JP2019018833A - 車のドアの安全機関 - Google Patents
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Abstract
Description
例えば、車両の両サイドのミラーの周辺にカメラを設置し、車両の周辺環境を監視し、よりできる監視範囲内の状況を、乗車人に提示するとのことである、参照特許文献1
例えば、車両の両サイドのバックミラーの数を増やし、車両周辺の見える範囲を拡大するとのことである。参照特許文献2
また、(公財)交通事故総合分析センターの「交通事故統計年報」によって、
全国のドア事故の統計を発表されている、
同じく(公財)交通事故総合分析センターの「第18回研究発表会テーマ論文」の中に
[駐停車中のドア開き事故]に下記の資料も載せて有り、
人身損傷主部位別の事故数割合(平成26年)
(例えば、非特許文献1参照)
また、上記述べた装置として、車の前の2つのドアしか設置できない、一般的な4つのドアが有る車が多くて、後方の2つのドアに設置する事が不可能で、前後の下車の人たちに全て安全性の高める事ができない。
まだ、特許文献1の特開2015−137095(P2015−137095A)は、前後の4つのドアに、カメラを設置する事が難しいし、コストも高い。
特許文献2の特開2009−67294(P2009−67294A)は、トラック専用見たい、一般の乗用車に対して、場所の規制もあるし、付けることも難しい、特に後部のドアに付けることが不可能。
また、本発明の安全解錠スイッチ1は、車両の前部のドアに取り付るだけでなく、車両の全てのドアに付けることもでき、前後乗車人の下車する時に安全性を大幅に向上させたものである。
本発明の製品の製造コストが低いですので、より易い人々の日常生活に採用させる事である。
座席に乗車人がいる場合、安全解錠スイッチ1を押すと、ドアのロックを解除し、手が安全解錠スイッチ1から離れると、ロックの状態に戻る。
逆に、ドアのインサイドハンドル2だけで、ドアを開けられないとの効果である。
そして,外観に影響がなくて、既存するの操作性や効能にも影響がない、車の全部のドアに設置できてある。
具体的な操作は下記通りになり、
座席センサー6からコントロール中心4へ信号を出す場合、アクチユエータ5は一度ロックして、信号がなければ、動作しないことである。
安全解錠スイッチ1を押されると、コントロール中心4はアクチユエータ5へ指令して、一度ロックを解除し、手を離すとアクチユエータ5は逆回転してロックすることである。
2, インサイドハンドル
3, ドア
4, コントロール中心
5, アクチユエータ
6, 座席センサー
Claims (6)
- 車を降りる人は、両手で同時に操作し、片手で安全解錠スイッチ1を操作して、別の手でインサイドハンドル2を操作する場合、ドアを開けられると関する車ドアの安全機構。
- 安全解錠スイッチ1は、乗車人の肩に合わせたり、肩の後ろの位置に取り付けたり、インサイドハンドル2に一定な距離を確保し、ドアの開ける人の体と視線を一定な角度的に回転させることができるようにして、後方からくる車や人などを観察することができると関する機構。
- 独立に電源に接続され、自動車の座席センサー6と繋げ、座席センサー6に対応する信号の出力があり、安全解錠スイッチ1の制御システムの指令で、ドアのロックされることを行う。
- 安全解錠スイッチ1及び制御システムは、アクチユエータ5の前に接入され、車電源を同時に接続することで、従来の制御システムの使用に影響がない。
- 安全解錠スイッチ1は、自己の制御システムがあり、コントロール中心4と連携して実行することができ、別の手段で、アクチユエータ5との間に機械的な繋ぎで、両手を使ってドアの開ける目的を実現することができる。
- 車両の前部のドアに効果があるだけでなく、全てのドアを設置と使用が可能。
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JP2017147179A JP2019018833A (ja) | 2017-07-12 | 2017-07-12 | 車のドアの安全機関 |
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2017
- 2017-07-12 JP JP2017147179A patent/JP2019018833A/ja active Pending
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