200944644 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明，是有關於車輛用車門鎖裝置。 【先前技術】 習知，已知例如專利文獻1的車輛用車門鎖裝置。此 車門鎖裝置，是具備致動器，可以藉由可正逆旋轉的馬達 〇 ，隔著減速機構，將輸出操作桿從中立位置朝上鎖方向及 解鎖方向轉動，且，使回復直到中立位置爲止的方式轉動 。輸出操作桿朝上鎖方向及解鎖方向移動的話，施解鎖定 . 操作桿，是朝將門鎖定用的上鎖位置及將門的鎖定加以解 _ 除用的解鎖位置移動。前述車門鎖裝置，是具備：施解鎖 操作開關、及兒童保護操作開關、及外側操作桿操作檢出 開關、及上鎖作動檢出開關、及解鎖作動檢出開關、及中 立檢出開關、及控制裝置。外側操作桿操作檢出開關，是 Φ 檢出被設在車外的外側操作桿的操作。上鎖作動檢出開關 ' ，是檢出前述施解鎖定操作桿是否已到達上鎖位置用。解 ^ 鎖作動檢出開關，是檢出前述施解鎖定操作桿是否到達解 鎖位置。中立檢出開關，是檢出前述輸出操作桿是否到達 中立位置。控制裝置，是與前述馬達及各開關連接。控制 裝置，當設在車室內的施解鎖操作開關被進行上鎖操作或 是解鎖操作時，使輸出操作桿朝上鎖方向或是解鎖方向轉 動的方式使馬達作動。且，上鎖作動檢出開關或是解鎖作 動檢出開關作動的話，控制裝置，是直到中立檢出開關作 -5- 200944644 動爲止使馬達反轉，使輸出操作桿回復至中立位置。設在 車室內的兒童保護操作開關被上鎖操作時，控制裝置，是 使輸出操作桿朝上鎖方向轉動的方式使馬達作動。且，上 鎖作動檢出開關作動的話，控制裝置，是使輸出操作桿停 止於可阻止施解鎖定操作桿朝解鎖位置移動的位置的方式 ，停止馬達的作動。在此狀態下，外側操作桿操作檢出開 關作動的話，控制裝置，是將施解鎖定操作桿朝解鎖位置 移動的方式使馬達作動。藉由此構成，使門的施解鎖操作 @ 、及不能從車內的解鎖但可從車外的解鎖的兒童保護操作 ，可藉由單一的馬達實現。 但是，在專利文獻1中，由對應各操作桿的狀態的開 _ 關詳細檢出，藉由馬達的控制停止各操作桿，由單一的馬 達進行2個狀態（操作）。因此，需要的開關數量變多， 使電氣的構造複雜化。且，藉由各開關將操作桿的狀態（ k置）電氣地檢出的話’檢出結果容易依據狀況不同而參 差不一，有可能在各狀態下發生動作不良。 © 〔專利文獻1〕日本特公平7-26502號公報（第1圖 - 、第5圖） 【發明內容】 本發明的目的是提供一種車輛用車門鎖裝置，可以將 電氣的構造簡素化，且，提高裝置整體的信賴性。 爲了達成上述目，在本發明的一態樣中，可提供一種 車輛用車門鎖裝置，具備：卡鎖機構、及內側操作桿、及 -6- 200944644 內側開操作桿、及鎖定操 、及切換操作桿、及第1 鎖機構，是將車輛門對於 側操作桿，是可從車輛的 是與前述卡鎖機構及前述 卡鎖機構所産生的前述車 操作桿，是在使前述車輛 Φ 開狀態的方式使前述卡鎖 動作及來自車輛外的操作 位置、及使前述內側開操 . 力不能傳達至前述卡鎖機 前述移動體，是在前述鎖 前述內側操作桿的動作可 裝位置、及前述鎖定操作 側操作桿的動作不能傳達 〇 、及前述鎖定操作桿位於 ' 桿的動作不能傳達至前述 - 可移動。前述切換操作桿 移動體移動的方式藉由前 卡合片是設在前述鎖定操 述切換操作桿。前述鎖定 前述移動體的移動範圍被 裝位置之間地限制前述切 第2卡合片卡合在位於前 作桿、及移動體、及電力驅動部 卡合片、及第2卡合片。前述卡 車輛車體保持在閉狀態。前述內 室內操作。前述內側開操作桿， 內側操作桿連結，可解除由前述 輛門的閉狀態的保持。前述鎖定 門對於前述車輛車體成爲可被打 機構動作的前述內側開操作桿的 力可傳達至前述卡鎖機構的解開 作桿的動作及來自車輛外的操作 構的鎖定位置之間可切換自如。 定操作桿位於前述解開位置時將 傳達至前述內側開操作桿的未組 桿位於前述解開位置時將前述內 至前述內側開操作桿的組裝位置 前述鎖定位置時將前述內側操作 內側開操作桿的雙鎖定位置之間 ，是與前述移動體連結，使前述 述電力驅動部被驅動。前述第1 作桿，前述第2卡合片是設在前 操作桿位於前述解開位置時，使 限制於前述未組裝位置及前述組 換操作桿的動作的方式，使前述 述移動體的組裝位置中的前述第 200944644 1 述 定 卡 述 動 桿 時 部 制 > 及 力 移 鎖 作 y 裝 移 狀 .¾ r. 刖 卡合片。前述鎖定操作桿位於前述鎖定位置時，容許前 切換操作桿將前述移動體在前述未組裝位置及前述雙鎖 位置之間移動的方式，配置成使前述第1卡合片位於不 合於前述第2卡合片的位置。 在本發明的一態樣中，進一步具備中間操作桿，與前 車輛門連結，將前述移動體可滑動自如地支撐，前述移 體，是隨著前述切換操作桿的動作被按壓在該切換操作 ，藉此’將前述中間操作桿滑動，且在前述未組裝位置 @ 前述組裝位置及前述雙鎖定位置之間移動。 依據上述各構成，前述鎖定操作桿位於前述解開位置 ’藉由將前述第1及第2卡合片卡合使由前述電力驅動 的驅動力所産生的前述切換操作桿的動作被機械性地限 ，就可以將前述移動體配置於前述組裝位置。另一方面 前述鎖定操作桿位於前述鎖定位置時，藉由使前述第1 第2卡合片成爲非卡合而容許由前述電力驅動部的驅動 所産生的前述切換操作桿的動作，就可以將前述移動體 〇 動至並且配置於前述雙鎖定位置。如此，依據對應前述 - 定操作桿的前述解開位置及前述鎖定位置的前述切換操 - 桿的卡止及非卡止，藉由前述電力驅動部單體的驅動力 就可以將前述移動體選擇性地移動至並且配置於前述組 位置及前述雙鎖定位置。因此，不需要例如供檢出前述 動體位於前述組裝位置（或是相當於此的切換操作桿的 態）用的感測器等，可以將電氣的構造簡易化。且，將 述移動體配置於前述組裝位置時，因爲將前述切換操作 -8 - 200944644 桿的動作機械性地卡止，與藉由例如感測器等檢出前述移 動體位於前述組裝位置的情況時相比，可以抑制該移動體 的位置參差不一，可以進一步提高裝置整體的信賴性。 在本發明的一態樣中，前述中間操作桿，當前述移動 體位於前述組裝位置時隔著該移動體與前述內側操作桿一 體動作的方式，與該內側操作桿連結，前述中間操作桿是 具有按壓片，進一步具備與前述鎖定操作桿連結的解除操 II 作桿，在前述移動體位於前述組裝位置中的狀態下前述鎖 定操作桿朝前述鎖定位置移動時，解除操作桿，是隨著前 述內側操作桿的動作按壓在前述按壓片，藉此，將前述鎖 . 定操作桿朝前述解開位置移動地動作。 依據同構成，前述移動體位於前述組裝位置中的狀態 下前述鎖定操作桿朝前述鎖定位置移動時，藉由來自車內 的操作力的輸入將前述內側操作桿動作並由與該內側操作 桿一體動作的前述中間操作桿的前述按壓片將前述解除操 〇 作桿按壓，就可以使前述鎖定操作桿朝前述解開位置移動 〇 ^ 在本發明的一態樣中，前述解除操作桿，當前述移動 體位於前述未組裝位置，且，前述鎖定操作桿位於前述鎖 定位置時，隨著前述內側操作桿的動作按壓在前述按壓片 ，藉此，至少將前述鎖定操作桿朝前述解開位置移動地動 作。 依據同構成，前述解除操作桿’當前述移動體位於前 述未組裝位置，且，前述鎖定操作桿位於前述鎖定位置時 -9- 200944644 ，與前述內側操作桿一體動作的前述中間操作桿的前 壓片被按壓，至少合倂有將前述鎖定操作桿朝前述解 置移動地動作的功能（所謂的2動作或是1動作的功 。因此，與將具有例如該功能的專用的構件（操作桿 另外設置的情況相比，可以削減零件點數。 在本發明的一態樣中，前述內側操作桿、前述內 操作桿及前述中間操作桿，是朝單一的軸線周圍可旋 被支撐於前述車輛門。 依據同構成，藉由以前述推迫構件選擇性地推迫 前述切換操作桿，就可以將前述移動體穩定地保持於 未組裝位置、前述組裝位置及前述雙鎖定位置。 在本發明的一態樣中，進一步具備推迫構件，將 移動體保持於前述未組裝位置、前述組裝位置及前述 定位置的方式選擇性地保持前述切換操作桿。 在本發明的一態樣中，前述切換操作桿，是藉由 電力驅動部的驅動力及前述推迫構件的推迫力，依據 鎖定操作桿的解開位置或是鎖定位置，選擇性地切換 當於前述移動體的未組裝位置、組裝位置或是雙鎖定 的轉動位置。 在本發明的一態樣中，前述推迫構件是節制彈簧 在本發明的一態樣中，前述鎖定操作桿位於前述 位置時，前述第1卡合片是被配置於前述第2卡合片 動軌跡內，前述鎖定操作桿位於前述鎖定位置時，前 1卡合片是被配置於前述第2卡合片的移動軌跡外。 述按 開位 能） 等） 側開 轉地 保持 前述 前述 雙鎖 前述 前述 至相 位置 解開 的移 述第 -10- 200944644 在本發明的一態樣中，前述移動體，是可經過前述組 裝位置地移動於前述未組裝位置及前述雙鎖定位置之間。 【實施方式】 以下，將本發明的具體化的一實施例依據圖面說明。 如第1圖所示，在車輛門1內，沿著該車輛門1的後 緣設有車門鎖裝置10。車門鎖裝置10，是與被固定於無 Φ 圖示的車輛車體的打擊器2卡合並將車輛門1對於車輛車 體保持在閉狀態。且，在車輛門1的內壁中由露出於車室 內的態樣設置內側操作桿3,並且在車輛門1的外壁中由 _ 露出車室外的態樣設置外側操作桿4。進一步，在車輛門 1的內壁，設有上鎖用的鎖定旋鈕5。本實施例的鎖定旋 鈕5，是爲了失竊預防，被設計成在鎖定（上鎖）時埋沒 於車輛門1內而不能直接操作。 如第2圖所示，車門鎖裝置10是具備卡鎖機構11， φ 該卡鎖機構11是具備卡鎖12及桿13。卡鎖機構11是藉 _ 由卡合於前述打擊器2而對於車輛車體將車輛門1保持在 - 閉狀態。將車輛門1關閉時，卡鎖12是朝第1方向旋轉 且與打擊器2卡合，並且桿13是阻止卡鎖12旋轉的方式 藉由卡合於卡鎖12而使車輛門1被保持在閉狀態。且， 容許卡鎖12旋轉的方式將桿13旋轉的話，該卡鎖12是 藉由無圖示的回復彈簧的推迫力朝與前述第1方向相反的 第2方向旋轉。如此的話，卡鎖12及打擊器2的卡合狀 態被解除，成爲車輛門1對於車輛車體可開放的狀態。 -11 - 200944644 接著，將車門鎖裝置10依據第3圖〜第8圖詳述。 第3圖，是顯示車輛門1爲解開狀態（解鎖狀態），並且 由前述內側操作桿3的操作所産生的車輛門1的開操作被 容許的狀態。將如第3圖所示的車門鎖裝置10的狀態稱 爲未組裝狀態。 如第3圖所示，車門鎖裝置10，是具備：箱狀的外殼 21、及作動機構。該作動機構，是具備：內側操作桿22、 及內側開操作桿23、及中間操作桿24、及作爲移動體的 0 軸套25、及作爲鎖定操作桿的主動操作桿26、及緊急操 作桿27、及開連桿28、及鎖定用致動器29、及切換操作 桿30、及作爲電力驅動部的切換用致動器31、及解除操 _ 作桿32。即，作動機構是藉由被收容在外殼21而被組件 化。 前述內側操作桿22，是由例如金屬板所構成，由配置 於預定的初期轉動位置的態樣，以旋轉軸〇1爲中心對於 外殼21朝圖示順時針方向及逆時針方向可轉動地被支撐 0 。此內側操作桿22，是朝圖示上側延伸’並且具有朝旋轉 _ 軸01側折返並形成剪刀形狀的卡止片22a的先端部。內 - 側操作桿22，是藉由卡止片22a與前述內側操作桿3連結 ，藉由該內側操作桿3的開操作，對於第3圖朝逆時針方 向轉動。又，內側操作桿22，是具有：對於旋轉軸01朝 徑方向一側（第3圖的左下側）延伸的長孔狀的卡合孔 22b、及與該卡合孔22b的基端連續並沿著以前述旋轉軸 01爲中心的周方向朝向圖示順時針方向延伸的周孔22c。 -12- 200944644 前述內側開操作桿23，是由例如金屬板所構成，設在 與前述內側操作桿22的紙面垂直的方向中的後側，以前 述旋轉軸〇1爲中心對於外殼21朝圖示順時針方向及逆時 針方向可轉動地被支撐。此內側開操作桿23，是具有：對 於旋轉軸〇 1朝徑方向一側（第3圖的右下側）延伸的釣 爪狀的按壓片23a、及卡合孔23b、及周孔23c。卡合孔 23b，是對於旋轉軸01朝徑方向另一側（第3圖的左下側 φ )延伸的長孔狀。周孔23c，是與前述卡合孔23b的長度 方向中間位置連續，並且沿著以前述旋轉軸01爲中心的 周方向朝向圖示逆時針方向延伸。又，卡合孔23b，是形 . 成與前述內側操作桿22的卡合孔22b同等的形狀。 前述中間操作桿24，是由例如金屬板所構成，設在與 前述內側開操作桿23的紙面垂直的方向中的後側，以前. 述旋轉軸01爲中心對於外殻21朝圖示順時針方向及逆時 針方向可轉動地被支撐。此中間操作桿24,是具有：對於 Q 旋轉軸〇1朝徑方向一側（第3圖的左下側）呈長條狀延 ' 伸的導引片24a、及對於旋轉軸01朝徑方向另一側（第3 — 圖的左上側）延伸的延伸片24b。且，前述延伸片24b， 是具有沿著以旋轉軸01爲中心的周方向朝向圖示逆時針 方向延伸的先端部，其先端部是形成按壓片24c。又，導 引片24a的延伸長，是比卡合孔22b、23b的長度更長。 前述軸套25，是由例如樹脂材所構成，且形成平板狀 。前述軸套25,是沿著前述導引片24a的長度方向（徑方 向）可滑動自如地被支撐。在此軸套25中，在與紙面垂 -13- 200944644 直的方向中的前方側及後側各別形成有突出的略圓柱狀的 卡合突部25a。前述軸套25是配置於導引片24a的先端側 (從旋轉軸〇1隔離側）的預定位置時，前述卡合突部 25a是揷入前述兩卡合孔2 2b、23b。其結果，軸套25，是 被限制對於前述內側操作桿22及內側開操作桿23，沿著 以旋轉軸〇1爲中心的周方向相對移動。此時，軸套25, 是將內側操作桿22的轉動力可傳達至內側開操作桿23及 中間操作桿24，將此時的軸套25的位置稱爲未組裝位置 〇 且，如第6圖所示，前述軸套25，是配置於導引片 24a的長度方向中間部的預定位置的話，前述卡合突部 25a是沿著以旋轉軸01爲中心的周方向面向前述內側開 操作桿23的周孔23c。其結果，對於前述內側開操作桿 23的前述軸套25的相對移動的被限制解除。此時，軸套 2 5，是將內側操作桿2 2的轉動力不能傳達至內側開操作 桿23，即只有可傳達至中間操作桿24，將此時的軸套25 的位置稱爲組裝位置。 進一步，如第7圖所示，前述軸套25，是配置於導引 片24a的旋轉軸01側的預定位置的話，前述卡合突部 25a是沿著以旋轉軸01爲中心的周方向面向前述內側操 作桿22的周孔22c。其結果，對於前述內側操作桿22的 前述軸套25的前述相對移動的被限制解除。此時，軸套 25 ’是將內側操作桿22的轉動力不能傳達至內側開操作 桿23及中間操作桿24，將此時的軸套25的位置稱爲雙鎖 -14- 200944644 定位置。 即，前述軸套25，是藉由沿著導引片24a的變位，在 前述的態樣中，使內側操作桿22、內側開操作桿23及中 間操作桿24可一體旋轉及可相對旋轉地的方式進行選擇 性地切換。 前述主動操作桿26，是由例如樹脂材成形，在與紙面 垂直的方向位於前述中間操作桿24的後側。前述主動操 φ 作桿26，是以與前述旋轉軸〇1平行的旋轉軸〇2爲中心 ，對於外殻21朝圖示順時針方向及逆時針方向可轉動地 被支撐。且，前述主動操作桿26，是使在預定的轉動範圍 . 內轉動的方式藉由前述外殻21被限制。將朝第3圖、第4 圖及第6圖中的逆時針方向的轉動被限制的主動操作桿26 的轉動位置稱爲主動操作桿26的解開位置。將朝第5圖 及第7圖中的圖示順時針方向的轉動被限制的主動操作桿 26的轉動位置稱爲主動操作桿26的鎖定位置。在外殼21 φ 中，安裝有決定主動操作桿26的位置用的無圖示的彈簧 ' ，主動操作桿26，是被此彈簧推迫而選擇性地切換至及保 - 持於解開位置及鎖定位置。 前述主動操作桿26，是具有：對於前述旋轉軸02朝 徑方向一側（第3圖的下側）呈長條狀延伸的第1卡合片 26a、及在與鄰接於該第1卡合片26a的基端部紙面垂直 的方向朝前方側突出的連結突部26b、及從旋轉軸02朝 前述鎖定用致動器29側延伸的門形的齒輪部26c。鎖定用 致動器29，是具有被固定在電動馬達29a及該電動馬達 -15- 200944644 29a的旋轉軸輸出齒輪部29b。主動操作桿26的齒輪部 26c是與鎖定用致動器29的輸出齒輪部29b嚙合。主動操 作桿26的解開位置及鎖定位置的切換，是藉由前述的彈 簧的推迫力及鎖定用致動器29的驅動進行。 前述緊急操作桿27，是由例如金屬板所構成，以前述 旋轉軸02爲中心對於外殼21朝圖示順時針方向及逆時針 方向可轉動地被支撐。在前述旋轉軸02中捲繞有無圖示 的推迫構件。推迫構件的基端被卡止於前述主動操作桿26 ，並且推迫構件的先端被卡止於緊急操作桿27。緊急操作 桿27，基本上是與前述主動操作桿26 —體轉動的方式被 支撐。在緊急操作桿27的先端部中，在與紙面垂直的方 向安裝有朝前方側突出的卡止銷27a。 前述開連桿28，是由例如金屬板所構成，在第3圖中 朝上下方向延伸。在該開連桿28的第1端部中，形成有 供前述緊急操作桿27的卡止銷27a插通用的長孔狀的卡 合溝28a。開連桿28，是是沿著卡合溝28a的長度方向可 移動的方式連結緊急操作桿27。 且，在開連桿28的第2端部中，形成有與和外殻21 連結的開操作桿33連結的連結部28b，開連桿28是對於 開操作桿33可擺動。此開操作桿33，是隔著支撐銷34可 轉動地被安裝在外殼21，支撐銷34是藉由無圖示的扭力 彈簧對於外殻21穩定地被配置於預定的轉動位置。在開 操作桿33中，其第1端部33a是與前述開連桿28的連結 部2 8b連結，將轉動中心挾持並使第1端部33a的相反側 200944644 的第2端部與前述外側操作桿4連結。將該外側操作桿4 開操作的話，抵抗前述扭力彈簧第1端部33a，使開連桿 28朝上方向移動的方式，使開操作桿33轉動。 進一步，開連桿28，是在上述卡合溝28a及連結部 28b的中間部具備L字狀的卡合片部28c。此卡合片部28c ，是被配置於可轉動地被安裝在外殼21的昇降機操作桿 35的附近。此昇降機操作桿35,是與如第2圖所示的前 ϋ 述桿13 —體轉動的方式連結。昇降機操作桿35,是在相 面對於前述卡合片部28c的部位具備先端部35a。且使先 端部35a朝上方向移動的方式使該昇降機操作桿35轉動 . 的話，卡鎖12及打擊器2的卡合狀態被解除，成爲前述 車輛門1對於車輛車體可被打開的狀態。 又，前述卡合片部28c，是呈上下方向相面對的方式 被配置在前述內側開操作桿23的按壓片23a。換言之，前 述卡合片部28c，是被配置於按壓片23a的轉動軌跡上。 φ 因此，例如內側開操作桿23是在第3圖中朝逆時針方向 ' 轉動的話，前述按壓片23a是將卡合片部28c的端面朝向 - 上側按壓，藉此使開連桿28朝上方向移動。 在此，說明對應主動操作桿2 6的解開位置及鎖定位 置的卡合片部28c及先端部35a的配置關係。如第3及4 圖所示’主動操作桿26位於解開位置中的狀態下，藉由 緊急操作桿27的卡止銷27a將開連桿28的第1端部是朝 一側（第3圖、第4圖的右側）導引。此時，上述卡合片 部28c及先端部35a，是沿著上下方向相面對配置，卡合 -17- 200944644 溝28a也是使其長度方向在上下方向—致的方式被配置。 因此’在此狀態下將開連桿28 (卡合片部28c) 在前述 的態樣中朝上方向移動的話，卡合片部28c被按壓使先端 部35a朝上方向移動，卡鎖12及打擊器2的卡合狀態被 解除。 另一方面’如第5圖所示’主動操作桿26位於鎖定 位置中的狀態下，藉由緊急操作桿27的卡止銷27a使開 連桿28的第1端部朝另一側（第5圖的左側）被導引。 此時’上述卡合片部28c，是使沿著卡合溝28a的長度方 向的延長線可從先端部3 5a脫離的方式被配置。因此，開 連桿28即使朝上方向移動，也不會藉由卡合片部28c使 先端部35a朝上方向移動的方式被按壓，就可維持卡鎖12 及打擊器2的卡合狀態。 前述鎖定用致動器29，是使設在鍵板和門室內裝潢的 鎖定/解開開關的遠隔操作（鎖定/解開操作）依據以無圖 示的控制電路檢出結果而只有一定時間進行驅動控制。藉 由此鎖定用致動器29的驅動，將前述主動操作桿26選擇 性地切換至解開位置及鎖定位置。又，主動操作桿26，是 與前述鎖定旋鈕5連結，也藉由該鎖定旋鈕5的操作（手 動操作）從解開位置朝鎖定位置切換。但是，朝鎖定位置 的切換後（上鎖後），鎖定旋鈕5是被埋沒於車輛門1內 而無法直接操作，就無法藉由該鎖定旋鈕5的操作將主動 操作桿26從鎖定位置朝解開位置切換。 前述切換操作桿30，是由例如樹脂材成形，被設在與 200944644 紙面垂直的方向位於前述中間操作桿2 4的後側，且被設 在與前述主動操作桿26在軸方向重合的位置。前述切換 操作桿30，是以與前述旋轉軸〇1、〇2平行的旋轉軸03 爲中心對於外殼21朝圖示順時針方向及逆時針方向可轉 動地被支撐。且，前述切換操作桿30，是在預定的轉動範 圍內轉動的方式藉由前述外殻21被限制。 前述切換操作桿30，是具有從轉動中心朝前述軸套 ❹ 25側延伸的板狀的操作桿部30a。該操作桿部30a，是具 有：對於旋轉軸03朝略徑方向延伸的圓弧狀的導引孔 3 〇b、及從旋轉軸〇3朝前述切換用致動器3 1側延伸的門 . 形的齒輪部30c。又，在前述導引孔30b中，在與前述卡 合突部25a的紙面垂直的方向插通有朝後側突出的卡合突 部25a。因此，以該卡合突部25a的旋轉軸〇1爲中心的 徑方向的移動是藉由前述導引孔30b被限制，使前述導引 片24a中的前述軸套25的位置被限制。且，如第4圖所 〇 示，切換操作桿30，是具有從前述操作桿部30a的基端部 附近沿著以前述旋轉軸03爲中心的周方向朝前述主動操 ' 作桿26 (第1卡合片26a)側突出的第2卡合片30d。 在此’如第3圖〜第5圖所示’切換操作桿30的朝 圖示順時針方向的轉動是藉由外殼2 1被限制的狀態時， 藉由切換操作桿3 0 (導引孔3 Ob )被位置限制的軸套25， 是配置於前述未組裝位置。且，如第4圖、第6圖所示， 前述主動操作桿26位於解開位置時，在前述第2卡合片 3 0d的圖示逆時針方向的轉動軌跡上配置有前述第1卡合 -19- 200944644 片26a，且，從抵接時的第2卡合片3 0d朝第1卡合片 2 6a的負荷輸入方向是與以前述旋轉軸〇2爲中心的徑方 向一致。因此，前述主動操作桿26位於解開位置時，第2 卡合片3 Od是藉由與第1卡合片26 a抵接使切換操作桿30 的朝圖示逆時針方向的轉動被限制。此時，藉由切換操作 桿30 (導引孔30b )被位置限制的軸套25，是配置於前述 組裝位置。 進一步，如第5圖、第7圖所示，前述主動操作桿26 位於鎖定位置時，前述第1卡合片26a是從前述第2卡合 片3 Od的圖示逆時針方向的轉動軌跡上脫離。如第7圖所 示，回避第1卡合片2 6a的切換操作桿30的朝圖示逆時 針方向的轉動是藉由外殼21被限制的狀態時，藉由切換 操作桿30 (導引孔30b)被位置限制的軸套25，是配置於 前述雙鎖定位置。 切換用致動器31，是具有被固定在電動馬達31a及該 電動馬達31a的旋轉軸輸出齒輪部31b。切換操作桿30的 齒輪部3 0c，是與切換用致動器31的輸出齒輪部31b嚙合 的方式連結。切換操作桿30，當前述主動操作桿26位於 解開位置時，驅動切換用致動器31將軸套25選擇性地切 換至未組裝位置及組裝位置之間。且，切換操作桿3 0，當 前述主動操作桿26位於鎖定位置時，驅動切換用致動器 31將軸套25選擇性地切換至未組裝位置（或是組裝位置 )及雙鎖定位置之間。又，如第3圖所示，在外殼21中 ，安裝有作爲決定切換操作桿30的位置用的推迫構件的 -20- 200944644 節制彈簧36。切換操作桿30是被此節制彈簧36推迫，軸 套25是選擇性地被切換至及保持在成爲未組裝位置、組 裝位置或是雙鎖定位置的轉動位置。 前述切換用致動器31，是使設在鍵板和門室內裝潢的 切換用開關的遠隔操作依據以無圖示的控制電路檢出的結 果只有一定時間被驅動控制。前述切換操作桿30，是藉由 此切換用致動器31的驅動力及前述節制彈簧36的推迫力 ，依據主動操作桿26的位置（解開位置或是鎖定位置） ，選擇性地切換至相當於軸套2 5的未組裝位置、組裝位 置或是雙鎖定位置的轉動位置。又，操作部的切換操作桿 . 30的一部分，是露出車輛門1的車外側（例如門接合面） ，也藉由該操作部的操作（手動操作），將切換操作桿30 切換至相當於軸套25的未組裝位置或是組裝位置的轉動 位置。 前述解除操作桿32，是由例如金屬板所構成，在與紙 〇 面垂直的方向被設在前述切換操作桿30(及主動操作桿 ' 26 )的前方側，且被設在與前述中間操作桿24在軸方向 - 重合的位置。前述中間操作桿24，是以前述旋轉軸03爲 中心對於外殻21朝圖示順時針方向及逆時針方向可轉動 地被支撐。此解除操作桿32,是具有對於旋轉軸〇3朝徑 方向一側（第3圖的右上側，即主動操作桿2 6側）延伸 的板狀的連結片32a。在該連結片32a的先端部中，形成 有供前述連結突部26b插通用的長孔32b。前述解除操作 桿32，是進一步具有對於旋轉軸03朝徑方向另一側（第 200944644 3圖的下側）延伸的冰斧狀的抵接片32c。 又，在長孔32b及由插通該長孔32b的連結突部26b 連結的解除操作桿32及主動操作桿26，是與以各別的旋 轉軸爲中心一體旋轉的方式連結。因此，例如主動操作桿 26是在以旋轉軸02爲中心解開位置及鎖定位置之間轉動 的話，與此連動使解除操作桿32以旋轉軸03爲中心轉動 。或是，使解除操作桿32以旋轉軸03爲中心轉動的話， 與此連動使主動操作桿26以旋轉軸02爲中心轉動。此時 $ ，主動操作桿26，是被前述的定位用的彈簧推迫而選擇性 地切換至解開位置及鎖定位置。 在此，如第3圖、第4圖及第6圖所示，前述主動操 作桿26位於解開位置時，與該主動操作桿26連動的解除 操作桿32的抵接片32c，是被設定成從前述按壓片24c的 圖示逆時針方向的轉動軌跡上脫離。因此，前述中間操作 桿24及解除操作桿32之間不會連動。另一方面，如第5 圖及第8圖所示，前述主動操作桿26位於鎖定位置時， ❹ 被設定成使解除操作桿32的抵接片32c被配置於前述按 · 壓片24c的圖示逆時針方向的轉動軌跡上。因此，藉由前 - 述內側操作桿3的操作與前述內側操作桿2 2 —體地將前 述中間操作桿24朝圖示逆時針方向轉動的話，抵接片3 2c 是被前述按壓片24c按壓。由此，主動操作桿26，是與解 除操作桿32連動地朝圖示逆時針方向轉動，並朝解開位 置移動（回復）。 接著，對於本實施例的動作總括地說明。 -22- 200944644 如第4圖所示，主動操作桿26位於解開位置，軸套 25位於未組裝位置的狀態（解開狀態、未組裝狀態），前 述內側操作桿3是朝開方向被操作的話，內側操作桿2 2 會朝圖示逆時針方向轉動。由此，將被卡止在卡合孔22b 的軸套25支撐用的中間操作桿24是與內側操作桿22 — 體轉動，並且具有被卡止在卡合突部25a卡合孔23b的內 側開操作桿23是藉由與內側操作桿22 —體轉動，使按壓 φ 片23a按壓開連桿28的卡合片部28c。此時，前述開連桿 28的卡合片部28c及前述昇降機操作桿35的先端部35a 是藉由被配置成呈上下方向相面對的方式，使該先端部 . 35a朝上方向移動。且’卡鎖12及打擊器2的卡合狀態被 解除。或是，即使藉由朝外側操作桿4的開方向的操作將 開操作桿33的第1端部33a朝上方向移動，同樣地卡鎖 12及打擊器2的卡合狀態也被解除。 且’如第5圖所示’主動操作桿26是位於鎖定位置 Φ ，軸套25位於未組裝位置中的狀態（鎖定狀態、未組裝 狀態）中，述內側操作桿3朝開方向操作的話，內側操 - 作桿22會朝圖示逆時針方向轉動。由此，將被卡止在卡 合孔22b的軸套25支撐用的中間操作桿24是藉由與內側 操作桿22 —體轉動，以前述按壓片24c按壓前述解除操 作桿32的抵接片32c。由此，主動操作桿26，是與解除 操作桿32連動地朝圖示逆時針方向轉動，並且被前述的 定位用的彈簧推迫並朝解開位置移動（回復）。且，回復 至第4圖所示的狀態（解開狀態、未組裝狀態）。因此， -23- 200944644 在本實施例中，在鎖定狀態下，也可藉由朝前述內側操作 桿3的開方向的操作，進行朝解開狀態的移行（回復）。 且，前述內側操作桿3進一步被1回操作的話，藉由 與內側操作桿22及中間操作桿24 —起將內側開操作桿23 朝圖示逆時針方向一體轉動，在前述的態樣中使昇降機操 作桿35的先端部35a朝上方向移動，卡鎖12及打擊器2 的卡合狀態被解除。即，在鎖定狀態中，由前述內側操作 桿3的2回操作，使前述車輛門1對於車輛車體成爲可被 打開的狀態的方式使前述卡鎖機構11動作（2動作機構） 〇 另一方面’在朝外側操作桿4的開方向的操作中，開 連桿28是朝上方向移動。但是，沿著卡合溝28a的長度 方向的卡合片部28c的延長線因爲是從先端部35a脫離， 所以不會藉由卡合片部28c使先端部35a朝上方向移動的 方式被按壓。因此，卡鎖12及打擊器2的卡合狀態被維 持。 進一步’由第4圖所示的狀態（解開狀態、未組裝狀 態）’藉由前述切換用致動器31的驅動將前述切換操作 桿30朝圖示逆時針方向轉動的話，如第6圖所示，切換 操作桿30的第2卡合片30d與前述第i卡合片26a抵接 而使切換操作桿30的轉動被限制。且，隨著切換用致動 器31的停止，切換操作桿30’是藉由前述節制彈簧36的 推迫力被保持在該轉動位置，在該切換操作桿3〇被位置 限制的軸套2 5是被配置並且保持於組裝位置。此時如已 -24- 200944644 述，軸套25的卡合突部25a面向前述內側開操作桿23的 周孔23c。因此，藉由朝前述內側操作桿3的開方向的操 作使內側操作桿22朝圖示逆時針方向轉動的話，將被卡 止在卡合孔22b的軸套25支撐用的中間操作桿24雖成爲 一體轉動，但內側開操作桿23可相對旋轉。且，在此狀 態下，即使藉由朝前述內側操作桿3的開方向的操作，將 內側操作桿22 (及中間操作桿24)朝圖示逆時針方向轉 動，內側操作桿22及內側開操作桿23的相對旋轉也被容 許，可維持該內側開操作桿2 3被殘置的狀態使內側操作 桿22空轉。即，軸套25位於組裝位置時，即使操作前述 內側操作桿3，也只有內側操作桿22及中間操作桿24轉 動，當然卡鎖12及打擊器2的卡合狀態不會被解除。另 ' 一方面，在朝外側操作桿4的開方向的操作中，前述開連 桿28的卡合片部28c及前述昇降機操作桿35的先端部 35a是由藉由上下方向相面對地配置，卡鎖12及打擊器2 φ 的卡合狀態被解除。 - 即，第6圖所示的狀態，是限於來自車外的操作（外 . 側操作桿4的操作），使前述車輛門1對於車輛車體成爲 可被打開的狀態的方式使前述卡鎖機構11可動作’即所 謂的兒童鎖定狀態。在此狀態下，藉由前述切換用致動器 31的驅動將前述切換操作桿30朝圖示順時針方向轉動的 話，該切換操作桿3 0，是直到藉由外殼2 1被限制的狀態 爲止轉動回復至第4圖所示的狀態。 進一步，由第5圖所示的狀態（鎖定狀態、未組裝狀 -25- 200944644 態），藉由前述切換用致動器31的驅動將前述切換操作 桿30朝圖示逆時針方向轉動的話，前述第1卡合片26a 是藉由從前述第2卡合片3 0d的圖示逆時針方向的轉動軌 跡上脫離，使切換操作桿30的朝圖示逆時針方向的轉動 是轉動直到藉由外殼21被限制的狀態爲止。且，隨著切 換用致動器31的停止，切換操作桿30,是藉由前述節制 彈簧36的推迫力被保持在該轉動位置，在該切換操作桿 30被位置限制的軸套25是被配置並且保持於雙鎖定位置 Q 。此時如已述，軸套25的卡合突部25a面向前述內側操 作桿22的周孔22c。因此，成爲可與將前述內側操作桿 22及軸套25支撐用的中間操作桿24相對旋轉。且，在此 狀態下，即使藉由朝前述內側操作桿3的開方向的操作，
將內側操作桿22朝圖示逆時針方向轉動，內側操作桿22 及中間操作桿24的相對旋轉也被容許，維持與該中間操 作桿24 —起將內側開操作桿23殘置的狀態使內側操作桿 22空轉。即，軸套25位於雙鎖定位置時，即使操作前述 Q 內側操作桿3，也只有內側操作桿22轉動，當然卡鎖12 — 及打擊器2的卡合狀態不會被解除。另一方面，即使朝外 - 側操作桿4的開方向的操作，藉由使沿著前述開連桿28 的卡合溝28a的長度方向的延長線從先端部35a脫離的方 式被配置，在前述的態樣中卡鎖12及打擊器2的卡合狀 態就不會被解除。即，第7圖所示的狀態，無論是來自車 內及車外的操作（內側操作桿3及外側操作桿4的操作） ，對於前述車輛門1對於車輛車體可被打開狀態的方式使 -26- 200944644 前述卡鎖機構11動作，皆是成爲不可能，即所謂的雙鎖 定狀態。在此狀態下，藉由前述切換用致動器31的驅動 將前述切換操作桿30朝圖示順時針方向轉動的話，該切 換操作桿3 0，是直到藉由外殻2 1被限制的狀態爲止轉動 並回復至第5圖所示的狀態。 進一步，在第6圖所示的狀態（兒童鎖定狀態），藉 由例如前述鎖定旋鈕5的誤操作（手動操作）將前述主動 操作桿26從解開位置朝鎖定位置切換，並陷入第8圖所 示的狀態。此情況，鎖定旋鈕5因爲被埋沒於車輛門1內 ，所以無法藉由該鎖定旋鈕5的操作將主動操作桿26從 . 鎖定位置朝解開位置切換。但是，藉由朝前述內側操作桿 3的開方向的操作使內側操作桿22朝圖示逆時針方向轉動 的話，將被卡止在卡合孔22b的軸套25支撐用的中間操 作桿24是藉由與內側操作桿22 —體轉動，以前述按壓片 24c按壓前述解除操作桿32的抵接片32c。由此，主動操 〇 作桿26，是與解除操作桿32連動朝圖示逆時針方向轉動 ' ，被前述的定位用的彈簧推迫並朝解開位置移動（回復） 。且，回復至第6圖所示的狀態。因此，在本實施例中， 在兒童鎖定狀態下鎖定旋鈕5即使被埋沒於車輛門1內， 藉由朝前述內側操作桿3的開方向的操作，就可進行朝兒 童鎖定狀態的移行（回復）。特別是，即使因鎖定用致動 器29和切換用致動器31的問題等而陷入不能驅動，藉由 內側操作桿3的操作就可強制地進行朝兒童鎖定狀態的移 行0 -27- 200944644 如以上詳述，依據本實施例，可獲得以下所示的優點 〇 (1 )主動操作桿26位於解開位置時，藉由將第1及 第2卡合片26a、30d卡合使由切換用致動器31的驅動力 所産生的切換操作桿3 0的動作被機械性地限制，就可以 將軸套25配置於組裝位置。另一方面，主動操作桿26位 於鎖定位置時，藉由將第1及第2卡合片26a、3 0d非卡 合並容許由切換用致動器31的驅動力所産生的切換操作 桿3 0的動作，就可以使軸套2 5朝雙鎖定位置移動。如此 ，依據對應主動操作桿26的解開位置及鎖定位置的切換 操作桿30的卡止及非卡止’就可以使切換用致動器31藉 由單體的驅動力將軸套25選擇性地移動至組裝位置及雙 鎖定位置。因此，成爲不需要供檢出例如該軸套25是否 位於組裝位置（或與其相當的切換操作桿30的狀態）用 的感測器等，可以將電氣的構造簡易化並將成本削減。且 ，將軸套25配置於組裝位置時，因爲將切換操作桿30的 0 動作機械性地限制，所以與藉由例如感測器等檢出軸套25 * 是否位於組裝位置的情況時相比，可以抑制該軸套25的 - 位置參差不一，可以進一步提高裝置整體的信賴性。 (2)軸套25位於組裝位置中的狀態下主動操作桿26 朝鎖定位置移動時，藉由來自車內的操作力的輸入將內側 操作桿22動作並以與該內側操作桿22 —體動作的中間操 作桿24的按壓片24c將解除操作桿32按壓，就可以使主 動操作桿26朝解開位置移動。特別是，即使鎖定旋鈕5 -28- 200944644 被隱蔽的構造，也可以由來自車內的操作力的輸入所産生 的內側操作桿22的動作使主動操作桿26朝解開位置移動 〇 (3)解除操作桿32，是軸套25位於未組裝位置，且 ，主動操作桿26位於鎖定位置時，被按壓在與內側操作 桿22 —體動作的中間操作桿24的按壓片24c，合倂有將 主動操作桿26朝解開位置移動地動作的功能（2動作功能 0 )。因此，與將例如具有該功能的專用的構件（操作桿等 )另外設置的情況相比，可以削減零件點數。 (4 )內側操作桿22，將內側開操作桿23及中間操作 _ 桿24在彼此之間同軸的旋轉軸01周圍可轉動自如地連結 。由此，可以將這些的配置空間集約並使整體輕小化。 (5)藉由以節制彈簧36的推迫力選擇性地保持切換 操作桿30，就可以將軸套25穩定地保持在未組裝位置、 組裝位置及雙鎖定位置。 ❹ (6 )例如軸套25位於未組裝位置時，將切換用致動 ' 器31只有由一定時間連續地驅動，就可以依據主動操作 - 桿26的位置（解開位置或是鎖定位置）使軸套25朝組裝 位置或是雙鎖定位置移動。 又，上述實施例是如以下的方式變更也可以。 在前述實施例中，將軸套25配置於組裝位置的切換 操作桿30的轉動限制雖由與第2卡合片30d卡合的主動 操作桿26 (第1卡合片26a)進行，但是由緊急操作桿27 和開連桿28進行也可以。 -29- 200944644 在前述實施例中，鎖定狀態時，雖是由朝內側操作桿 3的開方向的2回操作階段地進行朝解開狀態的移行、及 將卡鎖12及打擊器2的卡合狀態的解除 （2動作機構） 。但是即使由朝內側操作桿3的開方向的1回的操作依序 地進行朝解開狀態的移行、及卡鎖12及打擊器2的卡合 狀態的解除 （1動作機構）可以。 割愛2動作機構（按壓片24c、解除操作桿32等）也 胃& ° 〇 鎖定用致動器29或切換用致動器31的驅動部，是採 用電磁線圈等也可以。 【圖式簡單說明】 〔第1圖〕顯示適用本發明的一實施例的車門鎖裝置 的車輛門的前視圖。 〔第2圖〕顯示第1圖的車門鎖裝置的卡鎖機構的立 體圖。 ❹ 〔第3圖〕顯示第1圖的車門鎖裝置的動作的側面圖 ’ 〇 ~ 〔第4圖〕顯示第1圖的車門鎖裝置的動作的側面圖 〇 〔第5圖〕顯示第1圖的車門鎖裝置的動作的側面圖 〇 〔第6圖〕顯示第1圖的車門鎖裝置的動作的側面圖 -30- 200944644 〔第7圖〕顯示第1圖的車門鎖裝置的動作的側面圖 〔第8圖〕顯示第1圖的車門鎖裝置的動作的側面圖 【主要元件符號說明】 〇1 :旋轉軸 . 02 :旋轉軸 〇3 :旋轉軸 1 :車輛門 . 2 :打擊器 3 :內側操作桿 4 :外側操作桿 5 :鎖定旋鈕 1 0 :車門鎖裝置 Ο η:卡鎖機構 ' 12 :卡鎖 - 13 :桿 2 1 :外殻 22 :內側操作桿 22a :卡止片 22b :卡合孔 22c :周孔 23 :內側開操作桿 -31 - 200944644 23a :按壓片 2 3 b :卡合孔 2 3 c :周孔 24 :中間操作桿 24a :導引片 24b :延伸片 2 4 c :按壓片 25 :軸套 25a :卡合突部 26 :主動操作桿 26a :第1卡合片 26b :連結突部 26c :齒輪部 27 :緊急操作桿 27a :卡止銷 28 :開連桿 28a :卡合溝 2 8 b :連結部 2 8 c ·卡合片部 29 :鎖定用致動器 2 9 a :電動馬達 29b :輸出齒輪部 3 0 :切換操作桿 3〇a :操作桿部 -32- 200944644 © :導引孔 :齒輪部 :第2卡合片 切換用致動器 :電動馬達 =輸出齒輪部 解除操作桿 :連結片 :長孔 :抵接片 開操作桿 :第1端部 支撐銷 昇降機操作桿 :先端部 節制彈簧 -33-