TWM543805U - 一種安全開啟車門結構 - Google Patents

Description

一種安全開啟車門結構

本創作係有關於一種安全開啟車門結構，尤指一種藉由改變把手設置位置與改變把手上握把方向之車門結構，藉以有效達到駕駛者或乘客注意後方來車的功效。

在各類交通事故中，因為駕駛者沒有注意後方來車，隨意開啟車門導致的車禍一年就有兩千多件。為了減少類似事故發生，內政部特別呼籲民眾於開車門前要養成兩段式開車門的習慣，包括「查看後照鏡」、「禮讓人車先行」與「轉頭確認安全再開門」三個步驟，確保後方來車安全。透過習慣的養成雖然可以減低事故率，但是意外往往是一時疏忽造成，因此若能在車門結構上進行改良，使駕駛者或乘客於每次開啟車門時注意後方來車，避免事故發生，乃為相關領域研創之重點。

目前市面上已有不少用以提醒駕駛者於開車門時留意外面車況之結構，舉例而言，中華民國專利公告第M529620號揭示一種「具安全與聲音之感測裝置」，係包含警示燈、聲音裝置、感測器、延遲裝置所組成，其中聲音裝置與警示燈設於車門外，感測器及延遲裝置則設於車內門把上，當使用者開啟車門，感測器感應到後方有來車時，聲音裝置與警示燈會自動開啟，延遲裝置則可使車門延遲開啟，藉此可提醒後方來車提早察覺，避免後方來車之駕駛者人因反應不及而產生之追撞情；中華民國專利公告第M524280號揭示一種「車門開啟語音提醒裝置」，其係應用於車輛中，特別是裝設在車門內部處，包括有一車門把手、一觸控元件、一控制單元、一供電單元與一揚聲單元，車門把手被開啟時能連動觸控元件發出訊號，控制單元收到訊號後即能命令揚聲單元立即發出警示語音，以提醒乘員注意後方來車再開啟車門，同時避免遺忘隨身物品。上述結構雖能藉由語音或燈誌警示達到提醒駕駛者及乘員、甚至後方來車注意，但此類結構常需要在汽車供電的狀況下才能發揮作用，且安裝相對複雜，通常車門的開啟常常伴隨汽車停止狀態，因此當無供電時可能導致上述結構無法作動。

另，中華民國專利公告第M521009號揭示一種「車門開啟安全警示監視裝置」 ，當坐在駕駛座的人員駕駛汽車車速低於預定速度時，左、右側影像擷取元件、及影像顯示組開始作動；駕駛停車完成後，駕駛人員可看到擋風玻璃左下角的左後方影像，坐在副駕駛座的人員可看到擋風玻璃右下角處的右後方影像，欲往左後座下車的人員可以看到左後側車窗的左後方影像，欲往右後座下車的人員可看到右後側車窗的右後方影像；可再透過左、右側移動偵測器對汽車左、右後方進行移動物體偵測，若有移動物體的話，則同樣可以傳送訊息至影像顯示組進行警示，更可同時傳送訊息至警報器進行聲音警示；上述結構係藉由影像提示令駕駛人員和乘客在下車時注意後方是否有來車，但此結構安裝較為複雜，且耗費成本極高。

中華民國專利公告第M524271號揭示一種「安全式汽車右手開門機構」，包括有門把與安全開門組件所構成，門把係裝設於汽車駕駛座同側的側車門上，門把係由本體、樞轉端與手握端所組成，本體一端設有樞轉端，另一端則設為手握端，而安全開門組件具有一啟動件，啟動件係位於與樞轉端同側的本體旁，所述之啟動件係用於觸發開啟門把，因此開門時必須透過右手拇指預先推開啟動件，故讓駕駛者或同側乘客用右手開門以便側身讓視線移至側車門外以注意後方來車；此結構藉由將車門門把開啟的結構複雜化，達到令駕駛者轉過身查看並利用右手開門之目的，但此結構於實際使用時並不方便，且門把結構之設計較為複雜，可能會因為其中一個元件損壞而導致車門無法開啟。

中華民國專利公告第M512523號揭示一種「汽車車門安全開啟裝置」，其包含啟閉組件及安全組件，啟閉組件包含車門拉桿、連接件、車門門鎖及限位件，連接件的兩端分別連接車門拉桿及車門門鎖，限位件設於連接件並具有限位面，安全組件包含開關及定位器，定位器係受控於開關並具有可移動的擋桿，且擋桿配合限位件的限位面，安全組件的設置使汽車駕駛者及乘客要下車時，必須使用雙手交叉開啟車門，令汽車駕駛者及乘客開啟車門時做出一轉身的動作，進而使汽車駕駛者以及乘客能便於查看後方來車，也因雙手交叉不至於馬上將車門推出，進而達到提升安全性的目的；此結構於實際使用時並不方便，尤其當駕駛者或乘客手提物品時，便難以使用雙手開門，或者只能在開啟車門後，回頭拿取物品，如此一來仍會造成時間差，而無法確保後方沒有來車再靠近。

緣是，創作人有鑑於現有之車門結構於實際實施時產生多處缺失，秉持多年該相關行業之豐富設計開發及實際製作經驗，改良創作一安全開啟車門結構，其目的在於根據人體工學研創一簡單的開啟車門之結構，促使駕駛者或乘客在開啟車門時一定會先觀察到後方是否有來車，藉以達到減少車禍事故發生之目的。

為了達到上述實施目的，本創作人提出一種安全開啟車門結構，其包括：一把手，係設置於一車門內側之開啟端，且把手設有一反向握把，藉此駕駛者或乘客必須轉向並使用距離把手較遠之另一隻手操作反向握把以開啟車門。

於本創作之一實施例中，把手係設置於駕駛者或乘客之肩膀相對於車門之位置。

於本創作之一實施例中，把手之反向握把可例如係呈L形狀設置於左側車門。

於本創作之一實施例中，把手之反向握把可例如呈與L左右相反形狀設置於右側車門。

藉此，本創作能令汽車駕駛者及乘客在開啟車門時做出轉身動作查看後方是否有人車接近，進而達到降低事故發生之目的。

本創作之目的及其結構功能上的優點，將依據以下圖面所示之結構，配合具體實施例予以說明，俾使審查委員能對本創作有更深入且具體之瞭解。

首先，請參閱第一圖，本創作一種安全開啟車門結構，其包括：一把手(2)，係設置於一車門(1)內側之開啟端(11)，且把手(2)設有一反向握把(21)，藉此駕駛者或乘客必須轉向並使用距離把手(2)較遠之另一隻手操作反向握把(21)以開啟車門(1)。舉例而言，把手(2)亦可例如設置於駕駛者或乘客之肩膀相對於車門(1)之位置；其中把手(2)之反向握把(21)係呈L形狀設置於左側車門(1)，或者把手(2)之反向握把(21)係呈與L左右相反形狀設置於右側車門(1)。

根據上述較佳實施例之安全開啟車門結構於實際實施使用時，如第一圖所示，其結構係在車門(1)內側相對於與車體樞接端(12)之開啟端(11)，設有一把手(2)，上述位置約等同於駕駛者肩膀相對於車門(1)之位置。具體而言，請參閱第二圖，以駕駛者位置或後座左邊乘客位置為例，把手(2)上的反向握把(21)可呈現L形狀設置於左側車門(1)，因此當駕駛者或乘客要下車時，必須向左轉向並使用右手握住反向握把(21)才能開啟車門(1)；其中把手(2)之反向握把(21)係呈類似L形狀設置於左側車門(1)；相較於第三圖之習知結構，駕駛者使用離車門較近的手就能開啟車門，容易因為疏忽沒有注意到後方人車而造成事故，本創作可藉由手把結構的改良避免此缺失。

另，以副駕駛者位置或後座右邊乘客位置為例，把手上的反向握把可呈現L形狀設置於左側車門，因此當副駕駛者或乘客要下車時，必須向右轉向並使用左手握住反向握把才能開啟車門；其中把手之反向握把係呈與L左右相反形狀設置於右側車門。

值得注意的是，上述反向握把之形狀並不用以限定本案之實施，其目的在於開啟車門者必須使用離車門較遠的另一隻手才能開啟。

由上述之安全開啟車門結構之實施說明可知，本創作具有以下優點：

1.本創作藉由改變把手設置位置與把手上之握把方向，強制駕駛者或乘客在每一次開啟車門時需採用反手姿勢(如駕駛者人的右手)以兩段方式開門，並且轉向頭部以觀察後方有無人車，將可達到降低事故發生率之功效。

2.本創作結構簡單，且整體係透過機械方式作動車門開啟，故可避免習用結構因停車斷電無法提醒駕駛者或乘客注意觀看人車之缺失。

綜上所述，本創作之安全開啟車門結構，的確能藉由上述所揭露之實施例，達到所預期之使用功效，且本創作亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求。爰依法提出新型專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。

惟，上述所揭之圖示及說明，僅為本創作之較佳實施例，非為限定本創作之保護範圍；大凡熟悉該項技藝之人士，其所依本創作之特徵範疇，所作之其它等效變化或修飾，皆應視為不脫離本創作之設計範疇。

(1)‧‧‧車門

(11)‧‧‧開啟端

(12)‧‧‧樞接端

(2)‧‧‧把手

(21)‧‧‧反向握把

第一圖：本創作安全開啟車門結構其較佳實施例之結構外觀示意圖。

第二圖：本創作安全開啟車門結構於實際使用之示意圖。

第三圖：習知車門結構之示意圖。

(1)‧‧‧車門

(11)‧‧‧開啟端

(12)‧‧‧樞接端

(2)‧‧‧把手

(21)‧‧‧反向握把

Claims (4)

1. 一種安全開啟車門結構，其包括：一把手，係設置於一車門內側之開啟端，且該把手設有一反向握把，藉此駕駛者或乘客必須轉向並使用距離該把手較遠之另一隻手操作該反向握把以開啟車門。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之安全開啟車門結構，其中該把手係設置於駕駛者或乘客之肩膀相對於該車門之位置。
3. 依據申請專利範圍第1項所述之安全開啟車門結構，其中該把手之反向握把係呈L形狀設置於左側車門。
4. 依據申請專利範圍第1項所述之安全開啟車門結構，其中該把手之反向握把係呈與L左右相反形狀設置於右側車門。