SE440738B - Hjelpenergimatad bromsslirregleringsanleggning - Google Patents

Description

-Aflmw- - www- - .s-h... .s1o6z2a-o . gg -2- den pedalnära huvudcylinderkolven medlen utökad omkretsflänsfl med större diameter på pedalsidan. Då, kolven vidnormal drift stoppas i sitt utgångsläge, måste ett medel i fonxvav en väg- sirnulerande fjäder insättas, vilken ger föraren en god bromskänsel.

Själva ventilanordningen är ej lämpad härför. Då huvudcylinder- kolven vid normal drift står stilla (och inte utövar sin normal- funktion), kan man vid normal manövrering av bromsen inte obser- vera, om huvudoylinderkolven har några skador (t ex läckage vid manschett-tätningama). I " i Uppfinningen har för avsikt att ta fram en hjälpenergimatad broms- slirregleringsanordning för ett hydrauliskt fordonsbromssystem av det i inledningen angivna. slaget, vilken vid enkel ochrkompakt konstruktion möjliggör ett säkert bromsningsförlopp, speciellt i ett energisparande bromssys tem .

Uppfinningen löser uppgiften därigenom, att på huvudoylinderkolvens selamdärsida firms en mot ett husfast anslag axiellt förskjutbar och mot huvudcylinderhuset avtätad positioneringskolv, vilken har större ytterdíameterzän huvudcylinderlzolven och genom vilken huvudoylinderkolvstången styrs centriskt med avtätning, varvid _ vid nedtryckning av bromspedalen och en vid reglering följande hjälpenerfiavgivning till huvudcylinderkolvens sekundärsida. den pedalnära förstorade omkretsändan av huvudcylinderkolvstången eller ett runtom gående utsprång på en drosselventil till en i förekom- mande fall insatt drosselventitlanordning med en tillhörande pedal- nära omkretskant på .positioneringskolven kan bringas i ingrepp på så sätt, att huvudcylinderkolven vid reglerad bromsning föres till ett bestämt läge.

-Därigenom kan (den pedalnära) huvudcylinderkolven utföras på. ett enkelt sätt. Vid tandemhuvudcylinderutförande kan huvudsakligen identiska huvudcylinderkolvar av känt utseende användas. I ett .bromsförlopp är det möjligt att trampa bromspedalen i botten, varvid huvudcylindern utövar sin normala funktion med statisk på- šverkan på hjulbromscylindrarna. Därigenom kan huvudcylinderns funk- Jtion vid normal bromsning kontrolleras. Samtidigt får föraren en .god bromskånsel, och man kan i förekommande fall bortse» från väg- siurulatorn. Genom positioneringskolven säkerställs, att också vid nedtrampad bromspedal en tillräcklig hydraulikvolym bibehålles i huvudcylinderns arbetskammare vid normal bromsning, vilket är av fördel i nödfall (bortfall av hjälpenergiförsörjningssystemet, bortfall av en bromskrets, regleringsblockering). ïrfoof; v-- 7 *POLL-ß w~“*ULT_Y.. . _ 5_ awesza-u Positioneringskolvens motkraft är så stor, att bromspedalen hålles i ett bestämt läge. Pedalen går sålunda inte helt tillbaka, varför föraren inte irriteras i en kritisk situation.

Positioneringskolven kan förspännas i pedalkraftens riktning med en tryckfjäder vid det husfasta axialanslaget. Tryckfjädern befinner sig därvid huvudsakligen på positioneringskolvens pedal- nära sida. Positioneringskolven har speciellt en kolven omslutande koaxiell tryckfjäder, vars pedalfrånvända ända går emot position- eringskolvens omkretsfläns och vars andra ända går emot husomkrets- kanten. Fjädern är avsedd för inställning av ett bestämt viloläge hos positioneringskolven och är så konstruerad, att den kan över- vinna tätningsmaterialets friktionskrafter.

I en fördelaktig vidareutveckling av uppfinningen kan position- eringskolvens tillhörande pedalnära omkretskant föras i ingrepp med ytterligare en som ändanslag verkande pedalnära omkretskant på huvudcylinderhuset, varvid positioneringskolvens pedalnära om- kretskant vid ingrepp och vid reglering bestämmer ett axialanslag för huvudcylinderkolven motsvarande ett mittre kolvläge.

Om anläggningen har tandemhuvudcylinder, är det lämpligt att positioneringskolven tillordnas endast den pedalnära huvudcylinder- kolven.

I ett alternativt utförande av uppfinningen kan positionerings- kolven också förspännas mot pedalkraftens riktning mot det husfasta axialanslaget. Tryckfjädern befinner sig då huvudsakligen på den pedalavlägsna sidan.

Det är lämpligt, att man sätter in en positioneringskolven om- slutande koaxiell tryckfjäder, vars pedalnära ända går emot en omkretsfläns på positioneringskolven och vars andra ända går emot en ytterligare omkretskant på huvudcylinderhuset.

Vl ett särskilt fördelaktigt utförande av uppfinningen kan posi- tioneringskolvens pedalnära ända utformas som omkretsramp med \ konicitet mot bromspedalen, vilken ramp vid axiell förskjutning av positioneringskolven kan föras i ingrepp med en returspärr för öppning av anordningen.

'B uvudcylinderanordningen - 81Û632f-k0 - - 4 - Uppfinningen beskrivs härnedan 'genom utförandeexempel med hänvis- ning till ritningen: ' Fig 1 visar den uppfunna. bromsslirregleringsazmläggníngen med I positioneringskolv, vilken är förspänd pedalkraftens F riktning, Fig 2 visar ett utförande av uppfinningen enligt fig 1, Fig 5 visar- ett annat utförande av den uppfunna bromsslirreglerings- anläggningen med en positioneringskolv, som är för-spänd mot pedalkraftens riktning, och ,.

Fig 4 visar ett fig 3 liknande utförande med en genom positionerings- kolven vägberoende styrd returgångsspärr.

I fig 1 visas en 'bromsslirregleringsanläggriing 1 med en huvudcylinder- anordning 2 och .en 'bromsventilanordning 3 insattföre huvudcylindern. 2 är utförd som tandemhuvudcylinder, under det att 'bromsventilanordningen är en hydraulisk 'bromskraftförstärkare, vars köntrollventil på. känt sätt är förbunden med bromspedalen 9. 'De båda huvudcylinderkolvarna 34 står i förbindelse med för-kammare 22, vilka har radiella matningshål till huvudcylinderkolvarnas sekundär- sida. Dessutom har huvudcylinderkolvarna axiella matningshål 61, vilka möjliggör vätskeströmning från huvudcylinderkolvens selamdärsida till dess :arbetssida (ej omvänt). Tandemhuvudcvlinderns båda förkammare 22 är över en hydraulikledning 10 förbundna med bromskraftförstärkarens hjälpenergiutgång, varvid ventilmedel är insatta däremellan, vilka ventiler kommer att beskrivas i detalj senare.

Tandemhuvudcylindem har på. arbetskammarsidan en förstabromsledning 17 till en första (statisk) bromskrets, vilken är förbunden med hjul- 'bromscylindrarna 11,12 på ett fordons framaxel. 'I den första broms- ledningen 17 befinner sig elektromagnetiskt manövrerade och normalt öppna 2/ Z-vägsventíler 15, vilka genom en ej visad styr-elektronik kan manövreras vid reglering. Hjulbromscylindrarna 11,12 är vidare genom en returledning 20 förbundna med en trycklös hydraulbehållare 4, varvid i returledningen 20 finns ytterligare elektromagnètiskt manövrer- bara z/z-vagventiier 16- tnihöranae hjvibromscyiinaram. ventiler-na 16 iår normalt stängda och öppnar under strömpåverkan. :Ventiler-na är anslutna till styrelektroniken, vilken i förekommande fall fastställer otillåtet höga slirvärden mellan fordonsdäcken och körbanan och på. motsvarande sätt manövrera: ventilerna på. känt vis.

På liknande sätt har tandemhuvudcylindern en andra bromsledning 18 för hjulbromsoylindrarna. 15,14 till bakaxeln med motsvarande 2/ Z-vägs- ventiler 15 och 16 i matningsledningen respektive i returledningen 20. s-.ïguggii-x wenïilTå - -5- 8106324-o Bromsslirregleringsanläggningens 1 hjälpenergiförsörjningssystem omfattar en elektromotordriven pump 5 och en tryckaokumulator 8, varvid mellan hydraulbehållaren 4 och pumpen 5 är insatt en filtere enhet 6 och mellan pumpen 5 och tryckaokumulatorn 8 är insatt en stoppventil 7 vilken öppnar mot tryckackumulatorn. Tryckackumulatorn 8 står i hydraulisk ledningsförbindelse med bromskraftförstärkarens ingång. Bromskraftförstärkarens ingång kan på känt sätt förbindas med hydraulikledningens 10 hjälpenergiutgång genom intryckning av broms- pedalen. ' Den första pedalnära huvudcylinderkolven 34 har ytterligare på sekundär- sidan en positioneringskolv 67, vilken med tätning koaxiellt omsluter den huvudcylinderkolven tillhörande kolvstången 70. Positionerings- kolven 67, vars ytterdiameter är större än huvudcylinderkolvens, är med tätning axiellt förskjutbar i en förstorad borrning i_huvudoylinder- huset 73 ooh är genom en yttre koaxiellt positioneringskolven 67 om- slutande tryckfjäder 68 fjäderförspänd i pedalkraftens F riktning mot ett i omkretsriktningen gående axialanslag 69 i huvudcylinderhuset.

Fjäderns 68 förspänning är så vald, att positioneringskolven 67 in- ställes i ett bestämt viloläge, varvid tätningsmaterialets friktions- krafter nätt och jämnt övervinna. Den första pedalnära huvudcylinder- kolven, den tillhörande kolvstången 70 och positioneringskolven 67 bestämmer på den första huvudoylinderkolvens sekundärsida en avtätad kammare, vilken står i förbindelse med tillhörande förkammare 22.

Det husfasta axialanslaget 69 har vid sin inre omkrets en avfasning.

Då positioneringskolven 67 sålunda ligger an, frilägges sålunda positioneringskolvens 67 inre tillhörande omkretskant 75 och posi- tioneringskolvens motsvarande gavelsida kan påverkas av hjälpenergi, vilket beskrives i följande regleringsfall.

Den från det husfasta axialanslaget 69 vända gavelsidändan av kolven 67 har en omkretskant 72, vilken i förekommande fall kan föras i ingrepp med den pedalnära förstorade omkretsändan 71 av huvuaculsnaerkolvstången 70 till ett mitflage. nuvuaeylinaerhuset 75 har liksom axialanslaget 69 ytterligare en pedalnära omkretskant 76, vifken vid hjälpenergipåverkan och motsvarande huvudoylinderkolvläge verkar som axiellt ändanslag för positioneringskolven 67 på sätt som beskrivs i det följande.

Den mellan bromskraftförstärkarens utgångssida och huvudoylinder- anordningens 2 båda förkammare 22 befintliga hydraulikledningen 10 har en normalt spärrad elektromagnetiskt manövrerad 2/2-vägventil 23 POOR QUALITY 81Û632lr0 ~ -s_ och en följande ventilenhet 50 med en ytterligare ventilfurzktion för returledningen 20 till den trycklösa hydraulbehållaren 4. I ventil- enhetens 50 inre finns en på. en gavelsida fjäderförspënd slidkolv 31, vars andra gavelsida 52 genom en hydraulisk hjälpenergianslutníng är förbunden-med tryckaclnnnulatom 8.

De till de båda hnvudcylinderkolvarna hörande förkamrama 22 :Lrme- håller fjäderförspända vippventiler 29, vilka då bromsenej är i aktion kan styras mekaniskt genom huvudpylinderkolvarna 34 och då » öppnar en från. förkamrarna 22 till den trycklösa hydraulbehållaren 4 ' A gående hydraulikledning 58. I hydraulikledningen 58 mynnar en utjäm- ningsledning 57, vilken går till ventilenhetens 50 fjäderkammare. _ Vid bromsning med bromsslirregleringsanläggningen 1 enligt fig 1 aktiveras hjulbromscylindrarna 11,12,15,14 statiskt på vanligt sätt genom två 'bromskretsar genom nedtryckning av bromspedalen i kraft- riktningen F, varvid hydraulikledningens 10 Z/Z-vägsventil 23 är 3 stängd och bromsventilanordningen 5 därför verkar som bromskraft- Å förstärkare. De genom ventilenheten 30 gående ledningarna 10 och 20 š är i det normala fallet öppna genom närvaron av hjälpenergi. Vid .reglering kopplar Z/Z-vägventilen 25 till öppet läge, varvid position- eringskolven 67 enligt fig 1 förskjutes axiellt åt höger till cylinder- husets 73 omkretskant 76 eller till den (närmare liggande) förstorade omkretskanten 71 på. den tillhörande huvudcylinderkolven 34, och däri- genom säkras en volymreserv av hydraulmedel vid huvudcylindern. I det andra fallet av ingrepp av den förstorade omkretsändan 71 med posi- tioneringskolvens 67 tillhörande omkretskant 72 kan positionerings- kolven gå tillbaka något litet, tills omkretskanten 72 går emot huvud- cylinderhusets omkretskant 76.

Det framförda hjälpenergitryclnnedlet går från selnzndärsidan över de axiella matningshålen 61 till huvudcylinderns arbetssida och därifrån ”till de enskilda hjulcylindrarna, varvid dessa vid reglering aktiveras dynamiskt . i Vid: tryckfall i hjälpenergin förorsakar förspärmingskraften på. . fjädern till ventilenheten 30 en förskjutning av slidkolven 31 _ enfigt fig 1 åt höger och spärrar hydraulikledningen 10 såväl som fl returledningen 20. Därigenom är någon anti-skid-reglering inte längre 4' " möjlig; dock säkerställas i nödfall, att hydraulikmedlet blir kvar i huvudcylinderenheten inklusive de tillhörande bromskretsarna och inte v kan gå tillbaka till den trycklösa hydraulbehållaren 4. Då nu position- ' ermgskolven 67 inte längre kan förses med hjälpenergi, kvarblir den i sitt (vänstra) utgångsläge, så att huvuacylinaerkolven vid kraftigare mLTL »z « J- :massan-wa bromsning kan förskjutas i arbetsriktningen och nödhromsning med statisk aktivering av hjulbromscylindrarna utan bromsförstärkning garanteras.

Det i fig 2 visade utförandeexemplet motsvarar i sin väsentliga konstruktion fig 1, varvid lika delar försetts med lika referens- tecken. Huvudcylinderanordningen 2 är nu utförd som enkelhuvudcylinder med en förkammare och en vippventil 29, varvid cylinderns arbets- kammare är ansluten till en hjulbromscylinder-diagonal 12,13.

De andra hjulbromscylinder-diagonalerna 11,14 kan förses med hjälp- energi över en utjämningsventil 59 innehållande den dynamiska broms- ledningen 19 förbunden med bromskraftförstärkaren. Den dynamiska kretsens returledning 21 leder till den trycklösa hydraulikbehållaren .4 skild från returledningen 20, varvid endast den statiska kretsens returledning 20 går genom ventilhuset 50 till hydraulikbehållaren 4.

Enligt utförandeexemplet i fig 2 finns en positioneringskolv 67, vilken i huvudsak motsvarar den tidigare nämnda. I motsats till det första utförandeexemplet finns dock här ingen omkretskant 76 på huset 73, vilken verkar som ändanslag för positioneringskolven 67.

Det i fig 3 visade utförandeexemplet av en bromsslirregleringsanlägg- ning motsvarar beträffande ventiler och funktion de tidigare nämnda exemplen och har med en tandemhuvudcylinder två statiska och dessutom en dynamisk bromskrets. I den senare regleras bakaxelns hjulbroms- cylindrar 15 och 14 gemensamt genom kontrollventilerna 15 och 16. Den dynamiska kretsens returledning 21 går genom utjämningskammaren 28 till den trycklösa hydraulikbehållaren 4. Hjulbromscylindrarna 11 och 12 aktiveras i separata bromsledningar 17 och 18 och är individuellt reglerbara genom motsvarande styrventiler 15 och 16.

I motsats till de tidigare nämnda utförandeexemplen finns en posi- tioneringskolv 67 med en tryckfjäder 68, vilken huvudsakligen befinner på positioneringskolvens pedalavlägsna sida och går emot en motsvarande huskant. Vid reglering går den förstorade omkretsändan 71 av den första pedalnära huvudcylinderkolven i förekommande fall i ingrepp med posi- tioneringskolvens tillhörande omkretskant 72, varvid kolven (och därmed även bromspedalen) därefter hålles i ingreppsläge och inte kan pressas ytterligare, om hjälpenergi är närvarande.

De ventilmedel som motsvarar vippventilerna i de tidigare nämnda ut- förandeexemplen är nu integrerade i en ventilenhet 60, vilken också innehåller den första ventilenhetens ventilmedel. Ventilenheten 60 se: (IUALEY _. ...-äs ..- ... h höger och spärrar genomgången GD-B5 såväl som genomgången SG-B1, och 581063211-0 - _8_ omfattar ett ventílhus med en inre borrning. vilken är indelad i två. kammare. I varje kammare finns en slidkolv 51 resp. 52. Båda slidkolvarna 51,52 trycks bort från varandra genom tryckfjädrarna 55,54, varvid den ena enligt fig 5 vänstra slidkolven går emot ett husfast anslag och den andra slidkolven 52 under drift hålles i ett flytande axialläge på liknande *sätt som i ventilenheten 50 i den , tidigare nämnda. utförandeformen, då hjälpenergitryck ligger på I slidkolvens 52 (anslutning Sp) gavelënda (enligt ritningen den högra).

De båda i axiell förlängning anordnade slidkolvarna 51,52 har en inre ledningsförbindelse 55. De på ritningen visade anslutningarna Sp, GD, 135, SG och 131 motsvarar ventilenhetens 50 anslutningar för ledningar-ida och 20 såväl som för hjälpenergianslutningen 55. Därutöiïer finns ytterligare anslutningar 34 och en ytterligare radialanslutning B5 i den första slidkolvens 51 område, varvid radialanslutningen IB5 står i förbindelse med förkammaren 22.

Härnedan beskrivs anläggningens funktionssätt: _ Då bromsen är oaktiverad, befirmer sig positioneringskolven 67 i sitt fjäderförspända läge enligt ritningen. Huvudcylinderns utjämningsled- ! ning över anslutningen 135, den inre kanalförbindelsen 55 och utgången i IB1 är förbundna med den trycklösa hydraulikbehållaren 4, varvid retur- ledningar går genom utjämningskammaren 28, vilken på gavelsidan bestäms av -positioneringskolven 67 och bromsventilanordningen 5 och omkrets- mässigt av huvudcylinderhuset. Då bromsen är oaktiverad, hålles dess- utom den andra slidkolven 52 i ventilenheten 60 genom hjälpenergipå- verken i det vieede (flytande) läget, under det att den förste slid- kolven 51 genom tryckfjädern 55 enligt fig 5 trycks åt vänster och anslutningen IB4 därigenom stängs.

Vid reglering öppnar elektromagnetventilen 25, så. att - på çund av den andra slidkolvens 52 öppna läge med ledningsförbindelsen GD-ZB5 - ett tryck står på i anslutningen 284 och därmed på. slidkolvens 51 motsvarande gavelända. Därvid förskjutes den första slidkolven 51 åt höger och mot kraften av fjädern 55 enligt ritningen, varigenom anslutningen B5 för- bindesimed anslutningen 34 och och skiljas från ledningen 55. Samtidigt förbinds anslutningen SG med anslutningen 131 över den :Lnre lednings- kanalen 55 och därigenom öppnas returledningen 20 till den trycklösa hydraulikbehållaren 4. ' Om hjälpenergin skulle träda ur funktion eller utsättas för tryckfall, rör sig den andra slidkolven 52 genom fjäderkraften 54 enligt fig 5 åt detta oberoende av den första slidkolvens 51 läge. eQQALIIi ___ .à_ | í - -9- 81063214-'0 I det normala bromsningsförloppet är sålunda en vanlig väg för bromspedalen vid statisk och dynamisk aktivering av hjulbroms- cylindrarna möjlig. Vid reglering på ett fordonshjul öppnar kontrollventilen 25, varvid inte endast bakaxelns hjulbromscylindrar och 15 utan också framaxelns hjulbromscylindrar 11 och 12 aktiveras dynamiskt. Vid fortsatt reglering av ett enda bromsförlopp nedtrampas bromspedalen så mycket, att delarna 71 och 72 går emot varandra. En ytterligare intryckning av bromspedalen är inte möjlig, då den av hjälpenergi aktiverade positioneringskolven 67 verkar som arialstopp i kolvens arbetsriktning. Vid bortfall av hjälpenergin kan bromspedalen vid positioneringskolvens förskjutning nedtrampas ytterligare för att säkerställa en nödbromsning genom statisk aktivering av hjulbromsarna.

I fig 4 visas en bromsslirregleringsanläggning med en huvudcylinder 2 och en insatt drosselventilanordning 5, vilken med bromspedalen 9 genom pedalkraften F kan föras åt vänster enligt ritningen.

Huvudcylindern 2 är utförd som tandemcylinder och har två huvudcylinder- kolvar 54 med tillhörande förkamrar 22. I huvudcylinderkolven 34 finns matningskanalerna 61, vilka förbinder kolvens sekundärsída med dess arbetssida och vilka tillsammans med manschett-tätningen verkar som stoppventil, så att arbetssidans hydraulvätska inte kan komma över till kolvens sekundärsida.

Varje arbetskammare i tandemhuvudcylindern står genom en bromsledning 17 resp. 18 i förbindelse med en tillhörande hjulbromsdiagonal 12,15 resp. 11,14, varvid elektromagnetiskt manövrerade och normalt öppna 2/2~vägsventiler 15 är insatta däremellan. Dessa ventiler aktiveras genom en icke visad styrelektronik, om otillåtet höga slirvärden faställs mellan fordonsdäcken och körbanan. Samtliga hjulbromscylindrar 11 till 14 är genom en returledning 20 förbundna med den trycklösa hvdraulikbehållaren 4, varvid returledningen 20 går genom huvudcylinder- bromsventilenheten.

Retdrledningen 20 har ytterligare elektromagnetiskt manövrerbara och normalt spärrade 2/2-vägsventiler 16, vilka också manövreras av styrelektroníken vid reglering av ett fordonshjul.

I Den drosselventilanordning 5 som är insatt före tandemhuvudcylindern består huvudsakligen av en ventildel 85, vilken skålformat går i in- grepp med den pedalnära huvudcylinderkolvens främre kolvstångsända 70, såväl som av en drosseldel B4, vilken är mekaniskt förbunden med broms- pedalen 9. “*iiâí1bñ” ” v uuAuTv .4 ...fl-a.. ._ -_ -laren 4 till drosselventilingången 80 och från drosselventilutgången " huvudcylinderhuset 73 och är axiellt förskjutbar i förhållande till 8106324-0 - i _10- Ventilen 85 har en inre genomgång 88, vilken vid öppnad drossel 84 förbinder ventilens 85 pedalnära rarbetssida med. ventildelens pedal- 'avlägsna utjämningssida, till vilken också returledningen 20 är an- sluten, vilken också går till den trycklösa hydraulikbehållaren 4.

Den inre genomgången 86 är förstorad i området för drosseln 84, och i det förstorade avsnittet är insatt en tryckfjäder 83, vilken, då. bromspedalen ej_är nedtryckt, försöker trycka drosseln 84 resp. ventil- delen 85 till öppningsläge. I drosselns 84 öppningsläge öppnas en cirlculatíonsledning 79, vilken går från den trycklösa hydraulikbehål- 81 tillbaka till den trycklösa hydraulikbehållaren 4. I cirkulations- ledningen 79 mellan den trycklösa hydraulikbehâllaren 4 och drossel- ventilingången 80 finns en filterenhet 6 och en därefter insatt hy- draulpump 5, vilken startas endast vid reglering.

Cirkulationsledningen 79 har mellan hydraulpumpen 5 och drosselventil- ingången 80 en förgrening i form av en hydraulikledning 10, vilken går till de båda förkamrarna 22 vid huvudcylinderkolven 54.

De båda förkamrarna 22 är dessutom genom en utjämningsledning 58 förbundna med den trycklösa hydraulzlkbehållaren 4. I båda förkamrarna 22 finns en fjäderförspänd vippventil 29, vilken kan manövreras meka- niskt genom den tillhörande huvudcylinderkolven 54 varigenom - då bromspedalen ej är nedtryckt - utjämningsledningen 38 öppnas till den trycklösa hydraulikbehållaren 4, under det att vippventílen 29 i varje annat huvudcylinderkolvläge spärrar utjämningsledningen 38.

På den pedalnära huvudcylinderkolvens 54 sekundärsida finns en posi- tioneringskolv, vilken med_ avtätning och centriskt omsluter huvud- cylinderkolvstångens 70 förstorade ända, varvid kolvstången kan för- skjutas i förhållande till positioneringskolven 67.

Positioneringskolven 67 är insatt i ett förstorat periferiavsnitt av huyudcylinderhuset, varvid finns ett husfast anslag 78, mot vilket positioneringskolven 67 är fjäderförspänt genom en tryckfjäder 68, vilken ligger an emot en motsvarande omkretskant i huvudcylinderhuset 73.

Tryckfjädern 68 ger härvid en förspäxmingskraft, vilken iir riktad mot pedalkraften F och övervinner kolvens 67 tiítningsmatrn-izrla friktiorw- krafter.

Ventildelen 85 har i utjämningssidans område ett utsprång runt om- kretsen, vilket vid nedtrampning av bromspedalen kan föras till ingrepp med positioneringskolvens 67 pedalnära omkretskant 72.

"Fíïí 2 ouAuTvg . _11- 810632144) Utsprångets 82 funktion i samband med positioneringskolven 67 beskrivas ytterligare härnedan.

Vidare är positioneringskolven 67 i området för omkretskanten 72 koniskt utförd mot bromspedalen 9 och bildar en omkretsramp 89 för returspärrens 87 ventilfinger 88, vilken spärr är insatt i retur- ledningen 20. Ventilfingret 88 går radiellt genom huvudcylinderhus- väggen och tryckes radiellt inåt genom en fjäder. Returspärren 87 är är så anordnad, att ventilfingret 88 ligger an mot rampen 89,*då positioneringskolven 67 tryckes mot det husfasta axialanslaget 78, varvid i detta läge returspärren är öppen och öppnar returledningen till den trycklösa hydraulikbehållaren 4.

Om positioneringskolven 67 befinner sig i sitt vänstra läge enligt ritningen, är omkretsrampen 89 och ventilfingret 88 ej längre i ingrepp, och returspärren är stängd.

Härnedan beskrivs bromsslirregleringsanläggningens funktionssätt.

Då bromspedalen 9 ej är nedtryckt, är cirkulationsdrosseln 84 stängd och pumpen 5 står stilla. Vid intryokning av bromspedalen rör sig normalt cirkulationsdrosseln och drossenventilanordningens ventildel enligt fig 4 åt vänster och därmed fungerar huvudcylindern på vanligt sätt med statisk aktivering av hjulbromsarna. De båda vid tandem- cylindern anordnade vippventilerna 29 är härvid stängda, så att led- ningen 58 är stängd till den trycklösa hydraulikbehållaren 4.

Vid reglering startas den elektromotordrivna hydraulpumpen 5 och hjälpenergi tillföras drosselventilanordningen 3 såväl som huvud- cylinderns sekundärsida över hydraulikledningen 10, förkamrarna 22 och de radiella matningshålen, varvid hydraulikmediet kan flöda från sekundärsidan till huvudcylinderns arbetssida. Vid reglering aktiveras hjulbromsarna såväl statiskt som dynamiskt. Då huvudcylinderns sekundär- sida aktiveras med hjälpenergi, stoppas också positioneringskolven 67 i sitt visade högra axialläge. Bromspedalen 9 kan trampas ned endast så långt, att ventildelens 85 omkrestutsprâng 82 går emot position- eringskolvens 67 omkretskant 72. Då detta tillstånd inträder, sker reglering uteslutande på dynamiskt sätt. Drosselventilanordningen är är'utförd på så sätt, att cirkulationsdrosseln öppnar endast, då hydraulpumpens 5 dynamiska tryck är större än pedalkraften resp. större än det statiska trycket i huvudcylindern. Då sålunda vid reglering det dynamiska trycket efterlpumpstarten uppnått det statiska tryckets nivå, reduceras det överflödiga pumptrycket över den då öppnade drosselventilanordningen. Vid bortfall av hjälpenergin eller vid tryckfall är positioneringskolvens axialstopp overksamt.

QUALITY ~.81Û632le-=0 - - 12 - Bromspedalen 9 kan därefter Åter nedtrampas, varvid samtidigt retur-ledningen 20 spärras och därmed ingen hydraulikvolym kan gå till den trycklösa. hydralikbehållaren 4.

Sålunda föreslås en hjälpenergimatad bromsslirregleringsanläggníng till ett hydrauliskt fordonsbromssystem, vid vilken den med broms- pedalen manövrerbara huvudcylinderanordningen har minst en huvud- cylinderkolvmed en tillhörande förkammare. Förkammaren står genom en huvudsakligen radiell matningskanal i förbindelse med huvud;- cylinderkolvens sekundärsida., varvid på huvudcylinderkolvens sekundär- sida finns en axiellt förskjutbar och på omlcretsen avtätad position- eringskolv, genom vilken huvudcylinderkolvstången är centriskt styrd.

Huvudcylinderkolvstången har en pedalnära förstorad omkretsända, vilken vid nedtryckning av 'bromspedalen och en vid reglering följande hjälpenergiaktivering av huvudcylinderkolvens sekundärsida går emot en motsvarande pedalnära. omkretskant på. positioneringskolven på så sätt, att huvudcyliJ-xderkolven vid. reglerad bromsning föres till ett bestämt läge, -så att bromspedalen vid reglering inte kan trampas helt ner och därigenom en säkrare bromsfmzktion, speciellt vid hjälp- energisparande anläggningar, är möjlig. Alternativt kan positionering-s- kolven gå. emot en drosselventils omkretsutsprång på en i förekommande fall i bromsanläggningen befintlig drosselventilanordning.

Po uuALN

Claims (1)

1. 2. 5. 4. PATENTKRAV Hjälpenergímatad bromsslirregleringsanläggning för ett hydrauliskt fordonsbromssystem, med en bromspedalmanövrerad huvudcylinder- anordning med huvudcylinderkolv och tillhörande förkammare, vilken har en matníngskanal till huvudcylinderkolvens pedalnära.sekundär- sida, vilken är belägen bakom huvudcylinderanordningens pedalnära arbetssida och på andra sidan av huvudcylinderkolven, och en'inmat- ning av hjälpenergi till huvudcylinderkolvens arbetsrum, k ä n n e - t e c k n a d därigenom, att på huvudcylinderkolvens (34) sekundär- sida finns en mot ett husfast axialanslag (69 resp. 78) axiellt för- skjutbar och mot huvudcylinderhuset (73) avtätad positioneringskolv (67), vilken har större ytterdiameter än huvudcylinderkolven (54) och vilken genom huvudcylinderkolvstången (70) styres med avtätning, varvid,vid nedtrampning av bromspedalen (9) och vid reglering fölá- ande hjälpenergiaktivering av huvudcylinderkolvens (54) sekundär- sida)huvudcylinderkolvstångens (70) pedalnära förstorade omkretsända (71) eller en drosselventils omkretsutsprång (82) i en i förekommande fall insatt drosselventilanordning (3) kan föras till ingrepp med en tillhörande pedalnära omkretskant (72) på positioneringskolven (67) på så sätt, att huvudcylinderkolven vid en reglerad bromsning föres till ett bestämt läge. Anläggning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därigenom, att positioneringskolven (67) genom en tryckfjäder (68) vid det husfasta axialanslaget (69) är förspänd i pedalkraftens (F) riktning. (fig 1 och 2.) Anläggning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därigenom, att det finns en positioneringskolven (67) omslutande koaxiell tryck- fjaaer (68), vers peaelevlägene ände gär emot emkreteflänsen (90) på positioneringskolven“(61) och vars andra ända går emot husomkrets- kerlten (91). Anläggning enligt krev 1 till 3, k ä n n e t e e k n e a därigenom, att positioneringskolvens (67) pedalnära omkretskant (72) kan föras till ingreppfmed en ytterligare som ändanslag verkande pedalnära _omkretskant (76) i huvudcylinderhuset (75), varvid vid ingrepp positioneringskolvens (67) pedalnäralomkretskant (72) utgör ett axialanslag för huvudcylinderkolven motsvarande ett bestämt kolvläge. 5. 70 8. ' if, r . i Anläggning enligt krav 1 till 4., k ä n n e t e c k n a d därigenom, att vid en tandemoylinder (2) finns en positioneringskolv (67) endast för den peaalnära huvuaeylinaerkolven (rig 1). Anläggning enligt. krav 1, k ä n n e t e c k n a d därigenom, att positioneringskolven (67) är fjäderspänd mot pedalkraftens. riktning mot det husfasta axialanslaget (78) (fig 5 och 4). Anläggning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a. d därigenom¿ ett positioneringskolven (67) omsluts av en koaxíell tryckfjäder (68), vars pedalnära. ända ligger an mot positioneringskolvens (67) omkrets- fläns (90) och vars andra ända ligger an mot huvudcylindems försto- raae omkretskant (92). Anläggning enligt krav 6 eller 7, k ä n n e t e c k n a d därigenom, att positioneringskolvens (67) pedalnëra omkretsända mot bromspedalen (9) är utformad som en konisk omkretsramp (89), vilken vid en vid det husfasta axialanslaget (78) enlig-gande positionez-:Lngskolv (67) står i ingrepp med en öppenkopplad returspärr (87) och vilken vid axialförskjutning av positioneringskolven (67) i arbetsriktningen kan lösgöras ur ingreppet för att spärra returledningen (fig 4). fíññfi" uuAuTv