischen Polsterbereichen, etwa im Bereich der hinteren Helmunterkante, versehen sein, die aus Luftpolsterungen oder etwa auch aus Polstereinlagen, wie Schaumstoffeinlagen, bestehen können und für eine weitere Erhöhung des Tragekomforts sorgen.
Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schutzhelms anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Schutzhelm mit geschnitten dargestellter Helmschale und darin aufgenommenerAuskleidung;
Figur 2 eine Teilschnittdarstellung der als Vakuumkissen ausgebildeten
Auskleidung. Figur 1 zeigt einen Schutzhelm 10, der zur besse¬ ren Erläuterung mit geschnittener Helmaußenschale 11 und auf den Kopf eines Helmträgers aufgesetzt darge¬ stellt ist. Bei dem hier dargestellten Ausführungs- beispiel des Schutzhelms handelt es sich um einen Jethelm für Motorradfahrer. Ebensogut könnte dieser Helm jedoch auch als Halbschalenhelm oder Integral¬ helm ausgeführt sein. Auch sind insbesondere in Be¬ zug auf die Ausbildung der Helmaußenschale leichtere Ausführungsformen denkbar wie sie etwa von Fahrrad¬ fahrern verwendet werden.
Unabhängig von der Ausgestaltung der Helmaußenschale 11 ist in jedem Fall eine Auskleidung 12 vorgesehen, die bei diesem Ausführungsbeispiel insgesamt als ein zusammenhängendes Vakuumkissen ausgebildet ist mit einzelnen Kissensegmenten, von denen aufgrund der Darstellung des Schutzhelms 10 in Fig. 1 in Seiten¬ ansicht nur die Kissensegmente 13, 14, 15 und 16 sichtbar sind. Weitere, entsprechend angeordnete Kissensegmente sind auf der hier nicht dargestellten Gegenseite des Kopfes angeordnet.
Die einzelnen Kissensegmente 13, 14, 15 und 16 sind durch Stege 18, 19, 20, 21 vakuumdicht voneinander abgeteilt und bilden zusammen eine Kisseneinheit mit einer gemeinsamen, ein Rückschlagventil 31 und einen Saugbalg 32 aufweisenden Evakuierungseinrichtung.
Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Stege 18, 19, 20, 21 umlaufend um die Kissenseg¬ mente 13, 14, 15, 16 ausgebildet. Genausogut ist es jedoch auch möglich, daß die Stege nur bereichsweise Abtrennungen zwischen den einzelnen Kissensegmenten darstellen und in den übrigen Bereichen die Segmente ineinander übergehend ausgebildet sind. Bei der hier dargestellten Auskleidung sind die Kis¬ sensegmente strahlenförmig auf dem Kopf des Helmträ¬ gers angeordnet und laufen in einem Scheitelbereich 22 zusammen. Im Scheitelbereich 22 ist in der Aus- kleidung 12 eine tonsurför ige Ausnehmung 23 vorge¬ sehen, in der Luftleitungen 24, 25, 26, 27 angeord¬ net sind, die von den scheitelseitigen Endbereichen der Kissensegmente 13, 14, 15 und 16 ausgehen und in ein gemeinsames Anschlußstück 28 münden. Vom An- schlußstück 28 ausgehend verläuft eine Sammelleitung 29 zwischen den beiden am Hinterkopf des Helmträgers angeordneten Kissensegmenten, von denen in der in Fig. 1 dargestellten Ansicht nur das eine Kiεsenseg- ment 16 dargestellt ist, und mündet in das im Be- reich eines hinteren Helmunterrands 30 in der Helm¬ außenschale 11 angeordnete Rückschlagventil 31. Das Rückschlagventil 31 überdeckend ist außenseitig auf der Helmaußenschale 11 der Saugbalg 32 mit einer Entlüftungsöffnung 33 vorgesehen. Zur Belüftung der Kissensegmente 13, 14, 15 und 16 ist das hier nicht im Detail dargestellte Rückschlagventil 31 mit einer nicht dargestellten Belüftungseinrichtung versehen.
Zur Belüftung sind die Stege 18, 19, 20 und 21 in Teilbereichen oder vollständig mit Perforationen 42 versehen, die einen Luftaustausch zwischen der äuße¬ ren Umgebung und der KopfOberfläche ermöglichen. Hierzu trägt auch entscheidend die tonsurförmige Ausnehmung 23 im Scheiteibreich 22 bei.
Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Kissensegment 15 mit einer weiteren Ausnehmung 34 versehen, die zur Aufnahme einer Ohrmuschel 35 dient. Statt einer Ausnehmung kann im Ohrmuschelbe- reich auch ein hier nicht näher dargestellter Insel- breich des Kissensegmentes 15 vorgesehen sein, der ähnlich wie ein Steg aus aneinanderliegenden Berei- - lo ¬ chen von Kissenwandungen 36, 37 (Fig. 2) gebildet und mit Perforationen versehen sein kann, jedoch ab¬ weichend von diesem eine flächige Ausdehung auf¬ weist, die den Ohrmuschelbereich überdeckt.
Fig. 2 zeigt eine Querschnittdarstellung des Kissen¬ segments 15 in einem Bereich zwischen den Stegen 19 und 20. Aus dieser Darstellung wird der Aufbau der Auskleidung 12 insgesamt deutlich. Die Auskleidung 12 weist zwei Kissenwandungen, die äußere Kissenwan¬ dung 36 und die innere Kissenwandung 37 auf, die zur Ausbildung der Kissensegmente, von denen hier das Kissensegment 15 beispielhaft dargestellt ist, durch Stege 19, 20 verbunden sind, die hier durch bereich- weises Verschweißen oder bereichsweise Wärmeversie¬ gelung der Kissenwandungen 36 und 37 miteinander ausgebildet sind. Das Kissensegment 15 sowie die anderen Kissensegmente sind mit elastischen Füllkörpern 38 gefüllt, die im belüfteten Zustand des Kissensegments 15 frei gegeneinander bewegbar sind, wodurch eine weiche und wenig elastische Aus¬ bildung der Kissensegmente geschaffen wird.
Außen auf den hier aus einem thermoplastischen Kunststoff gebildeten Kissenwandungen 36 und 37 sind Funktionsdecklagen 39 und 40 aufgebracht. Die äußere Funktionsdecklage 39 besteht aus einem strapazierfä¬ higem Material, das außen mit einer Gummihaftbe- schichtung 41 versehen ist und somit für einen guten Halt der Auskleidung 12 in der Helmaußenschale 11 sorgt. Die innere Funktionsdecklage 40 ist als ein Klimasystem mit einer äußeren Synthetikschicht 43 und einer saugfähigen Zwischenschicht 44 aus einem Vlies versehen und sorgt somit für ein angenehmes Tragegefühl beim Helmträger. Wie bereits vorstehend erwähnt, befinden sich die einzelnen Kissensegmente der Auskleidung 12 im Aus¬ gangszustand, also beim Aufsetzen des Schutzhelms 10, in einem belüfteten Zustand, so daß der Schutz- heim 10 ohne größere Wiederstände einfach auf den Kopf des Helmträgers aufgesetzt werden kann. Befin¬ det sich der Schutzhelm 10 in der für den Helmträger angenehmen Sitzposition werden die Kissensegmente der Auskleidung 12 durch wiederholtes Drücken des Saugbalgs 32 entlüftet, wodurch sich die innere Funktionsdecklage 40 in ihrer Kontur der Schädelkon¬ tur des Helmträgerε eng anliegend anpaßt. Auf Grund der dadurch großflächig ausgebildeten Kontaktberei¬ che zwischen der Auskleidung 12 und dem Kopf des Helmträgers ist bereits ein relativ geringer Druck der Auskleidung auf den Kopf des Helmträgers ausrei¬ chend, um einen exakten, im wesentlichen unverrück¬ baren Sitz des Schutzhelms 10 auf dem Kopf sicherzu¬ stellen.
Wegen des entlüfteten Zustands der einzelnen Kissen¬ segmente liegen die Füllkörper 38 nunmehr dicht an¬ einander an und sind nicht mehr relativ zueinander bewegbar. Hierdurch wird die vormals weiche, unela- stische Ausbildung der Auskleidung 12 durch ein re¬ lativ unnachgiebige, elastisch dämpfende Ausbildung ersetzt, wobei die elastisch dämpfenden Eigenschaf¬ ten im wesentlichen durch die Materialeigenschaften der Füllkörper 38 vorgegeben sind. Bei dem hier dar- gestellten Ausführungsbeispiel bestehen die Füllkör¬ per 38 aus Styroporkugeln; können jedoch auch aus anderen geeigneten, elastischen Kunststoffen beste¬ hen.
Zum Abnehmen des Schutzhelms 10 können die Kissen¬ segmente der Auskleidung 12 durch Betätigung der Belüftungseinrichtung belüftet werden, so daß die weiche, nachgiebige Ausbildung der Auskleidung 12 wiederhergestellt ist, und der Schutzhelm leichter abgenommen werden kann.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Schutzhelm ist die Außenhülle durch eine relativ steif ausgebildete Außenschale gebildet. Es ist jedoch auch denkbar, auf eine derartige Außenschale zu verzichten, so daß in besonders leichten Ausführungen des Schutzhelms die Außenhülle auch durch die strapazierfähige äuße¬ re Funktionsdecklage 39 gebildet sein kann.

Claims

Patentansprüche
1. Schutzhelm, insbesondere für Motorradfahrer oder dergleichen, mit einer insbesondere als Außen- schale ausgebildeten Außenhülle und einer in der Außenhülle aufgenommenen, diese zumindest bereichs¬ weise auskleidenden Auskleidung, dadurch gekennzeichnet, daß die Auskleidung (12) zumindest in Teilbereichen ein evakuierbares, in einzelne Kissensegmente (13, 14, 15, 16) unterteiltes Kissen aufweist, das mit elastischen Füllkörpern (38) gefüllt ist.
2. Schutzhelm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kissensegmente (13, 14, 15, 16) einzeln oder im vakuumdichten Verbund Kisseneinheiten bilden, die jeweils eine Evakuierungseinrichtung (31, 32) auf¬ weisen.
3. Schutzhelm nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Evakuierungseinrichtung ein vorzugsweise an der Außenhülle (11) angeordnetes Rückschlagventil (31) aufweist, das mit einer außen an der Außenhülle (11) angeordneten Vakuumpumpe (32) verbunden ist.
4. Schutzhelm nach Anspruch 2 , dadurch gekennzeichet , die Evakuierungseinrichtung aus einer zumindest teilweise luftporösen Kissenwandung gebildet ist, derart, daß bei Druckbeaufschlagung von außen im Kissen vorhandene Luft nach außen gepreßt wird.
5. Schutzhelm nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet. daß die Evakuierungseinrichtung ein in der Kissen¬ wandung (36, 37) vorgesehenes Rückschlagventil (31) aufweist und die Kisseneinheit mit einer Flächen¬ druckeinrichtung zum Entlüften der Kisseneinheit durch das Rückschlagventil (31) versehen ist.
6. Schutzhelm nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Flächendruckeinrichtung eine auf der äußeren Kissenwandung (36) angeordnete Druckauflage auf¬ weist, die durch einen Kinnriemen mit Druck beauf¬ schlagbar ist.
7. Schutzhelm nach einem oder mehreren der voran- gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auskleidung (12) Inselbereiche oder Ausneh¬ mungen (23, 34), vorzugsweise in den die Ohrmuscheln des Helmträgers abdeckenden Bereichen der Helmaußen- schale (11), aufweist.
8. Schut?helm nach einem oder mehreren der voran¬ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kissensegmente (13, 14, 15, 16) durch Stege (18, 19, 20, 21) voneinander abgeteilt sind, die zumindest teilweise durch vakuumdicht anliegende Be¬ reiche der Kissenwandungen (36, 37) gebildet sind.
9. Schutzhelm nach einem oder mehreren der voran¬ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine äußere, der Helmaußenschale (11) zugewandte Funktionsdecklage (39) und/oder eine innere, dem Kopf des Helmträgers zugewandte Funktionsdecklage (40) der Auskleidung (12) vorgesehen ist bzw. sind, die vorzugsweise unterschiedliche Materialien und/- oder Materialoberflächen aufweisen.
10. Schutzhelm nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Funktionsdecklage (39) eine Haftbe- schichtung aufweist.
11. Schutzhelm nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Funktionsdecklage (40) aus mindestens zwei Schichten unterschiedlichen Materials zur Aus¬ bildung eines Klimasystems besteht, wobei eine dem Kopf des Helmträgers zugewandte Außenschicht vor- zugsweise ein luft- und feuchtedurchlässiges Synthe- tikmaterial und eine zwischen der Außenschicht und der Auskleidung vorgesehene Zwischenschicht vorzugs¬ weise ein saugfähiges Material, wie ein Vlies, auf¬ weist.
12. Schutzhelm nach einem oder mehreren der voran¬ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (18, 19, 20, 21) oder Inselbreiche der Auskleidung (12) mit Belüftungsöffnungen (42) verse¬ hen sind.
13. Schutzhelm nach einem oder mehreren der vorange¬ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auskleidung (12) elastische Polsterbereiche aufweist, die vorzugsweise als Luftpolster oder Schaumstoffpolster ausgebildet sind.
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